全国女人大代表和女政协委员占比达到历史最高

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南省腾飞机器制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术徐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位灿笛、锁紧纠皇。    与会专家认为希猎杠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求忿寸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蒜碑、热稳定惮、无热管理循环艰岗瓮、热冲击循环疆、被动传播电阻)净,电性测试(短路奥猛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炮故紊、掉落旗、穿刺晦岔、翻滚峭副思、浸入顿料、压碎)的安全要求蚕虹。但是素费忿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盒搭天。安全无止境靛肠踌,提高电动汽车安全性湾拓,还需要国家屋匆、科研机构欧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中岁纺蜜,也曾不断出现事故检,遇到挫折是任何事情发展的规律完。因此品胚辨,对于各类事故免雾痉,电动汽车各产业链不应止步不前提,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足隆累考。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的授婆寝,要让安全成为满足一切功能的首要条件策斯背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   上海车展开幕前一天媒墩泄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讲犁培,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌僧桥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌限翘?北京现代副总经理碴冉掇、销售本部副本部长吴周涛表示本匪,目前北京现代47%的客户是80后和90后矛吩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例爆。“他们对于服务有着完全不同的需求汝。比如服务要定制化括,手段要智能化镶歌零、科技化赌懒。同时捍籍,还要预见到他们的需求并满足店。”    如果说此前尖酥螺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争摄鹅,是厂家产能的竞争舶,那么未来则是客户的竞争佳。因此羞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喇踞位。“意思就是享受你还没有想到的服务烫臼。”吴周涛如此解释酗讳辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铅?据了解呻伴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期椿绢喷,升级为对客户用车生态的全面服务遁绥,基于互联网科技的进步矛斤,先于消费者预见需求径玩八,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”萄达械,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拿适、智能郴、共享卜箱,以及个性化定制的智慧服务体验恃。    具体来看策滦,北京现代将率先整合官网便、呼叫中心量淀腻、4S店透明车间糯、服务App低赏完、娱乐腊挠、地图砰、语音控制汤罐、智能搜索等服务功能虏司,并将其聚合到车机上缉,成为用户的车载生活服务平台瞄。它就像一艘移动的生活航母沦劲,无论是餐饮寐、娱乐耐净、购物的生活需求霓型稻,还是维修钮腥搏、保养的汽车服务罢,都将以车为桥梁桅,实现信息互通澳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务材,还能够通过在线直播的方式硅尘,对接车夸纬胃、检测解醛、派工森乒巩、维修详昏胺、洗车郝括、交车等服务的全程进行智能监控赤,实现人车分离式的售后服务共韶香,把客户彻底从4S店里解放出来沪,为他们创造更多自由生活的空间珊劣。    值得一提的是同董疆,在“汽车共享”大火的当下睫慨甩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舵烂添。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吕稼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主槐瑰。“如果只有5%参加到共享汽车当中凌烙囤,那也有40万辆的规模耸疼,这是目前任何第三方平台都实现不了的烙舅炒。”陈静表示咆阀凯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车救枷响、售后代步车独、公务用车也会参与进来醋铝抵。“我们希望融入大潮伺醋皋,积极参与这种尝试饰。”    除了全新服务品牌的发布逛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点端南。据了解犊慑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上椿,通过平直且富有张力的线条患侠,充满力量感的车身轮廓轻瞬鬼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格付。同时亥冻扭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫡梳,匹配7速双离合变速箱咳倦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现们栏回。    “新一代ix35上市之后睛,北京现代有全新胜达来矮靖、全新途胜乒熊踏、新一代ix35朵峦、ix25四款SUV产品涵拧。通过这样的产品布局禽熬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势川撅狡。”吴周涛介绍说捅燃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车猩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求口潜笔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点界啦默,本届车展除了新一代ix35烫蹈切,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疚。新车延续流体雕塑2.0设计风格埂,对进气格栅途谴痪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化河惩窝,以DAW驾驶员注意力警示栋脖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置思般,为消费者带来更安全的驾驶体验吹恳。    除了两款新车外偿,北京现代还设置了技术展示区购托,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹊躺得。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台控拴故,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镐勒。    2016年蓬涣戏,北京现代实现产销114万辆县健,超额完成目标狡虾虑,保持了行业第四的市场地位苗。今年北京现代即将迎来成立15周年狸火,也是北京现代从800万用户基垂摇,迈向千万用户级别的重要一年信窜。业内人士分析缴仍眷,在后百万辆时代到来之时抖嘲匆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术考,也在不断践行本土化政策闻昆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去戈:李芳" "  5月10日僧亥划,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点勺皑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业么侗谭,人们的关注度更高嗽。在今天柬贤酚,汽车产业主管部门病匈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》动菜,其中指出爬抬坊:“中国企业绅艇锚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”婪惜塑。   目前在中国汽车领域虫颈,舆论将中国品牌分为三类晦碎,一种是例如长安丢脱劣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缮骡倾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”锑氏,而且成果显著叭心,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”隶,这些企业通过内部的改革撼揩瘟,已经形成了正确的发展思路暴,尽管在终端销量上尚未展现成果叭酱忿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梁,始终有一种“捞一把就走”的心态停迫匡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纷办监,在市场赚取短期的效益婆问。   苗圩在撰文中指出讹底:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雄。企业投入资源两,通过设计开发炭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罗库掇,包括物质价值和精神价值耍痪挺。但是判童,这个价值需要在市场交换中转化为货币彤丁疚,才能完成“惊险的跳跃”爽,成为企业的收益嘛歉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孩浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日农勿,中国汽车很兴奋潘勉,但正如苗圩在文章中强调潜痰迹,品牌建设是长期而艰巨的任务撩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”醇。这同样是中国汽车品牌需要思考的坍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悔拧,通过仔细研读腥,将其中核心思想与观点标明酬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巍操,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知道繁筹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抠电刷,党中央电艰、国务院就振兴实体经济蔡、做大做强制造业做出一系列重大部署屑匿,对加快质量品牌建设提出明确要求醇。习近平总书记强调绍定辑,“推动中国制造向中国创造转变淳、中国速度向中国质量转变傅彭、中国产品向中国品牌转变”唱。   2016年蛋碘,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹬陶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》封览埂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力珊坑,提高有效供给质量细傅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手取估。   近日厩眯酞,国务院同意设立“中国品牌日”恢颁寄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用背梧,体现了全社会对中国品牌的期望纱杆,为建设制造强国指明了努力方向灌换抬。      一患、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代项稻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娟,代表着国家的信誉和形象泛铃。品牌发展是一国由大变强的必由之路搔物沟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沟。   品牌建设助力制造强国战略擞。 我国是名副其实的制造大国泼系得,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务和。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尼掳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化笨烷,产业转型升级势在必行煌江,迫切需要加快新旧动能转换假挪,培育面向产业中高端的竞争新优势匈抹。经济发展规律鸿茎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明匪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵掠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搽刑叼。   品牌建设推动供需结构升级署坛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辱,重点任务是提升供给体系质量透,提高供给结构对需求结构的适应性谢鹊。品牌是连接供给与需求的纽带临疵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置崎呸,引导需求侧消费升级习,提高供需两侧对接的效率泌甩。   品牌建设促进实体经济振兴浓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蒲烹还,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谱褐。企业投入资源申,通过设计开发巷忱僵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值套餐,包括物质价值和精神价值楞课。但是弛,这个价值需要在市场交换中转化为货币颓玻,才能完成“惊险的跳跃”才,成为企业的收益淬泵栋。能不能跳得高皖顶杠、跳得远巨便,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惫巢就。品牌是价值和信誉的载体扁蛇淳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力餐。      二蠕了、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述廷,科学地阐明了创新浅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晌秽。从品牌建设的角度看仓剖叮,品牌需要“中国创造”虚埔,没有创新韶接淌,品牌就没有差异化的魅力绒。品牌需要“中国质量”道赌,没有高质量隶倡泉,品牌就丧失了价值的基础相。 近年来仙篡,面对国内外严峻复杂的经济形势雷堵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央墨、国务院重大决策部署搂岛,认真研究我国工业发展的阶段和特点牌翰梨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路楷。   把握规律寂妒,找准抓手滩。要坚持质量品牌工作整体推进舵刺,引导企业在设计开发托梯窖、生产制造和营销服务的全过程建立全员摄、全方位的质量管理体系颧、诚信体系和品牌培育管理体系汰较,以培育有竞争力的品牌为标志恭趴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念保雄妊。   积极履职肩贫,统筹部署倍轿哭。2011年瓢,工业和信息化部会同发展改革委爸圣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勿籍,进一步推进品牌建设襄扁捆。2015年洼狗,推动出台了《中国制造2025》扩稿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一木。去年普洽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奶瞪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划穆酶,部署了全产业链质量品牌协同行动割、优势和战略产业质量品牌护航行动帮居、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凳撤姜。   持之以恒矩翻脯,扎实推进伞啊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沧。   经过多年的不懈努力徒琴,我国品牌建设工作进展顺利阂,取得了初步成效熟晌。目前滤死,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点内,涌现出251家示范企业挺勤春。根据对示范企业的调查盒膳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%观部,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嫂航,企业经营的质量和效益得到明显改善迹镀盎。同时似,重点消费品的定制化廖、中高端产品供给比重显著提升帕,定制化服装消费增速超过30%罕层褂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疼钾。      三怪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务救叹,需要社会各界齐抓共管逛逗,合力推进放。下一步胜疯帮,工业和信息化部将发挥行业优势卑笺,深化推进品牌建设镜藩赏,加强与有关部门密切合作甫锣融,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境节,努力开创工业品牌建设的新局面椽假碾。   坚持企业主体病,增强品牌培育能力陇巷闭。 引导企业增强质量品牌意识陕罕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理丰垃狗。坚持试点先行锚、示范引领混泼欧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设都,促进企业品牌与区域品牌互动发展承。加快制定品牌管理体系标准沪貉,组织贯标推广际类。加强质量品牌宣传返撕厢,弘扬精益求精的工匠精神魂,扩大自主品牌社会影响继,激发企业培育品牌的内生动力喜肖鲜。   落实质量为先锰计,加大支持引导力度桃蹭赡。 贯彻实施《中国制造2025》侵荒拍,落实质量为先的基本方针镭次,加快推进质量品牌提升行动萍寂。发挥制造业创新中心建设歉冷、智能制造私陶、工业强基等重大工程的支持作用拦华裴,引导企业加快工业化与信息化深度融合怒铂,运用“互联网+”道、大数据等新一代信息技术刑,把握智能制造沪颧、绿色制造揩、柔性制造等产业和技术发展方向埂,加快培育自主品牌缆膛。   鼓励创新设计赊母,丰富品牌差异化定位幌。 完善制造业创新体系磺洗,加强关键核心技术研发倍,推进企业技术中心建设构童疮。在重点领域推广应用以绿色盯嫌椭、智能天呕、协同为特征的先进设计技术牡甭棱。建设具有世界影响力的创新设计集群猴拈,培育一批专业化的工业设计企业蚂,鼓励代工企业建立研究设计中心楷低,加快培育自主品牌溜氖。   实施重点行动盗,促进关键领域发展毖番蓬。 落实消费品“三品”专项行动犊勘埔,支持消费品工业向智能堡公入、绿色撼咸撵、柔性和高效制造发展舞碴匣。增加中高端消费品供给佩,促进产品向高性价比优势转变伴簧土。大力发展智能榷、健康消费品桔江皑,支持发展民族特色消费品郎姥蛙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动韧,加强产业市场研究和需求预测簧么,科学规划产业布局艘入苗、供给定位和品种结构晾。 实施中国品牌“走出去”行动藉,贯彻落实国家“一带一路”战略非拘论,推进国际品牌共建共享贺据洼。   完善公共服务掠茅孪,支持质量品牌进步临家街。 建设质量品牌专业化服务平台副,依托中小企业服务体系瓢饯忱,提升服务平台的质量品牌服务能力秦淌。构建质量品牌信息共享平台挨悲享,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怂。完善知识与人才开放共享平台饺,依托企业经营管理人才素质提升撵雾幢、专业技术人员知识更新等工程醚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台标,促进科技创新兽寄、成果转化和推广应用亭鬼。   加强技术保障窗,夯实质量品牌基础剑山。 完善产业标准隙佬、产业计量蓬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碧亨宠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菜,推动质量升级牡鬼枫。引导企业增强研发创新和系统集成能力党桶,创新制造方式和服务业态猾暖躬,发展定制化生产香低剔,满足个性化需求容得纽。鼓励企业发展现代销售体系拘袱,在品牌传播萄惰、顾客体验和销售模式等方面创新发展罐。   设立“中国品牌日”门部,大力宣传知名自主品牌 苗马刨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新必悲布、质量精良街、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值加。品牌建设是长期而艰巨的任务狙浑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磁,以新理念引领新发展敲,持之以恒地不懈努力蛙,共同推进中国品牌迈入新时代婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭收畔:李芳" "   5月5日阜筐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蒙善告,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冉桥窟、董事长李斌就中国汽车升级之道嗓料歧、互联网企业造车灯会、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沤。    近两年互联网造车企业纷纷入局芍份,被称为“新造车运动”吝。徐和谊开玩笑说纬使,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拓摩酪。”他说幻:“我从传统汽车的角度看俺猜,就是不服!”徐和谊解释道灯点,李斌做到的他也能做到按吾吗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇儡。    徐和谊认为收,最难的不是做产品愧腑写,而是做品牌稀畏黄,尤其是国有企业体制下做品牌懈犯冈。建立肠吐雷、培育一个品牌糠刚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吠局枯。他举例说吠,蔚来汽车在东方广场建体验店苗,那叫“烧钱”关,国有企业就不能这样“烧钱”辟钝。但品牌打造的初级阶段犀,该烧的钱还是必须烧的庐酒苟。这就引申出国内传统汽车行业技将,必须加快加大国企的改革步伐旗,从发展角度谦坷莎、竞争角度涤,必须改革颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务漏厢,希望未来产品不光是一个出行工具绥,而是一个用车的体验平台豌佩羚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口掀嗓违,而是看到与用户交流的新机会峨。从互联网诵苗、移动互联网阑池、移动社交发展趋势看嫉擅唤,与用户关系会让汽车发生深度变化疾圃茂,体验会变得更加重要括。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喝,新车企应该走什么样的路剩,徐和谊认为蓉,条条大路通罗马狗魏,但是路和路是有区别的酚疟惮。他认为全世界只有中国能做到一件事苛:传统车企和新生力量深入融合蔑忌、发挥各自优势播腑路,结合起来赋媳,这条路可能全球谁也做不到括巢躺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线效。徐和谊透露颧吠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疗,很可能这轮竞争供监,十三五末粳耻魔,再过2至3年温,肯定会出一个比较好的结果省将。”    李斌也认为碱维,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泼兑,这跟传统燃油车情况不太一样扛。他干脆表示瘦恍,国外品牌在中国是没戏的盖钮,因为智能汽车需要本地化的数据弗秆眷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快保坑铂。蔚来汽车在三电统滦菏、智能电动绷撩匙、包括制造方面都跟其他企业合作燎磐。李斌强调惹豆:“我们是很尊重制造这件事的专业性泪嫁纱。”谈到合作谈林,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泵:“我们的南京工厂投入十几个亿屯篮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瞥,不是简单的代工活省害。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢我:李芳" "   据雅虎网站报道坚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疲宝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谋唐效。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称玻检啪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域隶磋卜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吃。”    他指出皮侠垛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现等逻摹。尽管我认为这可能还有很长的路要走绍晒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况态猛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冈砰铅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芭夺筋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险馆胸。    当前德,特斯拉税叼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中几媒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密殿,并将其带到了Uber教苔捻。    去年拱颧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中快蔫艘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棵弓。特斯拉CEO马斯克表示啸马存,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”某李。    马斯克认为寝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扣济。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碳胜,要远多于因人为失误导致的事故淬师味,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巩眷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素携怠琳。    他表示傅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全高慷丹,那将是一件非巢溃好的事情慰豪程。但对于汽车保险公司来说势赣,这不是件好事傅其。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后农墩汐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咎飞碴:“我觉得这种影响很明显酬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告防娥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蟹,全面莽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碌漓捎,阐明了个人观点诗描,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淬贫、客观的看法蔬。    报告摘要戌斑焙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夸粕麓、导入期方爆、快速发展期与成熟期四个阶段怜们藐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段风檄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化底伸彩,很值得我们借鉴泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俊芭。如果不加重视衰达,终会酝成大祸辟。    *韩国的电池产业礁屉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奖坎抵,我们必须面对这个挑战仇劫善。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迟,它会带动未来汽车消费新的革命饶。    *任何事物都有两面性士灿裁,政策也是这样惋。补贴强度不足闻,难以起到激励效果少坚,补贴强度大了尾排,难免产生对技术发展的不良影响矾潘,也包括少数人铤而走险骗取补贴陈间防。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倍僧容、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展不抡,从国家科技项目立项至今已经接近20年履,可以说产业发展已处于世界前列亢懊懊。2016年烷涕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烹驰,累计销售95.5万辆茬,取得了令世人瞩目的成绩碴胶欣。有些专家认为崔按,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段忿挫吩,我的看法不是这样统讣汗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筷、导入期蔽帅、快速发展期与成熟期四个阶段腐米。导入期也称培育期趣帽宦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段校颁碑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姓蔚,当时就有舆论认为彭咯,我国新能源汽车驶入快速道缎爱丸,进入了快速发展期筹贡狭。然而到了2016年便回落下来蒂触澄。现在分析起来无,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联彤肯玖,造成了数据中存在一定的水分嗣啼。随着国家对骗补行为的查处焦,今年的数据逐渐回归正常缓受熔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势甸,有可能会得到一些错误的判断惠,导致过于乐观的结论挞敲诉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锨冗项,除了观察数据的趋势外斡,更重要的是看产业发展的推动力嘲菱协,是国家政策为主还是市场为主苗脯漏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拓,补贴政策还不能取消径库,基础设施还很不完善闯巾痘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蝗兼碗,产业链还不够强壮与完善猴连矗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胸妥楞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绢腾隙,工作量很大掇,切不可放松努力吹哥,让已经启动起来的产业发展放缓下来乔。    依目前的政策设计寿,我国将于2021年取消补贴漂,代之以环境窃朝嫂、能源为因素的常态鼓励政策控。也就是把2021年设为一个转折点郡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酵护。期望实现年销售量达到二坪、三百万辆以上掇刨努,能够占到汽车总销售量5%到10%啊钵封。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段漏烧函。    二烘、如何看待新能源汽车的碳排放凰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凹眯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啸。我认为许多人有这样的疑问是正常的滩还,因为至今还没有一个权威的科学数据络甭,来告知公众电动汽车的排放是多少乱欧券?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法猜普。    电动汽车行驶过程是零排放拴徊,这点没有疑问呕武。但发电过程是有排放的购饱,不但有二氧化碳排放动谰合,还有导致PM2.5的有害气体排放寇。所以简单说电动汽车是清洁的偏绷伯,是不能令人信服的济,需要拿出数据来佰敞喊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪睿款的新闻报道可,受到一些启发具。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肛妥博,即“碳排放因子”洗。根据新加坡的实际情况笆,标明每消耗1度电替,就要造成500克的二氧化碳排放熄俱钨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诧,即每消耗1升燃油醛纺龄,就要产生3000克二氧化碳排放赶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放狙寺铃。由于特斯拉的车重佃葛贰,耗电量高肥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值波椒,尤其是在夏天开空调的情况下坍锯郸,百公里电耗有可能到40度抨另,因此被返莘讶樱款劲寿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化频,很值得我们借鉴品霸按。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恨阮榷,据我了解定性的结论比较一致魔,定量的结果存在不小差异摧齿都,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关储巫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拎,其清洁技术水平也有很大差异实骸颇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构分顽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秸辆,发布我国的“排放因子”权威数据兑苔福,并定期予以更新杉内叔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值废堕杯。    比较我国和新加坡的发电情况侨,新加坡百分之百都是石化能源发电岁,而我国的发电能源结构里那藉,石化能源约占70%殿幂,可再生能源等非石化能源约占30%奠信权。全国平均来说拔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胯。而且按照现在国家电网的规划来看潍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浓卤闭,我们发电的能源结构会越来越清洁喉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劣嫌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扰宦寡,来估算一下电动汽车的碳排放开播汞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车飘勒阔,可以算出其碳排放为100克/公里袒镣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滇世,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钉。可以看出一般情况下篇陕词,电动汽车的碳排放明显低于燃油车郡。但是如果电动汽车过重比,电耗很高棵胎,就不能算是低碳产品铣,甚至不如先进的混合动力汽车恭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系夯贡似,但是我们可以认为腺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刷标龋,耗电越多垛,造成的PM2.5有害气体也越多闪。因此段,从治理大气环境考虑搽拷郝,我们的政策应该鼓励低电耗产品勤玻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霜。    三羞逻蹋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展料酗陀?    这个答案是肯定的党蜡吨。我做过一个简单的计算露馅烽,即使到2030年脾嘎吻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候渭星污,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坑驮。由于大部分电动汽车会在夜间充电疆,可以利用电网的低谷电时段来充电涡屏。目前我得知的峰谷差是20%到30%肩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段策,不但不会给电网增加负荷星吓,反而可以帮助电网储电碴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式五,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虏,在白天电价较高时段将电售回电网搂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统麓采,这个系统包括了屋顶的光伏发电膊攘叔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈驹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剿脖,采用分时段电价涝仙芦。当然挖茫疆,对于需要白天时段充电的一些领域芍,如快充公交唱朔嫩、出租车与物流车等扑伍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力徒传侮。    四泥胖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚀骚剑。现在出现的火灾问题比较多统泞,所幸还没有造成集体伤亡绵凭凳,但是已经给我们发出严重警告飘,如果不加重视白宝,终会酝成大祸提。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位建擅闪。    电动汽车的安全要以预防为主项,要从产品的设计做起多,然后是生产过程的严格控制梗滦卧,不能将未经严格考核的产品投入销售翁稻羞。电池的比能量越高妥,发生火灾时的危险性越大撑鳞,因此要求有更高的安全性技术概驶负,试验考核应该更加严格界垒掂。尤其反久,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎皋孪,因为客车上乘客数量多凑,一旦出现火灾逃生难度大钵宋烤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准漓力,为满足新的标准增加成本是必要的茸纹碴。对于纯电动客车急,我倾向于采用较低能量密度的快充电池彩匆枯,既安全又经济衡撵隙。    说一下安全监控网络陕。我认为重在实效灌胃伍。我在几个火灾事例中了解到辅粱加,火灾发生前其监控网已显示警告信息巢点,但未引起关注与采取措施无涸,说明安全责任不清爱清,监控网站流于形式较鼎,主要是供参观用靛涟。    五抛磨任、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宪食谦,大家都知道娃挫乳,韩国的电池产业窝送克,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疾潜,我们必须面对这个挑战土慰错。目前有一些原因识,使得韩国电池进入中国市场有一些困难廖喘扯,也给了国内电池领域一点时间备煌。但是荡昂并,如果我们自己不努力差熬,最终经不起国际电池产业的冲击我,我们将会面临严峻的问题刻。    我国动力电池产业发展很快娜禽浆,一批创新意识强的企业正在快速成长片靛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撬五。但是总体来说敲鼻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巴碧,产品的质量水平不高巍,投资过于分散睫菏焊,到处建设低水平的小规模电池工厂斥肉皆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足附怯旱,缺乏战略眼光戈唱败。这些问题需要引起我们重视与思考匹汉话。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败峨古,没有一个强大的中国动力电池产业匹蔬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绕,实现汽车强国的梦想又是一句空话痰悼。    化学电池是一个非常老的传统产品镣呢祈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情熔我伯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度悄焙藉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肚校,形成了动力电池百花齐放的创新局面鞭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰勿扁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沽。因此啼,谁能够掌握创新的主动权雹涕,谁就有可能掌握未来电池的命运铝参伦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谋,但是企业是实现创新的主体辰次。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鞭坪保,能够挑起这个历史重任柬伙郸,把更多的注意力放在创新技术上面猎沤。    去年参观宁德时代电池工厂时闹蠕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绩坷,给我留下深刻印象帆。图的中央标明安全性始终是核心爱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度项、功率密度堆荣、寿命与成本订搐山。在实现高能量密度的同时堆慨,要实现快充性能怖布坝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念港,向1万次20年迈进孪颠,彻底解除人们对电池可靠性休、耐久性的不信任炬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下萄妹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咀忙讨,结束燃油车的历史汐渐抢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拦辖乐,成为中国动力电池的创新巨人垒豪洞。    我对我国电池产品质量做过一些调研廷混,认为另绦吨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诉物。就电池单体成品质量控制方式捕部,目前还有采用筛选的落后方法幂察,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上劝门跨。这表明累宽,产品的质量水平低劣伴没算,即使交货的产品数据是在合同范围内抨,这些产品在使用中性能很快就会变差袄,寿命很短假。    目前阜配,还有一种比较普遍采用的“分选”方法洪先,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差冷沧,但这也并未在本质上提高一致性武水。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逆蛙,不需要分咽怼,标明这些产品内在质量是优良的模骏。用汽车工业对零部件的质量要求就是扩瓷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剃虹。恐怕多数企业都达不到嚏蓖,就这一点而言口尽讨,我们与日韩企业就有明显差距纺炽。    面对严峻的国际竞争欧蚂偿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窟,再吃不掌握核心零部件技术的苦怜。我们看到国外整车厂来到中国时继伐,都要把自己的供应链带进来练努。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颊诡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任豁。我建议政府成吻恍、协会盾福弛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程祥咀。    六褥挺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奥。它会带动未来汽车消费新的革命班靛,有助于解决城市的拥堵骚炬、停车难涸钎辞、环境污染等问题无咸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率表,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果怜盲毁,是未来汽车应用一个非郴匣迹好的发展方向嘘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适漠袖霜。    由于共享租车提高了车辆利用率杉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩纺丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显畏。又因为主要用于短途使用陶寞,大大降低对续驶里程的需求喘俯拆。从社会效益考虑罗,减少了空驶行程铂,意味着减少能耗与排放俺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间程殊,缓解停车难的问题陪甩胃。    现在冯,很多城市都在做分时租赁驾趣殿,但有的并不是典型的分时租赁奥。A点借赌衔霸、A点还稼皋蓄,规模小的例子不少梅矗。例如有的大学有几十台车在那里落芦很,学生租了这个车出去办事儿倘戎观,回来时归还校园原处华。这种模式也是一种共享献姑,但不是典型的分时租赁校捣盘。只有实现A点借X点还涣、并具有一定规模翰省、使用起来非常方便郡,才可以算是真正意义上的分时租赁布。    除此之外伍冉痹,分时租赁还有一个评价指标告橡差,就是车辆的运行率澄斧卫,即车辆有多少时间在外面跑溜、跑的时间和停的时间的比例窟醇溺。我考察过芜湖市易开租车随黑袖,我认为是很典型的分时租赁列。从数量上看晤,芜湖已经有两三百个站点疗硷,三四千台车苟,具备一定的规模;从模式上看识,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疗畴、X点还罚。从车辆运行率来看碉,芜湖做到了80%典士攫。    此外些疮良,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用竭些,规模也达到2000多辆设丛返。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凰驰,很有创新特色膝梯痞,也有一定规模陈盛偷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据幕,认为大约需要1辆/1000人口汤,或5辆/平方公里的密度兢凄郊,才能够保证顾客较满意的租车成功率脯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎世珊翟,其租金仅是普通出租车的1/3傅撬坏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8南堪。    作为共享租车的车型局维,以高可靠性顷、低成本拉轨克,微型车更为适宜孝。共享租车要应用车联网技术微擞漓,建立完善的方便于客户的使用体系陀,实现手机注册肮戎、约车蹭、开车皋、交车池僻显、付费以及安全监控等烯劝绰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纲鸵。我认为等,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蓖蹭仍。为了方便客户光浚,建立全国统一的注册收费系统十分必要夏如。    七睛、补贴退坡后菲版涵,新能源汽车是否还能发展拘?    从今年开始弊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡娇莫娠。现在行业里有一些不同的声音蔽,认为新能源汽车本身就是错误的事情磨盛,它的发展依赖于补贴讥毖,补贴拿掉以后辞,新能源汽车产业就会死掉涧怀囊。我不赞成这样的消极看法诲旗纯。    首先在电动汽车本身的技术上漂脆灌,我们要有信心丸单蹭。随着电池能量密度的提高歇,到2020年世,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上爬雹,规模化生产使电池的成本大幅度下降诉贩。从这几年市场反映看俄,很多消费者开始喜欢电动车了陶么,他们觉得电动车很安静芥乏、很干净酗庐,如果自己家有充电桩墩澜,使用起来很方便场辅。目前滦,面对全国大面积的雾霾形势沥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仿,促进了电动汽车销售量的持续增长拓麓班,在不久的将来省技都,电动汽车将大量取代燃油汽车舅较诡。    我国在新能源汽车产业取得的进展尺,很大程度归功于国家的鼓励政策赴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缔。但任何事物都有两面性绿耪,政策也是这样佳傲家。补贴强度不足薪冷卫,难以起到激励效果们仁,补贴强度大了啥,难免产生对技术发展的不良影响思潍,也包括少数人铤而走险骗取补贴抚。这些就是事物的复杂性肠百,不足为奇麻删但。因为产生一些问题那烂库,就否定补贴政策是很不客观的先皮莆。正确的做法是适时适度调整政策鲜伪娶,逐步实现退坡剔,制定与能源技恋竣、环保因素相关的长期鼓励政策嚏,进一步完善推广工作的其他政策环境善问,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去筋道膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绕温,销量突飞猛进沤排佬,不仅在中国市场实现了大反转唾,以每年超过30%的增长率合亥,连续三年高速增长委险,实现反超鸡闪琼,在全球市场上来看屡鼻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纱。设计之变貉,影响如此之深迫椭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚殊汾,都是如此餐厦吵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绰鹃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期藏兔。此消彼长想配,本来也是市场常态顾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烯截魄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嗜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酮绣,而奔驰则用了进击的改变烯。这导致了市场格局的变化吗骨。但在今年开始归侩短,奥迪要采用一种大胆的改变芍蕊地。   在北京车展上拨活履,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生窍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司期按诽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品练。在采访中担,马克·莱施特先生表示馅乱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么囊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略灸的怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缺,以奥迪品牌本身的三大支柱蠕镁强,即“运动性”黄、“卓越质量”艇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石特敛鸵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茂泄激。另外磕恫,马克·莱施特表示峡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别推,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔷。   未来敲般,奥迪不论A黎、Q寸冈、R系列财深蛇,还是电动系列糠,每一个车型系列都有他们独特的个性场逝徒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汞炼奴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拌莱。而且视淳弟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格孔青暴,在马克·莱施特看来枯,除了外观把力,在内饰的设计上番,奥迪前进的步伐还会更大碾羞弘。   比如新一代A8堕,大家会看到一个全新的控制理念惠寇窃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凤幻鲍,全部操控都是基于触摸屏店搜嫌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钩付,这将是一个具有革命性的设计吨。”马克·莱施特表示逝。   【访谈】   媒体华惜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里揭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么稼陪?   莱施特杉恕:中国市场当然是我们最重要的市场之一冷椒眯。比如马上要推出的新款奥迪A8伍肠话,我们认为80%的A8都会销往中国妹市。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上劳谋茄。比如供苹,从车的前脸上就有非常明显的体现僳,这个框架会做的非常突出毒础坷,也会大量的运用到合金材料从。A8的设计充分突显地位感和身份感活幢。因为我们知道中国的用户弟强华,或者说中国A8的用户群是非橙怀疲看重自己的地位感和身份感收拼,我们对A8的设计充满信心茅哄梢。   Q2是我们量产车的一个预告郝爸四。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性儡坎。我们想把奥迪的A系列虚、Q系列化谰膛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达德时瘫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型我。比如馁惩韭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计厢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计匹叼,从而更多的彰显每个车型的特点玲炽容。   媒体灵港让:A3未来会有怎样的改变艰缸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变袜酚?   莱施特飞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望办蚂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型按俊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力男硕、表达力拜徐。   媒体柔皑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痉练?未来设计会有哪些改变韭?   莱施特迹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱净嘉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性揩草类,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瞎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颈废。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藤沫郴。此外密,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性软锤垦。   值得一提的是桅灰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撤板驮,完美诠释了驱动理念苛氦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计括繁。刚才我说的是外观的设计乏磐琴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大把虎鬼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的我剃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嘘敦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卧妇,而全部操控都是基于触摸屏酱氨半。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奸,这将是一个具有革命性的设计携旦逃。   媒体掀瞳:面对未来的城市交通更加智能化几毖、互联化杏蔚、自动化的趋势才,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翰?   莱施特先生疏停叙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瘸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沃罚龋。实际上贸侠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观筋部,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冬鞍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哗箔患,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶危,还是更多使用自动驾驶售,所以我们设计的基点是用户体验荚薯。   设计开始阶段将先做内部设计堡食,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尸酶,再去考虑外观应该是怎么去搭配醋干。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革九,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腥飘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的割辫,因为我们真的会目睹污嗣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革莫视烦。   媒体珊券:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗孪慧膏?   莱施特拐革呛:我们从下一代的奥迪A8开始丛冉僚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酮构。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鹊餐。我们要做的是持续的饥泥陌、不断的推进设计语言的发展甸堵,每一代的新车型都要再往前走一大步犊惠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了币信芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢谁肖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业歧虚吩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时裤必,业界开始重新打量双方的合作脖。   如所有行业对热点的追逐一样搔廊,在过去两年中翱式劝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势隙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响棘乳。4月6日市,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系媚霞,携手研发并应用车载人工智能技术修。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议棠,双方将成立一家全新的合资企业茎侣耽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浪胸。在此次合作中堂喷烯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元充绿猎,用于双方在汽车领域业务的开展锨擎,为出门问问未来的发展提供支持甩跑笨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甭镀,而合资公司背后田,大众从技术研发到产品输出的全链条介入县方屎,意味着除了汽车制造商掳巧蹭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份趁。   “1.8亿美元只是一个开始缚。选择跟出门问问合作裳,是大众集团移动出行战略的一部分吕疏。”苏伟铭称乳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈返暇,为达成这一目标恫敞愤,已经规划了三大板块幢爱,共计十二斡庭侥、三个项目卢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权即誊酬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红朔绒痕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敢、语义理解技术兔,面向移动搜索领域的智能手机应用卡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喝币。迄今为止缔榔瓷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惦蔫、语义分析读、垂直搜索等核心技术匣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晚宝度,来打造下一代的人机交互方式柔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坊丁。   “选择出门问问查,是各方面考量的结果羔溅。如果大家了解的话臂亭,其实Google也是出门问问的重要投资企业幢粗,所以我们与Google也进行了谈判”性茧德。苏伟铭称豆恢海,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准善概抠。   2015年6月秦辅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搔舌侮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仙鹊,出门问问被Google投资胎。截至目前甸豢,出门问问共计6轮融资聚乘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拴甭。   “此次辟庞绦,我们对出门问问进行投资邯藩僻,不仅仅是出于财务层面的考量劲圣上,也是一次具有战略意义的投资蜗图。通过本次战略投资勤缄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术随汀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样功,只是单纯的投资或技术合作林,苏伟铭回应称矩,“想强调的是电,我不主张相互供应的关系翰陕,一定要拥有属于自己的核心技术呛。”   “移动出行领域的合作诧,如果是提供车辆巍狸,那只是纯粹的商业化的供应需求吐诽。与出门问问的合作据兜,我们是要进入合作的管理层蚕郊,在共同建立的合资公司中破祥逞,双方都有委派监管团队”呕。   苏伟铭介绍禾显,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捷湿洽,但更重要的是在人工智能领域的研发翠。“如果你与人工智能进行沟通饰版,沟通得越多表撕冕,它就越了解你眯晃,人工智能研发的目标是迎合客户娘集块,而不是需要客户自己调整来配合纪惨幂,所以露斡篇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”椿。   他坦言宪,在人工智能的项目开展上频矗,有好几种做法泄穗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”波翔珊,但这不一定能成功苇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赊巳们。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术讥系遍,且能够很快地将技术实现应用氢箱慷。”苏伟铭称啃海,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恨,来帮忙推进其未来的发展酣警迪。从这方面的合作来看吗单,双方非常契合腿市饺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宋繁财。硬件是大众的强项瓦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力渴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理竣祥,而是应该让其独立运营巨娇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秽膜。”苏伟铭称灸查翠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仙。   据介绍郴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盆船。基于出门问问领先的语音识别级潦量、自然语言处理劳刑、垂直搜索和主动式搜索技术汹曹蓝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位貌椒,该合资企业将进一步探索蔼吻,为未来的智能移动出行提供解决方案棺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抢躬,人工智能并不是只包括这一部分享兼,其实氏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能安岗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起超惟郴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巾,但在苏伟铭看来凳,这是一个重要的开始及。   “下一个工业革命的前夜”歧到阜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溅弦档,为此瘁柬兔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略底桓。在2016年的广州车展期间们碾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想稀急。据大众汽车集团(中国)首席营销官希但灿、集团销售和市场负责人胡波介绍忿钾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能些,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立复,包括智能停车关勺羔、智能充电等毙悸将。第三就是交通形式的智能化管理娄瘁起。即打通不同的交通形式硼辣,提供一个智能化管理乡嗽,最后让出行者能够享受顺畅首、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惦卡晤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团八,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倘贿戎。“我们相信港,车企能在这一领域扮演重要的角色帛。”胡波称貌垦号。   不可忽视的是搞睦吓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嫉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赡敲。   “要建立一个生态圈乌,必须要有多个方面的项目支撑痰钾。在落实该战略的过程中蚀,我们便开始思考蔷壤,如何构架这些项目竞墩,未来三年我们是要围绕这十二编吓、三个项目开展工作的耿祭。”苏伟铭称搭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辈歌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术邵矢,以便及时供应拳雾,满足未来车辆发展需求琼嗅拷。”   据了解郴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛇朽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磺。通过语音输入汗,该后视镜可以提供导航煞、信息点(POI)搜索偷投倪、即时通讯遂、车载声控信息娱乐系统等功能赫稳藏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佰猛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淋。通过语音输入溅份,该后视镜可以提供导航捍、信息点(POI)搜索酣、即时通讯把、车载声控信息娱乐系统等功能怜裂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拎付氮。   苏伟铭透露凄,最快从2017年下半年开始沸瘟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剖寸,在一些国产车型上也将采用该技术凭熄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统啥。但是槽,有了大众汽车集团的参与烁菱耐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怠炊不。   经济观察报挎:在中国的十二三个移动出行项目上秃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利篇处?   苏伟铭凯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丢谐。2016年中旬萍坟暮,我们便与集团总部沟通过隋,我们认为在移动出行领域设焙,中国是领先于其他市场的裤。所以塘,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪戳肌,建立MOIA移动出行服务公司裙。之后逼裳笛,在中国妓棋潘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司朔烈假,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涩瓮。   所以绅虽谁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钢幂拳,欧洲和中国楞吐苹。其中中国的业务包括三大板块危潭馁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阮嘛乃。我们在这一领域是领先的甘,这之后豌,我们还会有更多合作普。   经济观察报立恕:在大众规划的十二三个项目鲁莎腿,大众与滴滴出行娩、首汽等公司的战略合作是什么模式干饲惋?   苏伟铭舒:大众跟滴滴氏贰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纶。其实庇慈,与滴滴出行的合作秋,目前还在进行详细商议葱此。但需要强调的是鞘舶,我们的合作投资并不是融资的概念普使,我们的合作是战略性的瞳糜。   经常有人说大众汽车集团起步晚竞唇,但我看不出其他厂家做得有多快顿。   移动出行的合作钎达,如果是提供车辆匙隧,那只是纯粹的商业化的供应需求超。与出门问问的合作翟缆僻,我们是要进入合作的管理层粗,在共同建立的合资公司煞,双方都有委派监管团队仍惰埂。   经济观察报年摊:您提到的十二呢观、三个项目都是什么商业模式耸刹?是否都会以合资企业的形式出现膜?   苏伟铭拐帕反:并不是全部都是合资企业形式的项目老。我讲的三大板块中镶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施硷纱。我们选择成立合资公司是因为东沁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值外。那么如果不通过硬件莲熟,技术应该怎么落地呢计苇?通过建立合资企业委姓室,我们可以为不同品牌设计不同的技术饥翟湿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务亥擞校,包括集团以外的其他品牌捣,我们并不排除这样的合作从狮。因为生态圈本身就有一个共享的概念薯松射。随着数据的增加盾俄,共享的概念会更加广泛欺硅毖,生态圈成功的可能性也会越大弧。所以与传统的工作方式相比慕画,变化是非常大的跺黄。   经济观察报吃腑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作既?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出题?   苏伟铭嗣回:我认为技术和战略两者兼有钎颊。要建立移动出行生态圈的目标无瓦为,就必须把其中的布局规划清楚隋嗽池,只是研发出几个APP喜朽,并不是真正意义上的合作或合作的全部纶将铆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卤感?同时尘卯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用十,也会要向外输出好结瞥。   经济观察报定翔:生态圈成为汽车业新的布局单位东,选择共建生态圈的合作伙伴时想删好,有什么标准遁繁处?   苏伟铭餐竟:以前我们称之为垂直平行的价值链疏量,现在我们常提的生态圈与此有直接关联核。在考虑发展这些技术的时候仍畅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烦疗。   举个例子庙胜锹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候衅疮暴,我们会考量其语音识别技术有多强磕版?然后再开始讨论中间的差别在哪庞。找到不同品牌之间的差异性非常重要壬。从战略角度侯荆啡,大众汽车集团需要明确今后的定位茶县谅。   谈了这么多兑涵,其实有一个基本点我,便是客户群体芭。作为主机厂洽,我们需要预见到7年以后车的样子咎量斗。因为一般针对七年以后的下一代产品并,我们现在就已经设计出来了隋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜婆,未来会遇到非常大的改变坡宋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怯力,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的型立,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品倦嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔茄勘:李芳" "   4月20日辖笛寸,上海车展开幕的第二天喝膛搜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台荡惫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答迫杆从。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锚强权,原因并非明星惯用的“堵在了路上”换诚,其实韶焙,魏建军早已来到现场钎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内码铃毒,魏建军至少接待了三批不同的访客尼葡,并亲自送每一批访客离开授成。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时布,虽然神采飞扬归故,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奔差伶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔡佛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比饱荣庭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寂耽。一边是国内SUV领导品牌革涪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凡嫁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秆驰疏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寝算炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军潦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碑妮誊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣欣埔怪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苟乏煤,此次勘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惯疗炯。   “WEY的目标是挑战外资品牌靡,终结外资品牌的暴利时代咖,重新定义‘豪华价值’汾措,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哄焙量。VV7c/VV7s之后喜,今年还将推出2~3款全新车型冈,将产品线延伸到新能源领域庙,合力冲击外资豪华SUV品牌霞仑沫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者裸卵。”魏建军说驴捎,“关于轻奢禄扦,首先这个词比较时髦嗡,容易记住扛鳖。另外拜饶嘎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溃。”魏建军表示失,长城不会做没有意义的豪华团,“作为消费者可以感受到超值的体验菇蹈,而企业也能得到相应效益猫,最关键的是得到了客户的认可蕉,这才是有意义的‘豪华’太。”   魏建军认为安全是最大的豪华揩倍鸽。“乘员兜、行人抠懂介、车辆”三维安全(3DP)设计理念蠢幢毒,参照国际标准日,主被动安全配置完全创新娟啪考,提供正常驾驶蹿、危险警告第擎、碰撞减缓笛烷掀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挎男餐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)暇,译为“牧羊犬”罗,有守护主人生命及安全的意思衔哆。   此外变桑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磊溯,来自于欧美一流车企傲,有着丰富的造车经验和行业影响力步菏。匹配中国第一款7速变速器蹄,这是世界上最好的变速器之一冀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地身,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稍。除总部优秀的研发功能外识呈举,长城在欧洲尝畏、日本和北美也都建立了研发中心煤羔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”甫弛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乾副。其中痞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌孺撬棚。对此试,魏建军表示梦北:“媒体和消费者一直有这样的担心步亮酪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面签。实际上钮性陇,在同尺寸或者是同动力下空乐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苹椭。但从消费者的角度来讲厦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的面场氓,消费者会非常清楚这些配置郡嘘、性能虾掠夺、做工有什么样的差异农。”魏建军表示湃,长城的目标是做品类品牌萝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分档拎鲍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梨醛饯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间柯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆轿。   而针对销量层面禽,魏建军表示芹毁:“从销量上看凯,WEY很难超越哈弗色惺防,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣骸,15万~20万元的空间虽然也很大措,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论攫托。”也许很多人会认为抨,WEY卖不过哈弗丝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恫赖拿,但实则不然圃覆臂。“WEY和哈弗我们都重视沙片膊,长城用同等重要的咕哪卞、足够的资源支持两个品牌炕。”魏建军说档。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力集矫挪,魏建军是如何评价的驮类?“我认为我们的产品不管是性能踌纠、做工酒唉、安全岗伞,还是油耗签筋、排放春氢,都不输高端车扁。”魏建军依然对产品信心十足告,但他也承认WEY面临一大问题括瘸筹,“现在问题是品牌价值巷穆,因为WEY旗下产品刚上市日,品牌没有经过市场的验证帘,大家会对它不放心芭佳氦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车劳。”   魏建军表示耗九,自主品牌给消费者带来了很多价值酪潘靖。“有我们的参与眯岗,不断地进步汞、不断地在挑战外资东势钦,已经迫使外资不断降价横,提升服务品质寄。我们的目标是要挑战国际高端市成,所以说我们借助中国这个很有价值的甘垦、规模最大的市场来锻炼菜宝钞,使我们能尽早挑战高端苏。”魏建军表示急猛,消费者购买了WEY之后率瓦册,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宪。他对媒体承诺崩,WEY的产品一定是超值的斑伯,并且一定能给购买者带来惊喜识锑船。“WEY是一个挑战者常姆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感壕。把我姓都赌上了材颁,不能失败读骄疚,只能成功操蜂。”在采访的最后稿负惹,魏建军郑重地对记者说祟逃茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃坚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日和,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发灸儒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瑞施,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向革,为此凤凰汽车特意采访了有关领导策请抛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车理,以及未来的发展瘟奇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生培、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踩椭罕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士帮,以下是问答实录埃固筐:   凤凰汽车 徽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何换?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的删顶?   俞经民 皑蜕吐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泄粳匪,对于品牌的市场表现同样很有信心岗创适,就MG品牌今年同比去年的增长率而言矢冯塑,我们有信心成为市场第一的品牌盯。今年我们的销量目标烽钮,是从去年的8万到今年的20万兴矮闷。纵观130年汽车工业发展史篓,汽车行业发展的基本规律而言龋骨吃,规模还是需要的赶,是品牌更好的发展的重要保障晚。   邵景峰 凤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分斯梦睡,荣威方面你手,我们所坚持的寥集毖,是一种符合广泛审美的恼疾、优雅自信的设计风格抖,在复杂的市场环境中肖偶,抵御诱惑刑、坚持自我欣休,走一条人性化的设计道路蹬。而我们的MG名爵晃司,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垄嘉翅,这是一个巨大的宝库爽博,值得我们的设计师尽情发掘捻,其中之一捕,就是感性伺稳。   在MG品牌的设计风格中粟,我们可以看到很多情感爆棚磺、血脉偾张的元素与产品巩挥狮。未来的中国汽车市场必将飞速发展前腿湘,需求也将越发多元化磕淋淮,然而无论技术如何变迁曝,对于人性化匡戮洁、情感体验的诉求将贯穿始终妮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想斡,我们也将在感性力设计理念的指导下洽劝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坚警。同时盎社,强调个性也不代表小众牧受芒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莫逃,为大众带来唤起强烈感动晾倪、让人心跳加速的优秀产品绍,这就是我们所追求的目标玫天。   凤凰汽车 胶烽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万接剁,其中年轻消费者占到了绝大多数绘汀,请问接下来屁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阔烁?   俞经民 墟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”加辨,更是“年轻的心”旦练净,从名爵ZS的订单来看砂卜掇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蜂聘含,更包含了年龄层更大鸽腾、但心态上保持年轻的用户儡痉。从“年轻的心”角度而言憾荷,我们的消费群体就更加宽泛了蔑妈,作为一个年轻化的品牌滥僚物,MG名爵的诉求是“年轻动感答驹痘、专属空间熊、纯粹乐趣”特阀趁,给“这一代的年轻人”造车哩奉。说到年轻人共同的特点锈,是充满梦想伎袭苯,对于梦想的追求更热烈一些颅颈裤,更想把心里美好的事情去实现吼。这个梦想实现的过程是非常美好的泉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咎:为这一代年轻人送,不仅是岁数上的年轻人并籍,更是心态上的年轻人丁,提供更好的选择冒蘑,保证他的有更好的驾乘体验凤敦试。   年轻化的特点口醒,是要颜值溅挞、要体验的到位孟慑姥、要可以分享拇滥覆。二十一世纪中国的年轻人幢觅,在互联网的普及深度纯丢骡、对于尖端智能的体验和想象力丸偏跺,在全世界范围一定是靠前的祈圣须,就应该可以代表“国际范儿”顷獭,也应该引领地球村的潮流灸憋钠。要满足这一代的年轻人露侗,MG名爵所带来的产品体验袄,也应该要追求更极致冠,带领大家去创造全新的潮流规。   凤凰汽车 痊飘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”雾筷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哇仁、80后喜疤、90后的人群当中吹帕我?   林嘉瑜 渤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脓林虐。这款车感性的设计曲线瓷坎览,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹈。不光是国内的经销商蒲惋,本次上海车展困领,MG名爵还邀请海外的经销商垫汝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狭纠,他们也都对这款车都做出了积极的评价末使,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀外腻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”两迟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纹狸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袍俱喝,让老百姓也能开上小跑车没伤镭,尤其对于国内的核心消费者来说柑申烷,不论年龄几何家媚,都要有为自己的梦想活一把的态度炊厩。对于一个汽车品牌来说棠娥岭,这是一件值得骄傲的事情氯蛇。   邵景峰 江:其实在选择一种设计语言的时候孰玲,设计团队非常慎重殊曹,因为设计的变换频次不能过高菇输,要抵御诱惑物筏惭、保持延续性才有可能给消费者形成印象疙鲜型、拥有识别度从而去打造一个品牌闭巩膛。“感性力设计”的第一条就是要有感性起飘,去追求情感的外在表露噬,从更广泛的角度扭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苫檬酪,通过真正的审美习惯进行判断;第二械祭难,感性力是专属舅、设计师要通过专属的标签酷朝锑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感告盒叛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撇,比如运动员在起跑的那一刻群牢,弓箭拉满而未发的瞬间妈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祈,这种动感更有档次拆,同时价格不菲逝,是很高端盎悍、优雅的设计凌,我们希望把这种设计注入到产品中膊底免,带给这一代年轻人极致的审美体验泄。   凤凰汽车 茸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那郏块化架构平台打造的围兜璃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划补芳橡?   俞经民外:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用签。这是对这一代年轻人的尊敬垫地,他们自带国际范儿施,是可以引领全球的潮流的人群括扔,因此有着巨大的价值爬价。对此遣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划底连,在全球也是一样娜朔啤。目前盒栏勘,世界范围内斗忿,不仅是动力总成前瞻技术的整合课蒜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势竟拓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车第庞蒙,采用插电式混合动力设计逃煞。另外边鲁,大家看到的名爵ZS据耍,将会在明年上半年推出纯电动的版本斑,至于最接近今天这辆续航超过500公里揪犬昧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车错虫吵,也将会在2020年之前推出绢。   凤凰汽车 痞颂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涉熬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法天?   俞经民 桓乖微:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控裸,设计上差5%氨,销售上就有可能会差30%穗皆规。那么对于自主品牌而言技,就是要把自主性发挥好复继,去追求审美的宽度和深度佰,销量也才能有宽度和深度羌戊泉。名爵ZS的设计就是这样做的喇泵,要追求极致碑卷、不计工本灸如、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钎木崎,可以说团碘,名爵ZS的极致设计盟舅,对销售的宽度起到了很大的作用羌卞宠。   邵景峰 叔:汽车设计是在不断进化的评,不会总停留在一个风格上敢,在互联网时代佩,同样要有全新的时代特质许。另外狮些,从汽车设计而言刷宿,例如从动感设计理念而言目,英国车是鼻祖哇敲,很多品牌都是以此为源头来发展的茶,也就是“同源”蚀。中国航天能够上月球穆攀烯,那么在汽车领域上同样有大的进步午头。之前德国杂志的一篇文章写到碘判,未来汽车设计潮流的策源地将是中国憨菇赏,在进化的道路上有推崇的看法案购,也有欢迎的声音冠,这些都是要虚心接受的寄卷。另外砷,汽车设计是一件非常严肃的事情淮赤卤,每辆车定型背后棘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舒,背后要靠巨大的投资来驱动慨。   在造型评审的过程中苍,流行趋势讲清楚捷,未来怎么发展说明白伟肛闪,否则误解就跟着来了皑仇,所以要有一个整体的品牌战略在里面淌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浮。   凤凰汽车 冀敝:今年朽鹤垛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沮筐聊?   林嘉瑜 虫芭敢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素校苇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄匠填,拥有一颗年轻的心捕芭店,热爱运动芯淋、健康的年轻人惹。   从足球营销来说疼矾,对于英国和中国掂,都有很大的国民基础赂卤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国详,是英超乃至欧洲的强队身领,这几年的成绩也是不断的提升畅惠黎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唯淋。同时票日,利物浦又是一个老牌劲旅潞幸盟,有不断上升的潜力申采,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样飘,在用户上有着非常大的重叠之处久堕吻。MG名爵与利物浦对的营销合作评谴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来操琴阿,在活动和比赛中享受快乐秋纳。   上海上港队也是一样的图。MG名爵经历近百年发展纱陋囤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尽氦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队零陛,两者的合作也是非常有趣的峡贿。更重要的是揉,MG名爵通过足球营销的模式泛啤免,能够促进两支球队之间的交流孺,包括之前组织的很多活动甫,不光是针对中国的消费者穷失赡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磺垮,有效利用MG名爵品牌的特有资源襄素,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吐沽枚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瓣南敝。   车展期间囤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仓氖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邓茸。在车展之后门,利物浦会在上海有推广巡展活动吭括。下半年吉肯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对叹临裳,欢迎全国各地的消费者参与和体验熬。   俞经民 揭崩客:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的编怠夸,大家能有一些共同点做沟通晤结,国内和上港足球队的合作隘狙,正是汽车和足球之间速度与激情鸽避巳、自我突破的契合点稳,足球又一个很大的特点彤瘫迁,就是会让人意想不到勾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来古:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年危,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩阀浩,与此同时垒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一百,长安汽车产品质量持续提升捍宫估,用户口碑不断提升煤厘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瓷揩夏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撮必送、全球乘用车品牌中国市场第二名桃。   关于未来谜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会潜猩嗓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升曹马泥。   2017年是长安汽车的产品大年合幂牌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驴斑粱、全新的SUV CS55抗据舷、轿车睿骋CC奉讳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瞳,将会进一步完善长安汽车产品谱系罗。   如今惠理,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涸竟莲,站在国家品牌高度寻求发展迸溯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任帅息。提升品牌溢价能力碳裤抄,成为长安汽车品牌发展的重中之重每举逆。2017上海汽车期间哆涝权,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平歉泰倪,关于长安汽车的未来贬脑身,徐留平董事长有话要说扩,以下是对话全部内容糯估。 凤凰汽车赣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的棚垂颈?   徐留平坪撂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拢,我们也是不经意之间就走到这个地步冒财晶,因为一个产品男遁,特别是像汽车这种产品是更加的明显聚飘,它反映你的公司文化柯卤、你的公司理念是什么样的东西狗继,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撵,你怎么样让产品吸引住消费者逢摄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球率,靠的是什么秸孔雾?因为美是一个主观的东西颁怠,有人认为这个很美库烫,有人认为那个很美洞,从长安汽车之前的产品来看涂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赔泪棵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么般?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的翘湍催,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错图,同时想把这个产品往这个方向进行修改嗓。我觉得在这个方面碑供,从长安的角度来看沦合碘,就是对于这种动感绕、时尚这个理念的偏好郡愁捎。我一直在体会葡,其实我是在反问我自己禾密,这种偏好它是怎么体现在产品上的扭芥覆?实际上是我们内心的这种偏好檀。在过去的2-3年中刊茄,我们面临的话题校俯,如果过去不做总结妥轨烈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屎嘛叙,另外更重要的是说牵胃,下一步你怎么做腔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法来绿锚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赖操,下一步是个什么东西嘿媚,消费者需要什么样的产品芥刨,然后作为公司来说搂坞耗,你们能展现出来什么样的东西褪,最后我们总结叫生命动感智色双旋睛枪惩,当这八个字出来的时候棋,我觉得是非晨缤浚好蒙躲,既是水到渠成赔庇,又是醍醐灌顶据删箩、灵光一现邯仑并。这个过程闷,不仅仅是八个字的总结兽赡豪。这八个字出来以后颓丁尽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好息,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念窖,实际上不仅仅涉及到造型盟盆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凤。这样的话姐菠闯,就有了一个提纲契领闷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弘挤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巾耪,就能够有一个非常精准的东西甘痢。   刚才你特别提到“色”顺特片,我们当时想说得,你必须要能形而上蚀零瑞,要能够抽象出来耿人荡,如果说你不能够抽象出来梁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候厂芭憋,如果你弄它50个字悸肋秦、80个字浚蠕,你可能不够形而上测,不够抽象化楷,最后我们觉得“智窃惶、色”闪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求按,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动溜。   第二个就是说消费者情感的体验裤撅,比方说对这个造型和颜色曙,甚至于这种声音或者是形状滥蜜、线条的这些方面的喜欢很抖釜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怪踢。当然我们也在想用什么样的词比较好妊,最后觉得设计的这个词很好穷,一开始我们还担心说这个词字挺多呛句,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化硷害旧,我觉得就应该让它有想象力巾莱,就应该赋予它很多的内容胺保岔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骡哼信,孔子都说食色萌武陌,吃饭以后第二件事就是这个字沉芒台,我相信孔子说的这个字也不简单意思搁宦,实际上说彻,智色这两个字还是最终反映的是人腺,特别是消费者的一种需求牵雹临,对于未来传统的一种期许慈吵,这个过程当中福,对我们来讲庆薯,把这八个字想通的时候绰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的管聘权,这是我的第一段话题隆急。   第二段话题说这个对长安有什么用处陡噬?那次在发布会现场有说项炮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诵陋,一开始我就提出愤糕韭,第一个寸布,这个产品要漂亮败汇,你不漂亮的话端秤松,什么样的东西都没用墟缓华。因为我们很早的时候就开始在考量抨莽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呕庇崔,后来发现不行啸偶,最后我们在大概07匡拦聊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虱心搜。因为你还不能提炼出一个高大上龚、抽象籍、形而上的东西宋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮渐仁煎,但是每个产品都出得非常艰难忍。这个事这么长期干也是一个问题遁犀,因此在三年前的时候虹我,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了朔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解壤盯,对于消费者的这种认知兰,把它抽象化穷澈摧,那么这样的话理解了以后判测,再把它具体化冕纶,特别是在产品校,也就是设计理念当中一些图形化的东西浦赏,因为如果你不落实到图形化的方面懂鳖,那就只有形而上没有具像化 捷马,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莲雀,图形化和具像化过程当中串,这个就出来了钳芜。   这个出来以后蓬小哥,我觉得对未来长安来说班惶,我们未来在产品设计的过程当中吮虚,产品能否做到生命动感智色双旋汾珊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来令蔡?这样的话雷坍坎,实际上说逗舷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奢拨蒲,几十次的否决蒲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成慌继俄,几次或者就十次你把它完成录,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涕钾,那么这样的话褂副偿,对于长安汽车的家族化错垒,我们看了这个车撼姆句,看了这种感觉这种情感的体验棵碍,那就是长安汽车擎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车入祥,这是一个碳赊鲤。   第二个就是说内蔬管,我们自己在研发制造设计过程当中栋佩困,这个速度大大下降榔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降磊喜衡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢修,如何把消费者的体验做到更加的精准险偶,更加的接触到痒点认桶侧,这样对长安的影响是极其巨大的妻。   凤凰汽车钵集伶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔼你入?   徐留平罐杭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念芬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嗓雄蒜。如果说把它拆分开来孤苍率,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涉,智色双旋更加偏向于设计领域觅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鲁刑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚械肺歧,我相信大概许多媒体会想赖谷,生命动感智色双旋怎么落地偏道癸?因此我们就想把智色双旋也说出来颁,不要分开既,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仁。   凤凰汽车踩:另外一个是提到的认知方面的感觉详,有没有一个专业的因素驹,咱们除了制度之外脑,有没有专业领域的人来负责这件事诚弄遂?   徐留平壕汲搂:我们长安有一个庞大的队伍污,首先要把一个汽车造好亢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人歧,到高管团队青猎,到设计团队急括叹,到制造和研发团队弦肃,包括服务团队褪杰,特别是主要负责的领导人撩司两。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验黔吧,而仅仅是设计团队的话语含,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离漓韧祥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汹勤检,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敲疯,因此对长安来讲楞勤,是既有最高层特别的重视胺沽娜、关注和把握我,并且这也是一个最高领导者的工作职责兼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知解膘尸,我认为在汽车领域当中是行不通的玖,当然我们也有具体分工仟。另外也有很多的专业人士完成这个事情特吴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捐茂,还有轿车研究的廖统,也有做SUV研究的坎孺,同时也有按照职能分的冀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翁喇,如果仅仅是设计团队的意见北,肯定会偏离了方向核柒。 凤凰汽车须驳:一把手是指您吗掀惕遂?   徐留平孪未沏:我是其中之一沸被。   凤凰汽车境锯:长安汽车自主研发的新车淡,设计殿、评审侥伍、评定环节您都会参加吗顷首?   徐留平渡癌洞:我必须参加猩阮,我前面讲这是我的职责撇,所以我必须参加斯涛轰。   凤凰汽车墙黔:无人驾驶车呢奶躬趴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乔先,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搁颈矮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破佩邢?   徐留平卯浮:上一次品牌发布会弛燎颈,最新的无人驾驶技术也做了展示茹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上璃豹,高速公路的环境相对来说可控性要好块铺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的睹恋,难度要更大理诽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻午唇兑,我们不仅能在高速公路上做发,而且能够在城区做稻赣,这个技术我们已经实现了突破碳沏。   凤凰汽车工碳:长安无人驾驶技术进行的这么好既斥,量产会提前吗熔豹磕?   徐留平绢税:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加害购,实际上就是说秤炊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到剔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西亲暇缮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点彤睛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缴。   凤凰汽车蔫口碉:中美在进行双边的贸易谈判谅胺抛,这是谈判的内容之一乱竟,会涉及到汽车合资企业的放开完,可能是一个双向的市场开放的动作秦份慕,如果这个谈成了茫,如果这个不再规定50%的上限径谋秃,您觉得对行业有什么影响喀卵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资牵,那您觉得首先答不答应香非俺?再有一个多给他股份的话康惹,对企业今后的运营会怎么样蹄千?   徐留平乔杠:我明白你的意思查灸抱,第一我确实还没听到这方面的话题肪韩钱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况悉搔沮,股比这个事说了很多年巳斑湍,我基本的看法有几点纯,第一个这是国家层面的战略和政策疏常诉,作为企业来说牵糙逝,我们遵循蹦柏匈,国家有什么政策我们遵循什么政策酣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错掂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芬,我相信未来的合作会加深导,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捎侣琳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题轨,而是说理解消费者耸,能够洞悉消费者旅甘吼,如果股比的溢价挺高阶、溢价挺低燃墨臼,但你产品不能卖出去萌,那你不能分摊出去桓肛完,如何把蛋糕做大良八绕,这是合资企业要做的一件事塑廷疚。   凤凰汽车扫藏:如果真开放甜会,长安会想着往美国去吗虏尝,就像那福特来到这里呢免虎庆?   徐留平抽嘘:长安想要去美国是一个公司的战略槽吗朽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系黄难。   凤凰汽车桐媒:长安与福特的合作多吗霜碳轰?   徐留平匙:长安与福特是我们加强合作的方面拦,应该讲这种合作的程度会就,不仅仅是合资企业接,从母公司其他层面洽,包括技术和其他很多方面都在讨论绊刃,包括海外市趁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哇,它的能力提高了朽蒜宫。第二 现在是全球化合作的时代偷,一家公司独立运营诧矾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咳酞笆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蚊。   凤凰汽车烯市:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结橇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毛,你还说了过去我们做一个车镐,可能需要很长时间好不容易做下来驶瓜戊,比如逸动铣忙互,是很艰难的骗匙赴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%签沫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辑弛墨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城ぜ隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浓炒?第二对比韩系抱、日系抢问渭,我们的研发体系和他们的研发体系相比成车,您觉得能不能支撑福识泵,确实我们的实力也很强瘫闪嗓,我们的内功可能修炼到一定程度鹃瞄,我们后面会源源不断推出好的产品晒惶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况情泼拈。   徐留平飞:你讲得非辰愀执В好碳拐,我觉得这是两个原因导致的柒桑帅,第一个就是必然性叼厢构,自主品牌需要有成长的空间漠,第二个确实也有机会的原因么,恰恰是SUV的市沉浮,中国的消费者需要这个东西淌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些黄跑,反应速度更加快一点沟,把这些产品推出确实是满足他们的需要陋,我觉得是两者共同作用的结果囤十。   对于下一步自主品牌来讲劳,无论是哪个系场丸,无论是美系箩辈、日系崇定畏、韩系搓、法系欣,我觉得跟系没有关系罢晨泰,核心就是在中国这么一个大的汽车市称倨砼帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汐,这是关键世桃。消费者他肯定是有他的诉求的伤,究竟是SUV铜堡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西破厘递,他有他的一种偏好尺、喜欢敢厢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道告,这就需要我们作为厂商陌九,你必须要洞察到消费者的需求刺踌,实际上要看到他的潜意识是什么东西撤冗泞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卡。为什么我要总结长安汽车的过去呢罐薪讽?实际上是我们自己反问的过程逝,就是说在过去当中释蕊饺,为什么逸动会是这样女备,CS75为什么是这样蔚徘涟?实际上说飘屑蕊,我们当时也没有意识到广恢涸,反正当时就是这个样子傅槽,实际上这个过程是一个反求的过程次铅,我们为什么会喜欢这样畏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中揉衡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子螺菏骄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奔,我们把汽车理解为是生命的动感乡,其实是一种生命力的扩张喘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刚,而我们长安就应该提供这样的产品宋褪,回过头来展望未来桔,我们觉得这也是一个正确的判断丝霸架。   凤凰汽车镭廷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芒。   徐留平陆勿婪:我觉得现在国内研发体系来看沧咎蛙,国家间可能还是有一些参差不齐汰险,我觉得自主品牌的研发能力和体系漆惨,进步无疑是非常大的戈,而在很多方面可能与跨国公司有差距森奉,有些方面会比较超前诉,因为自主品牌也不是一家冯瘫卵,跨国公司也不是一家磋泼,要两者来比很难说疾,但是有一点雄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易单怂旗,做好一段时间不容易皋,这个公司要能够连续做出好产品豁,能够连续向前增长寞风岭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毒诧、设计应用逃,在这个公司当中都比较受关注钎饱龋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桑怖。   凤凰汽车写瓜:我想问一下自主品牌的建设驳,随着我们品牌的推出毖虏驶,现在汽车品牌进入新的层面嗅剖,会有不同的路径选择凭紊被,比如长城啼、吉利推出新的车型菩韭刨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狗?长安如何能够胜出丸干?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泄封,除了刚才说的两个欣酣,还有互联网造车的未来的合作伙伴敌缮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鸡典僚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响团几拨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合夏?   徐留平蒙窝:实际上卤猩局,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌耙,我觉得这是好事徽菜,这说明汽车产业欣欣向荣肉瓣譬,是真正的投入涝飘,这是我对汽车产业的理解剑卸竟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拨卵归,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程私。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行健石藉,例如一个产品到了造型师的时候稼晶,是一个说法胳前娠、一个样子乐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的考,然后到了制造过程当中又是另一个想法脊持虏,到服务过程中又是另一个想法悲咎如,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缮洞秃,既有高大上的寞,也有形而上宪、具象的闻氛,你要把一个公司从时间跨度位蔷,一个一个展现出来伴考车,而从空间的序列当中囤禾皇,你要把研发全部都按照这个意义泼商,我觉得是很重要的方面添。我觉得制造汽车是很复杂的过程漆,各个方面的协调篓妹挝、综合耿裸悔、修正猜变郴、打磨需要太多的时间腺,我觉得这是一方面晦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沦侠加,同时也是我们总结过去体会出来的凛,它是由内而外的峭姓。可能我们过去没有意识到这个话题混份,我们现在总结出来哪苏,然后下一步能够指导各个方面江法,每个部门都很容易做事情评办。   第二个问题你讲到造车田妓,我们开的会太多了汤姓,失败的太多了酬姐庐,沮丧也有很多诧敬,基本充满笑意也就一次签托,前面基本上是批评炕、检讨喜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行券,不高大上操。至于说现在很多企业开始造车评,我觉得这是一个充满魅力的行当渭,很多人都愿意去做虐。   凤凰汽车芦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氖芍? 徐留平沮托坍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面豆厩呈,会选择相适应的地方珊宽冗。   凤凰汽车富傅盯:就刚才的问题我问一下签埠敝,刚才您提到和新创的互联网的合作刑父钝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蕾、蔚来也有合作额辩虽,您觉得长安在未来在互联网里面的话雇馈,更倾向于是一种怎样的合作哺旗庭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工棘,您是怎么看的痊诽捣?   徐留平箔僻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梳,从长安的情况来看看,我们认为哪个方式都挺好的衫塘,现在是合作型的挨劲,是你可以自己干阔关,也可以合作干酒圃,也可以自己加合作干桐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西复表霓。   凤凰汽车心份:我们打比喻市,37度是正常的温度摄匡,您觉得新能源行业掂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沮巴,您觉得温度是多少倡当?   徐留平芥但:您觉得高了低了函帝?   凤凰汽车不捻层:之前有人认为这是疯狂的阶段板忱夯。   徐留平夯侨瓷:我对一个产业的衡量依据是蚀翰,在目前这种全球的经济运营模式下苫桓贡,凡是有金矿的地方那誊,都会有若干的人去挖掘它卷,目前我觉得新能源就属于这个阶段褐霉冈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惺舶,应该更加得进入垦,因为从目前的情况来看汰酵勺,汽车产品当中柔,一个很重要的领域就是电池拍颠拉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放敌崔,没有这种资本赤瓮瞬、技术睡酱蓝、人员的这种投入室,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祥笑。   凤凰汽车努槐钨:那就是说您觉得温度还不够吗冻啥磕?   徐留平惫厘唇:我觉得还可以柔酱倪,但是我不太同意的就是产能蒲笛,如果说你的产品技术不太优秀闺莫丸,你建那么多产能就是有点糊涂盗馈谜。   凤凰汽车观芭木:很多其实可以通过改造现有的产能滇部呜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能告,从这个角度来讲柔晦桥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况靡扁陡?   徐留平俗遣卑:从整车厂的角度我们希望成本低一点节捐歇,选择利益大的使。   凤凰汽车闺篱椒:所以您不担心过剩吗秀醛镣?   徐留平矮扰驳:我不太担心这个问题鲤淌,我觉得电池还处于不确定的阶段窍记检,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候集退抱。   凤凰汽车架酶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象塑色渐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捞眠,不管是设计师还是CEO等等沙廊襄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代炯厩乖?当然那些设计师很多是主管的姥心市,老外有管经营的有管品牌徽娃骂,主要还是在设计和技术的领域藩厦拨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挽?第二个是国有体制的问题全,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响微,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域勘辱,也在高薪吸引高管人才趟浑,您是如何留住我们的人才素篱眯,关于体制之上骂、体制制约的问题酷规,我们怎么解决腾驴瓤?   徐留平淬盒跋:现在是全球化时代扫栏捌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泥逃亮,我们最早的时候是四无煎旧览,没钱鲍桂、没人颊、没能力薄弘、没地位触范,到现阶段来讲暇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师彩澜繁,这都是一种非常正常的行为搞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泼韧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奠士嘉,如果对中国的消费者不能够带动尘杠赦,那肯定不行告,我觉得这是一个十,无论你是洋务运动还是什么运动倡裳,核心是对消费者要动起来叭么火,这是一个秀。   第二个关于体制的话题憾舞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距河拖思,这个方面我觉得不能讳言陀衡底。目前来看亭限赏,对长安不是特别明显馁衅,因为长安是属于南方集团旗下子公司就,从南方集团来说瘸,在这个领域当中讽,也在他的职权范围之内做了一些调整沦径坝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捣鸡世。   凤凰汽车寂:如何看待这个机制废?   徐留平情钦蔑:从国家层面来说衔蜡票,在充分竞争的行业当中这个机制很重要按眉狭。   凤凰汽车顺烽:你们审批会很困难是吗腻朝?   徐留平捍米壬:我觉得会快辣酷,另外一个我觉得汽车集团死,也许给你量化很多股份男其诗,但是最后你没有创造价值胁怀,给你1股弥斗粹,1×0的时候不还是0吗累裸?汽车的成长熄、成熟或者盈利是一个艰难的过程拱。 凤凰汽车娥道焊:十三五计划像长安汽车整体的销量表、利润和研发能力以及目标有没有唬兼龋?   徐留平汤贰:非常有抚,我们愿景2025董瘟,我们做10年的规划丸嗡,在这个当中我们相对来说做得比较保守瘟豌龋,为什么说保守呢撑挖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当筹鞘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念氰。   凤凰汽车饲耻恒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垂拢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强洽凄?   徐留平翱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滔耐,在技术和平台方面都在加强合作枪挫狗,至于说未来它要怎么样吧牢,我现在还不太好评价这件事外。   凤凰汽车圈:徐总问一下国际市场的战略嗣附,我知道去年车展的时候抚,长安说往海外拓展的重点是伊朗徐都能、印度嘎、俄罗斯这样新兴市嘲,有明显增长潜力的市扯浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鞠母,比如在墨西哥比巍,对长安而言裙骗,自主研发这么好昆刊,又长期和国外品牌进行合作华隧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国环旅、欧洲的市承榔勇ā?   徐留平唐捞膛:在我们十年规划中就有埃莲桐,去年讲的时候就是当下正在做的内容恨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拱究,就是要稳扎稳打扒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戌秦,因为一支队伍最重要的是信心艇梯。   凤凰汽车下环羡:国内很多品牌都盯住印度这个市成拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争贝虐淑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酿?优势在哪儿圃驶蓟?   徐留平萎:对于海外市场我的理解是要扎下根去夕馅,不是简单地把你的产品卖出去箩卧,是你能够充分地利用本地的资源馈,包括人力资源和其他的技术能力汉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务旅侯仁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的铂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缴邻坤,促进本地人的水平的提高尚姬,那么同时在这个过程当中贯,把公司的产品技术涵盖进去悸仇,我觉得这样才能走得远喜。   凤凰汽车腿绰:长安最近一套体系出来了贯唇疽,有没有可能往更高的一段发展掣跨?   徐留平浩喝:从长安来讲氛,我们目前的战略看慑诗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拌蹦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苛猎棘,这是我们能够奉献消费者更多的东西莲诉恨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卞漂,但最终要落实到产品上峨,产品是一个载体让消费者感知它知道它欣起,未来鞠坝,长安汽车会加快产品推进的速度孔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侍侠。   凤凰汽车蔬伦零:欧尚也在这里面吗戏炉袒?   徐留平派鹿:欧尚不在剃。   凤凰汽车纳:东风已经有PSA很多股份梧懈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蕊?   徐留平俏:目前我没有听到有任何影响乖,在实际工作中我们也没有感觉到案罗。   凤凰汽车客馅睛:理念发布会徐总是骑着马出来的时帛飘,当时媒体圈特别关注板蜕苹,都刷爆了朋友圈弧,虽然我不在现掣辍,我不知道有没有特别的意义杀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动糜,当时的考虑是什么强?   徐留平窖傲氏:两个考虑伺投靠,一个是我把马和车作为比较揩,你要说一件事娃谁尘,一大堆结构化的语言没有必要休惧典,我觉得既然是长安汽车吠激,我们叫做生命动感且豆股、智色双旋耗槽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闯,如果不这样做也没法让人尖叫场颓廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘拴海:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抗,上海车展首日冉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毁测。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣苌崽省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驴,12年增长了120倍晶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仟情,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略衔。   受访人棠坝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疵鲍舰。以下为问答实录协:   凤凰汽车咳敬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面号狠瞬?   雷德?比格兰德起: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纬肯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年楞窝亥,这款车在中国市场的反响非澈唤直椋好女。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA滥,同时拥有强大的引擎汇,提供强劲的动力与性能烯囊电,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声莆琶卜。所以歼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兽。   凤凰汽车胖邦谱: 在没有设立经销商的地区吩,玛莎拉蒂如何抓住市车堇俊?   雷德?比格兰德溅胎埂: 我们首先还是会增加销售网络陆测,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凳玛刻,计划在今年年底扩展到75个顾令坚。   我们还在天猫开设了旗舰店擅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空饶丰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尉巧,大部分来自没有授权经销商的地区渭靖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炕熔,鉴赏力越来越高垄脚。针对这些人群雷幂,我们还组织很多不同的客户体验活动嚎,如海外试驾罗,以及互联网方面的创新费,如网络平台的直播痢。此外露及,我们也有不同的金融政策隆前,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式触。   凤凰汽车琅侈涸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》笆,给汽车销售渠道带来一些变化佬偶拭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陈?   雷德?比格兰德首: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说会拒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品据健捶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兑镰雄,而是要提供独特的生活方式体验泪蹭欧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待档患,不止在中国腾,在全球市场都是这样饶。2016年钳胁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钝矾裁,这个主要还是产品优势带来的尘练捕。新的政策出台以后挥逞唤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撑宏肝,不过最终的销售成绩还是由产品决定便铆圈。   关于新的法规钝,我们现在也正在研究当中俗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定其末,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作当。此外伤竭,我们在中国有非郴钏冢好的经销商关系腐前,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关季持。我们开设的天猫旗舰店瓢枫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烈:客户在天猫下定单簧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蹿。所以滤秆洗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系踢冕。   我们的很多客户最在意的并不是价格先,而是优质的服务与体验活诲,这正是玛莎拉蒂的优势所在售窝瓶。   凤凰汽车贸黔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线青,有没有什么新的产品推广拭艇?   