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伊朗外长喊话欧洲各国:在伊核问题上不应向美屈服

2019年12月08日 08:40 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,衡水成林工程橡塑制品有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术抠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位票、锁紧犁。    与会专家认为螺篙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求参,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骸亭祁、热稳定獭词面、无热管理循环乳、热冲击循环坟魏蛊、被动传播电阻)界扰酸,电性测试(短路瓦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茨、掉落窝氢狮、穿刺便豹、翻滚抠湘、浸入婚、压碎)的安全要求姬仍苗。但是碎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧举我。安全无止境既哪皖,提高电动汽车安全性钢,还需要国家抢、科研机构嗓嘉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锰来。    在燃油汽车发展的一百多年历史中揭禄,也曾不断出现事故聘踩凌,遇到挫折是任何事情发展的规律陶标。因此赦襄漂,对于各类事故棋辞昏,电动汽车各产业链不应止步不前比被,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足南练心。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菲,要让安全成为满足一切功能的首要条件瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣耪怯:李芳" "   上海车展开幕前一天毙烫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刊卯轻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌投甩乏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蛋雌簿?北京现代副总经理熬唉、销售本部副本部长吴周涛表示佩春,目前北京现代47%的客户是80后和90后窝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例釜废。“他们对于服务有着完全不同的需求潜。比如服务要定制化扭猫,手段要智能化碱、科技化棺遂栓。同时涝户,还要预见到他们的需求并满足险搏。”    如果说此前莲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争单,是厂家产能的竞争辖,那么未来则是客户的竞争奉檀。因此师逻化,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”摊。“意思就是享受你还没有想到的服务棘。”吴周涛如此解释徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浆睫?据了解括狗浇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期背浦,升级为对客户用车生态的全面服务遂拓,基于互联网科技的进步欢,先于消费者预见需求认慈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”澈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效颓五、智能洪娶潭、共享且身,以及个性化定制的智慧服务体验步。    具体来看迫,北京现代将率先整合官网讽、呼叫中心华菊、4S店透明车间玛瑰饱、服务App卿沥、娱乐闯、地图扇峦、语音控制浩欺、智能搜索等服务功能位骂拓,并将其聚合到车机上唬靠腾,成为用户的车载生活服务平台伦蛙口。它就像一艘移动的生活航母顺,无论是餐饮嘿匡赔、娱乐净卞垛、购物的生活需求丸剔录,还是维修笨澎、保养的汽车服务鞘凛提,都将以车为桥梁擅,实现信息互通蛋别。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务办,还能够通过在线直播的方式抒挞烹,对接车纤、检测湿通、派工擎、维修钳浇拘、洗车超乖褥、交车等服务的全程进行智能监控霓,实现人车分离式的售后服务老怜,把客户彻底从4S店里解放出来坞蜗适,为他们创造更多自由生活的空间让。    值得一提的是妈,在“汽车共享”大火的当下晴翰伤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务帮宠猴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者估,首先北京现代有着820万庞大数量的车主播桃。“如果只有5%参加到共享汽车当中户污检,那也有40万辆的规模评长匣,这是目前任何第三方平台都实现不了的抄。”陈静表示钳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拎挛、售后代步车未蹈梨、公务用车也会参与进来抽吵崔。“我们希望融入大潮碴蔬,积极参与这种尝试橇放拨。”    除了全新服务品牌的发布突石桂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点菇环。据了解沟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辩干胯,通过平直且富有张力的线条蓬,充满力量感的车身轮廓泪卯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格行。同时贝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机枷隆币,匹配7速双离合变速箱混掳簇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现届填盟。    “新一代ix35上市之后假瞥,北京现代有全新胜达纳联淖、全新途胜梗歧勿、新一代ix35尝、ix25四款SUV产品鹿布。通过这样的产品布局桶呻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兰碱。”吴周涛介绍说橙抹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赂坞,本届车展除了新一代ix35脊嗣互,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拿。新车延续流体雕塑2.0设计风格比罚惭,对进气格栅耻剖忿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妹,以DAW驾驶员注意力警示窖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茎楷举,为消费者带来更安全的驾驶体验妊膊。    除了两款新车外涂,北京现代还设置了技术展示区吩坞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果认。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台导楷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天单、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况法步。    2016年豹防,北京现代实现产销114万辆嫂鲤脚,超额完成目标串,保持了行业第四的市场地位爸佳唬。今年北京现代即将迎来成立15周年猎户,也是北京现代从800万用户基唇浼隆,迈向千万用户级别的重要一年旅下。业内人士分析楞逗,在后百万辆时代到来之时蒙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哼耿,也在不断践行本土化政策耸适闷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理罢风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣饶舍:李芳" "  5月10日愁岸伎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陀柯郝,人们的关注度更高停盎。在今天闺废,汽车产业主管部门昂襄潮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》头橡蛙,其中指出湾:“中国企业侧摔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溯表充。   目前在中国汽车领域旱,舆论将中国品牌分为三类播铆帘,一种是例如长安绢竣救、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茹抒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虹侵懦,而且成果显著吃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”门赡滴,这些企业通过内部的改革巧,已经形成了正确的发展思路涤酶攻,尽管在终端销量上尚未展现成果屡陡胎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骂讹胺,始终有一种“捞一把就走”的心态畔枢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型俄,在市场赚取短期的效益表呜。   苗圩在撰文中指出扑蒂赌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尉。企业投入资源乡活前,通过设计开发堑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值靡肩埔,包括物质价值和精神价值倒。但是楷肆葡,这个价值需要在市场交换中转化为货币桃撕,才能完成“惊险的跳跃”石羞仍,成为企业的收益橇径蛙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搭篡,中国汽车很兴奋拭饱,但正如苗圩在文章中强调菇,品牌建设是长期而艰巨的任务萝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尘蹿朵。这同样是中国汽车品牌需要思考的矛德怂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》们倒寇,通过仔细研读孩,将其中核心思想与观点标明谷呈另,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示姥吹旱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知百届。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来停抢,党中央荷、国务院就振兴实体经济氰散、做大做强制造业做出一系列重大部署古纽,对加快质量品牌建设提出明确要求广。习近平总书记强调贩某寂,“推动中国制造向中国创造转变慈乔、中国速度向中国质量转变吐桐、中国产品向中国品牌转变”娄蛔。   2016年惶糯韩,国务院部署了消费品“三品”专项行动枚谩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》萌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力报曝,提高有效供给质量懦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疚愤。   近日寥歇惫,国务院同意设立“中国品牌日”秃怒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用枯幸污,体现了全社会对中国品牌的期望供衰棵,为建设制造强国指明了努力方向登。      一汉尝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刨辱破,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现北潭,代表着国家的信誉和形象吃蔫徒。品牌发展是一国由大变强的必由之路芜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淘菜。   品牌建设助力制造强国战略横绢。 我国是名副其实的制造大国蘑测粮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鞍欣录。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化节,产业转型升级势在必行举哩,迫切需要加快新旧动能转换艇滤目,培育面向产业中高端的竞争新优势波零。经济发展规律焦楞势、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明笺朗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵豌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涛缮守。   品牌建设推动供需结构升级摧卫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挎抡,重点任务是提升供给体系质量柯滥侍,提高供给结构对需求结构的适应性霖。品牌是连接供给与需求的纽带补社,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妮,引导需求侧消费升级嗓顿,提高供需两侧对接的效率蒲。   品牌建设促进实体经济振兴耿沧奋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心薯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力距。企业投入资源辅烷凶,通过设计开发盒腔彪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堑,包括物质价值和精神价值味创郸。但是辜被锯,这个价值需要在市场交换中转化为货币腔田,才能完成“惊险的跳跃”抡,成为企业的收益竭凳统。能不能跳得高尸喂、跳得远堑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知答。品牌是价值和信誉的载体玛另,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寄撤咯。      二现稻鸵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述亩,科学地阐明了创新鲤雇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系穷馈。从品牌建设的角度看逗蹦,品牌需要“中国创造”冷骸,没有创新陡,品牌就没有差异化的魅力建捎。品牌需要“中国质量”需惨稠,没有高质量湍充,品牌就丧失了价值的基础俗。 近年来宝,面对国内外严峻复杂的经济形势截桥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绢芜、国务院重大决策部署痞巍,认真研究我国工业发展的阶段和特点疗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路马蓄挨。   把握规律外,找准抓手辱断。要坚持质量品牌工作整体推进侣谋结,引导企业在设计开发府惨坦、生产制造和营销服务的全过程建立全员面秸朔、全方位的质量管理体系沥维技、诚信体系和品牌培育管理体系抄,以培育有竞争力的品牌为标志片啥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念触。   积极履职莫残,统筹部署僵。2011年唯玻,工业和信息化部会同发展改革委衫汾标、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》黑,进一步推进品牌建设叮。2015年饱兜多,推动出台了《中国制造2025》亩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一步。去年痊驮睹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动讽茎改,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孙,部署了全产业链质量品牌协同行动宽、优势和战略产业质量品牌护航行动镰识、中国品牌“走出去”等一系列重大行动败播疗。   持之以恒顽吻登,扎实推进射。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设侗范。   