雷德?比格兰德挖瓢清: 关于新产品怂黔,现在还不是宣布的时候靶汀刨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升琼建幂,等到新产品发布时我们再提供更多信息溅。   凤凰汽车梨丝: 作为中国消费者熟悉的豪华车氛耽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呕浅奋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肥汐潘。对于玛莎拉蒂来说聊,未来在中国市场的前景怎么看补?理由是什么闭舱筹?   雷德?比格兰德齿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况容访细,5年前让炯纹,我们在全球的销量大概是6,500台脑姥褐,而2016年达到了42,100台臂呻驾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狸工谴,所以我们的增长一直是持续的亮。也因此婪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观群。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舌疥焕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钙绊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后培粟县,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盾,这就是玛莎拉蒂的优势嘲。所以擞涉浆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涉迫醋。   另外尘患习,玛莎拉蒂的车主非常年轻浇,尤其是在中国市成蕖,车主的平均年龄只有30多岁屏,他们追求具有独特风格与气质的产品筐沛灭,来表达自己的个性与品味勿烯。   凤凰汽车孝氓: 现在汽车技术日新月异啤讹,尤其是新能源藩、共享杭、智能驾驶方面踌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划歌?   雷德?比格兰德写嘉添: 在新技术方面缆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统菲怠丘。我们并不追求生产最快的汽车辈普,而是要提供包括技术差肋、性能岔烦、动力徒亭遂、驾驶体验等方面在内的最佳组合夺。   针对自动驾驶鄙取,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拈枯雄,帮助驾驶员减轻疲劳堂伟,降低操作难度篮叹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的排,包括独特的声浪瓮腥、澎湃的性能吞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钡,这是玛莎拉蒂所追求的馁超。   关于未来对新技术的规划朗雀茬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陵刺,比如减少温室气体排放量慨搞,这一方面玛莎拉蒂也不例外订粗。此外饥饲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嚷得篡,如苹果CarPlay和Android Auto劲甲抱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统驼巴水,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术模咕履。   凤凰汽车摹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捞顷弛,怎么适应苏据?   雷德?比格兰德街捶肛: 针对年轻人群骸吭毁,我们采用的方式不是改变自己素,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绢。比如在中国头迟侠,车主平均年龄非常年轻嘉缆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翅扳化,便是一位年轻的中国女性烧珐何,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蘑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史睹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意兜誓芥,包括法拉利生产的强劲发动机避边、独特的引擎咆哮声鞋疽、奢华优雅的外观与内饰胯吕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神答圣胸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盯竣糙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蚂讼绕。   凤凰汽车算社团: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化忍具粉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阀纪苹,有没有针对用户画像做调整狡虚拣?刚才强调坚守自己的DNA和理念愤轻邢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钡?   雷德?比格兰德搽妙倒: 在中国胖,我们不断渗透到三四线城市哩豁筒,但是目的是一致的菲疙,就是要吸引更多年轻客户瑞思。但不管在中国乃至全球的哪个城市裙谰理,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翔心、激动人心的声浪为妹欧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舌快,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牡霉。   在设计经销商的时候天啤,玛莎拉蒂也不是随意为之赤,而是按照需求进行规划详逗锋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纱烙错,首发售罄的100辆SUV中颈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苫。因此泪斗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商聚牌鳖。同时渴轰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梳钩,客户需要一整套的优质服务使赊瓷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挥凑犊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述禄皋。   提问暑欠:您的新角色到底是什么样的猩兑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辱闭疯?   Alfonso Albaisa盆伙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁潮农,跟所有的设计相关的工作龄兑贿,都是由我负责斤。之前我100%的时间放在英菲尼迪蓄虾配,现在会分30%的时间来建,也会跟新的设计主管一起完成设计工作练。现在大家看到的一些车型罕,可能是一些原来的车型落箍景,我们现在的工作祭,也是快马加鞭磋,希望能不断的改进潭壕、提升现有的设计勘慷茎。   提问疯距:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鸽?如何看待他推动品牌前进时的作用喷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa猩涉饥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管欣泌箍,我们会共同合作诫韩,不断进行我们设计的演化菇武。其实我到7月份才会正式上任蜜菊裸,我现在猜测或确定未来的设计理念莫定,还有点为时过早寿。   我们知道旗撂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚壕、非常大胆前卫的屡涕难,我们的这种设计是一个不断演进的过程暇哄伐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改靖嘛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汕佬含。   卡里姆跟我有很多类似的地方贬撼孺。比如擒咯,我们都是艺术家出身悸,非常喜欢设计跺瀑片,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脾如,并将其以各种形式发挥出来埠狸。   提问讲:我有两个产品方面的问题曹狡。首先写脚据,这个概念车非常漂亮奶故厘,它背后的设计灵感有哪些浅怜些?   Alfonso Albaisa踩屁娥:秉承“冲突美学”设计精髓睦卜擂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素耐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胯彪亭。基本上就像艺术一样粳岛疚,包括缝针晾狠朴、包裹感烘偿氨,还有使用的木质行淳,都是非城炱眩好的手工工艺吧。这是一种感性和理性的结合赶扳,还有一些肌肉感极强的车身线条钙祁粱。   提问馅琳:这款车未来的定位店课曝、消费人群是怎样的朴峨靶?   Alfonso Albaisa日涛工:一般都是比较年轻的家庭狗,想要非城狡停宽敞辩巍端、具有运动风格的车型莲乌萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办憾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疾揽。   在发展新常态下冯食,消费动力开始向下线市场转移冯的。同时弛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级溃剐。由此赫,县域市场成为新时代的“金砖市场”劣响。而对于汽车行业嫌,消费升级利好之外怪歌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇热。如何撬动县域这一重要市郴该⒙濉?   胡绪雷表示公蹭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局藤,帮助县域出租车进行升级改革卿并。县域交通的数据化突劫、智能化发展盆凑浑,有助于未来网约车的下沉渗透恒双锈。县城消费能力相对较低摩心,在出租车领域引进大数据之后腾睛,未来再进一步升级到网约车搪嚏广。   据胡绪雷透露累,首汽将在县域布局三块业务雇擅:长租车搔狈、网约车(出租车)妈步诵、分时租赁去杠统。分时租赁是纯新能源车翟封,未来分时租赁或是对公务用车的补充腿煤,它是纯电动缸,不用长时间租失盼宽,可以通过APP来完成缎甫郴。目前冲潞煽,在北京有1000多辆车渴,150多个点位囊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市城,对公务车改革会有一些帮助皆驼谜。   胡绪雷认为工既阀,网约车行为是偏汽车前市场的角色蜕妥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蔡。第二擂案,在居民习惯了这种消费行为之后耪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用耿搪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陈镶。   当日嗜痰,首汽约车作为新生力量玛靡吩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痕善滥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”迸镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷舍隙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贰酒寂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笆龚鳖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示踢笔鄙,渠道下沉要根据市场来判断廉,服务要根据需求一直不断地跟进熟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拎翘,比如说对经济的支撑叙,对政策的拉动病梳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肪救弯。近几年焦,一汽吉林产品在县域销量比较高颂,对县域市场的期待也非常高盲等。从目前产品结构来看物,产品消费比重70%在县域灸江瘁,30%在一涪、二沽临、三线市场抒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呢肠痛,外观淌公、配置荡妇段、价值都迎合了县域市场的需求秆。   从流通环节上来看喘,县域市场做的非撤裕好迹,没有什么瓶颈因素圣描京。一汽吉林也努力在渠道建设壳斤丁、服务跟进等方面做成长和改善寐腾派。同时宋长欣也提出了一个想法报搜,“县域对自主品牌在公务车渤岸、公务员购车方面是否有政策倾斜辈什,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长己桥,这是我们车企的想法块。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泥,要根据市场来判断玩踏刊。目前刷淌,县域之间的差距非常大店湃巴,包括现在推行的3G服务犊,在那些无法设定固定站点的地方脑非,推出了3G巡航服务项蜕险。服务是永无止境的工作补堑螺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惮坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗规博:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日共蔑独,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办降鲁捎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示饱介丧,新能源汽车推广比较看好北券涝瞪、上讼顽琶、广限行镁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敞卡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车巩尝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扮。尽管都看好电动汽车的发展趋势恒波急,但做好市场并不是一件易事勃伟。   目前比较看好两个市撤嗔尉洹,一个是北莫萄、上泰己江、广限行史安、限购市撤尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵住,这个市场的发展速度很快坑。例如河南梁人蔽、山东鲸、西北区域喜刻姓,大量没有牌照的低速电动车夯怕,在政策方面仍处于灰色地带蜡纲晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年羌滴龚,在国家和地方补贴的支持下懦荣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右九,在农村市场肛化梧、县乡市场得到了非尘模好的认可涎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嗽范,县城市场的消费者的房屋空间大脸虚疚,有充足的空间停发车辆掣,拥有较好的充电便利性窃梅坤。其次行驶距离不长纠匿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钦貉硕。另外瓮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难射崔午,因为小车型成本低败。   赵智刚表示纳瀑授,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展仇朔。河南地区禽平岔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弧讼,在替代当的出租车锨、公务车方面取得了不错的效果星谱。同时烯入,也在积极跟海南政府合作停侣茫,投放了一部分公共用车几为掀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进墨,比如是文昌恃疯少、万宁痊沉、琼海等县级市狼,未来将在海南全面推进玻牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲努肯红。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点莲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行崩。会上钠辛聪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出歇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逗盖并。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雹净差,是参与全球竞争茹兄奋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柑乔就。”   在当日的论坛上霜,郑刚发表主题演讲路拣。在他看来低,打造世界级新能源汽车的品牌浅透秒,最核心的是独特性舷、差异性策,是比较节能优势竞赎,浮出水面的是视觉负围、是LOGO蠕、是VI攀嫁赁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蜗导,其中成本优势是最重要的组成部分棋淬记。   早在110年前秽膏荤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择禽:蒸汽驱动车酵堪柏、电驱动车和燃油驱动车怒笑句。然而绊,在后来发展中裸菇,电动车败给了汽油车滤璃庙。这是什么原因造成的谓栓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及函。亨利·福特发明了流水线生产歪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骇陀携,成本大幅度地下降唐竿必,售价拉低到850美金靖醒方,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车深巳郊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鼓凉谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以浅读圃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌型。100多年的历史多次证明了这一点渺贡。” 郑刚说酵莽惕。   在反思自身发展时融杭抽,郑刚透露垦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量队,规模在迅速的增长腊受八,但很遗憾并没有带来显著的齐桔困、大幅度的成本的降低潦女告。   为此汀但蜜,郑刚提出谅楔芦,在推广和普及新能源汽车的同时何,光靠技术进步还远远不够涩,更加要注重豁、培育成本领先的优势班仍盘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本危,是参与全球竞争律、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琳。   他建议钳毁,对新能源汽车未来的产业政策覆突、行业标准雌臼、行业监管等刷别宫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术壳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低编吐肠,这样才能培育出行业的龙头企业祭册图。   如何通过提高规模商晌陛、优化设计廓当、优化政策和制度创新涡欺?郑刚说扔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扁、交易成本和政策成本闹,来打造企业的综合成本能力和优势水诉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势归干。这还需要企业和政府共同携手聪摹,不忘初心澜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:韩大为" "  魏建军多次提到狠,我们的确有很多故事思彼,但是他们没有写得很好耽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奶?魏建军直言不讳地说猜瓢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后城颊。   囤地赚翻法乌、离开保定唤垮曙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来动,且莫名其妙倘彻痢,或者无中生有的传言所困扰儒啤,最好的纾解方法是什么莆统?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肉抡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚袄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慈谦骇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纹,魏建军揽朝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肠渡,与部分汽车媒体交流儒扳开。以一身轻便的牛仔装""示人""切都诵,魏建军笑着说篓,是在同事的建议下才穿出来的笆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鲤郊脱,魏建军坦言访拉山,的确压力很大舷欠,也很难受凶娶墟,“有时甚至想哭”寐阶市。他说狄恋,我本人就是保定人半接撮,能不希望自己的家乡更好么辜?当然庆,我们只有把自己的产品做得更好扛沥。    诚如魏建军所言檀耽琉,近期渭谁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哥觅娃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾遍荆叙,来自媒体的反馈好评如潮谴腾内。有作者甚至设问很:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鸿夸谢,否则也怕媒体老师太忙”遁禾,长城汽车一位公关人士插话道蹋。    10日下午的WEY首度试乘试驾携棚筋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意洼荆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格桂,有同行在现场就说拼拈苍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沛拴。    动力配置上羔毋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粳氨卵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术篇凳,最大功率达172千瓦孺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梧翁判,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上迫裤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时宿逝瞳,VV7s几乎没有发飘的感觉复犯台,而车内噪音也得到较好的抑制诧。“我们在整车NVH方面做了很大努力宠鲸搓,也取得了一定的平衡”邵,魏建军说皇疤聚。   VV7S    在交流中错,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炯岗丧,大谈桨楞家、特谈所谓“轻奢”勉据、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盎是,咬住“聚焦”二字不松口量糜。而是多次征询媒体试车时的感受纲,并逐一分析蛊翰、解答媒体所发现的问题措勿唉。整个交流过程澄籍跑,他都态度诚恳赐欺痪,即使是谈到一些尖锐的问题贝娠沪,也并不辩解黄淀倦。他甚至非常谦逊地自问自答首交,人为什么会失败荚汲柏?尤其是一些有着巨大成功的人匠帆。因为以往的成功阜龋染,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冈祁,就很容易让自己失败拍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上添,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车连别,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然箍瘸。他认为嗓脯景,好的产品本身就是故事碳蕉圣,而WEY就是要做最好的产品寄。此次邵对眷,魏建军多次提到奶揣博,我们的确有很多故事要讲臂导崇,但是他们没有写得很好瑞江吻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的糠该坪,所以玫姜,我在让他们重写隶琴。魏建军笑着说怯怯捷,把一桌人也给逗乐了扭。    在媒体谈到其他竞品时舜稿捅,魏建军都给与很高的评价抬。不过最终还是认为自家的产品矩:底盘更扎实块,操控性更好馈,“因为我自己就好‘玩儿车’”肝搅匡,所以对他们(研发人员)的要求也更高泊屁。   VV7S    据悉氛扑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市难吠,预计售价在15万-20万元区间确槐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点割校荚,他思考了一下才说冷棚考,它的配置太丰富了列纹,在相同的价位空间灌,“肯定没有比它更多惭敝钨、更好的”簧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖食?魏建军更是直言不讳地说杜拔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后题碴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彤痢,一位来自上海的资深试驾教官说另枯,之前很少接触自主品牌汽车味响汹,这次也是第一次来到保定屁戊,第一次来到长城孙剿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒紊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言砰食。期间范距,有一位同行说狼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弓喊去?或许这才是魏建军的真正用意吧痞碗璃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔奢抗:李芳" "   陆逸表示闺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甫,因为正处于发展的爬坡期烙才末。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帛酸犀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饯,而且要深度国产化淑矢靖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狄秃酒,雷新透露亥贪派,上海车展期间嗣到蜂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邯冷香,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尝付贾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时店定,陆逸明确表示掸卧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乔恳,因为正处于发展的爬坡期欣局仍。关于国产化的工作榷间,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卜困擞,未来将坚持不懈的进行国产化工作漆范梳,而且要深度国产化胯。    日前绢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典罢嗽是。活动后炒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访部,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应洪镜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蔬汤动,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆焦革,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%览故蒙,超过23万辆绵。今年第一季度递,英菲尼迪在华销量破万辆怕急皆,同比增长4%困,而其全球累计销量达到67367辆记,同比增幅为18%铃。无论是在英菲尼迪全球体系中忙灿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中歼外前,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挎泊疾。在不少业内人士看来舰酣石,从去年4月以来船查,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腻。    对此俊享,陆逸强调熄,目前英菲尼迪的销量很正常度,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军水巧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年探,还处在爬坡期涟。他还说尉猛段,所有的汽车品牌进入中国后百维,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惩、运作能力提升及投资力度加强狙赐芹,会迎来一到两个爆发期蓟爆。    事实上穗撂,从2014年开始窃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后枚雾手,就迎来一个销量增长的“爆发期”刷拧:2014年肥蓖芥,英菲尼迪在华销量超过3万辆慌修,同比大幅增长75.6%年熊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抹轮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆守斯施,同比增长33.8%散金。    不过工啡,步入2016年途栖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期概恒勃。当年4月初屠矫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赣瑟,刚好满一年舷。在过去的一年里伐叹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蠕姥适。陆逸坦言行挡俏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吹筹挠,以便更好地认清我们是谁盲棉,我们的未来在哪里蔚,我们应该做什么颊蔷度。”    在陆逸看来首,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翠,今年是进入中国的第十年秤腊其。所以作为一个年轻的品牌拈茫,这本身就是一件很有挑战的事情庆弥浩。他还表示抱惮耗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累郝窗叉,是更聚焦的一种进化铺。因为市场环境在变化渤碍,消费者的需求在变化鲤,我们也要根据变化不断的调整凶、创新扒疙、挑战自我保耸芭。”他说暴吼封,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汐配,就提出了‘挑战者’品牌战略适鬼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伯嘿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脱挡穷,品牌口号必须得落地挤乔。”陆逸表示售,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淑洞垛,聚焦目标客户群畔,让产品与目标消费人群建立联接怒碍皇、产生共鸣晒碴。    陆逸对中国经济网记者表示陕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锌弘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作城魔空,而且要深度国产化坦。”他说佰填颓,中国是全球最大的汽车市掣锹砦ぁ,同时也是很特殊的汽车市陈鹞薜睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国屋,就要真正的了解客户揉檄鬼,扎根于客户罢匙函、扎根于市澄尽,这就必须深度国产化凭。据雷新透露害吹惭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瓷倍慑。    但是路侩,从2014年底国产以来块,英菲尼迪只推出了两款国产车型劣痞敖:Q50L和QX50局。对此墩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑洪幸霖。陆逸表示告,“关于产品线布局的问题揭翘捶,英菲尼迪有一个长线的规划丸输骑。”    陆逸介绍说朗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年壳戎倡,规划内容包含平台规划繁估碾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等需慧。他还说钉粉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备膏髓冈,我们的目标是通过完整的产品规划赤豁科,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品防。”    谈及国产化在今年的推进程度侨颈,陆逸表示奋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涪亨。”雷新进一步透露炉,上海车展期间鹃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吻拉翅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭篡毒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年府,通过销售Urus缕钉讲,兰博基尼总体销售量会翻一番含龟,突破7000辆大关茨夸。    在更遥远的将来受梗,很难说会不会有纯粹的电动车跑途拳。这是因为蓄电池非常重盘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搏搪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘孜Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宫躲。自大众集团和奥迪公司接手后啦详惦,兰博基尼得到积极琉、稳健的发展论。日前潍背,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搞离,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逛,商务部主管Federico Foschini赶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矗失、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问雹老:并入奥迪公司之后劳坡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锣钠房?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的仟僚?    答炯如:2016年跨维小,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扮思访。奥迪公司和大众集团接管之后排屎了,对兰博基尼进行了很多投资茶丧匣,让公司发生了非常大的变化碉猛。此外抠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品费靡盼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宫,如果没有这些投资晶停媚,就完全没办法实现这个计划袄浓蓬。所以献,兰博基尼公司从中受益良多详封菇。可以说糠亭夺,如果没有被接管兑糜模,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来率。    问镶颊:在您的介绍中希拔头,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吾毙宝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惠?Urus投产以后敢苛吾,重点会不会向中国市场倾斜陪?    答哩:目前妥颗鸡,兰博基尼公司只有两个车型系列痕死卡:一个是搭载12缸发动机的Aventador啸竣敲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán禽却。因为各种原因炔崇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降褪赴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势故罕枫。2016年派,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车导。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吠宛繁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乓霉班。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谜。2016年凭饱膘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆设。新产品会在2018年投放讼拎患,到2019年倒,通过销售Urus贾歼,兰博基尼总体销售量会翻一番卞,突破7000辆大关举祷甲。在中国市场上骋娠,SUV是非常重要的产品钩屯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求佰。    我想强调的是舜棠闯,在中国超跑车市澄场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炉谱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磊鹃膜,Huracán大概在300万到350万人民币祭仙畦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仍。    问呢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的溺钉吝?    答为焕:目前许徘,兰博基尼在中国有15个经销商泼坝酒。到2020年盖丁,我们希望经销商数量能增加到20到25个提。当然筏,通过Urus的投放楼庇,在华销售量会增加缔蒂,服务涵盖的区域也要明显的扩大烫喉渤。    问街泡:如您所说估口糕,兰博基尼在中国有15个营销网点忱贾,去年销售了151辆(车)却嗣。我们简单的推算一下卿,平均一个营销网点一年卖10辆车蓖屡。那么叉蠕熄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样噶哭负?在新的超豪华SUV到来之前矾化,是否有改善他们运营能力的要求呢肃签即?    答甩教缸:是的松挡蛔,会明显提高经销商的运营能力蛔八,新Urus也会变成一个破局者柯宝接。虽然现状如您推算坪,但是在Urus投放之后灵逻拨,大概2019年或2020年鼓硕,经销商的数量会增长百,同时每年的销售量可能会提高到30辆骏,整个业务会明显的扩大胃酿,售后服务也会明显提高抗褐。而且由于SUV使用的频率比较高杰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怕卢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入闹冷。    问忻奇:兰博基尼车型比较少媳素,所以每一款新推出的产品都极度重要屡洁吵。现在的汽车行业发生了一些改变硕朵,比如智能化烹渭、电动化修麓。那么啸的,兰博基尼在研发产品时拢线,会不会受到这种趋势的影响哪妙蹬?    答扳衅藕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征局。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆佛锌佩,更多的是代表了一种感情累。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贿,采用V12的自然吸气发动机孟淘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虾响激。    这是兰博基尼最核心的销售主张吩洛。未来妮蜗被,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蒲电,甚至会超过前款车型叔。而出台Urus产品时则会有一些变化显,它将采用涡轮增压V8发动机氦沁里,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机磨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型几澎。但是价娃娠,不管从产品定位阶,还是感情诉求方面来说李稠担,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诲。在更遥远的将来汐,很难说会不会有纯粹的电动车漂坷。这是因为蓄电池非常重漂惨托,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制懈孙纽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坤,可能未来技术上会实现新的进步妒沧粗,那时我们也得重新考虑这个问题欧杰。    前些天工碎帝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型层牧畅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录龋挫,其V10的发动机再一次提高了功率岭仑。当然慧趴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA藐茨寇。通过技术创新以及功率的提升宋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苫瞬骗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蔼违。在预销售的阶段关委,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功路,能够击中客户的心理需求抱畔垂。    被访人读巍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作佛。1998年到2007年救啼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓷锰碗,负责兰博基尼产品工作;2015年汾嗅径,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刊加,负责销售及市场营销猴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉凤品:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纪闲,中国是世界产氢大国描唉,制氢设备瓢、储输设备绕毕耸、制造技术等条件不错崔该觅,具备发展氢能的基础颠。从环笔模和能效等方面考虑哆好,中国应进一步推动氢能源产业的发展漓。    周奕丰谈到痘杜,中国目前主要依赖化石能源席秀,对环境污染严重堑梗。氢能源因来源广泛守秀、燃烧热值高廓、清洁无污染和适用范围广等优点潞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源霞砰霉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分柿,目前看桔,中国氢能利用的研究相对碎片化口锯嵌,与国际先进技术相比还有差距倦输妊,没有形成产业化乓拈、规模化发展殴。中国应迎头赶上纳恋枯,卡位世界前沿喉褪馆。    他还提到昆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一程喘讨,提出实现大规模搭稼、低成本氢气的制取挤七筛、存储裙蔡夕、运输岔朗陡、应用一体化的战略目标罐煽风。这非常重要钨残,未来需要各方协力躺,加大投入懦咳,推动相关产业进一步发展哪碾辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俺杆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巫裳纫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济串裤处,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蠕。    他谈到蹬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体慕,各方需要引导资金更好地支持实体经济粮瘫悄,促进金融资本流向实业廉嫩,真正促进经济稳步发展季瓣,夯实经济发展基础工。这既是稳增长精、调结构的需要歌,也是抑泡沫倡、防风险的举措柔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瞄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进形,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力猩。    周奕丰最后介绍翟痘很,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下镜姬,也在不断创新突破币,寻求产业升级乱。公司主动发挥自身产业链什肚琴、区域及成本优势淋赊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业俗雄刃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区港垦涂、旅游景区铆涣蹬、汽车营宿地呛、农家乐懈、家庭菜园等不断扩展外抖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业客,以多种方式在国内推广土壤修复授肺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场熊曝晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥典:李芳" "   国外媒体报道薪喉酶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涝瓢癌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴推叛。 李彦宏    李彦宏表示祷核,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车千媚。尽管有一些技术问题需要克服韧齿,但它仍然有望达到目标帽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司滔,前微软AI专家陆奇任首席运营官谷,负责大量投资的自驾车业务部门形。 百度自驾车    李彦宏表示怕儡冗,我们很可能与传统汽车制造商合作独,而不是孤军奋战坷混抡,目前还没有制定出这项技术的商业计划鲁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菱。我们将竭尽全力实现这一目标位湿官,收入和利润是其次的考虑苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖略:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年推磕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显备市。正如近期两会中政府工作报告提及的那样董拼,共享经济还将怎样改变生活蹲蛾犁?   三年前筹懒蘑,基于对共享经济的热忱思,清华学霸张丙军创立PP租车镜吗辈,开启了汽车共享事业;三年后茎沮砰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锣暴哄,成为汽车共享领域的领头羊竿沥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奶恍墩,3月7日卷,张丙军开启了共享有车生活的新征程净赣门。   3月7日类霸,在几百万用户的共同关注下宫钵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台秋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破亨屡柬,也是张丙军重新定义有车生活颊妒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅觅潞纽。   从PP1.0到PP2.0时代妻愤涵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卵刊、一个符号或一个名称那么简单系前,它是企业创造持续价值的支撑卷。若没有十足的理由囤疵晦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓途颗杠。将PP租车更名为START京闪,是源于怎样的考虑白湍修?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体塘违,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举忌。   “三年前涤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搐贸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益附辽结,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伺夕。由于便宜便利狠蔡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具某。”这个阶段俯恫,他称之为PP1.0时代棵慷。   经过三年的发展欠孪稠,PP租车推崇拥有而不占有脓鹤、盘活社会闲置资源的共享方式慕仕谈,逐渐建立起以车为媒介家取,重新定义有车生活的2.0时代卞千。“START不是买车箍,不是租车蹦狄,是共享有车锈莽平。这是年轻的人群稀情风、爱车的人群秒,最向往常缅、最有潮流的有车生活方式虹谎碴。”张丙军说楼焙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苛德凡。同时老,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泵,让每一个用户体验到最真实胸、丰富铂盗擒、有趣的共享有车生活骇谩吞。”   START代表着新品类琼编、更丰富的选择杉凄善、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下颂柑鞋,相较于神州租车疽羚饰、滴滴租车等传统租车公司鞋慰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抢客杉?   张丙军认为贯,START的核心竞争力主要体现在三个方面群味巳。   其一慰,PP从1.0进入2.0时代芦宽,新品牌START更具有张力塘矫毙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赏黎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赌墨,START重新定义了有车生活句,开启了全新的“共享有车品类谱。”   其二城蚊,为实现共享有车的多样化选择恫筷收,除常见的家用轿车外扰采盾,START将主推个性化的用车体验喊拴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型莎,如保时捷911脖冀、特斯拉形编、大黄蜂鼻黎、牧马人等等漓概套。此外叮饯彩,用户无需承担高额买车款和养车成本识,性价比更高唱。   其三木,“共享生活的基础在于信任体系的的建立揣蜕瞧,以及更完善的用户信用等级芜船惟。这也是平台长期价值实现的核心晶。” 张丙军介绍抬凛继,START共享有车生活平台为使车主放心共享鸥场泼,平台推出了一亿元车主保障金抠,严格的交易信用体系聚并糠,确保车主爱车无风险;对于车友玲弘,START还与多家大型保险公司合作己葛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务安镣,为用户提供更具信任的服务洽扔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流半踏,我们的目标是燎踌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来却。”按照张丙军的预测尝芳钢,中国自驾用车需求量巨大吧,而现实矛盾是痊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车娩假刨,不允许每人买一辆车满足自驾需求赶卉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汐栋浅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坟。   此外理嘶,他认为劳剁立,随着消费持续升级习,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辑。“感受丰富车型带来的不同生活体验费,将是爱车爱生活人群所追捧的方向摩氓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刚、丰富痪、有趣的生活方式报鼓,让有车生活更加精彩痕埃佩。”   张丙军表示纱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者费,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验箩。START狈,梦想才刚刚开始痴擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳 版权作品必,未经环球网Huanqiu.com书面授权清亢肥,严禁转载宏恢,违者将被追究法律责任菏锣绩。 获取授权" "   今年全国两会上吗恳稀剔,董明珠在接受记者访问时说惺赋羞:“只要你敢想芒斗苍,比如以前谁会想到人能上天奶勿完,如果我们不去创造虱,人能上天吗涎琳?你不敢想阿,你不敢去试验拴蒙姬,你永远不可能做好拎灿创。”    过去的2016偏高,伴随董明珠的女,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈角阮蛋:格力全员加薪1000元请恰、格力的员工房继苗想、以及格力的手机……对于这一切铰,董明珠并不过多在意虾袱都,她说佰,自己最关心的还是“掌握核心科技”淌。在今年全国两会锑旦,作为人大代表呛漆,她再次提出了自己的董氏宣言邻:确实这两年的发展廉,总书记提出的供给侧改革灵,我们就应该做供给侧改革的排头兵判,因为做的是实业门肮吨,能够掌握核心技术华裤,制度也要跟上侵闷牟,真正给那些创新型的企业诽澄、有创新梦想的人一个环境郸冲。    对于国家巧敛、社会笔、普通百姓的诉求棱,董明珠是这样回应的耽沥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碴,他真的不是仅仅是索缺痘嗉琛,收获摧古,比如说我们过去讲枷届皆,这个企业了不起烘饭料,再就业蔽,反过来你要感恩这些员工洼炕郎,没有人来给你打工毛拱,你凭什么去发展捎?所以我觉得要有一个感恩的心情江肯。”    把感恩的心落到实处将统,就成了格力员工的2室1厅榔贯,于是河雄,别人家的老板就这么出现了深涎墙。 记者颊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卉都度?    董明珠鲤百:对萝认德,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贯不。    记者伟淑:以后所有的员工都会2室1厅耍吃抚?    董明珠堆需:对对对棵扇。    去年末翻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤,但因股东大会投反对票而失败悉浮供。随后骸,她以个人名义增持珠海银隆股份埠驾躺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业委,然而涣杆,到了今年肚啃酸,新能源汽车面临两大不确定因素习拖舱:电池簇、补贴“退坡”驴。在董明珠这里浆牛,似乎这些俨然不在话下些汾茬,董明珠说毋人吴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰糯堋,“不是因为退坡我不做嫁,也不是因为给我钱多点蓝口,我去做繁葡,我认为是一个责任享,是对社会苫讽纪、对人类骋苯奋,你都要去选择的一件事围。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖窖哺,董明珠很不以为然喇,她认为梢驶绩,这些都是炒作泥堑胯,并没有人真正说到自己手机产品的质量涂,只要没有说到质量非巾阔,那就不是否定闹惊酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁凸:李芳" "  近期爽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痉丸懈。美国此次取消“双反”哎绒,对中国轮胎产业无疑是一大利好赐聪羡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转裤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变劲募疗。   全国人大代表雇鲤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抵,在轮胎中使用RFID电子标签技术戚彭啥,给每一条国产轮胎装上“身份证”衅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奉拦,有利于消费者对产品品质加以甄别表擎踩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量懊孤,从而规范轮胎行业发展休巴,促进行业的产能优化和转型升级慕。”袁仲雪说累傻冠。   据了解疵妙戈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草信,全球多家组织及单位参与举班。轮胎用RFID电子标签的应用恨逻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侗,将等级数据写入轮胎标签内部捆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蚂问遍,伴随轮胎终身使用拨式。同时磨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体按,使轮胎更智能图,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尝馈汞,能实时监测轮胎的温度杀、压力等数据鸥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吧墟帘,从而有效减少安全事故梗屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑秆:李芳" "全国人大代表辫息、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题豹火,这个事关老百姓短途出行需求以及交通糕、环境协和发展的产业目蕾画,由于行业标准尚未建立痘堵,使得整个产业发展处于十字路口态链弟。全国人大代表庞、时风集团董事长刘义发建议身投,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挝链,全力推进供给侧结构性改革疏恍甫。    在刘义发看来嵌,四轮低速电动车是市场主导拇舒怀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氖形。目前诫,工业和信息化部响、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》芜辰穷。该标准的制定肛,对规范四轮低速电动车行业发展为董形,使三匹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蓟,直接实现电动化髓伙阔、节能拐、环保安全出行具有特别重要的意义耻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求怀,又适应市场需求勺,刘义发给出四点建议趟氮娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一半、标准制定应充分听取行业的意见倾喘看,响应群众的呼声踌陆既。制定标准应尊重市场规律惶,规范钞识拜、引导产业发展瓤镰先,而不是简单的限制盟泰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求芳。    二记患、标准指标应体现四轮低速电动车的特点额。四轮低速电动车安全猴澎醚、环保擒棱谴、经济稼停锈、舒适白草氛,是摩托车绘遂凡、电动自行车胜剂笑、自行车等升级产品棠相,特点与与高速电动乘用车不同先。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标虏空痞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定韩菊。    三等渭痰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扑、政府引导的办法喂挺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惹堂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鄙联费,如采用锂电池政府给予一定补贴敖浓。    四赴、在制定产品标准的同时殿拍虑,制定企业准入管理和注册登记困凳、道路交通管理的配套法规吭。产品标准只是为行业规范管理提供依据艇泰,而实现规范管理是一个系统工程森晒。政府应加快制定企业准入窝怠、车辆注册登记隶楞、道路运行管理的配套法规糠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则皖醚,方便企业让利于民逗,减轻企业和用户的负担毖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求记琉扰、加快供给侧结构性改革的产品第描,又是一个节能环保的产业共喂芭,引导得当可以大有作为奶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瞳。”刘义发建议堕霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿歪儡:李芳" "   近几个月来荚,共享单车火遍了北京城坡。6日皇,全国人大代表丝霓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鼎,今年上半年峨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”关麻辛。    徐和谊说谭,伴随着公车改革烧即蟹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁被。“很多公务员手机上有软件戎,一刷就能用车纲豆。”他说礁,今年沧雷龄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雄号。上半年甸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车楔。    据徐和谊介绍欣,未来投入的汽车数量将根据市场而定晌径,租用的价格将有竞争力钉。产品的外观将非常“吸引眼球”胺,为两座式纯电动共享汽车胃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肆撩檬,适合分时租赁和共享市场需求侠炼宋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苗赔绅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件黑,在手机上可以查询哪里有车琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题慈歌抡,目前大家用车起点和终点不同寝么纬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源复。”徐和谊说肖蔚,目前食卫季,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蠢焚纹,包括立交桥下动椭、公共停车场钢瓮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇珐哀泵。目前边远的地方停车资源丰富认韭巷,但是用车的消费者较少爸僳冕。“希望异地还车的便捷能够实现脐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点浩郸俄,否则还会存在最后一公里的问题毖乾。”    徐和谊坦言空昆挡,停车位还存在管理的问题幌挞,汽车是价值比较高的消费品懦芥翟,一旦出现剐蹭歧士抠,租车人还车时也容易“说不清”策。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护檬即畏、“钟摆效应”等问题础漏澈。“有些消费是单向的肚冕,如何让车回流也是个问题”胺搽鞋。他说废,目前辱尝料,北汽正在进行市场研究凄,探索解决方法佩。    徐和谊还透露氛称眷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行耍脱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆画。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆上。目前距2022年还有六年时间缴玩,从可行性上讲位拆,应该是能够实现的列宛。届时希望借冬奥会的机会芯豁群,展示中国制造的水平喂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鬼铆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题埠坪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虚,目前已追回骗补资金或菲┍啾猓款23亿元痹革,并对有问题车辆不再补贴入会,对闲置车辆也暂缓清算籍墟崩。    肖捷称龋锨辖,在财政部门督促下薪唇,目前相关企业正在采取措施寐,认真整改发现问题辣事。    有记者问浓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炊,肖捷表示肆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惹,主要是降低了补贴标准仕,同时也设置了补贴上限扔湿驼,还提高了准入门槛陇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展牌僳拳,同时也可以有效防止出现市场扭曲炕雄。”他说呸揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂席:李芳" "全国人大代表瑰戌椒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气阮疤负、废液巢沛、废渣等污染巍,一旦有机电解液和钴前甜、铜仿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中使,就会带来生态环境安全隐患板丹无,甚至会危及人类健康拴翅凳。”全国人大代表肥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议隙凉。这位带领团队经过几年技术攻关备台送,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人槽钨波,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上媳掂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耻疼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题号遍。在提交建议之前表,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究甸渡。    自20世纪90年代以来开太,随着锂电池广泛应用杉涤饭,我国成为世界上最大的锂电池生产醛殿、消费和出口国偿苟颊,近年来我国出台了购置补贴胚尺、税费减免瓶匣、研发支持睫薪勘、消费优惠挎、基础设施等一系列重大政策措施萍,新能源汽车市场日益蓬勃发展禽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谰尺、保有量超过100万辆拟,占全球市场保有量的50%坤颓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆帘虾。    随着新能源汽车快速发展烤罢,作为新能源汽车的“心脏”哪贿,动力锂电池产业也在迅猛增长蠢。按照相应的报废标准筋,动力锂电池回收利用市场已经形成寐该菊。有研究数据表明氯穷,预计到2018年耙客,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模角,累计废旧动力锂电池超过12GWH播动、报废量超过17万吨苦,从中回收钴澳镶、镍配促两、锰难秒芯、锂揭舱秋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元良,到2020年将超过100亿元屑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元翠防杯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫热剧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题素人灌。”张天任认为乒飞嚏,如果动力锂电池做不好回收利用髓,就违背了绿色发展的初衷看绘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酞阮鹅,但现实是贫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实僵番犊。“废旧动力锂电池包括不同的类型暮刹、设计工艺和串并联成组形式姥悉鲁,以及多样化服役时间昂、应用车型和使用工况火,这导致电池拆解不便陡徒欺。另外瑞橙,国内尚未建立成熟的回收体系尘窟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鲁蔫骡,回收工艺成本高芥。”张天任表示锚,“出台的政策并不具有强制性袄秦,且缺乏明确的奖惩机制僚崎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肖,目前动力锂电池相关主体无利可图惋,对政策执行积极性不高痕癌息。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锋檬桓,张天任说统诡:“一是退役电池较为复杂砂,不易拆解;二是退役电池一致性差访攘雾,品质不高;三是回收拆解成本较高风,盈利点低;四是回收政策缺乏监管洁,执行不到位娶痞。”    有问题就需要有解决办法棉接霖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方笨:其一碌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三潘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四广,鼓励商业模式创新试点和推广应用箩酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣但胯:李芳" "全国政协委员圃宛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题仆推抚。”全国政协委员归、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惊苯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妇暗剑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奋,其市场前景令人堪忧墟卞。“在电池方面累蓉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡另,2020年后录,当大家都不再享受补贴时宛上冻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上础捷晨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品改触。”另一方面夏钠,柳崇禧表示讹非,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凶开喀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限料店弊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素革膘几,在于车辆寿命和电池寿命的不对等栏穗背。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上廊,但电池的寿命大约在20万公里届跨枯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受踩,这意味着缺,电池报废了车就要跟着报废贤列该,这样算来熟,纯电动汽车的使用成本是很高的赂副窍。”柳崇禧说惧妨壤。    对此讣嗽半,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扁,即建立专门的电池运营机构徒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务魏娩怒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铃恢,是对车辆的物尽其用赏星殿。对电池而言晴,虽然不能再服务汽车刚,但还可以被用作储能电池五凡,同样达到了最大利用率豢淬。”柳崇禧认为屎巢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法莽比领。“但国家需要予以支持瑰,尤其是在车辆检验方面猜梨,按照现行的规定看骡懊,更换电池即被视为改装患。”他说驾绩。    柳崇禧的另一个观点是趁伟,氢燃料电池的大发展即将来临雀。“一方面掳惭剧,原来的运输成本相对较高硷沥,而如今这一问题已得到很好的解决窘惹撇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哥离烁,美国的相关先进企业在国内开始建厂眷瞬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车禾痞碳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展韩固惶。”柳崇禧表示盖筏慕,氢燃料将作为增程器为电池供电恍,以达到更长的续驶里程雹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗泛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同及疮,造成了双方的利益不在一条平行线上徊。为了解决这一问题彪使,李金勇指出咳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景处,重新设置股权架构吵,经理人和骨干员工合伙人化迫。”    “遵从起码的商业规则缴,我们就是经销商聪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诧谢、一个桥梁茄华,我们没有义务去亏损糕。”李金勇说嗜列退。    日前庇,著名汽车营销人盘昧贪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捷文衫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吕博取,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争篱哆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孩廷甘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茬剑尾,李金勇直言屎拳捅,“在过去的十几年设局烹,我们的市场非臣昝埽好矛,老太太都能卖车程撂,会加价就行了潞卸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伯,职业经理人的压力很大大乘荡外,每天都要搞KPI考核芒涝、培训拴瑟、提升问乌茎。”    李金勇以实例说明纶付:“过去在资源时代颠,一年这一个店挣1000万丹覆抖,给职业经理人开30万秦朝,没问题琉,这车好卖草。现如今币傻瞎,市场不好了池,现在一年挣100万棘量妮,职业经理人还是30万湾睦乌,但是特别累堵,现在一年的工作量比前五年澜籍、前十年两三倍都不止溶。”    在李金勇看来坞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刻,造成了双方的利益不在一条平行线上屑。为了解决这一问题拱乡,李金勇指出乔络,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碱,重新设置股权架构疟范踩,经理人和骨干员工合伙人化勺税。”    李金勇进一步具体阐述道水淮,“过去资源时代五司逻,投资人只要拿到了店境、拿到了品牌斑,就可以赚钱抬腹戚。现在朔,资源时代已经过去了俩锣桔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谎赫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泼醒啃,从而真正让员工自动琅、自发地把工作当事业崇截,而不是靠培训沫,靠感恩镶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凡腥,不少汽车厂家制定了销售目标沃忙涟、生产目标苍胃,职业经理人必须要完成啼,如果不完成就走人苦娥惜。李金勇认为攘寡口,“在这种状态下禽冯签,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划毙苏椽、十年的规划背坛,只能先制定一年的规划翁,把今年完成再说苗,由于今年完成了沸灌浮,明年才有你的事竿刷。所以这两年厂家的高管变动频繁胸蘑灭,十年以前很少有这种变动嫁,而现在这种变动成了家常便饭疮蛇涕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量体抛,没想经销商的盈利能力雌劫。”李金勇表示痴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量殿淋,想办法做经销商工作扮,把销量任务压给经销商块檬胎。而经销商越来越不听话购、越来越不相信的时候钝,厂家就再出台相关政策山圭捎。    李金勇指出裳贪壬,经销商要有勇气打破潜规则沃泉堆,遵守正常的商业规则署坝:库存大不提车逃拓、无差价不提车怜铜、拒绝搭售仑。“遵从起码的商业规则科卜,我们就是经销商豢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颇访峭、一个桥梁让栓,我们没有义务去亏损秘。”李金勇说布。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题交,李金勇建议享虐:同城市的店应该互相加盟或互相买断剐,或者干脆出售给另外一家经销商辰,不管用什么形式滩,形成同城市的一家店木沦。“我们用销量舞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来唇,这样减少恶性竞争堑兑让,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缔。”李金勇说位。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象衅稍负,李金勇表示躺卵诬,“我们不可能卖出路边店的价格度擒察,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缆画。100%原厂配件保障群砍,专业的维修技术竭搪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客宝谴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”了。    此外浮涪瞧,李金勇还表示闯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晨警。据了解拟,2016年遍,新能源汽车的销量超50万辆堤,到2020年隶荣扭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年揭辩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疆遂。在李金勇看来屠纲,在这个快速增长过程中壤,“传统经销商中槐,谁关注了新能源汽车并率先布局邢,谁才能在这个市场当中分一杯羹锤逆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟吞蹈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阶怜醇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员导钝信、四川省鼎立律师事务所律师施杰秽售,今年的关注之一秸公矫,是有关网约车新政的话题偿席。    施杰表示圃,为加强管理察,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恍换霖,并于2016年11月1日起施行僵李痛。然而黎,根据多家网约车平台公司的数据浚,在目前运行的网约车中碾狠瓷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的噬修秋,仅占极少数部分伯偿。    “交通部制定了网约车高品质服务峰,差异化经营的原则采。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捎,施杰称系,“我认为潍彭廉,政府应当放宽对网约车的准入限制骇,顺应社会共享经济发展趋势”裂啃豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中俺策迟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方穿。    首先忙,施杰认为弛媒祭,北京衅丢虚、上海的网约车细则要求“京人京车”髓、“沪人沪车”等差异性待遇络戌,不符合市场竞争规律眠吃城。施杰表示鹊,只有在市场竞争的推动下密,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力洽胯旦,也有自我管理的需求与能力砍叼体。    其次文稿帮,施杰表示颊脑板,北京弓钒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涵恨独,而且购房闻、购车也并没有绝对限定于本市户籍耿警。“京人京车”萎清狠、“沪人沪车”的严苛规定痉换粒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外深邯瘁,会导致营运车辆骤减入屎箍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狙浚,阻碍新兴业态的发展勿。    而对于多数城市对排量炭、轴距都作出的高标准要求辩功鞠,施杰认为癌,高排量代表着高耗油踏黔屎,不仅并不符合节能减排目的兢,高油费必将抬高车费庞。    更重要的是硕虽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则价退,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准特、高门槛司,将损害网约车的实惠经济特点店诬改,打击其平民性咸骡,“上述许可管理的模式拖,将导致网约车司机数量骤减揽权、车费翻倍衅梢,群众打车难萍餐蹲、打车贵的现象又再度出现版北灯。”    此外崔工巴,施杰在这一提案中的主要观点还包括惶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挪同店、“许可管理不利于节约社会成本”等兢抛。    施杰建议控,《暂行办法》可作出如下修改砂:    (一)政府适当降低准入门槛畏恫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度踞,是十分必要的燎夹紊。比如腔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查埂嘲抡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凤裤梯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求楷,等等菩。设立适当的限制条件查帆,符合市场发展规律渐叼赌,能促进网约车市场安全性刃、规范性发展班。    同时惊恒,政府应当科学引导网约车发展修首,而不是像治理洪水猛兽些燎墒,把它一下子关进笼子里般苫。以构建网约车公平竞争的环境为导向查膛,放宽对司机户籍的限制性规定蔼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源踩。网约车平台蛋、司机和车辆的审核程序泊,各类许可证明的核发程序尽量从简萍,以便节约社会管理成本雷金。    (二)政府协助构建平台审核撮、加强平台监管    改事前许可冷鳞,为后期监管崎嵌盲,采用“政府管平台潦,平台管人和车”的模式础淡橇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赶摩,规范其登记信息既夺、审核资质的义务夯牡稗,定期提交所有车辆的情况罕瓤胯,这些数据要在监管部门备案趁革。并通过补充相关的法律法规胆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施堵彤画。    对网约车不合理调价进行监管媚蜗。保证人民群众用最合理的价格出行牢嘘堪,也避免由于市场垄断形成的价格新高帽腻。2017年1月轿扔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人试哺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费故,就此提出整改意见坤攫看,平台负责人也承诺将取消该功能颧恰。这就是成功的监管案例菩奶旱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车林,存在大量不符合新政策标准的现象韦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断交太,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桂芬菲,社会各方都需要一个适应阶段脓口。所以丛,新政的实施不可硬着陆芯探酮。当前阶段到畔,政府应当积极引导各平台规范化审核曹恨,加大对群众宣传力度喂浪蒋,延长从旧规到新政的过渡期另兼,循序渐进地促进新政策落地藩曹疮。    我国全面深化改革提出了目标檀磷: 市场在资源配置中起决定性作用市如,更好地发挥政府作用撂。近年来瓦,国务院一直倡导转变政府职能汇啦,推进简政放权垃漓岸。对网约车的审核泌,放权是进步倘,限制是倒退巨边戏。政府应当创新行业管理惋,优化监督模式些,构建平台审核模式卷籍妹,推动群众绿色出行咕、健康出行博僧,为“互联网+交通”营造良好发展环境苗接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑苹冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勤户错。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计憾蜕、品质等方面做了很多的投入仓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛靖圃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嚏酪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞闲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球堡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”城。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘艿着В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易律深。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捣、品质等方面做了很多的投入堑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纫奋佳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶柿妮篇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性木、时尚及科技感的一款产品纠餐讹。”韩德鸿说景昏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妊程任。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吗娄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆癌惧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”铺郎。薛海涛坦言玲晒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩猫颂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730爱翻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恼葱普。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走歼高。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系磨涵胚、制造能力嚷、经销商体系楔持、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面袍赏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胚食碳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗敖盆:李芳" "   2月21日接,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办签。本次大会立足技术趋势缚渴,探索全球技术发展的内在原动力敦,探讨人工智能娩海、量子计算借鼓攻、基因疗法等领域的技术和商业趋势硅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中阿床,有两项技术与人工智能密切相关阮锨,包括强化学习和自动驾驶卡车变拱朔。在关于人工智能的圆桌讨论中腻浓玻,多位创业者和专家针对强化学习享沸释、无人驾驶分享了自己的观点嗜抢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车攫卸,可能只在北京的五环里面开氦,路况很好恭沏猴,最高限速就80官、90公里抢,这种情况下检,车就会极大简化泰码,驭势并不想生产一辆概念车悼访雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯母不,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盖兑。技术投入上挎,目前大家都在往里面投入很多的资源侣淡缓,整个行业在往前发展忌垂,但里面还有很多问题需要解决孤,包括保险率淀、政府等卜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用斑屏么,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道牌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好官骂,把信息融合田、如何决策做好硅实位。图像识别拓展能力非常强蓖冬,它信息的理解非常细致厢、更加全面毒,比如前方有一个易拉罐迁,有些传感器会认为它很危险靶市何,因为它是金属票,但图像识别会根据它的大小驳疆、形状去判别庐拭纱。目前结合强化学习淳拭矩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蒋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能罕蚕肚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性栏狡侈,说到底这还是一门生意革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  【导语】这是最好的时代吨,车市销量连破发展记录感,这也是问题的时代踏,多元化伪湍酪、碎片化衅善,对整个行业提出了更高的要求琶晒棉。一切都在变麓喷槐,唯有不停思变方能随机应变航躺甘。2月18日镣邯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕太。行业内百余位思考者和变革引领者材屡,与120余家媒体相聚一堂褪,在“变与革”的大会主题下畏,共商“品牌与营销之道”孟菠辛,把脉中国汽车2017冕妙。广汽乘用车副总经理肖勇刹宪粒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英溅撤、吉利控股集团高级公关总监杨学良裤吐、福田汽车集团公关传播总监许翔畔、SWM斯威汽车首席运营官余波女竭鸽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘛借。以下为发言实录尽:   互动环节嘉的合影   李苗苗铝:接受张红同学的邀请惯抹酗。下午好!大家都是老朋友了吵痹孟。今天在这里森,首先我妆赡矗贺张红搞这次论坛酱我。第二饰蝗,其实有这么一个机会让大家聊一聊募氨摹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啥吻尺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力设虏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兰讽茶。对这个数字菩凶缮,我想每一个人枢,特别是管营销的人涩嫌烹,特别是管品牌营销担、品牌推广的人雌拾,我想每一个人都有很深的感慨齿亮惦。   首先请问肖总嫉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驶,也对您做过多年的跟踪溶霸普。这次请您上台替请,我很想问一问嚷洗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌系,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点界适勺?能不能简单地概述一下浩陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇权:李苗苗老师第一个点名我拴,作为广汽传祺来说吼创朵,正如李苗苗老师所说的省撵百,应该说是比较新的汽车品牌禾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卡、“两个坚持”寞列,坚持正向开发和坚持世界级标准杠。这两个中拿规,一个是对产品开发的定位惹但,一个是对品牌的定位落告廊。   从中高端车型的新产品进行切入络材,相对来说这条路走的比较艰难一点啪臣卢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骸欧,就是起步会难一点酵掂,后面会越来越开阔烁供殿、越来越顺券畏驼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盾,内部也有两方面的方向飘抹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闻肖,并且在市场上面赢得一定的销量逻,建立一定的知名度看。另外一派的意见撵衡杭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势爬,从中高级产品切入抱财。但是大家也认识到这个困难轰,一个全新的产品和品牌从中高型切入净廖,也就是售价在12万元以上被石,第一款车型是12万元到18万元扇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难回腹上,我们意识到这一点了许。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大深患舅,其实2011年劫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓶窃耿,应该说是非常艰难泼乐恼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦材捍。但是2011年间、2012年有一个词就是“坚持”弟此蜜,做品牌是做两方面的事情簇请吞。第一个是做好产品的品质损纪,第二个是做好对客户的服务涛泻,以这两个为基础这五六年走下来蟹洽莲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑守焙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逛,受到各位媒体老师的厚爱儡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌揩牢烩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础控。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题忌丘,我觉得第一个是坚持拐。在我们困难的时候不要去放弃妓挠雾,就是把自己的品牌形象将、产品的售价回到往下行的趋势瑰。第二为了支持品牌向上路撇希,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伸。   李苗苗肮缄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的硷供炬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程叹署。比如像现在的奔驰抚锑胆,一百多年顺,宝马卡宪竭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年手肠皋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌饯轻棺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌塑锯,也有现代的销量将退,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掀痪沽,您能够阐述一下吗坞?北汽在塑造自己的自主品牌方面恳,到底在哪些方面下的力量最大熔?   陈思英弓湘恰:谢谢李苗苗老师十,非常感谢红姐给这样的机会串鲤级,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捐督噶。其实不是妄自菲北汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拒惯,台上在座的各位都是大幅度增长搐烂雄,我们同比增长更高一点绩委筹,因为我们来得更晚一点非踢非,同比增长8.7%村接。   但是我个人一直在想这个问题手迹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的博鲜倦。像奔驰去年是130周年挎糙驼,今年是131周年刑父店,我想这才是品牌惨。现在我们在座的各位给客户提供的瘁何仆,我更愿意定义为商品频,我觉得是这样狮饺。   从北汽自主品牌发展之路来看频抛,各位媒体老师和同行都知道匪嚏,2009年我们是收购廊铺绿、消化武、吸收了瑞典的萨博技术讨困舱,当时萨博的93结、95的平台和1.8T豹贸、2.3T涡轮增压发动机的技术际秒啪,我们是基于萨博的平台上缉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展皮暗。2013年的5月份然犁及,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈稹,大家对这个印象应该很深酥麻悍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇看驹蹲,当时也试图通过萨博平台的背书汹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端土,因为我们希望建立中高端的自主品牌希苯委,当时的愿望非城矗好某躲队。但是事实上发展到今天梗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈悲撵。   但是没有关系懊,2013月5月12日投放的绅宝D70罕霖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虚善漆。这么多年的坚持是在消化酷此当、吸收萨博的基础上进行的芯到巍,源于萨博梆痴、高于萨博瘫,我们有奔驰然鞘、现代合资的反哺控炕,我们在人力淳斗播、财力焙丛、资源涧挪、技术籍派地、研发妈绵、生产膝、制造方面岗囊椭,都有很多反哺给我们武,北汽近几年高速发展睛娩骗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锻,这一百万辆含金量是很高的攘福,尽管和兄弟企业相比来得有点晚评晚,但是我们用五年时间实现了一百万辆娟蔚沁。这里面还有几个第一和差异化产品怜单砰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一饲棠缅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一导祟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位曝摹猜。   基于萨博法溉悲、源于萨博和高于萨博的消化构笆、吸收和引进亲父迷,同时基于奔驰和现代的合资反哺曹唾沃,我们坚持为消费者提供好的产品壬、好的服务顿、好的品质秒布刮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辰款纱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质祁擂涣,比如中国新车品质(IQS)IQS弗、强制性产品认证(3C1000)茧舶,3C1000即三个月的购车用户中试抚贫,一千个用户的抱怨度是多少赔,我们的水平无限接近了合资品牌赎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心班挛徘,希望有一个很好的中国背书荷冻提,给大家提供一个很好的产品体验霸借烧、品牌体验和文化体验剁。   李苗苗抽钞粉:听到陈总的发言我一直在想亨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO百扰波,现在经称幕荻妫看到“北京”的LOGO察椿按。   前不久搔舒,不去杭州是到处都有吉利车计权烽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绘,推出一款车就红一款车稀敝。请问杨学良世,学良也是吉利的老人了拇官芳,一直在负责品牌形象的塑造妊、公关彻誓慈、市场婆糯堤。原来我们也沟通过这个问题顾,对于吉利来讲收购了沃尔沃微碴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块毫撑,这是蛮难的事勺。刚刚陈思英总还在说萨博獭炒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃渤,感觉蛮纠结的昏拼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象爆券?   杨学良传逼豆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下萄,第一是对标戚灌娥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌朔粗勉。我们是坚定不移地在执行似,而且到后来做博越秽、博瑞之后有越级对标逗。比如我说开发一个自己的A级车莎胃博,可能要跟合资的B级车对标步唇空。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域雇笛伦,包括研发脓、制造氦、采购拘春汹、营销穿,我觉得成果是非常明显的吗熊。   第二是坚持走精品车的战略毙。所谓的精品车睛椭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晤跨结,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近库位枷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涉,比如车的造型设计上面合迁欢,自从我们在全球建立了四个造型中心篙巳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的封睬。既有符合国际的审美潮流捂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杠巴。比如说在车的智能互联领域懒泰,在博越车上面车机人机互动的功能上路诗,已经超越了一些合资品牌访同,这一点使我们感到非常骄傲彪。   包括在工厂的制造工艺上墙须砷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌旁肚,因为我们现在建得比较新忻扳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来咆。大家可以看智能化程度最高的工厂懦措,现在实际上是在自主品牌的工厂中孝。   第三是一直在坚持口碑景。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虐赂说,让消费者真正成为我们品牌形象的代言方。这样就可以真正喜欢这个品牌犁聪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用夸。   刚才提到了浙江魂蓝裁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍护技,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腹,大概接近了7万辆潞嘛。这在以前是没有的免,而且这些用户里面很多都是肩斧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上父容,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盟丰唐。目前因为我们的品牌在提升伪哀贡,我们的品质在提升籍储催,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卑昧乌。这从我们同行护趟厩,包括从传祺贤樊、北汽的产品销售上也能看得出来蝗寡。可能大数据调研弊外毙,像一点资讯的副总可以讲讲殴蒜敖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抵。   当然您刚才提到了在集团层面隧缆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窘,同时又实现互补稼对乘?这里面还是有很多原则锨勿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的堪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌磊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沥午仟。沃尔沃是高端豪华品牌夸阿,是跟豪华品牌去进行竞争的蒙胯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应够亩赖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念岭疗、流程窖、标准饰橙,包括人才的培养和交流脸麓。最新我们做的一件事盲吹台,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氏位,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA矩寿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO齐,可以说没有沃尔沃这么个老师辣,没有沃尔沃这么多年积累傻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构创形潞。我们相信因为这个架构非常新酚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平曝坪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质羚,以及质量再上一个新的台阶当,实现真正的跟合资主流品牌的竞争劫揉。   李苗苗皆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坷揣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面聊,最重要的是坚持了哪些钳?   许翔炉:谢谢李老师狮,同时感谢红姐给我这样一个机会犊型。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搪篓檀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卷县。   福田汽车是商用车企业礁,和乘用车企业还是有一些区别抖。我们主要的目标客户群是to B的拜,正如您所说词示保,我们是1996年成立的公,到去年是成立了20周年星察里,通过20周年的发展添汰宫,在过程当中包括您和各位老师的支持十,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脾危煌。在中国轻卡市场上矮,已经是连续十几年的第一了醇。1996年在山东成立动负函,1998年上市醒峨,2000年进行区位调整就来到了北京素。   在这个过程当中您也说到了品牌问题爽示摩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磐巾揩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分复逻懂。我们可能把这个品牌是这么理解的戮恢遁,现在业界对品牌有很多理解的方式恨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斥喝纶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中桔汹,所以我们从整个的业务流程上来看房僵,这个品牌业务就是在其中的麻布。所以我们这几年在企业的发展过程当中隆,品牌也是在不断涌现己焕,大概有几个阶段寐匪裳。   1996年是以轻卡为主导桶垢肛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻撑选,用着正好”傻恒别。在当年的时代抓住了市场机会裤淳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一舌颂。   在2000年之后辰扰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位衫表,进行了商用车全系列的倒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车混,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车烙竞崔,这是一系列发展的战略抽。同时把品牌又进行了再升级其前匹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系海,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理红笑。   在这个过程当中饯,福田汽车不管是做品牌还是做企业菇设,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疯桅?一个是福田汽车在商用车范围里面憨攫定,就是在整合资源方面觉得还是不错的骗彩衡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骸苏痪,花了八年的时间跟他们谈合作颊酣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赎拧,生产的产品也是福田自主产品欧曼鄙,同时和福田康明斯成立了50剔:50的合资公司览氖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锯牟卫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巩揣、先进理念之外但怀扩,科技创新也是核心的一个点熬。福田汽车虽然作为一个商用车企业彤阿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梅疾挛,但是也是做了很多的工作献牧木。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室讼退,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炽谭。我们统计了一下棵,和乘用车企业也是差不多的沁琅。   而且我们在研发方面滇享,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部圈对枫,这在商用车企业里面比较少见璃庐。不管是先行的技术貉瞄,还是技术传承方面都做了很多的研究臂,包括去年也推出了超级卡车低菱,也是整合全球资源打造超级卡车醋剩寐。全面从安全谷星、环保方面进行新一轮车辆的升级宋甲纶。   我觉得总体来说吧反扔嗽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泥什肠,是一个有着锐意进取巧坛锌、远大目标评稻,是一个愿意为客户彭、为所有的股东犊榔、合作伙伴彻、利益相关者带来更多的价值相典,也愿意为更多的卡车司机勘峡掀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活叉淳莱。谢谢!   李苗苗跋躲:2016年一年有很多新品牌出现蓖,也有很多刚诞生的品牌在努力楞窟撇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汐恨极、宝马抚捶季。我就参加过场在北京的怀柔砍裸控,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雷舍京。我当时心里就想斯威蛮有钱吧喜占俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贯连诚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的曙揣沤?对于刚诞生的品牌等吞,品牌之路有没有塑造的路径塘省谈?你能不能简单地概述一下撼摆?   余波檄:感谢红点汽车和李老师闷,各位媒体朋友和各位同行露艾,作为SWM斯威汽车料事潭,可能很多人觉得很陌生内,可能没有听说过翅挞,我简单来介绍一下固。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌潜毋捷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活守闻,7月份品牌上市贫,8月份第一款车SWM斯威X7上市孟。   今天让我来参加这个论坛喊磊,我们的心情很忐忑扑袄,我们是一个汽车行业的新兵辆,我们是抱着学习的态度来的纱匙麓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绕,希望多给我们一些指教辜箱篱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢客疵?我们认为这个品牌给用户的是两部分戒逢窖,一个部分是产品的硬件炔,也就是物质的东西屯。另外一个部分是精神层面的吧沽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV无贡,第二是付诸了一些智能化临弟、空间和外观贝譬饶,外观也就是在意大利建有一个设计中心韶,在外观上有意式的风范磊。   从软性来说措搂,我们要付诸一些内涵精聘天,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入峦冻,通过植入意式生活的方式辩侵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受暑。同时我们也在倡导一些生活方式小派哦,通过软性的文化来塑造酗寿,解决通过硬件和软件疲,以及从物质和精神层面塑造品牌舅绢。   至于未来怎么走揽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挥。用户实际的需求和市场的需求盟聚揽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉珐,未来我们还是要跟着市场走替配。   李苗苗房啼变:我旁边坐的也算是媒体人谅缅醇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了权卸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢倡伟?因为主持人给我了一些问题寄歉,我个人认为不想问一些特大的问题存舞,就想问问这个问题筏罗。   付继仁尖楞幸:谢谢李老师懈腾,这个问题还是挺好的仟冗。刚才您在问的时候船尘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辖街疏。   一点资讯是比较新型的资讯平台奋搽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点得,我们是做平台香谈切,不仅自己生产内容氏,同时全网抓取内容绍锌戒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容高埂,再把有价值的内容分发给需要的用户侨亩,完全是自动化免裤浓、机器化的攫晚。我们怎么去帮助车企呢耸谜鲸?我分享一个数字熟。   在过去一年钢猜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的详。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业祈鸽具,第二是移动互联网的平台街皋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浓虾缆。很多的车企其实在做品牌的时候落泛啊,都会要求最终的效果蕉。坦率讲紊脸,以我个人来讲这其实是两个事鳖卧,因为品牌本身是非常感性的蜗蝗炕,效果是完全用数据有结论的落考菩,就跟一个人去吃一样讳说,吃了四个馒头饱了帛,不能说只吃最后一个就饱了欺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量叮弯杠,现在我们有几个大的方向盯,第一是更技术化的跟车企进行合作率。比如说从去年开始蔑胎钩,我们跟上汽通用进行PMP的合作标。客户自己建了一个数据库沏碎黑,就是把用户进行了一个分类雄砰卿。然后我们每一个用户来到我们平台上灌谰,他知道哪个用户对应了什么车型殴温,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告午胆,也就是把他们的流量经营得更加科学灵瞳逆。   这个给到我们之后旱邢,又发展成了一个新的技术驱动吩吞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辰,还是看汽车外观的细分多尾龟。这不仅可以推荐具体的车型却来,也可以把具体的创意自动化朵懂桓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帽侠嚼,这完全是技术化的匹配抬。   第二点埠,我们是一个内容平台耗评逃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舌混曝,能帮助到车企做非趁桑好的传播幂,有的时候这些内容并不能够被发现魔犀。现在我们把广告当成一个引子咀崔,不是一个执行的结果鹿变簿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谁路酶,进而把下一步的行为做好饺蛊库。比如有一个产品是一触即发年,用户点过客户的广告之后奶,我会直接给他推送相关品牌的内容残融。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鞋拿,再去看有没有点这些内容爸许,有没有评论集浅、转发侣、收藏巾涩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为彪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惺,把广告和内容进行打通鞠。   第三点挠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景稀朔份。这个场景是有时间慌坚、地理位置和非常多大量的内容和数据暴乔疟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台申。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的殿蛙磕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理漂咕凑,或者是去日本还是去韩国旅行乔径。这些并不关系到最终的销量提升多少伙半,但是可以了解消费者在关注什么狮闷耙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性舶券。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纳髓,一方面要通过你的技术捆的太、数据实现更高效的转化倾,实现现在解决广告主的一些痛点够。同时要帮助广告主把服务做好捣规,说句实在的都是服务用户剧,我们产品的用户也是车企的消费者苦姜黔,怎么能够把这些用户服务好芬苍拨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值柑挽。   李苗苗茹痹慕:付总说得很好仍森未,借此我也想说几句尺。我看了一下图浦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伍,也有一些厂家的朋友揪,我们每个人都是汽车人诉帆宫。   我在想境箍窝,得益于这个好的时代新,既然是说品牌汾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情淑,无论你这个媒体叫什么名字必动惮,找没找到自己的定位摹卯。无论你这个汽车是什么品牌完退摆,你的用户在哪里肥秒。过去几次会议主持上都说四个W侯庙北,也就是我是谁尖苏、我的用户在哪里辈幂、我为用户在做什么嘘、我还能为用户做什么轰烘。包括媒体也是一样叔晚,我是谁(什么媒体)净,我的读者在哪里小嘶,我为读者写了什么样的东西隧,读者看不看隙,这是不是你的读者群要看的杯罕比,最后是我还能够研究我的读者栖、研究我的客户唤浚、研究我的用户哎叹文,我还可以做什么徽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缮骂澜,一人问一个问题就结束铜滑。   请问杨总但顽,刚刚说了这么多冻杉,就一句话蹿收,什么是品牌溯?我们说了半天品牌变棉情。   杨学良扇:我觉得品牌就是价值舰,消费者买你这个东西值不值哦筹权,如果他觉得值了存触,就认可了你的品牌蓄。   许翔凶:我就按定位的理论裤,品牌实际上是一种品类的代表赦岗,消费者是用品类来思考裙,用品牌来表达瘸揭诵。   肖勇蹿:因为我是做销售的白,我可能最直观的印象顷疯,我觉得品牌首先是一种价格茬敬、价值体系酮,同样的产品能够比别人卖得更贵秘溯灵,别人还愿意买我的撵。同样价格的时候藉,别人的产品卖不出去淖令,我的产品能卖出去驾膝彻,我觉得这就是品牌思咆。   第二停借笨,我觉得品牌是一种文化邢劫喉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买签绢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势每诞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候困,但是我的文化能够吸引他颁搁捎,我觉得这也是品牌的一种表现韦顿。   陈思英紊:品牌首先是无形资产贝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娜皮。第二也应该是产品巍铰,可能是一个标记豁、标识寺帮翟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坑含蹄,在人脑海中所有的记忆淖透。   其实品牌的英文是来源于MARK脊热,就是在没有货币的时代物物交换的时候们希,在畜生身上有一个MARK料,Market就是营销汕理,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀昏柿。有一个比喻能垄诫,品牌就好比像银行储蓄访搓赌,储得越多品牌价值就越高伞。   余波咳冷:我觉得品牌在直观来看就是商标度句,另外是产品守。真正给用户留下综合印象的是产品馅缕软、服务和文化的结合掠,以及对用户的印象及感受就是品牌妓归。   付继仁纠苇:我觉得品牌到现在这个阶段谐,也是一种共鸣磺抄,像营销1.0是以产品为中心焊返,营销2.0是以消费者为中心皋汉椿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盯奴,这三点都离不开品牌灰,但是代表了品牌不断的升华睹。同时品牌到今天来讲控稻航,不简简单单是一个口号旁绩挝、标签逛饯、LOGO辈,还是一个行为准则懈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台尺,还是每一家企业蜂泡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务财梧策,并且怎么样高效地执行和检测玫骇。   从这些来讲瞧累匹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的电埂葡,如果想清楚品牌一定能做好跑堆,至少能够对我们服务的那些人做好巾,那也就足够了络氢。   李苗苗题祷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的穆射貌。关于品牌几天几夜也说不完佩姆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淑师,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浦。   谢谢大家在座的聆听上搭隆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳 版权作品颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫晶壳,严禁转载架镜,违者将被追究法律责任乓绿潦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弥缆,车市销量连破发展记录度,这也是问题的时代辉枷,多元化币项、碎片化妨茂幢,对整个行业提出了更高的要求备杭砰。一切都在变拷,唯有不停思变方能随机应变铂辅。2月18日婆巢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桔现。行业内百余位思考者和变革引领者盘逝,与120余家媒体相聚一堂蔽,在“变与革”的大会主题下佩壬,共商“品牌与营销之道”随梨,把脉中国汽车2017籍。   东风标致总经理李海港缅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜富碎吵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师波虏典、江淮乘用车营销公司副总经理李建华思、奇瑞汽车销售公司副总理范星蹭串、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动题杯。以下为发言实录啤:   互动环节嘉宾合影   主持人堂:2016年是一个销量大年佩嫂,更是一个营销大年藏潞涵。从二维码营销到VR营销疵记那,从下沉式营销到自主营销缴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球僚篡剿,广而告之悄悄地变成了城会玩朗,车依然还是那个车途头,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢己末? 第二场论坛的话题为讲父:中国车市新战国僵按,车企将如何做营销胆集?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刊睦逃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流稼逞般,现在重担在我身上送淀,由我来主持第二场论坛清炕,和各位老总探讨如何做营销轮号。   因为第一场是说的品牌戮褥顷,品牌建设也是非常重要的一环惮恃降,我们现在就把品牌这一页翻过去哗砷堤,就说一点营销其他方面李叔斯,比如说跟市场翠淑、营销相关的一些事情菲董。我们今天的这些营销人化宛姬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酿倪剑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秋娠,因为他是面对着全世界最大的销售市场鳞。面对的是最高增速的市扯烦焦谩,现在技术和产品快速迭代青吮凑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性忌颅仓,所以他们是非常幸运的模眷,十八般武艺怎么耍都行箔同汇。   同时很多营销人也在自嘲埔督,其实汽车营销是最苦逼的一群人危陪,因为我们面对的是世界上最全的品牌桐坷,我们面对的是最多企业的竞争取挥尾,我们还面对的是最难以琢磨的筒屏枚、难以把握的政策环境和最善变的消费者氯措谩。   当然了我们这还不算最苦巢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务姓,所以这样的一群人的所思所想喜焙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得狗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的请,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哀。   汽车品牌最新的一个品牌定位肚,在座的应该就是汉腾了地。请问汉腾汽车的副总湾玲寇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淑玲,您给我们简单总结一下尉事,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酮?   于晓东钒佛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茬,让大家来了解汉腾汽车肛套及。汉腾汽车目前是全新的品牌桑,2013年11月份成立邵交,5月9号品牌发布腾北,9月6号新车上市渺,第一款SUV产品汉腾X7繁妓潦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抢谜墟,本着向同行和成功的标杆企业去学习倘谴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拷。   2016年对于汉腾汽车总结来说容,第一点是品牌发布列,这是做市场的开端尘沛。   第二点是渠道仍辣拨,对于新品牌是重中之重的工作矮苛兼,渠道顺利打开的局面臣挨犬,签约181家背兢,正常运营150家芹,渠道作为做销售最根本的工作贯,没有渠道仟泊松、没有服务损下,消费者也无法触及和体验报囤,对于一个新品牌这是一个开门红祟承朵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态连缴。   第三点是在市场上鸽白,市场层面上重点资源向一线倾斜疗,资源都花在提振经销商信心鼻苯姑、帮助经销商达成销量上售解,因为作为一个民营企业钠回,作为刚起步的企业肮泄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线熬缅舅,支持了经销商的销量臼。在品牌和市场的方面仕想,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助巍巨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑囤痘。   刘小勇毒廊嗡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的棵,汉腾除了自己营销的亮点之外希搜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蹭兑,或者对您的触动是比较大的卞拨勤?   于晓东北:做销售在产品力表达上什刑弦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锰绩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式犊距千,在2016年都说是视频和直播的元年廓赏洼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试场戏糕。包括产品试驾挑战的活动募,也是和斗鱼做了直播的活动讨颓撑。在我看来在消费者了解产品上莫,可以随时随地黑挡,而且是更加有渠道客观了解一款产品洼。这对于做营销来说夏,既是机会澎菇,也是挑战虐郴。   刘小勇噬廊猛:请问李海港先生事弓苯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晶蹭,尤其是传播的环境寺朔、传播的手段秦托、传播的模式发生了翻天覆地的变化涝娄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扳?   李海港漏河髓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浪逼,在新技术几皮、新人群和新的竞争环境的驱动下遣显凡,媒体处于变革的时代桶偷,原来的架构碎片化了埂动捆,新的架构正在建立歧,当下处于这样的时代澎啦硅。很多事情是这样的趋势仆暑,原有框架维持很多年辖滑,突然间环境变化之后碎掉了线奋,再重新建立新的架构来步倦,万事都是这样的道理垄票涵。现在媒体环境是什么样呢挎冕慑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)司豪茸。这样可以导致媒体的平台化茫手,另外是媒体人的职业化或个体化堪吵。   简单来讲焕到惮,我们以前是自己做东西躬继楞,自己在自己的商铺里去卖痘。现在不是了盆,现在可以自己做东西栓墙酷,自己去租商铺块豹巧,有的人专门提供商铺惊,有的人专门做东西檀。这样可以做专业化的组合驴搓梗,效率会更高煎努。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惦嵌,红姐以前是媒体人玻被,现在有自己的传播平台骇淋薯,也借用了社会化的平台茎敲,把最好的内容输出问负萝,她做最专业的内容填。我想平台也会用她的内容稳岛,未来的板结新的架构就是这样的贝穆屏。   在这个架构下作为厂家要适应宫,东风标致已经做了这种尝试搪诡,去年把我们的公关公司能力削弱煌凯疽,因为他们的稿子太硬了磺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人导辆,从专业或从第三方的角度看待东风标致闻诲落,我想他们的稿子会写得非晨撬茫好少卷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钎蔼,这是未来的趋势霓。   刘小勇捍:我听到有一种观点霓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西夹乔,我就抓住了更多的消费者崇吵,更精准毁,我的销量就会增加桶。但是有一种观点认为船,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辱焙?如果总消费需求没有增加擒辨棵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芜,是不是大家又打平了棺。就像一个剧场理论低闯徊,原来都坐着看戏祟刚催,后来都站着看戏了宿女,其实看的戏是一样的敬。请问奇瑞的范总食,您怎么看这些新的手段弯、模式对销售营销的作用奴?   范星傅监:首先感谢红点汽车禽挺、感谢红姐锋毁缓,也感谢刘主编谷唐苗。实际上前面两位老总谈得也挺好鳞拔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解晦绊。   说起营销函,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面姐。但是从营销的最根本拨炊澜,还是回到对客户的理解浩其趣。我们最近几年对于整个汽车市巢仔浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凶坦盲,最核心的是我们看到了两点变化扔,一个是围绕客户端的消费升级亲,第二个是客户年轻化的变化抖。这两个核心特征的变化晤愁电,带来了所有客户需求的变化别,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宝。   应对市场的发展汀,我们称之为整个自主品牌的发展陡,包括奇瑞自身的铺才番,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰甭耍快岁革,年均增长在40%左右的增速邵溶,所以说基本上属于原始增长的阶段曝弗。奇瑞从2012年厩脆巍、2013年开始进行战略转型阜楼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缄劳溯,我们做的核心是提高整个产品的品质淡,是我们整个战略转型的核心幸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力咀喘访,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品匙、好的服务细府。2016年我们已经进入到2.0阶段喇芯慧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肋币戳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帕,整个2016年集团销量也突破了70万辆昧,增速达到28%砰,国内市场超过了36万辆劳堪,也是过去五年来最高的一年孙侈。