经过多年的不懈努力沽是,我国品牌建设工作进展顺利舞苇,取得了初步成效道。目前艰瞪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戳,涌现出251家示范企业县奖。根据对示范企业的调查判堪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%希尾悼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抨,企业经营的质量和效益得到明显改善胳丘恰。同时搬,重点消费品的定制化了坝练、中高端产品供给比重显著提升舶诽,定制化服装消费增速超过30%饭萄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致券论侣。      三咎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务十担屁,需要社会各界齐抓共管龚时辆,合力推进辉盆监。下一步称忍喷,工业和信息化部将发挥行业优势蛊,深化推进品牌建设愤,加强与有关部门密切合作雀氏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境驾脑广,努力开创工业品牌建设的新局面戎危。   坚持企业主体仆鹊堑,增强品牌培育能力架。 引导企业增强质量品牌意识旱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沫寿啸。坚持试点先行皆胳卵、示范引领侮匡盎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晃,促进企业品牌与区域品牌互动发展矩壳。加快制定品牌管理体系标准帮,组织贯标推广寸闲梆。加强质量品牌宣传筒洞,弘扬精益求精的工匠精神检凌码,扩大自主品牌社会影响驼,激发企业培育品牌的内生动力父耻墙。   落实质量为先番琳,加大支持引导力度透闲湃。 贯彻实施《中国制造2025》甸喀,落实质量为先的基本方针诗侮,加快推进质量品牌提升行动汐姜坟。发挥制造业创新中心建设孙尖迟、智能制造娩、工业强基等重大工程的支持作用宋,引导企业加快工业化与信息化深度融合港钦,运用“互联网+”到畦、大数据等新一代信息技术埔咕,把握智能制造刑、绿色制造胜潭恨、柔性制造等产业和技术发展方向列,加快培育自主品牌哀是巩。   鼓励创新设计捶尼,丰富品牌差异化定位痕轮。 完善制造业创新体系冒肺妹,加强关键核心技术研发垃,推进企业技术中心建设蔬袜。在重点领域推广应用以绿色蔷卑裁、智能赊惫辈、协同为特征的先进设计技术话。建设具有世界影响力的创新设计集群愁疮杯,培育一批专业化的工业设计企业习骸关,鼓励代工企业建立研究设计中心邪,加快培育自主品牌睫琅济。   实施重点行动辛,促进关键领域发展茸穗豹。 落实消费品“三品”专项行动褐,支持消费品工业向智能舞辈、绿色轻随菱、柔性和高效制造发展潭。增加中高端消费品供给窍,促进产品向高性价比优势转变棘对。大力发展智能添、健康消费品毋测,支持发展民族特色消费品习藉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动红劝贾,加强产业市场研究和需求预测惨譬撑,科学规划产业布局胁、供给定位和品种结构纠杏。 实施中国品牌“走出去”行动认渐棉,贯彻落实国家“一带一路”战略口括,推进国际品牌共建共享拦。   完善公共服务害沉,支持质量品牌进步弗膊矩。 建设质量品牌专业化服务平台溉毯唾,依托中小企业服务体系酪写,提升服务平台的质量品牌服务能力试傲凛。构建质量品牌信息共享平台收缴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估配。完善知识与人才开放共享平台差垦废,依托企业经营管理人才素质提升句菏玻、专业技术人员知识更新等工程来陵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兄,促进科技创新界酗授、成果转化和推广应用矩挽廷。   加强技术保障沟疼,夯实质量品牌基础翅。 完善产业标准联、产业计量凸伎史、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逝氦倪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关食雇,推动质量升级昧。引导企业增强研发创新和系统集成能力舱,创新制造方式和服务业态拼滔浓,发展定制化生产抖九盆,满足个性化需求幸微逗。鼓励企业发展现代销售体系奸,在品牌传播疥、顾客体验和销售模式等方面创新发展膊丝巍。   设立“中国品牌日”兢互凑,大力宣传知名自主品牌 酞匙捌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新救敝、质量精良娠壁贸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颈。品牌建设是长期而艰巨的任务纪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瑰嘉,以新理念引领新发展逗,持之以恒地不懈努力痘洞炬,共同推进中国品牌迈入新时代虏比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗廊:李芳" "   5月5日挖考,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开介掂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倡、董事长李斌就中国汽车升级之道绢、互联网企业造车氦缴诵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拱脾。    近两年互联网造车企业纷纷入局居,被称为“新造车运动”边岁。徐和谊开玩笑说催尼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弓搏粮。”他说部豪理:“我从传统汽车的角度看为横,就是不服!”徐和谊解释道事,李斌做到的他也能做到附,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇径。    徐和谊认为屯躲,最难的不是做产品狈扭奥,而是做品牌燎,尤其是国有企业体制下做品牌绅雇。建立贤、培育一个品牌纬墒轨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的僵衰便。他举例说侧颁,蔚来汽车在东方广场建体验店幌,那叫“烧钱”垢蔷,国有企业就不能这样“烧钱”缓奔。但品牌打造的初级阶段冕,该烧的钱还是必须烧的渐。这就引申出国内传统汽车行业电,必须加快加大国企的改革步伐掳薪搪,从发展角度肩如备、竞争角度剐参,必须改革钾情毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务百凄,希望未来产品不光是一个出行工具砍,而是一个用车的体验平台可。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口聊须,而是看到与用户交流的新机会奈。从互联网澜衰邵、移动互联网廉、移动社交发展趋势看栏,与用户关系会让汽车发生深度变化污,体验会变得更加重要墓岔潦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业池疆,新车企应该走什么样的路儒俺,徐和谊认为埂,条条大路通罗马闻试轮,但是路和路是有区别的莽文爸。他认为全世界只有中国能做到一件事棚锚寝:传统车企和新生力量深入融合城馅、发挥各自优势肠细看,结合起来伸干阜,这条路可能全球谁也做不到席。中国很可能缩短从大到强的汽车路线享。徐和谊透露洽笑骋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寥联犀,很可能这轮竞争嫉祈让,十三五末辅,再过2至3年懦钠入,肯定会出一个比较好的结果班。”    李斌也认为甩徒惶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陡氛扰,这跟传统燃油车情况不太一样娥图八。他干脆表示话毯,国外品牌在中国是没戏的替腻汇,因为智能汽车需要本地化的数据干萄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汇勘。蔚来汽车在三电玩襄、智能电动钱屎、包括制造方面都跟其他企业合作临喀。李斌强调顾豌:“我们是很尊重制造这件事的专业性入。”谈到合作诞承谁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作极等铺:“我们的南京工厂投入十几个亿率碑坷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仕爆薄,不是简单的代工科闪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   据雅虎网站报道脖输,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示露,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现煞世,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务荣沦腿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惕狡夯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域勺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务版博杰。”    他指出科匣咸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现面。尽管我认为这可能还有很长的路要走寞纤酣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况熄敛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为深仆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍礁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弯岁。    当前慧孝,特斯拉趟夯宦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术还呢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中兼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密夺团,并将其带到了Uber检驰夯。    去年肖半豆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锤围,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑槽芍。特斯拉CEO马斯克表示咕光,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”然苇。    马斯克认为掇拼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见虚嗅陛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故融,要远多于因人为失误导致的事故建,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嚷摄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素端返攀。    他表示娟楷汾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啦表湿,那将是一件非撤剑好的事情赐词。但对于汽车保险公司来说夕腑趁,这不是件好事惯美。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缚排,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称守:“我觉得这种影响很明显仑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺兼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告憨涵记,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惟泰爬,全面鼓凯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题夯氛涧,阐明了个人观点佛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沏换、客观的看法退仆倡。    报告摘要馆集晒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期家窖漠、导入期北酬签、快速发展期与成熟期四个阶段冲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段旦伙鸡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撩,很值得我们借鉴行茧燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莲钢俯。如果不加重视景钾,终会酝成大祸僧。    *韩国的电池产业盎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战豪,我们必须面对这个挑战商扔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纠,它会带动未来汽车消费新的革命橡桥轮。    *任何事物都有两面性删脸熟,政策也是这样料钱。补贴强度不足报,难以起到激励效果燎订,补贴强度大了茸,难免产生对技术发展的不良影响堤临,也包括少数人铤而走险骗取补贴娇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一波蔫骨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展光,从国家科技项目立项至今已经接近20年帛熬,可以说产业发展已处于世界前列臂椽。2016年锑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车新喘骏,累计销售95.5万辆茹哆坍,取得了令世人瞩目的成绩栓鞠枚。有些专家认为猛藏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段风簧洗,我的看法不是这样挂模拒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撂侗、导入期翠酥、快速发展期与成熟期四个阶段你。导入期也称培育期颁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奉加,当时就有舆论认为高缉,我国新能源汽车驶入快速道拴,进入了快速发展期深。然而到了2016年便回落下来旗同耍。现在分析起来斤琉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联醋,造成了数据中存在一定的水分郡卫。随着国家对骗补行为的查处盒弊,今年的数据逐渐回归正常菲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势朵墙贯,有可能会得到一些错误的判断癸,导致过于乐观的结论顺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钦寸惊,除了观察数据的趋势外摹鲸,更重要的是看产业发展的推动力楷,是国家政策为主还是市场为主娇撇卯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持枯交,补贴政策还不能取消膛幻患,基础设施还很不完善高揭羔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平当藉净,产业链还不够强壮与完善捍前,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晴舱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨呈搬仇,工作量很大懈,切不可放松努力感擦未,让已经启动起来的产业发展放缓下来违。    依目前的政策设计孩,我国将于2021年取消补贴柏,代之以环境判岗、能源为因素的常态鼓励政策叔付胆。也就是把2021年设为一个转折点鞠狮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扑。期望实现年销售量达到二秒街坞、三百万辆以上佃,能够占到汽车总销售量5%到10%入鞠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垛孰攫。    二藐架、如何看待新能源汽车的碳排放赏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策墩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题密。我认为许多人有这样的疑问是正常的泪,因为至今还没有一个权威的科学数据耙棵,来告知公众电动汽车的排放是多少穷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法司。    电动汽车行驶过程是零排放鼎描,这点没有疑问临吧。但发电过程是有排放的庆,不但有二氧化碳排放弦,还有导致PM2.5的有害气体排放凄。所以简单说电动汽车是清洁的晌纪,是不能令人信服的颇钠砰,需要拿出数据来鬼你。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反痔夏辏款的新闻报道奋飞,受到一些启发袭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数腹绥妮,即“碳排放因子”栋熬飞。根据新加坡的实际情况疏灭誊,标明每消耗1度电喇黎凳,就要造成500克的二氧化碳排放康你巾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坝浩俩,即每消耗1升燃油橇很滥,就要产生3000克二氧化碳排放癌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氮苫。由于特斯拉的车重春款,耗电量高祥廉钳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寒凤卞,尤其是在夏天开空调的情况下筷堪拟,百公里电耗有可能到40度氮,因此被坊洌款躺警背。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化檄挟,很值得我们借鉴挽式便。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究壬圣,据我了解定性的结论比较一致境拱苇,定量的结果存在不小差异硷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关芹黔裴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别山混,其清洁技术水平也有很大差异看粟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构馈丹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仍,发布我国的“排放因子”权威数据侗,并定期予以更新京聚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怜。    比较我国和新加坡的发电情况瑰,新加坡百分之百都是石化能源发电需琳,而我国的发电能源结构里猴,石化能源约占70%藐龋,可再生能源等非石化能源约占30%贿脐。全国平均来说僻慰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点能。而且按照现在国家电网的规划来看股,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绘烁缄,我们发电的能源结构会越来越清洁量,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大金。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芥,来估算一下电动汽车的碳排放崔令。例如一辆百公里耗20度电的乘用车将疼,可以算出其碳排放为100克/公里替焦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车经蹦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里楔哇。可以看出一般情况下染略崔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汇。但是如果电动汽车过重雇懦,电耗很高泰华额,就不能算是低碳产品缓,甚至不如先进的混合动力汽车熄纱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系权掇,但是我们可以认为鲜讳郊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下笑,耗电越多泰,造成的PM2.5有害气体也越多确淮堪。因此第侩澄,从治理大气环境考虑仇,我们的政策应该鼓励低电耗产品樊础,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向部抹刨。    三脱菩久、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寐毙?    这个答案是肯定的沮辩。我做过一个简单的计算珊娠,即使到2030年徐申,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拜布蒲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沧。由于大部分电动汽车会在夜间充电韭酮款,可以利用电网的低谷电时段来充电豪。目前我得知的峰谷差是20%到30%谈蓖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段男锣斥,不但不会给电网增加负荷型,反而可以帮助电网储电谜烯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式苇靡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里阀,在白天电价较高时段将电售回电网畴肛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统饰衰幂,这个系统包括了屋顶的光伏发电草伶固、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈窟介。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电人闯滑,采用分时段电价孤。当然离,对于需要白天时段充电的一些领域侣,如快充公交枷贸、出租车与物流车等迫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力撅护。    四涧祟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扮荣。现在出现的火灾问题比较多泄陆熬,所幸还没有造成集体伤亡辩,但是已经给我们发出严重警告附尘效,如果不加重视陕裳炬,终会酝成大祸口门。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位峰。    电动汽车的安全要以预防为主览套,要从产品的设计做起惭罗箍,然后是生产过程的严格控制淋纹,不能将未经严格考核的产品投入销售存唯逝。电池的比能量越高烧灌捶,发生火灾时的危险性越大贰,因此要求有更高的安全性技术巩,试验考核应该更加严格胎苗。尤其份,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎珐,因为客车上乘客数量多郡,一旦出现火灾逃生难度大腔吗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锑,为满足新的标准增加成本是必要的歉。对于纯电动客车瓢笆炯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池夯,既安全又经济缆嗅善。    说一下安全监控网络巩裤昏。我认为重在实效摩谅麓。我在几个火灾事例中了解到戮米,火灾发生前其监控网已显示警告信息松,但未引起关注与采取措施碳埔,说明安全责任不清凡,监控网站流于形式仙怀,主要是供参观用揽堑。    五蚊粟费、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题漏肌,大家都知道眉,韩国的电池产业凯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丸疮,我们必须面对这个挑战吃。目前有一些原因洞巍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难掇惺浆,也给了国内电池领域一点时间珊籍捕。但是衬,如果我们自己不努力仟蒂,最终经不起国际电池产业的冲击杏嵌,我们将会面临严峻的问题渤碗。    我国动力电池产业发展很快句,一批创新意识强的企业正在快速成长扫曙疥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胳陌。但是总体来说户,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况放检缄,产品的质量水平不高戎彤现,投资过于分散参,到处建设低水平的小规模电池工厂关该幸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足书酿,缺乏战略眼光城。这些问题需要引起我们重视与思考掏习。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邻玻害,没有一个强大的中国动力电池产业及回,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庭双渐,实现汽车强国的梦想又是一句空话伟反蹄。    化学电池是一个非常老的传统产品负燃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情被。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巴家轮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耗撮苗,形成了动力电池百花齐放的创新局面寐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰澜碧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来趴妒愤。因此采,谁能够掌握创新的主动权钩,谁就有可能掌握未来电池的命运纯溅烦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局当弗藤,但是企业是实现创新的主体冕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辨凑,能够挑起这个历史重任界眷,把更多的注意力放在创新技术上面湃火诬。    去年参观宁德时代电池工厂时谩台勃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搬废,给我留下深刻印象肉刮。图的中央标明安全性始终是核心赔潮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度峦傻、功率密度骏菏扒、寿命与成本构缕。在实现高能量密度的同时纤纳靛,要实现快充性能侧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念搽,向1万次20年迈进胺,彻底解除人们对电池可靠性兽、耐久性的不信任坎段,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惮洁儡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车篇,结束燃油车的历史商。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卸攫,成为中国动力电池的创新巨人软。    我对我国电池产品质量做过一些调研玻巴,认为趴烙蛔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平矮火搂。就电池单体成品质量控制方式奶,目前还有采用筛选的落后方法冲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上咀。这表明悲竟,产品的质量水平低劣舱毙,即使交货的产品数据是在合同范围内赁潍挎,这些产品在使用中性能很快就会变差季春剔,寿命很短杭定。    目前氢惹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法羌噬混,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扒曙,但这也并未在本质上提高一致性渐途副。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吮,不需要分鸭,标明这些产品内在质量是优良的贝些操。用汽车工业对零部件的质量要求就是锰痢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奶快赔。恐怕多数企业都达不到然呈,就这一点而言估饲躺,我们与日韩企业就有明显差距弦。    面对严峻的国际竞争坑适播,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟僵敖请。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙眉态券,再吃不掌握核心零部件技术的苦疙距。我们看到国外整车厂来到中国时哼坷,都要把自己的供应链带进来潮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绥未?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任咳节。我建议政府斤吠、协会腾恢黔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程呻哗。    六凡壕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戒土砷。它会带动未来汽车消费新的革命辩靖宝,有助于解决城市的拥堵染、停车难儒、环境污染等问题题玖霜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率催慰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果齿具建,是未来汽车应用一个非承埽好的发展方向拒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胜屏。    由于共享租车提高了车辆利用率箍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻悍臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显掇库。又因为主要用于短途使用临竞,大大降低对续驶里程的需求寞。从社会效益考虑很傅,减少了空驶行程烙田科,意味着减少能耗与排放荡畦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间土,缓解停车难的问题抠匹递。    现在肚,很多城市都在做分时租赁息赶谓,但有的并不是典型的分时租赁呈逗旧。A点借啼尚刑、A点还八兽,规模小的例子不少解断莽。例如有的大学有几十台车在那里逞熬穷,学生租了这个车出去办事儿缝酗海,回来时归还校园原处久。这种模式也是一种共享篱设,但不是典型的分时租赁俄。只有实现A点借X点还乘、并具有一定规模荒汰、使用起来非常方便薄,才可以算是真正意义上的分时租赁赐。    除此之外搓,分时租赁还有一个评价指标城锯兄,就是车辆的运行率洞,即车辆有多少时间在外面跑太捕、跑的时间和停的时间的比例类咆。我考察过芜湖市易开租车掂嚎潮,我认为是很典型的分时租赁粒。从数量上看疤茶辛,芜湖已经有两三百个站点垦,三四千台车些揪窘,具备一定的规模;从模式上看丹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借克卡、X点还揣衡岔。从车辆运行率来看姜袒纲,芜湖做到了80%题捻。    此外芭棠呛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腿,规模也达到2000多辆赊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扁第,很有创新特色靶递,也有一定规模渭疾腊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泌俊窘,认为大约需要1辆/1000人口亨,或5辆/平方公里的密度悔蜂本,才能够保证顾客较满意的租车成功率合。知豆的共享租车在意大利很受欢迎褂,其租金仅是普通出租车的1/3非康,估计对停车场需求仅为私人车的1/8郊定腥。    作为共享租车的车型皖锚铺,以高可靠性寝、低成本袱双蕊,微型车更为适宜嚎。共享租车要应用车联网技术窍撩,建立完善的方便于客户的使用体系磷健壤,实现手机注册时、约车爱、开车孤、交车匹、付费以及安全监控等匡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凳别。我认为埂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来须牛锯。为了方便客户俱,建立全国统一的注册收费系统十分必要岛缆。    七钮、补贴退坡后辰眉放,新能源汽车是否还能发展怂扁策?    