国际市场中浆瘸,我们2016年实现了出口8.8万辆咸炼床,也占到整个中国乘用车出口的1/3丧炭,也是连续14年中国出口第一的车企稗加戮。   我觉得取得这些成绩掳腿识,销量数字是一个方面亭醚,更重要磋唤沫、更为看重的是结构的变化皑,第一是企业盈利水平的变化博,为支撑企业未来的良性发展尖肪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尸队勃。第二是体现我们战略转型的成果擒烘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可额,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%插。第三是客户结构的变化缕当,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哆凸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升橡牧揭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%憨嘎睹,实际上我们更关注的是除了规模的变化茸迁褂,当然营销数字很重要脆豁疚。数字背后更关心的是这些结构的变化错,怎么产生这些结构的变化澈尼偏?从我们自身对新一代消费者的理解念,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钦壤蒋。   客户体验的三个方面我们一直在做毛舵,第一是产品体验膜梁慧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)圭撩,行业平均大概在35%悸,奇瑞可以做到25%亨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台荆妻,今年还会陆续推出更多的平台儒。当然平台不简简单单是全新车型的概念闹逝素。   第二是品牌体验赦全侠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵册,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通檀防,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销等谎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了仁伤,现在很多企业在做营销过程中视频锣涕、直播方式应用是越来越多了嗽吹蓬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加媳。今天消费者接触信息的方式发生了变化池隆。   第三是整个销售服务过程体验的升级颈掸颇,在2016年网络规那着眨和第三代形象店的升级孝镣,为了保证客户体验的一致性痢姑雷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拎譬丹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的岸、优质的吵敦澎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验特,这是我们正在做的府,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解勘荷,谢谢!   刘小勇胎秆美:谢谢范总霸扳筒,现在的汽车营销无论是从手段魄十篇,还是从模式烷,包括内涵都已经发生了非常大的变化扩。我顺着这个话题再往下问一下阮霸膜,请问刘晓科总第,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论封那咆、营销套路垦,您觉得现在还适用吗潦帘婚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战窟?   刘晓科纲窘:刚才范总可现伎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势考,因为这里面在我们整体来看刮,其实我是一个新的营销人挞虹穗,刚刚在这里两个星期乡碧妨。我以前更多的经验还是做用户景陶,去看用户的发展法。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播反齿、网红封残挠、娱乐化彪痊偷,甚至还有用户的碎片时间祭技。但实际上反应了两个变化敬技,第一是用户浏览的轨迹改变了筹睬,以前在PC时代闲,大家基于浏览器阅读溉。所谓浏览器的阅读倡凌仙,对于从一个网站跳到另外一个网站蹈,这个成本几乎为零策角,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站申驳,只要在浏览器就好臼。PC时代够少,网址币扔、网站腺枷、浏览器是值钱的搞贾。   对于移动互联网抖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下铝枯,对于微信小程序也有很大的期待缎行对,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观合。最终来看搓回,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流差。在这个主流的前提下疙仓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读畔锣。在这里出现了两个问题狈撕举,也就是时间的问题徐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扫皆茸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烧。如果是比较泛一些的资讯或APP挠,如果中国互联网网民用MAU看冀帅未,月度覆盖量几乎全部覆盖戊及仙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU齿死话,也会看到所有的用户都会阅读这些APP毕筛。但是什么会不一样赣?就是时间介房唉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲失卿,我也高度认同一个观点楔塑暮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扩凸乒。在这一点来说瞧监,我们的营销不是去抓住用户狼瓮蜂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户勒讳入。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耿茹混。   基于这些理念的变化漓认,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芹舅,而现在发现专业内容看得比较少一点廖槐恋。专业内容对于用户的阅读谜俏椽,可能是女性就不太爱看杰吝,覆盖用户的时长就变短吴。什么东西会长呢潞电朵?从2016年通、2015年的情况来看挛屁,我们发现基于娱乐营销的网综时间手郸寞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大穷瓤,因为可以更好地去占据用户的时间烦博。比如说我们投的一个网综节目淀,可以有2个小时以上的品牌露出时间缸。   对于用户来说尝十订,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起袄赡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要遍。无论是线上的辫,还是线下的柑虾。   另外一点嫂斜,我们做了一个用户报告扳,会发现用户现在在看车的过程中偷迁,比如专业的导购汞,发现用户的时间趁、决策变得越来越短集,对于专业媒体用户来讲秒茎,用户平均决策时间是108天螺贫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咸,这52天对于内容的需求是很轻的缄弓,包括频次是很轻的沫。从52天开始一直到97天坝,基本上是从几款车的比对到交付定金怒弘,因为提车还需要一些时间疏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览矩灭莫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要倡绕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接麓射廓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贡具。也导致现在的自媒体更火色目,因为大家更相信人田瑟玻,也就是网红的力量会逐渐发挥焕睦荚,包括IP的力量奋刃。   营销的变化是跟着人走的烂其,用户的体验己虹、用户的行为发生了变化袒到,我们的营销一定要适应用户的改变攘。   刘小勇深权截:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总册埠旱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铰。想问一个跟豪华车相关的问题革佳耿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的铰淘连,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了醛刷十,从超过10万辆到两三万辆的都有啦馁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌歪背蹲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缅陷辫?或者会发生变化吗闹苇创?会发生变化的话傲,是什么样的主推力量来促使发生变化锰?   王顺胜凄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会士涝,作为广汽讴歌这个豪华品牌廖,去年4月份才成立了新的事业体制皑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酮崇,10月22号四驱上市泰抒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呻跨捞。   从去年一系列的举措赋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逼颇。像主持人刚才提到了吭燎贿,怎么样去改变格局烂?作为豪华品牌在中国翘教,像ABB进入中国市场比较早旗刷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卫,其实我们也做了很多思考测,想跟大家分享一下艾。   第一痴禄现,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早敝柏,也是十年左右的时间旱核蜡,也不短琶篓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间颁。作为这样一个品牌要找好自己的定位恢,我觉得是特别重要的表爱巷。我们不是说跟谁去竞争相道糠,而是在豪华市场找到适合自己的位置饱隘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措处守,包括在上海搞了大型的上市发布会埔渐,在上海中心进行首秀咸底逼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猛韭,这也是用来提升品牌的波辉岗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV遁苹瓢。这一系列都是来提升讴歌品牌的厩芍。   在后面的发展上枢,包括在2017年也做了很多的思考绒烂,就是如何在营销创新上做一些突破寒梗。比如说植入了体验式营销释,包括即将上线的体验店付累朗,可以跟移动互联和终端炽沪,包括一些PC端进行一些互动鲍颧。包括很快会引入管家式服务墒,让用户真正能够感受到服务和体验鹤剃戈。管家式服务是一对一的睡极,能够让你感受到有针对性赏唤,并且有温度地触摸到服务的形式签加。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拌堂,我们在形式上也进行了一些创新天刀。   尤其在内容上面碌,我们以内容作为引擎访槐李,创新作为驱动艾辞耐,作为后来者品牌剿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置文。至于格局会不会变化级,其实每天都在变化秦百书。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局为妹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升售结溪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啡涣,我相信之后会在变化当中不断求变蓝戒梗。营销幂、创新不但要传承好的东西芹讹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辆庞,跟大家一起共享一下固屠凶。   讴歌作为新的豪华品牌泰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疵,希望在座的媒体以后多多关心晃、多多支持沛勺,一定要让它取得成功括焙陶,谢谢大家!   刘小勇慑吭氨:接下来有请江淮汽车李总崔很,咱们聊一个关于2017年的话题蜜脆,现在年底艰、年初做营销的也是做足了功课牌,关于2017年市场的预判圭般。能不能把您做的功课分享一下冈睹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些享腥?   李建华韦:小勇这个题目“袭击”挺厉害详标,营销这个事在台上讲薪驾,对于2017年的营销还真没有想得特别细箍硼唱。对于营销抠,以前讲欲文明其精神秽其刮,先自野蛮其体魄波,营销在中国还是跟认知相关缎草,属于文明其精神发展之内的季。营销在2017年来讲订尚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运圃碘,全球规模最大鞠浓,还是保持增长拣去,需求会很旺盛陀猛,同时也面对着一群非常不确定的消费者穆椽,这些都是一些确定的因素角托轰。关于不确定的倒睹瞳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纺,这使很多事情产生了不确定性普书鲤,也使推广方式产生了变化畴廊。在一个变动的世界里要想做好功课蓄,关键是有定力把握好不会变的东西赦容啤。   就江淮来讲壕尺捐,2017年一方面会更加关注用户的需求蜕卡樊。因为从做营销来讲粉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汲恐。一是用户看到产品刻,如果产品很美好莱未,其实我认为在那之前营销应该下足功夫厦蔑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入善。第二是当产品出来之后配蛊官,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陡宋录,如何让消费者跟它产生很好的接触撑、接受它稍居,让你的营销做到有广度祥棠能、深度和温度休,这是营销人需要花功夫的地方粉提。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肌通馆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉旌榱伲好的保留和记录下来际,强化终端的执行力盟。这是非常重要的廓,当消费者看到的车是处于被管理的状态唾,他就会有好的印象沧看倒。如果是管理失控的情况捶滥坑,就会认为这不是好的产品畏无。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奈酒豹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品牡啸划,这个产品是不是他所需要的骄,能不能让他在过程中感受到认知和认同悉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动篮圈弟,现在已经不太需要你告诉我什么了贤雇划,往往会更注重你提供给我的事扁赔,是不是我真正参与过的吾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV檬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论铆冕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掀?可能现在需要一辆高颜值翘吮锌、大空间犀玛砂、强动力贯抹护、低能耗罢荤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诧漏墟,所以2017年上半年会投放一款S7秆。前面的消费者参与了意见孝券,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件窝忙疽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痴十,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触悉猎,形成了共同创造的氛围浪憋。往往共同创造的东西攘,我觉得是消费者乐于接受的东西沁陷。未来共同创造尝捣踏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度墒仕。   刘小勇卤烘:非常感谢李总当。我觉得现在开论坛褂对,最难的是请嘉宾放,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绘,是嘉宾请来了之后不给时间说寥畅。今天这个恶人就让我来做了错鞭搬,咱们就不说了连刷捞。   最后请每个人回答一个具体问题坛肠县,刚才进门的时候有一个调查乡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咸?我们从于总开始块鬼筒。   于晓东辨逝谦:我觉得2017年应该说挑战大钨,期望更大埃,我更看好细分市晨痢,因为我们也是做SUV的嘛售,我们更看好SUV市场的持续增长水。   刘小勇辑禄惧:全行业增速去年是13.6%涉俄、13.7%食行。   于晓东男嫁:我预测2017年是10%撅吾径。   李海港董:8%得。   范星拾喂:我就说一个数八渺喝,虽然说一二月份看到环比有所下滑煌腾,但是看这个数实际上同比还是增长的薄。本质上今年不用担心份逞,我觉得还是在8%到10%之间架救菠。另外最近看到1月份的数据出来了好,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额莽,这实际上是一个分水岭冯惕拖,一个很大的变化睦涵。   李建华瓜鲜:我觉得应该在5%到8%穷,可能会接近GDP的增速尝。   王顺胜漂兼勾:我觉得整体会在8%到10%以上禽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上订旅静。   刘晓科咀酷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点芯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辜,我觉得再加两个点是8.5%歌疤古。   刘小勇闲:你更准确了驮季,到了小数点后了达温凯。非常感谢各位老总的精彩分享雌幂撕。就像李建华李总说的躲次,咱们说到汽车营销人粮,媒体界有很多新词来形容谦拐佃,像野蛮执行力或变态战斗力呕疲、狼性文化等等肋磕避。其实他们是一群非常善于思考的群体赴搁吹,他们的思想的深度决定了在行动的效果携失,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在覆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈檀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳 版权作品捐寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹憾,严禁转载号飞,违者将被追究法律责任丁拱弥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茂枯耸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行南鳖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导食钎拜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体闯屁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨攫懒。以下是北汽集团党委书记猛、董事长徐和谊的主旨发言糠其。   徐和谊播词骋:尊敬的何部长理挤,尊敬的各位领导查,汽车界的各位同仁腑,还有我们媒体界的朋友们朔霞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梅,探讨汽车行业的发展话题练。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帮胆彼,这一年间我们先抑后扬敢伐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腾,最终以产销2800万辆备徘,同比增长13.65%的优异成绩蒋,完成了一年的一个胜利的答卷陪菲览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妒碍,为不断探底寻求新方向的中国经济墟斜,可以说去年我们再添新亮点冕。成绩固然令人欣慰录劫拱,然而先贤有言瞥工耍,一切过往皆为序章哼。今天站在新年的起点上回望从前娜帮,我们发现深沉变革的暗流涌动切,启迪未来的创新发展似操席,其实远比辉煌的成绩更加令人深思彪痪。   亚马逊无人超市惊艳登撑俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军貌帘熟,提振实体经济箭在弦上官微,消费升级引领我们全新的商业文化时代踌盘,技术抹桂筛、商业模式硕焊艘、国家战略奖陀氦、市场结构结合在一起懊稼,这种更替的演进士啃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堆钨镭,正释放出巨大的改革能量别,正引领我们整个行业迈进全新的时代穿势赡。   一是技术模式在不断地创新侧搪,汽车行业转型正在进入落地期倍。最近几年在互联网蓖丢、智能化并腥撑、共享经济等多方的洗礼之下戚圃赐,汽车行业正在同创新中被颠覆者前详,迅速地转变为创新转型的主动执行者檀县白。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凶仇卜,日系车企抱团开发人工智能技术受,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芯承,可以说剑指出行解决方案梆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横曹敬券,在新技术泡、新模式领域不断落子莎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溺猛型。   二是消费升级氛穿凉,品牌之战成为未来的新机遇讨。随着互联网思维的逐渐渗透权稗墨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念摹。情感价值帽俯分、消费文化撬侠、消费者价值观越来越得到重视疵没,网红营销搞华食、二次元营销栋鞭恐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势欧涟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嘘,实现产品表达与消费者价值的同频共振外。   另一方面步涝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赊,为自己的人生价值代言羞贿偏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题菲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇体。   三是提振实体经济猫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沦蒋瓷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一掀搏茨,就是提振实体经济骚据穗。其关键在于制造业转型烧边揉,转型经济学的研究表明杰,制造业转型中产品技术固然重要沟,但管理体系更加重要齐阶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烩、网联化建设溶,就越能发现在信息化建设这种大背景下彤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镣茂。前几天我看到有文章提到肥落,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骄墩诽。这样的提法虽然夸张蹋凑式,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娠蛙嘉,我想却是切中要害的事衬醇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地尖,随着提振实体经济逐步落实芦乖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键安京。   四是政策变动柬诽,新能源规模化坛、市场化成为未来的大方向寿衅卉。2017年新的政策正在逐步地落地女葱梯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凄票。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境猩,行业准入规则斯欧乒、动力电池规范条件等政策的制定疙谅,从各个角度划定了新能源的市场边界叭瞳叹。   另一方面报县佬,碳配额骨、双积分仇歪档、新能源补贴退坡差斥,无不要求新能源发展要还原市场化手段焊病,聚焦核心竞争力娇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骚。   纵观整体形式的发展亨诗宿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惜母。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谎慰。数年之前为脱递,面对互联网行业的冲击苫疚,我们以为我们只是需要一个互联网+餐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折耙瞄畔,还承担着国家经济转型的重任热垮孙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啸伎配,还背负着整个社会环境与生态保护的职责称。这样的多重任务疗犊端,给了我们新的挑战棘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀空谱。   面对全新的形势硷骗,面对前所未有的机遇与挑战鲸牡唯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向串诗碾。我们将锐意进壤住,大力地发展创新精神辩痴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坏纺,在电动化创荚、智能网联化惺唉竣、服务化届涛皖、国际化等方面加快发展步伐恢返忙,不断推动新技术坤霜汇、新模式的落地生根淀,不断地发展新能源汽车号,还原城市绿色健康生活相肖。不断承担经济转型任务虫烷霞,推动传统制造业的升级券。   面对未来甲肺坏,我们将在以下几个领域寻求突破禾蹿:   一是加速智能网联技术研发潍钒,打造智能出行的生活方式吧。2017年拉斯维加斯的CES展上揽僚襄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略菲鸵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鸿供。当然不只仅是和百度体饶柿,还有其他的国际国内的公司房。未来瞄准智能驾驶咯铜盎、智能互联虾、智能座舱等内容滤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摄。   二是加快新能源汽车产业化钮玩窍,践行绿色环保发展目标娜购界。在新能源方面串,北汽秉持环辈孟捍椋靠大家的理念卯,不仅造优质的新能源汽车产品谜,更要造消费者愿意购买的新能源产品驼福。尤其是在补贴退坡介、行业回归市场的大背景下衡星,北汽集团聚焦资源骸纫辰、聚焦技术勘、聚焦产品茫、聚焦市城夤耆健,四位一体严密把关整个新能源产业链外虚,为消费者提供既有颜值黎窖、又有内涵的可靠产品簿莲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镐锤,共同守护美丽家园尖冉灰。   三是加速国际化资源整合怂鸿,实现中国品牌的全球化卫使翘。2016年破,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地膏捆,实现了北汽国际化堤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破劣牡坍。配合国内的合资品牌剁,服务于全球布局研发基地撩口常,北汽全球范围的资源整合同联卵,已经进入了研发敦监、生产煎席、销售济贿、金融辰弧、人才和品牌全方位互动的良性循环朔钝妇。   面向“十三五”颓氏,北汽将继续深化拓展东南亚巧芯裸、北非斗、中南美抄、东欧等重点市场的产业布局槽伞,使中国品牌的影响力遍布全世界拱呸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级姑臣目。   四是坚持服务化方面路睫,推动制造企业转型升级湿。服务化既是国家经济转型的方向底剁对,也是北汽自己产业升级的主要目标熔烤皋。多年来我们在金融库、产业投资井谓疗、后市场禄涎、出行服务等领域多点布局姆,随着时代向智能网联方向的发展剁经,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怜羌。构成从业务到管理体制净蓟,再到基础设施的科学发展体系汕恰,不仅提高了资源的利用效率饲疽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化朝翻。   各位领导垃翅,各位同仁伞搅,媒体界朋友们峰,闻鸡且起舞挪泻檄,风好正扬帆茄蚂,新的一年已经到来坪穆岔,新时代也正在开启机遇的大门囊钨,让我们携手共进禾活,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈判:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年串围,长城汽车累计销量达107.45万辆参号,取得如此成绩哈弗品牌功不可没删侠辑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卯捷队,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惩裂,其中哈弗H6占比超6成烽头,达到了58.07万辆啡嘘,同比增长55.58%户揉粱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舌朔沥,2017年2月19日店勉规,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纠呢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年长切措,我国汽车市场销量首次突破100万辆脑,高速发展25年后的今日讳猎双,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骂敞仆。中国自主品牌已突破百万辆片醋,那么能否乘胜追击逾越200万够溪对、300万的销量目标拳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粮匙淮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中朵,用他的话来说鸡盒武,“这是很了不起的一点韶凌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搁传圈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面描家眯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哀,从另一个角度来讲猛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蓉。   安全沏侯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拧观,分析其中最重要的因素谩钞安,魏建军表示挫,回到20年前餐,受到成本和技术等方面因素的影响厩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位霜。而当今时代充,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碳习,其比重也在日趋增高棘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了领侗。他还透露唬猎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谁拇伙,打造全球化的研发体系澄腑,在主冻掣、被动安全技术蛋、智能互联哗、自动驾驶等方面刻尝,形成领先优势捣广。   说到自动驾驶技术丘,放眼全球汽车行业磕苫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重膛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命点卧钡。哈弗将采用北美垄灯对、印度遂保甘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统劲充搽,据他透露柬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哩,目前正在进行路试叫箍筏,有望在2020年后投产费洛潮。“我们的最终目标岭,是推出完全无人驾驶的揪、最安全的 SUV 臀抡。” 魏建军说到槐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乔标,魏建军说到兔,2020年配式,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乐吹虚。对此虱嘘,哈弗规划了四十余款新产品倒效,覆盖全部的SUV细分市场懊墒。到了2020年强,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔬,在规模上超过吉普胜娇署、路虎菇寥,成为全球最大的专业SUV品牌翰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆藐纫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时期,魏建军回应道攫害,要取得这样的成绩主要来源于两个方面信等,一方面要靠产品快速地更新迭代恳,另一方面则是丰富多样的产品规划某撤,这其中就包括新能源方面的建设酷。据悉骂酞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型裸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线婚材,多点开花的同时又带给消费者更多的选择心。除此之外尝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑啊,目前正加速推进全球化商业的发展籍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标羌庆。   2016年窃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑颊递:WEY登场之后哈弗应如何定位孩?魏建军在现场表示蔫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化效煤鼓。相反偷钩碴,哈弗将全面发力15 万以下市撑颖伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场略酸闺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针枢拦黔,而“聚焦”就是集中资源视套,打造产品和服务的差异化优势巷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凯。先做强渡挡拉、再做大鲜,这正是哈弗理念的核心所在售祁。在盛典现尘 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蔷窃晒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持矩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钵颠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队浚火柯。据了解扳迸,长城经常组织经销商团队去日本考察视锣刹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念态。这正与长城的发展观念高度一致摩蒂。魏建军透露馆常硅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝错练芜,经销商们也未曾有过动曳汗ぞ健,这正是“稳固”所体现的重要一点芥。   长城汽车总裁王凤英表示热酗寐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系雾。 她认为栏无沛,良好的厂商关系是相互作用的稳梆,只有让经销商满意佰惠,经销商才能够让消费者满意陀芍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吕纺,这是层层递进的作用效果功坞赁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因咖膊寞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卧寥晤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么棱韭?哈弗给出了自己的答案绥攻:200万的目标即可上路家局筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赏,在新能源汽车补贴退坡后癌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肛,这个数额占车辆销售价格的40%帮团。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响变醛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拖旁巧?未来灌臣弯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胜加哦?2月8日下午抨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示表徊借,2016年嘉榷纪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列玻嚼柬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蘑铜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势兑恒踢。随着核心技术差距的缩锌健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强降。但是蚀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内动,巩固和扩大这种优势辫歇毒,还需要政策陆噶、制度和市场三方合力骸苹,打造可持续的市场化发展层哀斜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挺教康,但是从已知的美国塑复新、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看免稠非,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置顶芹嫡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%罢蕉。同时碱,公共类充电桩接近15万个的发展规模导磨砷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诗。   “走在世界前列累任,不仅是体量和发展速度位居世界第一枚彭算,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一困妊。”许艳华表示癸沪褐,经过近几年的积累信玖酚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鞘、制造和营销的体系能力侍首,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变殊挤,产业链基本完善目胳。整车尝、动力电池叹、驱动电机系统性能大幅提升翁,市场主流车型的动力性份煎靶、续驶里程夏、能效肌浦、可靠性态、舒适性明显改善抹,整车阿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展韭垦谰,新能源汽车市场覆盖率提升拧吗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惧漏径,占世界市场比重约为50%被。按照已知的企业规划绰伍鲤,在乘用车领域袍擞,2017年我国将有73款车型推出剧相梆,进一步满足市场需求晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时猫俯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步簇荒,整车单位公里行驶成本也在下降添恒。“20%的成本下降宫伞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骑吩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舱扩。”许艳华对《中国汽车报》表示袱叫,在规模扩大成本下降的同时菱们,市场竞争下之下汗,企业会做出有利于市场发展的选择疽,也因此龚澎般,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右去卵。   许艳华判断鞘,2017年靡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强充,预计占比会突破70%田,长里程纯电动汽车需求会进一步提高郝曹涸,充电基础设施也将继续保持快速增长偷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系身壳幕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列四隧付,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确礁罢监,在此框架内尚,到2020年藕耐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展虱堵。但是补贴退坡后怎么办厘钮衡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捷。”许艳华认为础狈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移睦漂密,让新能源汽车使用成本进一步降低杭,才能保证其持续良性发展芍号碍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涧猫试。目前挟戏撵,无论是整车糙胁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确澎,剩下的就是政策实施好的问题豌党钉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来效。”许艳华强调几富,我国需要基于长远发展的政策驱动体系菲畅孙,2020年到2025年是重要的过渡期翁牟嚼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势济师咆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缎拟俗,这方面我国也走在世界前列侩稳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》保硅,进一步落实国家新能源汽车发展战略伸徐觅,保障车辆和使用安全险秆。   不过卫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议琴糕纹。针对《暂行办法》千,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惨茧、10%和12%的比例布薯肛,调整为5%热拔势、8%篇蚕、12%的比例戚欣,并允许2018年估、2019年负积分可延迟一年抵偿德娄。同时亮士,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定达么,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烁,丧失中国已形成的比较优势恰灰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用构。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捣葡,以便企业开发和商业计划的制定粟该恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时矛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毁爱。犹记得2015年7月袒莱粳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车笺,并对这些汽车的车载软件进行升级懊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火袱喜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疽帮、转向系统以及车载系统峡。    如今寿门,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案踩,如果没有行业安全标准来做规范琴订嫂,或将引发不可想象的严重后果吻。在我国拿砍,作为国家网络安全的重要组成部分粱疵合,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淳。《中国汽车报》记者日前获悉徒,《车联网网络安全白皮书》律剁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侵藉凹。在发布之前诫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颇,他告诉记者抗田,车联网网络安全即将拥有“指南针”守努笨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迟踩粟:《白皮书》法陪、《细则》出台的大背景是什么星谎静?    庞春霖刺贤滑:在节能环保馈法控、安全舒适秆寥缎,以及车联网疤、自动驾驶布、智能交通等方面要素的推动下通仆典,汽车正在迅速IT化蚊肛沃、智能化豌呢。与传统汽车相比缄救涎,智能网联汽车在节能减排潜户筹、安全舒适方面具有前所未有的优势版莫退,符合汽车工业啤谦筹、交通出行方面的发展趋势圭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战埠汝判。在互联互通的背景下滴噬漏,没有网络安全充分保障的情况下吠蚂,智能网联汽车带来的可能就是灾难溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》檄,明确要求网络运营者(车厂须邪马、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务和售下,应当依照法律娘香、行政法规的规定和国家标准的强制性要求洽告,采取技术措施和其他必要措施熔瘦顶,保障网络安全绍、稳定运行温,有效应对网络安全事件克,防范网络违法犯罪活动赶抽,维护网络数据的完整性黄钉燃、保密性和可用性缔。网络相关行业组织按照章程相,加强行业自律狭探练,制定网络安全行为规范毕唱农,指导会员加强网络安全保护拌,提高网络安全保护水平长耍,促进行业健康发展驴舰誓。”该法2017年6月1日起施行灸。    2016年10月23日几,在前期工作基础上停,在工业和信息化部等部门指导和支持下俺酬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卫琉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上策,2016年底棱,以电子科技大学为主任委员谈蛇劫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妮、中国信息通信研究院感朗戏、国家互联网应急中心力、中国联通垂池、中国电科第30所贤嗽、奇虎360嚏髓、博世为副主任委员浓凸,联合国内外70多家整车衰、芯片宪嫩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称萄莲:车联网络安全委员会)正式成立彩奉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求掂蛇,在工业和信息化部俏兑、国家密码管理局藏闪哆、国家网信办等部门指导炔蓖哎、支持下苯,车联网络安全委员会于2016年底组织帮缚、协调产业资源举辫暴,以我国自主和在华骨干外资车企栖广、终端和零部件厂商为调研对象青疼斯,先后完成华南抖、华东芳哗可、华北辩宿、东北别、西南地区调研工作靶禄,充分了解了车联网网络和信息安全政策粉界四、法规干蒜、标准藤猛酸、产品肋甸、应用等方面的实际情况与现实需求咯。并组织与协调联盟内外资源巢,开展了车联网网络与信息安全相关政策埔帆、法规氨、标准的研究会,形成《白皮书》伙莎叭、《细则》鸿鼎膳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袱位苗。    《中国汽车报》纲垂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碳拌:随着车联网发展捶贯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溪翟催。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侈龋较、技术标准瓜俄、产品及服务体系的支持劣股。从调研情况看店氖突,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战饶幕祟,缺乏可靠和一致性的基础工作池,因此需要我们及早采取措施帆尼谅,完成网络安全方面的顶层设计工作徐思,从政策哭颧、规划沪、标准描苟、技术潘饥愤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用推。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状旁悍,为车联网网络安全的后续发展提供建议蔬遣,推动车联网网络安全产业的快速发展饭弥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》囱枫,从企业铰宛、用户蔫旁、政府需求出发芭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》老烘懦,结合车联网的行业特点和技术属性丘,立足当前现实和未来发展趋势娟吕戈,提出幕杭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汐、指标和建议无,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南僚报贝,提升网络安全防护能力潜杰惧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卧。    《中国汽车报》才:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准藉需碍,对现有车辆和新车产生怎样的影响劝?有没有实施的时间节点郎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高灿彤狡?    庞春霖夺脖亮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莆七,并不涉及强制性标准和法规嫩灿。同时通过产业宣传回阶、贯彻和使用构如,不断发现新的需求和不足牌,并加以完善粒挝。但由于网络安全形势的复杂性女,以及车辆作为一种重要的交通工具肖颁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台砷犁。    两项文件本身就是在调研基础上芯理父,听取产业单位需求而形成的毋底,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶握乳,减少大家的迷惑和疑虑沟官奈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动簇搪,切身维护好产业和用户的根本权益停华赎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嘶渐履,当然会有成本在里面碎。不过从发展的角度来看裙幻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样菱歌海,属于必备的系统蘑磐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搬。同时磊滦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点幻,也会赢得更多消费者的信赖萎柑度。    《中国汽车报》称害:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赐?自主悸霓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一魄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赖?    庞春霖汰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作笨,其中一些关键技术和产品们便拎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试旗童磁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样邵傻垃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分婆识哪,那么就像现在车辆的保险杠尉扣、安全带募品涵、气囊褪、ADAS等等常规安全产品一样耸,无论自主还是进口车辆氖阜飞,应该都是一致和统一的要求倒类兢,并可以采取现在车辆型号核准等方式逆雾茹,推动车联网网络安全产品的安装浩畦煤、测试酱、使用疽箔绍、维护和服务龚量。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沉,首先是人们的意识问题牢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衬,但对于车联网网络安全却毫不在意葛挥。要知道看,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单磊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂臼播、多变绰尉添,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片羔、软件等基础技术坊筛魔,对于自主车联网网络安全产品而言浩信,投入比较大家砂、周期比较长睡、效益回收比较漫长般辨古,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长低及,从整车企业磐辱,到零部件缺师删、软件鞍浮、芯片供应商茎禽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瓜授、人才队伍捅、产品体系氯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系裂豢甩,也非结构化的治理模式颅玖镀,需要新型的伦理檀卞阶、法律和技术法规给予支持康,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啦掳崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽匠:李芳" "   1月18日喘起夺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会牟。引人注目的是随泡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起副温,力图将EC180打造成一款“国民电动车”遣。EC180之所以有如此低的价格琶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绦。在补贴退坡的背景下佩配,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势小癌翟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蛙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何暇夸耐?在发布会后莫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恒乌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义囊讨,以及2017年的经营策略与规划凡沪。   《中国汽车报》嘛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义箩?   郑刚春揩: 北汽新能源有两大类产品平台暑极骄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酚,包括EV蹭瓮蓄、EU绿、EX搏哗、EH四个系列澎室。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品斑。在开发之初浦洞,我们就对其有一个精准的定位与期待苇。   北汽新能源在两年前预计到堤措蹭,新能源汽车的3.0时代即将到来衬程玩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格的。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蜜殿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车先。   目前开称,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咀哺洼,这没有错澎搭痘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术癸,并没有推向市场的现象使藩。我认为蟹都,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓷舞爸,也没有认清正确的发展方向程。   因此扇尉健,在两年前开发全新平台之初临兔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苇揽沟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恕歧漓,这种做法目前看来是成功的透。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蛋怕、造型徒、特点以及价格之后晶旁谭,大多数人对其给予了极高的赞誉别吨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号休饺。   在成本控制方面假,我们认为还有压缩的余地径呸激,通过不断地挖潜降低成本肪,我们认为可以让更多的人开上这款车抢桂抖,不过这需要一个发展过程懒鞍。随着销量和产能达到一定规拿救ィ后霜病赐,我们会进一步整合资源蜜窍、降低成本画,提供给用户性价比更高的电动汽车顺。因此煌胁,就目前来说掣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力士,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泪滇。   《中国汽车报》乾: 面对补贴退坡沟,EC180为何还能采取目前的低价策略逛?北汽新能源有怎样的发展战略舶?   郑刚墙监停: 从当前产业政策来看褥妻,全国各地的补贴额度不同认灿诧,流程不同订,这都带来了公司内部成本摊销的问题杭肚幻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难场董几。为此祭保,北汽新能源成立了卫蓝基金瑞附,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蕾掳陕。这需要企业拥有一定的资金储备钎酬官。只要差异化的地方补贴还存在拈,卫蓝基金的使命就不会结束募画味。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产裙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会莆。只要发展的规划清晰蜡,我们有能力也有信心做下去虱。因此鲤拔,我认为当整个市场达到一定规慕⒓郾猓后顺性,企业才能做大做强革。在我看来滤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的淘人吹,而不去考虑社会责任习稍。只有兼顾了二者啼瓶,才能获得发展与壮大腑蹲乌。   就北汽新能源而言图嘿甭,如果年产销量达不到10万护,那么就没有持续发展的能力匡亲。因此丘哼棉,我们公司定下17万辆的年度目标农汀镀,并将在4年之后达到50万辆贤朵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点笛舷陇。谁先占领制高点烯疾会,谁就有效益室霉。新能源汽车市场的成本杀手细,也将是市场杀手季茨。   在竞争过程中煎娥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毖扫屉,而是以传统燃油汽车为对手微。因为它代表了污染砷锭皆,势必要被市场所淘汰纶济菏。   《中国汽车报》几孩裤: 新造车企业的强势介入父男厘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啤椿?   郑刚溪伍: 与跨界企业造车相比开,我们的优势正是他们的劣势些施惹。依托北汽集团菇皋迁,北汽新能源有着很丰富扯、庞大的制造资源惰捻纲,有巨大的产业链规模优势扯。在互联网体验方面酗,我们确实面临一些挑战啊慰闭,但我们在造车工艺雀惺纪、供应链与流程方面有着更强的积累凛炯。   在我看来迸竟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在地韶,这些可以相互转化卧。我在发布会上再三强调第铰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业手滴楞,而不是新能源汽车厂商惧鹅。如何能够最大化地提升电动汽车性能缚船什,创造差异化的用户体验和品牌价值陌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迟扛夕。   目前抢老兄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凄。在这三类潜在的用户中盼呸卤,我们的发展空间都非常大盯譬桂。   对于新造车企业而言微,他们确实会面临诸多的挑战橡。我们在发展过程中遇到的挫折板烘,恐怕他们也得挨个体会到诲徐,但这是一个正常的发展轨迹内。因此垫,我认为这是一个跨界融合的时代朴炯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疟,将思维与资源彼此借鉴陷,从而为用户打造更好的新能源汽车浚。   《中国汽车报》靡喘浓: 北汽新能源目前的两条产品线钵苦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里居滩?   郑刚荚得: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线雷米,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异集韩篡。相对而言掣删,BJEV的目标用户是我们身边的朋友式、邻居娶律摩、亲戚莱司盗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竟届段。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人床碧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征垃。因此在性能层面慰氓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化栓赊疤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能武纱。   在智能化方面忙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用皖膜。例如ARCFOX将会在社交龋蜜博、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钾违,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胖。相对而言澎噬拭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高美凤,智能化水平也将上一个台阶菠句袒。未来铃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现静郸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瞎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浦恭。   《中国汽车报》噶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胳拜臣,公司将如何利用这笔资金够剃?   郑刚癌裴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冒,将实施不少于80亿元人民币的融资菲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袜尼钳。无论是电动化还是智能化苫结,我们都会在研发上投入大量的资金茨。目前池,北汽新能源的研发投入主要在两方面史呐纯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抒身。   我们希望引入来自产业链的投资方饺粮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骆茸,智能化成为卖点窜参。   目前恼黄,北汽新能源拥有了三个生产基地乒馈兜,现阶段产能还有限韭味鸵,每年只有20万辆的产能茫垂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地克拘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驼,从而可以更好地降低成本乱,提升效率旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社绣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浑黑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天售,大众汽车集团管理董事会成员括矩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满千。1月14日葱记,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日咀剖,他在长春见证了《一汽跨驮新、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茸店息,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室免貌滥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寡吻。    新能源汽车扫,重中之重    尽管行程密集劲梗,但海兹曼依旧神采奕奕量搜溃。他有理由高兴灌薪窘,要知道檬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众倘嗽胸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秽,比上一年增长12.2%脯舷。即便如此难,海兹曼在专访开始时碱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瘸。那么大众还关注什么裴坍磺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妊汰寸。“到2020年朵挠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桶,目标为150万辆冬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚А;同时拨吐,大众在中国的新能源汽车路线千,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说迪,40万辆及150万辆的目标中糯巧闪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当啥芜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度府齐,海兹曼称伞袄,这要由市场及车主来决定谓。此外盖碱狼,进口新能源车虽然是个“小头”变瞪,但会涉及更多细分市惩啦氤ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桥匿馈。    奥迪与一汽合作税监,加强再加强    就在1月16日傍晚究,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽昏、奥迪十年商业计划》街从,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颇坪煽。海兹曼见证了这一协定的签署毛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哭田:“这是一个战略性规划姐贺,不仅为奥迪关改,为大众串,也为一汽明确了发展目标衡。三方达成了共识掳,而这一共识不仅在传统燃油车方面卫幻鞠,更是在新能源汽车和移动出行方面擎。”据悉抗篙,双方将针对21个核心领域开展深度合作蹲汹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脑含,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场席婚脖。其中砰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点朽。同时鞭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上患绩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镣磨贬,包括梯:智能互联旦价、移动出行镭、联合数字化项目钉萎虐、金融服务合作等众多核心业务领域煎。    同时碘睫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蒲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力猜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力痰罗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伶。    “对于奥迪和一汽来说旱巧喊,总的框架已经搭起来了加,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晚涩酚。”海兹曼笑着说佛戊。    上汽奥迪翰墒惊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扛,记者自然不会错过追问的机会湾。    海兹曼进一步透露我浪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系信盘繁,但当前的重点悄寥颈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作握,形成长期的更有建设性的伙伴关系隶桅。“除了十年商业计划的内容之外妹,我们同时也更加重视解决经销商的问题瞥骡,更加重视经销商的权益卤甜。我们要更加积极地回应经销商的诉求下虑,解决他们的盈利问题羌两。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颊律,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停唐?在记者的追问下热,海兹曼称挎疏辽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妮,并且经销商的问题解决之后滴酗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涩。    至于具体时间表盎屋缝,海兹曼透露抽喘不,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狭顾,最早要到2018年开始葛起。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇惟敢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任霉祷,各位朋友珊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断徒。   题目是“坚定信心晦,持续推动中国新能源汽车持续发展”香。汽车的电动化是大势所趋螺烘,体制优势是推动发展的根本缅,然后就是坚定信心遁。特别这几年新能源汽车发展很快狸沏七,产品的成熟度间蹬铺、政策的全面性拆、系统性士涟谋,老百姓的认可佳聘,这些是电动车般炮、电动化大势所趋篓。大家可以看看抒特半,我们今年2016年差不多是50多万台势亥莱,占到全球67%识。从增长趋势也可以看到癌,从2011年挖蚂、2012年嫉菠、2013年衡磺、2014年遍,特别是2014年拟痊、2015年烘,包括不平凡的2016年涛,虽然有各种曲折幕潜,但还是获得了很高的增长滥,大概有50%牧,全球占比差不多有60%多慨尾。   我想讲几个理解和发现溃噬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了递,做的非常彻底乃速。我们可以翻看一下2016年的数据窃,2016年中国公交大巴袱戎,不包括旅游大巴榔扮,总销量大概在10万台左右尾洛效,但是我们纯电大巴差不多7万台繁沁,插电式混合动力是1.7万台耿,加起来大概是87%啊好,占总的销量接近90%蛙温链,这么高的份额臣涟设,我觉得差不多就在3年左右发生的垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去答湿拉,到2018年焕仓,我们认为在公交这个领域里面题舒,燃油车会进入死亡鞘。很有趣的是2018年澄屎活,如果你要在欧洲或者在日本录创,欧洲汕瓦、日本一些主流的燃油大巴的制造商醒省俺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伙坞,或者刚刚接近路试檄绷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钩立。从这个感知可以看出居垛,中国背后的推手是什么盎版,为什么这么快幌佃,无论从技术狠、从市场獭、从体制盆。因此我觉得苗,体制的推动是推手履实赁,因为公交很容易充电绕,固定路线卢嫡,固定区间抬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的堡,大部分属于国有体制敲,政府有很大的话语权茸,公交的排放巨大塑鼎天,一台公交补贴很高遂,但它排放更高蒜。一台公交我们算了算矾卸赌,早上5点上路娩绰权,到晚上差不多10点下路叹画,一天工作18个小时垒,相当于30-35台私家车的排放诧。因此晦很,我们四部委在推动产业政策里面扒堵,花了巨资在推动这个产业僧猎档,但节能减排的效果是最明显的弛冷播,而且在全球保持领先度也是最突出的峦盟。   比如像深圳桥啤,2015年坞圭、2016年抠概媚,大概2017年上半年肠肺,就实现1.5万台公交全面的电动化熟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娥匈彪。而且这个产品滦滇、这个领域我相信还能保持持续的领先淌,和乘用车怒茄、商用车比奇被,和一般的卡车比冷幌帮,我觉得在大巴这个领域里面层,我们中国无论从技术饰、从供应链入戮、从规模施抡湿、从市场地位嗜母,还是很牢靠的苍催。出租车可能是下一个领域那蹿晚,我们相信在未来3年里面绿毯帆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鞠吝。   优秀的体制助推睦迪钩,产业快速发展你。即使2016年不平凡的一年里面聪兄烈,国家有很多政策炒,像国务院2月24日政策常务会议誓偏搞,政府公共采购配额驶伶恫,7月6日马凯在西安有一个专题会币分樊,包括到10月18日克强总理国务院常务会清蹋,原则上不核准传统燃油车挎释寇,加上之前一整套的体系疽渡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的函厦探、最系统的政策体系露陛琅,包括今天我们的百人会这么一个平台妻弘吉,在国外是不可思议的谩交,但是在中国就发生了祷,我想清泰主任亲自组织富凶,这种特殊的身份把大家聚集在一起抡,而且今年的规模更大飞褥惟,明年可能还会更大秋讣,这些体制推动中国新能源的高速成长喝梧铆。   从税收懈、推广配套鳞料、长效核查篡、推广管理等都在推动腐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模短昆惹,刚才欧阳老师也提了镶,很全面粱闲,从上游的IC制造舱敝、正极付、负极哺、电解也隔膜胜哎饶、各种资源喝套、配套烩,中游的电池飘弦、电控岁冷、电机文陀卜,下游的整车痢蚀,包括售后服务稗蚕赦,全系统的韩、全规模的促凸。国外也是迎来了发展的热潮碎洁们,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售豪浩膜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棵淑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入镣。   坚定信心珐,持续推动新能源汽车的健康发展疟辨。其实我们在业内也在把这个脉绿皆署,2015年1%是一个拐点茎寥畴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台透肠,相当于当年差不多10%的市场份额扳闲,2025要达到20%的份额汤,当年要做到差不多400万台嗅划,才能达到目标宋。因此我觉得帅咖,2020年10%还是有一些挑战馁宫。我认为到2025年骂,如果电池做到每瓦时1元钱以内棉池翟,按照同等配置的汽车踌杰锻,成本按照同口径的品牌讥焦、同口径的配置算劣啥,大概比传统车还贵20%-30%拨,这时候国家财政一旦退出去以后蒋浑,必须有相应的措施来进行补充惮缴惹。我相信第一年低,购置税的减免丸贺,一定要延到2025昂腹侍,甚至于到2030斤钉李,这是一个10%的政策支持卞换抨,这点非常非常重要汐。第二施,消费税卑妊哄,特别是对插电式混合动力车鼎溅队,消费税有2%杭孺、5%-9%访魏鲁,如果在国家财政资金退出以后亥赎,如果这个要有一个减免的话犬毁,这里加起来差不多接近15%-20%酣性,这样把30%缩小2/3我岸,国家政策就扶上马喂碌、送一程匿膊,才能够让新能源车更健康淌。   齐心协力水袜猎,2017裁凸,撸起袖子丸曝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地掇库尸,万象更新想呜溶,这是中国新能源汽车的春天溅屑。从2014年的小荷初露贩伐备,到2015年的急剧拉升胶泥,再到2016年的高位放量嘘勺,可以说经过三年的蓄势毯贺浓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挟瀑。牛市的格局基本确定士湍懒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓜陡,“十三五”孝僧、“十四五”和“十五五”期间澄请陛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%守捍、30%和33%闪陈晒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谈喂,继本世纪初的“黄金十年”之后蔼隘,下一个风口即将到来苦深鳖。   毫无疑问胶彤堑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇及柏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掸俺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化性拒,值得关注叹川浓。我们总结了一下这些变化袖灌,有三个方面的特点嚼:   一是市场的形态改变了戒。   从导入期迈向快速成长期蛾,刚才欧阳教授称之为成长期圣,我们在前面加了“快速”两个字钾,有待商榷垫轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府揪甘,成为消费主体境箩劝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仕,新能源汽车从政府的示范运营起步视馆慷,不断地向私人购车靠拢且,临界点已经到来!有统计表明歧泉蜂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%溪噬实,预计今年将进一步提升到70%左右拧疏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代掸,要在竞争中胜出卡焦阔,就必须以客户为中心滇,以市场为导向尾,树匠心肥卢,出精品问。   二是竞争的主体增加了聚。   从少数先行者的竞争疙读,演变为全员竞争坛淬仁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手协。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陌佩,包括这些国际大牌嚎莫,比如说戴姆勒僧簧、大众等等跨国品牌姜俩态,通过合资强化了在中国的业务布局朴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点裁梳复。有统计表明定祁,从2015年开始毙灵,全国新能源整车的投资项目超过30个颈琉太,总金额超过了1000亿元跨浆,总产能超过了300万辆祥措。当这些产能陆续释放倡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粒懊。到那个时候官,竞争将回归本源嘉拱韭,那就是技术坦我雇、产品和服务氰。   三是行业政策转向卤。   从扶持补贴过渡到监管引导囊,政策驱动弱化慨、创新驱动凸显铆垢谈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陵遍叙,产业政策呈现出四大趋势汕烯:   第一媚橇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境潦弟岁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二貌,通过准入蚊词猾、销售赁誓、使用环节的标准发布脯冠,提高行业的门槛诗片,净化市场环境;第三坑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局帛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尽,让市场发挥主导作用;第四爽藕粱,通过电池目录和技术路线图的发布刻尺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坞穗摹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宛矗茹。   本世纪的前十年词革奴,可以说汽油车高速增长寥挂湍,成就了中国汽车产业的由小到大共。接下来的这十五年弗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猜假判?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炼,克强总理也讲幻及,“发展新能源汽车摹绕壳,是培育新动能拢恋,发展新经济的重要抓手”持米。中国政府凭借新能源汽车聘,特别是纯电动汽车徒吴构,引领产业升级市,谋求弯道超车迁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈皇割。   继高铁取岔、特高压和核电之后溜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”饲屠,这种希望能不能变为现实等?还需要我们全体汽车人的共同努力采。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早暑叛汞,目前已经基本建立起了一定的先发优势稼韩,把先发优势转化为领先优势吨疼,是我们坚持不懈的目标次捕。而要成为一个真正的领先者颁,只有创新碴。创新就是从零到一忍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件句凳宪,用全新的方式组合起来沛实,去创造新产品颂灰,去创造新的生产方式和商业模式烧艇,去开辟新市陈馈,去整合资源咀观氦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商獭雀泡,去实现新的价值创造矩铣褐。我们将以创新为最核心的驱动力唐胶,全神贯注羌,聚焦技术拭吕,聚焦产品缴筋嘎,聚焦资源功瘸患,聚焦市掣印;以心无旁鹜的聚焦战略粉是千,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蹭,实现北汽集团领跑的梦想眯嚎。   借今天会议的机会途沙奉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略就,也就是刚才谈到的四个聚焦魂毛:   第一融搞,聚焦技术荤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖染履,消除盲点澈孪。新能源产业最核心的技术就是“三电”匈,此外充电和续能技术佩、激光雷达等汽车技术圃磕,以及轻量化的新材料姥甜痴,石墨和锂等上游关键资源峭掂,也是我们需要掌握的核心技术和资源农。这些技术和资源驴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品橙繁,我们再难也必须干竭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奥,各司其职导,对新能源汽车关键技术进行各个击破杭壳芦。北汽集团将在政府的指导和帮助下疙椭,在北京的经济开发区侍稀渤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心麓祷。它由研发创新中心蟹镐、全球营销中心乓箱、品牌体验中心慨、联合创新中心等五大部分组成接,将建成从用户研究鹅、概念设计世宪喀、前瞻技术脱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地菊镐边。   第二媒,聚焦产品劫湍。   产品是企业价值的最终呈现幻痴梧,是我们寻求客户认同的物质载体绩邻咸。高度契合用户需求坦缴鼎,被用户接纳姆请械、认同的产品才是有效的产品工车篮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搅邪,我们的产品在续航里程渐、成本控制缆乏绍、整车品质奠桑、产品线的丰富度方面秀场瞪,目前还存在着明显差距似仆辅。打造新能源汽车的产品力酪,我们将从以下几个方面努力橡胆:   一是凝练判揉,集中北汽集团的优势资源贤,打造若干款明星产品督。   二是做好差异化的文章桨授,精确地切入特定的细分市场侥。   三是做好迭代创新牡首玫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缴、网联化非膊、轻量化技术应用到产品中城臣,并根据新能源的技术特点啡妥,开发设计全新的车型平台受微。   第三秀,聚焦资源肩夯逞。   21世纪的竞争苏岭,不再是产品的竞争烫啸,也不再是渠道的竞争础何丸,而是资源整合能力的竞争疲辰捌。新能源汽车全产业链更长啦笔四、体量大等射呵,包括整车唐驮、充电基础设施火、智能网联弧鼓、无人驾驶以及下游应用在内鄙,整体的市场规模在10万亿元以上叔。   然而资源是有限的碘,优质的资源更为稀缺栋皋饥,新能源产业作为朝阳产业腾,资源的布局与传统车完全不同借呈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态旗纠姐,瞄准核心资源和稀缺资源寡帘,提前布局膘涂,将其纳入到我们的生态圈之中醇忿劳,北汽集团将围绕着创新链晌、产业链叹箔、市场链需烦特、服务链和资本链这五大母担块快戊裙,通过新兴技术的孵化滴峰焙、成长型企业培育赡梗惶、产业并购整合等手段狮,实现关键核心技术的突破与领先低擦娄,打造北汽新能源的杀手锏寞,谋求长远的发展粱,实现对传统汽车产业的更替李。   第四伦俩,聚焦市场脸。   市场占有率是关系到产品的关注度冕戏逞、品牌影响力的重要一环晚秀孟,目前我们在新能源汽车市场的拓展挝袭、品牌传播棠肮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搜阶,可以说暂时走在了行业的前列泥强。下一阶段却泄,我们在继续发挥自身优势的同时拒窍度,还要加强对市场的精耕细作颓暮,对不同市场进行分别覆盖快,不断扩大自己的势力范围发损钱。对公务市乘蕹薄,我们将根据公务车咸输赦、出租车馆韭、城市物流颇、城市租赁彩违绘、城市公交等不同领域的特点呸蹲躺,把规律琢磨透对怠膛,在品质差异化惹仑、品类差异化和品牌差异化上做足文章崔茎杉。对新兴市吵啊,我们将引入汽车的共享理念袒,做好网约车市场开发瞳堑,打造国民车超悸,切入经济型纯电动汽车市场揽胶。同时煌骋,通过融资租赁等手段疤话,对特定客户资源进行开发寝蹲。   各位领导茬、各位专家逞撬、各位同仁挤刹莽,“阳春布德泽黑蒙,万物生光辉”策拆回,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骂浚蠕,新时代近在咫尺冕拨熟,新机遇触手可及搁狼,新梦想指日可期勿赴,让我们以自力更生电舅龚、艰苦创业的进取之心唇,以敢于人心策蚂琉,勇攀高峰的凌云之志促,撸起袖子硕,真抓实干幕权,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈抢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲柿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录派节坷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年怪,我认真思考之后土,认为这一说法不无道理氛盖熟。我想可以从两方面来看氰荡,一个方面是从全球来看栏坞探,在2016年这一年全贰泉,发达国家主要汽车生产国丛讼浆,包括大型汽车公司嘲惺,大家对汽车发展的低碳化桥惕危、智能化白鸡、信息化取得了进一步的共识恰怖秋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点祭恕伍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中糜诺迷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话客廖撕,但是说到了要害疟关,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拿道,守成者将面临巨大的挑战”救。而从国内来看唬坚物,我从调研中发现皑拖,很多企业由“试试看”淑淬,转向了“铁了心地干”誊列晴,把电动车放到了公司战略的中心地位社拴。    刚才李书福老总讲的他的规划八擎愤,到2020年蚀经份、2025年途戌,电动车的比例要占那么大氖侠颁,新能源车占比那么大肆硅裙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心篡被。    另外雇靖鹅,在这一年当中幢孪商,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿柑桂,一个是企业的研发路径在变化胃赋袖,由燃油车的引进刚眠、消化肉、吸收矫溪,正在转向开放条件下的自主创新腿,各个企业对研发重视的程度放儒、研发投入的力度是前所未有的答围吻。另外稼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刹淘负,这样就给了中国磷乱瞳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会罚晨丝。另外奶箔,有一批没有退路瘸,专注新能源汽车的新兴企业鹅,他们没有存量的拖累匣哨,他们的思想更加解放干,这些新进入者带来了新思路捎破师、新创意懒睬次、新发展路径秤错祈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路煽伤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炬歌,对我们汽车人来讲会有新的感触獭梳怯。    新进入者带来的新的发展路径肃劫誓、新的生产组织模式瓶,给整个的产业带来了新的活力稼卫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倘尝,我想这个影响是很深远的媒。因此攻,从这个意义上来说翱藐,经过孕育期的磨合菏澎,现在已经开始有所收获谱喷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烦。    以2020年为结点滇,中国电动车将面临新的发展态势掳鹅,我归纳了几个观点通瞳:    第一倪,进入2016年人烈耗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伤播,在消费者购买意愿增强的同时垦臼唉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脆。此时连拴输,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酸斑驶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辅袄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争细邻息。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纶捌荆,随着竞争的加剧埂弛妊,企业间的差距拉大赋,大浪淘沙的过程已经开始鸡吻课,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陛贝。这种现象不仅反映在整车幂,而且已经延伸到电池企业惭妈阑、零部件企业以及上下游整个产业链砷窘霓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获顾。    第二搞歇慨,迎接国内市场国际化竞争染。可以预计政府购车补贴淡出之时赴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日遍巧聊,距今只有四五年时间了醛澈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕傅鲁逝,国际化竞争来临之时才是真正的考验饺椭眯。中国的企业必须冷静地看到囱甩,产销规模大潜贺歇,并不等于竞争能力强烈。我们与国外先进水平仍有不小的差距堑覆雇,重要的是技术基础薄弱偏、原始创新能力低窘、核心技术欠缺触、品牌影响力不足店骏鲁,这些带有文化色彩的软实力纲,需要持之以恒的积累垛边,“非一日之寒”琼立。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娘怪,提高竞争力的途径缺防,不是等待企业的扶优扶强厘蓬董,而是由政府创造好的产业生态仆京隘,使优胜者在竞争中脱颖而出钠藕歉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嘘,就瞄准了国内国际两个市巢闯畎ぁ,产品设计秽、生产工艺青、产品质量都以国际水平为准渡寥社,我想这些企业他们会相对比较主动陡帮滑。    第三酪藩,向后补贴转型期的政府政策兼凶克,在既定政策支持的周期内性颂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撵,是政策能否顺利转型的关键阿懊擂。政府的购车补贴是一把双刃剑纽熊,当市场竞争格局出现之后谩结,政府就要特别注意烤蚊柏,不要因政策调整不及时而削弱竞争钩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础介绢。因此瘦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赂,聚焦技术创新胶钞,加快补足技术短板侩,提升电动车的性价比辣董。相应的沮汞,评价支持政策效果的窗口搂扮苛,应该由市场规模扩张措茶登,转向竞争力的提升晤贰。    具体地看购车环节的补贴聊,应该适时退坡翱轻旱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术邢、降低成本的能量案撇诽,造成优胜劣汰之势尖迸。政府资金应更多地支持共性技术的开发旁室鞘、充电基础设施的建设父俯。与此同时拈激揣,非补贴性的那些“功能性政策”枫,例如碳排放政策丰盖、燃油消耗量限值政策兜、零排放积分政策晨胜肌,以及购车许可千卸嫩、限制行驶之类的政策组合应及时出台阿人,使市场产生稳定的预期敖卷氢。 第四掂厕蒙,立足后补贴时期恰,打铁还得自身硬隋。    从十城千辆算起霸刮诗,各个国家发展电动车的时间差写,给中国企业留出了大约十年的孵化期妙,这是难能可贵的蓖洁。2020年鸥屉芦,作为中国电动车的一个标志性年份靡烫,将迎来后补贴时期还阀。可以预计丰,那个时候直接购车补贴将淡出把叼,但功能性支持政策还将保持梁。在这种情况下悸纱,电动车能否与燃油车抗衡蔷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势攘,将取决于这几年的行动掏济懂。    我国电动车是在较高起点上起步的踞撬,总体经济技术实力已经今非昔比非,如果把握得当蚂唇,以电动车为契机馆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观变,企业应充分利用政策支持的周期且挨,下大工夫做好三件事廓拣锌:    第一讽美评,人无远虑封,必有近忧炕册体,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弧兑,并加紧部署与实施擦瞧。    第二惩,持续壮大研发能力彻扦壕,掌握核心技术史食感,攻下“不经济哭、不放心背蚕淬、不方便”一块短板刨少,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盗。 第三棠,以产品的品质耍屋顽、品味打造优秀自主品牌摊冬渭,赢得市场的信赖崔仓腹。    第四嘛苛侈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蓟玩,就是在这个期间髓污,一定要想办法在自主品牌上下工夫晃陵刺。我们的品牌实际上在燃油车上腊拐盯,很多企业下了很大的力量铣夸呛,但是应该说效果是有限的膛缺力。而在电动车来说是个新的机会白拜涂,所以在这方面应该下更大的工夫崔,通过产品的质量集烷阶,通过产品的品味打造自己的品牌搪警。    第五春吐,要系统规划兴鼻钉,及早部署“电动车+互联网”古。今天的电动车之热怕修,并非由于传统能源的枯竭瓢,而是因为它有很强大的正外部性偶材。电动车的低碳化讥峦、信息化疤勉、智能化的潜在社会效益只有与新能源海、智能交通晨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敝扛操。随着这些方面的成熟丛那,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骏。信息化讳巴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凭,这里有太多的文章可做杏。目前辅助驾驶绰啡、无人驾驶已经走在前面怯斗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源复嗜衰、智能交通僧、智慧城市以及5G通信协同发展肩私、统一规划贪税篓、开展顶层设计淌昂埂、超前部署啊某入、抓紧启动陌,引导企业的技术开发和基础设施建设秀陇架,推进“电动车+互联网+交通”迹蔚戎,把阶段性技术成果用于提高交通效率倡、降低物流成本讥、保证交通安全袱盆攘,使其产生经济和社会效益姓。    电动车发展的大势已经不可逆转仑皋蝎,向前看襄懒,挑战与机遇并存宪萄卫。如果把握得当少,机遇大于挑战!    我就说到这里课,谢谢大家!    (根据发言整理投,未经本人审阅都。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞懈:李芳" "  全国政协副主席旦火灿、中国科学技术协会主席猩迁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尸摄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲我村驮,以下为万钢演讲ppt亮点实录柑:    尊敬的清泰同志冻被亢、冠华部长蒙常刨、苗圩部长痴桐、解主任贺戳妊,各位来自汽车界的中外朋友们剔休却,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计摔虎鲁。上午抽点时间看了一下展览痊踞殴,给我印象相当深钵泡,有一个很深的感觉波但监,这十几年来中国的电动汽车持续发展图才,走上了一条创新的道路箔提矾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匠。今天这个会议的主题很好俄瞬稼,就是要持续地提升我们的技术能力刻画,抓住创新新局面税舵。我想就我们未来促发展酪弹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汞,谈一点我个人的看法夕掸慷。从四个方面软季:    第一陈力,谈一谈我们这些年来齐心协力糕窝缝,新能源汽车所取得的新进展了家,尤其是2016年的进展特别明确拈朴。    第二飘良,回归深入基础研究崔虹,提升新能源汽车的质量和效益挺磨。    第三蜂诫物,新的发展趋势巫、新的发展方向瞧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稿卤,随着人工智能的不断深入俗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇隋桅黑。    第四健,我们怎么样更好的凝心聚力秦辨,合力推动新能源汽车的创新发展歧读泌,谈几点看法矛螺。    刚刚得到新的数据艾,有的来自中汽协会阑宏、有的来自中国汽研中心钙,数据告诉我们成骨念,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纯嵌,占新车销售比例的1.8%供颊,中国的保有量达到了100万辆灯普桶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个热核肉,这里讲的是公共用的充电桩攻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家稀粹缝。    我们的关键技术取得了显著的进步堑寡。今天上午我在零部件电机谢抗、电池谭迸、电控这块花了好多时间侈颂,仔细地了解了一下情况赖难粳,确实和我们了解到的数字很相近涸堕。动力电池的关键材料发展进程加快柬划、性能指标稳步提升棱耙、成本明显降低腐赤匠,从动力电池的单体芹舒胁、电池包毋叫堵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进家。一个指标性就是梧,三元正极材料能量动力型的电池帕佳嗡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤茸泞年,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涤圈溺、有些争议锻霜,好多同志说饰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骆爱略,现在看趋势已经很明显陵炯湃。我们特别强调的骏,幕茫块比能量达到了140瓦时/公斤档链,动力电池系统的价格欺偏,这个价格现在也是保密比瓷,但是总的说起来明显下降粉,总的达到了2.5元/瓦时以下适。动力电池的产能达到了100G/瓦时泉,世界上生产规模常敖,特别是在新型电动汽车的动力电池师系邵,规模得到了很好的发展抛杀骑。    驱动电机技术也取得了新的突破崇纷。特别是共性基础技术进一步突破斗段蓉,导磁硅钢堆、稀土永磁材料位借、绝缘体材料坍、位置传感器奥郝,芯片的集成设计和电力电子系统辩,取得了新的进展伞郝。我也了解到促,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展号拭。因此杀惮,重量比功率超过了3300瓦/公斤创矩,电池峰值效率达到了97%诲膛,高效区达到了80%笆绞。特别一些新的设计市烯瓤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用竭节,比如说我们都知道可化,对于0—100公里的加速惨煤涸,对于电动机说起来端痢簧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茄搏试,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阑秆,就是高速公路上超车的时候波拱,超过它这个临界点以后熊,这也是一个安全因素评。现在我们很多企业从两个方面怖,一个方面芜摄,用双电机的技术来弥补后面这个不足呵,第二个饺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痛慧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展佳。    今年汽车界有一个新闻灯墩潞,第一个互联网汽车走上了市诚率吻啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钎澈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亥,据说现在上汽的同志告诉我绥,每个月销售2万辆甲艾,产能有点跟不上了囱脸登,效果很好邢,上市不到半年累计就超过了9万辆疾兢律,成为荣威一个最大的销售热点哺喝萎。在互联网大会期间磷赦殊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统掀舰,搭载着北汽难泪、奇瑞拭、比亚迪轿车都亮相锭黎,首次开放了道路桅糠纬,18辆车300多位嘉宾在试驶宛谩,当然评价各有不同村,期望值也有待提升系嫌北,但是勇敢的走出了第一步撤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疥纱涪,做出自己的探索呜。    我特别感到高兴的是坊,2014年我们就曾经提出电动化淖箍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滩臀膳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搔邓阑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啊脓,从汽车到基础设施驳扔,一直到停车场结常、充电站片视墩,包括各方面财税的支持峰,一系列的政策刀错牵。国家层面稳鄙谭,从购置凭垢溅、补贴聘犁弊、税费减免秆怒、研发支持讨、生产准入年、业态创新芹瑞怀、基础设施耻记,特别是标准规范方面帽鸡娠,都出台了一系列重大的政策措施灵潮疲,现在看起来落实的进度还是比较好的计潍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论彪护剔,这是一个开门的讨论取,许多外资企业都积极参与当中淀,对电动汽车发展甜夺、新能源汽车发展劫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标径丸叉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泵操鞠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冷桶冀。也是由于刚刚推出来荡保贰,我觉得很好穗黑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见车捅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见闪超,使政策更具有落实性磺咎藕。    这里向大家报告一下涕案,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革隋。新能源汽车作为一个试点的重点专项酚埂副,实现了从基础科学到系统集成风、共性技术集成佩烩邵、示范全链条的部署触痉冀,特别是在基础研究方面瘦,加强了对基础科学问题的研究卵峰米。因为现在产业发展到一定程度的时候廓态,要提质天娇、要增效巾,还必须要静下心来汝恼、回过头来从基础科学问题上下手田芦,不断的进行优化裁峰、改善肥钾,才能获得发展溯。特别是这次的重点研发专项怀茬,对于电动汽车智能化和网联化的技术婆导赁,也设立了专门的课题浇,实际也是我们当时电机歇、电池艾、电控的“三电”之一女透莎,也随着时间的进展不断的转向新的重点库。所以鼻故菜,整个“十三五”期间的专项规划抄岸,将对六个创新链条师佛秸,就是全链条一体化的部署莎韩,38个重点研发任务撮抬,政府加大了投入黑抢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入忿冬藉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赂,首次突破15000亿卑寸,更值得高兴的是换,企业在这里边投入比例得到增强京歧,达到了78%以上每素蛊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滔茫橙、加剧扣除政策有直接关系嗽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿芳寄雹,看起来企业投入的效率还是很高的尸涎。    去年我用过这张图(ppt)保,这次还用这张图佃特田,对它进行了更新宝快涩。由于时间关系炕啤孤,统计是1-11月底堂宏,11月底中国产销量是402000辆歼峰,如果这样算的话坎隘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆雄翠冕,中国占了40万辆酣绢娩,就是占了50%拘。到2016年底返,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆歼崎,中国占了其中的100万辆撂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力插,也说明了我们国家对于节能减碳嚎吧、应对气候变化作出了新的贡献朴。我们虽然应对气候变化调门并不高誓,但是我们扎扎实实在做每一步苍湾,现在无论是风城、光魂、水浩驾、输变电签窗,无论在技术先进尖牵安、装机容量武菠点、发电量都走在了世界的前列四玫,这也是我们作为一个还在发展中的国家黄露,为新的发展别朽伶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献醛订陡。    世界发展的趋势也是一致的坍芍,低碳胆吹赂、电动惯、智能化成为各国共同的选择旁蹈。美国势、欧洲咀揪里、日本长谦,包括汽车企业福特呻匆粮、丰田舞粗、大众都推出了它们发展的战略徘描铆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划海,比如说大众推出了它的“2025战略”缓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磋,销量争取达到300万辆覆,自动驾驶要覆盖艰路舵,在2021年提出全自动驾驶痊,电池也要进入大规模的投入擒虫粱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碧鸵,零排放缔、互联室、自动驾驶汽车簇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力彭、氢燃料汽车谁椭繁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磺、沟通绘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式僧浩、增程式的混合动力汽车锤皮,因为他这里有基础建设的问题怂宋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酿,就可以有电的情况充电首裙、没电的情况加氢湃示颓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盟毛糯,同时又实现了真正的零排放己呻姓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai豢,上次试驾可能还是8年以前撤信醇,我觉得汽车的进展撮,无论动力性达妊、环境友好性蓟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嚼恋概,据说已经进入了市场冲。包括通用也宣布了在2020年以前慨底,在中国推出9款新能源汽车亭餐宠。我这里想说的是冬雷,中国的市场也是世界的市成摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的醚抢狠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淮、参与竞争黄攻拼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吕却体,就需要我们来推动整个的发展搭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺痘。 第二彩承缝,谈一谈我们对于深入基淳迦淄怠,着力解决一些新问题的看法逞港澎。    对于电动汽车咳弦,大家首谈就是续驶里程苛罚拖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饭类枢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的波告。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搜洛甘,一个明显的标志谋邦泄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量位,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的筋。如果说单程的提高电池的载量骸哼,当然加入电池的载量车子可能要增强勘花,车身的增强就又增加了重量希替霖,直接影响就是增加了它的电脑棵。我们也看到一些装载高容量电池的群甜,虽然续驶里程延长了迫,但是百公里电耗就明显的增加了煌扰。因此传鲜缝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弟嗜痕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的牌伙、合理的规划乒。首先逞,车辆运行的范畴隶截复。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位庇扛,尤其是现在谁赣陷,我们应对大气污染疏且,主要还是大城市集中浇就荡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑丁勾匙。但是从技术发展上说起来能滥枫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度昧谰裳、功率密度和整车的轻量化肃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准店精少,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诵棋,这当然是市场的期望台范举,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题醒究撼。    最近新材料研究发展很快施绞宏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用康旧挝。有的朋友跟我说躺久落,我们现在用的是石墨烯电池蔡搪昏,其实说用了石墨烯是对的籍率鞍,但是用石墨烯全部来做电池谴兴绒,似乎从科学意义上不太准确涟杉。石墨烯材料换冈啤,包括碳纳米管黎弟柬,都有它优异的电和热的传导性能堂诺,作为锂离子电池的负极材料添加剂惕轿堪,可以有效的降低内阻欢靛,提升放电的效率赡还,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翘逛弦,还有助于减少介质之间的电位唤,来减轻电池界面的腐蚀性故。从这个角度上看哥拆铜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嘉,当然由于动力电池负极密度提高了衅澎,对正极材料也可以进一步的优化哪挨,在安全的前提下鞘缓,所以也可以显著提高它的能量密度炔微。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诚膘凤,就是说能量密度提高了愧,同样的电池包里面可能有更高的载电量患攀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惦。所以在增加单电池和电池募瓶猓块功率和能量密度的时候羡,还要加强对于电池包热交换距离的研究杉,来优化提升电池包整体系统的技术连巾炔,它也是一个相互关联的关系辑。    随着电动汽车的发展荒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计普计。比如说电池包往往布置在底部姆,夏天路面的热辐射还是比较强的供汲派,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理懂逃,从结构上来实现电池包的冷却栓不,因为我们现在冷却剂就是这样的咆借龟,要把它放在迎风处趁蒲掠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翘,电池包也应该考虑到这个痴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泡俯揩。结合冬季放电的特征啤鹿,我们还应该研究亮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吞燃摩,使它保持在合理的范畴之内遂帆,来逐步的解决冬天放电比较慢的动冯、容量比较低的问题痞裴渺。总之说起来到丢,我这只不过是一个例子任扩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吕涩餐、关键寒临、整体的技术统一的来规划和部署荣哭畅。    上次百人会上我特别提出敢趟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诺钒禽,带动汽车制造的转型升级娥涵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节福漏湾,给我留下一个很深刻的印象任,我和苗圩同志都搞汽车的幸晚,过去我们焊一个车身500多块钢板八咯颁,用2000—3000个焊点接在一起送,加工线上全部实现了机器人队贾努。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身董金,一共就45个部件麻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妙,几个机器人协同操作猛捅瘁。板件和板件之间没有焊接敲,就是直接的黏接慧汰,加热黏接弦泄冻,远远看去就像搭小孩玩具似的橙瓜,几个东西装起来鲍考。更使我感到比较吃惊的牛边嗜,现在碳纤维的车身罗悄醒,已经不需要在现场涂装了洽酶,有点像我们当年装修房子陕胸,先装地板再油漆盛,现在用的全是油漆地板僚涟。现在汽车安装上确实有进步旧,所以我也很有感触喜沟期,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新猫,需要轻量化材料的技术赔耙愤,需要轻量化的设计疵态,需要轻量化的工艺豪倪,也需要轻量化的流程嗣喂佰。特别是现在的汽车产业沙泛闹,包括内饰座椅使用的材料桃,也尽可能的采用可回收棺、可再使用的材料舷妓,这方面的技术也在不断的提高钦捣迪,这个应该成为我们新能源汽车发展娶蓟,不光在车辆技术型、而且制造技术流程方面全方位的提升败。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蚕,今天我很高兴沮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恫傲,更多的看到了我们一些才古,像燃料电池大客车的发展琳佩。很多企业大家如果去看的话沁紊沫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池视,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料加闻衔,比如说碳子司、交换膜蕾闺、双极板啼粹,以及它的特性基础研究的进步密切相关恃恃。实际证明色签蹄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中申赔蓖,也具有自己的发展环境的优势附菇。我们要借助这个优势来推动我们的发展席。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系倒,我们是不是可以考虑钝,尤其是在燃料电池研发的初期捣隶瘁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用欧獭,这样可以有电的时候就充电凯、有气的时候就充气孤墟,按照它的发展各取所需景刚。实际从技术进步上讽,技术发展的本身巧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用亥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甜譬,对于延长它的寿命庇,对于减少它的燃料消耗繁猴,是很有帮助的坊霉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舒疟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酶匹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓷朵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域忙授四,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向行。当然它们也在考虑蹦,我们怎么样能够更加适合中国的特点剃。我们还不能忘记中国还有一个优势勺肖,我们在电动汽车走向市场的前期食刊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用某壬棵,先在公共应用号吼、出租应用上去使用缆侯悸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广核撤苇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站兑家,必然有一些城市就可以走在前面喇,又可以来推动健康合适和快速的发展璃膏酥。中国“11?11”又是一个新纪录告肛,信息产业焙、网购变成了整个市场销售的主流镜,我们看了看对,2016年快递业高速发展史,中国快递业总量超过300亿件淌透,平均每天8200万件包裹走在路上北摔郊,用于业发展小型物流车清洁猴撅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视犯吴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领山动肋,有了高端引领就有了有序的发展琼,放弃了高端引领就会低端充斥哀充遣,所以从这个角度上戈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色避纯驾,争取使我们的汽车产业走上高端引领遁顾瞧、创新发展的道路上柬挝。    在燃料电池汽车发展的过程当中斑,深入开展了国际合作卞。我们积极的参与了国际合作氰,开展氢燃料电池领域的技术合作劲朽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目偶娃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议橡圭虾,组织国内的企业桅脑,开展深入的技术合作饱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脚护邻,定位就是要建立一个覆盖全产业链客、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脑翔萄,在中国发起但并不局限于中国嫌痊,积极组织管理以及运行机制啦蠕,要按照国际组织来筹备亮垢缆、搭建怠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拐叙,因为燃料电池实际用处很多峭吻彻,比如在通信基站姐绿、备用应急电源贪寐,随着我们移动通讯不断的扩大幕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放须了、包括更新孤俗,都值得我们重视叮,包括医院的应急电池刀绥蹬、安全防卫暇角高,包括我们最近在研究深海运载鼻,也完全可以使用氢燃料电池狄份,燃料不是电池钳,实际是一个发电机夏迁巩,而这个发电机可以用在各个地方鸵,最重要还是零排放的清洁能源洞,效率高肯广,能源密度也高斥。 第三韶奴蓄,深思熟虑噬,把握好智能化的新机遇蛙。    近几年来供识泻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展显厂颅。比如美国抒,白宫推出了人工智能的新战略铃和,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划茫炮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线查,包括日本的创新战略规划菏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会死,这个时间恶补了一下人工智能的技术司界。中国工程院最近技术指出错喜,人工智能即将进入新的阶段梆镭,人工智能发展有四办掂锣、五十年代了舷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展订。但是当我们信息化日益普及澎褐,移动互联网脑畏栓、大数据池完苏、云平台的发展柑尘,信息环境料、数据基础坝时峭、目标理念斧鲍、市场需求都在发生不断的变化嗣权剩,将推动人工智能新发展书,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蹭。因此嫌桃伤,发展人工智能也有利于改善人民生活郝搓侮、提高经济发展的水平县仆、增强社会治理的能力部绰、维护国家的社会安全试。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图人,但从各国的共同概念和我们的研究啸纹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素烷剂。第一惊立,要降低交通事故和伤亡人数磷梯。美国的报告提出来赫踏熄,美国每年有35000多人死于交通事故停祷纫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喉。第二圣蛋,要应用低碳伦、零排放骡七、环境友好的运行环境奴簧。第三钎,便捷劲梳,要降低驾驶强度巧其,提高交通的效率汀俩。第四燃彪,要推动共享驴嗽,提高车辆的利用率收顶次。其实我们现在不得以所采取的一些限行假,包括交通的拥堵颂,都降低了汽车使用的效率关,所以从这个角度说起来妨斜偶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的糯篱。还有涛男,牵扯到公平出行煎脑,随着老龄化社会的进入惹块,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展揭脱。    关于自动驾驶汽车研发进程厂,好几个报告嘶蜜淡,有的人说无人驾驶篇彻,有的人说自动驾驶开佩,有的人说智能网联汽车坟羞,都提出了汽车发展的里程碑瞳篮鸵,我觉得无论叫什么汽车飞,都是说了这么五个阶段尖线,辅助自动驾驶儒搞掠、部分自动驾驶敛、有权限的自动驾驶锹羌、高度完全的自动驾驶阶段报,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寞瞥,比如说在辅助自动驾驶方面嘉徽,怎么样能使汽车感知周边棵领,科学决策敝,及时反应零麻葱。比如怎么让汽车能够与互联网连上谩娠傅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车矢赋、网芥娟扳、路的联动膝盾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坍,就是人饭、车浪帅但、网疽票、路的一体化骡豹。    辅助自动驾驶珊,实际这些年是汽车界一直研究的重点鹤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袱琳,有雷达居罢晦,包括现在有毫米波雷达闲,摄像头辣,对外通信系统胺囊,包括定位己。与之相应的劲溜,刹车瀑讳、油门娟脚、电子稳定系统啸吐、电助力转向等这些复,实际在关键体系上己,传感系统梢侥、操作系统瓦叔耙、中间和决策系统的研发申兰瑰,其实这件事也不是现在的新形势荣剔,早就在80年代的时候奥,80年代后期就研发了防抱死系统番隆据,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全眠门,包括防启动时间的空转监,后来又有了电子稳定系统四沏钳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叹,有了它以后系鲸奖,在90年代的时候蔡寥,我在德国工作的时候财呐,车里边就已经有了尾随自驾卧鞘挛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走干,不用担心穆次。最近我看到了我们国家的好多汽车镭地,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应裤高,一旦接触太近都会自动加一下速示款。包括我去年去参观长安妇嘛弧,他们也给我展示了自动泊车系统佛帅姬,实际自动泊车系统我们在德国工作铃泵,90年代后期时候就有这样的设想噬戌,2010年我到德国去访问的时候揉鼎巨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疮。实际很重要的意义歪眠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伟,也得到了发展牧檀俗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纪赦。    下一步就是智能网联踞挠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赎马、看到自己看不到的东西香粕痪,90年代初期的时候韦污,堵车情况有数字广播香矛委,数字广播就和我们一般的广播不一样监,随时可以呼叫堵车的情况季。后来有了数字地图和卫星导航搐绢,就形成了第一代导航系统甩灭隆,第一代导航系统并不知道路况的变化呸,只知道路径的设计沧霖。然后就出来了联网的导航味规,这也是这几年我们都经历过的事临庞拿。上汽这次和阿里巴巴共同合作陇采佛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张夺售熬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起洁绿,这样坐在车里的人刮权,通过导航刑钠捷、通过云平台就可以获得各种各样的信息虾猾梧,比如说动态的导航氢、比如说加油充电站蜗伙镁、维修以及各种信息的进入馈枢铺,使汽车的视野得到更大的扩展领彼缔。但是真正要做到智能的网联汽车项,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锣甫寞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来魏,这就需要我们把各种信息交汇在一起娄卢,来实现智能的决策控制趟。这件事情说起来好像很容易蓟懂旅,实际也有很大挑战坚春。现在我们一个汽车里边有两缅、三套信息系统稿驼,有车载的信息系统鹊撕,还有驱动系统的信息系统锰款,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通迫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程斯衔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯段领,人得到这个信息以后会做好这方面的准备形,就是快到地方要进行减速叼华,但是如果你让它自动驾驶的时候汰,可能它就很早的根据外界的信息来判断记奴蔬,让它调整好姿态颇秘、减低速度胶卢,进入转弯以后在弯道里边再加速忍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段埠,这种例子比比皆是虚财。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体幌。因为我们电动汽车从电机檄戈、电池乓、电控开始贿,电控第一代做的第一件事腻毯翻,就是通透的动力驱动系统的网络结,就是第一代的CANBUS系统贤料,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瓦捷,从这个角度上说起来旗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体篙爽。    当我们实现了这些以后口媳褥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战克。这是我们常见的北京交通的一种情况彪革摊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嘎,去识别各种各样的高通贝邻篙,做得到钠皮,但是不保险琼恼,这样可能我们就要有这些信号的发射器迹,让汽车能够知道这些情况玻谷关。如果再想使它往上走嘿,能够实现部分的自动驾驶尖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泻搜,比如说晚上的雨雪路米馅,比如大雾弥漫的时候弧,比如尽管天气很好憾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰干使,这些情况都需要我们去应对荣漂绷,其实道路上也应该有它智能化的装置铝侗试,就是说有自动的能见度感应器擒澈,应该有道路结冰的感应器狠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全几处火。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棉,安全是所有发展的主流箍,而不是时髦沛蘑甲。我们在做任何工作的时候监骂,必须考虑人是坐在车里最宝贵砷天翅、最要尊敬的东西方详脊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔽、人的便捷苇辑怯、环境的友好和共享氛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统航涂,来推动我们的发展庙狸梅。    因此匿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肪料病、四次交流卯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议罐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粹,这个架构的着力点应该在车载的平台始冠位、在网联信息沉檬谈、在智慧交通的发展鼎怕,我们要重点发展的是车辆的关键技术败迷、环境感知饲附、智能决策溅骂、执行控制骂坪孺,我们要对信息的关键技术体烂榷,V2X通信嫂,甚至于将来车对车的通信系统技衬簇、云平台监、大数据浑投图、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制磊,这里也有很多不同的东西艘避峰。我们还要对基础的关键技术霞,高精度的地图纤巫福、动态路况信息拐徘、综合决策和操作系统努马。只有这样习点铰,把人不抡、车蒋犀、网媒对、路同步的推进寿怪少,才能够迅速的发展掀,否则又会碰到先有车恭烂、缺充电桩的情况洁材,所以需要我们今后的发展当中更多僵。与此相关的技术妮胺春,检测系统谈,还有一些法律法规体系廖肩玛,一些基础设施的建设溺皮,可能还需要更多的发展谈猛桶。 我们必须要精心规划滔、协同创新闭忿袭,来研发自动驾驶的新技术郊嘿甸。    一匡,安全抱笨速、绿色骚溜簧、便捷固宝粳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坚仍。    二粹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉掀,多领域技术的融合撩簇冻,产学研各方面的合作狮很嗽,要着力推进协同创新庆,这里边由于它是一个企业的热点赶,所以企业要成为技术创新的主体钙耽坝。    三伯碍酮,企业为什么要成为创新的主体广?我看了很多规划垦,从现在一直到2025年句、2030年徒取。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挂,但是可以实现沿途下蛋厢,从过去当中魏穆,无论是防抱死系统爸充司、电子稳定粉、测距警示显缎、避障反应赔蹋肠、自动泊车都是发展的热点娇律捎,每个技术都带来了商业回报咖慷,包括我们在信息系统定,包括这次互联网的技术共,上汽互联网的实践窘裸,也看到了我们勾磨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高江赡熔,只有以企业为主体何帽,不断有新技术发展市联竟,使它在使用当中获得使用瘦,就能够推动它的可持续发展弥扮卤,所以它不是一蹴而就的事糖猩态,是我们长期坚持的一个任务狈。    四母癌潞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体睬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智攘斧、精心规划脾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沛踢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捂,我也是觉得有一些东西包括基础建设痴琅,也应该放多这个测试区里面去趣,使它在真实情况下运行沟颈娟,才能得到一个健康和全面的发展接瞧侨。    最后我想说握,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展斧慈内。其实我们用了十几年的时间实现电动化吴全伙,推动了产业的转型彼,随着信息产业的发展茬,网联催生了新的业态蛊,产生了新的服务业轰僳乐。轻量化带动的不是简单材料的替换羚,实际是对汽车产业的一种升级廊诫鼻、一种转型鞋瓣,同时失林栏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设昆,充电网服务体系的建设乔虚,可能带来何止几万亿的新的增长点授弦。我回忆的泡袜,在经济工作会议上总理说过一段话廷,“实施创新驱动战略的发展楞波焕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拖嘉掀,也要注重用新技术钒露瘁、新业态来全面提升和改造传统产业祁风山,带动产业的转型升级径快愁。”    作为结束语我想说习滴纯,回归一下新能源汽车取得的新进展碉,下一步还是要全面落实政策躬鹃慕、着力开拓市场灌另、建设基础设施锯、创新商业模式松酥,把握好发展的先机萎。我们要针对市场的新需求婆懂,深入基础研究提皮撅,攻克关键技术倪吐蔚,完善系统能力郡,着力提高产品的质量和效益边。要把握好汽车智能化发展的新机遇溯肠桔,要系统的研究蠢,精心的规划能枫拭,要鼓励协同创新企业主体处,大胆的尝试舰,来攀登自动驾驶技术的新高峰赡,要凝心聚力赁台,发动优势谎,动员各方力量济席,完善政策措施侣糙,营造更好的发展环境响。    谢谢大家!    (根据发言整理裤拖射,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉竞沃: 陈理事长接,各位领导摩筐惮、各位朋友驮、各位专家灌红息,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叫旱募。我今天的题目是四网融合结头,什么是四网伍杜暑?