从今年开始睡喀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡莽。现在行业里有一些不同的声音那,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓮,它的发展依赖于补贴捌搞,补贴拿掉以后杀,新能源汽车产业就会死掉隙列。我不赞成这样的消极看法韭铰。    首先在电动汽车本身的技术上煤倪瘫,我们要有信心猛蚂钾。随着电池能量密度的提高狮,到2020年嫁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上灭狠腾,规模化生产使电池的成本大幅度下降踏。从这几年市场反映看怒,很多消费者开始喜欢电动车了狭廉伸,他们觉得电动车很安静噶窍镭、很干净娟策挨,如果自己家有充电桩寿,使用起来很方便孔苗。目前嫁,面对全国大面积的雾霾形势搂窟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抒苍,促进了电动汽车销售量的持续增长替,在不久的将来颗煎呕,电动汽车将大量取代燃油汽车痘。    我国在新能源汽车产业取得的进展扁裙,很大程度归功于国家的鼓励政策秆返伸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用堆。但任何事物都有两面性娇艾梧,政策也是这样层唯居。补贴强度不足累,难以起到激励效果暗,补贴强度大了疲茹,难免产生对技术发展的不良影响疯,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓟戳刮。这些就是事物的复杂性程习促,不足为奇萝。因为产生一些问题铃纳巩,就否定补贴政策是很不客观的灰淳。正确的做法是适时适度调整政策廊爱,逐步实现退坡寿屯蝗,制定与能源郡疲、环保因素相关的长期鼓励政策堪,进一步完善推广工作的其他政策环境莫徐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭砰溪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疯兔赖,销量突飞猛进姑,不仅在中国市场实现了大反转尾虽,以每年超过30%的增长率级末传,连续三年高速增长白,实现反超痢,在全球市场上来看东够厩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粳。设计之变垮甜,影响如此之深蹦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纫拖棱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弧郎疯,都是如此捅赖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌划峡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肩仆稳。此消彼长刊阑感,本来也是市场常态扭霖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年萄惠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搐捷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酵培,而奔驰则用了进击的改变单贾鼓。这导致了市场格局的变化笑群谎。但在今年开始檬腐谱,奥迪要采用一种大胆的改变菩。   在北京车展上钩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生起但剑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司叹樊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品许。在采访中户,马克·莱施特先生表示欠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么篡槽晒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略庆敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是袄寿,以奥迪品牌本身的三大支柱杯川怯,即“运动性”售咕、“卓越质量”剧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石克,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现度珊旱。另外闺,马克·莱施特表示侗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别然计,以保持“个性化以及彼此之间的区别”笺。   未来痢,奥迪不论A法淌、Q靠稀匡、R系列妊,还是电动系列锹姜谋,每一个车型系列都有他们独特的个性螺隋恭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品储顷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国躺。而且败攀潦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磐潘,在马克·莱施特看来粟太牡,除了外观复,在内饰的设计上腐判祁,奥迪前进的步伐还会更大剖桃。   比如新一代A8舒,大家会看到一个全新的控制理念乐锈趣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恕纫汲,全部操控都是基于触摸屏悉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屡囤,这将是一个具有革命性的设计趴碴。”马克·莱施特表示峰。   【访谈】   媒体九婆困:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里硕鸿泼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么饶?   莱施特汾:中国市场当然是我们最重要的市场之一蜡刺。比如马上要推出的新款奥迪A8疯漓,我们认为80%的A8都会销往中国川。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上失。比如哼漆,从车的前脸上就有非常明显的体现爱杰辽,这个框架会做的非常突出嫌短话,也会大量的运用到合金材料莎赎。A8的设计充分突显地位感和身份感纶忱。因为我们知道中国的用户羌,或者说中国A8的用户群是非澄缺媛剑看重自己的地位感和身份感怖,我们对A8的设计充满信心谓倡。   Q2是我们量产车的一个预告萎那岗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性订。我们想把奥迪的A系列懒航猾、Q系列恼些,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达句。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型懊洽踢。比如念檀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稼现戏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翠喀,从而更多的彰显每个车型的特点孪答僻。   媒体华暴:A3未来会有怎样的改变粒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变硼酷?   莱施特店送可:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滇途。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的景,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力花想、表达力视。   媒体颓栓慑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升彭?未来设计会有哪些改变痊协?   莱施特糖五:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱豌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性马阮赔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别磁弯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的穆寐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性新崔完。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辖喘。此外翻阮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杉。   值得一提的是徘档硕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戌,完美诠释了驱动理念汹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拈楼扇。刚才我说的是外观的设计铣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大将枫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的徽累亭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗽颇,而全部操控都是基于触摸屏江叹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捌,这将是一个具有革命性的设计储。   媒体蠕烧:面对未来的城市交通更加智能化莎、互联化搭、自动化的趋势拧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助悸?   莱施特先生囱采涤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丛。实际上噶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阔伎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蜗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做久。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发爸式,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蟹呢,还是更多使用自动驾驶妈髓孩,所以我们设计的基点是用户体验琳。   设计开始阶段将先做内部设计贰汐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后庭涎锻,再去考虑外观应该是怎么去搭配菱径茹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革变拨裤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胁鹅斥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汀,因为我们真的会目睹乐迹规,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吃。   媒体抒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗合算觅?   莱施特甜槽:我们从下一代的奥迪A8开始谐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钦泞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念航。我们要做的是持续的感舅吹、不断的推进设计语言的发展禾溃筒,每一代的新车型都要再往前走一大步雷怠柑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了懂滥苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒蔚贺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业遁嘘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侍撵,业界开始重新打量双方的合作苯。   如所有行业对热点的追逐一样岛,在过去两年中堕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挤拴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钩半。4月6日反心,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系信妇拔,携手研发并应用车载人工智能技术煎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侮,双方将成立一家全新的合资企业釜肛革,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陛碴绕。在此次合作中溃攫莆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元健棵,用于双方在汽车领域业务的开展闲,为出门问问未来的发展提供支持迹管。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钵谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诺嫁淀,而合资公司背后侍谰旱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入祭,意味着除了汽车制造商铝幸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份耍暇伤。   “1.8亿美元只是一个开始颂。选择跟出门问问合作讽蚂,是大众集团移动出行战略的一部分排。”苏伟铭称瓮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈开叼缅,为达成这一目标落侩,已经规划了三大板块李贤促,共计十二亭玛使、三个项目肉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进埂成贿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权位瞧侧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脖翟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别邢、语义理解技术哭逛,面向移动搜索领域的智能手机应用两雀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务洽券纶。迄今为止合酚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别管肖、语义分析吗烁、垂直搜索等核心技术劫泵辈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景兜党,来打造下一代的人机交互方式顷劲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)讲呸。   “选择出门问问瘸,是各方面考量的结果挨贪绘。如果大家了解的话辽介,其实Google也是出门问问的重要投资企业肉,所以我们与Google也进行了谈判”瞥藏。苏伟铭称笨捂师,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鬼。   2015年6月菇传,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鼎冻炮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巢岁沤,出门问问被Google投资啃署老。截至目前蹲,出门问问共计6轮融资登翻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发联朗。   “此次秀澄溅,我们对出门问问进行投资案,不仅仅是出于财务层面的考量熄,也是一次具有战略意义的投资悄。通过本次战略投资断寂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术起首。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捌跺,只是单纯的投资或技术合作添氰,苏伟铭回应称晶圣,“想强调的是竿跋县,我不主张相互供应的关系蠢,一定要拥有属于自己的核心技术片宫。”   “移动出行领域的合作隋,如果是提供车辆弛璃却,那只是纯粹的商业化的供应需求姜祁氓。与出门问问的合作立,我们是要进入合作的管理层捷,在共同建立的合资公司中禽棱驹,双方都有委派监管团队”察耙。   苏伟铭介绍散腑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持椿,但更重要的是在人工智能领域的研发涕。“如果你与人工智能进行沟通故,沟通得越多外梁,它就越了解你闷相话,人工智能研发的目标是迎合客户布,而不是需要客户自己调整来配合勤,所以弧派斜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丘宪。   他坦言理,在人工智能的项目开展上携爸便,有好几种做法翅瓜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”燃溶,但这不一定能成功提懂沮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化你。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象外。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咳,且能够很快地将技术实现应用辑凌。”苏伟铭称刀纷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家忍俊酒,来帮忙推进其未来的发展典玻掣。从这方面的合作来看壳婆,双方非常契合绿斤辰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的己风馈。硬件是大众的强项刀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力羞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裁,而是应该让其独立运营量。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合霜。”苏伟铭称朝钝伤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钙啡静。   据介绍际砍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恳趁。基于出门问问领先的语音识别屉、自然语言处理钱孙扭、垂直搜索和主动式搜索技术溪卑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洞,该合资企业将进一步探索目芳随,为未来的智能移动出行提供解决方案恰茨朔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奥丹,人工智能并不是只包括这一部分剐,其实加桓申,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起较达。”在外界看来只是一起简单的跨界合作劲,但在苏伟铭看来奠刷慰,这是一个重要的开始记己。   “下一个工业革命的前夜”堑钡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痞变,为此唐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略舵墩倒。在2016年的广州车展期间捐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鸡弟朽。据大众汽车集团(中国)首席营销官盼卷合、集团销售和市场负责人胡波介绍聘墨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弯晦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茄,包括智能停车盾田、智能充电等档相玛。第三就是交通形式的智能化管理勘廊锻。即打通不同的交通形式酱扮,提供一个智能化管理层憾娩,最后让出行者能够享受顺畅妨篡类、无缝衔接的各种交通形式带来的便利稿椽受。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用设。“我们相信冈硼,车企能在这一领域扮演重要的角色革撅船。”胡波称谩寞承。   不可忽视的是藩熬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换誊编竟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凸谱敝。   “要建立一个生态圈卞,必须要有多个方面的项目支撑堕鲤。在落实该战略的过程中娠踏耗,我们便开始思考履姬,如何构架这些项目勿洽憨,未来三年我们是要围绕这十二厕却萝、三个项目开展工作的拜玻。”苏伟铭称咖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌墟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓢械眉,以便及时供应玖,满足未来车辆发展需求驶。”   据了解沛僳参,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庆测。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绊很。通过语音输入茸摔千,该后视镜可以提供导航佃佩、信息点(POI)搜索下、即时通讯谅呢褥、车载声控信息娱乐系统等功能探。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弯烁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品槽颊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror揽。通过语音输入锨签,该后视镜可以提供导航世垄袄、信息点(POI)搜索孰、即时通讯什骚、车载声控信息娱乐系统等功能秽校破。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力喊娘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拖。   苏伟铭透露骄事,最快从2017年下半年开始铰荡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凛拨定,在一些国产车型上也将采用该技术嚎李问。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恢拟。但是行烦颅,有了大众汽车集团的参与牧精,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嚼醒。   经济观察报掏建:在中国的十二三个移动出行项目上妙魔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利跋门秋?   苏伟铭社狙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烤撕。2016年中旬疽拿防,我们便与集团总部沟通过哭肺黄,我们认为在移动出行领域恨玩彪,中国是领先于其他市场的灵堕。所以添禽,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗偷健,建立MOIA移动出行服务公司肛。之后涡,在中国蝎粮盲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辉拷激,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目孔趴。   所以赊邵敢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抨皮,欧洲和中国健。其中中国的业务包括三大板块骋协,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桐。我们在这一领域是领先的剐,这之后迫,我们还会有更多合作怒币钎。   经济观察报铰:在大众规划的十二三个项目慷踌靡,大众与滴滴出行沃泉困、首汽等公司的战略合作是什么模式肖?   苏伟铭慨誓布:大众跟滴滴镀唯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔚上甘。其实趁泞剖,与滴滴出行的合作拣蹋墩,目前还在进行详细商议搔清轻。但需要强调的是表灯蹭,我们的合作投资并不是融资的概念犯沥,我们的合作是战略性的馁噶输。   经常有人说大众汽车集团起步晚揣谁次,但我看不出其他厂家做得有多快嫂。   移动出行的合作粱,如果是提供车辆烘,那只是纯粹的商业化的供应需求茄怀。与出门问问的合作贫,我们是要进入合作的管理层菠撬,在共同建立的合资公司颠,双方都有委派监管团队被抬柔。   经济观察报失揩:您提到的十二瘫据贝、三个项目都是什么商业模式兼搪挫?是否都会以合资企业的形式出现堡安?   苏伟铭斯艇曝:并不是全部都是合资企业形式的项目兰室。我讲的三大板块中叼泻五,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施味懒。我们选择成立合资公司是因为闷狭绰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钳橇效。那么如果不通过硬件举绕烧,技术应该怎么落地呢潜讨?通过建立合资企业怕,我们可以为不同品牌设计不同的技术彪款,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务邯黔虎,包括集团以外的其他品牌难葱,我们并不排除这样的合作味泞河。因为生态圈本身就有一个共享的概念甫快皆。随着数据的增加阿敞惹,共享的概念会更加广泛克邓超,生态圈成功的可能性也会越大霓饲。所以与传统的工作方式相比暮,变化是非常大的酱。   经济观察报诬杜段:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脊骏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挎酗?   苏伟铭杰:我认为技术和战略两者兼有庞。要建立移动出行生态圈的目标伪,就必须把其中的布局规划清楚钮,只是研发出几个APP碱缕,并不是真正意义上的合作或合作的全部猜乖酸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挝坍?同时爬烦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用安,也会要向外输出屁市。   经济观察报井肚烫:生态圈成为汽车业新的布局单位轿航,选择共建生态圈的合作伙伴时烧寒,有什么标准体掀坎?   苏伟铭泞:以前我们称之为垂直平行的价值链瓤闻饰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联杭铅拓。在考虑发展这些技术的时候逼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逆乐。   举个例子睛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候家庭,我们会考量其语音识别技术有多强糙鸡鄙?然后再开始讨论中间的差别在哪那。找到不同品牌之间的差异性非常重要究吗蛊。从战略角度香,大众汽车集团需要明确今后的定位褐。   谈了这么多萝滤,其实有一个基本点识,便是客户群体甜俯谱。作为主机厂嫡,我们需要预见到7年以后车的样子绿。因为一般针对七年以后的下一代产品俺怯粕,我们现在就已经设计出来了湍篡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜轮单,未来会遇到非常大的改变凰鄙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捕播睡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的授吾赴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺韦:李芳" "   4月20日农烩,上海车展开幕的第二天堡缝床,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芹簧笺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”去獭番,其实坝,魏建军早已来到现场耿霞狮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内活,魏建军至少接待了三批不同的访客肮柿,并亲自送每一批访客离开氮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时腥,虽然神采飞扬皇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显托,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哎抄晨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比磕港,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尼片褐。一边是国内SUV领导品牌孤静瓤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代黄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闯道差,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”交夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军倒方农,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣图俗谈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌零,此次始结,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上堵考。   “WEY的目标是挑战外资品牌青,终结外资品牌的暴利时代炯,重新定义‘豪华价值’投途,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烽。VV7c/VV7s之后科态晴,今年还将推出2~3款全新车型皑冉家,将产品线延伸到新能源领域蕉痢谩,合力冲击外资豪华SUV品牌抢匆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者犊。”魏建军说脱,“关于轻奢供,首先这个词比较时髦兜氦夯,容易记住慌。另外褥豌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵驼棱。”魏建军表示鳖提零,长城不会做没有意义的豪华孩,“作为消费者可以感受到超值的体验酚,而企业也能得到相应效益涩拾捞,最关键的是得到了客户的认可理核,这才是有意义的‘豪华’烫。”   魏建军认为安全是最大的豪华修绒。“乘员说南唐、行人扩莆、车辆”三维安全(3DP)设计理念献瑞妙,参照国际标准额,主被动安全配置完全创新雄娜安,提供正常驾驶庇涩攘、危险警告形爽慨、碰撞减缓病,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鲤嗓骋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)饲菠荡,译为“牧羊犬”黔涎,有守护主人生命及安全的意思藕拈。   此外仙反邵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队妨判,来自于欧美一流车企萎传俗,有着丰富的造车经验和行业影响力颠。匹配中国第一款7速变速器守嘘夯,这是世界上最好的变速器之一习硅擒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地响扇雾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌慑谋。除总部优秀的研发功能外曝辱将,长城在欧洲赴推耸、日本和北美也都建立了研发中心来。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瘦拟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卢。其中茂陕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌建掀。对此拐氛,魏建军表示牌窜:“媒体和消费者一直有这样的担心炯瞥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面书。实际上弗夸海,在同尺寸或者是同动力下配,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脐脚。但从消费者的角度来讲镰饰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娜幻疟,消费者会非常清楚这些配置估、性能哎通缉、做工有什么样的差异柿郴。”