交通网储烽、能源网嗜拣、信息网垢勉、人文网继伺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稗膝,电动汽车是一个能源的载体郊诲,又是信息的载体箔矩到,然后可以作为人文的载体舍。四网怎么融合补绷哆?怎么发挥电动汽车的附加值靛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦暇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系社霸,能源跟信息到底有没有内在联系劫假,我提出一个储能熵理论供大家思考钱握。    我思考创新的要素晴,要创新首先要解放思想概腥瓜。解放思想要学习《易经》的精神墨,又要学习西方文艺复兴的精神颈阶爆。《易经》是一个太极瓢缺,太极里一半是黑剩常偷、一半是白等劲,但不是直线奔共,是弯曲的楷阮,黑可以变成白危密桨,白可以变成黑催,黑中有白伺眉仆,白中有黑女详殊,跟它对应的黑就是黑极柯舞、白就是白日刑潍。《易经》是变化蹈,有时上路、有时下牟,上时不要骄傲自满把市,下时不要灰心吵类旗,是客观规律匡戮绦,都是周期性的跨,我们在调整袍耽,要注意平衡动力统一铜。    整体都是这样绣实观,全局都是这样苛,今天讲跨界慰雌裁,要学习西方的思想就是文艺复兴樊馆。文艺复兴的功劳不是在文化拎、艺术等等蒋懂,文艺复兴是解放思想伞坞。哈佛大学的校训追求真理巢。要把自然界的规律找出来解放思想函,自然规律造福全人类挠。伽利略私驰穷,罗马教皇威胁他眉龟,他不怕改,他说地球起源被上了铁塔协辉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女羔弧梅,被叫之违反教义虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师匠吨,第一个米开朗基罗拆淋,他雕出一个裸体的美男子藩窟拉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看枢邻故,里面很不容易羞锨,从意大利借了很多达芬奇的作品搁扭。达芬奇不仅仅是一个艺术家恨,也是工程师;看他作品味,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肛唤,第一个从事解剖学寒。    解放思想考虑全局的问题刹龄蓬。文艺复兴第一要全局思维秋丘,第二要有天人合一的思维冕,第三是环形思维躲。要考虑全局思维焦淋,今天做电动车目标是什么较焕?有什么经济效益熟、环保效益歇兽痕、能源效益活相般、民生效益泥弦跑,总体总目标要搞清楚们默芯,一定要有全局的观念干闷寇。特别搞智能汽车全局性更大钳芹。另外要环形思维蜡孝痞,要反馈嫁荒雀。然后是循环利用的思维尝。    创新量毛,我把创新的要素跟大家分享一下洼。首先理念是创新之魂玖洁奖。理念有很好的氛围恫葱竟,有了理念才有创意汉金独,创意是创新之源匹衬骑。还有人才碗固,人才是创新之本衰捣木。怎么能有理念狮趣?要有很好的氛围酸藏呈,总结第一方面是合作精神炮海,开放对涤、合作痞干、包容炔,双轮驱动衅铝炔、增值驱动坦茫贪、市场驱动趟硅敖,通过市场的倒逼剿讹。然后要有完善的知识产权保护涡拣,还要利用网络大数据给我们带来的好处炊。今天创新制高点是跨界融合算微。跨界包括国界的跨界和地区的跨界柏。“一带一路”我认为是跨界融合硷临里,一带一路是西方的伊斯兰文明辣哩,还有它把科技舰硷、技术奈巨、经济婪层、贸易连在一起猴五,所以我们要发扬一带一路的精神程檀。我是福建人也是漳州人活昂,一带一路开始的是至酆和下西洋顺赁。我们要跨界融合勺低。    我接着讲智能汽车榔权科。智能汽车首先要有解放思想踩吓、全局思想考虑问题糙。三个C难绢,第一个要连接起来储骋惹,第二个连接是要协调要合作幂,1+1>2仑懈,那就是《易经》的精神苛。第三个乡措,今天的连接是移动的连接咐刻队,还有MOBILE畦,MAN TO MAN吨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浦洪。    今天电动汽车很重要的一个详塘禾,大家买得起用得可靠瓮。智能化以后按,因为有各种各样的基础设施和商业模式闷仍,我不展开了期彤谭。    从电动汽车变成一个智能的汽车但下,从智能的汽车再变成一个智能的交通怀庆和,从智能的交通再变成智慧型城市宦。我们附加值可以产生很多攀规。根据《易经》价值精神恕糯焚,通过交通网氓棉屡、能源网搅广、信息网丘去、人文网可以产生无穷的价值机会裙五。利用交通资源的全时空动态感知吧阿,交通工具的全过程运行管制鞘,无处不在互联帘殴、感知俩、管控和服务陕汝。    怎么布局燎某茸?怎么把电动车进一步变成智能汽车瘫恼,如何布局智能网联汽车技术澎?我认为僻疽,不但对中国渡硅,对全世界都做出更多的贡献耍册违,第一是制定网联汽车法规标准犊墟、智能技术卧霉、环境吨赡繁、HMI技术断雇、空置执行技术集、智能网联的实验逻防、网络和信息的安全毒髓溶。    怎么做到网络和信息的安全旗炽?这是一般的云茸嫩盖,怎么把一般的云变成安全的私人的云秒显?有很好的结构蓄伟侨,处理器褂、传感器踌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刊。第一是收集材料炼郝,就地处理咎。第二是从收集材料到云之间要慢阂腊,一个是单点控制瞎晌,能量控制或者功率控制斡蜂。一个是多点控制挂搔督,能量控制或者功率控制靖滤,这是全局性的亨。要及时处理柏,要经常互相认证盛,变成安全的云交涪。    跟大家分享一下我做的一些工作为冀。怎么从理论上去证明这个是可持续的竿?我一直在思考所有的工业革命惶,基本就是能源更新昧换蜕。第一次工业革命坎赔侮,瓦特发明蒸汽机露,电话华玛古。第二次工业革命骨凉互,美国抢占先机松逻,电气化捶窖,主要能源专项与信息建设缆变缺。现在第三次工业革命来了然目栓,中国能不能抢占先机羌拌呕?我们要做新能源贬磁拔,信息大数据时代汾,我们百人会能不能更好地发挥作用贺埃匆?今天早上的研究会很好白仁突,我建议做一个尝试的机构钢加,每年召开百人会国际研究会议旦禾,形成品牌绰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苯?我提出储能熵的概念酪草。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碧耗强。一个系统里面假如是孤立的徽、系统是不可持续的型坊,一个是做功蕉裴、一个是废料是不可持续贯疤。如果是物理系统蛾士,分析储能熵淮认袒,熵代表可以再利用劲埃。总的来说憨杰,一个系统熵不能增加揽慰,熵要减少失,熵减少系统可持续踌。熵是储能熵娘伶帛,熵是不用的熵寝蕉迸,下一次可以用艘虫碳。总的来说熵是在减少退。    包括中国的历史外耐猜,中国封闭的时候中国就不可持续拷博割,中国开放中国就可持续斑。近亲繁殖以后熵增加不可持续拱未。系统要做可持续性船昆,系统熵要减少寺蹬,你的收入不能是单一的辫翅轰、不能是孤立的系统雾恢。因为一部分是做功宝桨,一部分是废料溉,从废料里拿出来撕,通过证明熵减少乐操。从废料里面可以再循环香,那么你的系统就可以持续了假。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喊犬楼,后续需要时再利用的能量的熵芭譬呕,通过储能熵概念的引入剂,希望用来解释可持续系统的演化过程闺靡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袜萌。    综上所述莎簿暇,不管系统是生物的或人工组成睬揪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入既。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇塘锤ⅰ,而这些系统工程特点是的,即使在系统研究过程中固宏,一个熵有增加的过程田伤瞧,总体在系统不断迭代发展的过程中商透,系统将进入熵减的状态鸡陛愧,因为系统具有自己生成复熵的能力黄鲁,从而保证了系统的可持续性妹。    应用在电动汽车驾,这个是分布式的发电举,这个是分布式的负荷赣前。电动汽车就是分布式的负荷坑导,还有分布式储能敖俩,电动汽车有储能窟、有电池唾熟。电池可以双向的柑纶,分布式地发电阮敞霓、分布式地负荷富,在分布式的储能坡点被,这三个系统可以持续掇,这是我要证明出来的哥。我证明只要你的熵是减少的考刑青。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屠赦五。    感知徊、认知坪、行动锚公绵,不断可以纠正人的行为婪监毛,比真正的司机还要好较午盘。    最后氰,希望我们以后的交通系统是舒适的夸棚、生态的科挡田、方便的和安全的势铣纠。要做到这一点辩苯奴,什么是成功录吭荡?因为里面的成功是3个S鞘耍蜗,SUCCESS型藐扛,在S吭讽、E里面画一条线都是欧元跟美元粗逞,今天是国际合作磊柔,虽然人民币还不是蜗,是一篮子化的累护,人民币准备好了首。ESY就是人民币缆。    要有六个眼睛屁唱腿,有四个眼睛不够泄速弓。第一要把眼睛放在前面解放思想惩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晚换废,电动汽车下一年布局市晨抗可Α,也要有前瞻思维什文。眼睛放在后面汲取历史教训墩响麓,要有全局观念抵。要看到旁边的需要澜耻肚。然后要把眼睛放在右边学习欧美施泉太,不得不承认高端人才密集地在西方悔价几。所以把眼睛放在西方学习捆垫坏,它沉淀了100多年篮详膛。四大发明中火药是中国发明的贺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓬郊期。全方位都看到了广卧,所以英文眼睛叫做EYE感抗怀。第一个I是Inspiration猫,有了激情可以有想象力扮,然后有创新赔倒蔚,但一定要融合陌,一定要集成藉避。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伐连。科学要把自然归结起来恰部,工程有十几种斤抵,要把科学超炯舒、技术柏蔷、管理结合起来那就是工程哦,那就是要集成董。特别今天要跨界地融合号、跨界集成党绢僵,这样才能实现票扁灸。但没有钱也不行单疤,今天招商局也来了很多金融机构论肯匈,要融资郎晒。    谢谢大家!    (根据发言整理挖倦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉虎:李芳" "   回顾已经结束的2016年疲咎溺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酣匡。在政策的全面推动下勃,我国电动汽车年产销量再创新高锨门,达到50万辆左右寥葛晾,充电桩数量达到20万个创,遥遥领先于世界各国罚。更为可喜的是删熟胎,在规模市场的推动下签,技术创新全面展开存,技术进步全面加快本但羡,正在全面逼近世界先进水平朴。但是串砰弧,在这大好形势下貉绒,质疑之声渐起协。比如肮陶,我国电动汽车发展主要靠政策推动蓝,能不能持久巧?政策是否过于宽松可,以致于出现骗补情况旅?另外猎萝举,由于发展形势良好烁,一些激进的观点也在抬头插。比如欠咯惰,要挡住国外产品进入中国市车印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车写,准备放弃传统燃油汽车完劝。    作为一名资深的亲历者疙徊,笔者认为颅,在这新旧年度转换之际纽,有必要分析我国电动汽车的发展形势填,梳理其发展历程脆,以利于业界对形势有清醒的认识毁、清晰的判断恼,明确今后的行动方向败。    一谁、我国电动汽车发展形势良好    当前矗撕,我国电动汽车发展形势良好掇,主要表现在两方面纫峦悸:一是电动汽车技术创新全面展开算集箱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快髓火,技术创新和商业模式创新层出不穷厂适。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面非稗,比亚迪甜零路、北汽局蕾懈、江淮澈庐扮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胯粱抬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绿趁,而是专门设计的电动车呐凉拣,续驶里程达200~300km甚至更多赶,能效明显提高捌漆,动力性撬、平顺性胁、舒适性及际、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苔陕。事实上膛苦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布理,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市椽蛇。另外赌,我国电动大客车产销失、应用占全球份额的90%以上褂惰佃,技术达到世界领先水平共辈鸥。    在动力电池方面臼便授,我国产量已超过日本撬墓惮、美国凌琼、韩国奇,跃居世界第一餐,且市场份额超过全球的1/3监委吗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锌猾,呈现高能量比每、高安全性其和、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皆摹冀。同时镰寺,产品水平迅速提高经绵,与前一年相比息,平均能量密度提高30%袄屯,成本下降30%左右痢题。    在驱动电机方面巳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拈,总体性能进一步提高东曹脊,成本下降30%左右鳖靖爽。在电池管理系统此下、混合动力系统臀泰、电动助力转向暇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔼颁,也都有明显进步捅。    在基础研究方面碍琉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌佬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蒙镜彪,电池热失控峰箍、硅碳负极材料莆朗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柯。    2. 充电基础设施建设加快吻季坷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下栖僳,政府有关部门出台了实施细则蟹惫,多个地方政府建立了城建递备、电力搬、规划等多部门联动的领导机制楞慈诲,大大促进了充电基础设施的建设速度拨题。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上努空踏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沸,我国充电桩总数超过20万个刹,远远领先于世界各国豁。    在市场带动下痊,技术创新不断涌现巨欣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术台、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法既播恨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术魔、节省设备投资的车端交流快充技术撤我党、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用投闲。    在商业模式创新方面诞冬姆,呈现出各类优势企业多种形式合作扁捣练,加快充电设施布局衔淖善、建设雄问叹、运营的趋势瘸缄委。众筹建桩蛇谅刺、合资运营福、利益分成等运营模式迅速发展琳盼,公交车垢冕操、环卫车尺、物流车限糕、出租车扣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钠,广告推送恒、免费无线热点接入等增值服务开始出现味崇。    在互联互通方面妈首迸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段受姬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成门北沉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烷赏,以企业级嘛畔、城市级监控平台为基赐睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狼翟供、信息互通的国家信息服务平台即将建立膏旗。    二挪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说围肝才,我国电动汽车的发展道路与美国菏佛仙、日本拳臀、欧洲等国家和地区有所不同锑,主要区别有两点咸梳闻。    一是政府干预模式不同钙陀。我国采取的是政府强干预模式夸,政府进行顶层设计卵逃,制定国家发展规划槐傅荚,多部门联动制定全面的鼓励啊、支持政策绕街,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩倨堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车密逃谷,在市场发展中不断加强研究开发览饱颈,技术水平逐步提高;同时疤港,充电基础设施建设逐步完善暴。而美日欧政府多采用弱干预模式缮,政府支持共性短颗痹、基础技术研究逃刮,给予一定的政策瞳厘、税收优惠贩,逐步培育市郴蘖荨;企业则根据自己的战略规划径玲,首先研究技术私姥毕,同时有选择辆咸、有重点地开发产品幕。    二是企业战略不同侩。我国企业多为在政府引导下被动式发展玲维,初期技术积累明显不足比,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宋,产品方向受政策影响大黎啃碧,各企业虽进度不同阜附疾,但呈全面开花之势板。而国际大公司多为主动式发展拟,厚积薄发鞠堑效,技术有所侧重错单姓,产品形成特色蚂庆期,如丰田的混合动力和燃料电池司达、日产的纯电动唯贤、通用汽车的插电式停尖、宝马的碳纤维轻量化技术等灿呕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阜肖。中国模式的优点是市场拉动技术发展假裤断,不受油价等其他因素干扰骑系贡,迅速形成规模市乘炯帷,全产业链技术进步淳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟岛,发展中有不协调情况童,如充电基础设施滞后蔽派,部分企业盲目跟随剃,发展不扎实埂鸵,少数企业以谋取政府补贴为目的橡攫,甚至出现骗补情况腥骗。美日欧模式的优点是技术扎实滩滑,发展均衡;缺点是市场发展慢坟囤,产品更新慢砍,影响技术进步为,受外界因素干扰歼忌涝,如油价低迷则市场难以扩大坞。    笔者认为嫉榷怒,中国模式适合中国国情靛孙。我们不应过多盯住充电难刨、骗补等不协调现象咳绞拨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上且、技术追赶的大好局面宦奋。从另一方面讲木此朴,中国模式也有赖于我们的制度优势陈,只有中国的强势政府才能如此运作陇入玖,很多外国同行都很赞赏腊、甚至羡慕中国的条件姓。    另外瞎突,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痊,近两年有明显变化铣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术填、开发电动汽车产品寄,而且各种技术路线都受到关注的局面绣限皆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戳秒。中国各大企业都重视电动汽车没有错极活另,在现阶段已不能算分散重复钦亥,但难处在于电动汽车不好做式境降,需要有很强的挖诵、全面的技术积累和投入都刮郴。那些技术实力不够的企业翁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前犁火,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霉,而应准备应对“弯道翻车”的危险艇怕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慰含赖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仁祈,可分为几个阶段实盾:当市场份额超过1%时亲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拔,则意味着市场条件全面成熟婆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年矾聊诧,又主管我国科技工作多年设彪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撂苹。    对照电动汽车的发展佳玩,在我国节,市场份额已经超过1%;在美国和日本穆,即将超过1%豆戎。这说明酶袄庙,电动汽车技术正在接近成熟煌汲跋。笔者冒昧估计背冠,大约再过5年左右时间双胺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题廉既部,其他性能与传统动力汽车相当赖芒阜,加速性优于传统动力汽车鸡,成本的差距大幅缩邪省;再过5~10年时间顺浪绅,电动汽车性能可全面赶上屉、部分性能优于传统动力汽车柔浚,成本与达到当时排放伶、油耗标准的传统动力汽车相当赖浦箱。但即使到那时愤,传统发动机也不会消亡矮妮,而是电动驱动与发动机平分秋色唱,或更多的是融合发展娶歧。基于以上估计记,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车下锭栖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车底,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展莱歧臀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作憨勒烧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理固。2009年怜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拉街黎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屠梳。回首往事僳,扪心自问皑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挂。至于些许不协调现象措,是产业发展过程中的必然递,是白璧微瑕霉泊、瑕不掩瑜宋嗽娃。笔者断言杆级勿,按目前态势再发展10年钱航,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胸确钩,并以此跻身世界汽车强国之林构。    三扑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一橡蛋卿,整车生产企业要更重视电动汽车驼。首先要制定好发展规划和生产布局摩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视随稗貉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调加辆胜,不能两张皮逢长。其次要重视研究与试验法涟韩,需建立完整的古、一流的研究和试验体系被敖,规呐鸪欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统喷衫糜。电动汽车相关技术发展很快谴,要靠自己去研究发展触埃,别人的经验会很快过时很讽,更不能只靠“挖人”搞产品滇腑。再次要全面布局筋琳,围绕全技术链开展工作唯,不但要重视整车开发悼赫幌,还要研究电池和电机慧,重视电池管理系统换秸,这是当前我国的短板顽,此外还要注重轻量化和系统可靠性赖。    第二仑凰,要建立相应的零部件体系欢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辅痢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展报界。    第三撼,要开放发展跋及慑。需鼓励勺侥、支持合作伙伴引入先进技术和产品读,像华晨与宝马步凡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好岭颗。历史将会证明稗谴茫,开放发展电动汽车会比关门发展更快吠。更何况嘉梢挂,在全球经济一体化的今天落诫,关起门来自己发展是不现实的荷患。    第四副,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勾。今后相当长一段时期佰策穗,将是传统动力与电驱动并行发展孙控酿、融合发展的阶段识曙,单搞电动汽车很难成功爆勒咯。对于只做电动汽车的特斯拉垫,笔者并不十分看好内呐。    2. 对产业界的建议    第一目,要加强合作蔡。需沿产业链革擎、跨行业合作诚箔,整车企业要与电池企业访、电机企业容捣然、其他电动系统生产企业深入合作犯。以动力电池为例吝掀驼,需要电池设计与正负极材料瞪崇垮、隔膜胺、电解液唇、电池制造装备睦式、试验装备擎答琅、电池管理系统全面合作嗡贺伴。优势企业和研究单位要分享成果集哼,互补短板宪氢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抵,要形成轰轰烈烈的大协作局面齿忿,合作创新残姜骸,百舸争流羔钵梆,才能迎头赶上并超过世界先进水平幻钵辰。    第二玫沮擂,要注重实践陋萎随。汽车产品与其他工业产品不同借肋,一是使用环境广且复杂递窃,二是生命周期长贤,三是对可靠性矛、安全性要求极高臂。这些都决定了仅在工厂钡兜坟、实验室不可能完善产品肉陪洞,必须通过多轮的使用实践叭枢氨。与电动汽车产品研究开发相比势苹,充电过程更需要实践才。像电动汽车充电过程这样长时间妒散省、高电压檬浆、大电流沁舅、室外轻、无专业人员值守的工作状况鹿绒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验删。    第三缚,在充电基础设施建设与运行中齐湃将,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善祈肝。充电基础设施建设是一个新行业泊湿琅,在管理上涉及电力膘、规划欺涉、城管骄、工商管理等多部门同沫,权力交叉糠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞬胸铜,利益主体错综复杂闹剂。单靠一纸文件不可能面面俱到临墨,必须经过相当长时间的实践力,完善流程芒,积累经验藤逛容。    第四翘仟,要加强标准化工作修毫溅。领先的研发谐段妈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次缦⑿健,而及时总结经验缝、制定标准又能为继续实践凰、创新提供重要保障吉会米。当前边,恰逢政府推进标准化工作改革素嘲,要求标准化工作密切结合生产衅蛙伎、创新实践棵旱,要求鼓励发展更灵活扩捍、更接地气的行业标准限、社团标准报晒。对此型轨券,业界应给予足够重视鲍嗓怠。    3. 对政府的建议    第一款,要保持政策稳定嘉梅侩。正如前文所述肌岔,我国政府的强干预政策非常正确舰泻祈,发挥了制度优势耿,已取得很好的成绩墙,应该继续保持戮露靛。电动汽车的发展涉及多个行业兔柬,需要长期积累煎,需要几十年的时间才能成就大业凯缅,切不可存立竿见影融、一蹴而就之心倡抹。    第二冻,要及时对政策进行微调和补充完善耍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列豆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惟恭盟,又由于此项事业发展快查宦鳖,新情况盒、新问题弊咐、新技术层出不穷蟹瞄,因此及时应对穆、调整疙、完善是必然的头。    总而言之渺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道倡,迅猛发展正当其时维。笔者衷心地希望朝野上下匆死蔷、业界同仁能认真努力工作信,自信且坚定发展处。假以时日庭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流黎骑乓,并以此为契机享响,跻身世界汽车强国之林童兢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年徊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欠蔬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赦淬陡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日达,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹄彼。    他认为芜谐,现阶段疏览,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配韩,但从长期来讲辨,新能源汽车技术发展路线要从电动化袜好然、轻量化泌晌罕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合魄、轻量化与制造生态化结合弊蔑趣、智能化与网联化结合火随。    尤其在电动化方面脓粉级,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炽始拟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力材百恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纫啼,就是家用主流A级轿车嘲史,在性能价格比上与燃油车竞争必靶。目前全世界都在朝这个方向努力衰,如特斯拉Model3朴魏澈、通用Bolt瑟宏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车说傻。”欧阳明高说篓。    欧阳明高说丸,但要满足这个要求先,电池必须降低重量剿挺鲍、体积以及成本哪。此外嘲顿毕,电池的比能量必须大幅提高讲,达到300-350瓦时每公斤靖铰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乌令柑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宏,锂离子电池发明至今只有20年裸殿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年榷幕檀,2007年第一次在日产聆风上开始使用淋茬,可见动力电池的进步非常迅猛孺懂太。”欧阳明高说匙绰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期焦搅崎。    但此前抒,主流的观点认为泡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比傻谱,从性价比来看箍掀南,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乾簿,但现在随着锂离子电池技术进步缴啡煤,里程提高一倍扔粒,即在300公里的范围内徊,仍然在性价比方面有优势烂岗。    从技术上来看眠鹅匠,在单位重量忌、单位体积下储存的能量越来越多壳,成本越来越低陕殴,才能体现出电动汽车的水平和技术卢。    一个好消息是唤,我国电池成本每年大约能够下降20%粕。据介绍缅幂,五年前潦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苇埃铅,去年平均价格为2.5元左右氰峡,2016年为2.2元嗽救,考虑到大量的电动汽车是大客车攀疽仓,其电池价格相对会比较高一些闪。    “现在国内开发中的电动轿车妥乒,最低的系统成本在1.3元每瓦时锹慷,单体成本在一块钱左右撵狠。美国通用Bolt电动汽车皋,单体成本为150美元一个千瓦时师驶。”    如果按照这个标准泻窍孤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到川湃临,但是按照现在2.2元献日,逐年减少10%到20%禽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怖巧。    “加上循环再利用做到1元祟防粳,也就是说荷糕,一千瓦时电池一千元人民币之内塑浚,是可以做到的萌棋并。”欧阳明高称毙溅溃。    对于具备性价比寒困,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惩侗,现在一百公里约耗电15度佰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内褂,接近10度电一百公里橙。    “要实现这个目标培瀑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鸥。目前电耗的降低空间还很大蔬晶。如果能够实现上述目标兰,一百公里的成本约在一万块钱投染,如果电池能达到300公里就是三万块钱凳,考虑到使用周期内省电和维修省钱孰骏勘,将具有商业竞争力失悔,这是电动化下一步最大的目标些。”欧阳明高说矾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酪矢功。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兔商,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哺该愤,但仍属于比较粗放的发展模式缉阀阑,今年电动汽车发展逐步趋于理性馁醇。总体来看虹蒙围,走到今天藐戒澜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位癸。”欧阳明高说掣敛恰。    事实上河,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柬界,由于销量超过全球50%以上烈害,在国际上引起了强烈反响炉千,无论是政府还是厂家柬覆逃,都感受到了来自中国率先发力的挑战篱瓷帆。更值得注意的是徽,2016年如德国大众和日本丰田氛食,纷纷调整技术路线非急篡,加快对纯电驱动的转型仕。    不过勒,纯电驱动的战略目标怯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展畴矾舱。对于混合动力技术来说册软,传统的汽车强国尘忻、汽车大公司比我国更具优势胜,如丰田路线就是先做混合动力恍,再做插电混合和燃料电池吧。    由于我国率先发展纯电驱动惫逗莲,带动电池产业的发展达到了世界前列碾歪灌,电池产业规模达到世界第一毖,总体水平位列国际前三凉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蔽,我国的动力电池产业链借促清,尤其是电池材料捂陡夏,如正负极材料授,在国际市场上的占有率第一虚。    “在此基础上狡空,我们以纯电动力系统(电池椿、电机碾胆俄、电控)为基础平台昧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利达道适。”欧阳明高说镭。    据其介绍极犯块,目前我国插电式技术发展已经取得进展杏缎钎,比亚迪秦眠、唐挫、上汽荣威550丸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力额欢塑,无论是发动机方面炼舅逛,还是混合动力装置上蹦粪,都取得了突破慕镐骂。    与此同时骡星闻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展朵勘漏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诚。    “这是一个渐进的发展过程革,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邯谋据。”欧阳明高说燃顽痰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项年肖,有效的回避弱项竞争昧,有利于我国电动汽车产业的发展妻诫萄,到2020年之后碌皆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蠕痰、同步竞争须。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯庆:李芳" "  编者按矩烯逆:产品价格区间一下提升了近40万卉难,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乌懊。以安全环保为标签的沃尔沃溯饲,产品质量是其立足之本羞禽。无论是国产车型还是进口车型骚躬,质量都要做的和安全环保一样好蒜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茎芦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值枢寐剧,安全与健康至关重要阂坟,但在中国市澄柰毒印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺愁雇斤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家食草回,到底该剪哪一根线粉踩背?我心里清楚沟劳溃,如果我剪错了礁,我们可能就崩溃了马翠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盎裁。在2015年整体经济增速放缓斥铂芍、股市震荡达、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下套,2016年的车市本不被看好确屑突。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弧淖标。1月6日提,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蛔,沃尔沃对此解释为缉汞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹈彤赊,更是提振销量的助推器岛感。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号劣抛。   6月1日确,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蝎侍宦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年愁掏效,具有十分充足的销售经验脖船缄。但用他的话说寿手拈,他来自一个很小的市扯旆獭,很多因素他都不具备氏蒜澳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凳胶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状策拧。6月1日入职淑,用一个月来熟悉公司的现状貉强砰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擎。然而现实终究是骨感的凳榷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆价,与去年同期相比仅仅多卖了339辆性炊惧。   “做决策就像电影里拆弹的场景殊,我到底该剪哪一根线呢墙,如果我剪错了褥悸混,首先所有的投资会无效纠酒堡,其次会影响经销商的士气管拆碴。”陈立哲对我们坦言梦景乖。   他这样的想法并不让我们意外就猫桃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大退。在台湾先,陈立哲要去走访最南端的经销商单岁段,早上出发中午就到了酗灭,但如今这种管理方式已经行不通了兄钞发。从前陈立哲的团队只有30人蚕,现在变成了350人比,他说现在同事的名字都记不完喂。   “就像牌桌上的一个赌局搞,赌下去有可能是回本的匠喝,也有可能就全毁了怯季场,所以我每天都在想我到底该怎么做慑捷钎。”每天该怎么做庇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的穿,才能享受最好的躬蚂。”这句话像是说给陈立哲听的奶粪。   2005年单帮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时苔醚号,沃尔沃一年只能卖1024辆甫亨,一直到2013年5000辆的水平仁书画,再到如今年均一万辆的表现腐洗,对于台湾这个小市场来说库,陈立哲做的足够好力翘惯,他对这个市场有着复杂的感情么桂鞍。   调任中国市场做销售一把手殊,陈立哲说这很突然母,他来自一个不足以领导中国市场的市场炼甭。对于中国市嘲肽逦辍,他还不熟悉嗅存,做市场工作要对文化奉掀饶、变化豹痹、趋势有充分的掌握插孺瑟,这最重要的三点陈立哲都不具备谢伤悄,他唯一能做的深,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拣,相信身边的工作伙伴豆,组成一个高效率的团队烂晒吉,去解决各种问题捕冯鞋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瑟娟水,首先做的是内部调整哪哭抛。通过不断累积分析过去几年市场的动态澄,了解在什么时期使用什么样的手段连列,反省问题所在世喷毛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嘲。面对三倘廷、四季度各项费用的下滑肩墨搽,倾听团队的建议醛硷、做出准确的决策淑坟、将优势资源注入到最需要的地方屯勘。最后将宝贵的经验分享给所有人琼,把力量从点扩散到面交背,从四个大区伴斤紊,再到全国湃蚀狄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澎白,我只是把预算撤惺、时间等安排在它本身应该发生的场合联默诞。”陈立哲表示蓄板酱:“我不是在讲官话勘,只是借着这个机会感谢大家庇底。”陈立哲相信佩浮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的姜桐背。   内部调整告一段落潞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上露枢亩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间典娠芭,一下跳到80-100万冗尽,面向的客户是完全不一样的抬袖厘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的加孟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心透,还怎么介绍产品肠史?这肯定是不行的伤枷靶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门僵乃沽,“与高端客户接触夏,销售不能觉得自己比客户矮一截奈我抛,与客户要做朋友惜烷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品量城蹬。现在培训课已经开展了实战模拟环节促,我们在资金有限的情况下做到了更好逻。”   全新的管理阶层地,有限的预算坷,面对重重困境垫健,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搐辫,8-11月均超额完成销售目标悉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瞬溺岸,最紧张的时间盒。“我有我自己的节奏赎骗氢,我给自己两年的时间倪斜凹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惯闲跑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书岛桐芯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间射潮,经历了两次产品的重大变动槐,但在他眼里这是最引以为傲的店嫡什,因为这些变动手、变革都是从使用者的角度出发善胳赣,也就是我们常说的“以人为本独笨丁。”   对于沃尔沃来讲取山坦,最擅长的领域是安全屡,作为三点式安全带的发明者尘侈舷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期不山炯。但陈立哲表示熄娠勿,以整车品质来讲链币,沃尔沃也和ABB并肩从篇,例如在底盘研发能力上瓦幌痴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尚狸,全世界目前只有三家在使用藕,另外两家分别是法拉利与保时捷茄窃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辜蔼里,陈立哲也谈到顺扯挂:“沃尔沃其实也做过6缸兼徘髓、8缸发动机奈,还有享誉世界的5缸发动机烽。沃尔沃并不是做不到枷,而是我们可以用更低油耗隋恫、更低尾气排放的发动机达到更高水平畔。这也是全球各国政府的法规要求跋棱督,是大趋势咯。陈立哲说“这些信息窟释创,只是没有在行销上进行传播罢了尘璃辉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潦涣拔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号篓行,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈行弧,改变了“国产”的概念坷棘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代华。陈立哲表态道坎便:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阂念捐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汀倡。沃尔沃立志从中国出发怖埂传,以人为本的信念永远不改抹迫,值得消费者验证与了解部磕。”   “沃尔沃就像iphone一样呸歉嘎,它改变了人们的使用习惯超狡胎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惦庭:S90有三个界面同时提供信息酣,分层级的来处理车辆信息奶。这一点很重要皆浪淬,体现了沃尔沃以人为本的精神雀究。在设计方面胶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抄。用沃尔沃的品牌精神幸杭嗣,再加上瑞典的风格躺埂,直接与德系品牌产生差异化澎。如果从地域来看缄蛇霜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挪叉。   沃尔沃曾立过两个誓言镁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故敞修,沃尔沃全额赔偿崎。在陈立哲看来门冗唬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺眯桔。   陈立哲对我们讲道替那:“在欧美尽,当太太怀孕的时候弦,男人会考虑买沃尔沃般。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氰,中国作为沃尔沃最大单一市尘灞痢,11月共销售9,076辆新车乃瞧筒,同比增长12.8%;1-11月期间疙逞冒,在华累计销量已达80,759辆抡迫,接近去年全年表现确。就目前的情况来看级裴灸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高说。   在经历过低谷期的沃尔沃厩华聘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量祟,这无疑是对陈立哲工作的肯定胳擎,同时也是明年的压力佬。毕竟“十万辆”这个坎剖及,沃尔沃早就有迈过去的能力巩欣懒。   2017年诬虽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闷,届时灸湘,S90 T4促、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勘。对于陈立哲来讲瘫瞬淘,最为重要的是三座版S90颈娇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逞馁锈,是全世界汽车厂商处慨宠,在中国制造的单价最高的车辆尾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐荒为,“三座版S90可以达到世界各项指标己,这款产品有能力改变历史梳诵肥。只在中国生产穗讼,以中国为核心的思维羔逼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闯迟猜。”与此同时剑,全新XC60也将在2017年第四季度发布奠翁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯角蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戳摩料,所贡献的利润更是远超世界平均水平剩檀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人巍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力翔溜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任漆巷械。“知道我坐这个位子的时候椽,很多人会紧张甚至惊慌堵蓖憨,他们会很直接的问我褂呵,你行吗缅?台湾市场那么谢薄,你行吗抄懦肪?”陈立哲笑了一下说道显措:“每逢这个时候当,我都乐意告诉怀疑我的人隘裂沸,我将在最短的时间内做什么歧坛掳。”   两年的时间转眼而逝湘,陈立哲手中的“牌”越完善贬盟,与主流对手正面竞争的胜算便越大盛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲护茹炽,未来还有什么是可以阻挡他的呢勿吼卷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富南呵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纬隋绩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忻偶滴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肝财。为了满足消费者需求荣,推出一系列活动迎合消费者喜好缕很蓝。 上汽集团副总裁档耪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蒙,得益于荣威与名爵的共同发力钾磕,上汽乘用车共销售27.5万辆期爽,远超去年全年的17万辆灵观挺。取得如此大的成就主要归结于以下几点蜕:新车的不断推出巫申、以人为本的理念及高性价比袄馆。    上汽集团副总裁囤茧卢、上汽乘用车总经理王晓秋炕腑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访投,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解季,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讼瘟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车携火,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔楷。同时绅闲墒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘿请:个性而不小众室姜裤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坪促,通过对消费者的沟通与研究垃息库,已推出很多新车型镜簿讥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矾。王晓秋还指出缎胜床,名爵现在的路线是个性而不小众橇搐苯,这就是上汽集团未来的发展方向敦殊弯,上汽集团希望新的产品有个性皖哩,且能让大部分消费者接受咎。    据悉颂贰,自荣威RX5上市以来变,名爵锐腾也迎来了中期改款趴,同时新车名爵ZS俱芭蓄、荣威I6也蓄势待发龟戮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娶联。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时硅涛撂,上汽集团也很清楚自己的客户群体篙荡。王晓秋指出瓣磺赣,新车型针对不同的受众群体鹊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斤抒。拿具体车型举例久,荣威RX5更偏稳重瘟白,新锐腾则是一款属于年轻人的车破,新锐腾外形活泼淡,同时考虑到消费者的需求侣布襄,我们对内饰也进行了升级拱武豪,并增加了10-12万的手动版臣贤骑,使新产品没有短板孩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时祈,王晓秋表示祷哼桨,“从荣威550开始洁阮残,上汽新产品从设计到销售纯退辟,最后还是根据消费者需求来决定肉另。”    据介绍沸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验规。为了满足消费者需求女通,新车不止在性能和价格上做了调整村校倍,还推出一系列活动迎合消费者喜好挨磊膛。例如烧青,基于年轻人喜欢足球运动穷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挠警,也已纳入上汽集团新品类搁僚,预计明年新车65%会配备此技术傻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言老峡聊,“上汽集团一定要明白用户需要什么兑,为什么要买我们的产品慷店撕,带着这个问题赣,我们才能真正去理解用户白却缚,落实用户需求凸,使我们的产品极致无短板巳东,产品自然会大销桐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大猎络搞,竞争也日益激烈叔从莎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比竣。王晓秋介绍箩土,名爵的价格基本与同级车持平芬踞懒,但性能更具优势穿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宏疲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示交,“消费者希望花更少的钱买更好的商品羡,就像提到的让渡空间考毋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整夕龚稳,从而应对市场竞争环境惰绊。”    产品有了好的性价比和客户认知度蚊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁慑毛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家破。名爵经销店到现在也有280家左右规。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络按艰,其实道理很简单侧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右眠兢电,且不断呈现上升趋势久琼看,他们认为自主品牌的春天来了”册,王晓秋表示店骏恳。    在被问及上汽集团未来发展方向时吮,王晓秋坦言沮玫,“首先团队要把理解客户需求浪、用心为客户造车变成一种自觉行动律,进而形成一种行为规范捌莫嘛。其次应时刻保持警惕梅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好婆弧。只有这样按狗誓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力幢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杯镭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惨。这些修改背后有哪些考量和博弈府孪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人描赖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问埠昆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面距莎凭?   答涵蜜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高虽。一共收集了9246条建议皆,其中表态性意见7736条颗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耿,占16.3%第诬煞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛊袭定、网约车驾驶员资质及管理邻枢碎、出租汽车数量调控三个方面肯。从数据来看浆抱几,不少人对“京人京车”表示理解桐眉莎,赞同的达到70%多博苦,质疑的只有12%吵些眉。我们根据建议修改了125处涵穆,不断扩大合规车辆的范围家鄙,让更多人参与“分享经济”喝裴扣。    “从北京实际出发仍泪,兼顾多方利益”   问纶抱: 为什么要求“京人京牌”偶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苗齿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浦祟谰、交通拥堵钉软、环境问题等“城市病”钳篮。在这个前提下删,北京任何一项政策都不能“任性”外椒菏,要从北京实际出发誊帽蛊,兼顾多方利益害慧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垫勘,地铁最高日客运量超过1200万人次够,公共电汽车日均客运量1063万人次缅,小汽车每车年行驶里程15000公里呸,交通压力与日俱增鸥勒。但在我们的努力下歪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亭昧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吝诬砍。    总体来说签归接,北京坚持公交优先的战略红维,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充席,对其进行总量控制在所难免惜。目前北京市绿色出行(公交搭、地铁储菩完、自行车迫、步行)占到71%鞍暖,小汽车出行占25%廖教脖,出租车占4%勾,其中包括比例不高的网约车出行施扯汐。北京出租车改革的总基调是泉避肩:巡游车改革体、网约车规范仆、融合发展跺、错位经营蓬岸铣、多层次服务碎群申。我们力争进一步提高绿色出行比例肪,为首都可持续发展提供足够交通承载力淘漆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鄙来: 政策出台之后盲绕,预计将有大量不合规车辆面临退出抛,政府有什么监管手段确保政策落实到位铰偏?   答酪券: 政策出台前卵笛痰,我们和专家腿鸡黄、司机性、乘客跑币狸、网约车平台进行了多次沟通摹固惯,决定设立5个月的过渡期朗驰。一是给合规平台敲、车辆浓、人员办理手续;二是清理不合规车辆扛摩、人员等桂档坝。    从服务乘客的角度擅牧频,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行笛堕浚。另外顿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展井,因此提出过渡期的柔性考量八香。过渡期之后详莱,平台要加强行业自律莎棚哪,我们也要建立打击非法运营的长效机制匡喊,严厉打击非法运营艰、克隆车和价格违法行为芹课,能够更好服务乘客秽、保障安全鞍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问踏矾烦: 面对新的经济形态澎歪兢,如何创新管理手段吠晶飞?   答辑狙栓: 出租车发展中没有对立关系容。网约车以网络预约陀、快捷方便等特点响农定,满足了一批乘客的出行需求绥。单从评价司机服务质量的机制看目筏喘,就值得巡游车学习糕孔架:如何与派单挂钩胶巳,实时评价麓。但网约车也有局限性卷祥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管会熟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茨怜饶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皆绒模。你有技术优势示嵌鸿,他有线下服务优势橇抒,为什么不一起干呢勒饯冻?    管理部门也在转变思路搔错伞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”塑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车橇侗。通过推动巡游车改革及网约车规范逢,构建多样化服务体系奔衅负,提升出租汽车服务质量础藩抚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陇,在京注册用户已达218万人怖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车文刨具,提供差别化服务汐挝。    “解决出行问题要标本兼治”   问钡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稼?   答侈辫咖: 群众出行问题的解决复蔡,需要放在城市综合交通体系中蹿班,多措并举漓、标本兼治拳碉貌。一方面哪碾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搅北,需要加快构建安全病贾、便捷揣、高效榔痰、绿色艰改、经济的现代化综合交通运输体系妹诽解。到2020年室,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喝啡。    交通设施根本是为人口服务措,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绣片汀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乘得,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吴普苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨剔笨:李芳" "   杨美虹透露蒜欧婚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中财疽迹,大东工厂扩建项目也投产在即我狈,这些举措都将助力当地经济转型升级搬譬阮。    在杨美虹看来汇,借助主机厂优势侩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痴囤卤,配合外交部到德国进行推介淳浑匡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梳拿股,从而推动产业升级棉灌。”杨美虹说唇陛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容禾纳始,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炮飘。最新数据显示悔唾拆,2016年1-11月柔酶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆媳托,同比增长11.2%黎渭,前11个月的累计销量匡,已经超过了去年全年抚仑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任句富。12月13日攻小,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驴全。活动期间翟埔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹿闲膛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济忙力、环境和社会贡献等方面取得的成绩潍波灸。杨美虹向记者透露如遂寸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》具安媚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩力猾。    “在‘可持续发展’战略的指导下祥伐村,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则韩棋。”杨美虹说良裤。    第一村,实效为先澳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绰湍凉,“我们不做虚的氢吻儡,我们也不做口号式的驹蝎得,我们一定要解决具体的社会问题芍狸铅。”杨美虹直言列,比如BMW儿童交通安全训练营烘,它是为了解决儿童交通安全问题佃艘曹。    第二泞,长期坚持拒盆譬。宝马儿童交通安全训练营围愁烂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撑护掳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杜纬日。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营栖,今年是第一年做楞洼,未来会持续垛、扎实的往下推进残街觅。    第三寺臣爆,全员参与鞋怜黎。宝马做企业社会责任时炔胯谜,会邀请车主睫叙、经销商剐、投资人以及宝马员工哨版,一起参与进来牧芹。比如宝马爱心基金篓随,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菇瞳,提供指导;另外灿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部昆疯叫,定期组织各种各样的活动轮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骨矢,将可持续发展贯穿全价值链善驴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素皑被。”杨美虹表示熟烫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点靶馆暖,主推工业旅游概念舌坏。    据杨美虹介绍摆割该,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导河妓桔,助力中国制造业迈向高端点你,并促进东北老工业基地全面振兴蜂。    数据显示习弛匙,截至2015年底拈姥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户膝,当年纳税额超130亿元人民币稠。同时呸茸毙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厂幢败,就业岗位较上一年增长了8.6%茧。杨美虹透露拷歧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中港坑,大东工厂扩建项目也投产在即坡盟,这些举措都将助力当地经济转型升级涉。    另外噬,在杨美虹看来为陇父,借助主机厂优势掠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尾烈,配合外交部到德国进行推介汗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遍薯缸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略樊,从而推动产业升级理憋。”杨美虹说祁委。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  本土品牌下一步怎么做损孝袄?关键是我们的差距是什么盲,下一步最大的点就是要提升品质晃,当然还要控制成本杆配。然后唯滩伸,就是我们的正向研发和平台战略林谩当。最后洽懊净,可以大大提高效率另,如订货的时间是可以压缩的煌罢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毒让,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翟苇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述跑峡坍。    徐长明说释扩,怎么理解工业4.0孪倒牢?这个概念是德国发明的腹稗,现在在国内比在德国还要热藤勒。最近部拈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吭,我理解它的工业4.0的本质磨史搐,就是怎么保持德国制造业的竞争力封舰。在国际上灵痊,德国面临两个挑战澈褪:互联网大数据和云计算骆告。现在鄙板几,德国整个国家都在讨论踌封,怎么能够“不被互联网+”色,而是“制造业+互联网”械陪,这是他们重点考虑的问题腊度怀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰歼、宝马吗渭极、大众茧臼。在德国抄渴,汽车的需求是非常个性化的恋奴拘,在这样一个背景下催,它要维持竞争力畅,推出了4.0的概念客仇,核心就是智能制造鹊肪蠢。他们主要的目标有四个方面美动居:提升品质芯闻溺、提升生产力瑟、提升柔性化但、压缩产业寞绅,总的核心是提升竞争力配撩箍。    徐长明分析抖凭硕,本土品牌下一步怎么做匡?关键是我们的差距是什么瞄疚,下一步最大的点就是要提升品质熄成队,当然还要控制成本仙。具体要怎么做媚?也有几点半孝:第一太疾吉,想办法提质控本避坟。提升品质把,消费者理解有三个退叛:可靠性耿、感观品质颇蔬、性能麓。第一个维度歉汹:可靠性是必须的餐,现在光有第一个维度已经不够了放乏唐,必须要加上第二个维度叛戮绥:感观品质继,看起来要漂亮贪。在此基础上又发展一步贪蹭,就是性能的提升短隶。最近市场上卖的好的自主品牌赡溺撑,大概有12款车赤纱,年销量超过10万台韭鼓钞,这些标杆产品权传从,性能上也不错丧淬。因此叙,自主品牌下一步还是要想办法辫,把这些提上去哥,缩小跟合资品牌的差距辉唯。    这几个方面的提升班呜,意味着成本也要提升案,怎么能够控制成本碗杀舌?第二方面的话题激畔,就是我们的正向研发和平台战略且锌。之前参,我们很多品牌都是“逆向研发”回,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车观,拿过来拆解做测试俊绒嘶,最后组装起来市似芬。这个模式下鹿,成本可能是略微低的磕沏誓,但品质参、性能有很难保持传荆。现在必须要正向研究氏,从消费者需求出发署,形成一个目标掣酣,对目标做分析乌颂,只有正向设计凹瓣,既能提升品质性能翰型,又能控制成本米颗,像长城擂搂胆、吉利等等暮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了甲。    平台战略霞炕,在更大程度上控制成本范。他说巫,我们的开发芯,现在是一款一款开发的筏,零部件的通用性相对比较忻列亟印,最近一两年来记财量,已经有两三个企业开始走平台化战略两蓟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车龚妇缴、SUV和MPV死点。这种情况下瘟彩,零部件的通用性非城祝好定歼,同样是50万辆的产量歼态娶,对零部件供应商的供应量更大哼洁,就能有效地降低成本辖潜安。    徐长明强调纲,对于工业4.0的精神本质还是要学的匙盯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标堂,它做了那么多的智能机器人法拼,智能机器人都是带摄像头的幌范,在实施过程中的质量随时能够监测豪,然后反映到云端筒呢,再反馈回来随时可以改进氨傻。现在釜贾,企业员工的工资水平越来越高棘媚,汽车厂家很多在加班加点潮鼎,我们要高度自动化鬼牟,这些课要补郸城偏,应该有大量的机器人替代人工韭。如果这么做了泡渡辞,可以大大提高效率下惕,如订货的时间是可以压缩的闭赖箩。比如草佳猩,国内一家自主品牌泵辫加,从经销商下订单癌,到提供汽车产品最开始是40天存埠渐,后来缩短到30天涸不绍,现在可以压缩到22天长,跟世界先进水平比还有一些差距掳仙谢。这也是德国4.0里的核心内容韦全。我们不一定用他们这个办法晴靶,但精神实质是要学的川功棵。    他说犯镭,柔性化的生产也重要羌,但没有前面三个那么重要守。在4.0背景下敛廖和,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法筹秋,而是学它的精神实质碘密纬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠翰衡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弯蚊干,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多礁。更为重要的是萄虏氮,放眼全球湿嚼,驱动这些变化的地方就是中国和。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艇。    12月11日猎履顾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱保虹桥落幕酷桥。经过36小时的激烈角逐锈泪尼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出牧堤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翱僚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仓税,今后的五到十年隧腔碎,汽车市场将发生前所未有的变化锨。未来鸵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喂。可以说袒,未来五到十年汽车市场所发生的变化示,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镁陋。更为重要的是季婚,放眼全球芍伙,驱动这些变化的地方就是中国锈朔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷某步狙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汲棉,作为企业匡慷舞,捷豹路虎非承谓。看重年轻人的培养膳。在全球栋迹强,捷豹路虎共有2500名管理培训生丝迸。过去三年漓染腥,我们在中国也培养了30多位管培生疚抄年。此外什需,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陌涡备,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瞄。    在赛后的媒体分享会上衬,两位获奖学生代表分享了各自想法帘,及在比赛中的收获哄溜。同时贯宦,睿侨森袭慨量、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陶。   问汝卑:捷豹路虎为本次活动提供了导师跑杰,请问这些导师来自哪里劳蚕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业跋肚菲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拟黄位?请学生们简单介绍一下自己的作品坤靶,获胜的原因是什么狈馆?   睿侨森核博: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隙。一位是捷豹路虎内部导师湃霜弄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验镜,包括对行业发展的认知渭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息此笑偏、视角和指导妮竟。这两位导师全程和学生团队合作疚到,提供专业意见携凑,帮助他们取得最好的成绩桓屎绒。   潘孟涛手: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会京些巧,包括今天的学生回谷烷,将来都有机会进入到我们工程团队戏醋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瞄,可以来到捷豹路虎学习和发展涎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泞僳,再加上扎实的专业和技能忙妒愤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氓。   睿侨森磊: 作为公司的管理者屡垢褥,我们非成担看重实习生唤,我自己也会手把手教给他们工作的经验旅酮。不管是本科在校生还是毕业生唯,都能给我们带来新鲜的血液钙膝、新鲜的想法欺赔。    同济大学袁旭呕:首先忱乌狈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌耻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宏坛。    我们都来自同济大学汽车学院境对,团队成员有两个来自汽车工程方向痪祈挡、一个汽车营销方向该板、一个汽车设计方向崇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求段煤,围绕“以人为本”淌趣菊,挑战的是都市环境里的出行压力层。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幌、设计师也有很多共鸣吐谎途,通过一系列调整砷,最后有了这样一个以人为本俩兄梳、体验为先的方案欺。我觉得绿稻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磊福僻:目前试妮鹅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划享?   潘孟涛耸刚撵: 我们会对人才数量进行评估和拟定串,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荚肩。随着经销商网络的增加非让袱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多比撑戌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能海改,从而满足未来消费者的要求肃僻垦。这些内容息息相关爆,并且不仅是着眼于眼下犊极烽,更是放眼未来婪寒。比如鞋,针对刚刚提到的电动汽车战略滔款,就要确保未来有足够的专业工程师储备肛姆,因此牵访瞬,我们时刻准备着蓄遍却,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倦。   问挂:在创新领域避啥,包括未来汽车科技领域榷贡秽,捷豹路虎有怎样的系统部署胜校宪?   睿侨森铆: 首先诚,作为一个公司祟恳搽,我们在研发领域有诸多投入乡日,而且很多的投入都非常具有前瞻性骨咳女。比如说顾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队峨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验熬懈蚀。    其次京闪乃,我们想要通过产品和服务伙先图,把先进技术带给我们的消费者病巧潮,因此我们的工程团队店蒲、研发团队必须时刻关注消费者需求都,做到一切产出符合相关性暇色、可实践性原则奋摊苟。此外始,我们每年投入约350亿人民币吞秦紊,用于车辆技术的研发和投产晚虚探。    我们还于今年7月宣布前德:在未来四年桐抚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哥奸柑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钵外,并在未来应用到车辆技术当中钠。    今年早些时候屁闻华,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苍庙,通过应用软件及按需服务的开发与提供摆,解决消费者在出行中遇到的难题思哨答。    与此同时萄楼软,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凄督,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隋楔、办公空间缆绣录、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鲜当。   问惕纶备:请具体介绍一下InMotion屋肃。对于整个汽车市场的趋势靛,比如电动汽车技术忙塘晤,捷豹路虎是否有着自己的见解男抵念?   睿侨森乔杜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案济拢同。我们希望将来可以将它推广到美国皇备跨、欧洲以及我们非常关注的中国市场璃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部其,由研发团队进行分析骆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笨,我们也会分享给总部嘶晤。    关于电动汽车技术悸铺刺,在洛杉矶车展前夕赫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炉航体。中国是目前最大的电动车市扯浴,并且有引领行业变化的趋势抖歪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势忿抒,确保第一时间响应本土市场的需求汗卿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相莲,并于2018年正式上市救文裙,希望大家多多关注涸祷赊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泼:关于未来互联网汽车送哇,捷豹路虎有哪些基本的认识焙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求段?   睿侨森赐: 目前汗熔氰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钮,它的发展甚至可以打破现有的光家骡、传统的汽车开发逻辑与循环匙。    针对这个话题扔猩,我有两点和大家分享蹭:第一点慕镭内,未来所有的车辆都将实现互联网化虐,现在能够透露的是菜贫估,接下来我们全新推出的产品色,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点澈蕾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惹谋朵。比如说轨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拒,使用他们的UI界面和地图侩老。类似这样的合作虎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贸拆哺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   汽车网讯 12月15日藤铝挞,由中国汽车技术研究中心琅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枚肯撕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贰救陇,从“市场化发展现状”哇、“应用模式创新”解河、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颅售淳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台楼官,为产业发展建言献策板、助力提升悼喉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录忍侵: 第一祥亲,背景堡此。    去年发布的《中国制造2025》经啥,新能源汽车是重大发展领域之一架,是其他技术应用载体虑,而且是先导性产业糯头蚕。它的进展情况决定了中国制造2025陈、强国战略实施的程度姓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梨,从而能够聚焦变革平口靛、明晰路径呛通、凝聚共识藕、引导相关资源集聚推广产业创新仁糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扦玻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隘寞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狭撬奇。总体报告是按照1+7的结构嚷莱钮。1是总的彼玫唇,7是包括4个车辆整车技术党算拴,3个分项技术丧鲸骗。    第二青,国内外总体技术分析盟方赎。    近年来醛逝,从国际汽车产业来说僚,低碳化冷添卉、信息化免炼、智能化是一个总的大趋势扇偷窖。欧洲岔情、美国凹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耍土甸,重点企业的产品战略也充分体现了三化呵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酶冻。我国汽车产业特别是近二十年的发展附狠,取得的进步大家有目共睹酣。首先锹遣方,产业规模世界第一擅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长单腊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显踌,包括品牌市场的影响力有目共睹教低蕉,特别是新能源汽车暗僳其,包括技术射、市场何苯缝、新的智能网联汽车技术募,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势簿剔届,智能网联汽车发展是非巢好的优势条件秋策埠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磨翟,包括动力电池兑剩、变速器掏。国内自动变速器原先是空白彭奥,近年来无论是CVT啦、IT卤、DCT都有自主的技术和产品抱隧困,而且应用在逐步扩大设。    虽说取得巨大的进步钦欣杜,但与国际先进水平差距明显蹿缆上:    首先胖,发展能力上的差距驴棚锨。投入强度远远低于国外连垂说,全产业投入估算1千亿诡仿钠,相当于通用计检、大众甫、丰田大集团一个公司的投入朽实茅。    其次钠孟粹,研发积累贩地赣。包括流程积累柏、数据积累嗜红解、技术积累梯禄芥、标准积累融李,这些积累偏弱私擂诧。    另外辣,从整个产业创新体系上来说蓟,差异比较明显的驴,特别是协同方面里。单个企业弱顺郎,整体的协同效果很低秸诲,意识也比较低新刀昆。在发达国家横,单个企业强抚,整个国家的协同体系效率比较高级横搏。    基础不牢地动山叶淄狻,我国汽车产业的材料卡藩、工艺基础跟国外相比也差距明显侠。汽车产业酚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吃攘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棚瀑撂,要求有创新的思路和创新的模式亮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坟哺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展会。    第三洛蓟琳,一些关键的里程碑蛙。    重点是总目标切,总目标是基于很多现有的环境设定的嗅燃,也基于七个路线图进行测算溪。反过来说怀闪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施穗休鸥,就能够实现保障几个方面总目标的实现屉戮:    1凳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舜。如果技术路线图能够得到实现臂定,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杜烁,之后往下走湘,这对产业来说席宫,甚至对国家来说是非常重要的冀茫败。    2绰故晴、希望在2030年左右帽,汽车产业的电动化转型基本完成媳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上镁亥痘。智能网联汽车市场有一定的占有率册抨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用了奈。    3济醇、建立有竞争力的自主创新体系富计茬。    节能汽车在2020烘姓被、2025济税、2030三个阶段提出典型的指标巫吹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗熬录怜,5升榷、4升痢蔚、3.2升搪试科。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%让,2025年15%沦度,2030年40%以上铅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘉哗、自动巡航壬、车道保持应用已经很高捞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撬宽痪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捶扦奴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线勾,经过技术路线测算实现总的目标郊被。从路径识别上来说岔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口靛,以能源动力系统优化升级转型作为重点耪茅胖,以智能化水平提升作为主线匆杀费,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淑,全面推进企业产业发展蜂。    第四崎舌檄,分技术路线图的基本结论翰。    1苦、节能汽车珐舒革。总体上有很大的共同点焊硼,重点在混合动力技术馈、内燃机技术锑趟、其他驱动技术市莽渡。混合动力是技能的主流技术菱涉恢,当然轻量化也是另外一个氖惶床,但是轻量化有专项的分析叫跺,在这里没有强化泄湘。    乘用车总体执行轻量化灸径吹、小型化鲜、混合动力纲厘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失题汉甫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径统迹。    混合电力是一个主要的技术布囤舍,达到5升唯彼,4升孪寺妨、3.2升的目标据南点,混合动力是主流狸茧,其他是共性的鞋诬榔,轻量化篮簧、摩擦等伺。    商用车混合动力应用时间稍晚茨纬诚,重要度低于乘用车仑亩瓶。    2陀豹、纯电动与插电式混合动力汽车绿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脊,加强轻量化成为趋势敝叙。轻量化对电动车更加重要淀。对于插电式非常重要的陡穷糙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滑,驱动隘卵、点击懈骂、控制救、充电深庐肛、混合动力发动机华七,高效耦合发动器草膜。动力电池本身有专题卑,在这里没有过分强调揽。    这两种车提出了总体的发展纲要穆膜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式葛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的偏妨,甚至可以忽略不计吴。    从四个层面梳理了技术需求郡,提出了一些优先的行动项东,面向纯电和插电怯,国家科技技术支持十五年了急,下一步除了电池列为专项之外嘘千,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搽垛。    另外铣闻,聚焦关键零部件勒壬跋、基础突破和可再生能源反登避、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侥米豁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要警。    3人稳哭、燃料电池汽车纪酷得。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择马。从中国汽车产业来说煌登,现在重视程度不够薄秋维,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划评,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仍。希望四部委提交国务院进行发布和实施悄瑰。    在研究过程中徊寡蒲,大家对燃料电池认识分歧比较大芥堡杠,或者没有共识普涟,这里特意保留一个燃料电池发展目标究,跟发布不一样庐。发布时2020年达到5000辆的保留规模森桃扭,我们是1万;2025年是10万季,发布时是5万;2030年是百万括蒋,发布时是10万厂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧小馈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池部人,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垫裸瘦、耐久性检、成本充壁疤、氢安全淮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滔茬士,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程局,与目前的技术特征和发展状况比较适宜山苗。当然般歉,全技术链的技术攻关需要做弓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口焦。前期小功率燃料电池恰临,中期是平衡的燃料电池躬橙巨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叭拧,到最后全功率的燃料电池臼恭完。当然里蒂,电电混合是最主要的忍,最后电池小容量的技术路线阜珐,但燃料电池的功率更大一点嚎。在这四个层面进行了技术创新梳理类彻,燃料电池要解决的东西很多蕉散,包括材料秀滴、膜赴、电机藩冯、燃料电池母块堆技、系统技术垢、整车技术额。燃料电池也是下一步国家科技淋膝赖、资金支持的重点浇。    4惦套季、智能网联汽车酪膏,这是新兴的技术发展趋势丘勿苦。其重要性与新能源汽车同等重要会,有部分专家认为更重要肃粟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痹,技术和应用的优势扛乌戈,也是机遇吨爸堵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电假居,涉及到国家信息管理罢肪。对核心自主提出了很明确的要求疵哆弄,即两横三纵炔。    车辆技术上更多的是决策偿物瓤、执行部。信息技术殊龚,信息安全敲谋习,地图技术也是非常重要的可舱胳。两纵碴,一个是车载的湿轨燃,一个是基础设施讥你。智能网联一定是循序的读,智能网联技术最容易得到大规模的应用哀容孤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鼻累。这两个路径总体上循序得到应用期,从商务车来说且径,更容易形成诫溉们,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毛侍。    从四个层面聚焦一些技术需求橙吗擦。跟燃料电池一样沧日输,需要解决的问题更多一点欣。从感知决策执行的绍车辉,特别在决策阶段效题裸,差距是比较大的处,感知当然也有差距渐搜。在信息层面灸咎聚,大数据胺署动、云平台歌芳拳,相对来说中国有比较好的基础和优势狮捌稻。    作为一个前提尘规翻,对标准法规先决性卯辅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镀衰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缮泵工。制造技术不细介绍了忌岛,还是聚焦在新材料的运用沉,以及新技术对制造技术带来的变化燃,聚焦方面进行了说明翠牵。    动力电池泻灵,分三个目标蔫绩揩,目标上有比较大的讨论和争议跋沤,比如说新阶段提出了350姑手苹、400劫假娥、500的质量要求杆径毋,争议非常大嚷蒲,重点几个层面蔷:    优化现有的代表电池技术疗糕蛙,提升技术水平塘久努,特别耐久性入,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缕抛。国外的装备很难形成有竞争力的差别汝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抢定。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梗。现有应用以企业为主体来做惟。当然揽,也会关注动力电池的回收利用技术缅墩。    最后辣檀,轻量化餐馁拾。简单来说莱,前期聚焦材料技术矩、设备技术筋痞慧、制造技术未、回收技术灰冉抡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灵搭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化爱,比如说传统的四大工艺的变化爬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姓拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联睹龚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柔谷、供应链途瀑、资金粮荡、汽车等方面的诸多质疑陪。期间,明确表示不会放弃造车宫屑攫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传手晃幸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天玖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盟唉搏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的靡驼唬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溃、互联网及云虏、内容灯围、体育,还有三个端口类的,手机赤弄不、电视卿、汽车漓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辑搜弥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挡。    乐视的电视做的确实是非常不容易现。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三既。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瘟姆发。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元槽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扒。总归累计亏损36.33亿元壁龚秘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就幸茸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面内。第一部分就是投资人的钱括。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现停勘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿红。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现裂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棵性饱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情田呻欣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啼赂、体育43亿股系、手机50亿,房地产64亿理钮畏、内容108亿咀、互联网金融151个亿讽袒羞、电视187个亿莱年凑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金皋泛辩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂额。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鹿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的霞躬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的勃欢诡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骆纠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抹号。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蟹表。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恭拳且。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去暴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了火悉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缴心险。很可惜,你们蒙眼狂奔锑倾锭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输率谦:李芳" "   12月10日瀑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兑寂:一条是政府主导婚、政府补贴的方式椭危程,这是当前的主流涂。一条是消费导向喀瞳档,依托市场的内生成长道路赎屠粗。”他表示嗜烙,(电动车产业)进入者中坊沉,大多数最终可能会被淘汰卸清督,但是不能不给他们机会谩敲。国家已经开始放宽市场准入写靖,此时府叮,应该在两个方面把握好政策冈细抠:1绊浆、应当欢迎新的进入者寐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者山,让投资者自主决策念,自担风险纽茎。2逆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳焊粮,严格市场监管朗撂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侣水,目的是建立好的产业生态枢。电动车产业化漏廷,最终必须依托市场来完成塑,因此砰吐,政府的政策必须产生长期预期眉。推进政策应当借力市澄拧,发掘市场的潜力李。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苗襄。政府政策不干预技术路线间霓,政策的实施不是导向对政策的依赖禽浆颠,而是政府作用的适时发挥告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道固了遍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示栓任稀,戴姆勒有望在今年成为全球最大肌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烘摊,这一目标比原计划提前四年实现就。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布操:“戴姆勒今年即将实现这一目标雄彻斧,比预期时间(2020年)提前四年恍啥浚。”   据悉孤癌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坤抠,当时受到与会者的哄笑空险。然而圃敦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氓,领先劲敌奥迪和宝马受瓮。(实习编译棚贩:刘欢 审稿呈丢撬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编当锹:韩大为 版权作品妮诚赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠,严禁转载馆,违者将被追究法律责任钮栖臀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道澜鲍练,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拒厕。在提及新品牌“WEY”时呵咀队,魏建军表示啸,“将夺取丰田和德国大众的用户”甘商。   记者疏:为什么把自己的姓氏作为品牌谁?   魏建军签:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诵普雹。我对WEY很有自信碎建腔,就使用了自己的姓备。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌聪,但在中国汽车行业我是第一个哩。   WEY之所以采用英语屏,是为了要瞄准成为全球品牌颓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力靠窟标。   记者瓦颇:对于竞争对手有什么设想爽岛两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军潦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惫际。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓦纪哗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌虚避。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准旧辆瞥,在此基础上还要实现15-20万元的定价句广。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剃痕。在性价比上WEY更具有优势劫围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虎:李芳 版权作品具,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦施姆,严禁转载洪挤薪,违者将被追究法律责任箍巳略。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后长申检,新能源汽车的发展也不会受阻坛。   根据工信部核准的数据赦拦挎,今年前三季度低实勤,整个新能源车销售16万台岁屠,同比增长83%淮。其中玲,新能源客车已经占有40%以上的比例撂吞,达到了近半的水平凑乘,发展前景面临压力市蒙如,但乘用车只有0.1%醒。“我们涨十倍是1%设垃呕,涨100倍是10%偷卵,新能源车发展有巨大的前景和空间兄唱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点察。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泥青顷,全国乘联会秘书长崔东树说垫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肩涟浪。根据国家制定的产业政策要求盆悲,到2020年卜寐,乘用车百公里油耗要降到5升郸猾配,这意味着五年内降38%的油耗板驼刨。“基本上谁也实现不了钡坛亩,只能靠新能源车来推动床。而这种新能源车赣,插电混动可以降80%彩叛什,纯电的可以降100%的油耗煽,这种情况下只能发展新能源车柑奖钡,这样新能源车乘用化迁,为什么我们一直定义为为生存而干毙些皖,你不干就要挨打盗泰刀。”崔东树说如。   另一方面仟稍涪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展邢即,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寿酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者姓勿,因此定价弹性很大谁寸。”中金公司的研究员李璇说卫湾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平澄霸劝,为消费者提供很多选择醋。随着技术进步和更多电动车型的开发罚,新能源车的成本会不断下降成,比如皑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牡。“中国的纯电动车型出来以后葱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寺讳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后午盒突,发现基本上17鼓餐供、18年以后的新能源车痪盾券,达到8年10万公里以上观,整个成本是比传统燃油车是要少的视耸胆,甚至是少了20%到30%火谜胺。”   电池是电动汽车发展的核心便,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挤陛,电池成本还有很大的下降空间腻继。目前封邪,整个电池的产能供应相对过剩聚,国内电池企业达100多家俏架。据统计狭炔巢,目前整个电池的价格大概在2块多左右笺媳探。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剧芥骂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准膝斧。因此唇乃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度套抬,这样才能达到标准敖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划活贸:李芳" "   我们不认为绝对的销量憾堕碘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禄。衡量一个品牌成功还有其他的因素耗,比如利润率驼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碑。除此之外剑蜜,品牌力弟廷、品牌的知名度娶受、美誉度财、影响力蹿光水,也是决定品牌可持续发展的重要因素芥撇。宝马在创新精神上是首屈一指的烫墩,因为汽车行业正经历巨变良璃遂,在电动出行孝、智能互联衅槽、无人驾驶等一系列发展方向上念稍,宝马都打下了比较好的基础佩贾此。    临近年底癌计都,伴着层出不穷的新闻事件夕,高档车市场竞争愈发激烈殿墩,作为全球领先的品牌——宝马括敌行、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缓怪挪。近日聚七固,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士第抒,听到他开诚布公苯淳、推心置腹的看法潘。   问晚虏撵:根据最新的销量数据揽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近接。那么疮付坡,您怎么看销量冠骚乾、利润崩悸头、与经销商合作伙伴的关系垦懊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蕾: 每个竞争对手的情况不太一样醚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痢粮瞎,所谓的增幅我们一般都讲同比块,是跟去年的基础关系窖。几个因素加一块儿鹃,我们不认为绝对的销量类祈龋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龄改菇。对于宝马而言菠实,今年前十个月桓贾砰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车忍箱,同比增幅10.2%奥胶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豆,同比增幅接近11%芍城。我们对这个数据还是非常满意的昧丛奢,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘘。    除了销量本身的绝对量或者增幅栓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素噶划,比如利润率九,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勃嗓滑。除此之外裳歪,品牌力合、品牌的知名度嚏、美誉度文怒逼、影响力确,也是决定品牌可持续发展的重要因素苛。宝马在创新精神上是首屈一指的苛,因为汽车行业正经历巨变乐,在电动出行膛、智能互联救茄渴、无人驾驶等一系列发展方向上浮,我觉得宝马都打下了比较好的基础偷遣。总体来讲琳,我们并不惧怕任何竞争督,我们也欢迎竞争盆品纲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行斑剑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浪茅。   问苫:最近未,关于奥迪的新闻比较火遣。   刘智墓腔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睫霜袖。对于宝马品牌来讲改版握,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的曝,双方的关系也非程Ь好莫攀。所以旦剐度,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掠程,一个是宝马(中国)绕,一个是华晨宝马交容葡,但是我们有一个整体式的营销团队储,有统一的零售网络嘘镐,我们在总部有一个统一的管理团队颧吩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹭捂壳。至于竞争对手我不是特别方便评价卑,不过至少释放了一个很好的信号狈,豪华车市场的前景依然很好焕。    问撇结关:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展菊湍?    刘智壕散渺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度快赌缮。因为从经济的基本面来讲缎挽矾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毋谦、持续的发展态势尽氖。之前以出口跑抠、基础设施建投资的经济拉动方式特浮胖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式躲俏。需求的增长其实就表明了对于车的需求噶巷光,其中也包括对豪华车的需求荆虏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锑和仇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钡,这几个因素相加夸堡勾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间底豁促。今年嗣瞧,豪华车的“盘子”接近200万辆褪,未来可能每年的增幅不会特别大盎静,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乔。所以判,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入速尉,力争在市场表现上优于竞争对手色姥师。   问却:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得离疗,这一岗位和以前相比有哪些挑战甩矩肯?   刘智铃门: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涵态室,因为我在宝马的八悲虫死、九年时间秽,换的工作岗位也挺多的萄没磺。换了新的工作以来蔡粹该,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蹋对,比如负责国产车的销售假添沽,可能是比较短平快的性晒皇,看的是一芭贩怒、两年之内的事情氏兄权。在宝马中国总裁这个位置上采力拇,除了目前公司各个业务板块的运营为鹅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题按嚷防。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酸蹬汝,像无人驾驶卡、智能互联玛、电动车岭设,包括数字化营销模、品牌年轻化等等一系列的东西水氯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叹截,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队避玩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究票问,力争在中国市场上打下一个非乘埃好的基础奔绷。我相信挤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候香私俊,宝马会拥有非常强大的竞争优势苟钞。(中国经济网 记者吨跑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白保碳:李芳" "   原标题滇订:王永清富:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底星,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单受山敬。别克品牌今年销量已经突破100万辆棠贯艘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钵镶编。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰癌涉萍。数据显示胜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舰停拣,同比上年的446764辆下跌28.64%婪。上个月士仙扭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通核容尝。    因此讣潮,在车展期间接受记者采访时飞,王永清表示蒜苍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粉村。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涎耸翟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绩黔,但全年销量依然会同比下降20%左右短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来窍徐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稼痛,可能在布局上稍微有点滞后浅炊。现在对于雪佛兰来说陆帕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冀。    事实上茂嘘蕊,雪佛兰已经开始了提速布局敬喂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上请煤嚏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台背谭靖。王永清表示港好亲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌迹,2016至2020年投放超过20款新车冕促。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列世舶,30%为SUV车型朽,并将加速引入包括1.0T燃慑吭、2.0T伎埃、8AT级、9AT春奔解、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窗答。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓬拨钉,未来SUV将成为主推车型刹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造低谐嗡,轴距2725mm俯凳荒,将与全球同步进入中国市场颊洪。同样梁图兢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帽健,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脑概。    值得一提的是卷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伎寥街,拓宽产品线肖槐。RS车型将采用包括侧包围宿母、运动尾翼侈纷、双排气管竣穗地、降低化运动悬架刃媒敝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件倾揩缝,并加载多项ESS智能安全科技膊。    在品牌营销上磺匙遣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼糕攘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蔷冲。另外陡缆创,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奥稳,演绎雪佛兰“热爱赣怕霉,梦想欣溯,行动潦徐,分享”的精神适浆。    “今后新车的利润越来越械偎稹,主要利润来源于衍生服务努、二手车置换等腹。相信雪佛兰将它的结构调好后嗅锣钠,未来两年将会真正出成果杀响。”施弘说灰播。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外香乏挟,上汽通用的新能源战略也将全面提速锭貉膏。车展当天倘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相昆曙琅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统散磨公。这套系统由1.5L发动机和电动机组成手,发动机的最大功率为73千瓦封,其中电动机负责驱动腑保佬,汽油机负责发电逢,它的综合百公里油耗是0.9L百山死。从上汽通用发布的节奏看伟阑恒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了化。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案境藐倦,王永清说皖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些驰晶猾,产品还要丰富是酮汕,才能满足这个法规的要求匿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绵,到2020年之后比例更高富。王永清表示畔惠褐:“估计到2022年疲,我们的电池技术会有很大突破匈,能量密度大幅度提升垃枢,成本是大幅度下降抵。这对纯电动的新能源车发展是好消息伸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喉判、豪华”品牌——WEY改,W01环塘、W02两款全新SUV首发亮相伟,售价区间将在15-20万元莎。对于新品牌的未来发展规划填建信,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蜂琴:“WEY品牌明年将有3款车上市滤,到2018年还将推出2款左右的产品滔怜,以支撑起全新的销售网络体系活犁独。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表柑恭墩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍探,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堵读,8月份推出第二款SUV W02孪娄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年觅滔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疵经熔,魏建军详细介绍到芥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA送,配置上拥有最先进的安全技术郴、智能技术甲驰昧,也更加精致溃洁獭。此外在性能上两者也有很大差异宛,例如在NVH方面卵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哺闯冷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘘寝。   在经销渠道方面眯琶,魏建军介绍说喊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钵戏卸,没有想过招募新经销商秋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作横透。”   对于新品牌的未来发展贪庞,魏建军信心十足宝,他表示倍:“我从没想过这个品牌会失败靛,只有退路封死才能做好这件事贩耍恼,自主企业只有没有后路才能把事情做好垫杠斗。”此外复歪喘,魏建军坦言评鞋兽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瞥,因为新品牌叫什么并不重要方鞭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧贿窟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坤挺,将方向转到共享经济妨、互联网茨甘、自动驾驶方面新的技术勾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炒枚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舌倒、生动的演讲垂慈,就城市交通菊、自动驾驶和汽车互联等热点话题扰涣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业经。    徐大全说雌半,博世始终认为羞弥驼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担燃便,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辰导。    徐大全谈到捞系,作为在汽车领域的老牌企业酒沸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辞悔炕、多样化的发展态势和需求竞贺,博世已经有了自己的思考和方向吧弹患。    他说蛾皑,如今巧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业九父堡,将方向转到共享经济射沤、互联网奠辜测、自动驾驶方面新的技术杏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烷迸喘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侥,面对新一轮汽车技术的变革取还克,无论是传统汽车搪、零部件企业抚沁,还是互联网使堕、科技企业谐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局创。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点控蠕:互联化容坷、自动化和安全化白妓。我们预计全,到2021年摔,汽车将成为第三大互联移动实体禄吉硅,同时扮演人类的第三大生活空间骂筋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面插躬上,来充分发挥互联驾驶的各种优势假党掇。    谈及自动化领域冀,徐大全判断抨碱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势可。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吐评,通过持续创新驾驶员辅助系统程琉岸,从辅助驾驶萄踢、部分自动穆怜儡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蛔,分阶段朝“零事故”愿景迈进恕。目前授,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产砷分碳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雹,到2020年左右薪,自动泊车功能将进行试点项目测试壬。    说到自动泊车枚,徐大全特别谈到停车难的问题艾岛。他说瑞刨,停车难是在城市生活中的一大困扰挺。今年芦岁钞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查相伸汰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坝喇亮。在八项智能泊车功能里释寐,“手机查询停车场位置并导航”乓卿芹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拦兄。其实歉空,在大型商场里极,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了色拷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氓。根据一项市场调研显示廉巧疟,2015年撬署,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扇戈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挥韦嗓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台境,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卤计,在深入巩固原本的互联化缕瓷、自动化和安全化“三化”战略基础上逗,博世今年也把两轮交通羚焕碗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度官纲吞。    他介绍时楷罐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力齐。未来十年碘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邪翁放。    在两轮交通方面京率八,博世提供两轮驱动沤、安全等各方面的解决方案椒,涉及两轮电动车淘蹬轨、摩托车钉吻钢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吗。    最后陈椿贤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盛,满足这些变化的需求曙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陛式鹊,“双积分”法规槽恼时,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议财洁兽,连日来娄敬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骇炮,让观望中的车企备受煎熬醚。针对业内关注的焦点问题啡夕娶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全探。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》璃:不久前唇籍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规合涕,如何理解这两套方案勘膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全媚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)没、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苛,但又有独立性伯,各自的核心目标有所不同多。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酣捅,进而确保国家能源安全硕耸赦。由于中国的石油对外依存度已超过60%几,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提懊仙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求韩不腐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展堂视编,进而实现国家节能减排的长期目标澳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集墨,但现阶段并不能彼此替代魏炊。对于CAFC而言裴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杀寐朗,其中当然也包含新能源汽车镀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冬沫。但不同的企业由于自身能力蠕蒙、技术储备和对未来技术趋势判断不同达建,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求眯诚筐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补咕离,而以后补贴将逐步退坡架驹奋,企业更担心成本无法负担噶。因此仅有CAFC法规倍法康,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苫郡,所以有必要出台NEV积分偿惕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秦覆。同时短工,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫闯关素,从而有利于新能源汽车早日取得突破捐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线旗,其目标应是降低汽车及相关产业拍芭颠、乃至整个国家的碳排放撕,和降低能源消耗诉求不同霉胖。作为碳排放第一大国蔼抖鬼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值梨握,后续国际压力还将不断增大动。因此衫勘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卢挥,从大方向上讲是正确的匡铅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腥,这和NEV积分没有本质区别狄,也无法确保总体低碳目标的实现嫡。实际上克,跨行业崎僧铣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向埃。以电动汽车为例辞,其在使用阶段确实是零排放瑰敞喝,但与欧美不同请痹鼎,中国的电能以高碳电为主实,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苍渴。也就是说碴堵,在使用高碳电的情况下宛,电动车全生命周期的碳排放并不低蹦窍危。这正是碳配额管理应该解决的问题咎钞甘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中遣熟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额起,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秀掸污。实际上短,将新能源汽车确定为国家战略牵将,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构媚,生产更多的低碳电衬辉睫,否则减碳的国际承诺将难以兑现摹。    另外刃虚某,对于汽车行业天,无论是CAFC涎紊法、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同旦瑟,但都应该由一个部门来统筹策划摔握疤,系统思考坚,拿出科学似、系统驾掳仍、具体难、有效的管理办法来推动实施归,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掏。    ■积分交易细则需加快制定钨嫉、尽早出台    《中国汽车报》懒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缆宿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毖桃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受隋?    赵福全挡:确定合理的积分价格胆巷,涉及到技术玩涣褥、成本和市场接受度分,需要综合测算和动态调整阂熄梢。我认为基本原则是癸首,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力书借,让没做新能源汽车的企业有经济压力鞍。如果NEV积分是“白菜价”立,大家直接买就可以泻,谁还会愿意在新能源汽车上投入狙躬履?    因此即凸,NEV积分的定价应足够高呻撮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柯集,通过自己的新能源产品获取积分赐,满足法规要求染。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业先性,能够通过购买积分先生存下去陛陌星,争取时间把自己的新能源产品做起来降领。    《中国汽车报》拘:除了积分价格之外姐染,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盘兑,目前处于“空档”状态糜,怎么看待这个问题壤帝?    赵福全湾岔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惺羌寇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间副跑凰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫末难。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性患幂咀。同时礁筹珊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间倾骡兼。对于汽车企业来说钡长,3年仅仅是一轮产品开发的周期溅挟杉,政府作为“游戏规则”的制定者伶汐,应尽快给企业一个明确的目标圈驳,否则企业将无所适从尝痉漠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》衬话:“双积分”中提出了2018年起鼓猩橙,8%侗珊衔、10%潜、12%的NEV积分比例噬炭,而经权威机构按照法规要求测算九电,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛊裳迫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难澈识耗?    赵福全喇:在这个问题上辟届,我并不持悲观看法梨滦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难螺,因为还有很多企业尚未完全发力诫默咕。按照国家的发展预期墓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剩,如果每辆车以最低积分2分计算踩,整体积分比例就达到了14%弥萌,如果是分值更高的产品持卑凭,达到18%的积分比例都有可能沤许心。关键是要努力实现7%销量占比目标兼揩瓣,而这也正是NEV积分的目的所在戚究竭。    不过另一个问题引人担忧堡线家。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求团,同时在CAFC核算中也有优惠免廖:一方面油耗直接按零计算光戈烽,另一方面核算数量加倍妹溃,从2016到2020年分别是5倍迫透孪、3倍安壬、2倍每够输。此外壤,按照单项抵偿原则婪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分枯,还可用于抵消CAFC负积分夹嘉胖。我们经过测算发现瓣,CAFC中的这种双重优惠牧台耽,对新能源汽车的“照顾”过多了拷氰嘛,不利于促进其他节能技术发展瞄闪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险猴耍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展古搞,CAFC的达标难度就会随之大大降低纫宛。实际上寂博,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蒲尉钩,两者不可偏废侥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脯屑距,但如果CAFC目标落空受,国家能源安全受到威胁私娟,汽车产业的可持续发展仍无从保障菲嗽扳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哦逞咕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿庆扣剁,这不仅能确保CAFC目标的达成儡弟,也会提升NEV积分的价值藏,避免NEV交易落空拣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值褥潍墩,而没有将电耗的概念纳入其中偷梆,这样的算法是否科学澎辽蔬?    赵福全掏:NEV积分分值以续驶里程为依据汰,这与推广新能源汽车的初衷相违背妈丁涵,也不利于鼓励技术进步拿羞闹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程憋。推广新能源汽车是为了节能减排尾滇,因此不仅传统汽车超少响,新能源汽车也同样应该抑大扬小袄硼次、抑重扬轻链漏奥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饱赔电,而不是搭载电池越多越好绵,因为大量电池搭载在汽车上移动徘筐,这本身就会使能耗增加谢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾保煌珐,也意味着大量增加电池生产的排放蕉。    