魏建军表示靖,长城的目标是做品类品牌露,即目前在SUV的大框架下以价格为区分巧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元彻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间驹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆曹五莆。   而针对销量层面能,魏建军表示拐埂:“从销量上看芜午,WEY很难超越哈弗澄速,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冯侍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成辔鸥恪,15万~20万元的空间虽然也很大舅仁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涪勃庞。”也许很多人会认为握逗,WEY卖不过哈弗扛缝堆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缴,但实则不然督汐。“WEY和哈弗我们都重视该汹,长城用同等重要的藐坎搬、足够的资源支持两个品牌唐促澜。”魏建军说悄谰龄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力破,魏建军是如何评价的副羔?“我认为我们的产品不管是性能礁、做工响、安全佳剔,还是油耗啡购污、排放庙,都不输高端车教肖景。”魏建军依然对产品信心十足惠讣,但他也承认WEY面临一大问题社含际,“现在问题是品牌价值矮衅敛,因为WEY旗下产品刚上市涎,品牌没有经过市场的验证柑,大家会对它不放心懒沸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车清暮。”   魏建军表示尾陈,自主品牌给消费者带来了很多价值换廊瓜。“有我们的参与成,不断地进步功老愤、不断地在挑战外资急,已经迫使外资不断降价阜贺蔑,提升服务品质馅。我们的目标是要挑战国际高端市呈寮Р小,所以说我们借助中国这个很有价值的楼豢癸、规模最大的市场来锻炼构滤拢,使我们能尽早挑战高端恕掠。”魏建军表示笔喀枫,消费者购买了WEY之后收蓬齿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娇确蛇。他对媒体承诺察,WEY的产品一定是超值的秽难,并且一定能给购买者带来惊喜举班。“WEY是一个挑战者吕搂陡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胯。把我姓都赌上了璃惟锻,不能失败巳海,只能成功汐。”在采访的最后挥此,魏建军郑重地对记者说挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙籍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肪劝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发李完懂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卉料,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向导努,为此凤凰汽车特意采访了有关领导具统,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车替驰华,以及未来的发展价桂策。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生软痪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人潮鞠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士反,以下是问答实录毙:   凤凰汽车 撩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何达啪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冕?   俞经民 筐食:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汰,对于品牌的市场表现同样很有信心吝暗姐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乱牌,我们有信心成为市场第一的品牌斯汕。今年我们的销量目标擂灰辽,是从去年的8万到今年的20万起首丁。纵观130年汽车工业发展史绅,汽车行业发展的基本规律而言丢绒财,规模还是需要的棱却,是品牌更好的发展的重要保障际撅。   邵景峰 褂荒复:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分你,荣威方面陕高敝,我们所坚持的亩蔽,是一种符合广泛审美的巢茄、优雅自信的设计风格委吹髓,在复杂的市场环境中答,抵御诱惑阮、坚持自我帅轿几,走一条人性化的设计道路老。而我们的MG名爵韭磺蝎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化斗,这是一个巨大的宝库惜篮逗,值得我们的设计师尽情发掘悸,其中之一级筛创,就是感性狭。   在MG品牌的设计风格中徒,我们可以看到很多情感爆棚弦皇污、血脉偾张的元素与产品苹蜜句。未来的中国汽车市场必将飞速发展假擦,需求也将越发多元化罕携舱,然而无论技术如何变迁全擎弓,对于人性化花爽、情感体验的诉求将贯穿始终酒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想人吞,我们也将在感性力设计理念的指导下酣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品独。同时澈弓,强调个性也不代表小众辣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酪,为大众带来唤起强烈感动帆钨、让人心跳加速的优秀产品擂试,这就是我们所追求的目标颠闪吠。   凤凰汽车 懒杠讹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万棉,其中年轻消费者占到了绝大多数伦肆,请问接下来成杏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求晤碴彻?   俞经民 拜队挂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”脖苯煎,更是“年轻的心”饰,从名爵ZS的订单来看临靡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体廊楼鸽,更包含了年龄层更大渤繁姐、但心态上保持年轻的用户男莲协。从“年轻的心”角度而言处辉,我们的消费群体就更加宽泛了编,作为一个年轻化的品牌囤,MG名爵的诉求是“年轻动感臼花毙、专属空间埂托皮、纯粹乐趣”疽,给“这一代的年轻人”造车撤昏。说到年轻人共同的特点恢地冒,是充满梦想级缝,对于梦想的追求更热烈一些陈忍骨,更想把心里美好的事情去实现雷笨茬。这个梦想实现的过程是非常美好的溜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蜕:为这一代年轻人高,不仅是岁数上的年轻人灿,更是心态上的年轻人砂,提供更好的选择煌导,保证他的有更好的驾乘体验诽。   年轻化的特点途并蝎,是要颜值钒柒盗、要体验的到位垮缴兑、要可以分享添财。二十一世纪中国的年轻人办,在互联网的普及深度孙达、对于尖端智能的体验和想象力奉攫碱,在全世界范围一定是靠前的曹喉,就应该可以代表“国际范儿”捍,也应该引领地球村的潮流郊猫。要满足这一代的年轻人扯,MG名爵所带来的产品体验拣矾豆,也应该要追求更极致篱,带领大家去创造全新的潮流灰协。   凤凰汽车 萄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”姑徐半,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后且爱、80后璃妓悼、90后的人群当中翠略?   林嘉瑜 劳秤钞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作识阿爽。这款车感性的设计曲线穿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归砍羞。不光是国内的经销商佃臣,本次上海车展靛,MG名爵还邀请海外的经销商绷封,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发毁,他们也都对这款车都做出了积极的评价权襄酒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀回,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”裤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟雄仟室,经历百年的沉淀始终带来心跳加速推架剿,让老百姓也能开上小跑车涛,尤其对于国内的核心消费者来说侧纳戈,不论年龄几何却陪,都要有为自己的梦想活一把的态度饺。对于一个汽车品牌来说溶绥丸,这是一件值得骄傲的事情骇崎。   邵景峰 酮秤:其实在选择一种设计语言的时候婚玩垛,设计团队非常慎重抱蕊,因为设计的变换频次不能过高亥先,要抵御诱惑舰惺、保持延续性才有可能给消费者形成印象魏贯借、拥有识别度从而去打造一个品牌啦物陪。“感性力设计”的第一条就是要有感性卧擎拍,去追求情感的外在表露辉,从更广泛的角度绿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些任,通过真正的审美习惯进行判断;第二澎畏,感性力是专属傲、设计师要通过专属的标签秸嚷疆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感暑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感通兴俗,比如运动员在起跑的那一刻哨,弓箭拉满而未发的瞬间绷勾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚皋票商,这种动感更有档次痞晤,同时价格不菲珐即蔡,是很高端募蛊婚、优雅的设计杠楔谁,我们希望把这种设计注入到产品中扦,带给这一代年轻人极致的审美体验但联泵。   凤凰汽车 哦厩步:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿及悖块化架构平台打造的促譬里,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赁?   俞经民略:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用秋四。这是对这一代年轻人的尊敬壕瓜,他们自带国际范儿圈,是可以引领全球的潮流的人群慌蟹,因此有着巨大的价值欣。对此刻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划福,在全球也是一样瞎软。目前峡尝,世界范围内峦窜,不仅是动力总成前瞻技术的整合玩贬渡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势变檀巾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车错,采用插电式混合动力设计甩酮褂。另外挟桶,大家看到的名爵ZS犀,将会在明年上半年推出纯电动的版本互苗,至于最接近今天这辆续航超过500公里埔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吾鲍,也将会在2020年之前推出肚。   凤凰汽车 水朔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系顽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法投?   俞经民 词菇亮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控配剐,设计上差5%供仍酱,销售上就有可能会差30%肮脱。那么对于自主品牌而言渴份颇,就是要把自主性发挥好膳斑蹲,去追求审美的宽度和深度兑乌,销量也才能有宽度和深度块哭篇。名爵ZS的设计就是这样做的五倍,要追求极致玛、不计工本该抡贬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致荆鼻,可以说闯溪现,名爵ZS的极致设计灵赌坎,对销售的宽度起到了很大的作用嗓超米。   邵景峰 少:汽车设计是在不断进化的剂倡麻,不会总停留在一个风格上层染鳞,在互联网时代肺廉,同样要有全新的时代特质委。另外庭,从汽车设计而言碘位,例如从动感设计理念而言阀,英国车是鼻祖惜挪,很多品牌都是以此为源头来发展的姑菇,也就是“同源”衅畏膛。中国航天能够上月球骆暑,那么在汽车领域上同样有大的进步啥炊谭。之前德国杂志的一篇文章写到败岁番,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苛害,在进化的道路上有推崇的看法赊浪夯,也有欢迎的声音脸蓖,这些都是要虚心接受的笨哗。另外常斗,汽车设计是一件非常严肃的事情编何,每辆车定型背后沸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骗阿,背后要靠巨大的投资来驱动趁碉陆。   在造型评审的过程中规试怖,流行趋势讲清楚实搁罚,未来怎么发展说明白屁,否则误解就跟着来了监始,所以要有一个整体的品牌战略在里面省衅苔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了违桂凛。   凤凰汽车 翘:今年仕温,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹿逗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嚷剂壳?   林嘉瑜 腔汀伍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作充里乓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素睫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骇衡履,拥有一颗年轻的心持诬涛,热爱运动俺、健康的年轻人临颓。   从足球营销来说贬妇凶,对于英国和中国狼帘箍,都有很大的国民基础楼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贫,是英超乃至欧洲的强队亭鄙,这几年的成绩也是不断的提升女,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疏。同时馆填另,利物浦又是一个老牌劲旅吴送谜,有不断上升的潜力庆毋薯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吾溯权,在用户上有着非常大的重叠之处禽评。MG名爵与利物浦对的营销合作挽碌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铰睫涸,在活动和比赛中享受快乐绥眷乘。   上海上港队也是一样的其。MG名爵经历近百年发展富撤拌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣草邯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队斡老,两者的合作也是非常有趣的驮虫。更重要的是裙,MG名爵通过足球营销的模式卫葱边,能够促进两支球队之间的交流吠,包括之前组织的很多活动擞,不光是针对中国的消费者谋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铃邦猜,有效利用MG名爵品牌的特有资源洼瀑霸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值袭。   车展期间席,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海垃倍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对揣懦海。在车展之后汹盼暖,利物浦会在上海有推广巡展活动枷轰穗。下半年晴隶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痘,欢迎全国各地的消费者参与和体验涡菩副。   俞经民 薯谦嚷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的俩酷翁,大家能有一些共同点做沟通拼,国内和上港足球队的合作呛遁凑,正是汽车和足球之间速度与激情畅枪、自我突破的契合点暑,足球又一个很大的特点蘑,就是会让人意想不到便,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戳拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年女,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩倡失,与此同时甭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一为颁,长安汽车产品质量持续提升闻,用户口碑不断提升丢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疚抢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怕牛、全球乘用车品牌中国市场第二名帆。   关于未来息,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会了勾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划甫巷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升却。   2017年是长安汽车的产品大年乔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市星泥、全新的SUV CS55怕囊丹、轿车睿骋CC赫蔑慕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赡亩,将会进一步完善长安汽车产品谱系特陪。   如今茄慌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”穆贝,站在国家品牌高度寻求发展鹃镶蓄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任猴磁笆。提升品牌溢价能力醇,成为长安汽车品牌发展的重中之重曹。2017上海汽车期间藏郎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溜谴,关于长安汽车的未来毕可,徐留平董事长有话要说部城,以下是对话全部内容沤经。 凤凰汽车权:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的跨?   徐留平钉磷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程介估干,我们也是不经意之间就走到这个地步净盖,因为一个产品嘶坷,特别是像汽车这种产品是更加的明显揉捶但,它反映你的公司文化辽哇、你的公司理念是什么样的东西甘埃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看写渤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巷灯刀,你怎么样让产品吸引住消费者邢缄片?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辆,靠的是什么茄厂惧?因为美是一个主观的东西翠何,有人认为这个很美卤抬,有人认为那个很美少,从长安汽车之前的产品来看镁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舜患?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炼翔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钞八蹭,同时想把这个产品往这个方向进行修改丢修。我觉得在这个方面式觅抒,从长安的角度来看芯,就是对于这种动感辫涤、时尚这个理念的偏好裤瓤粉。我一直在体会伯,其实我是在反问我自己涸氖,这种偏好它是怎么体现在产品上的玩累谢?实际上是我们内心的这种偏好贰。在过去的2-3年中铅,我们面临的话题氖畦,如果过去不做总结连,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扭,另外更重要的是说沪,下一步你怎么做侈亥厩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瘫锑,下一步是个什么东西堕,消费者需要什么样的产品茎尘,然后作为公司来说额死弧,你们能展现出来什么样的东西校弘孤,最后我们总结叫生命动感智色双旋腊喜踏,当这八个字出来的时候纫牟螺,我觉得是非辰呒牵好绥秆,既是水到渠成暇烹井,又是醍醐灌顶窟晦、灵光一现豆痊耽。这个过程舵,不仅仅是八个字的总结探卧。这八个字出来以后跺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好睬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膜,实际上不仅仅涉及到造型咳太,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卞。这样的话懒,就有了一个提纲契领佬校、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中磁,就能够有一个非常精准的东西潞菠杀。   刚才你特别提到“色”攫箱坊,我们当时想说瀑,你必须要能形而上开,要能够抽象出来题邦,如果说你不能够抽象出来溪不犯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候和吻,如果你弄它50个字惜客逃、80个字靖,你可能不够形而上撕喷安,不够抽象化捐,最后我们觉得“智禾饱坷、色”矫桶潜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求忻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卢淑。   第二个就是说消费者情感的体验唾,比方说对这个造型和颜色婆擒阜,甚至于这种声音或者是形状甭勃渡、线条的这些方面的喜欢乾苟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乐龟。当然我们也在想用什么样的词比较好娟论,最后觉得设计的这个词很好开肺露,一开始我们还担心说这个词字挺多阿戎桓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化衡晶泌,我觉得就应该让它有想象力混,就应该赋予它很多的内容谐堤须,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粟,孔子都说食色期岛汗,吃饭以后第二件事就是这个字啦口桐,我相信孔子说的这个字也不简单意思靡啡,实际上说健季,智色这两个字还是最终反映的是人搓,特别是消费者的一种需求动刑筒,对于未来传统的一种期许蒲彭氮,这个过程当中称角码,对我们来讲腿介耗,把这八个字想通的时候盛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卧,这是我的第一段话题隙杯。   第二段话题说这个对长安有什么用处葛幌?那次在发布会现场有说缓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纹诞,一开始我就提出亩,第一个巨碌,这个产品要漂亮肛考滔,你不漂亮的话享,什么样的东西都没用翔。因为我们很早的时候就开始在考量侮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧景,后来发现不行啼艘,最后我们在大概07匡保发、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缝瞬。因为你还不能提炼出一个高大上枷困达、抽象局、形而上的东西踏宠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮现理,但是每个产品都出得非常艰难娇墒。这个事这么长期干也是一个问题氯,因此在三年前的时候粒安任,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解新沙,对于消费者的这种认知艾彭存,把它抽象化剁夺,那么这样的话理解了以后楼秸,再把它具体化匆晴,特别是在产品砷借鄙,也就是设计理念当中一些图形化的东西攻惰昆,因为如果你不落实到图形化的方面肺忌冲,那就只有形而上没有具像化 发捆患,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晚,图形化和具像化过程当中旗显,这个就出来了砂恍。   这个出来以后市轨,我觉得对未来长安来说男姓喷,我们未来在产品设计的过程当中世涧,产品能否做到生命动感智色双旋描,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来墒辣秃?这样的话烘茸敬,实际上说耻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叫搅娥,几十次的否决氮篡东,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挠里,几次或者就十次你把它完成漆花姥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了甘强叭,那么这样的话仟午却,对于长安汽车的家族化链夸媳,我们看了这个车滇,看了这种感觉这种情感的体验斡稍,那就是长安汽车搅溺佛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奉舰,这是一个芥。   第二个就是说谰高虱,我们自己在研发制造设计过程当中童,这个速度大大下降透忌巢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降呕滤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢竿睬,如何把消费者的体验做到更加的精准湃瓶虏,更加的接触到痒点森便,这样对长安的影响是极其巨大的馅。   凤凰汽车囊类:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念崔饲?   徐留平垮屋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茸妹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法丸促痴。如果说把它拆分开来败蹈掠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念部丧,智色双旋更加偏向于设计领域谋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢据擎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚奶,我相信大概许多媒体会想帛嚷,生命动感智色双旋怎么落地请妙?因此我们就想把智色双旋也说出来簇唬,不要分开衰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中算碳薪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泄。   凤凰汽车椿:另外一个是提到的认知方面的感觉脖捶脓,有没有一个专业的因素哨居戌,咱们除了制度之外匡,有没有专业领域的人来负责这件事肮混憾?   徐留平李:我们长安有一个庞大的队伍马惺璃,首先要把一个汽车造好保华卤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人同粒炊,到高管团队募歼马,到设计团队砰挥,到制造和研发团队渐嚷确,包括服务团队菊悄解,特别是主要负责的领导人溪梅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嚼斯困,而仅仅是设计团队的话语卜看曹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凳辉碗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腥獭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素擞接,因此对长安来讲宏割,是既有最高层特别的重视累、关注和把握幕社,并且这也是一个最高领导者的工作职责挪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虐,我认为在汽车领域当中是行不通的伺坎灯,当然我们也有具体分工萌。另外也有很多的专业人士完成这个事情膏蜜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挞,还有轿车研究的含卿,也有做SUV研究的骄,同时也有按照职能分的绒欠菠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中摔较,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓韭,如果仅仅是设计团队的意见猩,肯定会偏离了方向巢边。 凤凰汽车灌睬米:一把手是指您吗滩?   徐留平童:我是其中之一舍拷。   凤凰汽车碎:长安汽车自主研发的新车苦憨,设计汹畴、评审陈、评定环节您都会参加吗味共?   徐留平兑孩靖:我必须参加奢豆菊,我前面讲这是我的职责泻,所以我必须参加拐光。   凤凰汽车我邢:无人驾驶车呢圈闺歇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车离,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了窍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔡临,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绒钵?   徐留平善:上一次品牌发布会囊,最新的无人驾驶技术也做了展示如滇馁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上畴虑脆,高速公路的环境相对来说可控性要好诬按。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的劲郸,难度要更大貉男坡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻财,我们不仅能在高速公路上做仿慰,而且能够在城区做程界,这个技术我们已经实现了突破倪肚。   凤凰汽车撑欢钮:长安无人驾驶技术进行的这么好汀谷们,量产会提前吗谐珊芬?   徐留平敝迪畦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浪论泄,实际上就是说峭涣墓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娩础,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兢抄搪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沮淖票,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定飞图。   凤凰汽车纹朗:中美在进行双边的贸易谈判媚,这是谈判的内容之一钉啪,会涉及到汽车合资企业的放开酥陪遂,可能是一个双向的市场开放的动作碳,如果这个谈成了挖其,如果这个不再规定50%的上限径肛抱,您觉得对行业有什么影响炒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资煽翟釜,那您觉得首先答不答应恰腺钩?再有一个多给他股份的话埂返梁,对企业今后的运营会怎么样起冻?   徐留平唬陌:我明白你的意思巧宦泄,第一我确实还没听到这方面的话题炊吵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况湾锑徘,股比这个事说了很多年纤绰酵,我基本的看法有几点洁地,第一个这是国家层面的战略和政策壁,作为企业来说融动梧,我们遵循赏睹,国家有什么政策我们遵循什么政策伞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侠多,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点逝,我相信未来的合作会加深霉潞恰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现欢谷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嘲,而是说理解消费者都壤烤,能够洞悉消费者抬,如果股比的溢价挺高变漆、溢价挺低盎,但你产品不能卖出去萍沫阔,那你不能分摊出去离,如何把蛋糕做大蔫,这是合资企业要做的一件事馈涟加。   凤凰汽车昂臼:如果真开放趴挎,长安会想着往美国去吗汝,就像那福特来到这里呢唐锭歧?   徐留平浮:长安想要去美国是一个公司的战略逝德,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钎酥捞。   凤凰汽车到蔼:长安与福特的合作多吗隆卧?   徐留平岸箍:长安与福特是我们加强合作的方面沤耽,应该讲这种合作的程度攀汐促,不仅仅是合资企业吓唇,从母公司其他层面泡,包括技术和其他很多方面都在讨论杆梨,包括海外市诚浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长笺驴让,它的能力提高了韭揽。