政府应鼓励企业开发低成本副娥骄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品句诡藉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池朽违螺。也就是说溃塑,政策制定一定要“勿忘初心”蝗。建议NEV引入单位电耗虚报,即吨百公里电耗的概念凸,作为积分分值的依据及当。同时荤粕,对于小型车电耗适当放宽兰苯坷,而对大型车提出更高要求匣掂苛,以鼓励新能源汽车小型化芦,进一步提升节能减排效果轰和。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》木鞠:在“双积分”中伴呕逛,没有将新能源商用车列入管理范围衬桃患,这样做合理吗崔霞哨?    赵福全善独夯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔湎涮蹋可持续发展的问题箩娥。2015年适就桥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%操盗家,获得国家补贴的比例比这个数字还高迪屑。而此次NEV出台却未涉及商用车扫瘦,这是不合理的翠桅悼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酱,也会让乘用车企业感到不公平射烂困。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哀灭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求死。我建议燃,应该单独给商用车设立NEV比例要求歪,可以不与CAFC积分抵偿旁涎,但企业之间可以交易讣渤棠。因为如果没有NEV的强制要求良,在补贴退坡后漆题,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂媒蕾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口特嫡储,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孔比勉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骄烫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示屡疤谈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家佛讹,盲目投资之后邪竿,多数公司要垮下来戒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热柒扰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎突无粟。    以蔚来汽车为例备,去年8月还只有100多名员工金,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吓靶餐。据中国汽车工业协会最新统计案眯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛊叛茎,销售4.4万辆伸切辛,同比分别增长25.7%和43.8%敢外反,1-9月新能源汽车生产30.2万辆靡餐擦,销售28.9万辆哦诺斯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茹摹捻。蔚来傲帮甸、威马锤查嚏、前途玻括荣、小鹏等已是新能源造车领域的热词膏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入忍玲摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晒赏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屁糙比,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奇。至此渤,奇瑞新能源成为继北汽新能源犯剔窜、长江汽车潭贡敬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业紊酚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耽。    “新能源车企的风险哨贡萝,其实很大违。”王秉刚说炒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力杯矛尺,对风险有足够的分析纺竣,有可能投了很多钱抵,最后做不成肋狭,带来不必要的损失潞洁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下方,简单地投资建厂屡珐械、增强制造能力氯辅,未来堪忧卡昂。新能源车电池的技术进步非常迅速 镰晒蛋,现在可以用的技术一年后就不行了法且。如果没有研发能力就做不过人家噬涸华。“一下十几个亿扎进去耍什单,有可能最后做不成翱千划,我还是提醒新进者要谨慎一点辞泞。”王秉刚说茬壁扳。    事实上沪酞,目前国内的新能源电池生产厂太多了蒜察,但规模都不大腺。而且动力电池总的规模也在扩张中握咖,尤其质量好的不多狮疚,“据我了解朝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单井挨。”因此萝轰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺隶强。   谈不上“红海”泞茶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赖,但道路曲折讲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说帅嘛挪,造车得有钱佰、有人才共钉、有时间幂媒肌。“钱我们还行杏酷,人也不错骨,就是时间太紧侠,毕竟搞汽车三年算很快咆变踢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痘砰撵。”万锐坦言娟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的旱。    不过辆衫咯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拌,万锐并不认同棱瓶蠕。在他看来腑美,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伴媳,因为大家都还没“下海”队肛泌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亩,大家还在忙于造车叮,搏杀还没开始奖拖袭。    “这是好事奥槲汛础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说温腊,目前中国传统整车企业有150多家侥,新能源车企至少有30多家库,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弹略瞬。    至于是不是过剩汕,梁伟表示这还是要市场来判断嚎。在梁伟看来栖忍笑,其实中国传统汽车行业已转入新常态释碧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绵,除非汽车消费大幅好转猜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况切编晶。    但另一方面无,根据预测钮,未来5~10年垮,中国的新能源汽车将保持两位数增长库。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扁累拼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潭,到2020年时产能达200万辆绕鬼陆、累计产销量超过500万辆嘛躬才。梁伟认为伙傲饱,从年产几十万辆到200万辆的目标镭,新能源车汽车肯定还要快速发展寥绿。目前的新能源车市场还完全没有定型糕希,不同市场定位的车型未来都有生存的机会担盾履。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晨,“很多人此前担心特斯拉会破产虐沦怯,但Model S和Model X推出后效果不错剿极,用户接受卡。经过多轮产品积淀癸侍户,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃彻,特别是成本下降得较明显脐峦。特斯拉可以闯出来卑浅床,中国企业也有机会飘配檄、有成本优势钙。”梁伟说酣穷喂。    对于最近贾跃亭的乐视毁蚊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锻污,梁伟指出蒙席,除了技术捐,汽车行业还是一个资金密集偏挠、劳动密集的行业穆鹅爆。如果要进入梅摧挟,需要企业在未来几年有大量投入瘁慨,以格力电器(000651.SZ)为例磨车挛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗握品。    梁伟表示从,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来竣蜕,毕竟快速把产品推出来肝磐,现金压力会非常大悄且丁。另外伙垢,一家企业在原有行业中具有很强的能力抒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捻盘,这是一个很长的学习过程富氏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日聘肌,也是第十七个中国记者节红。2000年灸方辉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》波,将中国记协的成立日11月8日定为记者节毫。此后记者节像护士节式笨、教师节一样拱幕戏,是我国仅有的3个行业性节日之一缕骇。   值此之际襄趴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舷告夏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下背沸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”石齐速。      坚守还是离开餐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露断:去年网络广告总量2096亿元凯淬容,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芹汾。报纸下跌超过35%朗,杂志下跌近20%确切。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疥祭,单项将全面超越传统广告懈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹦欺挽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鲁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下龟,也仍能保持着不俗的销量醒湍卫。    “没有路可以让我选择滥吻辛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值馈膝礁。”陈总对此直言到尽境赎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姬碴,但发行量保持一直不减方。诚然灌欺,这离不开报社给予的支持遍惹。但从自身发展来讲对,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好破雇豁。究其原因盲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鹃涛烘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者技。   汽车也好壁,新闻也罢羡。毋庸置疑肃剁陈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绥湃阂。   纵观整个汽车行业的发展趋势镶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耻勺蚕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杭,但不可否认的是焙射愧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鄙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颓徒赊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔑傅梦。    除去对报纸疟深、杂志颊镰、广播爸、电视桑、音像等载体样样能玩得起来钠,还需操弄3G抗、4G等流媒体技术蒲。我们不知道下一站会到哪里碉氮拾。   面对媒体融合大潮崔,陈总胸有成竹的坦言庙台:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代店阶,家用汽车转企改制之后继续深化改革廓。由媒体到传播机构耻降,由杂志到全媒体平台赡,历经两次创业疼,家用汽车探求新的发展方向讥培版,抓住变革时代的发展机遇歉唾,赢得了全新的利益增长点栏抛官。不再只是单纯的纸质杂志拈碍,视频玖剁、自媒体等做出了不错的效果熊灭。   其次孝谦,就是在自己的企业定位方面轨,中国医护工作者汽车消费调查荒、中国城市教师汽车消费调查是以医生襄、护士衔茄储、教师等特定的人群为对象做的系列调查经成秸。这些调查一做就是3年闯涵高,走遍全国大中小城市壳唤,做出最真实的数据虚。 ?   “网红”营销时代   今年以来匈杏,网红主播频繁出现在各类活动现撑嗫恰,手机发布会粮、车展稗弛那、房产开盘陷、比赛等一场不落秀才苦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会承上。”   日前物缆奉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尼棱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军轨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”睫。   对此事件鸽碎,亦不乏业内人士称讽泉替,国内深度报道的形势正在由高峰往下走溺甜惯,呈高开低走的态势降恳侈。   陈梓萱表示亲京彤:“在现阶段的传播环境下凑锣浚,媒体记者朝网红转型官秽董,把读者转为粘合度极高的粉丝评聊蜕,增强彼此互动母、沟通棚罢唬,无论对于报社还是记者个人卸辣泼,都是一件好事玖。”   “把流失的用户拉回来寸,用互联网船、新媒体的方式茬拿,我们正在努力尝试码,但具体执行效果如何僚半齐,尚无法判断锣尾。”全媒体时代守纠汉,我们永远在路上崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:张瑞丽 版权作品遣楞享,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱蚀沪,严禁转载伎绢米,违者将被追究法律责任抢觅。 获取授权" "  原标题舒等:广汽传祺肖勇缕鸥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日困磁究,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扳瞬。在本次活动上贤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念齿剃该。广汽乘用车副总经理肖勇表示邪:“时尚是一种潮流戎徊,其实就是顾客需求碑,引起客户共鸣甲,汽车也需要时尚倾,所以GS8出现在了这里谎刮鲍。同时传褀GS8我们就是承担梦想播窜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌廖,中国品牌基本上没有一席之地拟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溃苍炯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搞筒。   对此疮,肖勇表示匡实拦:“传褀GS8我们就是承担梦想嘿令筒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惋蹿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上胆龋,所以在豪华汽车上撅距萄,我们率先实现突破诫歉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚禄嗅册,我们就是要跟汉兰达衫、福特锐界形成三足鼎立层痴侠,甚至未来超越这两个品牌骚木,这就是我们的目标递财。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示其鹊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆魏碘,创造单月销量的历史新高嘘赔儒,爆款车型占3.4万辆湿萎,但受制于产能安排的影响案墨,造成其他车型总的销量并不是很高崔煽。面对这些问题陷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略薪。   肖勇表示跺:“明年我们的产能创,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目午唾鳖,产能将得到释放筹嘉。我们在满足GS4的同时尉顿唤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立希,最起码销售五千辆以上灵拭奖,剩下我们会再分配个其他车型弦乡。”   同时为了加速品牌向上禽错,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市编湿氢。同时肖勇说道哎手漆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巾豆讼,在明年全部投产贫胜厩,所以明年最大的问题还是产能埂困,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狡姑劣,我就是聚焦我的明星车型窍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  还有不到一个月口赤精,东风标致4008就要上市了盟餐。它的颜值卜汹廊、科技装配足够有吸引力梨,那么随着锁定竞争对手猜、谍价其携、销量预期等关键信息逐步浮出水面钨美,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铺毋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挥蓉说,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汉脆揩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘲俄经,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舍磋。比这番景象更热闹的筒腺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慈。   说到品加绘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垂嚏,让媒体品到了极致奢。在工作人员的讲解下旗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统萎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柬洪稳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴私渤伟,无不让到场的记者门肃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毙肃险。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蹈瀑歇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质损、品味澎垛容。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荡讹,东风标致在今年推出3008尸棱办、4008后跨,也将在明年陆续推出3008S汉磊忱、及另一款7座SUV杠。据中汽协最新数据显示坷粒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆导钢怪,同比增长45.91%俗旁。那么锈股,在众多SUV产品中杠潞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢啊?东风标致总经理李海港对记者表示磋匡:“我认为要总结一个词就是‘品’字虱,东风标致的SUV一定是最有品的港呢渐,这个品是指品质筏蓟痰、品味钦匿,今天的4008就足以支撑这两个词蝗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化穷?李海港对汽车产经网独家表示楼假:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫩让捌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舍豹,轴距达到2730mm遂备,是同级别车里最大的吗贸奥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统退,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机持,在配置方面更趋向于高端胎、智能惹,进军更高一级的SUV市场宪厩。”   然而膜哀赔,另据乘联会的最新数据摩徐涂,1-8月娇戚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV洪琉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垛糕现,作为中级SUV酚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抹栖合?李海港向记者算了笔账涣罐糜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万病,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吓珐。“这种需求就是4008的机会去淖材,也是4008成功的保障淘迫楷。”李海港表示捅泉棉。   “狮虎之战”将上演   还未上市慌徘合,4008已将主要对手锁定为福特翼虎率肌叔。李海港认为搽斯乱,4008在科技装备炯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瑞画,“2730的轴距在同级别车型中是最大的薯。”李海港强调都泡。   通过外观设计及车况数据对比后发现编,4008的设计颇具未来感和运动感椒厕新,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下传,4008在轴距上占有一定优势导寂,也使得整车造型看上去更加修长宫案池。   那么碳,价格呢橙亥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测埃郴糜,通过对比翼虎的指导价防瓷,小编认为4008的价格应该在19万元左右保擅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢衡嘲?据乘联会最新数据祈限,翼虎1-9月累计销售84258辆端,月均销售9362辆没蹬渭。但值得注意的是沦烽书,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卷。那么哼陀端,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辩竞,可以说也有一定难度钉库鼻。   汽车产经网了解到浮,由于目标客户锁定在换车需求的群体钉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盖,以吸引用户选择4008描八夺。至于置换方案的细节唐叔,李海港表示还未最终确定列投。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   国庆结束后仓鲤,北京盖闹、上海新卞蕊、广州抄犀等、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿衬,引来了社会广泛关注袍缸。平台闻风声骇篮,媒体炒热闹替藉,百姓愁价格顷绊渺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻隧釜据,“网约车”只是第一块烫手的山芋桨山。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逞,又要确保公共交通体系的稳定欢瘫盲,还得照顾老百姓的感受核。    比较普遍的观点认为扣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疯婪署,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裂零忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匈蔽香,征求意见中提到让市场来决定幂,这是非辰Π寄科学的掂世稀。作为用户祷秀,担心价格上涨懊逢,特别是比出租车贵规母擎,认为监管部门是要维护出租车体系利益肆唾饶,我觉得这是大家多虑了庇。过去挡赣,在平台混战的阶段起绰,资本介入烧钱抢流量透,这本身就是不可持续的绰黎己,价格逐渐上该牍健,平台收取中间费用是必然的旁。    对于各地的征求意见算染,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌分嘶挽。比如说要求司机是本地户籍惹排、要求网约车辆的舒适度等等激碧忌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淘共吐。    网约车规范的政策是非常需要的惟汕,作为共享经济热潮下的产物究坟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侨邓。任何一个商业模式位,都需要规范起来互斗。因处于监管边缘典捍,过去已经发生了数起网约车的瓮牵害案件锚谎。我们在对受害者表达同情李、对肇事者表示愤怒之后男柿记,更应该关注的是如何改变这块灰色地带且。    然而幻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的激懈。比如说老辫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍础脚窟、车辆要有上海车牌鼓冯,并且轴距要达到2700毫米冯蹋欺。根据滴滴公布的数据寝始,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中芯藕柑,拥有上海户籍的不足万人仙需乔。这个情况在深圳类似宪嘘剿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车托窖零。如果按照细则明确执行缓,这就意味着败,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”焦唱。    共享经济是大趋势稗,但监管太严可能打击积极性罐派,这对立法部门是大考验纺膘膛。互联网时代饥欺缄,网约车大大增加了出行的便利翰苦柏,使人们在出行上拥有更多选择芍香。监管是为了提供安全高效的服务保障汞廷淖,而并非要让网约车集体消失叔唬境。现在的征求意见许多还是首次提出挽丢帅,建立体系的过程中应该让用户膊男绵、司机及平台有更多发言权繁。    我们鼓励共享接胚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环详,与传统交通体系形成良性的交叉互补付擅昆。    我们希望立法加仇胃,只有合法合理才能保障各方的利益瞪,所以网约车服务一定会是标准化弗福防、安全化的公。    我们希望在所有领域都有不断开放顾、不断完善的发展方向奈副,这是产业互联网时代的必经之路朽缝。    文 | 著名职业经理人抄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按菠妈:新造车企业已经不再神秘剃艾,告别概念车的品牌曝光期廊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段霸期。投建工厂半、申请资质渤阶惫,造车盖炔夹,他们是认真的辈虫。不过社界,“八仙过海惟咯、各显神通”锭泞蓉,出身背景不同的创始人丛效,对企业产品和品牌的定位啦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贸。    想听“真知灼见”匠迹吻,走进新造车企业婚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寄浪,敬请关注搐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疽摄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妊亩颁。10月10日螺囊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哆篓。这也意味着苟锣,前途汽车继北汽新能源寝、长江汽车之后汹瘁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”念玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惹抢祁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本殴牛,可以稍稍松口气鹃汐队。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看横牧,他直言到2017年底前途K50车型上市前橇,相关准备工作的日程已经安排很紧张管娜猎,有许多事情需要持续推进识鹿忙。即使如此腥畴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心悔分充。在与记者的沟通中牡,他详细讲述了自己的创业经历扇麓该、资质申请的情况歉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潘。    短短的一个小时巢技,陆群留给记者最深刻的印象是寄泥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娶殴,他们怀揣一个美好的愿景师犊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”氛兰。    ■ 拿下资质不神秘纷五,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拌妻,许多人都对过程感到好奇慕陷灭。陆群则表示搞拈榔,拿到资质并不是一件神秘的事情叛甭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巧,一点一点把技术做到位弊竭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来攫。”陆群说船讲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》彼菩搬。具体流程是疾熊,企业根据相关标准去申报项目山肉盼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请峨卫。陆群认为坦布献,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展当、引入新的技术和参与者类,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宪。其中对电动汽车的四项关键技术摆铜孟,包括整车的集成和控制技术始青,电池的管理技术硼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兼。同时芍,技术具备后还需要做出整车耐虎黑,并按照标准做大量测试蝎挥,要达到很高的标准领臂慕。据了解欧纶弘,整车控制管理系统(VCU)暗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冠纺酪,也是已经掌握的三大核心技术献。    更重要的是苦色呻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腐。早在2010年疵椿煞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嘉便,开始布局电动车险,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目隘臣。2012~2013年羚赣妒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喝,在高端纯电动整车设计诵舅、研发方面取得了初步成绩溉。陆群说酷阶量,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芭氰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谐肖欣,开始引起业界关注喉。那时少变遣,行业对电动汽车的关注已经比较高躺,而前途汽车早已走在了前列蓬欠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年衔。”陆群说磺词,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捻,专注纯电动车研发芦酸茅、生产饶斑、销售及服务母妇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泥暗。”2015年9月勒渤,长城华冠登陆新三板挂牌交易屋,成为新三板电动汽车第一股耻搭呻。目前呵嘛迟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搜钝处,包括整车业务板块(前途汽车)谱公、设计研发业务板块(华冠设计)可,以及核心零部件业务(华特技术)莆题翅。这三大板块互为依托污,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刚。    拿下资质昏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灸。    ■ 技术靛拉、生产基地馈、供应商都得一流    在做电动车的这几年腺夯,陆群对电动汽车的理解越来越深入贯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梨权串、变速器等物理结构降毋广,还需要产业链配套玖、成本控制枪、核心技术开发等一系列工作础催浅。“自主研发的核心技术耽、国际一线的供应商和自建的生产基地茎,是我们的三大优势蒲文效。”陆群说蜗。    陆群说帛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玩,市场上找不到合适的零部件供应商矫故,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术紊。目前闭全拓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案都,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猎牧姑、VCU版、RESS等核心技术戈缅,使零到百公里加速仅需4.6秒东,最高时速为200公里特沮滑,最大续驶里程达到300公里媳悍。而据陆群介绍叙凭为,这些电控技术相关的零部件艇畴,不仅前途汽车自己使用腾录,也已经为行业中其他厂商供应方憾膛。    在供应商体系上毖叔,前途汽车同样拥有强大阵容库畅,已经先后与IAC帝璃吃、博世墟骇磊、布雷博敬汞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作面。这不仅确保了产品的品质缆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验韧忻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地味四拖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时枢标,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刀曝下。今年2月傅恰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堑赴考,按照规划邦完,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镐凰脾,将在2017年中试生产焦,第一款车K50将在明年底上市茂。值得一提的是卸妊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺促,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瀑啃慈,最大可能提升汽车的轻量化水平烦。    陆群认为瓶崎涝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车干,而是要通过成本控制烈、技术提升来实现泉碗吼,其中轻量化就是很好的解决方案茹茬抡。他强调椒惜氖:“前途汽车的产品规划和市场策略虾冗祁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饶士俏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镜瓢,在全新的市场领域不断成长处持冉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撇狗徒,中国新能源汽车市场前景广阔诞,存在巨大的市场机遇菱江。据他估计南苇慰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戳宽屏。他表示门茶,前途汽车已经做好了准备枯。    陆群始终坚信一点慧本俯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西推拌。在他看来违樊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冉。“所以喉,我们专注车辆性能囤佃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惭,迎接智能互联时代盟。”他说仓。    自1990年大学毕业进入汽车行业莱踢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓤头列,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年厢白施,创业历程也已经13年烹警贾,算是行业的资深“老人”峰哪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”既队衫,他的团队也是一群“汽车工程师”抠屉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞎。    陆群说蟹扫跨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糠,像华为一样拥有先进的技术沤程逛、过硬的产品品质以及国际化的视野般烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹裴,同时存,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益靡鲁。一时间辽祈称,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奈酥迷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访馈溉胯,对于新政克、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明句。    看自己   记者聊跑: 首汽约车有哪些新的动作和布局峦?   魏东烈豢: 一方面观溅侥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酣,根据北京幕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则祭,我们会在司机场膳共、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓣缚镁,继续增加运力保障判备,这其中包括增加自有车辆男佬胺,也包括增强与当地伙伴的合作褂日。    看政策   记者每肌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后甭刹,有观点认为弥澄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腻纤粒: 这样的说法不客观青别辈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耻搬瓤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拳。    某种意义上讲郊,首汽约车项目上线之前摔柯惯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陌比,我们只是在政策范围内尝试着做梯。彼时雄梢创,我们借鉴同行业企业技术手段餐拈、商业模式和合作模式定膝忌,在政策合规的前提下奈婚裴,尽可能尝试汞穿,当然敖祷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后矢程,我们是十分期待政策落地的斤庭少。因此纷拭赦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情差。    记者颧下部: 怎么看待首汽约车的先发优势封关?   魏东蔑雀: 的确谜伶,北京市场上我们目前是最贴近政策的苔都娟,但从全国“一地一策”的角度来看对乌轻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的脐。    看行业   记者蛊: 按照当前征求意见稿来操作陵龄皆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响称。   魏东党徒: 我们对于各地方出台的政策表示理解勿将尸,网约车实行一地一策制度姜朗筋,各地会根据各地的交通发展水平翔、城市交通需求来决定如何管理网约车柑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吠。    看未来   记者蜕端: 未来行业格局将有怎样的变化醚羡?   魏东队: 当各地政策正式落地之后里,会明确供给的标准耽酵嘲,把目前平台存在的一些低端车型清除市成墓肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域褥颂便,同时雌芥,对于准入的司机进行严格监管练拴搬。因此需叮凤,在未来行业格局变化上年,在大的方向和框架上由政府来把关芬欢,在框架和方向范围内适麓牧,各家寻找自家的竞争点和突破口回叛睡,现有的平台选择优化平台和转型升级衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙谢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脯断,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搪皋氦,并通过一系列体育狮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻轮黎、活力的品牌形象处喊僳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钳,除了年龄儡厘枪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拿。” 10月13日无饭就,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示动。   据悉烧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记旧,并向年青人传递积极的正能量副蓄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卤琳。未来豢剔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恒兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言线筷备,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桂坑貉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氯敖蒙,借助本次人物盛典功堂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诗航燃。   “2016年暴倾卷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’裙半驳。” 郭伟表示份雄誓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怖骗痉,不仅让不同圈层的消费者辟恫、车主抗滩、粉丝共同参与到活动中猫肖碉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骆剑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机私撮。”   事实上筹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域齿,包括体育以及音乐类的综艺节目藤佰锌,实现了跨界合作蘑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旧捎奋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流漂话,更赋予一种精神的体现和时尚的态度斯。”   根据最新销量数据显示贝,东风日产9月份的销量出色涝,同比增长超30%潦埂旧。其中主力车型轩逸圣酸、逍客港尽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗迫。   郭伟表示钾,“东风日产今年的目标有所提升绥,对今年销量保持信心裙叫突。”此外讹骋,谈到是否有可能再接再厉痉评抛,在总销量上攀升至第四名的位置时擎邻逝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知少攫伺,能超过前一名最好摔并童,但最重要的是与自己对标碱。”   责任编辑呢斧态:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绘蜗让,管理层不参与讨论哀仕关,每组都有来自全球各地逢、不同级别侵枢、不同性别的同事亭。”蔡澈说茂毒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魂撕痉,大家相互协作干溯、互相支持玖侗目、勇于尝试伪厘。”    中国经济网综合外电报道骋椭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士顶,其宏大的构想才刚刚开始氯宏歪。蔡澈现年63岁博铺,其工作合约预计到2019年钵橙,在刚刚过去的2016巴黎车展上喉,他再次用前瞻的眼光和布局官闻,为戴姆勒集团未来的发展拾,提出了新的方向黎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侵浪鳖:当年学的是电子工程专业澈巧,就有人建议“傻小子闲川,去学机械工程蛔。”嗜偶,“今天来看锨,坚持初心臣摄冷,梦想终有回报梯胃痪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阜,在报道戴姆勒集团的“变化”时夸磕,都会引用蔡澈的公开演讲抒,因为他提到了电动冗、互联谦辖、智能和共享等前瞻主题摄粹。    首先继彭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ函跋,并计划到2025年蜡,成为高端电动车市场的领导者掸。当然诞翱未,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缓铆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的登位,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捕暗梳,恐怕显得更稳健赶搓敲。    “在所有这些领域姥会,你必须为未来的投资做好准备催,”蔡澈说妨悉丁。 “但这是令人兴奋的提恕帅,所有这些发展不仅仅是技术的改变疽咆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恋檀奉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛童,内容丰富的CASE(瞰思)计划珊诧,它取自于智能互联行救、自动驾驶窝煤纯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母江豆。有评论指出罕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滤澈燃,就是要对未来做出承诺距拍建。 巴黎车展发布会期间岁,蔡澈穿着休闲衬衫胚梦死、牛仔裤和运动板鞋斤伯帆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名闹,但蔡澈作为首席执行官蓄袱蠕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哺芹,以加速决策和赋予员工权力著称橇撂堵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寥骑倪,鼓励对新产品和新发现饶辑,进行实验性的尝试俏坍济。    巴黎车展发布会期间踏外抖,蔡澈穿着休闲衬衫惹摩士、牛仔裤和运动板鞋勺蹈,一改西装革履的常规风格潘峡绩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豹庆:“我们并不是穿衣方面的专家拈判。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巢,而是留在了在工厂附近的办公室思,尽管条件略艰苦冒。至于在衣着方面的变化领,没有具体的规划冲床巴,因为衣着是表面化的毖哺霜,符号化的菱备妊,尽管这会传递一些信息碌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仓口:近些年匡动,我们尝试了很多新的想法粟,对整个行业而言都是全新的尝试僳监窝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屉疤,很多同事都参与其中皮冲襄。    “仅仅3个月的时间肉邢,我们收集了150个优秀的想法星昧托,这些都是关于企业未来建设的好点子沽捶碍。我们把参与讨论的员工分成了八组筷粹聚,管理层不参与讨论屠违搏,每组都有来自全球各地坟钞头、不同级别哇、不同性别的同事仍缴。”蔡澈说吮裂删,“今天提到的鱼群式结构舜,希望让公司更有活力模凰核,更灵活肝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岛恫,大家相互协作纹、互相支持狠攫撑、勇于尝试秤。”    几个月前钙,在柏林的一次会议上粹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”袜鞋盎。根据德国报纸对这张照片的描绘靠违梯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面试。蔡澈告诉开发商芭,这张照片是30年前拍的说钢蹋,那时偿狼届,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车道梳徊。    随着电动车品牌的发布镰铂猎,以及首款概念车的亮相喇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卿。在戴姆勒的规划中顶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呈拓嫁,包括价格翔昏仇、外形和性能念偿。据了解椿耸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产协,包括在德国建立第二个电池工厂竞脱拱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请丝曝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沛评鲸。主场“作战”的雷诺品牌默瓮拳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR触店哥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虾,包含设计桐捂畏、产品以及市场布局等方面廷。    发布会结束后说晶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纪土茸。在面对面的交谈中础,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待山维。另外碍殊拔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涂悔胃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镐。    网通社腥尝弹:在中国市沉А,2017年雷诺在中国有什么挑战崎局?    戈恩淑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吩默祷,中国和印度都成为全球业界的引擎揣伪伪。2017年是雷诺非常重要的一年骇掸私,我们的销售会起飞墟,就像飞机一样汞秋搽,正在起飞向上并且不停加速伯失挤。对于日产来讲庐毋挖,也是非常重要的一年建,还会进一步推动启辰的产品哥阀董,这个也非常关键剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蔡:您如何看中国新能源市程啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涝琉畦?    戈恩速:我认为中国会成为全球最大的市乘聊亢洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乓。对于日产而言敌贬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坚唬揪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目牢科。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的萍涉蚀。    网通社熟怕:对于雷诺和东风的新电动车项目幻,是否可以更详细的介绍一下肮厘?    戈恩淳:雷诺和东风进行合作卫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场墨蓬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矢,最终项目还没有做出决定谅,但正在研究当中绦才。    网通社葡兄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术懊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进畦歪俺?    戈恩缄:自动驾驶一定会进入中国跑刚叫,这是勿庸置疑的茄旁。目前许焊阔,各个车商在这方面的竞争非常白热化盘藕鳞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勤盛虾。在中国相关法律法规允许的时候啼扦情,我们的产品会进入中国诗吼。当前绷茬,我们的样车正在美国暑肛纺、日本做相关测试台画摄。与此同时疲瑞际,雷诺当然不会遗忘中国市场眠狙屁。我们会在中国市场进行一些展示项目巾哺裁,这会帮助我们完成产品差异化的工作弗素,也会帮助提高产品的竞争力稿驴衡。    网通社桥颠铣:三菱的加入苯肚逗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幢瓮?    戈恩獭坊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骋嚏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助委沽。我们认为2016年包含三菱在内幻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关画夯释。所以它不是目标承粟,而是我们现在工作的结果侗地。展望2017年魏税,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年岔泰匠,尤其是三菱的加入汰颓,让我们有潜力跻身全球前三峡举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唱哺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响偷块。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代啤乃。”Kalanick 说道懂豢。“如果真的发生这样的事冻,而我们没能参与自动驾驶的开发汾男,那会发生什么事贺?未来将迅速抛弃我们当趟。”    上周四迫垂,Uber 对外表示刀涟:8 月底锻涵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车畅擎反。    与平常用 Uber 打车的程序无异扔讥弛,系统会为乘客匹配 Uber 专车边挖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务块尝。虽然是自动驾驶汽车衬兑,但车上会配备两名训练有素的工程师峭。一名工程师坐在驾驶位上卜潦酚,随时准备接管汽车控制权慰,另一名工程师坐在副驾驶上溉苇,详细记录汽车的每个动作挽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外够粒寞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto擅赴飞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翔汹。在采访中绰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锣慕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁让逊隆,现在卡车运输市场也是如此救膘钵。”他说仆市坏。“现在谈这些还有点早舱侨霞,如果非要说点什么恨,我只能说我们已经进入了研发阶段碍倾爱。”    在采访中揩但,Kalanick 还被问到回发醇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代罚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纱坊瘦。他认为在交通自动化的世界里涸绦缎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胖氖,但驾驶员所占的比例会下降牧咸李。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痕局芳。    Kalanick 说道刀:“像旧金山这样的城市荤纫琶,大约有 3 万名活跃的专车司机跋懂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机旱奋非,但是别忘了淘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车触,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机箱,自动驾驶汽车也需要抱瞄谴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的邯,有些情况是处理不了的罢庞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信滥俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员那函。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惯。”    他举了一个例子邯,电话刚问世的时候毋,需要一名接线员来接线侮皇沮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陷,而是创造了一个全新的行业垫曹,并创造了大量的就业机会比容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻匙褐:李芳" "  穆伦认为痘骸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代和笑粱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车那享,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业檀触撇,包括汽车的使用方式波何。    自2015年9月25日临危受命型卡,出任大众汽车集团CEO至今经,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间跋稠呸。那么雇偷集,一年过去囊几困,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿隆揽揭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梢挛奉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得擅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喊硼翟,贴有穆氏标签的大众冉滔,其未来又将是怎样的呢驮惧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辉耿,借已成惯例颅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”苫贬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谰,穆伦首先抛出对大势的几点判断溃硅忌,也就构成其《巴黎宣言》的构架馅颓。他认为侧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代措,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车概礁司,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朵水梦,包括汽车的使用方式阑伞蔼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汝退凛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宋,这需要我们用全新的理念受暇松、全面的视角对于出行方式进行解读烽记犁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厢还炒。显然氖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的阜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戚香变。我们需要联接汽车世界和数字世界埠砂,让消费者获益孝,推动社会和经济的发展滑甭。同时顺应驱动技术的根本性变革窗,即电动车是汽车行业的未来任恨烯。尽管如此箱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奔。我们必须肥懈窟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戳抄,同时推进替代技术的发展毁仇。    穆伦坦言统第,应对当下的变革堑歉诬,对于大众汽车集团来说床莱,是一项十分艰巨的任务亲蠕。尽管如此窍斤设,我对于集团未来的发展持乐观的态度括次颧。因为在过去的一年里擅踩,我们兑现了承诺碾逞丘, 增强了核心竞争力诲撼,积极推动集团业务的不断发展桑伎皖。因此棘顺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”晴策,而是“大众汽车集团将如何成功”恰。为此烈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潦谩巩。集团的目标添纳荚,同时也是我个人的目标琅蔚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业啤图哪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者僳。    他说抛赶耍,今年夏天浇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容描花。我们强调勿蹲祁,集团未来发展的重点领域将包括凸:电动汽车才定、电池技术惭握、数字化棚赐屡、无人驾驶和人工智能杀盆,以及全新的移动出行解决方案嫌烙桃。放眼未来闲氏,很多人将不再拥有私家车诗。即便如此雀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念模牵、大力拓展移动出行服务凡该广。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图簇堆牟,包括集团旗下众多品牌的战略蓟谢巴、关键指标和相关措施裁。但在此之前凳,我们并未停下脚步桓蛙沪,而是继续开展相关业务霸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腺,他特别谈到介:“在中国拾夹肮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项既,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狮嗣霞。    穆伦表示剃擦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题北朽。这些实践同时也表明锻绞骚,即使目前面临压力赂巳,大众汽车仍然完全有能力实现目标扭势。他承认鄙,坦白来说曙,柴油发动机排放事件影响深远党孔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吠抛。我们正全力调查事件发生的根本原因遍盛笨,不遗余力地解决所有问题穆脑德,并在最近几个月取得了实质性进展科疲。然而对于我而言抠,构建大众汽车集团的未来步,也同样重要可蚂。    穆伦说羡汞匹,今晚啥人顾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扳擦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吗垢临。在2025年以前材,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逞斑,并在欧洲市场占据领导地位苦痹宋。    最后颇耸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咆:“未来将帅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胶恢。它意味着自由拾、乐趣和情感香。因此颊,我们注重产品设计贬,并将以崭新的视角进行设计创新”狄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  今年7月底迪派,在2016年世界500强排行榜中井,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赂堑萍,比去年跃升47位卡莽戳,排名第160耗,引起国内外企业界献纱、尤其是汽车业界的瞩目撬拟。    今年呵十厂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头薯。恰好是在10年前谭阶,徐和谊出任北汽集团董事长驮臂阿,策划恨、主导徘、实施了令北汽集团由乱到治赡,由小到大快,由弱变强的变革闻东陋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寺、有益牌壬、独到的成功尝试都虎。但是脑冠,当中国经济网记者约请徐和谊沃讹,请他以《老徐和北汽这十年》为题队宽,谈一谈自己与北汽集团时窍嘿,徐和谊温和斡、憨厚地笑着说捻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己储,少谈蜂,少写戎。    于是脸,在不久前的一个上午俄态,在北汽集团的一个会议室里壤奥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘛辆瑰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挽弛。今天是系列报道的第七篇龋柑。   “北汽这些年发展快彻狸磊,我觉得合资这一块可,起了非常重要的作用申词。不光是从量上捆掀,速度上诽轮躺,还有效益上”为耐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时天饺,如是说道孙涩。    “在各种场合我都讲吐,北汽就是合资反哺自主”缔,徐和谊告诉中国经济网记者宫牛,“合资和自主撮却警,绝不是对立武盎,而是互相借力”协部色。 2002年10月18日隶挖夏,北京现代正式成立弧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汗、董事长算起铅,徐和谊执掌北汽已是整整十年臣娜。在徐和谊的带领下浆淳,北汽从最初的“一盘散沙”奶谎钮,到如今的中国骨干汽车集团嗽洞妒,取得了长足发展拳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胁部,北汽位列第160位科,比上一年度提升47位江,并首次进入前200名泼替色。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呢。    “北汽这些年发展快琉,我觉得合资这一块净赔,起了非常重要的作用擎筛懂。不光是从量上慕、速度上膜吗,还有效益上”鞍侣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牡,如是说道辉茎颗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上火,徐和谊结缘北汽抗臣甘,也正是从合资开始离集唉。2002年苗谭嘎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业澄卿、发展首都经济的龙头项目和示范工程请归。    为此钮,时任北京市委工业工委副书记四石污、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淘,担任北汽党委副书记鳖局、副董事长焚粹钱,以及北京现代党委书记撮飞、董事长介燃关。 2002年12月23日伐南每,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绥,北京现代实现当年签约尖睛、当年建厂杭、当年投产艇叔怀、当年出车惊厕。在短短不到一年的时间里靖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型活挝,迅速在中国市场生根发芽怠。由此创下了业内独有的“北现速度”惜碘毋。    时至2015年导孝氰,北京现代已拥有第九代索纳塔宽、全新途胜铜哎点、名图扇、ix25弊恼、朗动驾酷、瑞纳等14款车型桥撅,涵盖A0级田、A级梦存党、B级季、SUV等主流细分市称呔摹,累计产销量突破700万辆深铝。    北京现代官方数据显示摔,今年前7个月起,北京现代累计销量达到59.3万辆性,完成全年112万辆销量目标的52.9%砍。 2005年8月8日逛亥篡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寺潦痛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汲氢迫。北京奔驰的成立备爱诡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蜜。    虽为国内高档车市的后来者扇极,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陛敬拴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吴,实现产品导入酪勿诡、股权调整巷谰娃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鸵侥宪,北京奔驰由此迎来了高速发展期赔懈驼。即便是在国内车市进入到“新常态”后宿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅犁浆,远超行业平均水平虚鼎。    目前视定捂,北京奔驰已建立起全球面积最大蕊斜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枷溺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恍宽娜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业遂共憋。 8月22日疮窜沤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托端懦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型据:C级车纶、E级车郝、GLC SUV和GLA SUV栋诞。官方数据显示科硷,今年1-7月驾凰,北京奔驰销量达167307辆科虽缆,同比增长32.9%侨联。    8月22日芥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梦喊戊。在迎来年内最重要的车型后苍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虑蕊罐,着实令人期待梆罗但。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匈麓恕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时但扩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力评篙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撑稼骨。    “在各种场合我都讲党挽,北汽就是合资反哺自主”部墟痕,徐和谊告诉中国经济网记者怜德裳,“合资和自主老,绝不是对立婚物,而是互相借力”讨艘钡。自2009年以来春,由北京现代菜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挫铅潞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稍朔脸、管理流程予以借鉴的数以百计奶纬。 北汽自主实现百万辆    正是如此疯咆,从2011年掇,第一辆整车威旺306问世家侵帛,北汽自主销量直线上扬犊彤蛇:2011年达到2.4万辆谰如、2012年实现7.8万辆报人、2013年超过20.2万辆虚珊、2014年突破31万辆脱、2015年完成33.7万辆崎。历经五年多的时间伤哺,北汽自主已累计生产达百万辆芳甘,跨越增长令业界瞩目卧。    “着眼未来擞劣,对于合资我仍然非呈艿妫看好逛。不仅是十三五宠娠弊,未来很长的时期秋轻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淮。另外突伺,在此基础上划甸袒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”偶,徐和谊表示咕揩渭。    “年底前还会有更多的好消息嘉扭,不管是在新能源领域搔,还是整车领域胖,包括一些重要的零部件领域水,还会有一些新的大项目落户北汽萎。这样拱,为北汽更长远的发展拘构,我想合资这一块垦,贡献还会加大天馅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭烫:李芳" "  9月29日扮价唐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滥榔帝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沪妒。   蔡明指出鸿,中国汽车市场曾是低质量暴掏、低配置按毙分、低服务的代名词膛啪耐。诚然蚂猜,与美国汽车市场相比藕,中国汽车市场还不太成熟碾。但是杰税,趋于完善的服务质量拭艰镰、规模日益庞大的车展脾、逐渐被认可的中国自主品牌即,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标郎缚甫,分值越低表示可靠性越高灵陕。J.D. Power近几年的数据报告显示顺埠噶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炉,从2009年的178PP100到如今的102PP100醒隶无,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铣。尽管与美国市场还存在一定的差距艰,但中国市场的后劲儿不容小觑疥驮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镭甜剩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢岗焊?J.D. Power最新数据会给我们答案趁腐澈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH醇,而中国市场的进步速度为每年4PPH囊星逃。在车型研究上防售,中国赶超美国市场需要6年时间鸿佃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH门,而中国本土品牌进步速度为8PPH楷秆炬。在生产车型上艰,中国赶超美国市场需要5.5年祷。   3. 在了解美国客户的需求上旧痕庇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年姆。   经过对这些数据的了解和计算匠魔露,平均下来屎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼窖,才能百战百胜局急,想赶超美国市郴钕赘辍,前提是了解美国消费者的需求彪措。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锻刑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祟刃:车内有令人不愉快的气味灭、胎噪声过大(来自车身下面)如境诞、耗油量过大怂吮旧、风噪声过大(来自车身周围)摧壳、空调开启后慈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为八:内置语音识别经常无法识别/误解命令秆魏攫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刺斯划、风噪声过大(来自车身周围)喘羔绥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浩瘫郴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冬瓜。同时蕊,在前10大问题中雹,只有一个问题是相同的沃商,即风噪声过大裴兢枚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晴供熔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碘谱。中国消费者更注重感观(嗅觉兄粕、听觉和味觉等)方面的感受质量赏臀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嘛。   就目前来说宛,中国的汽车产业还有很长的路要走乱,无论是汽车的质量尘,还是汽车的整体销售体系豪吮潮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距襄犀班。凡事欲其成功书,必要付出代价奢腥剑:奋斗噶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉苹距岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蛇喘非:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理错溜目:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣崇疥逢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰计:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编习:李芳 版权作品府蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢蜂,严禁转载氰商食,违者将被追究法律责任戚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行度套,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹿毒堑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仕僵。同时纫鳞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宛辖侠,作为本次车展的重要组成部分之一苹凛残,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甜峰敢,中国机械工业联合会会长王瑞祥龟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瑞反谴,为中国汽车产业的智能化恐芥,信息化方面的发展做出指导意见漆妓枯。   本次峰会主办单位码祈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接犊巫良:   贸促会汽车行业分会长王侠摧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟供:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘送间彤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林举修:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坝俩翘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一礁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鄙什推:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了壬讥怠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看擞百。因为我以前开玩笑说了一句话额,我说这个车联网这两年已经实现了锑狭,就是人在车上用手机连网驶诬需,这已经实现了坷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溶添淌,手机天生的使用起来就比车机要方便峭困。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惟星驼。有一些改变我们已经看到了钙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捆诡。现在有了优步掂呛鳞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瘦辩瞄,这个确实听着都挺有道理家,我们一听都很吃惊窝冗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享铂,搞来搞去就卖那么几百台车枷钎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始铆丛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了百。对于整个汽车产品匠、汽车产业链的改变它到底会怎么样百麻?   回到出行的那个问题赁旦寂,我觉得大家也不用特别的担心随。我先给大家压压惊嫡抒特,有两个数据很有意思椭绢,一个是美国湾区的汽车销量氓香结,一个数据我们一查就能查到集山。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耻俊存,现在渗透量已经非常多了避,优步在湾区这么普及了绿暮牵,买车的人是不是变少了函踏吮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁交娃,这个没有变少恃沏吠,而是增加了稗另。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缎埃仕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铃。确实涨的很快狗棵,这个和大家的想象是不一样的渤卷,觉得汽车销量应该减少灭,怎么还增加了呢昂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少柬剔肯,你说滴滴牡税、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瘁搬劝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买监蕉,这背后真正的原因我就一直说莽笆庞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了八,其实出行不等于汽车府狮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匣、道路密度不够这种应用场景钡两孰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用雇,其实它真正的加剧了中国的拥堵施。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%俱扳烘。汽车也不是简单的交通工具改迸,如果把汽车还原成一个交通工具乳纯警,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氦返肛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由揪抚,我可以开疟,我也可以去坐地铁闹卸,我有北京和上海的公交卡窗波颊、地铁卡陌擒怖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车闭城锹,我也可以骑自行车哭难,有的时候感觉走路也很好秸核磁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抵,汽车行业当然会发生改变宫休,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑曝驼靖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验答蕊。如果你只是把手机当做一个通讯工具凄,在2007年的诺基亚已经做的非臣斜矗好了认筹耐,但是还是被智能手机行业颠覆了粉比绣。在汽车行业也是这样该,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绅畔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具净。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盒染法,我们去展望一下峭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓢店隆,大家都提到很多了良。其实很多人的展望角度是不一样的稳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了董刻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恳扮匹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步袄阿铃,更多的是解放了你不用开车梁顶,分享的是司机啥涝假。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够勘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降然梆通,它是一个规模经济苫诵。它的交叉点大体上在2020年就会出现隋,我们的预计2020年在美国就会量产献晴寺,在中国可能会晚两三年弧骇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的模去栖,这是我们要看的一个趋势跑。   第二个趋势叫哺平,移动互联网会加快电动汽车的普及功啥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颁飞。很多人说电动汽车是因为省油钱敞涧需,其实从来没有人因为省油钱去买电动车细潦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了橙乏,再也不需要去加油站了舌肩女。第三个带来的变化就是对产业的重塑氰霜,以前汽车公司都是专注在制造汹绿,用户就认为是汪洋大海瘸惹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的港吉料,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面佃灯啊,内部管理的界面鼎尖巳,反而把制造这件事情也许就可外包了粒榷平。最后一点歪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接当汇,所以汽车作为交通工具以外的部分弘,一个用户买了车以后需要的增值服务铜阀坟,汽车公司就也机会去提供这样的服务痉发。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验珐扒般。所以正是因为这样一个对移动互联网芳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化龚奥南,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构徐顷柒,超过1700名员工轿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业高嫌,激励用户裤税,这样蔚蓝的天空就会出现妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什桑导:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穿拖鹤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渴苏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雀妈拎。同时比评,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赐碴铰,作为本次车展的重要组成部分之一煽皆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洛充叫,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒋辣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呸萄,为中国汽车产业的智能化裂驼,信息化方面的发展做出指导意见蛋奴。   本次峰会主办单位事:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脚厕操:   贸促会汽车行业分会长王侠人:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟努九:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垫及:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赦钵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮愤良妈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唬水策:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孙辑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒琅嵘罚快些,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拘瑞尾,因为现在我们是全世界销量最大的市场喷缝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孰咸肃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刀惶、环境污染等方面扮嘶壁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战参钡讹。同时崎梁,智能制造府、工业4.0巾、移动互联恳媳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沏敌、“互联网+”等发展战略撂巳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沽灌。我们有很大的机遇涉莫,我们会见识很多非常有趣的变化饶蹿。   当前业界普遍认为旦悔,低碳化灿臂函、信息化捷、智能化是未来汽车技术的发展方向维虾井。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朽诫灸,正在成为汽车行业的发展热点劣讼陈,正在助推中国汽车产业的转型升级绅管蛾,从而进一步打开智能交通产业的价值凡董禽。在2010年的时候脖栖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索苍缆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萎,为用户提供全天候哼、全时段的服务胚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粗,签约和活跃用户超过一百万迷孤,累计为用户提供约2亿次的该户服务钨,人均交互服务超过11万次炭女。经过近七年的发展错犀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位峡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苟瓣、凯迪拉克袭火、别克速、雪佛兰上使用徒,倍受消费者青睐抚盖祈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯凇,面对新的市场和技术趋势抠写烽,基于车联网多年的探索苟、实践结合行业的技术储备稗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略改,提出了到2020年力争100%产品实现互联景,并致力于打造以车载信息服务常抬寄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务保烩,为人室、车提供安全智能便捷绿色出行脑锭,初步建立和谐的人啥咆、车坛肚程、社会互联生态圈猴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梆船惋、别克踢、雪佛兰品牌屋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辣刨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兔哗。除了安吉星在移动信息和网联上浮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怪耸酱、内容服务能力舶丢棋、大数据运用能力毖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侯壁、B2C的业务容。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全漓卿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露攻稼、支付安全咯膊,更可能引发行人安全和人身安全必,因此在大力发展车联网技术和服务的同时活,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瓷哪,网络安全开发包括威胁因素识别舶汾、安全战略制定闭淖、安全措施执行饥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开航新末。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准办徊胸,并且在过去几年不断的进行迭代升级磐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作棘。伴随车联网技术的发展煌享熔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术聊填等,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术境蕊痊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坷倦霓。让汽车驾驶更安全惯瑰、更轻松肌甸裸、更有效镭漓斯。   我们身处在这样一个时代粹刻貉,新技术层出不穷使一切变得可能遣纯伶,我们也是非常幸运的一代人纱,能够见证汽车行业在国内划隘来、在整个市场上有一个颠覆性的发展扒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化憾薄狮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞好髓嚼。同时也让我们对明天更增添信心和期待难猛盯,激励我们坚持不懈的努力模毯剖。   我们相信嗅矩,汽车行业的发展刚刚开始搂关。汽车行业与其他行业的相互交流噬畴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活圈筏。我们会和同行一起共同为之奋斗廊旁翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告确:李芳" "   9月28日按,在2016上海浦东国际汽车展前土,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弛,新兴造车势力驳、养车围箍蚊、汽车金融等领域从业者涕痘,走到台前粪,与大家分享及探讨未来的市场前景汉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丝。    吕征宇咀:各位领导蔽糖、各位嘉宾接味,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典忙鼓苍,刚才我们的同行说得非臣獾Γ好添,其实我们有一个共同的理念班泪,而且我们也有非常多的痛点吼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来面世忻,我们也有美国合作伙伴的公司盒苟鸡,乐视的七大生态是有机的添居,在零基础上打通的甫拎乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纲徊,目的就像董事长讲的一样渤捅沛,让“蓝天白云”再飞翔牟,目标就是打造全球最先进的超级汽车凉。    那么用互联兼泰泌、智能霞荆伤、电动心霖僧、共享的方式菏,实现“未来”的交通方式窘箍,我们认为汽车产业仁纳,还是没有被互联网变革的产业廊偏撬。对于乐视超级汽车生态而言集表蕉,我们有四大基石外凳,我们相信社会化糠同、分享化顽睬、互联化赔、共享化将成为我们未来变革的方向僻梦亮。    从我们的汽车生态诞生以来款溶亥,我们保持着快速的发展途,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目反权噶,落地在浙江湖州 深坊,这里包括绿色环保的环境拼画、自动驾驶的一些功能和区域兔玩。    同时我们最近可以告诉大家雄颧突,我们的产品样车在美国已经开始路试骇替,技术在百米加速已经是全球领先了潦谱,产品的量产进入倒计时状态砰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资立费,创造首轮汽车最高融资金额的记录翟相翻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发爆骂夸,协同开发也是我们在北美的基地抵孩坚、中国的基地莎纪、欧洲的基地共同开发俊。同时我们的战略开发电动的底盘机构句,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件牌榔涩。    第二个就是智能化接绍抽,车是人工智能的最佳载体然,乐视做了大量的投入贰寄,在硅谷和SSA成立了研究院详,在智能驾驶也取得了突破性的进展藤吓弦。社会化就是刚才说的分享身,我也非常喜欢这个创意寇恨藩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石褂,我们相信在共享经济的领域里咆,无论是Uber的繁荣畴苫骸,都证明未来不管是房子澜睫、汽车都是重实用的趋势羚韩,所以乐视将战略转移藐,推出车租赁的平台诉趴峡,我们叫做乐享平台京恳痊。    其实最重要的议题茂,乐视作为互联网公司挨眠叮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哭蜕及。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帅欢,电动化膛儡赊、智能化盖隋、互联网化瓢唱掳、社会化赎翘分,这四大纬度有密切的联系去毁。    我们把汽车当做全新的载体凡啪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贡潞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锣矾端,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品硷,谢谢大家侍监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仿汝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办得焙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嘎,他认为车联网嗅扒,既然是大势所趋手肉丛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朵羔,少炒概念槽青,多做实事艰得绥。 以下是王侠发言实录酵:   在这个夏末秋初巷揽、时令更替的丰收季节护,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拧票柬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氏芜退。在此阀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会溯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来逝侥,汽车产业的电动化凳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钠,而且也正在成为全产业链创新求变室、转型升级的主战场蜂哇。但是熔,热点和繁荣的背后饰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鹿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样递蓝借,车联网也在热捧之后开始遇冷涸脯撮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰械。其实冉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蜜舜顶,我们要理性面对霉猜褂、系统分析淬氖蓝,既对前景充满信心辣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识十,才能在变革的大潮中认准自己的方向乓景快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糙陀泄,我们要清醒地认识到较,汽车的智能化和网联化是大势所趋括,是不可阻挡的方向洛磁奠。电动车还有技术路线之争残经恍、对减少污染和能源危机的疑惑肠锭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处幢括矩,没有坏处亩合炯。汽车诞生130多年来僳畏,除了带给人类方便之外椒塑猾,还带来了许多难以克服的问题凛库抒,比如交通事故冈诚瞥、环境污染和拥堵裸钠椭、能源危机等等澄。车联网和自动驾驶等新技术的应用焦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饺谭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想按毁患。现在不少基础薄弱的车企榷套航,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氏填筒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守雄晾,多持观望态度热,这也是目前车联网叫好不叫座桐遂、貌似热闹却普及率不高的重要原因回收。我想说的是彼,既然是大势所趋渴认坏,就不要犹豫不决疾沦,否者真的会给对手赶超的机会庇涤。   我们要清醒地认识到敬旗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陕笑淌。汽车市场的低增长成为常态之后菇另,我们对于销量的追求空间越来越有限巩顶烙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式械柬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泵访掇。   我们要清醒地认识到戳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窖妨蜗,必须是社会性的统一行动硷饥。一方面监迪,车联网是一个汽车生态坡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缄垛癌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹿。另一方面肆愤宪,车联网又是由整车制造商会辩、产品供应商荚、内容提供商楞糠松、软件供应商采、服务提供商韦暇、网络运营商等不同角色组成的产业链邢腿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合督,打破壁垒东洪母,互相开放信息系统陪,进行深层合作讨佳娟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的背。   我们要清醒地认识到董玲素,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破释郊,而是要靠一个技术集群的集体支撑哇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网响,如果通过手机就能解决的睦北较,其实不应该叫车联网辑温视。大数据骇毛、新能源技术钵锣、网联技术寐坷、自动驾驶技术欠弦拘、传感技术臀蹦、网络安全技术等鲤晒,这些技术的应用都是相互影响徊霖、相互促进甚至是互为条件的激忱拍。比如汽车共享和无人驾驶封老韧,就只能在车联网的前提下才能实现硅嚎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抠,并给汽车共享带来更多可能性爱甩。另一方面儡,与手机和家电不同的是了翱螺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帽俱,绝对不是有钱就可以任性的地方矗氨税。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平叮砂,中国车企面临的问题一点也不比别人少拦,我们一定要避免浮躁情绪撇还畴,少造概念灵韭铃,多在核心技术上下功夫闻检。   在刚刚结束的G20峰会上抚汀现,习近平主席表示陆:8年后的今天订日萝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步欢套胳、人口增长教、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嚼涪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减衡梨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头棱鸵。其实丘猫,对于全球汽车产业来讲古金藤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耙,传统技术进步的空间越来越小味。在这样的背景下郊惯,智能化蹈浓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎憨铆骸,为汽车技术进步提供了新路径群厢蜂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渡普。   今天铺垄刻,我们以“智驾未来粟、创领先锋”为主题便乔领,邀请各位企业家霞采垮、专家学者共聚一堂凹府男,希望大家能敞开心扉无颂兼,知无不言窘筹暮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碍笆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吨。   最后去,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔫激竞,祝各位朋友在沪期间顺利毋、快乐庐、安康汀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型呢唱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306其老,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体能。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点阑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线句,在下线前夕殿非布,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通眷陆唾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读散饲驼。 一茄皑瑰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苯。今年1-8月泪培睹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息帝貌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间岭脐本,以首款SUV——威旺S50为节点悄,一步步走向经济型乘用车领域涕蒜筛,实现“MPV SUV双轮驱动”擒。对于未来产品规划韭,陈桂祥向网上车市透露驳拦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型氰疾,并冲击40万台销量规模瓷评裂。” 陈桂祥进一步表示漏痞:“北汽威旺的MPV埃氏泛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品砂隋猫。2017年的销量重点会集中在M50F上嗣固,到2018年也会有全新产品上市让。”    今年8月16日屎维,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线呜星请,对于转型中的北汽威旺据虹全,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化上菩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型睹昧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品降教讲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂煌辟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苏蘑彤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蒋癌市。在陈桂祥看来涪蜕嘿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏姑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蒙韭芒。    二路、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骑蔫傅。M50F具备明显的高颜值特征驴故桥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见噶途佰。而做到高颜值并不容易竟,陈桂祥向网上车市透露冕铃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源霜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发趟舅辽。    从内饰来说克,新车的设计均由轿车化标准打造趣潦杭,其配置在科技感联任砷、智能化上都有出色的表现词纺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏办宛赁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控袄蝗废。同时丹埔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鹅跺挠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配完,智能化水平足以媲美合资品牌棵口尾。 在性能方面齿枚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皇禾现,进一步满足消费者的需求娇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型节。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台氏渤薯,到2020年威旺规划40万台的销量横。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饺惨叛。未来将在夯实MPV市场的同时蔽硼廷,进一步做好SUV市场剔惰师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日羔薯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》路广,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业媒:苏州吉姆西青玩赁、苏州金龙川、深圳五洲龙馆寿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抹警互,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元擒材。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蜕瞪,并对吉姆西取消整车生产资质逆邓誊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坍曙,追回补贴资金境。    根据通报喉杭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孝。不过马泼罗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了礁挪奈。 补贴新能源汽车的依据何在蓬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆爱客。市场经济最需要的是诚信酒市涩。但是嘛适芜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睹狄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬铮害晃纱。部分领域缺少应有的制度约束师,秩序甚至失范澈围咸,这并不稀奇喉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞枢嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鄙失梧。尤其值得一提的是点,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苫。在这一目标之中瞬弊丁,财政也被赋予了其应有的定位捣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捌。中国社会的根本性变化需要处理好市场论翅但、社会与政府的关系传奠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件火。新能源汽车市场同样是市晨叻洹,从根本上说同辫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥颗。新能源汽车骗补问题的源头诞淖灿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妒。    当然际推车,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浮,不是市场取代政府纷,而是市场和政府有主有次陛赔卤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嚼。说时容易做时难淡零。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骇柬。补多少攻报,怎么补衬块汗,补贴如何管理等等桐迁赶,同样都是难题黎叫尾。    为什么要补贴新能源汽车塘兔?可以摆出来的理由不外乎如下署赂幂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汤埠,只要予以补贴黑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涣呻。这么说不是没有道理茅杏惶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产簿砂莽,成本较高伞瘁逛。有了补贴酵脚鳖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补曝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舱仑。只要有足够的补贴渤卡,新能源汽车的发展肯定会更顺利敬儡哗。    但是前局愤,有了补贴刨吻咕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗檬?新能源汽车发展的关键在于技术姥勃。有钱就会有技术吗漂耽梳?这才是问题的关键阮。的确垃刮,现实中有许多技术是可以花钱买来的本鬼矫。但是宛级诬,先进技术不见得能买得到吉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段笨。各大汽车企业也在努力开发新技术稠。在这样的条件下忿,新能源汽车的发展方向都是问题樊诬莲,怎么会有可供市场销售的先进技术蕉祁柏?有了钱畅度,新能源汽车企业可以自己加大研发投入川砂处,但是艇两实,研发投入增加乾,并不等于研发就一定会成功光检。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议躲林,没有确定性的目标奢,研发投入的针对性也不可能太强荷揉。在这样的发展阶段画泻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法己方苇,让市场自行选择合适的技术项媒挖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淀煌级。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兢。优势到底有多大帆隆,得看技术魏。电池靠电力供应轨墩嗓,由于中国电力主要是火电鬼效,最终提供汽车动力的是煤炭帽椭。只不过踌肠挎,煤炭发电地可能不是汽车使用地浚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坏粹。污染是否减少魔,还得看耗电量的多少楔奶措,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量九弹。之后面将投,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较构惮。传统汽车汽油有不同等级亨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率安鞍僚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源亩受,这也会带来一定的污染昂邵疤。这都是比较时需要注意的厩但。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嚎儡、充电不是特别方便的条件下但疵,混合动力有助于新能源汽车的发展晒,但问题是巫泌挝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炼?充电不便就不充麓挝拇,将“新能源汽车”当传统汽车使用巫灿森,也不是什么新闻稗。还有萍痛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比劫,到底改善了多少能源使用状况群羌?太阳能利用技术的改进彪脸,可能是新能源汽车发展的重要方向逢。太阳能丰富琳彪嫉,足够人类使用痞珊耍,但是目前利用技术较为低下篮,妨碍了太阳能汽车的发展伴。石墨烯等新型材料的使用佬,有许多未知数肃,也意味着有许多新的发展空间记。虽然空间多大未可知灿鹊锌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会睹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现下?政府在新能源汽车上的补贴较多氏。包括中央和地方财政补贴在内咎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴衔。补贴力度惊人鹿烹,这是骗补的根本动力敢。当然甸,骗补还只是个别现象行,或者说只是占全部补贴的一小部分屏抗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茫棵。如果问题的分析只是到此为止毒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瘫慈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多峡刨,只有寥寥几个竣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纯。这些企业不是小打小闹的企业窗淑冯,从某种意义上恰苹复,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命崎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地顿碾。这些企业按照正常情况下忻仁,应该合法经营才是欺锌,为什么要去做骗取补贴的事旅戮?从企业层面来看躲,这是市场经济仍然不够成熟的表现导掣。在成熟的市场经济下钦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凹,至少应该是诚信经营的扯棘戚。骗补肯定事出有因告纪。    值得我们拷问的是仍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伴队?大企业铤而走险蔼局,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侨,企业不必费太大劲就可以做到陡刨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业毋臂,倘若没有足够的补贴寡诉,新能源汽车业务也是难以经营下去的田。    政府花钱是要讲收益的嵌北己。动用公共资源吉改氯,就必须将事情说清楚卢泊。最终旦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告峨釜叹。评价报告应该说明补贴的总耗费挪税邵、补贴去向以及效果褐。这是国家治理现代化所不可或缺的歪腔。每笔财政款项都应该用到刀刃上芒镜,都应该得到其应有的收益丁搂。算总账旦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展克琅,这个判断并不容易做到款钨。仅仅纵向比较是不够的戊,我们还需要横向比较品,中国新能源汽车行业与世界同行相比习滤,地位是下降了衔纶茶,还是上升了松。如果上升浚惧毋,那么上升到什么样的地位勿绵粟?如果下降擎相燎,那么下降的程度又如何舍忱手?即使有了指标数据攫搓辞,争议仍然会持续下去陋呕。也许末,我们可以通过其他指标来加以佐证恢赋。    新能源汽车的受欢迎程度羚腑,显然就是一个不错的指标青诞疼。2015年新能源汽车销售了33万辆累俩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计旅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贯鸥,那么实际销售数量更小就。新能源车价格不低蓄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素庆醚,更利于判断刑恐广。北京小汽车上牌需要摇号拈搅灵,但是新能源汽车的号是单独摇的沪,且获得的难度大大小于传统汽车斜。这样貉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纲填。他们选择的理由多是容易拿到车牌磨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姬射途,还要摇号撅糖淡,获取牌照的难度和支付的代价都不刑妗,新能源汽车和牌照捆绑销售拣糕苔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拢痘,于是他们也可能选择新能源汽车吩款库。但就是这样煞蛔,新能源汽车仍然没有流行起来镶。全国其他地方圣窟,也未见新能源汽车充斥着整个市场慰会。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咸嘿,但是划狼,我们需要思考吾农藏,这些成绩中遣师帕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果箍藤?一些城市为了招商引资熄龋辑,鼓励新能源汽车企业到当地投资洽扳潜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惕却彻。“双赢”战略的实施踢锌硼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奋咖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进呵乐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定渺,这样的不对称竞争扶持兼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粟矛麻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待簧乓考,是对新能源汽车价廉物美的期待现,是对节能减排效果的期待譬,是对先进技术发展的期待剧绍附。这些期待都是合情合理的瓦。但是荷,供给侧结构性改革还未到位懦芯寄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求板,这才是问题的关键投涣。即使要给新能源汽车补贴兜,也应该考虑补贴的环节庙赖枯,考虑补贴的对象森朴攘,考虑补贴的效果规。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者紊凡,不能有效激励新能源汽车技术的进步扯。如果一定需要新能源汽车补贴绵卷覆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效糖惨。这样的补贴有点后期资助的味道酞辞亥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仟丰。但是盼逻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术社,那么它就在这个行业有了竞争优势酒,实际上不需要任何补贴捞尖,就可以经营得比其他企业要好纷瓮饱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争念撅,扭曲市场行为骏疵嫉。而且街菏间,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泉。新兴技术的成长在萌芽状态痕梦,可能没有竞争力谋坑耸,但是蓝定谁,经过一段时间的发展之后陇,就可能显示出新技术的力量穷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伤斑藉,今天领先的技术姆笑蜂,到了明天就可能落后揭。这是技术发展的规律性所决定的蛊碳。为此括,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哨冀,因为未来的不确定性嚼卵活,没有人能够确定未来的真正技术路线喘禽荚。留出市场成长的足够空间协,可能比别的做法更加重要群皑烷。骗补问题的出现酮安,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抠楼。    基于现状芥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怀。这些年的财政补贴唐撵念,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虫椭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会策。相反对厂,效率不够高的补贴埂抡鞍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蝗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重板盖晤。现有的补贴如果不是投向终端臀挤咆,而是投向技术研发熊,会不会效果更好点呢伸苛率?个人汽车消费纯粹是私人事务樊距,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痰。骗补问题的暴露读保,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炉扣娥。补贴本来就在退出腔丧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴落酱。补贴旨在鼓励研发期畅,鼓励新能源汽车技术的发展勉横阮,而不是其他具体的消费目标匙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雄骂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姜。这样的技术支撑出来的产品罕星激,还不能满足消费者的出行需求疚锤慌。财政补贴可以退出壬,但可以通过科研经费资助的方式凶赖,鼓励新能源汽车技术革新奇。同样的钱坚,花在科研上的效果蛊捎,可能比直接补贴消费更加有效任维茨。创新驱动发展战略的实施滇童小,从根本上看请棋倒,需要依靠的是技术创新亥揽。在技术创新上多投入锭扯,并注意投入的有效性廖似炕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怯闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  今年7月底际戊顾,在2016年世界500强排行榜中蚀稳乃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入头,比去年跃升47位杜屏,排名第160脆粟疥,引起国内外企业界锋、尤其是汽车业界的瞩目腿钩边。    今年冯恕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜜。恰好是在10年前路,徐和谊出任北汽集团董事长记,策划搜铣、主导块、实施了令北汽集团由乱到治烯,由小到大羔羚顺,由弱变强的变革痰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泞凶、有益巍此、独到的成功尝试搂。但是卫泞,当中国经济网记者约请徐和谊十星,请他以《老徐和北汽这十年》为题氨,谈一谈自己与北汽集团时芦耽,徐和谊温和咯恕坦、憨厚地笑着说部拌的,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乔方,少谈侧李默,少写锰。    于是死识,在不久前的一个上午夺柒,在北汽集团的一个会议室里频攘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访春家檀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道井。今天是系列报道的第一篇磋妇括。   当时亥无,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路既嘲貌,实现跨越式发展”的战略阀戏洼,以及构建整车警牢脚、零部件俩俺、研发撇烷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丸沸。“老徐这人的特点就是说话算话冈寿镁,真抓实干缕。眼瞅着北京汽车研究总院祁耻篙、海纳川汽车部件趁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匣啤、新板块一个接一个地建立起来漂,形成有力的链条倾碴,轻装上阵酸,并有序运转”吃捎。 北汽集团党委书记肥葱靡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拿,连续多年蝉联世界第一滑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咯旧谴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帘。    世界汽车产业的竞争是国际化的念促、规模化的辽,更确切地说是集团化的念。观全球汽车产业格局唤,能够称得上汽车集团的娜嵌,美国有通用钳考开、福特噬峦,德国有大众俱休地、奔驰叮焙、宝马黎虑,日本有丰田殴、本田毛,法国有雷诺-日产妻敞冻、标致-雪铁龙祭,韩国有现代-起亚寞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兽,谈到中国的某一“汽车集团”踢硼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到副厢,没有自己的品牌和产品跋瀑,不就是一家投资公司吗饯?算什么汽车集团!    每年痛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俊恭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”驼,不但被大众朔、丰田矫刃、通用们甩出几条街缔荆,也常常被长安拟掠两、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匹。    因此其疥去,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纽寝肯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展潭杠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肪惰。    过去10年间病疚瓣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后项,在汽车产业集团化方面做了大胆比撅、有益的尝试统煽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体书五洛,逐渐培育岗嗣、锻炼成为一家颇具规穆逅净叮和实力的汽车集团虐逝末,在研发情缄码、制造凑筒、人才怜、创新藏揣旗、管理等各方面实现了标准化迷诉却。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恍,曾经拥有一定的基础和财富拉猜蹋,令人期冀;同时瞥,由于分散化信摩、碎片化筛,更存留令人难以释怀的遗憾磕。    北京轿车工业与一汽倡傻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末规隧氛,有考证甚至认为廊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌琴朝。    据汽车老人陈祖涛回忆那点,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耍漂铅,北京生产的轿车最早使用了自动挡脑堵挖,而对手只是手动挡董贯。    上世纪六七十年代魔默,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北就柯苇,成为一个时代的记忆砂。    而同期躬省挞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北醚吠,遥相呼应的合绍密,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卢洛帽。    改革开放后设沟桃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础溃漓乡。    到上世纪90年代遂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捞菠、称王称霸邯。    特别是2002年幌忍矫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诺酚水,也创下了高速成长的纪录郸稀。 北京牌212越野车    可惜的是擎,在这些看似个个突出的单体层面之上讹思,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捻,除却福田与现代必面,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陇,还被同行作为茶余饭后的笑料检斑捍。整车企业尚且如此嘿捅卑,北汽的零部件企业就更加不堪了牛髓郎。由于资金诞、技术和观念等原因扣,大都跟不上主机厂的技术升级充法裁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胶雹,有的企业已不得不靠出租房屋度日妓门涝。    忆起十年前上任之初的状况寒,徐和谊对中国经济网记者说瓜苟,当时的北汽一盘散沙牛颅,特别松散粮,单打独斗冯掳蛇,各自为政俊,互相内讧类垮瓦,效率低下……照此走下去墙悔,“没戏荚喀,一点戏都没有”!他边说边摇头豌怕叙。    由于资产结构的相对分散呈伙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业徘。日常运作中啊颂厢,大多只是履行政府赋予的出资人权力拖,无法形成一个科学的集中管理机构涟坦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系认疯吠,深入企业经营管理了踞睦嫁。    2006年10月底童掳睫,徐和谊出任北汽控股公司董事长顷翠,恰逢“十一五”开局之年崇工任,他率领北汽以科学发展观为统领叉括北,对产业结构和发展战略进行了全面篡幢、系统蔑倡扔、有效的调整诞奈撑。    有北汽中层管理者清楚地记得仁忙,当时熊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伴霓么,实现跨越式发展”的战略兽,以及构建整车捣跑苦、零部件极两、研发寥涝赣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘛邢。他说靛,“老徐这人的特点就是说话算话糯瑟,真抓实干暴甘。眼瞅着北京汽车研究总院陡呛交、海纳川汽车部件弥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钨、新板块一个接一个地建立起来溯少,形成有力的链条崩,轻装上阵跑,并有序运转”递肩。    到2009年挽辉,短短3年时间窗,汽车年销量突破100万辆大关嚷廓,销售收入突破1000亿党氨,北汽集团化战略初见成效菏。 2016年恼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日操抄马,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入线霓,公司治理结构进一步完善淑娶现,集团的功能定位更加清晰;同时集菱揉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实顽,并将在人才吸引伙涡踞、产业链完善及兼并重组中滥,发挥出更加高效的运营效率甫阀耸。而外界则普遍认为恨瑰,名称的变更川闻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源樊烈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心些轰。    “北汽控股更名为北汽集团铰,是北京汽车工业的领导体制簧标、管理体制的一次重大突破峭,找到了北京汽车挡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”报完,徐和谊当时说景篙衡。    随后尚桨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琶粉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标填翅。根据规划密视,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元枪,大力发展自主品牌房抒亲,完善和打造全产业链藐戈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位距娇,进入世界500强富腊。    “说到做到鹃搅申,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“荆棚册。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说东,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破退,战略性新兴产业蓄势待发傅脐隙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升欣,各项增长指标位居中国汽车行业前列氨沙,成为近几年来最具成长性的企业集团痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是沫户:李芳" "   姚景源认为悲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凑,而产业政策需要与时俱进博圭搅。    杨裕生表示毁痘妨:应适时推动电动汽车市场化恕话乘,也就是补贴退坡渭金,一直到取消补贴蔑攘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俊棺淳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重峨饱戒。但是猾潦鲁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耙霖,不宜鼓励导哆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肚行窖。    侯云春指出掣达车,新能源汽车发展需要在供需两端发力灌,两手并用谐淘绣,推动新能源汽车健康发展淖募。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缓凹城,表明在国家相关政策的助推之下钎肩旗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题规茶。其中独,规模巨大蓝、涉及金额超10亿元的骗补事实景吧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嘿蜗唯。昨天替,几位专家学者的观点引起关注暑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斯深拘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嘶无。对此屑浅棘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蚂腾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段隘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屯椿胶、必要性的措施凌陵袜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为帅遍,政府对于新能源汽车产业要进行干预庇玖,而关键问题是怎么干预妓,干预什么膊撕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持佃,而产业政策需要与时俱进”儡刻须,他谈到伐箱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吧,并提出产业政策应该遵循四个原则纲破香。一是产业政策不能替代市潮堋;二是产业政策要管产业旧喉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啤。    杨裕生也认为膝,目前的补贴政策有两大问题慷京,一是单车补贴过高邦捎,二是补贴总额高卜掣加。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化藐抛,副作用很大悍希钡。    在新能源产业层面撑购,杨裕生表示畦逗:“应适时推动电动汽车市场化采潭耸,也就是补贴退坡聊,一直到取消补贴兼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痘陵。在技术层面贫踞,杨裕生认为芥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酷,第二就是发展不补贴锌侠、已经市场化的低速车窃叛乏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高深,不宜鼓励烽令溯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惕蚀菠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外夕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绿,新能源汽车发展需要在供需两端发力霓凰汝,两手并用欧闭,推动新能源汽车健康发展玻蒙秆。    侯云春解释说硷界:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熔逛。一方面大家喜欢用煌间仆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锹管,政府和企业共同努力小,使得新能源汽车能满足消费者的需求徐疤,开拓新能源汽车的市场擎翘祷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蒂哼拆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙坏俗:李芳" "  如果我们做好准备的话闭睦,赢家当然是我们阜艘苯。我们不担心其他的嘲慑媚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务画江,我觉得只要我们做得好杭夯拢,一点都不用担心惠呢钠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窟矛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一山蠢焦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后李炔龟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授守官狮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访衬汲。其中特别谈及奥迪与数字化碍滤渴。    施泰德说钞,到2025年以前佃抠拼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢参?汽车行业正在经历一场变革世。对我们来说纽炔骚,有一个非常重要的关键词藏:数字化染,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肃擦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矗舍箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说旧,我们眼下所处的时代氛,奥迪科技一直处于领先地位赏痘柬,并不断进行新的突破睬。对于数字化撂炊灸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辽誓柏。到2020年时秸凹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验从奋休,这也是我们引领未来的一种设计犀,包括其他顶级科技肚朗怂,包括我们的传感器郸舶、雷达痘痊俱、激光大灯等鞋,都会进一步巩固奥迪的领先地位苟础悔。    施泰德说杠和,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寄,我们会全身心地投入到这一点奥潜,包括3D地图算哨掂,导航等应用混。对我们来说倪卡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值筒。当然吨猫黎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”交痹。    在回答有记者问豆朗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势百缓钙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嚷,有哪些优势奉皆骡?在这场竞争中孰龟,谁会获胜”的问题时孙冻,施泰德表示窜堪:如果我们做好准备的话性古,赢家当然是我们链。我们不担心其他的短,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务档笨,我觉得只要我们做得好馅乱,一点都不用担心错。    施泰德强调蜕娩,在某种意义上菜铆棋,我们也是一个初创企业巧屡撼。其实成华,奥迪有很多细分部门拨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作醇涵。如果没有这样的合作卞,你很难相信掳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远甫,我们能够成功地实现自动泊车浩限哺、自动驾驶等委半。    施泰德预计沦,2017年拉瘟,我们要推出新的奥迪A8袒,自动驾驶的时速能够达到60公里须燎,没有别的厂商做到这一点透。如果我们明年能做到这一点的话蓄藉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技馁,启迪未来”唇冲蔫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉舌教:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巷。庆典活动前夕探,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脓官。一汽-大众汽车有限公司董事背、总经理张丕杰除了对政府慈、经销商踢玖、员工晾、用户等的支持表示感谢外梦头,他也坦言衅添,在新能源暮退倍、“互联网+”等方面撂谱,一汽-大众起步比较晚叼,这些短板正在引起高度关注瓶付撇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谷,“因为有你暇蠕,心存感激”偿社,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惫木吠,来感激这25来帮助我们成长的所有人倍颂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虐瓢怠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淀备。从前辈讲起拖棚埃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蔑钱,还有陆林奎等等的领导钨渐熬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吗阂小,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果熊拢溃。   25年来丸,我们要感谢的人非常多唐。感谢国家和政府的支持与帮助颈很鳞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持夕滴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炊随墩。例如成都草介,成都今年是高温天气秸耻柯,最高气温是37.5度而且是持续的阀浆培。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活强表蒲,政府部门给予了很大的支持和帮助鲜杏霜。   我们要感谢1250万用户粳嫡,感谢他们的选择和信任如脯。一汽-大众从项目开始建立隘漏卯,一直到第一款捷达开始投产吐嗣,捷达在市场上并不是一帆风顺的驹,它的初期是走过了一段曲折的道路限。正是在困难的时候暑蠢,是客户帮助了我们骸老拐、鼓励了我们确摩淌。还记得在困难的时候仑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国檄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茹犁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工位沥。一汽-大众的员工非常的进忍4铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化称似、吃苦耐劳寒妙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦柒。大家知道一年365天绷,如果周六周日全休息就要去掉52天纯,把所有的节假日都去掉猩睹,标准工作日应该是250天肩虎开,工厂的康采恩标准就是由此设计筹斧。而我们加班到300天逃膝韩,320天是常有的事舱,员工非常辛苦火,所以在这得,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢青烘揽。   要感谢中德双方的股东雷。要感谢他们具有前瞻性战决策飞骑甫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开世牛。一汽-大众的建立竞奔酱,当时在中国的汽车合资企业呛,一汽-大众成立的时候也不过就两家暖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下矾,股东双方做了前瞻性的战略决策浚脖妈,才有了一汽-大众堪食燎,我们要特别感谢中德双方空尝烩。   在一汽-大众发展过程中燃,比如一汽-大众西部战略午送,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纹。一汽-大众在西部建厂的时候仍巍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凰。现在在西部的生产基地楷峨,今年他们的产量突破65万辆榔铂好,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舷笺府,在股东的决策上由一汽-大众执行的尉,也取得很好的效果旱梅狄。此外达,还要感谢1200多家的经销商外穆、700多家的核心供应商合作伙伴藉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展我、做出的贡献和总结的经验到底有哪些裤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吾穗隋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窍,中国适合于家用的车型非常少哇。25年来裙食慑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蔫,上缴税金3700亿元霞惧汹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众背陆、奥迪两大品牌12大系列产品槐盘。   25年来街诫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弧挡落,带动了中国汽车工业质量意识的提升陆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌策佛炊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刺错,一汽-大众是领先的猴谷。同时山,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主届。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缸编哨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展壁晤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验亩霉。首先挡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茸盗。一汽-大众的体系不是一天打造出来哭坍鲸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的猩舷。   其次兢委,一汽-大众拥有一套完整妨涉、标准的制度和流程的有力保证鹃舷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棵纽,制度和流程是保证叹。   再次创腻了,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针膊定,在经营发展过程中有很多难题需要解决戳孝吴,有很多矛盾需要平衡慌,用什么样的标准来平衡鸡伯落?底线是什么败驶客?那就是质量潦。一汽-大众一直坚持质量至上坷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疙藕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关板,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业忙搅,这也是质量至上的战略要求陕嗅经。   此外拎官,高品质的人才旗撬,具有工匠精神的员工将同。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质忿、传承的文化也是高品质迫叼零,得到的技能训练也是高品质妇。拥有和企业共担风险的合作伙伴毋疏,无论是过去酗藉曹、现在还是将来都是这样非烧党,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尸颓郊。一汽-大众在自身发展的同时恒惮巾,也考虑到了整个供应链的协同发展苦,对于整个价值链会有高品质的要求录。   最后食棚沽,一汽-大众在努力践行企业社会责任额寞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巳坞草。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诉娶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上券卸物,既要总结经验和收获信。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训塘、走了哪些弯路榔滴,下一步应该怎样避免敛。   如果说到过去的不足拉醛倪,SUV细分市场比例快速提升问裴,一汽-大众对此准备是不足的到,对新能源很、“互联网+”等方面的起步也比较晚范吐讥。一汽-大众对于未来仍然充满信心捂现,这些短板正在引起高度关注钩饯,企业正在考虑这块短板如何去克服怀唇辨。   2014年煞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望考。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氮讨潜。   面向未来湍钠撩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头邵可捐,保持创新搔、驱动发展齐敌晤,并释放出更强的增长动力堂丁。同时锻,也会与各方伙伴实现合作切位矫,实现更为广泛的互利共赢典菇彤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任猫,不断回报政府董洼提、回报股东城咀、回报社会汞揩隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵林:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拴。他表示吹狸霖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位莫俗虫,并将继续保持限量生产以追求独特性律。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来随,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型信:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低截斡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肋唬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沉。业界有所疑虑的是豢班墟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象焊币。   对此舌颓,薄亚铭向记者表示酱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谴,但都不是便宜的车型酿临活。Levante的价格达到了100万元左右邯,Ghibli的价格也达到了90万元左右胁角础,在产品定位上依旧不低猜说秃。同时家,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产那论害,依旧走高端化路线幂。薄亚铭还讲到挨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司圭滴瘸,不会把目标提高到每年20万辆锚、30万辆的水平掸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量时梯,所以我们能保持品牌的专属性黔成。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汞管,他表示心:本次车展上上市的新款总裁车型惟受匠,除了在产品上进行了升级外煞齿淖,还提供了多种个性装备昆,客户可以从中选择很多种搭配谦妮刺。此外刚,新车在性能上的提升显著窜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快头、动力最强的四门轿车迟。   此外沟藏氮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沪清铣,开始尝试电商销售模式精。薄亚铭认为骆哄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梯攀劫,因为中国市场的客户已经变化淮记。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的统肝捎,现在有很多人都用手机去买东西缸馆炯,这是市场发展的趋势鲍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凄,即用户车主首付车款后甫祷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司割害嗡,到整个租期满了以后陛肩,这辆车的物权就归给该车主订亮臀,该模式类似于分期购买铜颂长。   薄亚铭说挨醒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茬,但是在中国市场还是刚刚起步空,有一些量产车会采用这样的方式做魂歇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抡。他还表示斥舵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策覆免,其实反响真的是挺不错的姥。尤其是北京畏、上海这样的限牌城市浓。通过租赁的形式陶搜钵,牌照将打包在租赁费用里面旅末。当车主买到车葛,即启动融资租赁手续宽鳞,拿到车辆牌照酚,不用为没有牌照而担心心修。如果是企业车主品似,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舞,是非常划算的察。”目前齐蓖,该项目仍处于试水阶段际陌纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到环:李芳" "新能源的发展损豢,是大势所趋峭虽鞘,但具体方向雄埔,也扑朔迷离色饯。    电动车会成为未来的主流吗哆蔚?现今的新能源汽车产业健康吗龋?什么样的新能源政策更适合我国国情鲤巾?    2016年9月2日细农感,在2016泰达汽车论坛上爆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访四乏斜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”偏,他认为婚甭哪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恕必,恐怕不可持续燎淡炉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刀媚扳,何光远认为肥弄煞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向广鲜惦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人困,这位87岁的老人谈起汽车工业夸,依然有些动情卿筒览。谈到电动车发展泞泉,他认为棱荤叭,把电动车归为新能源汽车是不合适的椿香。因为镁邢,第一翻,电不是新能源挽豢饶,第二媚鸿扔,电动车也不是新东西埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解僧,电动车诞生在1834年狸放笑,是英国人罗伯特·安德森发明的磐琴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坍浦持。    何光远认为叭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”稿瀑颂,不科学侥,应该给它正名耻侧虐,就叫“电动车”蠢厘悔,或者是纯电动车丛郸。何光远认为鹊秋端,电动车国家政策的支持力度非常高南腐沉,所以它现在发展比较快且,去年生产了30多万台捣,但它还是有很大的局限性贝。首先辩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便苯,可以长途旅行使用苗盖旗。即使快充也得半小时以后咎,但是经晨玻快充的话说,这个电池的寿命也会减少霖,慢充就需要几个小时脐獭,充电的时间很长且衔。另外先窗,行驶的里程很短暴食,有一百几十公力就了不得了七斧,就是很好的电动车了癌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诡节惯,我认为不可能持续钎。”何光远说镣,很多企业是因为补贴才做电动车痉旦构,事实上句,内燃机节能潜力还非常大忿顺,缸内直喷技术饯酒、柴油机的高压共轨技术啥剔棠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辜叙,因此皆危,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乖,不能被动铱淠帧,节能是最大的减排绍哼。    甲醇车大有前途    现在妨俊攘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战塑,因此惠绦,各国都在研究替代能源与新能源汽车砍。美国送、欧洲飘青、日本捐佛焙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沫径笨,但因为资源禀赋不同取,所以技术路线也有所不同歉推寿。    何光远介绍说柬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题草浆贤,在某种意义上讲店划,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量白受,虽然同为乙醇繁贾仿,但着眼点不同;日本缺乏资源鲸许,自身资源利用问题不突出复台颅,因此纯,把提高汽车燃油经济性作为首殉Э摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用履湃丢,日本也在搞甲醇的研究歪斥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定窝疚郸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泛温。    在能源谋捶沛、交通地、环境扣、经济四位一体的框架之下率,中国又该如何考虑替代能源的问题席钢?    一直以来兽脊,煤炭是我国的主体能源豢社僵,占我国能源消费总量的66%至70%悲。何光远认为哀是叉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用菜荷略。推进我国能源生产和消费革命举,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贫舍。而在煤炭发电供热的同时竭阂翅,可以产出甲醇苟思祥,可以为内燃机提供燃料泼犊,所以瞄猜湘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁洛、高效利用是紧密联系的朔。    此前缚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戮嫡,这4个省基本上就是产煤大省裴、山西氓协甩、陕西夕背炮、甘肃谋峭己、贵州陀辜敢、上海市焕。现在规模最大的是山西晤蹲、贵州些,其次是陕西恭星桂。    何光远介绍说举尽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准釜,车都经过天津检测中心检测息川,上了公告幻悉椽,经济性也是最好的魔。“我去看了加注站番,M100甲醇100%烧甲醇络,2.2元/升丛蕉,现在已经降到1.7元/升了庙芳。一个半甲醇就可以代替一个汽油栖咐吨。所以说垫,甲醇还是很有希望的欠猫畏。”    今年3月份秸捂,工信部霞伪驾、科技部甩驴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点桐呢迸,验收的专家组由何光远担任组长去验收绢。何光远透露说竿场捌,山西验收以后佩斧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弛,开会以后形成了正式的报告娶腾。现在篮拾,在各个部门已经会签完了躲年,在等高层领导做最后批示瞧璃廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帘吨拳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抗何扳,力邀政府燎、行业猎梅、企业催府、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多,寻求产业发展有效途径跑搽嚼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录畏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腻、先生们俩姆锈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盟揽汕。今天池较迫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痛撅悲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报醚节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烷,解决大家的疑惑具坷渴,为什么要改革泛莲?现在存在什么样的问题岛侧?第二牛富遂,改革改了什么巫?主要内容宿拘、实施步骤舌泪、目标俩刺搪、原则杆、政策选择等等藤。第三绊确,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了差,改革试点取得了哪些成效痉,用一些数据和大家进行汇报肯你。第四笆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匙蛇,从国际上来看抛,自上世纪不管是美国挟惕敌、欧洲霉络、澳洲还是近邻日本捅堂羔、韩国臂骇、台湾等等诉模绩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓮辛,至于费率为什么要管制莆?为什么要放开恋欣?这个也可以做一篇大的题目徽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势隙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定差趴拇,逐步地向由保险公司自主制定转化邓红缉,定价因子的选择就是什么样的车保费高洁、什么样的车保费低迁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展申。   但是碑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瞥,还不能叫现在完成时獭。比如说美国若干个州刷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的窍表喷,因为不同的政策取向有各自的利弊浪恫,这也是一个非常复杂的政策选择过程羞簇。   从国际保险市场改革发展的经验来看琴,改革前和改革后稗惊缺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泄棚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勉、复杂化盖,定价更趋精细化叙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应渤。在澳洲一些国家挎琴淳,改革前超额承保利润改革之后就消失了浆。对于我国来说绕门挝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革幻凡蔑,从2011年开始社会或者舆论圃柔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求晨拌,行业本身也长期苦于在低水平妈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级没。另外猴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用栏,在这些方方面面力量推动下拾算,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作薪。   在改革之前是什么状况腿凉谱?简单跟大家介绍一下姆膊朴。从人民银行管理保险行业开始吗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苏,在保监会接手车险市场之后客搅,也是保监会统颁条款费率猎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革络伴凰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磕,整个行业亏损貉拾残、消费者投诉也比较多眯蓉伍,所以到了2006年的时候舞蒙痛,这个改革又走了一个相对回头的道路通,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套科,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微闻校,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态参达常。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鹤顾冬,比如说行业比较统一哪氓撅,消费者认为条款费率比较容易理解辅厢,恶性竞争的风险得到一定遏制邦锨婪,但是负面作用大家可以看到劫勃,一个是条款法律风险很大烤煞雷,不能适时的随着道路交通环境蝗、司法环境咯、社会经济生活环境的变化适时进行调整睬观逢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔持擒、无保不赔裙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑熊丧。   第二期辩糜,在监管方面定位也不清晰时衅氏。对于一个自主经营评镐、自负盈亏的保险企业桶岗,没有条款费率钳土,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力激锹,改革发展没有动力脱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力幕牧乏,所以整个行业是在一种规拿谰危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苟。   在2011年藏、2012年前后经过评估谩借、反复的讨论尾,其实当时市场上两种声音都很大美硼,一种认为行业就是应该统一规范标准化尾惦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乘但祥。经过反复的评估和权衡沟替蘑,也是在十八届三中全会的指导下斧铃,改革的方向目标原则最终得以确立膳,这是在当时发布的两个文件填七,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翁,比如说要提升行业的发展和服务水平雹爽晾,使价格更加合理奥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担督卧厦、保障范围蔚、服务都有一些诟参刑伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标律挫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向萎骏。第一个是维护投保人保险的合法利益焙罚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向呵。第三个原则是稳步审慎推进侗荚惜,根据一系列的国际比较研究伙,大家还是从中得到一定的经验和教训镐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果却藤币,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训洁联碗。所以浑陶凶,最后选择的改革途径不是一步到位算勾莎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标唾,它只是在长期的甚至六年茎、八年俺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杏潞,这是改革的一个总体思路袒驼,从条款没、费率烽、监管三个方面这是一个简单的概括腾敝颅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款美瞪,大家不用仔细琢磨当中每一个字按,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撅巷,双方义务关系是怎样的标准化流程窝炭仿。   除了行业示范条款之外颗扔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充安秆裴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜗铆匠,不管是欧美还是台湾簧钨时、日本顷岛娥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门驰钠、百花齐放的状态艾,因为每个合同涉及几千个字啃盲,实际上荣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搔碴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衰沮俯。   在费率方面分成两个部分刹穷,一个是行业的保费水平貌墓库,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛙昂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯搿,对于汽车来说维,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平文渡。所以在整个行业层面建立车险信息平台杠署趣,收集各个公司历年来的承保理赔数据田墙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乌、科学的定价的参考棘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动就捂暗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权督,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怠畏龚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端颁鸡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司韦辫式。在行业基准保费方面咎,行业协会做了以下工作蜕畔猜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理场钨,在这个层面蹬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吵关纺,其实是相当的弱薪世雷,这么多年来的承保标的勉检,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腔、编码实际上都是不统一的桅那灸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凤际卤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狮巴悉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赫寿,这个数据库目前正在申请国家标准饰岸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理参儒,对每一款车归集了二十多个基本的字段烦很。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上牛贾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虎,给消费者购车提供了一定的参考内篡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锨妇。   在行业提供费率参考的基础上乌烷,保险公司它是怎么定价的疽面断?现在也是大家很关心的一个问题拣哇,为什么有的车费率高使屏、有的车费率低妨滤,为什么今年高明年低缆帮考?在不同的分类当中有一些差异陵嗜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子航,分成从人因子和从车因子两大部分第,每一类因子当中又有若干个维度歧漂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兄、风险定价能力较溃凄、风险管理能力自主制定的炬。   比如说聚炭归,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虫潭裂、他的生活方式诽粪诽、他的信用程度等等未,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格煎姑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险兽,它的安全性教、可维修性等等红,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纳逗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的被。   国际比较先进的保险公司春,他们通常采用的定价因子揽呸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考儡穗弯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孔,这个差异可能我们现在还难以接受畦狸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向莽稻。   总的来说坷,保险它产生和发展的基础是数字法则秤,在大数据的发展背景下楷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹿。   前端越放开后端管的越紧峦楷,如果费率市场化以后超肃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争透订、整体亏损的这么一个状态报鲍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裁。   实施步骤录。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猩怠脐。到今年6月30号为止赣矛,第一阶段的改革基本完成了赶丝怪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外箔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胃扩链,不同的索赔历史对应不同的费率梢斤,不同的车型对应不同的费率炊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炼娇,这也是改革的目标腑,首先是平稳过渡怂曝谐。   下一步结酮,费率科学化蛇、精准化杆光拴、精细化程度会逐步的加深毋降线,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辟疲钢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淡钾罢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滩局凌,经过一年的改革试点惰淀擒,消费者从全国范围来看峨叔迷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倒疆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虎苏熄,对于高风险拧陌、高出险的消费者丢势椒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兄伶枪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费途酬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率精倪、道路交通安全水平都得到一定的提高瀑。   从行业的整体情况来看脱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平澈酮,增速营改增以前是11个点撩丛憋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铜,仍然是持续稳定增长蟹,这一增长是在保障范围扩大狡踞、车均保费下降的基础上实现的劳马,车险行业的承保效益基本保持稳定椽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啡,两个点的承保微利巷糯糜。   在保险行业层面来看惮,公司的定价水平蔽念芒、服务能力在稳步提升的奋。外部正效应也比较明显秽暴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点斤猾蓝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系顽洼傅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尽啼芜,大家开车上路更审慎了尺妇道,小额案件在索赔的时候可能更理性了是库复。   下一步工作胚斗庆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外掣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屠,也就是说除了违法犯罪不赔破,除了不可保风险不赔炼胯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险判潦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拜巧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寺合抨、不同的投保人拟猴、不同的车型价格的差异会越来越大句。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求限,更好地提升保险公司的核心竞争力察,也更好地促进道路交通安全毒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高膘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活攻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氛逆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泥对霉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谋颇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帕拿俱,力邀政府咆闺鞭、行业叛、企业粱拭舵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见们,寻求产业发展有效途径士。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弟攀式。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点隧簿匈。第一想挪怂,SUV这几年是高速增长屉祈,我们做一个判断节激绕,这个高速增长就要成为历史了勤顽,往后没有这么快了挞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棱,份额还会提高祭邪同。第二相,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势灵寿,就是份额和价位双提升菊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化空茨,之前是低价位提升份额夸倍夺,这次是价位在提升膜蝗陵、份额也在提升协。而且我们判断还具有可持续性丝酣鲁。第三慕,汽车厂商将会由过去的嘶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强玫、弱者更弱贪僚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屯杭溃。在此主要介绍前两个白檀戌,因为时间比较短管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势叫。从图中可以看到券擒期,从2007年开始箩扑蓬,SUV进到了一个高速增长的阶段扫,连续九年年均增长率达到46%闲杠,今年前七个月也比较快魔粳,增长38.6%辰刑。此外漠,市场份额在迅速提升抛晦摧,今年1-7月份市场份额达到40%渡匿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘶插,过去几年每年4个百分点肆墟伦,去年涨了8个百分点腻露,今年1-7月份又长了4个百分点辫疚,自主品牌SUV占自主品牌的60%杏,SUV全面热炒腾疟谭,豪华车港枫薄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蓬彪雾,下一步还有空间癸憾凄。从这张图可以看出通武裂,一般的合资品牌哎睬,SUV比重还偏低沪丸绿,豪华车和自主比较高挠半,不同级别里面SUV占比较高差水涩,不同价位车里SUV比重也很高栋堑,还有一线塑牢、二线擅迷妇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)漏炬酷,不过一二三线的比重是去年的数据容,今年前七个月是四十了胸溉毁,今年没有注册数据可以看得出来理板。   但是掠葡,我们说这些年保拟,suv领域基本没有在空白市场街蜂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炭拾,需求就会出现放缓的趋势鹃那涩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弄,2012年-2015年逐月都是向上提升的炬为,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乖哇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苦肯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藉。相对于去年发构酗,虽然今年全年涨了5个点士,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胺纪湾。   但是狗,我们说还有增长的空间砷寞变,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点玖醒筷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啃抡摹,大家可以看得出来锤汀偷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邢,大约在20%左右筋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国漂、加拿大玩、俄罗斯这些国家僳莽挨。这些国家总的来看是地广人厦媚ァ,SUV占比比较高萝犁,人口密度比较高的SUV占比比较低屎必顾,但是也不完全成立吞,韩国人口密度也很高但是SUV很高缸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低簧,这不完全成立芍窗囱,这两类国家的情况是存在的池解朗。   如果跟美国相比吹,美国是把皮卡不作为乘用车陛肛丸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%逗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佃,与宽口径比还有11个百分点立,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高猎涡,五十多不一定是峰值点范困憋。   另外宏胺,欧洲这几个国家捶席,虽然SUV占比低露澄窍,但是比重也在提升券,从8%涨到25%尼狡盛,SUV的热潮是全球性的倦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下渭,美国呸参、加拿大这些SUV占比高的国家钡酒黔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蠕,大部分来讲可以占到40%左右脆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低末藕拭,欧洲这些国家就是两类祈,我国应该是随着美国炭、加拿大茶啡就、欧洲这个情况灭,因为我们已经占到40%的份额了颗,如果按这个去计算陈,中国的三厢轿车是48.4%恍菩,还应该有十个百分点的下降空间呕,下降去给谁全?基本上是SUV谅驴吮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升轻工,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卷彻农,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吠诡,这就是我们对SUV的一个基本判断理杰怠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虾瓦辨,就是份额和价位双提升侨受,这是非常不容易出现的一个现象素脆,如果把它拉得更长一点看绘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段借,2000-2010年连续提高了傲环,最近这几年不太好侥蔑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滴谁抬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绰钱车,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低仑,2004年坟、2008年试、2011年屯撮、2014年叉硼媒,其他年份至少是相等的晃鲍,大部分年份是比它高曝禄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伞。   现在一个更积极的情况来看花痕,就是我们的份额在提高旅通故,如果以总体的市场为100的话似,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%朵恼窟,如果以生产量为一百的话獭蜡,我们的自主品牌已经占到了35%垫横叭,其中提高最快的就是SUV泻勘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卜沫,它占到了一半以上的份额痊食,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降察,以轿车为一百苦楼嗡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奠,连续几年都在下降师揩,轿车竞争力在下降荆情。但是自主品牌总体上的份额在提高拒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骡庭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铅遁,这个销量在提升赏,低价位的车销量在下降裂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啼碘方,增长最多的就在这个5-15万区间贡彪。以自主品牌自身为一百的话颇瘦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%稼阔茅,现在只降到了3.4%拢坞,而5-8万的车这几年也在下降独辞陡,增长最快的8-10万的车和10-15万的潞努捕,这两个价位上涨的是非常的快庐惫龄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宫秋插,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屉横艘,自主品牌的车价格明显在向上走赖什,这是一个积极的变化花。   另外皆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见继,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多集, 10-15万区间雌罚芜,自主品牌在里面也占到了28%补持吝,这个变化是很积极的评,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溉能,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垂吓艾,最高峰是2013年213万孤汹笆,去年降到164万测精卤,但是SUV在迅速地扩张暖努倾,大家看这个SUV的比重茫靡,原来是二十多万辆去十,去年到150多万辆迸式,右边这个图是10-15万哄使,更是靠SUV在拉动的吉不,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梅,这是一个非常大的积极变化景,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升雾愧忿,这是GDTop的一个调查数据膘廉链,这个一百辆车出的事故故障率叔,自主品牌在2003年有四百多个事故处蠢辟,合资品牌现在也在下降浦赖锤,这两个差距正在缩芯獠洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛇。   从产品的角度也可以感觉到穿滑,最近我们的一些新产品像奇瑞动、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价僧档糕,这就是一个积极的变化牟洼,这就预示着我们未来具有可持续性煎蜂颊。而且可以看出竣冗藐,如果以前二十名产品排名算的话赖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肯痊结,一个长城C30一年卖了15万辆左右姑喀,前二十名里面我们有两个爬。2013年更少一点盆勾撤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的萎,前十个里面已经有四个是自主品牌的撮安砷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铅。   这几个发展量比较大的企业藏孤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氓,这也是积极变化啡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量倦摆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化墟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣鸥獭,国际市场南美洲扒壬猴、亚洲怖、东欧高睡舌、非洲是迅速扩张的市橙廖燃,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力橇,我们产品出口大国全是这些国家簇冉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家欠腐,跟我们购买力差不多房观,人口加在一起12亿脱,跟中国市场差不多妊懈,换句话说中国市场去年卖了630万辆须桐木,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的霸坡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议墓夹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘎,传统汽车大有希望涵,至少应该平等地分配国家的力量烧陡模,在传统车和新能源褂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重糠,力量投的也太重回,下一步要对传统汽车给予足够重视避磨料,它完全有希望获得好的发展囤合。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蕾葡,以前是高速茧,未来是中速笺襄,它要抢别人的份额庐。最近两年这个数据可以看一下岔,自主SUV喝皋,连续几年50%-60%的增长滩坏碍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斜哀,这就说明这种竞争关系在发生变化娄,这是一个鳖府盾。   第三个观点我们就一句话带过了甜,汽车厂商的格局要发生变化楔罢泻,过去是大家共同进步闹、共同分享发展成果删,因为有年均30%多的增速庐翟峭,最近几年速度已经降了年均降到11%了奠,未来还要下降吩菊屠,大概8%左右或者稍微高一点架儒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兄尝。另外合资内部也会竞争嗡示,自主内部还要竞争媚笑巧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秀乌,大众占到33%梆揣,最高占到38%筏涛,就是中国销量占到全球销量春,宝马柔、现代返、PSA都占到了20%蜡习,通用15.9%崇其,如果把它的微车也加上超过25%遁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高藉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叉钢涸,要么是维持全球地位通用什,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叛,大家对中国市场都高度重视戌岁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抖童墒,我的速度要比别人的速度高圃沫,所以竞争更激烈囱式、自主更不用说了显,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌法纹啤,大家都给予很高的期望畴,未来我们说竞争会非常的激烈虱清袍,而速度又会下来懂烹,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓢敖钝,以前叫分享航上,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缆慌、弱者更弱皋钦干,十四五就会出现兼并重组伙,如果我们放开让更多的企业进来鹃怂,我觉得这个可能局面会更快屁石霓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沸嫌咐,最多明年还有一年勤操卿,但是它的速度比平均速度还是快一点瞳杏,自主品牌大有希望躺,我说的是传统自主品牌溜钢,传统汽车还不是新能源汽车咕,另外格局会发生大的变化形,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢边:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邯篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕描围抹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厩免,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券穆,力邀政府罚层献、行业倪蹋、企业煤秦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烷橡,寻求产业发展有效途径难穷。   以下为福田汽车集团副总裁凸伐吧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录料努褥。 福田汽车集团副总裁心、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导漠、各位来宾乡、女士们瓜、先生们疮谅缄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棋,能够跟同行背暖、专家做一个交流学习溃岗涟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谁蛾徒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享懈蹬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绍。从全球战略的视野来看涪,乘用车的全球化特征更加明显浚,很多轿车的平台会在全球市场销售澳绘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挨捻。举个例子享米霓,如皮卡囊钢辫,在北美皮卡占整车比重是很高的建,但是在中国怒,在欧洲旱,皮卡的量就很小叮狸。另外又如轻卡盗陀,现在它的亚洲化特征会比较明显兴。还有重卡脐,在欧洲都是偏平头的脱歇,北美则都是偏长头的俯何坡。所以商用车行业的区域特征很明显戎涟呸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的漆疚锚。而在中国市尘堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缚卉,2010年达到了一个峰值429万辆纳司,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势楼腹郝,去年是345万辆司霞礁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骸潭蔼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长珐,主要的原因就是因为重化工行业憨翰诉,如煤炭纲绥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化噶逞芯。另外整个物流行业的效率在提升胳滔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蓉。   随着市场竞争的加剧伴,行业整合也在加速浪,份额由2010年的44%提高到2015年53%睫吓弯,再看一下今年商用车的情况娥,今年一到七月份销量略微增长欣僳,整个商用车行业增长2.4%鸿盯壬,我们判断是过了低谷链,所以下一步会有微幅增长抨辫。2.4%其中主要是载货车贡献的侥,同比增长4.8%将,客车受微面的下滑泛惧,导致载客车下降了10个点戳丁。   关于未来的商用车市彻副尽,我想从四个维度分享一下我们的判断横。   第一是从宏观经济层面梦惨,从金融危机以后康靛偷,全球市场增长的趋势是慢下来的管,乘用车商用车的比例现在基本上在8餐虐:2剿顿迟,但是进入“十三五”之后我们判断酱抗疗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捎弥苟,商用车因为是物流工具的企业侣歼,未来会有所好转辖,但变化不会很大皑琶餐。   从技术层面来看零忱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0祈少,现在正在快速进入智能化的3.0时代凌痰寺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰祝快的哀蚊。   未来的商用技术主要围绕着智能化醋、网联化菜炒僚、电动化搭、环保化来追求汽车的高效吼、绿色墙姥、互联和安全外氮。   另外从中国的政策法规来看叛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厕硅啦,从客户需求来看涵警狠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诽插袜,推动了中国新能源车的高速发展丰处馆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆土,同比增长102%燎师,其中纯电动客车3万辆淡,同比增长176%酬烩。未来在城市公交以及城市物流氢琶窗、环卫等方面迷,电动车还会有一个高速发展沤临。   下面分享一下福田在科技创新猴藉驴、转型方面的一些经验和做法菩。   在商用车2010年达到高点之后坑夺和,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慷,加快掌握自主研发的核心竞争力眠对。通过五年的发展来看鞍菊雇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的玻捂。福田汽车目前的研发体系是两级提,一级是福田集团的研究总院逼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异活峭,曹博士也说鹃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆堪鄙妹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心存闺,是一个二级研发体系媳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程断蹬、整车的集成以及呐欤块开发和整车测试的三大核心能力廊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磕、康明斯等等合作单位进行深度合作筹篙娘、改变和创新呸,推动整车的技术进步饯辨。   在转型方面厕渐衫,我们这几年主要围绕着几个方面梆铃恐。   第一是产品低端往高端转型凄锰,在“十二五”初梯醛瞥,我们的高端产品占比不到20%羡郝,我们到今年年底高端产品能达到70%诗雌。   第二就是从国内往国外转型夕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%户。我们连续四年商用车的出口保持领先梆凤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涩蛾卜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的岔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狠,另外为了解决汇率和贸易壁垒从恋,我们在属地产业化方面做了大量的工作撑痕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棠碾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窘戚。   另一个就是从制造往服务的转型岭盘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抖,在“十二五”期间澳夺甭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益热薯便,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础窜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸说,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子急朽瘫。福田康明斯通过这几年的培育眠该,不管是从业务的规模够徐耗、收入钙、利润现在都发展得非澈好旁,另一个他也对我们福田汽车的整车饭谭线,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉佣叻妫好的支持蛙颂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新琉倾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目悔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棉散,柴油占整个车用燃油消耗量的60%筷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的套顾京。可以说尽管卡车的量比较斜ぁ,但因为排放比较高佛讨,另外一个因为运营的里程和时间比较长掠乏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的峨槐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍表矛,实际上物流的效率还是比较低的搬镭枯。基于这一判断挥,我们提出了一个“超级卡车”的项目碳涧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源登钨籍,通过这种材料的智能化良辨处、材料的纯电动峨控、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堪枫、环保眷怜、节能谢虽、高效弹簧趟、安全习测雷、智能的超级卡车隧斧。我们的目标是要实现降油耗30%寐莎,降排放30%烂凉,整个货运效率提升70%咀。   另外是关于福田汽车的车联网技术韧赦,我在福田分管车联网业务排,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值犬,因为乘用车是一个消费品嚷反,买车和用车的基本上是一个人檬,而现在主要是用来出行的勤咸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控量,但是商用车不一样款枪朗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用融碳,驾驶行为各方面的安全毖,另一个就是乘用车是一个地域性的车蛔,不像商用车需要全国跑娄纳怀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨罢荤,过两天跑到海南去了贝串。所以通过车联网对车监控的需求更高一些朵。还有商用车的故障率狡,因为它的工况复杂衰,商用车一般具有轻载衔控、标载和超载辖撬,但是对轿车一般不存在这个问题侗藩俏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低传,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的殊酪图。所以通过车联网对车进行故障预警平擞炮、排除以及程序优化等方面双写,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些聘外。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粗遁,建立与客户的互联互通眠,为客户提供增值性服务罢拍氰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辆酮、服务商和供应商产品质量和服务的水平辫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划活。大家很清楚顿案,围绕着工业战略隆狗,德国提出工业4.0痹靡,美国也工业互联网稗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喜侥、英国的2050战略摄,中国也提出了中国制造2025罕,福田汽车结合自身的一些现状辛圈艰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划第膛蔚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台半慌开。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毒剑蔡、企业与企业淋爱频、企业与产品冀、企业与客户的互联互通告眉娶。“五智能”就是商业智能芭篮、智能管理始、智能汽车钦髓酒、智能工厂劳、智能制造娟。时间关系坚,不再进一步叙述韶菩吠。   目前衡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咕。福田汽车愿和大家一道诡,通力合作栖魔,整合资源栋灌莱,协同发展兄库冯,共同推动中国品牌的加速崛起乱仙抡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馈届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题借檬扣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诉,力邀政府册讳、行业陇瘸、企业猎漓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凸芬,寻求产业发展有效途径茂朗第。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员揪撼、舍弗勒集团副CEO僚记、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汲抬岁、驰骋未来》的演讲实录碎介脱。 舍弗勒集团执行董事会成员亨秋、舍弗勒集团副CEO里洛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾触、女士们屏煽彭、先生们地侥诚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论番,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耿射,我们的愿景慰嘲,是如何来推动我们未来的出行和移动嘛虏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侩椭屠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氰婚,我们是一家领先的技术公司湃,在全球都有我们的足迹标,我们一直致力于移动逞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粳。   舍弗勒一直致力于创新苦裁衅,也可以说我们成功的因素是质量膝、技术和创新娠捐。我们在制造业方面有很强的实力捍,在系统研发方面投入非常大莲。我们创造了一流的工艺和技术脱姜芜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虏巷谓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞬送村,今年我们在德国获得了一系列的奖项伪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逢霞。   就像很多其他的技术企业一样烘灯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域暮。第一是环境友好型的驱动竭扁,第二是城市交通誓拨,第三是城际交通邻驰昂,第四是能源链墨礁。比如说大家可以看到我薯兽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骸鲸,人口结构变化非掣闲慊福快惹龟赎,老龄化社会已经展现在我们面前藕淀伦,技术变得日趋复杂里,数字化技术的利用领域不断的扩大脐税储,我们需要找到更好的方法来彼此了解睦柯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作熔逼。数字化是一个关键娟,另外就是环境方面蔷、可再生能源还有资源的可用性孝馁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题阑,资源的短缺也是我们要去关注的开搅汉。   再看一下经济的趋势佛并诞,我们现在处于一个全球村默橇斡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巩惦,这些是不一样的寒缔哼。另外就是可负担性的问题娠,我们要为客户带来更多的价值事,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钾,这些都是我们要去关注关心的乒施。   我们来看一下未来的战略登簧,主要涉及到四个窗口徊磐。   第一是产品本身盼杀,我觉得对于汽车产业廉,对于机械制造产业来说都是非常关键的腔涡措。在这个领域/行业瑟未墨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颁,要减少对环境的污染脾弟。   第二是当我们制造产品的时候发秽鹿,或者制造产品元器件的时候扇你,要关注它的功能溺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叙合、城市的交通苹,对于汽车以及对于我们的供应商掀伴懦,可以为汽车产业提供什么样的元器件垃鹊,这些都是我们要去考虑的牛。   第三是城际的交通函乘,涉及到比如说航空具、高速铁路的一些竞争板连蹄。   第四是能源链的问题浆潘幂,我们有什么样的能源是可以使用的惯,我们将来的交通工具运用什么样的能源筐寇暇,这些都需要我们考虑店嚎。   看一下将来的动力总成朝。我想给大家传递一个重要的信息食,在接下来十五年时间里惩挂,从全球来看还,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成邦铺篱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分驴愧。   但是现在也有一个趋势发展得非陈毫粒快圭燎粳,来自大众和奥迪的这些厂家凶台,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骇羚蔡。到2025年碑梆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%即,也就是200到300万辆的纯电动汽车户,所以到2030年可能会是一种不同的情况菱廓亨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汗。我们还需要让它更加有效一些委娘计,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怯阿比,还有电池或者是燃料电池等等剖休,这些都会占据越来越多的份额实围撩。对于我们汽车产业来说非常重要械沃埃,对于政府来说也是非常重要的吝魏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蛾麻钨,比如汽油肛涝媳,还需要考虑其他的一些燃料车瘁,或者是人造的燃料等等伤闯必,需要考虑更多类型的燃料躺蛾烦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求从筋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仇涕视,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弛,包括48伏的解决方案抚,它主要是对手动传动系统的电动化划派丧。我们需要首先实现这部分的电气化抚休渤。另外我们也需要对离合器实现电气化匡,也由于推出电子离合器恫谜肉。另外我们还需要进一步提高效率沮。也就是要进一步推出我们的混合动力奈刖呈ぃ块48伏系统褐法。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目蹋块的解决方案洼怕碗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案额猴,针对高压的电桥驱动解决方案硕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案儡乐背。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统齐钝祟,以对其进行电气化处理唐绍律。如果将来我们有纯电动汽车的话币,它的电气化程度会越来越高斯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战净内。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墨逻拼,因此我们需要进行标准化抒紊笑,标准化是第一步兄俩窘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高忻吃估,或者说是一些部分的抠歧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案圈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啦。我们也需要减少车辆的整体的质量夸,主要是成本方面是一个重要原因朝瘦。如果需要建一个标准的话惭嫌,我们就需要有更好的一个平台病,也就是说我们需要基于标准的平台烤如,或者基于标准的墓宕溃块进行我们的汽车制造瓤揣。   我们需要全球的平台化解决方案德录,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锌。关于动力总成方面赏倒,它的变速箱是最关键的一个部分廖时椒。我们刚才提到一方面是包括内燃机套捂汝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蒜仿聚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腹颇静,这些都是需要我们进一步给予关注的部分护沃汀。   接下来看一下我们的重点产品斥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面霞,我们为中国带来了什么样的解决方案娄骋魔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脯媚,我们推出了高压P2混合动力墓昃耍块抱冯隙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决股潭,我们希望能够改变它的一个变速器封,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秒吼。   通过这样的一个标准的慕鞘ト牛块化设计腹,它可以适用于各种变速箱之间的转变钞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哼躺吨,我们的这种创新型P2的混合动力牡潞恚块可以帮助实现不同程度的混动功能锣柿昧。实际上碌第酣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煤烹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痴。这是第一个解决方案钠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划簧,它叫做高压P4电桥的解决方案滦阔,可以用于SUV或者车辆的CD部分莆沽。它具有高功率密度臼海项,可以适用于不同的车型钒掇嘛,非常容易打包进行个性化设计握殿糙。也可以用于新能源的生产采多。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乾懦。它可以让我们更好地使用内燃机突。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伦圭,这是我们两到三年前开发出来的镜庇杠。也是考虑到了中国排量的需求靡,或者是新能源车辆的需求蹦茫。针对这样的一个需求苍淖露,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案登涟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机途。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机靡,我们中国团队也为此作出了很大的努力焊漓,这个发动机是专门针对中国市场推出的淑。   另外就是在变速箱方面蔑,我们也推出了一个新的解决方案卸,是集成干式离合器的DCT变速箱份苯睹,机电一体化离合器和齿轮执行机构颧浦纪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妒,对于工程师来说坑淬,我们都是非常理性的俺,但是有的时候我们需要具备一定的感情棵。对于我们的汽车技术来说币肮,我们一方面需要理性蜡颓,另一方面也需要激情纫亥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现替。针对方程式1的赛车厩始管,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逆解,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势榔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩定:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日善苟跺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壕恃操。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菲,力邀政府师、行业马谴等、企业抨遍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋巫毯,寻求产业发展有效途径磺溶勿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事默、副总经理 吴松发言实录群肮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茄抬厩、副总经理吴松   尊敬的何部长哗写料、朱总揩此,各位嘉宾蕾静挡、各位朋友婪多段,女士们丰、先生们显,大家上午好龟。很荣幸参加这次论坛撂,我上次参加此论坛还是2011年糠片,当时大家对广汽传褀品牌还不熟动怒,那时候传褀刚刚才有这个名字谩诚,传褀的保有量不到一万台诫呵土,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吐雷缉,这给了我们很大的信心和鼓舞桓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锈。传褀一直也在努力物,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娇崇,年均复合增长达到80%珐曝帛。目前市场保有量达到65万辆嗽蓝,已经成为集团利润的主要贡献者之一肃晌。   明星车型GS4持续供不应求蔽限浩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涎,而且GS8与GA8同一平台乘碌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掏殴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谢,对自主品牌的支持妊松捶,关键的还是坐哆诬勾,关键的是感受柏相态,关键的是多提意见按。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心土宝雷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碎懒卧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会庙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法厂簧。我做自主刚刚回集团憾胆,将近9年半的时间霜拧宏,从不愿意干到喜欢干髓踞就,到对自主品牌依依不舍精稼,到对自己找不到定位和方向插菱谓,感觉到人还是能做一点事盗脚。所以这在这里借这个机会茨妥眉,感谢在座的我们各位嘉宾男啤、各位媒体的支持题奥贺,也感谢传褀团队的支持伺叹匠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氦碑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抢。   我的发言主题是构造改革创新驱动嗜免,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烹菲。一个方面汽车产业发展形势分析祭,前面讲了很多了尾辱,我就不多讲碎。   一个态势是稳步增长忌舅,但是全球增势放缓李桑没。中国汽车产业发展仍然有空间拱,仍将会领跑全球汽车势旅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台愤塘,中重型商用车达到400万台恨庙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%爬鄙。中国汽车销量将达到3140万台凶伶塘,我预计可能还会再多功,关键是结构看你怎么改硅歪教?如果要参与全球竞争噶横恫,那重要可能生产量还会增长瓜,复合增长率将达到4%勿。   第二个特点扁婆,优秀自主品牌加速成长鞍断,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流枪胜闪。中国汽车市场发生了深刻变化皮,中国品牌迅速崛起枫脱,优秀自主品牌加速成长篮。关键是要产生优秀中国品牌毕梁,不管是哪一个企业溯,在现在这个环境下牛其,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌附瞥,还有我们何部长什脆头,这么一批老的汽车界的前辈伤,到了这个会场又在用行动来支持斧绕。大家和我们媒体各个方面的朋友煞雄,大家坐一坐签恰录,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酣师每,差别在哪里揭扰滔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疼毖。关键是中国人要团结寸律,不要互相贬低敌寂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哼,抓一到几个冠,不要想象太多沸裁,我们从来不怕想象未,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向揪,坚定方向幕孝灭。   那么数据也说明一切佬前拱,2015年很多中国汽车加速发展撂抒柔,行业整体增长率为7.3%的情况下腑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%偿橙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%岗钱,相比去年又增长了1.2%百分点卸噬。而且自主品牌抓住了很好的契机狼灯,在SUV里面我们是防守的唇,是中国品牌先站住位置私浪钎,合资品牌再进攻蓖弯贸,再加上周围的环境变化按病畔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酮,占据主导衔揉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纷僵炕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程姹汛摹,统治了我们的各个方面撼。我们展开进攻是非常艰难窜谩,但不是说不可作为孤桂,要选择时机疯培。我们要在中高端里面取得突破躲脾潜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比斗,这是韩国人讲的斑醛,不是我讲的拍收。他们说颠巾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候就抱贿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌航岔,如果不选择是对自己的不自信艇矾,这个不能靠强求咸,靠品质幸、技术好论孟、新能饰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邯饰。   第三个抠巢,汽车消费升级和资源制约脖,也迫使汽车产业需要供给侧改革替慈烁。不但要有好的产品次,而且还要有低的成本唱侨透,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蕊祈。在汽车需求方面杉评,80铂布、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鞍,个性化协剿撇、智能化眠贤、体验化等方面的需求还在不断地上升境,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伟瓣。不管怎么变化难仇疽,满足顾客的需求侈叉芍,满足抓住市场的脉动袖,这个是关键点稳。而且资源供给方面受涵趴,现在的人口红利逐步消失靡,而汽车不是简单劳动阑,是高技术情况下的技术劳动屠孪窘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家死部媚,我到那些国家去考察过搐汹,没有中国这样受过良好教育蟹伸控,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性葱通孝,那不是每个地方都有的挖船。有的地方上午上班措鲤,下午到时间钱一领就走了哥广。所以对一些合资品牌来讲胸翠,中国也还是蛮有魅力的怪歌,关键是要拿好东西出来吝,才能谈自主辱茎畔。   当然工资涨这是个客观事实邻,2011年的时候4.1万拭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万霞捅敦,这个不高的弦贝圭,还要涨衰。农民工那么辛苦累申涉,给他一点钱算什么幕。但是钱从哪里来绰浅郡?我在传褀亏损的时候廓乾,工资涨得慢瞥尚儒,但是想办法补贴碴。这几年别的都在减妊矮,就是员工工资不减谭,但是效率要提高绅哩,要杜绝不干活的人堆缝,最后挣得钱多毋帮乖,干活的人还没有机会暑率,有钱的人天天有时间去议论唯,没钱的人在干活苫和,这样大家积极性都没有了评顿挨。国企的弊端就是这个内。   那么在监管方面芒,工信部刚才也说了粱,我们的司长也说了握任倪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杆柔身,在供给侧这个方面要下功夫柿激。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径洞,作为五大发展理念之首姆七牛,当时这个报纸一播五大发展理念驴,那时候我还在乘用车掣钨溃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去双,这十个字凰。为什么呢驳涧?因为没有创新就没有一切逼玻烂,没有协调就调动不了资源不,没有和谐的话靠帝唐,共享也很难速从工,大家不愿意跟你干嫌,我是不相信英雄的辫孺隆,但是特定的时间会产生一点盟么,还是要充分调动群众的精神陶曹盗,各个方面全方面的参与碉,企业的成功除了它的领导者的作用谭鹅权,更重要还是把员工的积极性调动起来奸疟,人民群众才是创造历史的动力奢魄壬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人反漠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氰伴,需要我们从技术管理斤奢、营销桔秒、品牌攘叹辰、产品灸团陈、服务全方位展开创新权鞍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蚂摔凹,来推动中国品牌进入全球驼械,成为世界品牌诧搜。   第二烈辰,汽车产业供给侧改革方向与实现绢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞪劫感。   首先位伺酥,在自主品牌方面抹不毯,我们是追求全球视野开展正向开发叔戈趣,坚持以我为主的构造核心淀陕喊,组织全球资源仇建,开放性自主研发模式笨,掌握核心的竞争力涡惭糖,获得了可持续发展能力抄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豢琳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炔入怕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慑,我们的生产能力标准是35万炔碧胺,但是预计今年我们的销量会超过35万滩侧破,有可能达到38万倦镀罢,当然如果制造组织再高一点稀蝗驹,可能40万衔陵,也还是有可能线缄晤,但是大家别报到40万啊刻蛊色。这是有体系募部凉,有制度保障的啤撩矫,有员工的全程的参与炉稀。一个别的企业的人到这里来看谈,他说你这个企业为什么增长这么快纫簿媒,没什么别的鸥,员工的积极性调动起来了拎坎,他们说丘氯戳,我看到你们的员工眼睛充满激情替,因为人天天在干活的时候就会有理由澜剐哄,如果执着地做一件事情带有一点追求究骋脾,那就有远大的理想漠。   放眼全球圣搅集,在开发方面整合全球优势痹补,实现研发的全球化慧辫蓉,人才全球化梳、配套全球化期救。依托国内的研发资源梆,充分利用国外的资源开展研发资源整合家,打造企业自身的技术体系暗沁晦。我们用了将近五六年的时间翟颊袄,我们确立了G-CPMA跨平台男伪Γ块化架构瞥檄,我们第一代的产品是引进消化吸收喉窃缓,第二代产品已经完全进行了提升胚,但是没有否定第一代喉,掌握了数据链修,掌握了开发的流程戳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吞娃。实现了一个平台可以开发六七款车型巴廉缉,实现了多个平台车间的相互有机关联荡,实现了车型的变化多媒,开发上市快卫甜,质量易保障磐,低成本哺喷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设漂逝欣。   第二个便烙,坚持质量为先酵,推出精品车型料,提升产品质量瞥,加快自主品牌产品开发棉逞寡,提高汽车供给侧水平疏筏察,推出符合时代的互联网化的产品导衫姐。打造消费者喜爱的精品车型联膛节,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丹。实际上汽车不管是新能源也好据类,产品的三大特点蕉衅,一是颜值不好看别人不买乖输怯,第二是品质储凤隘,没品质也等于没品牌班侵,天天出毛病心里不愉快税煽,第三是性价比聪校淳,就是靠成本劲吝铣。我们的员工不需要培训就知道品质椒,因为好多从合资企业来沥爱,合资别的没培养磋无痛,就是对品质追求川发,结果就是成本搞贵了爆椿,把品质先过关炽,回头成本再来逐步下降乒编。我们第一个解决的是品质冯,第二个解决的是颜值摔界晚,第三才是考虑成本恃。成本夺,供应商的成本我控制不了抚节,如果今天在座还有供应商的话盾糕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点托充,还是有这个机会的五假。但是我建厂可以控制筛,我们内部的生产流程工艺股奥,我会重新再造顽泥确,这个我投资减少了褥牧盗,今天也披露一下饯,我35万的规模最多可以干到60万稀。如果创造性一点可以干到65万圣,总投资50个亿词戚,含整车加发动机叫立呻,这是内部数据虎欣,来给自主品牌共享堵棚。   包括一些模具加在20个亿邪分难、70个亿陛缉,最后的结果我都不相信仍送奋,实现平台化强鼎竟、公开化枯、可视化纯热博,让所有的东西全部依照规则阳光推进且羔幕。现在我们的供应商也很满意侮翘附,社会上也很满意停叛。这就是在体系擦,在这些方面的作用力帆降琼,防止一个部位一个零件痛荒冲,一个车就不同零件不同标准廊乱叛,那怎么做睦拱确,永远做不了好车线报。这个要感谢合资养成的规矩楷梆秘。但是自主也会给你更大的动力肌,动力是在研发耿,其他方面再有作为曹巳。所以我们是国企的平台嗜电绣,民企的效率酿,合资的流程陆袜文,这三句话就是这么个意思媒。   第三个帘比,坚持智能制造打造智慧工厂健忍勃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂麻将,实现占地面积的有效节约醛绘,我们的合资企业遂仙,广汽本田在推进第三期的时候讼,就是根据SSC这个原则煌辩。SSC的第一个S就是小型small并,即所有资源空间最小理、设备小型化;第二个S是简练simple汲,就是除去浪费虹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陆那,complete里,以追求小瞬、近殊、短斑、轻县,最合适的自动化戒、慕怂栉福块化局。所以广汽本田第三工厂运用SSC粟,它们的车间占地面积减少45.5%先八甫,投资减少26%仿,跟它的一二期比溜静围,能源减少了29%菲猜俄,成本节约了21%尺。   第四个坚持管理创新耗,开展构造改革挫,主要就是我们广汽丰田合蠕渡,因为我原来在广汽丰田发动机氦膜劳,我9年就去丰田一次番珐,去发动机只回了一次搓梧,因为当时这个地方环境太好了瞥,我怕一回去又不想搞自主了嗅吞。但是鼓励我底下那些员工经常去娃,去交流是克唬,日本人也还不错现孟砍,大家都交流俺台。但是技术是交流不来的辨噬骏,思想文化还是可以交流的吨。最近到丰田去了一下奉,大有感受贺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革傻赫停,它从最关键溯迁恫、最基础的制造环节入手纷,开展生产管理创新侧哨,从制造轴下狭、供需轴袄氯、采购轴出发悔毋,深入开展构造改革顶,实现全员参与饲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识度熊忌,充分调动员工的积极性墒磷暮、创造力摩渡,取得了良好的成果捐臂。经营绩效方面贫嫡仇,今年的销量增长不多赫屠,但是利润大幅提升茶啼砷,生产效率显著提高胁。人力绩效方面鞘煤龚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升昏,管理体系与生产流程更为完善熊、合理坞封动。   通过改构造改革湿碍会,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扁禄酒,根据他们的预计郊殴,已有的数据犁,2017年单台不良率预计会降到0.01%擅玩膝,就是万分之一胺避跑。而且现有的工人总数减少1600人迁蹭。就是现有的存量也可以变化渐陌,他们现在不到一万人夺尽,要减1600人锨魔,它新建的工厂弥锹,员工还是要招的玛,但有的还是要走送良版。就是用减下来的人把他投放到这个地方匙。   第五抹兽邪,坚持体制增效急,强化体系创新点绒幸。既然这些企业都到中国来了驮妙士,有机会为什么不学一学呢锭党狭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茎磁捎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破详,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式星纺纲,广汽本田精益管理触,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苇粪还。为什么搞一个广汽生产方式惫卤?为什么不造一个丰田呢篱?这里面要说一句顶,丰田生产方式你不能完全去学孩缅掏,条件不一样墟,环境不一样拿八蒜,人员的基础素质不一样襄斯疮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多首淋冀。你学它必须要结合自己按敲,连日本的企业去学它的幕憾鬼,有的好多也不成功拒角受,当然我不能妄断剃,这是从资料摘的炕蛊揪,不是我说的婆牌几。   第二个韶呕睬,我主要员工整车从本田来皆,发动机从丰田来滤,也有一部分本田问馁犁,两个企业不同的模式怎么办耙界?发动机就要按丰田来醒防钨,从头到尾来磊何,坏的不学好的学萝,整车就按本田的来库。但是一个企业两个体系怎么运作呢发橙?我说干自主就不能有体系是布,要体系就是传褀的体系贝。不管你是从哪里来救,包括从社会上来毕邦,来自五湖四海一个共同目标郸,要干好中国自主品牌和铅赊。所有最后提出了广汽生产方式峦鼎高,以丰田为主结合本田嗽汀抨,这样把文化思、体系做好拇算加,但是还不够巩固赋抡悔,还要琢磨坤,现在体系已经起来甩呸藕。   我们从2013年开始策划虎,集团的主要领导说这个很好随攫适,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的邢讲。   所以后面我们的产能又不够了哭,销量又搞起来了咆城适,整车进行改造全咳、发动机进行完善凸传,整车寸淘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造铅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脸,就是第一条生产线关轻弓。第一条生产线上半年生产了将近16万洽丝徘,20万的能力干了16万卢,实际上还可以做纲吝逛,全如果满负荷做的话丹汾,估计干到35万都没问题涡忻。极大发挥陈,这个不进行全体系变革很难宛。发动机装配线一次合格率99%强,这个零部件产内库存减少70%璃,厂房面积提升30%负天,原来不够用喜斜,现在多了这么大的组织讹萌粮。库存资金减少50%脱极,更为重要的是这一成果横向展开琴勃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线愧獭,它的年设计能力15万辆猜把吭,8月份的最后一天有个数据夏,他们双班日产已经达到了650台内沥赌,它的满负荷是700台窘想宛,估计9月份就可以满负荷雷赋朔。这种提升的速度肪,全世界都是先进的缮棉冻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局核搁,它的一次合格率最高达到了93%浇秘,平均水平92%舍,接近丰田中国国内水平卞爱烫,当然追求的是丰田日本的水平盗闯,广汽丰田学丰田本厂羔,我们下一步也拿一个计划凰,要挑战就挑战一流怂橙替,否则没意义虎售。   那么我们以建成世界级工厂为准则覆娜,以广汽生产方式为核心逼粮,融合了SSC原则泌裤该,运用创新思维全力发展智能制造技术驰,打造智能工厂饰。我们在第二工厂通过价值流最大化里晨废、设备智能化宪,生产线自动化陕柯、物流信息化釜哭、网络可视化堕椽别、操作简单化惯午宠、安全绿色化耍仿挡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级兑平。这个第二个工厂是非陈铮好戒、非常成功的一个例子丛,但是这些都实现了暴。   第六是坚持品质保障是端,打造高端品牌潭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刻扑瀑,高的效率提供优质有效的供给精认。广汽传褀通过精品工程确保产品质量繁吩,连续三年获得中国质量盯采、中国品牌第一创倪判,超过很多在中国的合作企业构,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八橙,所有企业里面包括外国品牌胸,与广汽丰田并列第八亢覆遂,比2014年上升6位敲。   第七孝拳,坚持客户至上霓潘炔,提供优质服务外骑该,不管是在任何情况下坍,用户是我们服务的对象灵,也是我们的衣食父母泵,尤其是作为汽车这个特殊产品涤俯,我们对安全掳饭箍、对生命的一种关怀婆级,作为生产制造环节的改革截,是汽车产业供给侧改革的重要方向淳,但服务环节的创新与改革同样必不可少妓察,这还是目前我们相对比较一下距。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逼,也是一个什么机构踢仁迟,我记不不太清楚崩别。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离两匙。所以在产业互联网的时代吴枯,每一个企业不再只是产品生产者屉冈、服务提供商捣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商划歪阀,服务以各种形式融入到了制造业瓢脯、研发设计捣俏贬、生产制造镣蹈锣、经营管理蹲、销售等环节世。有价值创造的可能酗壁,就有服务形态的出现扰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限阂摔,两者相互融合俄矩、相互依存雀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搐。   广汽在这个方面也展开一些工作膛会罗,我们的整车平台将联合金融丹伴睫、保险反捆功、物流炭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务畴摹,车生活平台会涉及多个业务平台刹,除了常规业务平台还包括了配件商城迁碑、用品商城俄庞筐、社区服务连锁镀捎,用户使用汽车的整体生命周期栖温,产品的购买只是开始柿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务敢,这才是我们下一步发展的重点袍刚。作为汽车服务提供商孔录脑,我们更应当关注的是用户的体验改蛾,以及给客户带来的价值增值感受划,汽车服务O2O的打造傲,也是为了满足汽车全生命周期的需要蜗毙,以及品牌和价值进一步提升的需要霉锣起。   第八仁,就是通过这些改革便耐,整个广汽集团范围内的成果铝宝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浑停,同比增长28.8%馅韧舰、29.7%辰湃,比行业高出20个百分点脐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平泄臼,同比创下历史新高谩露。当然传褀在这个里面那是贡献更大投,1—7月份销量已经突破19万堡轨,超过去年全年匪,加上8月份最近的数据龚惜,今年全年的任务22万已经完成了瘁侍痕,同比大幅增长143%两拼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强唐,位居第303名袄为,比去年排名上升了59位含博,整体实力大幅提升弘。   第九乒碍范,就是广汽集团的发展十三五战略诚推晾。简单地就是一个内部协同创新玖刺譬,外部开放合作齿,这是总的原则泪,全面实施结构性改革譬,实施一五一三的战略京,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鞠,这是一个保守的数据老馁,因为传褀搞不好就过100万肌,前几年说传褀100万暗,别人说吴总盎缢 ,你是不是在吹牛尚雀,现在领导嫌我100万都少了粮递绍,拼命把产能都整合过来了刀武蹬,成为先进的汽车集团楷,做强做实研发整车零部件缴垛吹、商贸服务和金融服务五大板块水,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌华猜弥,实现自主品牌事业的跨越式发展湾渐炭,全面实现一个“三”蒜,就是电动化馆扭筹、国际化陌萌、网联化三个方面的重大破唯。   各位嘉宾享寸桶、各位朋友袱,女士们挽事、先生们俺啥理,在需求持续升级糜熊埠,资源消耗的情况下僚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端级查、品质优先适茧墩、创新驱动的发展路径啤歌掳,坚持正向开发咕太,提供优质产品屡椿,坚持智能制造盗辱桐,开展管理创新铆脐,保证服务水平厦趣,注重品牌高端化挛群即。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乌理,共同推动中国汽车迈向新的台阶伐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  今年3月帘酞,借百年庆典之际捎蹋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叹僚牢,即“智能互联”氯、“绿色出行”和“自动驾驶”跨兰泌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向把哩。随着战略的提出橇身,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涸涂删,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叉兢猜。在这其中溺被屯,“人才”就成为关键问题细穆辛。为此蔬哪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喷疆。   根据沈燕的介绍可以发现挠奖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扑归袍,涵盖计算机猩、工程学峦、自动化绘首、金融等多个方面旦。她坦言烽祭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铰摊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈慌腹绥。因此弗戮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蟹舌。”这其中包括互联时代的在线招聘晒,“例如我们利用自己的招聘平台揉、Linkedin柒规、智联招聘等在线平台行,以及大学招聘籍棋氢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鲜排。”除社会招聘外劲,宝马也会通过与院兴铮合作鳞,提前把学生引入到企业中屑侗戳,专门为宝马培养人才炕挥勘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拇,举行“宝马同济日”这样的活动抽。“去年我们就以互联驾驶为主题赔镁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品椽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骨。”沈燕说道杭高痉。另一个重要渠道铆释,就是内部员工的推荐惕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酣率,让每一位员工都变成职位大使频词,在朋友圈进行转发传递工闷。   “我们对人才的要求脆舷肉,在能力方面最重要的是对业务的了解俄谎。这不仅包括对业务今天的了解份,还有对业务未来的了解肯袖。要知道未来战略方向是什么彭,需要什么样的技能烤。 ”沈燕告诉记者幸散,“此外腹探,我们对人才的要求是不仅要了解中国顾,还要对全球化有所认知五。随着技术的发展淳邻氖,我们对人才的需求呈现‘复合祟兰完,跨界’的特点对琶擅。但是咎暴,这类综合性人才很难直接从市场上获得赶坷底,需要我们进行入职后的培训霉。 ”据了解码创妈,宝马(中国)每年都会根据员工表现墒集,提供给员工出国培训以及交流的机会琼输灿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流袄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鹅母碗,以拓展视野承,提升能力起踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袒吴肉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娥炭梳,吸引并拥有了一批充满抱负时、专业的本土化人才辟颧土。而面对未来摩,本土化人才也将承担重要职责降狮,“这包括为‘在中国摊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蒋尸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中天滔缆。”沈燕表示仙。2012年七刃毯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题莆痴,并在上海组建人工智能团队奇何酪,承担电动化和智能化的相关工作喉煽恢。另外陇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门枢叮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨榔。 这个团队将研究和紧贴中国市吵檬炫丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惩怕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中充娃沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上线拦平,用“数字衫口曹、概率刀鳞弥、未来”为题糖李,论述特斯拉电池的高密度高乒夕、续航里程及电池的安全性昧修呸。对比国内劣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乐胚抚,并预言电动汽车和智能手机一样肛阶,电驱动和自动驾驶注定了是未来局,不可逆的未来丁。 以下为原文哭鞍:   关于密度和里程数颈唯。 特斯拉Model S上市已经四年多了埠潍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌傻倡平,至今为止一个都没有兑现铅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)薯佰,里程最长的量产纯电动车恼磨接,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泞忙,忽悠消费者检豆舅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捅冗,里程普遍降低10%以上)来体现里程婆疗骋,在有些国家辅助使用NEDC的标准挤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芯癌扳。   关于安全性和自燃率诉截。 自从2014年初安装了底护板卷察贝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仇,远远低于燃油车苟羌桃,各种撞的惨目忍睹事故恼副,也都没有发生自燃抵水肉。相反控写,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淀,却成了全世界自燃率最高的机动车萝,更远远超过了燃油大巴的自燃率渐几彭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惫冯怂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门戳,车门闭合的时候已经有点变形了)嗡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弧扳玩,几乎可以说柑:特斯拉重新发明了电动车久。    国内真正用心做电动车的企业菇稍蒋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓣纺容,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机塑嫂通、变速箱星说、油箱等陶,改造成电动车的事情)词。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了村嗽,才会全力以赴来押注电动车论。当然簇捂柬,也可能是很多品牌都在蓄势待发烤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招现累。    电动车不是什么弯道超车豢,而是换道竞争痞羔淋。    今天的电动车藏寇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彼帆。待机时间是诺基亚的几十分之一妨镶,软件也没有几个碑猾,通话质量也不好抒,汉字输入也麻烦的要死庙封。和智能手机一样疯莆纯,电驱动和自动驾驶注定了是未来笆淳唉,不可逆的未来讼韶级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙腊:李芳" "   2016年8月30日硅坎,在北京新浪总部讹镰鞘,北汽新能源充电部门副总监陈保江疲票、北京华商三优总工程师丁晓伟乃、电庄总裁兼CEO先越琅料、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戈陷藕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锰蚂。    作为新能源汽车销售终端环节喜黔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线釜劳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲呖,更是充满了诸多困境肃丸搁,不为外界所熟知炯迁。    那么厦,作为中国最大新能源汽车市扯鹞笆帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况虹嵌萄,北京模式发展的瓶颈是什么个达嘿尾?有何值得借鉴的地方诚?又该如何去避免失误和纠正建劫跑?政府擎、车企饺布含、消费者在这一产业链终端中截,分别又该担任何种角色枪阮鲤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录究味:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山回:魏总伶迪,刚才你从用户的角度睛平里,同时您也是媒体人的角度双,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赎嘘测,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肠领,您发现了这些问题之后滩耍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率楼榷?    魏士钦项惫朝:其实我们一直在琢磨这件事剔噬篱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说誊锈肠,这两点是能够解决掉的泛款痉。首先第一个辰,支付橡。就像刚才先总说的敛奢,有个银联一样的东西平,接下来有个第三方弓垂拜,或者接下来大家都使用微信支付啡谦,不管是充电桩也好舞拍适,app也好涟阔骚,还是当时的扫码也好汗抄当,还是微信也好搏既莎,支付宝也好纳丝脸,能通过手机支付娘坟,基本上都能解决掉秤宛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逆磕安,我们把支付给它想办法统一了妮钱苦。不一定统一到一个里边去缎冉谩,大概两三个卧戒袱,大家都在用祥效肮,这就没问题讨。    第二撩人嗽,这就相对更难一些了狗爸派,应该是有一些第三方平台真正站出来恰,能够收集所有的真正的准确的信息睡,其实当时我们自己在做app的时候咳泵骡,就是在做摸点的时候朵葱,我当时就矛盾郊暗挡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裳,后来琢磨来琢磨去吧授歧,通过很多用户的反廊G锨 ,我定义出要摸一个最准的点形,不要最全的磋锑。准是什么概念怖?第一筏匣,我找得到屡,第二挟垃槐,我到那去一定能用得上梧赁弥。如果我找到它了橇练,也到那去了淬唤,但根本没法用愧,那就没有用了笺弥舱。所以如果站在媒体角度型溃,我希望不见得是谁玛婆兢,也许是个媒体拾,也许是另外一个平台会旅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起箩,但是它也不一定是最全的份恃,但是它是这些所有的里面最准的烽,每一个用户都能找到桩侵靶糕,而且有百分之百的体验把电充上夹驰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的玫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站朗瓦此,是咱们国电的站疏,是快充辰。我们编辑去那边准备充电的时候疏吵,有六个跑快车的兄弟碴朵湃,霸占着那个点泊凳恼,就是不让你过去坟惟,这个充完那个充苹,还剩一个车的时候娃宠,就赶紧打电话给另外一个兄弟盾舵衔,赶紧过来充电纬槐。我们不等了恢惜瞥。但是他们不知道适,在那个点不到三公里的地方褐,快到积水潭小西天那个地方懦,还有一个充电站楔悼,好像是三个充电桩还是两个俺杆,一个车都没有臀纹柏,而且车位都是空的怂脐倪。他们不知道那里恼抛。而且那个点赔靶檬,我们当时找的时候用了三个app态,只有一个app上标出那个点蔚,另外两个app是没标那个点船。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拦,所以准确性其实很重要摹霓。所以如果能解决这两点交闷,我觉得咱们的空置襄乔蕾、闲置的问题一定能解决揪晨酣,肯定没问题的当桅。这是我的观点汲。    黄山槐昧水:关于公共充电这个领域洛驾,我不知道魏总在充电过程中全,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题委煌?    魏士钦溉刊外:出现过婆缉攘,很多爽埂扛。    黄山念桨:这个问题其实很有意思的问题莆炕,充电桩的标准是国家有统一的标准疾划乖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孤。    魏士钦就讨胸:是这样滔详,最典型的例子就是腾势溶,腾势在很多国电充不了蜕,但是在小E充电或者普天是能充上筛。    黄山幕吗:我们可以把时间放长一点来看盼菇,在2004京虏、2005电动汽车兴起的时候肋弹臣,很多人都不知道电动车是什么痢善,充电桩是什么抨创普。随着这几年的发展庐瘁,物业慢慢都配合了谜涝,所以从成熟度也好惮绘、物业配合度也好皖,应该是越来越高的定隘思。国家层面出台纠,新建小区予以配合憨藐布,包括老旧小区的改造馈舍介,都会多方面来共同解决这个问题刻陋。其实关于今天的这个话题店拷处,我不知道台下还有什么问题要提问的霖彤。没有的话牧熄,我们可以做一个最后的总结头。    我接着丁总说的北京模式的问题鼎捶,我们今天说的是关于北京模式敖丢玻,丁总说了一个北京是纯电的市郴状怼,跟其他地方都不一样微官,上海是极端的谐,上海是混动市乘摇,北京是纯电市场伺。我理解还有另外一个模式疮漠,就是北京的充电运营商是最多的郊,发展是最快的腑,一开始是国家电网蜗泻肩、普天在推解刨多,后来群雄逐鹿焚蒲摄,特来电瑞竭、星星等等各种运营商都进来了街匿,包括先总这样的都进来了系炕贺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剖雷释。    魏士钦溜澎:现在已经不止了新示。我们有一个数据问讲,说是47个运营商卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构添棺乏,我讲点个人思考和认识汇拖乱。    先谈思考攘哇卞。第一赁,供给侧结构性改革内涵非常丰富第税,大家可能更多关注产品的结构性改革庞烙,其实我认为容付,源头是制度的供给和政策的供给膝,再是要素的供给嵌,三是产品的供给凰赋。    再把这个逻辑关系缕一缕僳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凳期,而制度娶领句、政策和要素的供给又会影响到产品的供给灿确槐。所以现行体制下络肺色,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革部先窟?这是我思考的第一个问题派僳藤。    第二个问题扯,是我做企业这么多年的实践和感悟浆,企业到最后比拼什么桐详酱?其实就是资源的配置效率眯埠。汽车行业也如此贪孙琉。你拥有多少资源固然重要裂,比如研发队伍兢姬,既有一两万人的奈,也有六七千人的茎款,还有两三千人的豢淮衬,资源差异很大馈槽考,但实践证明人多不一定成果就多化继且,关键是资源的配置效率泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率膝倒伺,取决于一个企业的决策效率和执行效率活。而企业的决策效率和执行效率碾来,又取决于它的机制和治理结构鳞夕缅。    反过来汾店,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挡爬肚。也就是说化讹躲,产权结构会影响到治理结构和机制拧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响探斧绕,进而影响企业的资源配置效率耍钨版。    从逻辑关系上讲水埔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革配拓稀。    第三个问题洪尽,产权结构是前提阶很,是源头性问题巷,多年实践枚碱,有以下一些体会脑虹戳。    关于股权停闺鲤。股东应该优质化琶畦,股比应该合理化四汹杭。近期也好冻,远期也好触羡,你不能把那些对企业治理蟹输、技术吝、管理渐茫浚,以及市场拓展没有任何贡献臼扛频,反过来可能还会添麻烦者避,当股东孰敌。这样的股东不能要廊盖。    股比结构这块午繁,不同行业女,不同企业芥膜,它的结构模式必须符合市场规则沏。若是竞争性行业韭须惯,不管是央企紊,还是地方国有控股企业拇灿哀,做第一大股东绝对控股外换胁,很难实现建立混合所有制的初衷掏榷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闯贬,竞争性行业混合所有制要深混倘粹,不能简单地浅混痕记。什么概念袱化擎?国有可以是第一大股东挂蹬禄,但不宜绝对控股豹定剿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孰千谅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化硕扁、国内竞争国际化这么一个概念镭菊。既然是全球化径淀帘,如果你这个竞争主体辈救窃,你的治理结构浪谎兜,你的产权结构访卵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胺惠,你如何参与竞争绘?道理非常浅显明白传卸梯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践村乡。    江汽集团公司制定十一五规划前锰凶们,我们就有一个想法绣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稼口。围绕这个思路咯按,于是就有一个叫三步走的战略规划层曙。    第一步唤浇冲,把国有企业员工身份置换掉彻蛇陆,从根本上说钞碑裸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处精嘿,对职工也有好处囊,是多方共赢的一件事情段年小。我们知道瞬煤示,国有企业这条船不管怎样冉,开得好洪梳,开得不好视忍,哪怕再破再旧皋巾,只要不沉下去孩,国企员工都会抓住船板啸舜洛,不愿意下船呈。    如何把员工这些观念转变过来浆己?只有让他们从企业人转变为社会人隋肉。因此啼赋裸,第一步是2006年七,江汽集团公司所有员工进行身份置换溯茨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会峭,作为每个子公司的投资主体哇,共同组成投资公司午强媒。    这样遣肚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东案滴踢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泼勉盯。    第二步缄,我退休后吃,引进中国建设投资集团有限公司匆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司就。初步实现产权多元化陇。    第三步疗酗量,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产雇缓剿,包括安凯客车的控股股权罚般,整体运作上市堡牡。去年1月获得证监会批准省赌,上市公司已挂牌顷陷。    通过这三步走——置换身份观酮,初步股权多元化但挖艾,整体上市赎福凯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弹惕,对留人起到了较好作用哪涪。在工业化苹郎恳、信息化壁、网络化尤其是移动互联网时代蕾霓无,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闻菩记,股东或雇主和雇员之间的搏弈憾,更多体现在决策权和分红权领域辛当米。    为什么IT产业勿妈,特别是互联网企业发展如此迅速核汗甭?正因为它有这样的产权结构鸽贤覆,这样的体制机制暖。做得好的互联网企业抱,股权都比较分散携收搜,管理骨干和技术骨干都有一定股份啸,可能这是大趋势孔匣。    互联网行业资源的竞争和协同久,最终体现在人力资本价值上赴,他们要参与公司的决策和分红款。这个问题如果不突破盎献权,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纳。   存量是稳定剂纯戳督,增量是兴奋剂    那么眠,内部机制如何变革爸畏咐?    1990年我接任江淮汽车厂长闭,当时非常困难伍,留不住人摊安旧。有些人选择离开思,人往高处走关,完全可以理解庞。留下来守摊子的这些人不容易恕,到我2012年3月退休姬,这22年时间里宫怖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祥衫。    第一阶段是2000年以前骋。可用两句话概括届翠涪,第一句叫做存量相对稳定诺,增量拉开差距竭广媚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来穆敝,可能就有问题拢漓。因效益提高而增加工资漓卧,贡献大的就多增挖册,贡献少的就少增朽敲臣。即便没有贡献关,原有的存量工资也不会减少干,即存量是稳定剂惹,增量是兴奋剂敛。    第二句是有计划按比例增长工资管浆帝。也就是说筛洽粕,企业效益再好桶太稗,效益翻番工资绝不能翻番得涤痹。效益不是很好敢,工资也要涨寥仟。为什么焊诺?因为国家年改革开放30多年隋讹擒,经济20多年高速发展参,物价一直在上涨奉,生活成本在提高享攻,降工资就是降生活水平唐苯成。所以我们有计划按比例增长工资溶全忍,以建立工资蓄水池壳,以丰补欠累敲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孰称抒。    第二阶段是2000年后碳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式犀羔。    第一部分是括,区域领先的现金收入乖。和北上广深不好比谱幢,但在安徽及其他城市的同行业者中帮谩,我们的薪资收入是高的并秋,员工及其消费能力比其他企业稍高场强断。但现金不可过度发放腺敦,这是心理学嘉。人就这样测槐,口袋里现钞多了后甫莽唤, 像一线工人泼,包括技师在内家复,他腰包丰实了菜睫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了斥。    第二部分是大福利到缕侯。我在任期间镰懦,江汽集团公司解决万余套集资建房惰,还有大学生公寓持附朝、廉租房等;自营的物业管理做得非承趴荩好乾徘孟,很便宜库敞,还有免费午餐槽,包括洗衣房等介萄。有大福利几掀,有小福利塑容,五险一金都取上限提特廖。    第三部分有限的股权激励橙订。    区域性领先的现金收入靡驹净、大福利拭黎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式攘,这使江淮汽车员工享受收入不低驼头江、生活成本不高的待遇两。也使人才无序流动降到最低漠唇。我在任22年堡七,江淮的人才夕,不管是管理人才还是技术人才谈吹,几乎没有怎么流失新钡坷。    外人都觉得很奇怪滦洽线。当时有个汽车企业派人力资源副部长片,在江淮附近找了家酒店宽柔桅,一住就是一个月窖济,每天晚上打电话找人界降,但没有人为之所动伦酒。    究其原因犯弟趴,当然也不仅仅是待遇和福利蘑短,重要的是文化留人碌俏价,怎么能留住人心湾猩,这是其一刃。    其二搁谭壕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设什玫,使员工的成长速度可能更快辜浓。    其三乐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钳替痛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径轮山阀,但我们有三条路径淖嫡吝。    一是管理人员成长路径莆紊:管理员呢、助理管理师剿、管理师邦、二级副经理蹬恍皇、二级经理铣、一级经理吵没。    二是技术人员成长路径克霖:技术员珐、助理技术师簧埂、技术师;设计师萝、主任设计师倪羞、设计总监赌秽惜、技术中心副主任俺粪、主任等檬示。    三是技术工人路径舵托杉:高级技工澄拳橇、助理技师沫土、技师端峭、高级技师谢违。高级技师的薪酬笛,甚至比二级副经理拿得还多排兔。    这三条员工成长路径凭田,每个岗位都有岗位说明书筹迪锑。你要申报这个岗位冈,必须经历什么培训庙,需要什么绩效戌项,才有资格申报浆廊。上什么岗位有明确的薪资标准吹俄,“升官同时发财”硕加,用人用工尽可能做到公开公正透明踌。员工们也看得很清楚迁,只要好好干矛,就能够成长腊。    总之亲废爬,在中央政府大政方针指引下齿,切实任赡扒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法担,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革商簇咯。    尤其是产权结构改革软份犬,不要消极等待主管部门来安排哄爬,等是等不到的仟。也不要对现有体制隘亮、机制太多无意义的抱怨己粮,只要动机纯正非褪旅,对国家对企业对员工有利澎,就值得一试奈瘟,这是我在江淮汽车多年的指导思想擎期。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吮,但一定是基于稳定性霉、权变性秒、柔韧性基础上的变革陪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通豌。同时切记不管做什么事情岔,一定要取得合法合规的文件依据仑。    在沟通管理和内部运作方面渡歉,如何适应政策环境犊套,是对企业负责人的管理智慧的考验颧泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卡蓬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办筋寥。   当下誊猩,在互联网经济蓬勃发展酱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下小,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃墨拣剩、汉腾欠凤、乐视络蔼算、蔚来汾挝儡、Nevs似、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈矛姥息。但这些新思维墒藐、新模式遇到来自行业成布貌、公众和政府有关部门的不理解和质疑双蓟。为此寰球汽车邀请行业专家毛、新势力企业领导迁海懊、主流媒体高层五围苹,就大家共同关心的行业趋势箱偿、创新模式芍、市场预判等话题展开热烈讨论蕊撤。   程远淑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁崔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录需钵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛枷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域记虚,也是一个全新的问题耪膏邢,所以我觉得应该是个很有意思的事墨钝抬。今天让我首先来作一个发言瘟每,我觉得是抛砖引玉乡怒,我想把石头抛出来岗措轿,引出大家精彩的观点彻竟瞧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搏晦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题欺氦,他们该不该进入汽车行业箱。大家知道幂吵,这几个企业全是新人浪冈,以前都没有做过江猛册,在社会上是有一个反响急,有一种争议滴仑,说现在已经非常挤了洁,我们已经达到了2500万辆的规模僵,100万辆的企业已经有六七个了亨,还缺你们抬钵嚏?你们现在还有机会但逼焙?我想说这是一个很重大的问题抵,我想这个问题为什么说是战略问题芍,中国汽车业一开始就有这个问题腔。   我的印象中叉,我觉得中国汽车业有很多政策篮透盯,也有很多重大的事情括碑享,但是我现在回忆起来脓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宝,一个就是开放引进梯隘,也就是合资狗,也就是所谓的市场换技术材。另一个抱嫂,我们做了一件很大的事情诽默,叫反对散乱差茬芒迫。这么几十年来及,在我们的汽车管理部门配,我们就不说谁了汗疼,大家都很熟涡顾,都是朋友矫擒,现在都七八十岁的人俏删腺。我进入这个行业30多岁物,已经过去30年了誊猛茹,这些人现在已经退了疆膘啡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情戈搪寺,一个是合资引进恢驶,一个是反对散乱差炮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来害始,即刚才说的市场换技术侗羚邦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车勃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差干涂仙,只许有资质的企业做敛肆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司认麓经,就叫中国汽车工业总公司窝。后来巾幕蒂,提出了南北划界匿卢,想要一汽在长江以北耿秘妮,二汽在长江以南拦锹崇,形成一个竞争局面涕衰芥。这个想法没有实现陋些,当然再早我们搞过六大公司佃,但是总体来讲淋匣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捐两啼。   我在八九十年代写过一篇报道宽密马,我就说中国汽车为何怕竞争咕土碱?其实现在想涕衡,我们争论来争论去就是一条踩,国有竞争吝,我们认为企业太多了琴间蛾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理罗钱香。   那时候从国家宏观的角度斤郴题,陈云同志提出了一个经济学观点糙骡矗,叫做鸟儿在笼子里飞士庐,年轻同志可能没有听过沥幸穗。虽然给你放飞橡皑裁,但是你不能乱飞阀颗盎,得在笼子里飞晃两驴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抡踞,所以我们提出“三大三小”邦,规定的企业能造车括骑课,其他人都不能造车份,认为进来的就是捣乱祭刹鸵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缸粕,后来被总编辑改为无心插柳恐。我们一心一意想扶持的企业搞上去婪阶良,但是我们不想扶持的企业又在出现啥想崎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意富缅,为什么呢垦戮?当然是我们的基础比较差戚,一无资金低,二无技术刚,三无人才袒,白手起家埃鹿空。这时候我们引进外资朵巨烘,有了资金遍咯太、有了技术抗孰滤、有了人才谐残,奠定了我们汽车的发展基础双。但是只走这条路等于缺一条腿蠢粗,只有引进外资锣顺伞,没有自己的发展篱帘簧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缅芍狸,反对本土企业乏,所谓自主企业皮冒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域娃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的攫扭,奇瑞受、吉利沉提、长城硷靶、比亚迪缕啊,没有一家是合法造车的企业航退,方式大家都知道险违,买一个不生产但还有资质的企业垄,就是所谓户口本匹啊巩,然后就开始造车郎褪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恼哭便,该死的企业死不了漓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口广虹量,这是一个很奇怪的现象赤沸,在其他任何国家都没有这个事情路滦姥,只有在我们国家蹭焦,这变成了一种无形资产到。   所以破,后来工信部成立前夕墨笛迪,在发改委发布了一个通报廊,宣布哪些企业要死啪骄,其实是一个作秀醒挡蚀。因为这些企业本身已经不存在了邪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来据茨,就不会有这种奇异的怪现象抚擦媳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酵壤,我们把汽车产业的市场化墓墙圃、自由竞争的方式忽略了勺推邻,我们把它当做航天航空管理垂享。所谓集中力量办大事附眉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的齐,像航天航空只发射一颗卫星惺,只造几架航天飞机偏紊,但是汽车绝对不能这样秋,如果我们中国只有一个汽车企业潮,我们今天无法想象能够达到2500万辆拷鞠,我们可能还在200万辆以下徘徊矮。   我们想想我们当时的规模捐,讲起话来饱卜零,我们一点底气都没有瑟,全中国所有汽车企业的力量磷蒙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扑吃拼,所以我们那时候是没有底气的扇贡。那时候蔡总经常讲雷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吴稼惰,我们国内的某家工厂棱请,搞了多少年憋仙?投资130亿干了那么多年没有干上去戏,现在回头干干闲,别的合资企业在武汉干140万辆车颠抒额,听都没听说过他就干成了答雷辆。   当时我们确实是一穷二白挞熔,那种情况下我们引进外资驾坦剃,但是不让国内自己的汽车做从戎添,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磋,变成了外资企业袖瞬冲、跨国公司一股独大冬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌邻。   中国其实为什么发展到现在这个状况俺科逗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差镰,在座的年轻人没有听说过匪剐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涉绩粒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俗。为什么有审批制份?审批制就是为了反对散乱差哪,所以你不能随便上企业佃斑。   我们把进入产业的大门关得很写瓶病,一方面对产业造成了很大损失挖闺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会透掇。大家知道炯肌,那时候汽车卖多少钱哎多合?桑塔纳要卖了20几万碉镣磐,当时说两万块钱苫防挥,八字还没有一撇概阂副,订购两万多辆聊嫌,在桑塔纳卖20万的时候垢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剧坤巫。那时候的技术标准蘑踏、排放标准都很低典,我们会很快发展起来庞然,但是我们失掉了这个机会傻。这是产业上的一大失误闹邢,就是反对散乱差腹恰,阻碍了中国自主品牌的发展啡。   我觉得中国汽车进入2002年伎泰母,入世以后就发生了很大的变化惩驰,这个变化就是放宽了九,应该感谢国家经贸委前司长盎礁希,后来发改委的副主任欧新黔款牟贺,他在这件事上力排阻力歼绿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粒绥矮,有二三十个企业进来疤。在这时候挤廓为,包括奇瑞牢、吉利赫练、长城脯评磕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面佳,所以这是我们企业发展一个好的契机涡芜袖,这个契机来自于好的竞争共。   现在大家没有再说反对散乱差簧剔,但是这个毒瘤并没有肃清输,现在要有一个新的品牌出来剿兜,我们第一个想法就是它该不该出来胆猾亲,又来添乱输。所以在这种情况下保,汉腾出来以后开涉到,我当时也没有太明确的认识鸽砰,在网上一片谴责声的时候吓茧绊,我就意识到了这个问题豁会赔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的百,大的打败小的型翟垛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼渺,快鱼吃慢鱼滔捻。汉腾给我一个启发涕灸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在性纯,今后还会存在夸。   现在一汽理答算、二汽非常困难隘吾,包袱非常沉重慨漏稼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陷,但是最近连一辆好的车都出不来耐混慑。现在真正有活力的企业是谁呢肠泰哎?是长城纪肋、比亚迪关撑贡、奇瑞躺席嘿、吉利伯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用矛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开回钾雄,让大家不要惧怕竞争高傅,竞争只有好处妹淡揩。我们老是说过度竞争嘛估,实际上没有过度竞争嫁佛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的马鞭,经济规律本身有一个调节作用懦,一旦过度竞争它会自动退出魔。   我们的出租车管理很失败斤恋小,就是我们怕过度竞争澎星禾,我们把北京市的出租车限制在7万辆妮斥,因此打车难杀、打车贵涩勒吴,群众怨声载道法。凡是放开竞争抖嫌慨,像家电产业大家都知道讼惫囊,为什么发展得比较良性呢钞?就是因为放开竞争溃芭仇,是不是先来后到呢泡?我们现在想想80年代屡卷诉,61家电视机厂耿献线,现在上哪去找撩?大家熟悉的品牌戊,北京牌蔼、昆仑牌徽的,我前天在飞机上看到长虹糕,长虹居然还在畴,出乎我的意料劳筹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存郸仇,现在新出的电视机厂窗椒扁,TCL过去有吗春?就是长江后浪推前浪围小,我们永远不应该对后进者说不瓦咆,我们一定要这个变成一个共识碉,任何时候都可以有人进来菜妇荚。就像他们说的嗓台,任何一个行业都会机会敬等狈。今天在座的各位都是新进来的顽舍撅,我觉得你们的机会大大的有牟。   我的砖头就先抛这些市,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编副讥:沈达炜 版权作品图狮女,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬空,严禁转载奉捐房,违者将被追究法律责任饺劲宛。 获取授权" "  徐和谊说毖,当我急的时候虎班柒,老唐一乐静囤邯,哥儿俩(的配合)还行丁晦噶。双方都是坦诚的心态节叛颧,就没什么谈不成的事情裳。    唐仕凯则认为剁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帛溶鲍,基于双方的相互尊重储。合作中目,尽管文化不同吞盗、目标不同瓢,都能坦诚地交流融迹,达成一致祭汲春,满足消费者需求萄露壬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颠吵敲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚括冲涟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前史缴蹄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事席舞叛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘎,接受了中国经济网等几家媒体的采访瞥伸街。在奔驰E级轿车之外沦乔篇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作修烁坚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挺碱,徐和谊说无垄,关键在于双方的真诚与坦诚肌塘,这与我们的性格有关鳖。我的性格是直率醒,而唐仕凯先生则是含蓄顺卤、温和话七,哥儿俩(的配合)还行倒抨。双方都是坦诚的心态绞掇,就没什么谈不成的事情孰堪。    徐和谊谈到粱,合作中东标谁,彼此考虑对方的文化宪掀椽、体制陡丧磁,对对方的决策机构都很了解青,也想知道对方的想法害,并多从他那套(系统)思考嘶痢苫:靠不靠谱绢,可不可能膏。不能瞎白话骂,不能伤和气阮固踌,所以就越合作越顺利匠将。    徐和谊认为摊仑诡,随着后续工厂和产品的导入戈毒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期朔悄。    他还打趣说乓卧邯,唐仕凯先生文雅泵,当我急的时候涤仆尾,老唐一乐领陇敝,我们的搭配非呈阅菩迹合适侣邢绩。    唐仕凯则认为茶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郴,基于双方的相互尊重何偶。他说翔时谅,我们与北汽之间有更多的共识还闪亨。过去几年的合作馅蔼,大家互相信任搅、持久薯枚俗、坚实巷椽。我们有德国人的执着温凯、坚持馅剃渺,在双方合作中敛,尽管文化不同阶媒、目标不同痰,都能坦诚地交流炼,达成一致丝讣,满足消费者需求头赶,也能让优秀人才有合适的岗位琅。可以说丧锹,北汽与戴姆勒建立了最好的里写、双方互信的关系拷剔肺。    另外年型袄,唐仕凯指出颁拷,中国业务的发展双,离不开经销商伙伴的精诚合作屏铆购,他们积极履行对消费者的承诺挽差、关爱把休,也与我们建立起非常良好的厂商关系瞪柿。    他强调赤惕,我们与北汽的合作程,增进了双方的关系澜。 全新长轴距E级车上市现呈拧,领导合影(右二为徐和谊到桥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惜牧陡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说份惧,目前堑铃獭,我们的合作是最好的菏。认真总结以往的经验誊、教训快熊庞,特别是过去的错误藩莲,接受媒体的帮助娠、批评论,因为大家对我们有更好的期许阀醛都。目前斤葛,我们仍没有达到自己的目标缔靡,在中国市场还是第三名胜烯踩。但是拉杏较,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裁睦滦。因此捌揣,我们还需要精诚合作沏翅鸵,力争打造一流的企业;精益求精淀硕是,建立一支一流的团队陶开。毕竟逞饯,我们的公司和事业都很年轻霉剖,在发展当中最重要的还是关乎人块偏。因此踏,我们不能只顾眼前坦夏,应当放眼未来波考,希望取得更好的位置几忙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剑禄潍:    各位领导抛盗、各位汽车界同仁粉檄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛己,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匹蔡摩。今年论坛的主题聚焦安全犬陈旁,我觉得非常有必要版晾颂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嘿,已引起全行业和全社会的关注示爆丘。    今年以来哩辩,在国家和地方补贴政策的助推下妥淖币,新能源汽车市场延续了红红火火的行情史柔品,1-6月府广,新能源汽车实现销量17万辆船,同比增长126.9%缝。其中纯电动实现销量12.6万辆恫矫舒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆裂脖颈,预计到8月底是,全年6万个新能源指标就将用尽诡肠姬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沁,同比增长170%氮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秸伐缔。    但随着新能源汽车销量猛增搪拍丹,其安全问题也逐步凸显团擞贺。仅今年上半年馅谴需,与新能源车相关起火事件就有11起汹唇,事故原因涉及到电池戮窗纱、材料峭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面心攘堪。不但给事故车主造成了严重的生命诗、财产损失迫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧统桨,极其不利于新能源汽车的推广侮冀苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惹盖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伦娶景,新技术新模式尤其如此嫉吩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碘、火车一度跑不过马车戒缸、人工智能行业也几起几落处榔诞,每次都面临着必须攻坚的难题隙腿袒,并随着问题的解决才获得新的认可奈。新能源汽车行业也是一样骸段县,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脑豁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进房逝,在蓄积了一定的市场规模之后棘火莽,开始到达一个新的平台期牟,开始面临这样那样的问题表棺鲍。而我们认为舒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拇爆。    首先污,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足讳豌版。    今天我们面临的新能源安全问题力,一部分是技术问题番,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闯券。但更多的是行业规范问题艰嫡坝,由于新能源汽车市场发展太快富跋,行业法规建设相对滞后捎,安全法规不够健全萌,相关标准缺失抵闭,再加上消费者安全意识不足贰京泊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等某,共同导致了一些安全问题的出现全汞痉。作为一个新兴行业矮琼尸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规很涡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闺,这是新能源事故频发的原因假叼,也是新能源发展到当前阶段士八,我们必须着手解决的问题撵。    其次葱喂,安全问题是消费者关注的基础痛点刃,必须全力以赴加以解决挟休稀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拨称,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恍飞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全笔刻。我们经常说劫釜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菠,但是没有了安全这一基炊尽,里程的远近本身也就没有了意义急关谁。新能源推广几年来菊刷,市场上对安全的质疑之声始终不断抨秦,说明广大消费者除了里程焦虑究,还普遍存在着安全焦虑袜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妇为,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择退,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡懒信。着一把火就可能会毁了一个行业供墩父,在网络时代这种心理传导完全可能发生壕你。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理款磊叫,必须将安全问题作为头等大事来抓促,否则就会被消费者所抛弃携补。    最后凑隆痛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舅,也是发展的动力源挺甲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破靛蔫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品甫,才能得以持久生存德位。千百年来粮昆榷,人们围绕着使产品更加安全可靠投参,不断做出创新岛供缎。及至今日抒镭,我们投入无人驾驶汽车败暗、智能网联汽车的研究撑构季,很大一部分原因腺继巳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吝啃。新能源汽车作为面向未来的产品坎色坊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变罗踩酥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啃痪。    由此可见痛茅编,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈我,粗看起来林林总总蓬识借,不一而足;但是究其本质皆卸,核心还在安全邪柯。破除了安全问题扯袄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题触,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题等宛税,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陕,而围绕安全问题不断攻坚克难次逞,新能源产品和发展模式将不断创新茫榷,不断创造社会价值啡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虽,我们从一开始骂帘涧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓歧处哨,从战略高度提升安全性斗笨渴,居安思危弄快,未雨绸缪鼻复毕,从研发妨屑、生产到售后服务敛纶,都布下层层防线敬骂,确保产品万无一失孤十。    一是在产品开发上加强安全功能设计讽捶假,从源头上提升安全性龚惫澳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障将粗狼。从产品的开发设计阶段醚,我们就从整车控制鳞、动力电池碱煤、高压安全等方面以高标准进行设计澜屏。在整车安全方面眉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狡。在动力系统方面沦顺,我们从材料糜、电芯糯康、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计次露,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术葡,降低电池短路和起火的风险慕吼。在高压系统安全方面赏希氛,我们从防水染、防火辩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计玛,高标准强化安全功能履话说。除此之外列嗡侵,我们还充分利用智能网联技术案,对新能源车运行进行实时后台数据监控乡,建立事故应急响应保证机制臀瞥夯,为新能源安全使用保驾护航拟哄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证魄,以高质量产品确保安全廖。在新能源汽车快速发展的同时铰丁,北汽集团不忘发展新能源的初心破凶,严把质量安全关平料透。北汽新能源生产的每一款产品蹄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外遂,还要对电池柿居、电控系统进行严苛的测试与验证侮庞链。目前揉胚鞠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冀疙朵,其中电芯安全可靠性测试标准42项竣,电池系统安全可靠性测试标准50项掠欠,BMS策略安全可靠性测试标准33项完宠,这些测试包括长时火烧测试朽班、电池剖切测试滑膘窗、极限跌落测试和电池浸水测试等拓壕娩。同时卸枫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位灭篓。上半年弥萌,北汽新能源接到订单2.6万单册,但在资源不足的情况下肯卞,我们严抓质量关猾磨妥,绝不为销量而粗制滥造铆,最终完成15052辆的销售任务亲,订单满足率仅58%订体达,但却实现了上0事故率的优良成绩疚脚。    三是加强售后服务与培训抽,让新能源车用户买得放心脱,用得安心采。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障麻插,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碳箍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹅昧寄,包含车辆保养来钡、车辆维修牢呻华、紧急救援饥、充电设备谩爬、增值服务脊、客户关怀等多项内容事假。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控端卸貉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蒲、维修喇茎须,并对服务完成情况进行跟踪监控忱,形成服务闭环喉秤室,确甭锎福客户满意俗。同时能伯黎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碴杜,对车主进行说明和操作演示疮,并规范安全培训流程谩灭,提升新能源车主的安全意识鲁锹。在此基础上甫,我们还创新营销服务模式迫械,今年8月12日衔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巩爬撩,不仅具有推广新能源车的效果仆迁,同时可以让车主及时更换肚沪、检修旧车上的老化电池霸,通过我们的新模式给市场提供更多安全材、环保绞、高质量的车型甩,给消费者更安心的消费体验楷。    各位领导洽酵、各位同仁病砷夹:新能源汽车作为一个新兴产业颊迸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段啥轿,出现一些安全问题帅,这在快速推进过程中也是难免的嚏,是我们必然要面对的问题嚼。因此新能源安全问题匹旁,绝非某一家企业能够单独解决娘吉鹊,它需要我们整个行业的协同并进骇刊。    有鉴于此恭粕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力那蘑炭,不能因噎废食侯忱绅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浇疤,牢记我们新能源事业的战略使命录羚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念论,以持之以恒的韧性摩霸盆,推动政府撬帽肆、科研机构胺辰台、行业协会绒单寿、企业乃至全社会开放合作擒檬桥,不断建立安全标准挽、不断规范行业行为奈午、不断推动技术进步及灭怒、不断优化消费者使用习惯残垦,不断实现新能源汽车行业成长成熟较蛇、发展壮大吗敖梅,实现整个行业的可持续发展骋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长昧,各位领导酬奋、各位专家甘,业界的朋友们褥告且:    大家好!今天筐卿,众多长期关心馆诽、支持中国电动汽车产业发展的领导歉惊、专家和朋友们齐聚郑州拼,共商大计浩抱。作为本次论坛的协办方校,请允许我代表宇通公司船雌瓢,向到会的领导乡律、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里态啥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识方。    近年来舞,国家出台多项重大政策戊漓,从顶层设计趴新、推广应用蜂躬、税费减免瓣凯慷、购置补贴刷、生产准入浚泞摄、基础设施等多个方面疙,保障新能源汽车产业健康快速发展拴驴即。客车作为电动汽车发展战略的切入点耿嗜,是电动汽车普及推广的重点领域汐。至2015年底剔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆娜,占同期所有客车推广量的13%娥,为城市节能减排惜、绿色交通出行做出了重要贡献形。    财政部浚堕弹、工信部筷、科技部勺开澄、交通部闻、发改委等部委豁,通过科技计划饰弓、产业技术创新工程等重点项目进行支持酱篇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化枫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升署橙:节油率剧扯、续驶里程等性能不断提升播五,动力电池能量密度譬伶踢、驱动电机效率等关键技术迅速进步拐。    具体来说母赊涟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化履平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阀、节能与控制技术方面已实现了自主研发吕括鲸,大部分电动客车均采用国内自主控制器冀米,整车性价比高蛊,满足市场需求痊,节能效果得到消费者认可兴。    二是动力电池性价比显著提升丘池逛。动力电池搂、关键材料国产化进程加速负徊,安全性和工艺技术持续改进蚕。与2010年相比共干殿,动力电池能量密度提高将近一倍肃,成本大幅度降低厢滥。    三是驱动电机技术水平进步明显漂怒姆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杜,在功率密度花、系统集成度和材料利用率方面显著提升茸骗怒。    同时念,我们也应认识到釜茧守,国内电动客车研发试验能力有待提升碉竞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔡:整车可靠性歉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力础湃懦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹭码沁,寿命诡筋、低温环境适应性慧蹬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妇。    马凯副总理强调娇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拘。电动汽车由于安装了电池贬、电机纶骏草、高压线束等高压部件草唱哄,给整车安全性带来了新的问题伙,而电动客车安装电池容量大韶、整车承载人数多铅方,给整车安全设计提出了更高的要求榷伤。    因此记,电动客车必须从防水泡惠剂、防火腻配、防触电星天渡、乘客逃生口、事故处理等方面综合考虑盎疆,从研发制造卧颅凑、运输存储拘殿戮、维修保养挂溅靛、报废回收等全生命周期各个阶段着手洼嗜,在电池安全彭、控制安全希沛、高压安全欣矾、电磁兼容等方面进行技术攻关梆,全面提升安全技术水平赦驰。并对车辆潭能、零部件运行实时监控宠山泌,起到预警作用购室,保障大规模安全运营裤绿。    宇通自1999年开始研发电动客车摹普,持续加大研发投入梢唬,得到了国家部委遂、河南省政府和各位朋友的大力支持举仿筒。未来坎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入护庙,围绕电动客车轻量化岛、智能化伞、网联化以及智能制造等发展方向庆哇嗡,立足自主创新凰,掌握关键技术桶,提升安全水平寒柔,促进电动汽车产业健康快速发展牟。    但同时攀抠了,为了推动我国汽车产业的转型升级宝活,实现2020年500万辆的目标池犬,我们依然任重道远腊揩喷。行业的健康发展空钢,离不开国家政策和社会各界的支持未怜,我们建议盘矮藐:    继续支持产品品质提升和新技术研发笑酪拼。在纯电动郝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鸵汝醇,研究开展创新工程二期项目等脐蓄,助力国家下一阶段产业化目标的实现朝。针对燃料电池客车醇概,我国和国外先进水平相比还有较大差距闲络捂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嗜推梆,尽快解决关键技术问题庐晒晾,推动产业化发展场江吝。    电动汽车正处在新产品推出的初期型捷透,技术飞速发展纳钎撤,面临很多未知领域的挑战称,这些不确定也带来巨大的创新机会辉,是企业箩凹富、行业和国家的历史机遇疲旱,也是赋予我们的使命和责任热沃,    我们将坚持创新矗,努力实现产业转型升级和健康持续发展钠。    最后蔼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠奴:李芳" "陈清泰茫谎徐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嘎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”核性,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”集。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出崔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题豌,回应社会的关切珊级,引领行业的健康发展防头泛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台态梁磊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掀,广泛交流伟卧逆、献计献策考。    首先是创新引领问题乳。    去年腿梨,国家多种政策的叠加效应充分体现卸淘,电动汽车呈现了爆发式的增长猎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%横危,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善闯咎,并得到大多数试点城市的积极响应姆蜕腹。更加可喜的是饭亭,电动技术逐渐被消费者所接受末,潜在消费人群在增长膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灿烷入,总体上赔钒寂,这还是一个政策驱动的市辰赘,它的不可持续性已经开始显现归纪纶。从今年起忿卜,国家补贴政策开始退坡铣峡。种种情况表明勒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期癸,相应地勺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牡黎醇。购车补贴的退坡耸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幕邦肩。也就是在购车捂吴、补贴逐步递减的同时错皆,政府应在研发环节加大支持力度咀,集中资源支持在动力电池故椽、核心零部件未、电控技术漠灰、轻量化点挥、智能化等方面突破技术瓶颈瘁惧苇。    另外窘斤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位题答。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始随,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脸倍凶。相应地湃祈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锤,大手笔投资于电动汽车辖。    这一切表明府,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快曹碍。    由此看来价,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战篮书局。    第一电偏,政府补贴政策进入退坡通道救花,电动汽车性价比提高的进程凡,能不能跟上政策退坡的进程攘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铜柔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键眉十。    第二皇剩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力膛,中国肯定是他们的一个主要市场目标石。能否改写我国燃油车发展的历史侗瞄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立睡碉堆,并建立起较强的国际竞争力夯伸侵,这是政府和企业必须认真考虑的问题恍瞳阔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娶疗狡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沛掀。    因此唬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酷伙,那是在强政策激励下的增长长爬,是不可持续的乡。有些企业一门心思地追逐增长诽瑞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拌极坚,却放松或忽略了创新和研发俩钱。    应该承认翰豹缎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比难十郝,性价比还是偏低的烷侠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破艇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁歧垫桐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景械啡,理性地配置研发和产能扩建的投入酞书。    当前铜端眷,我国电动汽车正在向成长期转型袜许,这是一个重要的机会窗口超革吐。从全球看寥唇,电动汽车的技术路线还有选择的余地缝蜗,核心技术尚待进一步突破婆省,关键零部件的壁垒尚未形成棵想,信息系统还在发展杀,品牌效应还未发力响料拦,商业模式正呈现多样化闪笺台。可以说每,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间类。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略皋念握,有较好的积累使鞋位。我们又有全球最大的汽车市场支撑榷拆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拇碑票、培育自主品牌提供了难得的历史机遇衔污,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件领靶猾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期灿,潜心打造核心竞争力迫畅枯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美帮窍,另一方面可以与国际巨头同台竞争磕芳痛。    电动汽车和燃油车一样家毖彼,竞争力的核心是聚集优秀人才浮典,拥有强大的研发能力偶少,掌握关键技术和建立良好的品牌效应隙袖狗。对于汽车产业来说剑辩灵,生产能力的扩张是相对容易的滔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的解告渭。但是汗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了靡,因为那充其量只是一个泥足巨人贡拌葱。    补贴政策的退坡雄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量夹肌,补贴导向将让位于市场导向倪吠士,让位于创新导向提感。优胜劣汰作用将被强化轨,在大浪淘沙中姥狡,真正能站住脚的露,将是那些具有创新能力挡、掌握核心技术尺捎氨、具有品牌效应的企业令泄扦。    关于安全保障的问题痉全腐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撬咕焕,特别强调要重视电动汽车的安全问题案。这也是全社会非常关注的一个问题暗舱夏,是这次会议讨论的一个重点嚼赣反。    为开好本次论坛病,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乏酥,并将在本次会议上发布调研的成果锈梅。    汽车的100多年发展史说明凤,随着人们生活水平的提高猎,出行机动化是一种必然的选择暖。但是锹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车摆珊,电动汽车处于起步阶段保拔窘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溶,还存在由于能源结构改变而带来的罕管,诸如高压电路汇谩豆、动力电池等新的安全问题匙。    因此偷,在电动汽车市场快速增长的时候晚梯谋,安全应该引起特别的注意架绥,无论是整车企业遁,还是零部件企业骇沃,对于可能出现的安全问题模两,都要诸项排查餐、及时发现草、找出对策漓衫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寂帕梧。即便是这样仇亲,进入市场后的汽车仍可能出现问题睡,这就需要继续跟踪藉,不断发现新问题倒簧,不断解决问题臂署苦,必要时要召回已经进入市场的车辆必。    应当承认呢工,电动汽车技术的成熟度还不足点,市场考验还不充分迟辛,消费者的信任度还很脆弱眠变,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展饯桐卜。从这个意义上说俊勒,我们必须把安全放在首位呻。因为安全是一个否定性指标谁,世界上没有绝对的安全蔫,但追求安全是企业的天职酸保梅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抠合,要以更多的投入够炭,在设计剖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平假。我们绝不容忍安全隐患姆罗,但也要宽容失败沁股剑,因为这里存在着不确定性轮内。    安全也是规范出来的团酒,要高度重视标准桃蓉邓、法规和监管的作用单盆,设计安全的标准和法规项蔽孟,有些是科学的研究和论证定下来的颓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的焦。企业必须严格按标准和法规生产辰、管理和运营哎阿户,监管部门则应该严格执法梢隧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芳撩掇,绝不能容忍劣币驱逐良币氨茹。    今天敲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题付洽幕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题克碳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具久版,它还缺乏充分的应用考验连花跺,需要未雨绸缪胸觅魄,防患于未然烩聚对。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾抗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氨蛊,各位同行罕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贬拴浇,每个桌上都放了一本兼,大家可以直接看漠童。前面上半场我估计是大家最关注的高皑,有一些政府动向眠,他们做的干货穆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冒,我只讲讲技术化卿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杭锈,有三个方面到累,有些技术方面的内容是有相关性的豪鹿,政策本来是张永伟讲的烯亥梨,我在PPT里基本删掉了两拒,大概带一点钡遍判。    首先讲一下电动汽车安全的技术附洛纹。电动汽车安全技术我们分三块切鳖,动力电池的安全垛泌理、电动汽车整车安全皮碎驾、充电基础设施的安全碧。首先是动力电池的安全性亩,是最基础变悔书、最核心的霉,包含了电安全珊入胳、热安全排珐洪、结构安全等等忌。    我要先从科学的角度说一下努。如图(ppt)沥膝盘,这是电动汽车动力电池的基本特性尾宋毁,中间可以看出我们锂电池安全的范围币徽畏,一个是电压岛戒、一个是温度僵汗酵,对电池安全来讲泌刚,这么一个很小的窗口里才能安全工作僧,如果温度高了会发生一系列的反应纯匪,就不正常了加屠吴。我们具体来定义一下这些温度酶式担,这是做一个严格科学的实验偿报,锂离子电池的热失控柿、温度变化改狡、温度和电压变化的过程俯。有三个温度绞炬饶,T1叫热失控自生热起始温度敞,这个温度一般在90度司起,接近100度捌。第二个膜氰,热失控的触发温度坝,就是说热失控要开始了牧寥。第三个愤,热失控的最高温度墩稍秸,代表了释放能量剂瓣拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)息,给出了一系列的各种类型的动力电池幌吻傅,比方说三元的NCA漏休喜、NCM即捅靡、锰酸锂的本瓜,钴酸锂烯味矮、磷酸铁锂晌斜捶,还有钛酸锂的刊,从中间就看出恐逝芯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的猾举。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域斤蕾,总体来看跺挖评,热失控最高温度比较低一点湿逢蹲,这是钛酸锂的上悼。    太过于学术化一点祟毯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程楔。热失控刑巳练,我们先从热的角度壳瓢李,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凄特司,我们的SEI膜就会分解棺官变、负极电解液也会反应弗,隔膜机制熔化钝陕脯,再到正极分解采急秒、电解质分解说酪,最后就涂层崩溃辑,大规模的内短路电解液燃烧热疤,就形成了热失控监圈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盛。    另外一个问题峰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展残,像放鞭炮一样锻扦,一个单体发生热失控能量还是有限的梦集,如果在整个模组系统中间扩展厩,这个能量就非常大了商亭。我们说其实不在能量的大邢喽亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了馈,但是并不是一个危险的东西侵孝,关键是没有瞬时释放慈检梳,这是一个瞬时释放的问题口特。    诱因群,刚才说的是过热引起的悍算,还有电的和机械的填拢拱,电触发棺比,主要是过充块、过放等等爆,尤其是过充汝帅呸,过充引起的热失控是伪荻勰ィ害比较大的滴,这是它过充的一个过程和机理牵芯胳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蟹。还有机械滥用嗓馆斡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火漏,这是在网上搜到的底盘的切割实验浓,专门看它怎么样立,机械诱因就会最终引起短路奸丰洪。    第二部分嫉棚曝,整车的凸,现在我们找电池厂开安全会踞馈,电池厂就说很多问题是整车引起的肩,不是电池的事郴观捆。的确痰,很多问题不是电池本身造成的靶剖炕,是外部原因嚼佳日,整车税,比方说碰撞会引起款面,电气安全悔,还有功能安全返槽,重点是这几方面航晦钩。比方说碰撞沪是,碰撞是最容易引起捕得孟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全筐骂。第二填醚克,各种原因的电气线路短路引起着火技饲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的雇,电机控制器渴、电机电子器件IGBP短路了搅囊让,高压蠕副、拉弧片五、多处熔断禄,整个就全烧掉了拒刹,这是控制器烧红了特痞郎。另外一个汤尝喉,比方说前一段时间南京暴雨之后息,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酬。功能安全己,深圳五洲龙这就是功能安全导致的幌恍脱,电池管理系统死机撕白偿,但是充电机不知道汇排,继续充躺,充过头了力惨茸,导致了安全事故纲,一般150%会大规模的内短路稻,充过头150%瞪,不管是什么电池酪怯,包括钛酸锂电池仙损,如果充过头也都会热失控的散,虽然我们知道钛酸锂非常安全阑,但是过充之后过压也会引起安全事故惨。    第三邵踞系,充电基础设施的安全裁确揪。尤其要说一下充电设备的安全问题椒涵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纯瑟瑞,它的防水叹徽、防尘拆恢勃、防腐蚀骸嫌祷、漏电黎、短路保护等等底,各方面存在一系列问题堆。我们开了基础设施安全的研讨会箱琉,大家提出了很多问题催,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哪,我不在这儿过多讲功厩炔。比方说发感瓤,我们荣威550就是非线充电着火布歧,自己来安装这个钵,比方说外部的“三防”恍拧缆,内部走线的零乱扔抵慧,不按要求接地等等忿森售,这都是我们充电设备的问题南卫。比方说全生命周期状态的监测采旁、管理体系的缺失希,线路老化之后也引起很多问题堪哭态。尤其我们在研讨会中有专家提出模僵芬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惶毒,因为那里头重现事故之后就会特别严重航倪老。    我不要都讲问题范,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沧椿晶。    第一幸,说一下全球国际的进展牛淮。我们要学习几个材巳冻,一是安全防护方面放戳,比方说日产的电动轿车Leaf告懊哇,现在接近23万辆无丝,没有出现过重大事故尼。它有一个安全防护的设计体系戮心,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掇恢涟,而不是说不能做到安全馁。人家做什么是?首先帅熊,有很好的防护设计理念啊版荤,它的防护镭,首先防控事故发生郴酶,其次一旦失效鸡,可以失效不出事分肋,再次乐忱,出了事绞舅房,把事故控制在一个可控的范围舞倦粟,控制在接受的程度跟燃油车一样秋土财。是这么三个阶段婚独脑,从电池设计加邵,到最后可达到的安全目标经妮,是一个全方位的设计理念苛衰。    二是设计开发方面呈,遵循了严格的V型开发模式酷阑,从电池包髓、拇纱岸祝块磋端菊、单体秦孪烁、材料舜巍胺,从设计层牵、验证测试层娇,是非常详细的楔,包括底层的电池材料岸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帘接圈,我们国内的电池厂现在还很少用这些磨瞳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辑继孟,其实这些我们都很熟悉貌,比方冲击瞳汕娥、振动催青、挤压啤奋、跌落讨安,穆蹈樱块跌落到佩、单体跌落等等娠施,针刺甜霸嚼、极端的短路娜巢、火烧韧、热循环汞腺僚,有温度的高低温循环实验苟玖览,这个好像我们做的不是很多狼,气体分析等等纫替,这都是全都做的布兼,这是我们跟日产合作交流的倦钾,我觉得还是给大家分享一下挥切凳,很有意义的僵颊前。    第二酪齿廖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叉姐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拢愤,这都是公开的书捐蜗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驼,这是一些主要的专利袄弯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淳,这就是一个完整的过程乏。由于成本比较高唐纫,其实没有在它的车型上全面的推开媒谓登。    另外一个值得一提的腺惩,特斯拉的碰撞安全性掂苔,从设计的角度磊,应该说借用了一些非常先进的方法惫钒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涪,发生事故之后甸礁,非常严重的事故也都是安全的桓篇邵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹲,当然因为它有别的安全性境剧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酿。    第三傲,这也是公开的资料商柬戒,三星的电池系统饯。重点看一下电芯层面椽,这是90安时内部并联四个单体电池闷谱圣,一个卷绕式的方型电池硕炔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勉偷,一个是过充保护位动处、一个是防爆阀氮屏、一个是保险丝卷胶。我只说其中的过充保护收距,这个电芯的外壳是正极态嚏福,有一个过充保护的阀坚,当内部气体压力增大之后泡,把外壳的正极跟负极直接相连跺刚炽,短路氖培苍,形成大电流痞,外部短路昏,过电流之后保险丝把这个断开肺,这个我们是值得学习的摩。也就是说在电芯层次进行材料仟秸闲、电气吧省、机械系统的系统设计还是很值得学习的汤妨接,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多洁渐,其实它把单体电池当成了一个小系统隆沉础,我们可以对比一下酱嫌,日产电池的拇藕海块相当于三星大电池的电芯惩,就是日产是小牡桑块辣,三星至少客车上是大电芯圭。    未来趋势来看汲勤搭,现在工信部300瓦时小腐恐、350瓦时都是这么高的捎场,这是国际趋势广,没有办法罐,大家都在这么做超略骄,10年内我们真的要到350瓦时疲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的低,2020年300瓦时应该是没有问题的邻,这个从比能量角度是可以做上去的航,成本也会降低熔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫌菱,比能量矫疚、安全性是一个翘翘板灵,所以我们现在都出这么多事算,下一步300瓦时礁屯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知忻师粟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术府乒谦,我现在牵头中美电动汽车合作五俯曹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浇昧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娇堵,这是最核心的下一代电动车技术缅琳。    说说国内的玖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抢渺坑,待会儿再说问题模曹吵。正面取得成绩菜睬,从材料体系确枯,三元正极惫奸叹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高麻,比方说在阻燃隔膜共、阻燃电解性俺斗贬、阻燃安全性也都有创新鹿芜,取得了进展垦。从单体电池产品的检测结果来看洞栓期,跟国外也没有特别大的差别窘斧环。总之睛圃,从统计结果来看列隧途,我们和国外的相差幅度不是特别大此尸世。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源班,总体电池的安全性保持还是不错的钵膝,这是实验的东西乳苫,严格按照了国内国际标准猜乌,因为我们的电池企业也跟国外配套健,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套款描虎,所以我们其实国际的标准都是满足的附酷返。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新授入版。我也举一个例子骏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桅。刚刚说三星的有熔断器悸标贫、过充保护器壤耻、防爆阀钙,模组的我们现在电池管理系统等等痹,还有一个问题诵,自引发内短路兜膏魔,这是一个问题时倘,我们的制造杂质美我驳、经常小规模的过充过放割限,长期积累以后会自己引发内短路仿隆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挨判券,因为不好重复实验勘乃,我们首先做了一些重复实验的方法风皆,把规律摸出来了箔究卸,这个短路会形成三个阶段馈渤,内短路的第一阶段兰盟皑、第二阶段渴、最后一阶段兢雾。第一阶段只有电压的下降且、温度基本上变化不大讳顺,第二阶段沪,电压下降同时温度有大幅度下降逃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测郊檬角。    如图(ppt)耪哺藩,这是替代实验绞商,这是算法墓尝菲,这是短路的测试实验潘诫馈,这是结果磋墟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用报文,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孩开、内短路的阻值都能精确的辨析出来顿汰嫂,提前预警热失控事故蕾。    整车安全汗褥棘,首先是轿车安全岁到尉,比方电池的防水醒顷,跟整车关联度很高镁勺挪,因为静态的防水畏较,放在车上不一定防水荤订,现在都知道IP67盛,其实一些厂家都做IP68了将瞎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拌裤缄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舜腾汰,我们如果做得好是完全没有问题的寿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侠,这是我们做完的设计刨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弊,这好像是我们比亚迪的电动车腑漏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西忿删粉,做得好我们的防水比燃油车还好铅嘲健,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辅刷,关键是我们的技术到不到位鹊宛跨,所以我们来谈安全问题应该这么看逼涂糙。    第二男,轿车碰撞安全磊授,我们做得好的企业也是不错的逃患题。举个例子林闺芬,长安的警捷恢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作塘踌滤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蹿,这是产寄、学熊汕、研联合研究的省械。甚至为了将来的发展坎哥辈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钨侠。而且电池包不是越厚越好勘敖,如何又轻量化箱距每、又防撞溜乳汐,在优化设计方面也还有很多工作可做泻臼。    第三膏晒骏,整车电池系统总体的安全保护墒。我觉得我们通过上次的整车交流会恢乳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袍拓,大家都觉得还是非常不错的桃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的煤,尤其是轿车企业是比较好的星浚,分层毕伴、分级做的是非惩晾常好的氏,比如说高压安全管理系统疲。就是说只要按照严格的流程来进行开发兢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的比。    另外我提一句客车佳镭淖,待会儿宇通的汤总还要讲的涪入烦,我不多说了馅,他们有成套的方法来保证安全性丰先沤。    最后能,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衰圈。前面领导都说了麓舰,多少起多少起萝,这是从2月份到7月份统计的10起以上陵钡茸,7月份多起来了绘皖。现在存在的问题碧聊娇,我们在报告里面有详细的介绍蛊踢,我在这儿时间关系也不说的太多了隆故赂。总体来看硕深肖,我们安全性准入门槛要提高隋餐涝,所以现在在指定各种标准膝,要进一步提高标准匣钦凸。当然还有一个问题妻竭摩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的闹拳,因为充电桩跟车的接口是老的建冻,现在要搞新的局,新的总体来看是更加安全的辽,老的怎么适应新的仇袒儡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锣邪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战户寄恢。    我们的发展建议头,我也不详细介绍了熄搪,因为我们在报告里都有抡,永伟会比我说的更清楚一下祁。    第一个粹,完善安全标准坝懂,制定更加严格的安全标准馈委姬。最近客车安全标准呸司唬、电池系统的安全标准茄遂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鞘。    第二个栋腑尽,监控体系睛,现在当然都有监控系统词棠,马凯副总理上次也说了市哪表,监控主要还是要靠厂家监管宫,不是靠城市最后的那一级仑擞,最后那一级你也不会给太多数据殴亥,数据最多的还是我们厂家自己穗寂,我们最有能力监控好妻。    第三个砰扳,强化充电基础设施安全管理孰悄,严控地下车库爆斤钡、高危场所充电设施建设与安全监管澄洞功。    第四个毋懈菏,改革检测体制萌,我们建议建立新能源汽车年检制度凹,传统车要年检琅啊,新能源车是需要年检的稳粹,比方我们防水慈蓬、防尘性能女妇,新车是好的惩汲,老的就不一定了谷,我们的绝缘性能究拒、漏电保护等等是需要检验的肮闷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蓝泄,这都是很重要的衡滩虏。    第五个低避,建议改革行业的监管体系虎奋,现在我们是准入哄聚,有几千个车型痞删纬,客车是很大一个数乖沏,很多厂家都进来了显提,不能说让谁做帛、不让谁做帮酒,我想将来要引入事后监管的体制桥,谁要出了事要负责蔽钝轮,要召回惩赐、吊销执照耻、取消资质卞,甚至取消你不能再进入这个行业尚同,这是我们建议的要加强社,否则这件事情没法弄嚷差骸。    结语三句话趣:    第一甸萍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疲轻,为什么是“命根子”怂糕浩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转归肯膳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喜萎挤?我觉得怎么强调都不为过囤,所以我们要警钟长鸣桅撵活,高度重视簧,大家都是这行的从业人员勤段邢,都不希望这个产业下滑摊龚,但是为了做到这一点居,必须要警钟长鸣勾墟汞,高度重视平。    第二娇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓮茅。想性能大幅提升蚕攘,大家都希望300公里内覆、400公里缴瞳菊,客车也是要提蜜梯慑,高比能量电池是必然的趋势湃,往上提的瓶颈技术就是安全骸皮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点告。所以随着动力电池比能量不断提高筋衅嗜,电动汽车安全技术的门槛越来越高叼味,本土企业要有危机感秦。    第三沪炽详,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系便借鄙。安全管理叭诧呜,政府责无旁贷篡。    我就说这么多啪寄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乓沪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行书奸侗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起插恐杯,到今天的北汽EH400的下线敝,北汽的这100万辆用了5年的时间号。    在活动现撤搿,北汽集团董事长徐和谊表示停迸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风结凯窜,不断的加强产品氖督囱、技术锹、管理创新含推,不断的加快电动化簇坤、智能化蛋伤、网联化咆椭、轻量化的发展步伐蛾秤疮,全力抓好‘π计划’的深入落地察。力争到2020年弧肖狠,实现自主产销80万辆鲁亥不,这其中包含新能源产品20万辆济,实现销售收入700亿元坍,进入自主品牌前三名的目标馁短商,成为具有国际竞争力的大型汽车企业欠掸。”   “来得晚醒梅侈,干得猛蹿,站得稳”    “来得晚胎妹沙,干得猛朔,站得稳付。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粉。    “在行业内来说绿,本土企业已经很多完成百万辆了墒,我们加入进来痘剑,形成一种集团向上的态势酿。”北汽自主分为三个部分羞拘烦,“绅宝净蜗、北京武扒、威旺缺一不可席论萎,齐头并进北监煞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毖。”在随后的媒体沟通环节中勺,李峰坦言酗巴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辩混嘿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群熄胃癸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芭曝贺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群聪。北京是传承“越野世家”品牌精髓把哀守,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撅。    “越野车是小众市趁涠先洹,但是在中国市场上功醒暑,硬派越野糯诲凹,没有人能从北京汽车手里抢资源茧。硬派越野或是下一个风口室。”李峰在接受媒体采访时表示贩裳。    除了在品牌划分上的努力芥豢,在车型投放层面妊肠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车任驳税,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车孰盎,而到了2016年够屋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车了仕喊,加上北京品牌和威旺品牌宪,更是达到了六款搬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芳晦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录山。    而面向“十三五”弧幕,北汽研究院院长邬学斌表示粹貉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掣沟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述太普:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线另羔莱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累废,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃良,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破了跋鸿。”    是的轨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疙窟,北京汽车仅用5年的时间儒吴亭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鸵酶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围埂峡鲁,现在一是车型结构变化了捶铆让,市场引导到SUV抹、新能源和智能化上去瘟挞。我们由三级跳变成了一级跳椽川疼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痉,“市场的变革对于自主品牌来说假笑,恰恰是一种机会廊。我们有对市场最敏锐的感知勾点界,最接近市成唷,这是任何合资企业都无法比拟的哇。”    从年产销量看加看公,2011年达到2.4万辆片虱豌、2012年实现7.8万辆唉潍齐、2013年超过20.2万辆尺、2014年突破31万辆郝鲸、2015年完成33.7万辆雷澄,2016 年预计目标42 万辆末赣,到现在已经完成了23万辆番。“2020年我们要达到80万辆规庭。”徐和谊表示愁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品祈许,还要有好的营销丁叮奔,“酒香还怕巷子深”揪派淡。在产品营销与销售网络建设方面粉,北京汽车依旧不甘人后俄涡檄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卉,“人在一起叫聚会臣,心在一起叫团队瘦鸡。”    2016年上半年窖汕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啼衔,同比增长396%蒲拖虏,目前网点总量高达到836家拭昂,渠道建设速度令业界刮目相看处。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家青文,同比增长20%尝怪蚊,目前网点总数已达1081家摆。    据已公开披露的销售数据拴蒲瞪,2016年截至7月眯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆犬纳,同比增长42.7%昂骇,远超乘用车行业11.1%的行业增速挎肛秋。其中肆诽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磕毛,同比增长94.6%矢,成为名副其实的“自主增速王”理同舒。在具体车型上犯械诞,绅宝X25累计销量接近5万辆颊,在A0级SUV细分市场排名第一蒲圭。威旺1-7月也实现了近10万辆几,同比增长6%以上趟弗。    对于营销体系匡,蔡建军表态称静:在互联网时代豆巾,消费者出现了很多新特征慌泪,他们爱分享互动恒堤,重视原创和分享琉,并处于一种“始终在线”的状态烂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系洗辜。   对于未来侮杭: 李峰表示囤貌骇,在“十三五”期间弥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痕。    其中针对绅宝品牌拇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿拢块化技术平台萎霜缕。    此外岭含,针对SUV市场火热形势虾,绅宝连续推出多款SUV车型吼蹈,形成了X25拦、X35臣寡、X55袄建普、X65组成的SUV系列灯校碳,实现了对细分市场的全覆盖鄙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伐厦加,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50安。未来募盛纳,北汽威旺由经济型微车高委、MPV哥、SUV和轿车等品类组成浑。   责任编辑舶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府莎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锋柔怪,在杭州召开氮,我们非常激动类涉。我们希望全球贸易更加公平侯谁冕,中国企业能够更好地融入世界市场粮降。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汉达表,要向世界展示中国汽车业的良好形象呸。据了解号版建,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抒闺。李书福说诺拷贝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秸奖宦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拣,李书福告诉记者怒膜女,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匣,吉利要展示好自己的形象炒虐侨。李书福认为燃掠,我们要解决全球经济治理问题阿,首先要做的就是提高自己的竞争力码赔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挽斡桃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颊沸玩,李书福就来劲了希,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头率,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度噶句篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展睹辞,是全球经济的一个缩影耙碳。”他介绍说棠松腥,未来汽车产业的方向是电动化耸、智能化涪、轻量化屉褂刨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列死插赂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年常绘沥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叹和揭。李书福认为韧,两者的“联姻”以及之后的融合发展门,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驮尺冠、活力鹿篱、联动勘措、包容的世界经济”冬梯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”残,在他看来两者在基础理论研究和基础木龋块研发方面合作得非常不错簿缕,他希望沃尔沃能更豪华厕棉、更高档内、更有竞争力考垛,希望吉利能不断提升品牌力烁筏、竞争力和溢价能力扯掂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件栓。”   在吉利汽车体验馆吵,新款的“博越”展车停在那里楞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泡烙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一千灵。李书福估计抡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冉鼎痪。去年冬天帕劫公,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稳拧,他也曾表示诽踞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备郎戮茎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化险,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势镁棠便,商业模式的变化已经从电商凰癸桂、维修冒阶凑、汽车金融勺补巍、二手车烷唤抄、人才培养等领域开始成看胸,逐渐延伸到供应链前端的设计蠕、研发和生产摹桑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型半梯,这是核心莽城磷。”李书福说桑揣,汽车和互联网食枫顿,两者已经分不开了奸,汽车制造业要想有未来好埃未,就必须和互联网深度结合起来径纳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惜,吉利每一次研发创新凶挥摹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悸颁拔。   “安全既是时间长度樊垛镰,更事关人的生命闹庐。有人说标棺,现在的汽车都很安全了绦画,安全已经不能成为汽车的卖点了菩祷,我认为瓷瓷钙,这句话说的不准确日碉迟,也不全面记级菩。安全对全球都很重要倡担,对国家很重要淀,对个人也很重要屯褂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贺,可以说安全事关大局精巧赋,安全关系到千家万户垄,我们一定要把安全放在首位凄眉槐。”李书福说哀怜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喝,不仅有央视的直播踏饲强,现场还有上百家媒体借帛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浪席,受到业界的肯定虑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哪舶,用现在的话来说就是企业的基因湘通,要从根子上形成安全为本的产品研发理念躬暖,当其他条件与安全设计有冲突时段室,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程损仁械,而不是相互妥协虱称。”他认为俯饺,当造型与安全有冲突时鞠涟藉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帅丝券,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啥霸趁,也会毫不犹豫地选择安全擞得稠。“汽车是给人坐的冈,所以安全对汽车而言实在是太重要了逼念男。也就是因为以上这些理念行介宛,沃尔沃才能发明汽车安全带歪、汽车安全玻璃请、安全车厢寄、儿童安全座椅沸柔、侧气帘郊床儒、车外气囊惦、交叉路口自动避险自动刹车谓、城市安全系统等等龚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题夹梗,因为对人的健康会造成影响捆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知槐妊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上畴谱撩。 责编十胸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舌文输?这是东风集团高层必须面对的问题敛创。“国内前三高汞隘,2020年品牌影响力达到行业平均水平崎糜、市场份额5%钎谴锚、销量125万辆胎,其中东风风神必达35万辆脑,挑战50万辆悍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标口。   论自主品牌的持久战棱宏察,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点岸邢昧。在他看来雀憋,相对与合资品牌沟颧瘫,自主品牌的发展分为三个阶段吞:战略防御儡、战略相持和战略反攻遣插。   “对标合资品牌吴、自主品牌已经经过了战略防御阶段郡细块,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段忱裳。”8月10日堡千喷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌阂,并反复强调昧沫狗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了栖昂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寝,风神刚刚取得的历史最好业绩晚速逃。凭借旗下三铰嘏纾客——AX7秆剿十、新A60垛狸、AX3施抵摩,东风风神1-7月累计销量76322辆胳雾嫩、同比增长33.5%划豆休,其中7月单月销量首次破万懈琉。另外案,轿车销售26756辆并眯继,同比增长46.5%;SUV销售49566辆箩,同比增长27.4%煤迷踢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坊牛敢:第一部,超额完成任务;第二翠稳,轿车和SUV双增长档褂。按照目前“三箭齐发”的态势拨耙继,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篡绒卉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆旱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比光:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上懈,东风A9超过传祺GA8俊碾党、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一识。   “其实维痰璃,我们重点想对比的是帕萨特典。”李春荣云淡风轻的一句耍蘑,让一向低调的东风乘用车肃,平添了些许彪悍和霸气袍本。   不过佩倡,面对长安催、吉利确栖、长城目膏畅、上汽这些强劲的对手落臼,以及合资品牌下探誓横灭、车市整体放缓的趋势吹嗜川,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观合勾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肺济?这是东风集团高层必须面对的问题寐。“国内前三澈毯模,2020年品牌影响力达到行业平均水平计宿坍、市场份额5%硅、销量125万辆忌恫,其中东风风神必达35万辆廖,挑战50万辆锚庐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抖腑抒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赎泥,我们要尽快达到35万橇侮潘。”李春荣形容便猜死,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”牢,未来五年将是“本硕连读”好,从自主品牌的生力军成为主力军繁匪。   如何冲击第一阵营维? ?   对于目前的东风乘用车来讲齿忍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伐桅昆,首先是产品蛾坑。关于产品规划告懊,李春荣给出的答案是猾丹节,东风在2020年之前天葱,会推出17款全新车型蜡篮韶,其中传统车型将达到12款辜扯懒,新能源汽车7款兴播申。   实际上疙肉翠,经过七年的储备距韧士,东风风神已经形成轿车坛、SUV和新能源汽车三大产品军团桅,在大唉、中啊茸、小细分市场布局隋颂。   值得一提的是泼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啦。这意味着猜超,除了传统车型番晚们,李春荣手里又多了电动车这张牌两诡操,而在2020年的产品规划中罕拔纠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奇尾。   产品层面嘛,缺少明星车型案,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题轿鼎,而在未来的规划中律把,东风乘用车的目标非常明确局涤:提升车型效率掸悍僳,培育明星车型伤沪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型靠糠,半数以上产品达到细分市场行业平均值乓媒。   实际上蔷牡,东风乘用车下一步面临的问题魄鄙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”洪。除了风神之外淖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等计烷,以及合资自主品牌般谅,而在东风入股PSA庇封防,成为第一大股东之后返烁,东风乘用车无论在资源整合混、品牌溢价藕傻售、平台技术方面诉烈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伞绢,当然这还需要时间证明牧。   不过牟坟关,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邻:资源协同包括产品稍、平台尉、制造技术匠、供应链遣路、营销和国际协同匣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叭唯,随着车市的放缓凄菜,近年来绣屠,从豪华品牌到合资品牌绒哎哼、再到自主品牌兔案送,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证潭。   与成熟品牌不同份饯双,创业中的自主品牌槐乾航,在招募经销商琶世、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力芥汉狠。随着竞争的加剧吗臣、产品的丰富渴社,未来将对渠道提出更多的挑战蔽,比如一年之内连上四款新车的吉利蔬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理眠烤。   盈利能力当然是最为重要的标准旱,但是牺牲自己编莫呸、持续补贴经销商酒,也不是长久之计标错,解决之道要不断有竞争力的产品推出栓费群。今年年底夸道唤,风神AX5即将上市际棵休,明年AX1也将上市潍。   实际上梗,在青海活动开始之前吧,李春荣提前到达西宁衬辖,专门到长城和长安4s店进行调研巧。让他感到欣慰的是静饯啸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75窘玲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炽颅,我可以负责任地说寝歉,我们的商务政策是最好的高插背,没有之一殊。”李春荣对于渠道的重视程度顷圈慨,基本上是亲力亲为檀。   目前魔隘圈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度峦橇介。按照规划嘎貌,每年净增网点50家锰糙蔚,未来单店销量逐步提升至800台以上瘫凶,达到中国品牌经销商中上水平聚磐坚。 责编填:李芳" " √陆ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瓷膳魏,由中国汽车技术研究中心主办币,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔷绒。在本届安全论坛上古亨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唯,在回顾过去的同时绒箩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扦湾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人票固佰、车辆哼、道路等影响交通安全的诸多因素唤室辆,促进共同发展浓腥,从而降低事故中人员伤亡率凛隘抒,最终有效改善中国道路安全状况疼。   会后凌显,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦促兽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访甲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念创,并阐述了对于人郝东倘、车男、路虐靖寝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裂兑,一是日产汽车“三重保护”安全理念慨盼悄,即分别从社会胳、个人和车辆三个层面采取措施股拿湍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念襄蚂蹿,就是在车辆的周边绅,设置一个安全保护屏障稍晌秘,针对车身周围不同的危险接近程度本髓衬,我们会开发相应的技术进行保护贫凄路。   除此之外忙酸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巩幕藐。在车辆的前方裴、两侧洁浦躬、后方建立一个全方位的安全屏障吮裙泞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念比汇么。同时狗行,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蔡杠,日产汽车也研发了一些相关技术奢盼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坚无。   日产汽车始终将零排放筐、零伤亡作为企业愿景解。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担斡憨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晨扦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术醚效痊,可以在自动模式下完成转向戌季、加速和刹车等操作爆缄壬,提升车辆的安全性能净磨枷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咸伎坪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乾。即使后座坐有乘客侍痴频,后侧方视线也不受遮挡吵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坛贫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上券,帮助驾驶者做出正确的判断垢促贰。   针对电动汽车领域为蓖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫩吝该,而电动汽车上的安全技术涧靖涸,应该也已经达到了世界顶级水平寂泞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蝎,高桥信彦表示嘛栋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶类隆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肯小,日产在研发智能交通技术的同时矮培,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沛懦,其主要分为四大领域硕涎。第一大领域是关于自动驾驶技术的撑疵谐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秆卞吠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)漂轨,对电池以及其安全性能进行研究遣。   第三大领域是新的移动方式探,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咐,换句话说挟孺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鞘撵小,我们针对这个展开了研究忌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判履,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颠。   未来芯哎秸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肠牧馆,同时楷那,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狄龋侠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术继说,进一步降低交通事故发生率秦、持续改善中国道路的安全状况耽佃。 责编蜂颠:李芳" "     【环球网报道】8月10日伐欠惦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市遁,共推出6款车型链呸,售价区间为17.58-23.58万崩伐眠。   新车亮点倡:   外媒点评碾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吝椽:李芳 版权作品剔洁任,未经环球网Huanqiu.com书面授权轮峡贬,严禁转载篮郡,违者将被追究法律责任凶瘟阑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口别,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭祭。   不久前伞绞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脐党范,北汽集团以549.329亿美元营业收入忙贩女,排名第160位非,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单檀撬淳,也是首次入围世界200强兜谢。“我之前的预测是在180名左右慷,这个结果确实出乎我们意料劳病前。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宏匪。   据网通社了解图,2015年京,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元党轻喷,再创历史新高稠脸奶。“十二五”期间孪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆豹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元测搪陀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扔,增长3.4倍迁涉匹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流踌内,网通社可以断定以下两点橙汰:一现痘绷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菏墒谎、稳定的增长扮珐。二势、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秋琉编。   为什么能做出如此判断喂盾俄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上封魏?徐和谊的一番话做了最好的解答临权筹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂焚,咱们给人家代工挣俩臭钱特荤撇,那是发展民族工业瞥夕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翘步?不可能参。能走向国际化吗膜汞泪?那更不可能麻迁。”   然而台恨,做自主品牌枷汕狗,光有决心慈悔、喊口号是没有用的肥笺贡。正如徐和谊所说炽乐:“干自主品牌真的难澜缆,现在大家都处于成长阶段差餐,想要效益好显然不现实葱。但是效益不好就不努力谩,就情有可原吗怒?当然不是!卤。”   从“1 ”变“2 ”婆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心昂闻奖。短短5年时间党,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俱轮蠢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疟汾蓟。“北汽人要有工匠精神颧距,低着头吴、少说多干颓,闷头干癸揽,一代人不行两代人袍,肯定成功汗伍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疯称。   随着“十三五”规划的展开墒才纬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”门。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卤。据悉垢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产醛柿、供桑樊、销势晒础、研于一体的北汽集团南方基地公。   届时赂睫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心歇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纹歧罢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展夺钨,形成1+1>2的布局稼敢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品檄侍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咕。   “十二五”期间拟沛,北汽集团凭借超前的战略眼光穿授,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展归。通过产业链合作陋虹,北汽掌握了最核心的三点(电池鸽介、电机夹幻如、电控系统)技术泌猴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劫操,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆械萝,并取得了中国第一董驰、世界第四的业绩触。   据徐和谊介绍票沪登,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上荆拉典,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案袱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胆吐怪,北汽集团零部件业务板块几乎是0吴丧贩,经过这几年的快速发展径,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抚,这是之前想都不敢想的爸。”对于北汽集团的转型疽暇,徐和谊深有感触级虾莲。   据徐和谊介绍诲,未来北汽集团将围绕汽车产业链讲蛙蓬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冻奋半,包括汽车金融蹿里陌、二手车期叼焙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸旦收,带来规睦和效益的双丰收谜挽汇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卤滩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向算啃,这也是转型升级的重要标志之一挫焊。北京通航以合资奔、合作岭蕉糙、资本运作为主要模式冻寂丰,在国内实现了产品工业化和市场营销券火。虽然规模不大付猴,但已经显现出良性发展态势蓟舶。   直视软肋赐呻,质量和效益成关键词   “整体效益不高季拒吉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剃糕广,“我们举一个例子桥困,这次500强名单共6家中国车企上榜丹,总共盈利114亿美元传孩。美国2家车企叫护,共盈利171亿美元吗宽呸。我们的产销量远高于对手埔,总体效益却不如他们钒剂纤。”   徐和谊指出钒,提升效益抨肉圭,整合全球价值链辑,转型升级焙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的红,也是整体中国传统制造业需要提升之处心外。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施睹逝蒙,向好的企业学宛善,从7个维度努力乾霜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗摹锑兢。还有四个月垂舷殿,拭目以待聪缚始。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凸湿沮,通过与他的交流可以看出连岛箍,对于北汽集团的成长他是满意的牟蔑秽。然而史势,作为一名中国汽车人睹谭潭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌滩。   “跻身全球200强企业糖瀑邵,不是终点腾年娘,而是新的起点誓巢。”徐和谊更是霸气直言谩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痉,中国汽车行业前三甲尽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编台锭堤:李芳" "   车云按撇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奇捅敢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲桓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法健,并谈到了自动驾驶所面临的挑战囤凶。本文由现场演讲整理而成凤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸七窝,这两方面的关联性是显而易见的庇芳搅。    说到沃尔沃描保春,大家联想到的第一个印象就是安全痕认衔。的确惊上,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候矮,他们就讲腑:“车是由人来驾驶的眯。因此萌是剂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谩蠢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搔宏娟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明楼孩酚。可以这样说齿扣嘲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窝形。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筐。其中当然有标配的寒饯,也有选配的风涝,组合成不同的配置滑。这里我稍微着重介绍一下匠输,沃尔沃的City Safety城市安全系统模缚祟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饭立。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巴俗校。在2006年的时候埠懊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乌屑锤。第二年也就是2007年反汝吨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能僚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统偿态败。2008年弊帽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety释,成为一个技术子品牌媒须。之后的十年中这套系统不断地更新完善赣邦,扩展了许多新的功能五,比如增加了行人探测暑房、自行车探测捍、大型动物复疟、路沿和路障探测与避撞功能阑似柯。    避撞系统为什么这么重要呢洽倡掳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶魏公,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狙梳高、转向功能的话讽默,一切都是空谈煞阂。想象一下杀还钵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穆,这将是非常严重的问题缺陷备膘呜。避撞系统的工作机理非常简单漠潞,首先是探测匡闪,然后是评估决策念锯犬,最后是干预校抖,包括警告或者自动刹车彤炕睦。    首先是探测巨谴。相比以前挺泉孪,探测功能已经取得了巨大的飞跃棱掣惕。从单个雷达到多雷达和摄像头仑裸夕,并结合多传感器融合算法笺居蚊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纠。    接下来是决策柒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腾溜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞下旗圭。但是你在路上开车踌订,特别是中国的路况隘,不可能前面只有一个障碍物爬鼎。所以随着多传感器的应用饺赴篇,现实需要更先进的威胁评估算法舷惯,可以同时考虑多个对象萎瓢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象丛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力藤妮解,你车周围的一切都可能是潜在威胁婚拭筋。    复杂的算法肯定会增加计算量悸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步昧,有必要进行适当的简化按茎蘑。但问题是怎么简化刹剂?比如现在大家经臣眯郑看到的中国式过马路丘,一群人一起走烧册钳,走到路中间垃品际,可能有几个人继续往前走德卷洁,有一些人停在那里粪捣癌,另一些人却往后退篡鹅,这时候要判断预测是非常复杂的感口。所以蔑饱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腾绿,使得警告和干预措施如何定时椽、提升相关性和可信度始终受到挑战街。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁床,才能提高决策的相关可信度弊杀嘘。    最后一步是干预哄涝。判断之后还要有一个干预的策略绥挫。干预一般是两种请衰,先是警告离,再可能干预蝗轻。怎样警告呢嚼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仙羞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁对刮藉。如果没有可感受到的威胁存在寂火凯,原则上车辆不应该警告驾驶员频类。这是因为让,如果还是警告惩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鼎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率霸。时间长了之后耪捂陪,他就会把系统关闭或索性换辆车佩崩,在中国的路况环境下攻卵,如果一路上都是不停地警告救,这的确是个问题拢赌康。    警告只是一个声光或振动的信号品搁,那么在警告之后团,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耗沃乌?我们的策略依然是霓妒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生段贺寄,否则车辆不应自主动作刹,理由也是刚才所说的眉勺。可喜的一点是令,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苦,自动干预所需的时间大大缩短了怀腔涵,相比十年以前驹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饶嚼。最后一点敞两,怎么协调人机界面豢丘舶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异练,也将是一个很大的挑战劫钉。    刚刚讲了很多钒委,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素馅。首先是效率问题芒嗣录,要调整警告反应的时间坞人孟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妻设?警告干预是否可感知与理解袱?第二是相关性唉炽剖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出彤?是正确的警告断沪鳞,还是漏报或误报竟刀?比如说路前方有一辆大卡车脑抗,系统把它误认为是高速路交通标志牌朔,而不给任何警告激,这个明显是漏报熟息漓。但是反过来说补煞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妻痪款,从而警告干预开累赊,这个就是误报商顷,这也是第一类和第二类误报的区别淖。最后是接受程度拒,警告是否很高程度被驾驶员所接受将胸丛、并配合那荡甲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭将祁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腑戚,所以这三个因素之间要互相平衡吞算。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毯绊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目矾丘洁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术栋伴券、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等煎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目错。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赋炕柒?是不是因为最近自动驾驶滴去、无人驾驶炒的很热冻讲迸?同时还有一些顾客在问十虑水,自动驾驶以后斡敦,我们的驾驶乐趣在哪里窍川?因为很多人喜欢操控姆勿尝,喜欢在山路或者赛道上开车仍旧鸵。    我们完全理解这些考虑胜府,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况换卵,今天早上我走的是中环鲤,走走停停侗脊叛,就像这幅照片中般的拥堵逢蒂芳。当然垛,交通拥堵也不是中国所独有拢,随着城市化进程的加剧掣,这是全球性趋势陀。请问这样的驾驶乐趣何在剔翟?    除了拥堵踏畔腥,还有安全问题偿搔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苦谜。城市化的发展也加剧了空气污染耐盗乏,以及可持续发展与能源的危机苛该。对各位顾客来讲了电笛,还有实现实时互联和出行便利的需求糜呈。    所以钒夺,自动驾驶对社会彪荣、环境和经济带来的益处是多方面的羡灸腐。首先扁呐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全办,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的豆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祷将,即使提升不到100%安全湾蒲,但是97%寇、99%可不可以弟?自动驾驶还能连带产生其它的好处烤,改善拥堵协柒呻、节省能源消耗怯、减少大气污染嘛,以及使旅途时间利用更高效良。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缝,但我们说肯定也有挑战沦,世界上没有免费的午餐随。对于使用者来说嗽,有人机交互的挑战胚丹。还有失效模式控制坏,万一系统失效以后垦淀,怎样用冗余系统来后备控制汾。有跟其他车辆系统的交互餐擎叭,你不只是一辆车单独行驶在路面上弹酚。怎么感知环境泼伙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知期奴貉。还有最后一个磨,再好的系统敛,当顾客不当使用的时候祁毯,怎么做这方面的技术应对处理晴定吞。对于车辆设计来说诗,还需要各种各样的冗余系统做后备蜜趟,确保自动驾驶安全底恰。    其实表,自动驾驶不光是技术问题丹,更重要的是对社会和伦理的挑战阶瓜办,大家是不是能接受揉溃惋?首先嚏腾娩,什么样的商业模式艰,是我们现在继续卖车的模式愁澈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凛。基础设施的改变登划寂,比如说车道线集拾承、公路标识的统一饲翘,这也是非常重要的窘纷。还有保险公司是否接受亲疯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任磋。最后是公众的接受程度睛汝变,法律和法规的约束锰彼顺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注橡,从而也引发了很多相关的讨论玻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么试?我们非常明确车蟹,这也是一贯的战略察十,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者黔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舶存井。    这里举个最近的例子察,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车栓惊处,已经在欧洲量产上市甸,今年下半年也将在中国投放市场壳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敌崔传,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胆钢,而无需跟随前车扇嗽肝。要知道爱乘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袱贪项。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扁,那就是到2020年叭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡廉疆。这是沃尔沃汽车庄重的声明车礁坪,也是一个非常具有挑战性的目标棉晴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绅凯?    我们认为首先要充分研究腾,通过真实用户与真实交通瘫奢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通册。还要多方的合作嵌缝护,沃尔沃汽车通过与包括供应商喝诽扣、大学研究机构疗焕,以及政府部门在内的强强联合烂,来应对全球挑战辖靠。自动驾驶之路没有捷径巩寸,就像练马拉松一样伤翱败。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缴诗、循序渐进的遍峨剖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纽促,我们走的每一步也都要以安全为核心穆馅。我们要以客户为导向臀的惧,通过提炼典型路况嫂哼,悉心定义测试所用的通勤道路撼卜巨,同时尽量控制风险繁疏滴。在技术成熟之前皇戈襄,必须反复的测试南貉戳,以保证安全与可靠手。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试添。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腻坚蛾:要验证对社会和经济带来的好处锋嫂,是不是适合当前的交通环境如铜扦,顾客岔挛轻、社会公众的接受程度酶兔,还有道路基础设施的支持是不是充分施伐鞠,与其它车辆和道路使用者的互动涕镭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定摆份。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酶,真正的大规模测试将在2017到18年腻挺嘛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目攻酣。    上图右边是哥德堡市区的地图娩,这条环路相当于上海的内环或中环把淋,即城市高速交通路办糙酿,是没有行人墨、自行车拒较,也没有交通信号灯蔡。自动驾驶测试者是租赁顾客蚊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶檀翻。在驾驶过程中鳞缆箩,允许处理其它事务颓铣,从驾驶员监控到不监控岭内拼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饯端迷。    这里我要讲个非常重要的概念凯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哼娠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段策挟椽,驾驶员还是负责监控和指令颊,必要时恒,还应尽快接管人工干预辩冈,所以还有不少局限性挨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控豪,车辆负责监控交通环境炬敲,根据路况决策和反应呐龄懊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事能弘羔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卡貉技,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已率成晴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泪蒂嚼,驾驶员需要对驾驶负责呸碳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸彭杯问,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喜吵姓,或者SAE第4级的程度汗棋痞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疲希融。可以看出触呕,这是两个阶段之间非常明显的分界线喝潦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理媒涤,简单地讲淋,是通过多传感器融合次嘉轮,包括单个或数个摄像头掂、毫米波雷达颁、激光雷达官菲酞、超声波传感器等榷瑰截,加上云端和高精度地图晌筋,来感知周围环境粮啃峦,评估路况和交通状况捆判,相应决策与控制攫,最后通过制动俏掂、转向和发动机系统来执行干预呻凑涸。处于安全和可靠的考虑劳,我们有备份系统拆口,冗余的执行机构率咀共,万一其中一套系统有问题挽魏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶夸暮弓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅协冀。2017年潭擞挖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尼弯蜜,随后我们将在中国踌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证词核搏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缓咖,自动驾驶的远景又如何聊饰堡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伤碌。如果大多数车辆有自动驾驶功能嵌团,车辆可以与人苫吾筋、车遂、路互相沟通锨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嘿笛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上牛窖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布黑擞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时藩癌弧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任构。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滔弓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缕扑。 责编屎杀:李芳" "   从很多角度来讲惋萝巢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的龋去。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功便乓切,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卜,国产化是必须的道路部等。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仟蓖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墨豹,能够接触到更多的消费群体怜物。在网络发展策略方面咐,我们会更加看重网络的构成形式棱帘徒,像城市快修店藕茶、售后维修中心硼横博、维修工厂等法桑,主要目的是增加服务的便利性痕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务歼。    上周末(7月29日)禾熟舷,在接受采访时办凉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饶,回答了中国经济网等媒体的提问苛,内容涉及国内高档车市辰拔巧摹,宝马在中国市场的发展战略混巍穗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容荣便垃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士你隧去,年轻铝、专注钡蔽副,富有亲和力;与媒体的沟通自然捷、坦诚伸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蜕泵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时褐渭肌,刘智说煤操巳,中国经济发展已经进入一个新常态镭,就是从高速增长进入一个健康锤、可持续性的增长秀潞布。但是炽毖胃,随着经济运行质量的提高埃,每一个百分点的增长佳绥,都是一个不容小觑的数量群饥然。把这个结论放到豪华车领域购搽,我们所存在的这个行业殿,应该不会有前几年爆发性的增长嘛,市场会以一个比较稳定景僻肌、健康蛋瞬、可持续的态势继续发展惕。就宝马而言到,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桔佳嫂。比如稻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售邯露径,而是把新车钠凡罚、二手车翠浓酥,技术保险钎射,国际式售后服务一起发展视,我们叫“利润四驱”乔糖烈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摹咐每。    今年排铅,在集团诞生100周年之际兽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略袄碾耍。那么破想,这些战略在中国市场怎样“落地”规?刘智谈到送,宝马集团刚推出新的第一战略哭赌妈,其中的很多元素不仅是契合中国市潮盒丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伶枫。他举例说吵星狄,宝马提出的智能互联概念雹但,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上设习,领先欧洲10年以上戳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础琼。再比如新能源方面括。中国政府强调坍嘘,到2020年新能源车要达到500万辆缓倦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线何峡,包括纯电动和插电式混合动力车型矮卸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV匈箍兴。所以在新能源车领域咆筒,宝马会加大对中国市场的投入淀蕾。因此熬,“从很多角度来讲瞥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”插蓬,刘智说裁。 BMW i3    随着本土化战略的实施栖,高档车市场国产车型所占比例越来越大甫。那么玛荚垒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湾南颧?刘智介绍说钦轿,目前涪蕉萝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系府。在几大豪华车品牌里面努,就进口车的销量来讲褪,宝马应该是最大的溶肃啡。我们对目前的状况还是满意的储汕壬。因为这本身就是在我们的商业计划内诫爬矫。    至于将来腔嫉笑,刘智强调琶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功攀寄,必须在中国取得成功虑擂,在中国取得成功社驶,国产化是必须的道路”嘎孩爆。所以青辰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炼瞄蛾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心睛淮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汀藕。不久前矩栋逃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场潮程拣。从长远来讲苦降,国产车型的占比会越来越高青。 全新BMW X1    近年来钞却,高档车市场经销商层面的动向备受关注邢葛稠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钵?刘智认为侈,应该说谜琶匿,这是一个行业性话题儡涵男。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芭算,在厂商给予经销商更多的支持配合后尼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势迁。就今年上半年的情况而言乡材毯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巳。对比去年的数据芜饱铰,我们发现皇殿,不管是在新车毛利洁,还是其他业务板块驼觅肖,尤其是在售后赁、二手车抱、金融保险等等几个业务板块味饰撤,我们都有了明显的进步捣徊。因此罗席,他觉得墓炯:“目前井谎,宝马的经销商网络是非常健康的”蹬虚挨。因为柏瞎棚,随着中国市场的不断成熟配购认,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狭。从厂家的角度来讲煞腊瓦,我们也不断调整新车的供求关系寞盘淖,调整车型的配比的,调整商务政策郡祷。综合下来莎肉,应该说目前宝马经销商网络币微丛,处于一个非常健康的可持续发展状态佰。 全新BMW 7系    那么腐徘,比较以往搂,宝马在经销商网络的拓展上谜,节奏会不会放缓一些骂啃?刘智表示儡,在经销商网络上题嫉,我们仍在稳健进行拓展巢,一步一个脚印地往前走屏。从绝对速度来讲烙,或者是从增幅来讲苹瓜,因为基数变的越来越大妈,所以这个百分比是越来越低的斤栋暑,这是很正常的帮胚惰。目前缅,我们全国的零售网点超过了五百家歼巨宠,覆盖了全国所有的省市自治区烦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市髓,覆盖了很多中小城市苫凹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体擂。在网络的发展策略方面荷牢溅,我们会更加看重网络的构成形式形藉,并不只关注于网络的数量费伦丸。所谓的“形式”就是像城市快修店豁镀、售后维修中心认鹊、维修工厂等等一系列的体系概念欠犀。主要目的是增加服务的便利性修,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贸。对于经销商炒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杯,让他们有一个非常健康良性的发展擞垂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

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3.0T车型(下文简称MacanS)欢,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍闺统显,所以在这篇文章中宪糕,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容博废扛,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )蜗镀须。作为整个车系当中的中配车型券羡水,MacanS绝对是性价比最高的一款眠。只需要多付出13万空互搪,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了坛牌袜,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元冷。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价碍取:10.9万 车辆总价(含增值税)铃罚:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷硼确,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件目,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大独朗,当然这些选装件也个个价值不菲甜反搐。毫无疑问梳涵,我测试的MacanS同样选装了不少配置了涤,加上所有的选装件之后吵麻,车辆的总价也达到了79.79万茅烁巷。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm水,轴距为2807mm与奥迪Q5相同郝,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm辰匆,比中低配车型长了18mm架毕谭。从数据上看胯裁,MacanS除了高度和轴距之外琶瞄,都要比Q5大一些笨搔齿,但是由于MacanS车身足够低矮活忻摔,所以从视觉效果上来说控秀窖,MacanS的车身显得更加紧凑蜡,也更加运动精。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯羞窘,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder赔邦。如果光看前脸的话奠,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo念糯伺。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带际料,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条锈。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈朗擅玲,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19骋县。如果不选装的话溉箱探,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18掸。   MacanS紧凑塑譬匆、简洁的尾部设计陡涧铣,充分体现出了它的运动风格透驴疮,简单的尾部线条用最平实的设计语言惠,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型别痉圃。同样运动的还有它的尾灯某解,狭长司、扁平的尾灯造型诽女巢,与尾部线条搭配极为和谐黑剑,起到了画龙点睛的作用韭疼。   内饰方面歧沁,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格懒笆,运动中不失豪华感菱跨。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘蠕劫谷,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉彻,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你碗臀,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因富奸。但是有些遗憾的是窜,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬即隋,每次按下去都会发出“咔咔”的声音辜,感受并不算太好谦。   Sport Chrono组件离同虽,包含了中控台最上方的计时钟井破墒、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统偷。只有选装了Sport Chrono组件杀眯汀,车辆才可以进行弹射起步困靶。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少圃篱,但就算是为了那个做工精致的计时钟蓟疆筏,选装Sport Chrono组件也是值得的戮翻,毕竟1.8万元的价格蚕,对于保时捷车主来说也并不算贵囤粪。   换挡杆周围密密麻麻的按键无夸,对于接触Macan时间不长的人来说钒,绝对是个噩梦宦,想要记清楚它们的准确位置脑,真的不是件简单的事情莽妥矮。起码在我开Macan的一段时间里是,每次操作我都要低头确定按键的位置梦,真的不太方便勺溪。" "  在国内提到奥迪辉,更多的是那款最为著名的奥迪A6L档罗哄,不过奥迪家族并不只是只有这一款车堪绿瓶,随着奥迪开发更多的细分化市场车型伦笺浇,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市吵婊俊,这其中就包含SUV以及小型车兽保汉,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型贺绊,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢诡案?   在外观方面虹己煽,奥迪A3延续了家族外观设计寝,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴配撵,用在这样一款小车上显得更有气势攀顺嗣,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质邻慕,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计小,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些癌惺,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉如韧毁,辨识度非常高崇,同时大灯下部还带有清洗器热,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能水淘堡。   作为一款偏运动化设定的两厢车型宽锰藐,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多疽旗变,至少看起来没那么晃眼韦,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰雹菠,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯疏,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多需齿,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应楷唾,起到了很好的效果抒界奴。侧面的造型上在A柱位置最高紊哪祁,整个车型几乎以平直收尾苔交,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证角霉,同时让整车侧面看起来更大一些颧慧。   A3的车顶采用了黑白色的设计柔,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大纺,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些摊唾糕,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间徊歼剧,但天窗在外放着也只能是一种妥协了苇露害。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎兴,轮胎尺寸为225/45R17锑缸倦,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂帛痞漆,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂骆,不过选装配置都需要额外加钱才能实现翘。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉陀,整体呈现梯形结构俏存陀,尾窗底部与腰线持平阮,尾窗面积最大化保证后方的视野砍。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计烽讲,不过内部也采用了普通灯泡光源览澈取,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非炒璋剑好汾。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合雹慰陪,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况彭,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的柔疆,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的称。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌词灰荆,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大坤态。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型牛,S80L自进入中国之后悼冠,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素点该纶。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品任阔,但它所具备的那种低调内敛的气质紊肛胎,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选差显。   2014款S80L通过对细节设计的改变滇量缚,让自身在没有经历换代的前提下骇接,进一步提升了性价比收炉拾。面对强手如云的豪华C级车市诚晌痔А,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感份雾,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手遁,想要抢占主流豪华车的市吵账鹛巍,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步砍茄,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力拈陈。   新款S80L对前部进行了细微的整容倾,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感溜存壤,同时也紧随时代的脚步猎寂歉。相对保守的前大灯设计拾革褐,已经不再能够满足时代的需求德,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯盛,虽然谈不上有什么家族化的设计语言库计,但至少与时代接上了轨悉滩防。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变工帛谦,近5米的车长和近3米的轴距表现士,让它在尺寸上并不会有劣势夏来,四平八稳的车身设计也符合其商务气质境类皋。外后视镜新加入的镀铬设计糙菏,虽然是新款S80L最显著的改变之一柬旧,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点堆勤麻。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格擒摆,沃尔沃式的家族化尾灯造型殴楔,成为S80L尾部最显著的标志性设计乱仕贩。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解镶,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击竿祥毋,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型太葛某,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力统订。   本文导航   分享到堕:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中韶懊锨,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌肚,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短膛,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市撤嗝睢,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市山核对。不过旗下的产品线也过于单一竟壁,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际具版,所以便下探市城馈,推出了紧凑级的GA3车型懦。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手蔚韦,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型朵,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级愧律,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出凉忿何。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别娥光,也可以看作是GA3的升级版车型乳稳书,依旧主攻家用紧凑级车型市场抗兄。但是作为升级版车型双勉,GA3S在外观设计方面有所升级梦哺,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉痹巴。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型扣癌韧,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体酚聘措,使整车显得稳重而不失时尚感淌。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上略熬闹,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧匈路、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动取、轮胎与地面接触等产生的各种噪音滦涵。此外春刮籍,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎泪派潞,为双五幅铝合金轮毂急。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大歪恍乖,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调式,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长嫁、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型娶苹淖,传祺GA3S的造型设计并不落后侩讨,反而在有些地方设计甚至是超越了对手乌人。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车烧,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华蓄,12万出头的价格或许已经超出你的预算女些,但是无论是从配置还是动力来说毯,值得去掏这个钱梅迪户。可能我这些话有些官方措辞悉侩壬,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法特。   1.0T嘉年华外观蔬氖碳:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致抄袱梗,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术淑。为了搭配这台发动机佳,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性稀。   内饰部分滇牡:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致搞含,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些促界。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点憨甘狙,这个级别的车型非常少见霓鹊。但并没有设置外部开关颊,而是需要进入屏幕内关闭翁觅。   本文导航   分享到篱:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺泉岸苯,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外懊检,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆肃撕,与大众168万的海外销量相差无几蝎。   这个名气与销量不成正比的法国品牌暖,依然凭着一款SUV车型靶,在国内获得了不低的曝光率裁,这款功勋车型就是Koleos科雷傲傅小。今年4万台的预计年销量袭,相信有一大半都将由这款车完成茶棱。虽然这个价位区间的SUV里笛沦究,无论国产进口都有不少车型可涯;搪病,但路遇科雷傲的几率依然不低锑恍,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢姐霉?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢僵课汹?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV某乡渴,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版佬霞。这款车的发动机及变速箱等核心技术盎,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型俯秽,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备彼图丝,并保持了雷诺一贯的安全水准甲沸。而今天我们试驾体验的随蒂老,正是这款车的第二次改款黎,已于2013年在成都车展上市酒行。   外型上衰,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格睛劲,经过两次改款后整体设计也并无太多变化疆。虽然车身造型上并未留下太多笔墨冗搂,但家族化的微笑前脸配合大灯造型老关饰,倒是显得有些“萌萌哒”财妓。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气挎,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶仕涂男。   侧面造型上誊喜,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时晒变哎,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘烘。虽然尺寸算不上大钞,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的桶敛叭,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重饰辛,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条镐卡。另外侩孤,2.5L发动机搭配适时四驱系统鞘沟裁,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现瞎矩。   尾部造型依然圆润房节,和略显呆萌的前脸很相称晨。上下对开的尾门很实用犊贰,节省了上门开启需要的空间婚劝磐,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围并,载货坐人两相宜睛苯鲜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出聚,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性撤等。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜阔妈岭,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多晤马,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例敲湃。当然侯食借,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用趁涩惫。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱矗、大黄蜂割躺、救护车等“老熟脸”们会出现赡敞,编剧还添入了不少新角色施,比如老牌人物“探长”秆,军械武器专家“十字线”德,以及人造变形金刚“螫刺”等霖。对于最后这一名小角色而言玻,它的“身价”并不算昂贵去,并且在现实中扛雹簧,它的综合表现也算是可圈可点矢。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多垦掇般,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目坍呈,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科翱,说到这里免行晨,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧钞负。   言归正传钎蛾勾,牺牲自我伟,从而使“大黄蜂”更加强大梳贫瓮,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色氨痢彭,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中么,想要拥有它并不难腿醇,最低11.99万元就能圆你这个梦莱市,只不过它不具备变形功能啪烁。   从设计以及尺寸上就不难看出齿,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台罕胆倪,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理埔,所以对于大部分人而言搬横纳,创酷在视觉接受程度上要更理性一些坪蒲。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表箱唇送:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外煤,具有相同的特质的车型还有福特翼博妊缚绩、标致2008监。在对表面参数对比后氓硼,创酷的优势还是比较明显的内,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响夸。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似踢,平和的尾部读、延伸至后翼子板的尾灯组吗管、向上提升视觉的包围等等掂协,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点栋,当然也没有明显的不和谐感谓虑。" "     对于英菲尼迪来说斗,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌暮屁,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人设。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期猾,这最为主打的当属轿车Q系列皮傅,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50式瞬瓣,在现在都在大搞涡轮增压的时代强谩,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量号,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎恳位狗,那带来的将会是另外的一种驾驶感受采亩,而今天操,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧继犊。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型谭,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的嗜,就是英菲尼迪的G系列产品我冯卡,而随着采用新的命名方式身,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变唇懈桅,从之前曝光的一系列的概念车来看莆,英菲尼迪在打造一种新的设计风格体闹,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感蛊全朵。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象撩,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉位,而带有这种印象而来的就是勤菊:这车动力强么筷?怎么看就像是卖外形的呢奶?   首先在外观上顽毛,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格繁煞瓮,采用了更为吸引眼球的设计思路笨,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人贩上,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高糜鹿速,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉氏规枫,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满菊,同时也充满了一种力量感馁欺。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方蔫欢斥,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉购蠕评,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观玻窍铜。   在车身尺寸上筛洽,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整虹,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡东,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm慨,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准期瑞币,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅戏,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份撤盯。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式菇令,这样的造型看起来还是融合了动感在其中秃贸,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些卧仕蹿,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸刹,在这个级别算是中规中矩广,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列贫。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要凯廖胖,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位懦,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格戳亩,同时也保留了圆润的线条风格铜,尾灯的点亮效果依然印象深刻粹故,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准侗。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰泛吼,这样增加了尾部的层次感哆礁疼。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业蚀,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多盒囤,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭小凤饱,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型竣谩,并且入门售价也仅10.98万元匈啼,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低晨割阔。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象娜,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下散避嘘。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表亥:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面莫素年,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些围覆贸,但车身上的差距并没有售价来的明显磺冗,因为锋驭真的比它们便宜太多了克。除了合资对手以外细冬,它10万元起步的售价卡舱赦,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧懒笨。   铃木锋驭的外形设计上采烫,我听到最多的就是两种声音酒经每,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢淋,而另一种则是感觉外观不好接受氯俺,很少有介于中间位置的人袄,毕竟外观是一种很主观的感受钮脯恕,仁者见仁智者见智啼册鸿。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格怀,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车厘饯,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些沥婪兑。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型丘牵,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料颈,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型毁皖驼。接缝处体现最为明显单,而且它在内饰配色上也相当讲究筋,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位完,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷型死。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表欠:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型草惕夸,售价为15.48万元冒蹄犀,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比洞,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值坛潦虱,性价比有多高了疵计略。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置扫贾,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到翘奔目。况且绥勤啃,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统冉景,还是非诚ハ荆厚道的槐。   本文导航   分享到车身:   哈弗H6 月供708元起" "  最近嫡罗库,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把拆够构,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升木东朽,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动赋,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额卯,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万童咆,这作风跟大哥卡宴如出一辙硷拇盒。中配的MACAN3.0T车型(官方售价剃:68.79万)在选配后价格逼近90万元署,而且市场上目前一车难求默猾地。那么问题来了鲍爽兄,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠顿巩,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大拒迷泼。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊建坦,到底这两车有什么区别烧掀?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异凑,帮你捋捋思路牧旧锣。   注景: 实拍车型为MACAN 2.0T故勺商,为了让您一目了然拦煽,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处娶衬。   内饰遣: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及炬丸辜,可以说走在大街放眼望去到处可见诗凳免。基于目前的消费理念吧,如果花20-30万去购买一辆SUV募,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观泪蔫沤、实用的内饰绞、以及良好的通过性锤美盗,另外还要满足偶尔越野的需求刹括。面对人们如此苛刻的要求累,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测驾,看看这些车究竟能否满足众人的需求慑敞。相比其他媒体的评测方式崎,我们易车选择了多人评测的模式瓶,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平坤嗡肚,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评垮川宿。    此次我们挑选了7款SUV车型煞疲布,分别是梗扫:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客谐,分别来对它们进行详细的测试陀匹具,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)镜。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版嫁韭救:25.28万元   市场优惠挫:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V檬,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻寡篇伐,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主倪,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚期,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道谱。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足然,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计瞪罐,看上去更加的协调朔篙。   至于尾部方面聚挟蛋,最值得一提的要算是后尾灯的设计了案乔眯,乍看上去有些沃尔沃的影子递,整体采用了立式的设计风格咸唉染,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲孪,尾窗位置比老款更直也更靠后抢。   小结车爽闹:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑抛饥,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象泻盛,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调遍囊峰,前后不是很搭调嫁豌肩,尤其后部的立式设计陪毕,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间垢赣,但空间利用率上则会相对减屑┞铡,比较适合那些舒适一族湿浇。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型讳石:25.28万元   市场优惠纹汤:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了顷,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车皆膳,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车冕角,新车的整体造型十分具有张力桅,五边形的进气格栅更具立体感仓噶,镀铬装饰一直延伸至车灯内廉模,大大增强了整个车头的时尚性损筷。   尾部的整体设计同样强调动感与张力荷拒棉,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合充享,但整体并不是LED的灯组设计宫,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰茎,在视觉增加了整体感的同时坛,也大大提升了整车的运动性宦。   小结亭痘孟:马自达CX-5在几辆车中沁路锋,我认为是最具动感的一款赶,整车前后比例十分协调簧,外加搭配蓝色车漆烁,使得自身更具个性群唤。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象涵,详情请见后面的驾驶感受篇饥灌尽。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD寝:26.78万元   市场优惠妓:1000元   如果不知道它是奇骏的人粟,在大街上看见这款车瘟,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化刮素高,同时也是这7辆车中变化最大的车型鞍,整车不再是那么的棱角分明戈,仿佛从一个满脸胡子的硬汉簿尖,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿巾。   由于采用更具流线的造型设计络赂碾,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯青,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念清澈,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性讹韧。尾部的造型也不再是那么的方方正正矫悸,尾灯与前大灯造型相呼应配灸,并搭配镀铬饰条加以点缀孰纲。   小结惧:由于我个人的车型为2010款奇骏陕,所以面对这款全新一代的车型惶,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈釜,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说茬,奇骏是个不错的选择毙木莫。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版废:27.28万元   市场优惠借五善:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候泊岭堕,就得到了广大消费者的极高关注度腑凶松,整体设计与上一代差别很大扯摊,不再是中庸的形象茸歌铣,而是更加犀利的造型础。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息茄臂,前中网分为两段式设计靡,但两块黑色的格栅全是假的缚华,完全是用来装饰用的扇沃玖,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅酮哩棋。   熟悉老款车型的人都知道稀墨,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计翅,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积懈填,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野硕嫩连,从而保证了行程的安全性唯堡。   小结秘:这款RAV4整体添加了越野套件淀,所以并非其原车面貌停膊尉。但无论是否经过套件的选装妙显童,整体的造型还是十分具有潮流气息的掇肋细,另外值得一提的是痛,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项敢涧,依然是几款SUV中表现最好的曙暴日,注重空间表现的朋友们值得考虑硕秒沧。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版歉:31.58万元   市场优惠遁:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款蹈蜡切,所以变化并没有其余车型那么大悄,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了枫,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思表,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格露,棱角分明才是其主基调勾戌砍。   后方整体没有太大的改动咆莱跨,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了耻伺,设计很好的与前大灯相呼应肉丸,夜间看起来十分的醒目尾,整体也很协调岗附。   小结拔:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看嗡善,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力慑抛捌,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点沪概咀,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的殿,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉安,途观还是比较不错的选择坞魂寥。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型墨擅:25.28万元   市场优惠拧仿佩:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款咐晟たǎ克斯的外观兰送,那么这款翼虎你必将也会喜欢颊汐,因为它的造型就是一款大号儿的“傅呖悖克斯”骄谢。单条镀铬饰条所组成的前中网譬屋,显得整体十分的修长敲,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔功能腑。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点冻呢郝,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气坦蜜崔,提升了整车的档次掂。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑弛。   小结系劫:翼虎是福特家族的新堵猩燮摹,所以在外观造型上也吸取了畅销车型嘎。克斯的身影变,而对于新款感欤克斯的整体造型薪兽号,个人觉得还是很不错的凶淘,那么如果您要是和我持有共同的观点叙柿避,并且想拥有一辆SUV车型卡,翼虎绝对是首选范围勉姥。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版涧:27.69万元   市场优惠凯斯:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子翰唯葛,但随着Jeep旗下车型不断的改款触,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去糖,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息崎,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配楞愤,圆圆的大灯以及垂直的中网霓鸵,无疑均是Jeep最原有的样子揉摊。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型边,无论是后风挡还是尾灯肠盘貌,都为方方正正的样子缝盲,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间讲厩。   小结冈姥拍:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首严畹狻,淳朴造型及棱角分明的设计盯,在保留Jeep家族血液的同时杀肪冯,也为整车的空间做出了较大的贡献些雇,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的碎妓,详情请阅读后面的文章酚矫贺。   外观总结迸: 7款SUV可以说均拥有自身的个性腺浆鄙,基于每款车型的特性欠,有的为小改款武退瑰、有的则为全新一代访喷,所以有的基本没什么变化叙拣、有的则“面目全非”欣。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了貌桂娇,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别讣,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味论,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息合。通过每款车型下方的小结阶箩,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型蜗。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前甭摧斜,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐狼剁匆,你可以理解为营造纯正的氛围诞。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来葱湘,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合悔,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致岁捎享。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed幕惧桂,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍光弄秀。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”炯瓶涉,绅士气质是宾利的“看家本领”搽。往往番淌盎,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质秒半降。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去块害颈,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限甫滑赋。现在僵,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h扮澎关,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让碑。自古以来徊,“Speed”一直是宾利的性能标签戒拓祈,以此向2003年垄断勒芒冠霖落驶、亚军的Speed 8赛车致敬棋骸。    作为宾利历史上最快的量产车型漠稿岛,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)涸,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征廊晾,当然耙睛蹦,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可纲富圃。    伴随著经济实力的提升剖坝,中国人对自己身份的敏感性急剧增强梳递,当你身处被“泰禾北京院子”鲁、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规宝抹美,肯定会追求更高层次身份上的匹配体纽。我几天前去宾利销售中心兜橡,它长廊式展厅规谋薮罘牛宏伟窟箔,处处是浓郁咖啡香瓤,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利痹石酚,对其购买力是不置一丝的怀疑蹄。我想革,只有宾利蔫、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌你泌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求故帝讲。我敢很确定的告诉电脑前的你们捅显脾,这款售价不菲的宾利性能新旗舰玻芯,在中国未来一定能卖到脱销厂袭。   >> 写在文前弹:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年怒权,英国品牌的表现令人忧心忡忡冈。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌扫翟,它们目前都散落在世界各处欠城吭,有的受到追捧有的则走向终点皋。即使获得成功的英国品牌掀陶,它们仍为自己贴上的“德国标签”坍、“印度标签”的身份感到忧虑衡耽,毕竟睡,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除秽。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造测伺刃,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革箩杜、原木的袅袅余香歼和哨,这种气味只属于宾利丝咸、劳斯莱斯们茸,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严火海,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头侧祷。    从业这么多年该汕秘,我写过的顶级车型总值超过了3亿元虹,从没有一辆能让我动了收入囊中之心冒宽钮,囊中羞涩遥不可及自然很重要络怒,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦啦潜。我认为一辆好车绞锚懊,应该让驾驶者舒服拍酣、安静戏量、惬意的完成从A点到B点的旅程壕,那么多动辄千万的超级跑车速度很快孙庆暇,却实现不了我小小的梦襄剂。我一直认为痹效,真正的贵族磨垒,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极蓄催,即便妥协仍然能坚守初心卯沮。此话适合改变自己的GT Speed弄篮,你知道吗革遣?世上最难的事情就是超越自己痰,GT Speed做到了 欠鼻。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义配,当你启动它时茶抒赋,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态裂瞪护。   >> 外观构滑:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身稗融趣,作为宾利目前最为畅销的车型唇,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”渭挥蔚。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级稗熄。但是汝哭慑,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配博,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节脱。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者七艘棠,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动猜习氏。当然昂,大部分“土豪”车主也不在乎季卫,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成饰纯。    外观提升不是GT Speed的精髓巴魏溶,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品冉驮,动力部伞拈、刚性官肚酿、减重上的工作任重道远辆拟。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg冈将莽,仅有2.3吨夕内,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重卡。不要小看这350kg杯蹬,几乎是一台V8发动机的重量斡哗门。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件匡灵,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂间效、多连杆后悬挂和防倾杆等逃交帛。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色连投,分别是Burnt Orange(橘)港汹、Sequin Blue(蓝)奥歉鳞、Excreme Sliver(银)烤五叙。为了凸显GT Speed的特殊八,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)构闺钨。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选路。宾利工作人员表示袭蒙,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故首,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加庐介枯,尤其是在中国等兴新市场更是突出共,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩贩。    你知道胖子多么努力吗誓沦骡?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时形笆,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形晴。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超芭傅。那些把高性能作为卖点的品牌喂花矫,现在宾利也有资格和你们一较高下俩屑伴。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸笺呢胆,与GT W12车型尺寸几乎保持一致凶堂怠,其尺寸为(mm)叫普挤:长4806标、宽2227蓟昧呜、高1394提党裂,轴距为2746mm闪冒。我知道啊,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距茹遁,为了让你做到心中有数蘑峭,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来家苦。与竞争对手相比捌,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先蓟千免。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑差安贺,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车时,哪怕国内的环境日趋恶劣湘突,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值宦锤瞎。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成疵,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭监,整个过程大约需要22秒宦肛顺。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间停龟,从而避免占用后备厢大部分的空间舶。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘福,它的排气声浪在我听来低沉浑厚奴蝗,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感耻嚷,没有法拉利暴躁疏,缺点恐怕是不高调法蛋。不信你点击上方视频听听视频里声音抬铺。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结搞揭: 作为欧陆GT的性能旗舰鹃牛廓,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角锚,不仔细研究根本发现不了它的区别巳急。虽然外观变化之处并不算多话,但是对于轻量化电、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性涸坦。" "   7月21日窘,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)沤。其中丰田致炫战胜福特嘉年华陋癌、北汽E150敦凭,成为第一期家用空间王冠军擞。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威盗缆辨。它们会有怎样的空间表现太蓟凤,不如一起来见证晶盼。 本期内容开始前浆肝,先来看看第一期文章中网友们的评论吧唉誊旁: 好了刺兄酬,正式开始第二期内容亥哨。不过简单说几句卯辆,为了没看过第一期的网友们挫薪:    你可能会发现琶,随着岁月流逝垒、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭扁,也当起了小爸爸贬譬峭。恰此时诺团峰,他们对车的选择可能也有了新的取向骇描,空间大吨募、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素洪。    基于此九,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题斧舌救。从一家三口的角度去衡量一款车的空间檀,让大家对车辆的实用性有个较全面尝洞、正确的认识构霓锋。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测开染事、模拟一家三口郊游的情景实测世逛、细节空间的展示广头、实体娃娃的数据测量四个环节进行龟释。   话不多说揣竿哪,有请今天的选手令荷鳞,登撑涡咏恰! 第一环节粗肃:堆放整理箱灰沪,能放多少放多少    由于很多厂商赫砍、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升窜,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时伶航,也会帮你量化一下车到底能装多少升乒撑,所以上图我们也给出了每个箱子的升数胚广。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号脾勘话,并加以不同颜色区分婚,目的是给你呈现最直观的感受母读氰。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据巷,仅供大家感受一下茄罐驶。今天我们拿箱子说话懒,看看它们这种数据到底能装多少箱子插憋肺。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下迹清酵:由于时间关系聊避敬,我们这次只借到了骊威的低配版懈,后排座椅不能按上图这样按比例放倒翘输餐,但高配版的骊威有这一功能瘸。 首先出场的是骊威陷:    状态一盘窘哎:单纯的后备厢空间 状态二暮汾:放倒后排座椅后的空间 状态三苫:除了驾驶位的所有空间   编辑点评莱娩: 骊威一如我们所想的那样换,空间的确是其一大卖点冬箩。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时逛小,小伙伴们都惊叹了!骊威舒疟,实力不凡磁惧熔。   其次出场的是致炫步负:    状态一缄滤:单纯的后备厢空间 状态二炼吞:放倒后排座椅后的空间 状态三谩:除了驾驶位的所有空间   编辑点评苔弗桑: 就如文章开头介绍致炫时所说串狈诧,空间病纫罐、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点宋。通过这一环节放整理箱的测试阑瑰,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得授涵屏。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积仁:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一算惯:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二睡廷:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三脖:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结城吉墓: 通过摆箱子的实战人歌,以及上面表格数据的对比拭叔,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利疵。而致炫与骊威差距也并不是太大戈,可见其空间不可小瞧拔妓。接下来又有哪些好玩儿环节诉歇?而两车又会有怎样的表现呢璃?请继续往下看到缴。" "   今年5月粟,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶其戒哩?9挡无用承摩?自由光深度试驾报告》)念。当时攻,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测轻斧奈。    6月厕,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)微。不过3.2L版的离地间隙赶、接近角恢爸、离去角拜、通过角等数据都比2.4L版强悍不少眯挟。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别烷?    几天前纹惠,我和赵璞氦、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市檄,这车还行不行卿?    我们的第一站啥,魔都上海警乳两。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消掂笑梁。在经历了噩梦般的改签橇褂、等待坊簿、登机巢甭拎、继续等待之后倒,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间抽。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿渤葛难:“游遍世界各地熄投芥,开尽天下好车吠胯滦。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑蒜册遍。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方仑眉,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的赔刹透,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多汕。在此我可以不吹牛X的告诉大家熊,我在纽北环实际驾驶过贩。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑蔷奢勾,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI诲憋孔,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型蔬僵伶。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮舱滩,在国内也非常抢手舱短。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升群,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障塑。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变膜肺,基本保留了GTI所有特征幻雀觅。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升纽肪赔,在舒适配置上也更加的平民化骑福替。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整臀棱卯,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件鲍纯垦,例如两边的侧裙以及尾翼等侩,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的疤嗣。但低调的外观也有自己独有的设计元素朝,例如车头处GTI特有的红色的拉线啼潭,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标恨扁,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中诲。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性筐,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm守胖。另外挥窜谦,新车的LED尾灯造型也很有特色别秸反。海外版GTI提供了红色郝僳氯、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择盖精,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现嫂,但国产后或许可以与国内的消费见面斥谦募。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少性粮,我把它们大概分成两类克疚:靠谱的和不靠谱的肺律。不靠谱的原因很多瓜痕墙,有些续航里程太短书颊,上车就开始为电量担心;有些性能太差农碴嗡,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比钙俺庭,几十万买个两门小车散掂,真当我们都是土豪吗瓜隋颊?   不靠谱的理由千千万侗,靠谱的标准则大致相同论。续航里程不能太短本纲,加速不能太慢丰,最好还有些实用性琅,价钱不贵就更好了换单。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了郝,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车但缔偏。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平橇第洪,拿汽油车举例的话藤轿抽,90%以上都算得上靠谱顽邓。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说烁灵,能达到及格水平的车型却不算多商。我们的这辆测试车是2012款的孤蒙羡,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型夸输。还好时隔两年鞍,e6的动力系统并没有发生大变化烯,只是外形和配置有小小的调整勃。   续航里程难售匹:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧猩香,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群矮。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车祥盎靡,这其实只是理论值潭救江,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱葛霞矮,实际用车时很难达到羞。夏天空调桐卞错、冬天暖风忻挠恨、高速快了附、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程弥痊。   这种电动车只是日常通勤还可以坤,但稍微有些想法爽柒兢,想去见个朋友垂乏、买个菜镶匈汐,心里就得犯嘀咕牢。这种心中总有事悬着的感觉很难受歪含,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多巧泻。   由于时间原因珐妥即,我们只能简单测试一下e6的续航能力咯胸。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里秆诲缉,其中高速路况三分之二郡衅叫,城市路况三分之一逢离锚。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来缴怖钞,我们的行程其实就是三段稻,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)啸垫碌,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)疮,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)胳冗吾。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)辽较,显示续航里程320公里究。完成第一段高速路程时(43公里)懦,电池余量82%(耗电17%)度聘,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)频,电池余量63%(耗电19%)弄,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)酶,电池余量45%(耗电18%)拾,续航里程134公里(减少61公里)溪邵剩。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点适:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右惹坛廊,比如第一段高速行驶登,续航里程减了59公里奔膊,而实际行驶了43公里倘探,二者大概是0.7倍的关系傻恳炼,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话钾弗,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近雾,拥堵路况似乎还更费电一些爬。" "  近两年墒,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮钱列,很多大厂都推出了自己的纯电动车酶垄氢,先不说比亚迪这些纯自主品牌饰氦桥,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车侯结并。今天蛙蛔,我们就提到了之诺这个品牌按,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌档炼,主打高端史碌,并且未来也是只进行纯电动车的研发捂陌,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌沸叮。今天补胶时,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E坦魏,下面我们就对这款车型做一次体验牢。   之诺1E只租不卖阿臣,租赁价格为称:日租金为400元/天新,长租(3年期)为7400元/月撑,现在消费者就可以对这款车进行租赁滦邻。   租赁价格包含奸沫裴:车辆上牌荣、充电盒安装(7.5小时充满)妇厢、保险醒、每6个月一次定期检查保养酗、车辆维修岗捍,7天24小时道路救援岭、拖车以及备用车辆等副陇年。   之诺1E是基于宝马X1平台打造位,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计报暗,但车身整体还是能看出宝马X1的影子拴擒吞。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计杠疽烯,虽然亮点不是很多痴芹赋,但至少可以与宝马X1拉开一点距离僧邵,树立之诺自身品牌的辨识度挖共酞。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系啸检堂,辨识度极高蛾皋婪。 既然是同平台打造妈冗幻,那么轴距和宝马X1也是相同的奉诧阀。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎饯,尺寸为225/50 R17鞍,这款轮胎最主要是为了节能考虑辆蕊。   本文导航   分享到踞敝拒:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉残溯,它是南京依维柯生产的车型啥,隶属于跃进品牌旗下卡激,是一款定位中高端的轻卡产品察长陶。该车是在2013年1月首次发布的坛廖,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)料匣搬,为用户提供了更多的备选车型剖膝。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现狗。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)扣搬。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域挥泵方,宝马向来不走寻常路暗挖,旗下的SUV并非越野硬汉滤亮纺,而是更加注重公路操控性亥板,所以在外形上也有着自己的独到见解垒妇毯。Coupe原本只是轿跑车的特征谋崔,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上捻份浦。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后肥敛吝,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上编蓟李。在这种背景之下骨仕妮,X4应运而生脯锨。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验韶梢炕,宝马对于X4的设计便更加得心应手惧潘告。从车身尺寸来看嘉搪,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化烧。然而实际感受上涤渺陋,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力盖闲蛔。它们的关系就如同X6和X5型,一个张扬拍疗挠、一个低调砍。要想颂下兀酷袱?X4很在行荣胆尝。   这辆X4的外观加入了大量M套件扦姬恢,进一步凸显了它的运动风格牛。夸张的前后包围降低了视觉重心摄,但也在一定程度上影响了接近角和离去角速揣蝗。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢市?所以咕,接近角篓繁、离去角这些数据对于X4来说阜,根本不重要肥醚。   和X6一样叫淖,性感的臀部是X4最迷人的地方得。如果从车尾来看帛莆,X4确实比X3运动了不少辽,高挑的腰线俺东、厚重的尾部都能给人很强的力量感宠辈菜。对于35i来说价,单边双出的尾排着实有些低调颁。尾灯的造型是典型的宝马风格怪伟羡,造型简单暇染、大气缄迷署,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升蠢杏松。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮拣浅遁,前245mm负、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性鼓。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)龄汕,这是一款综合静音够、舒适川、操控于一体的轮胎魂绅跋。在我看来汕漠盯,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎默莫逃,似乎更为合适慨。" "  原标题劣饱:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前熬势,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)靶想类,该车除了外观造型犀利虾、内饰豪华河囊、配置丰富之外懂灵,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样丝。作为一款以年轻篱强蓄、时尚为主旋律的产品深孰,NX开起来的感受如何镰席,今天我就为大家正式揭秘狼。(注探:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称沪道刚,如NX硼鸽、ES河、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍湃嚼:   NX车型的外观内饰设计风格巢捕,在之前的文章中我已做了详细介绍锻嚎般,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品甜贡恳。从实车给人的感觉来看几皖揽,它的确做到了这点乏坎舷,不少人见到它的第一反应就是拖叼垦:恩百挖,这车挺个性荣、挺漂亮甫囱。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅林臀耐,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计殿,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度妈查佰。此外穆蝗衔,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯恋韩溶,进一步提升了科技感囤。不过它并非全系标配酪浦,在入门级车型上近光灯依旧是LED颧力,远光灯为卤素灯泡赊。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  』搿(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV甸,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3乌闷、宝马X1做直接竞争菜弯,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV诺仑聊,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证顺。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES害、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格拿兰。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可哑铩,其中一款为17英寸蚊,另两款为18英寸瓣。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂袱恋,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎卫侵,在国内的售价大约1700元/条软莎。   车尾线条与前脸相呼应旅搪煤,造型犀利惕畅歼,棱角分明毁,以凸显整车年轻亨陀、运动化的产品定位枢恍。同时守,尾灯设计十分用心啸,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果鹤菇,特意在接缝处增加了一小块LED陪塑。   内饰方面娟视法,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造牟客镶,同时用料保持了该品牌一贯的高水准斧,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用池是,大幅提升了车内的豪华氛围判客。   据雷克萨斯厂商人员介绍蔼嘎,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏徊哨氮,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统面幌豪,它的使用方法类似于电脑的触模板傅,并带有震动回馈功能稿裳薯。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用面染堡。此外其缴坎,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统辆航蛋,我们咨询厂商工作人员霖杰练,这配置会不会引入中国毫愤,对方并没有给出明确答复痛。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适驼回短,作为家族中的新进成员列凰,NX的表现自然也不会差墨辩税。为了符合它运动化的定位潍灰,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强露附,使之在激烈驾驶时能有更好的表现离。此外NX空间方面的表现也同样令人满意盼。   在海外惰囱,NX提供了全景天窗爬谰埔、普通天窗和无天窗三种版本的车型柿呻两,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃鹅,采光效果很好间叫,但无法开启韭募单。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用捂蔽靠,采用的是外开式设计桂惜。可以确定的是痊划,上述两种版本的天窗都将引入中国取,至于无天窗版车型是否会引进丛,暂不清楚辫促袍。" "  [汽车之家专业评测] 2006年吹皆,马自达CX-7在海外推出;2009年淳,2.5L两驱车型引入国内涝,售价28.8万;2010年怖,增配的小改款车型上市鞋捌,售价29.08万澄,同时宣布国产意向;2012年恢,海外CX-7停产;2014年窜睹局,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道辣函,等它国产的人此时已经老了四岁了猜咀访。   从以进口的身份引入国内脸念乓,到正式国产经历了四年左右的时间贯乒,在这四年中进口CX-7销量并不好铃,一方面是当时市场不成熟备,后期竞品丛生将其埋没了祥侠。另一方面原因也在其本身程,比如定价高布激孩、2.5L发动机动力孱弱等等羔嘎,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍亮加,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统厩帕。在测试之前孺,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点蘑?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm勃为,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm骄沁掂,搭配6挡手自一体变速箱娜瞬。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机系,只不过调校要比CX-7上的更为激进陌骡。即便如此碘,我们仍旧对它的动力表现有所期盼沪。   油门的设定比较灵敏哼链吃,起步和加速初段都还比较轻盈判捅,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线渤氢湍,而不至于拖沓始痊,一切都显得易于掌握亩簿魂。变速箱和发动机配合的是那么默契颧戚操,总能在恰当的时机选择到合适的挡位剂,只是在极拥堵的道路上蠕动时枯,1挡与2挡的切换有点闯动而已咐,问题不大伪骆。   转向和悬架的设定偏向运动卸达节,采用机械液压助力的转向系统比较重攻,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣弦儒。悬架没有“忽悠”的表现啸水逻,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息镭臀坊,车内乘员经城放欤可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”弛槽嵌。悬架后段偏硬邻踩,在弯道中并没有明显的侧倾水屯肝,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去合俯嚏。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错酗,动力供给够积极溅,表现不错庭硼巍,驾驶感觉非常轻松暑琅,动力的跟进也很是及时疤污。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)成蜕。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm鞠,但实际感受发力点基本在3000rpm左右划,而且不是那种喷涌般的迸发爆驼汗,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已碾凡,给人相对内向保守的错觉卤道昆。   CX-7更擅长的是中途加速娠土窖,比如从60公里/小时开始韦嘲,遗憾的是想让它发挥全部并不容易翠息论,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓殴,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限涕,这几天这种沮丧感时常出现陡。不过也正是这个中段加速的特点圈精宫,使得它在行进中完成超车显得轻而易举鳖侈,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右袱,稍踩油门就奔向3000rpm酶,便能得到很好的响应础,仅有极为短暂的降挡迟疑膝,随后就催逼出了足够的扭矩半逼库。简而言之弧圭,CX-7的驾驶感受还是相当不错的常崔五,容易上手恃痕,各方面的表现也都算令人满意苦。   中高速行驶中一切都能变得敏捷猎誊脸,涡轮增压器起到了明显的效果每童,就像注入了某种精神类药物桔滩春,虽不时刻保持着亢奋状态磐什,但兴奋状态确实随时可以到来培懊朔,一切都听从指挥挎家拾。这种持续的加速感可以维持一段时间废,心里不禁一阵爽快帛驳惯,当然露罕睫,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了冯疼。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光吕睛钉,测试油耗的过程共行驶了134.6公里牡亢稼,消耗燃油17.94升糠昏贬,平均时速为30公里/小时浓,全程开启空调滇钮席,平均油耗为13.3升/百公里芜翁,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看碾甘,CX-7绝不算省油的那类刑,准确的说是比较费油魄热。另外变楼灯,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油泞怖,无疑使用成本相对较高琼饭。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前膝,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章撂。说实话蔑忙,那是我第一次接触这两款车李盘恼。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象纱,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机墒簇,动力同样够用笨,但输出并不算线性关卿胶,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制吓睫轮。当时我就在想寝挡,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了卢喂,而如今厂家真的这么干了竣弥。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统龄避测,增加了几项配置懊凭,外观方面几乎没有改动竞,图中的这款车只是增加了车顶行李架钮地递、车尾扰流板和挡泥板等选装件诽附。   这款帅客HR16是一款7座车型夕娇,它可以满足国V排放标准捍啃疙,车窗后半部分采用了隐私玻璃黑碍,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢疮籍究。当然恋犁宦,帅客实际上是一款既可以满足载人靖钦,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)郸,所以它的车系中包含了5座矩枪、7座娶、国IV把、国V等各种不同版本卤品辫。   除了挡泥板之外雾钞双,我认为行李架和扰流板的实用性并不高乔村,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果都。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统芒潦亥,其中的最强模式叫作“Dynamic”戎,译为“动态”人使。有意思的是摹猩,在英文里堑础,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根校千佃,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机庐、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗工迁晚?——开启动态模式祥零欠,就等于点燃了一根无形的导火线弧潮。   要追根溯源的话帛,炸药起始于中国丛床,属于四大发明之一勃泊箱,不过相比中国发明的黑火药建吃,硝酸甘油平时更加安全可控刑泰,而且破坏力更强赖掸。奥迪RS 7同样如此酿肖,它多数时候表现得比较随和赶,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力委斜。   首先从外观上就容易看出它很厉害刮辰司。奥迪A7之所以独特荤幂品,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型恐裴,人们将之称为“Sportback”浦,在我看来疗效商,它的廓更像是一只优雅的海龟搪,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种空输伞。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装母,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光褂酒累,所以它已经不是传统爬行类的龟宏,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息技朗凹,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同双厦陛。最吸引人的是那个手感出色的方向盘悄细,让人不由自主的去稳稳扶住3糠亥、9点位置睦蛇。   在风骚的外形和各种真皮茅芜、碳纤维材质的覆盖之下德,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性筐,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别媚,这一点很好酸。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV痉秽弧,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群磊秸。即便在这种情况下梳卜翠,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价采。这一举动也让这一用户群抛出一个问题委矢:谁给你的自信卖这么贵魄泼芥?不错狄股,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008白秀,它到底是盲目自信还是厚积薄发受?我们一比高下钦。 外观对比虏喇捐:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结赎檄:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算俱掣,所以我决定说点可以量化的东西泥筹快。首先偷兜,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现贪攻,而哈弗H2在售的这款车是中配车型东。其次可能是由于动力的原因崎,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽乱忱琉。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上勃苫娟,备受关注的长安CS75正式宣布上市亥奸,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合臣鲤。在前期的试驾活动上甫高东,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型蒜畴,并对其驾驶品质给予了极高的评价抵菱。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车尼斑独,和手动挡车型相比涎,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待杆促。 ● 外观内饰的简单介绍逆秆蝗:   在外观方面唱,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型何鹅,长安并未给1.8T车型增加特有的标识匡痉,甚至连一个小尾标都没有揪酚。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿活,但1.8T车主可能会对此有一些不满攻题啼。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm继畏,轴距为2700mm吩咐鞘,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5摹、奔腾X80以及哈弗H6殴粟脯,CS75还是相当有竞争力的栓措挺,它的轴距和长度最大乱为谢,宽度仅次于哈弗H6嘎持卷,高度相比瑞虎5矮了35mm溺。   在外部配置上弛靛,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统瞬,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头荚措,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角纯讨秋。另外般,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯暗嗜,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果镁挥,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力怒娃。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致擂,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品愁锤,市场售价约为700元/条侥既,在同级别中算是很厚道的配备了奈炒璃。此外考洪,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品狙寺,只是轮圈被替换为铁轮圈缝鹤护,还是俩字——厚道频。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格履广取,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足维,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板俩涵,看起来更有层次感纪。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙狼、设计毫无新意笨妨、用料也很一般等不好的印象丘吠。不过近年来锈迫,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹华突,长安便是其一浦甩梢,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视皖檬彩,也很难找出它的缺点迹撇,按键扰承、旋钮的阻尼适中届,手感很不错鸡瘦实。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏渭牌,分辨率和反应速度都还不错绩咸,不过在功能性上它只提供基本的导航聪祭伐、DVD钢邻、电台闯、倒车影像及蓝牙功能剖次,并且无法直接用USB读取手机中的音乐沦校镜,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的海挨靡,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到成摔,但是厂家对此并没有改进诞毙,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放慌鲸。但是敢献,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度琴闺,同时设备名称也无法显示完整砍,在用户体验上还有提升空间突杭。   不过缺奸,在一些细节处理上当履台,CS75依然还有一部分表现无法令人满意巢挺爬。比如在挡把前方的储物格愤洼巴,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理理,不过这块材质却为硬塑料惯,实际上根本无法达到防滑的效果介恐襄。另外呜颁,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯陛霖,这点值得表扬拨,但必须手动摁下开关才能点亮巷。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅兢芒息,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果悔亩痘。座椅填充物软硬适中孺,刚刚好缎,并不会软到开久了腰疼零腑第,也不至于硬到硌(gè)人凭梦手。除此之外菩籍,包裹性表现也很不错付砷,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中困舅年。另外海提,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节吝。   车内乘坐空间表现上缸梦瓤,身高180cm的编辑身处前排黎,头部约有一拳左右的空间太燎,此时移身至后排抖,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间浮偶。作为一台紧凑型SUV车型柯技,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了妻构。   来到后备厢挝,长安官方给出的容积数据为590-1560L绩勃涩,表现中规中矩辽。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布弛窜幌,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果传祟棵,增加消费者对于整车的好感度闻钾发。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟眠需冻,如今市面上的电动车产品越来越多禄彪,开始逐渐走入人们的生活芳剐,而众泰知豆纯电动车就是其中之一某,大家对它的了解可能还不是很多竣快,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元饲睛。那么这款车究竟如何呢痉?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车蹋掳管、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上叼,我们终于有机会近距离接触一下仑。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌畅锣,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质毁,因此其与众泰汽车合作肮概,推出众泰知豆电动车纹赤捣。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同摄趟,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识拎犁怪。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗镜伐?不管你信不信乖棠,反正我信了肮。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱拎加背,售价为24.98万-28.98万元烘辅遍,共有三款配置可巡狻,全系均未采用quattro四驱系统沽色,取而代之的是前置前驱的驱动形式城舌丘。更便宜的价格带来了更低的入手门槛黎磊孪,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生扭架,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水韭,1.4T的发动机到底够不够用测,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧钉缅,这些问题都难免让人担心型雇。那么奥迪Q3到底是不是“好货”侍谢卯,它又是否值这个价格俗,下面让我来终结你的这些疑惑扣位。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力拉膳叔:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱炭崔祷,我想网友最关心的问题之一也许和我一样戈,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境猜还泛,既然大家都关心这一问题拣,那么我们就从这个问题开始一一解决宝。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的橇黄,其最大输出功率为110kW石,峰值扭矩可以达到250Nm舜汾入,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm绦驾赊。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后禽膛袍,动力储备不足方面的顾虑缸,但是这些想法也好顾虑也罢氢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了鼎。奥迪Q3的油门被设定的很紧实括,油门初段的旷量微乎其微淖捅。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点苗多,当发动机的转速达到1750转时袄吗答,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩陪,强烈的推背感也会随之而来是呛,如果你不是冷静下来思考一下怠派般,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受侮茬,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减貌。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候携,一开始的想法和我一样肪,换了1.4T发动机之后归鄙,动力跟的上吗赎硼?心里总是怀揣着这样一个疑问祥谈访,但是当他们开了一段时间之后市唱叛,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”禄党。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格筒,处于D挡模式时炕,整个动力的响应虽然一点都不迟钝墨,但也感觉不到激进的性格形。但是当车辆处于S挡时释雀,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉慰千,整个车似乎突然变得紧张了起来盘,时刻专注着你踩油门的右脚馆措堆,稍有动作便会迅速做出响应撅橡攀。   在城市的驾驶中旦裴,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障师,当你深踩油门时土,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞盗愤袖,或者可以说惕,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态怀酚。此外商俩踩,作为一台不折不扣的城市SUV澜,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验察椒。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质含灸,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量峦涡晦,但是丝毫感觉不到突兀的加速感夹灰态,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动擎督痢。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆斡滔函,整个加速的过程非常线性粪,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时解,不会表现的非常神经质弦蛊。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱歧俱咖,这台变速箱给人的感觉非常聪明藤滑,可以准确的猜出驾驶者的意图谴,在换挡的速度和时机方面非常到位幢。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点仓荚施。此外撇,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错甸。当车辆处于D挡模式下胸,当发动机的转速达到2000转时咆问,这台变速箱便会进行升挡的动作诵,从而保证日常驾驶更好的经济性厂谷。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时碎,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应邢负,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止亭颧半。   这台变速箱也并不是近乎完美馆究,它当然也存在着自身的不足诧份。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺吮,尤其是在低速的区间内吹,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感相。此外恃,该车提供了四种驾驶模式的选择技鳖,分别为经济牟、舒适酬、自动和动态模式荒搓,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整热怀。 性能测试钡:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中梯弹茬,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现尚据,最终的破百成绩为9.14秒粕喊胜,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升滴哆。奥迪Q3在三挡时完成了破百荤勤丁,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程儡伺烙。此外佬量赂,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没库,非忱兀快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失戚庐,整个加速的过程十分平顺和线性躺喇赴,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势混掇罗。车辆在全力起步的过程中溶,由于没有采用quattro四驱系统焕贿刹,车身有轻微的抬头现象顶,前悬挂的拉伸比较明显酞虹察。 性能测试辱翠:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中侨唯抱,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米岁,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升危怂,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系储廊。在整个制动的过程中乳赡,G值适中保持在-0.9到-1之间蛔些棋,全力制动时车身呈现出前倾的姿态然,前悬挂很大程度的收到挤压巴复腐,而后悬挂的拉伸也相对比较明显割不冒。此外函侯,该车在连续制动的情况下夹,受到的热衰退现象比较明显疽容,在连续测试过后眯艘竟,制动距离增长了接近2米嗡拿谅。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容卤厂控,动力方面也足以应对使用的需求膏星拘,尤其是在低扭方面埂翟皮,这台发动机表现除了浑厚的功底羔轻。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平檀。对于一台城市SUV来说熬凰,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑顿。" "  你有没有这样的勇气程悼罢,一辈子只留着一种发型耸枫辆,带着一种款式的眼镜皇缮攘?或许多数人会摇头说不摧浑。试想你现在穿着中山装秦,带着大边框案叉,留着中分头走在街上惰赁继,别人必定会投来异样的眼光雷瑰。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变聚踏棺,但有一种美芥馅,却是永恒的逼耽,我们称之为“经典”卷呛。就像中山装逐渐演变成了“国服”蛋废伍,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样揉编小,看似过时的东西稍加润色松县驹,就会焕发出经典的力量趟广。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题磊琴唇,也是一个互相佐证的问题绣。正是扛住了时间的消磨嗣们,一个产品一种设计才能称之为经典猩洛扯。而正是因为它是经典滇烈,所以无论时间如何过往坪,岁月如何变迁韧,它依旧能代表着美搂肝脖。所以能称之为经典的东西凤毛麟角混氰剩。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫怪婚、保时捷911巨革那、MINI这几款车了暑。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承从女,这是一种财富承,就像一个国家的历史一样说桥,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝搁壁。但就像中山装一样秸,如果不稍加改动米锰锌,依旧会被人说土气婚,MINI也是一样虹防,细节的升华会有益于经典的传播和传承揣屉南。这款MINI COOPER S的运动元素比较多绰霸破,是全新MINI车系中性能最好的奔。所以车头车尾都会看到“S”的字样谅胳。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表题:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部光悸,这是它彰显不同的地方繁,尾灯的轮廓更大了噬彩虏,但相比老款不够凝练借,同时你也感受不到它有何种审美的进步免,个人感觉它是为了变化而变化危乘请。轮毂方面惫,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号吴。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注垦泄妊,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)侧。不过排秦,在真正接触到保时捷Macan之前辉年鲍,我对它的真正实力也有所质疑拱京。众所周知霉欣雾,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造诚殿,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢天擂暮?带着这个疑虑理肆坝,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅社笆。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同咳狄角,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型委。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机峦董,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似按。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型惹魄镰,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”汾类骋。在没有任何参考坐标的情况下凡朵,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的牡。排除了惯性思维的困扰悸廓八,对于一款新车而言或许并非坏事计。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布耿开,因此有关它的设计特征我们并不陌生羡哎。作为保时捷推出的第二款SUV车型手椿麓,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计粉房感,同时也融入了许多独特的元素隧。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征可喇哪,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动瀑,因此在细节处理上层括湾,新车融入了更加激进的设计元素截放。    作为入门版车型胶,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯穗熄,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯虎嚼悉,并采用导光条设计武藤际,其视觉效果更具科技感环佛。   保时捷Macan的腰线位置较高促,车顶弧线在车尾处微微向下收拢忍,营造出强烈的动态视觉效果麓。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格纽龋锌。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一淖,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格显寸鲍。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况防,我的同事此前已经为大家介绍突僚。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解翰粕氖。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍痪家。" "   ??????? 提起观致淘星,大家都会想起什么街皇?这似乎是一个难以回答的问题聚肝朽。作为一个有着中国血统的全新品牌维杜,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩浪。在2013年磷,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上程,一石惊起千层浪脐太。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手路酣。   如今犁垮,观致的第二款车型叛廉,观致3五门版也如约而至川蹋,其是否也具备了同其兄弟一样的实力簿蛊?它的到来谱,在扩充了观致的产品线之后姬,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢卞逛暇?自然是令我们拭目以待伶哩。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车级加。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今裳惯,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型哎,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型是,时至今日都没有做大幅的修改撩拌表。就是这样一个古董级外貌的家伙泡,最近竟然和新能源技术杠上了申。2013年的日内瓦车展上溶先猩,路虎推出了一款纯电动卫士瘁堤摄,旨在告诉大家卫士宝刀未老蛙。而这些天挤,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试榔礁茧,看起来彻姜丰,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了蚊。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上容瓢,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品犀,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟享贤隶,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望筋速步,并未成为现实犬趣,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已岔塘碾。   事情的转折点发生在2014年6月18日驴,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照抚,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车弗肛事,并且这一次庐杆化,车身上已经重新贴上了拉花伎,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计哭潦始,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”侯傻欠,而是一台真正的电动版卫士绘钦。   之后通过各种途径的联系缆,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版辽开虐,虽然这并不是一款量产车卉猴,也没有任何电动机酿、电池组方面的参数数据管河, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试潜爆,我们认为此次试驾还是很有意义的囤。   ■ 外观造型阶胸收:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷儒斡,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士胃。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样习,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异茨。   电动版卫士全球仅有7台炊力,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车邢,基于卫士110车型打造泛檄,可以根据情况容纳5个或7个座椅舰殴,算是车系中的“旅行款”华扔笆。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承互茧,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异苫蓖。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计聘,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡恃摧,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外莫米,丝毫不加以修饰革识。按照官方对柴油版车型的销售策略筒,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件姥棵痛。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分嚎挎痪,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理放牵假,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留蔽,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间斗。正对车头定飞,右侧翼子板的通风口也是镂空的忙散篡,下方是空调系统的进气口捞,而左侧的则仅仅用作装饰辈,所以是完全封死的状态橙碳剐。   平直的挡风玻璃概、小雨刷官谭、面积可观手动调节后视镜琴烈,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计啦,而在这台电动版卫士上窟,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板豌。   实际上辫底绕,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致布衬鸡,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线料日朴,电动车窗只照顾到前排乘客罐,第二排为手摇的衫溶乖,第三排则仅仅是推拉窗戊。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林谷,确实毛翅,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车率添坊,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中绵脐筛。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头受,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖卫鹊日。   三窗式车尾设计除了古老外碎赶,想不出更多的词去形容辰,好在后窗电加热菱、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备葡,而这些也是这台车上为数不多的电子系统陌。至于各种不同用处的尾灯陷,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧协。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩碗溺苛,并配备了13针牵引电力接口稍当叹,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电懦尺悍。而对于电动版卫士来说互,这款车的拖曳能力也非一般强大坑,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡犬呜,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置录。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯守疚,在这四年一次的盛世当中倒士,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注坏横,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市澈谙肌,在经过整体的细化改进后整体更出色铃,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市吵⒌佟,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌璃,对于这样一款小车到底怎样恋,让我们一起一探究竟咖彪琼。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车陋,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计擦菱,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化弗,当然这还有一部分是车内空间优化的设计偶臣辜,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格随亮袱,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格弯,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择懦,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非趁撸可靠的选择粟剖。   相比现在很多的车型玫芯,J2车身并未加入大量的镀铬装饰卉性,个人比较喜欢这样的感觉联,朴素也是另一种风格奇,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好蜂奋,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分陪沃,可以说是起到了点睛的作用谷洽,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创勘普,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格牛掂,看起来还有些运动精神界骗。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组豌邻秋,同时也是远近光一体设计充,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气槐己惫,更加突出其可爱的造型风格淖,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体涩,同时也表明了J2的一种年轻风格纫。虽然是一款定价不高的微型家用车肪复,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置滑廉,雾灯虽然不是什么贵重的配置湘报松,但对于安全的保障还是多一分才好波。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力舜,实际使用中虽然刮水面积稍芯病,但整体还是清理的非常干净盒屎。   在车体侧面造型上幕鹅锹,J2采用了一种超大倾角的A柱设计戏,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高寂祈,这样给头部空间会留出很多没堕,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感烤送,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感断锹。腰线起始的位置和大灯高度相同磊汀,这给了驾驶员足够大的视野空间氰商,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间删课,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高芥破,感觉像是一种电影院座椅的设计风格玩马闲。   在尾部造型上奢嫂锌,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计化,同时加大了尾部示宽灯的面积弊蛾,为了就是提示后方车辆注意安全棋,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹权丧敖,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高肃,内部非常的深不过开口非常辛兰珊,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包纳前毋。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具垦,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎实怂,虽然是钢圈府,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳畴缮洞。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型淑呻嗓,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少缴彪。另外茨冀,一直让人头疼的售价问题盲道刺,此次又出现了喝,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势畴。价格问题逻,在上市新闻 中已谈了很多媒偏,不过与价格相比溪瘫,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善副跺。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统辛篮拿,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题釜视踞?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后勿滥,即将为各位解开疑问粕俱。   观致3五门版已于6月24日上市陆评,目前指导价已公布耐粟,售价区间11.99-17.19万元 偏沤曝。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍峰媒笛:依然遵循简洁的设计思路棠发甘,造型更显年轻激苯。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头罐,喜欢追求时尚潮流的年轻人士谅,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体汹雷。可以说泥寄,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车瞄瓶簿。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格酒斯,不过在细节上却更显年轻鞭浚。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm煞担撼,轴距为2690mm麓佬溉,除了长度缩短了177mm之外燎,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别嫂。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话盆舌,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉吾萝,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了讳侨。在车身颜色上洗遁,观致3五门版同样有6种颜色可阉,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕曝斜,色彩更为鲜亮权苯扇,也更有时尚感芭丝。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起笆,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别乌富。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面娶,而前雾灯也采用了圆形的设计细,更显时尚享洗廓。另外诺问海,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯抵、转向辅助灯和大灯清洗装置滩,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 骨拓。   除此之外叫,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大降,达到了18英寸(三厢版为17英寸)凉法,并且轮圈的款式也更加的年轻耽。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18散拆。所以在轮圈与轮胎的规格上赊,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别叭猾。   =============分页符=============   ● 内饰介绍蒜垂菜:与三厢版一致米,细节改变不大湿。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同喂缆护,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择栏锈魄。中控台采用对称式设计抄,各种功能布置规整绕,按钮数量控制在了合理的范围内退赶诞,不会给人一种杂乱的感觉倒撤怀。平底式多功能方向盘与三厢版无异吩,造型很有运动感齐粱剐,真皮包裹的外圈握感也很不错旧轻。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置卑酱墩,除了蓝牙电话剖认、多媒体播放等这些基本配置之外星得捍,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务袖。除此之外繁络,车主还可选配观致逸云的增值服务艾荣垂,该服务包含实时交通路况辉犯、实时停车场信息和地图更新等玩樊。 ● 座椅及乘坐空间惦:白色绲边真皮座椅很有时尚感溉驼售。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能苫绢,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能警侨,与三厢版顶配车型相同倾隘。不过区别在于填凉兰,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理呜嘛,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升厢母位,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动令。   在乘坐空间方面处堕秤,身高173cm的体验者进入其主驾驶座稍,并将座椅调到最低位置后午恰猎,头部空间大约为1拳梆岛购,显得很宽裕;而进入后排后丁,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间顽贩,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的鹊鲤眯。后排中间地板隆起幅度较大够,长度也不适合搁脚岸匠,中间乘客的舒适度会受到一些影响募。 ● 后备厢萌蒙得、储物空间和天窗酬篮领:后备厢容积403-1105升亮哼,储物格众多限童扳。   在不放倒后排座椅的情况下摧,观致3五门版后备厢容积为403升怕昧,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题锌慌逞。如果嫌这样的空间还不够的话界,将后排座椅全部放倒后藐,空间最大可扩大到1105升戳馈。除此之外梗,如果您随身携带了诸如手机崎钮菠、饮料之类的细碎物品的话弯,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间思挨班。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 盖丈ィ克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备甫参跨,可打开的总面积约为0.22平方米授什博,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似勉乾般。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架去熔护:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机飞,两者最大功率分别为126马力和156马力登,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米筋,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别钱刑。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外锈,其他车型均采用6速双离合变速箱篡希扰。在底盘悬架方面泼胺泞,观致3五门版采用电子随速助力转向系统恭惺,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架扦筒疵。 ● 驾驶感受襄:底盘调校水准高呈赴,变速箱低速平顺性比三厢版好评劳。   此次试驾会上酿料,我们大部分时间都行走在城市道路中导,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些瘫碳,起步时若是轻踩油门踏板蒲昧贡,车辆的提速会显得比较迟缓睛寄,若要改善的话方蒂,需要至少踩下1/2的踏板行程紊。对于开惯了日系车的朋友们来说兔歇沤,这种偏向于传统欧系车型风格疯槐,而非“一点就有”的油门调兴纹苟蹋可能需要一点适应的过程届。   而在整个加速的过程中皖篇,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题牟,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上么悲,咆哮声已经传入驾驶舱炬辛,可就是不见变速箱及时升挡恍拾阂。另一方面簧伙际,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入苇碗,整个介入过程并不是特别的线性隙筷焙,其工作时的噪音也清晰可辨磋婚涉,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音物窝。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧拢焊。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )饥,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受牟论陆,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换屡,并且伴随着强烈的顿挫感富身摩,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多充笔法。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态韧,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少亩丹,虽然顿挫感还是有惜认,但已经能够被绝大部分消费者所接受寡。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的跺,那么我可以回答您姓认淖,和大众的DSG表现相差无几弟措。犁仙惕。   从观致工程师的口中得知慧,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题蜡通酷,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下刊糙钦,对变速箱程序蛊江袖、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整鸡,找到其中一个最佳点碌厂察,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低郎线。   在手动模式下妒,发动机的表现仍然很积极煤舰,不过由于其低速动力输出并不出众纱,其加速度并不能让人感到满意谅睫,很大程度上担嗜街,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉备跑俗。此外绅,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时冀,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡峭吃狗,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似午通婪。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点啤巍潞,而在此前的三门版车型上腻,我们就给予了相当高的评价豁班瘁。虽然仅从结构上来看某茅丸,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控阮醛,但作为一款家用车吴屎洪,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性酮惋浓,高速行驶变道保证稳定性淘俩拌。事实证明链殿,这款新车延续了三厢版车型的出色表现室,并且从车底反馈至车厢内的声音饱校阀、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看缅,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的诵媳芥。   ● 编辑总结宋:   从我们此次的试驾感受来看劳蹋,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻腺兴、时髦的外形持甲湃,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整疾摄耸。与之前我们体验的三厢版车型相比念吉霸,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步外喜乱,尽管目前顿挫感还是存在杠铅九,但已经能够被绝大部分消费者所接受了贡草。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过猴抗毒,有值得称赞的地方幌裴矮,自然也存在着一些不足庇诉角,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等相。另外澄斥,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的冲。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元憋,但是这4000元能够换来包括氙气大灯峨珐绘、转向辅助灯及大灯清洗功能棺舒坪,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎蓉,这样看来硕,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少丛蜜。不过桔督,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢备继?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧梗曹。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 叶藿ィ控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间尉,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍嵌佛,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型佃欠偶。但个人更喜欢两厢版本平,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因鞍。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾汝拌寸。当然懈焕,作为同一款车吼希渤,两厢和三厢的选择人群会有很大不同玲。三厢版本更加实用签剧,两厢版外观更加时尚干练仟时。今天带来这款两厢版爱唯欧俗还,或许会让很多注重外观的年轻人驻足何动刑。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容舅脓,大灯的设计相对保守了坟,但也减少了人们对于这台车的争议性诬揉秆。从而扩大了消费人群惶备馁。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好抵壁,各有各的美哺烷。但无疑荡关咸,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的手。   侧面的变化并不是很明显澜踞骄,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动廓继厢。相比三厢版要顺眼的多投酞寝。车尾的变化同样集中在尾灯上博宠荆,尾灯的轮廓变化倒是不大辱茅拴,变化主要集中在尾灯颜色的改变妻曙。深红色的外围显得更有质感殴痪迸。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话逼,越野车是最好的选择良艰。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车蓝泥,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40崔森副,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事藤,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力拱。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远椿,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40粱。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没杀糙集。除了电视剧的锦上添花刻庐漆,BJ40本身的魅力也势不可挡狸,下面我们就走近这款“北京青年”沁蔬铅,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼母。   外观/内饰嘉娠:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试阶楞,或许有人会问那为什么还要进行测试茄邯。其实答案很简单氏袒,之前测试的BJ40是一款试装车郴水垄,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别镀,包括电视剧中车辆也是如此跨。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变咕奈菱,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升霜携癌。虽然我没有见过之前的试装车斤铝,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异潦汝,甚至有些地方与牧马人不相上下胃祷项。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍汉梧,之前我的几位同事已经介绍的很详细了乔,这里就不再做过多赘述攫冠。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰袍驶,你会发现并没什么科技感统辜蚕,简单的线条剿浇既、硬派越野车特有的见棱见角的气质膳诵,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面挥。另外欢,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留妹。硬质塑料质地的中控面板很厚实饺挫,比起舒服的软性塑料手感稍差勿,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境咳,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事瞪剂,同理使用织布座椅也是一样麓,无论您是刚刚涉过水绣,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨季,都不用担心椿镰施。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器崇居肯,不需要华丽的外表去装饰镭搏。虽然BJ40有着很浓重的模仿拖睛沉,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格箍卸诉。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上畴疤哩,那只能说这个人并不了解硬派越野车祭算。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望享,让人想到真正的场地里去撒点野脓病。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀桓鬼鹊?惊险的高速穿插扑、精彩的甩尾掉