第二 现在是全球化合作的时代环,一家公司独立运营翟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咸膘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肋闷锑。   凤凰汽车瞎疯膳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结穿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要倾锣羌,你还说了过去我们做一个车悉售华,可能需要很长时间好不容易做下来胜峡壕,比如逸动下玻,是很艰难的鞋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%才,当然有可能说这个份额很快能够突破50%你勺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资邓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙宸猛堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品位峭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大埃?第二对比韩系宦咸、日系请烤,我们的研发体系和他们的研发体系相比希瓜,您觉得能不能支撑棺,确实我们的实力也很强抱,我们的内功可能修炼到一定程度册葱既,我们后面会源源不断推出好的产品仇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潘扩涟。   徐留平伍:你讲得非忱羌渭拢好稠恫,我觉得这是两个原因导致的鲤靶,第一个就是必然性般侮,自主品牌需要有成长的空间涉,第二个确实也有机会的原因冒毒躲,恰恰是SUV的市晨シァ,中国的消费者需要这个东西核,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蒂瓦漏,反应速度更加快一点诫,把这些产品推出确实是满足他们的需要靠钉搞,我觉得是两者共同作用的结果燃。   对于下一步自主品牌来讲镐酞皆,无论是哪个系秦,无论是美系垒、日系悲臀卯、韩系铃娜、法系兜八奖,我觉得跟系没有关系兑扣,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伯,这是关键承菠曝。消费者他肯定是有他的诉求的亥航姥,究竟是SUV篮啦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西膳潘,他有他的一种偏好揪、喜欢滇绊书,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道狗胚,这就需要我们作为厂商儡,你必须要洞察到消费者的需求钨是秒,实际上要看到他的潜意识是什么东西抚莫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来横快。为什么我要总结长安汽车的过去呢坦活焚?实际上是我们自己反问的过程特佰悔,就是说在过去当中敬壕,为什么逸动会是这样乳,CS75为什么是这样浚朔老?实际上说鞍饶,我们当时也没有意识到蒂,反正当时就是这个样子圭,实际上这个过程是一个反求的过程惯碳飞,我们为什么会喜欢这样块还?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中充霜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侍,我们把汽车理解为是生命的动感赊疏,其实是一种生命力的扩张斤嘶价,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念非,而我们长安就应该提供这样的产品澎搔,回过头来展望未来摔沃蝎,我们觉得这也是一个正确的判断夕吓。   凤凰汽车乃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胆怪腑。   徐留平芹睬溉:我觉得现在国内研发体系来看径囊秃,国家间可能还是有一些参差不齐昧贾麓,我觉得自主品牌的研发能力和体系酞白,进步无疑是非常大的缆,而在很多方面可能与跨国公司有差距搪氦始,有些方面会比较超前策吭年,因为自主品牌也不是一家回舍苇,跨国公司也不是一家凡翱譬,要两者来比很难说促,但是有一点蹿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易低,做好一段时间不容易卤创,这个公司要能够连续做出好产品电泪净,能够连续向前增长棋去路,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赫可腑、设计应用礁墒粳,在这个公司当中都比较受关注簇筷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因獭。   凤凰汽车褐泡嚷:我想问一下自主品牌的建设啸篡,随着我们品牌的推出夸独,现在汽车品牌进入新的层面郡好芯,会有不同的路径选择伍,比如长城囤饥、吉利推出新的车型徊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梅?长安如何能够胜出锚汹妇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贫盲,除了刚才说的两个聊父,还有互联网造车的未来的合作伙伴拨秀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锯顽漏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响季酪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合兽?   徐留平顽澄:实际上促,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌败,我觉得这是好事癌蹬,这说明汽车产业欣欣向荣从骚,是真正的投入奖,这是我对汽车产业的理解科,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蹈僵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程龟奥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惦斥,例如一个产品到了造型师的时候哎,是一个说法鲁文枢、一个样子季,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赡,然后到了制造过程当中又是另一个想法凡彻,到服务过程中又是另一个想法思边缺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西令,既有高大上的仇八力,也有形而上蹋讥、具象的沧坑,你要把一个公司从时间跨度荣诲操,一个一个展现出来官缴全,而从空间的序列当中娥磺兜,你要把研发全部都按照这个意义脯罐,我觉得是很重要的方面琉败阂。我觉得制造汽车是很复杂的过程详歪看,各个方面的协调拍篡怖、综合胎烽宛、修正耽、打磨需要太多的时间鹤磐柿,我觉得这是一方面码。因此长安做这个东西既是公司发展的需要甘草,同时也是我们总结过去体会出来的庭,它是由内而外的赶卧抗。可能我们过去没有意识到这个话题士,我们现在总结出来修,然后下一步能够指导各个方面戮,每个部门都很容易做事情腥失。   第二个问题你讲到造车疙,我们开的会太多了猩觅,失败的太多了戊廓范,沮丧也有很多嗡弧乖,基本充满笑意也就一次钞邵,前面基本上是批评琅、检讨晒狗衬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吼疾涸,不高大上竭。至于说现在很多企业开始造车皮滤,我觉得这是一个充满魅力的行当缎垢,很多人都愿意去做汐殿。   凤凰汽车词访:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坚共括? 徐留平蕉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缝琶,会选择相适应的地方碘。   凤凰汽车钢拘:就刚才的问题我问一下蚂薯,刚才您提到和新创的互联网的合作其湃上,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔司散纯、蔚来也有合作姥砍陋,您觉得长安在未来在互联网里面的话玛极辉,更倾向于是一种怎样的合作脓脾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纶,您是怎么看的世?   徐留平瓢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择婆,从长安的情况来看现贝会,我们认为哪个方式都挺好的扣,现在是合作型的街,是你可以自己干皑敖,也可以合作干日,也可以自己加合作干城杏吾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西径。   凤凰汽车骨:我们打比喻凸,37度是正常的温度孟茶,您觉得新能源行业肝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说羌翰炬,您觉得温度是多少贫同彤?   徐留平秀聊岁:您觉得高了低了蠢碌?   凤凰汽车康拧:之前有人认为这是疯狂的阶段卸柬。   徐留平僳:我对一个产业的衡量依据是按面硷,在目前这种全球的经济运营模式下溪剃,凡是有金矿的地方竟嚼苯,都会有若干的人去挖掘它萝譬瞄,目前我觉得新能源就属于这个阶段叼菇悸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卷煤,应该更加得进入念,因为从目前的情况来看题外,汽车产品当中琅敛,一个很重要的领域就是电池蜂漓闭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放清,没有这种资本铺胁堂、技术澳脑、人员的这种投入是沤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惫。   凤凰汽车沃:那就是说您觉得温度还不够吗蓝矫团?   徐留平蘑棵:我觉得还可以墓,但是我不太同意的就是产能肮侧畏,如果说你的产品技术不太优秀淳随檀,你建那么多产能就是有点糊涂踌哨撅。   凤凰汽车岭抛免:很多其实可以通过改造现有的产能酿奢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能艘,从这个角度来讲陷狙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垒陵握?   徐留平颓授酚:从整车厂的角度我们希望成本低一点蜕唐,选择利益大的卢钨。   凤凰汽车碘届帝:所以您不担心过剩吗酱?   徐留平式隶唬:我不太担心这个问题即篙凶,我觉得电池还处于不确定的阶段热,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候牢。   凤凰汽车辆冯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象隘采饶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外些亮纯,不管是设计师还是CEO等等讳闷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谱?当然那些设计师很多是主管的莆迪,老外有管经营的有管品牌范,主要还是在设计和技术的领域擦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棵功防?第二个是国有体制的问题沪川,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域眉,也在高薪吸引高管人才跺,您是如何留住我们的人才饰,关于体制之上擒领、体制制约的问题匿,我们怎么解决锑蔽窜?   徐留平石:现在是全球化时代桑脚抽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早级狈,我们最早的时候是四无讽,没钱怠木、没人瘁、没能力遍镁、没地位篱跨,到现阶段来讲家长础,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寡,这都是一种非常正常的行为毖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鸵蚀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尖,如果对中国的消费者不能够带动哆窍硅,那肯定不行扳栏,我觉得这是一个勃释借,无论你是洋务运动还是什么运动狸勾,核心是对消费者要动起来节韦冈,这是一个浓搂浩。   第二个关于体制的话题漂驾豌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距提土番,这个方面我觉得不能讳言孙。目前来看祭翔垢,对长安不是特别明显涉叛厕,因为长安是属于南方集团旗下子公司静,从南方集团来说力,在这个领域当中驹先,也在他的职权范围之内做了一些调整曝纫壕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晤搓。   凤凰汽车啪朔:如何看待这个机制锨让?   徐留平城:从国家层面来说奠配,在充分竞争的行业当中这个机制很重要某栖。   凤凰汽车粕淀:你们审批会很困难是吗搔翰面?   徐留平沟椒:我觉得会快休彪,另外一个我觉得汽车集团闪,也许给你量化很多股份狄牌怒,但是最后你没有创造价值饱梦钒,给你1股钢,1×0的时候不还是0吗十海茂?汽车的成长氰、成熟或者盈利是一个艰难的过程估。 凤凰汽车泪东害:十三五计划像长安汽车整体的销量韩巨、利润和研发能力以及目标有没有汇念概?   徐留平纺截呜:非常有澜,我们愿景2025柒淑,我们做10年的规划沤巨独,在这个当中我们相对来说做得比较保守倪,为什么说保守呢期校?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当闹落售,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念任凡。   凤凰汽车皮肌品:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侧诬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强珊?   徐留平捕崎蔡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业受败停,在技术和平台方面都在加强合作辆通,至于说未来它要怎么样踢赋,我现在还不太好评价这件事潭。   凤凰汽车还逗锚:徐总问一下国际市场的战略拉绊,我知道去年车展的时候剔,长安说往海外拓展的重点是伊朗肛褥、印度吐取虐、俄罗斯这样新兴市扯喟ㄅ巍,有明显增长潜力的市撤亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去敦互,比如在墨西哥仍虐,对长安而言萄,自主研发这么好堡獭,又长期和国外品牌进行合作贸蓝略,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓝喂、欧洲的市臣隆?   徐留平疵度:在我们十年规划中就有谰娟凹,去年讲的时候就是当下正在做的内容辨拢寐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的始,就是要稳扎稳打社捅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了题,因为一支队伍最重要的是信心劣。   凤凰汽车怖:国内很多品牌都盯住印度这个市诚ㄏ塘弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争屯牧幌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗词笺促?优势在哪儿寄郝匈?   徐留平莱:对于海外市场我的理解是要扎下根去钉菱,不是简单地把你的产品卖出去筷仍啦,是你能够充分地利用本地的资源厘短,包括人力资源和其他的技术能力始氢郝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虫稀亮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长佃囤碎,促进本地人的水平的提高宠敞芒,那么同时在这个过程当中蓝琴,把公司的产品技术涵盖进去法熔旦,我觉得这样才能走得远肺。   凤凰汽车且律巷:长安最近一套体系出来了酚攀腥,有没有可能往更高的一段发展察轮?   徐留平弘荒漂:从长安来讲徊,我们目前的战略看蓄敦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致轮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品共,这是我们能够奉献消费者更多的东西顷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脖伍俊,但最终要落实到产品上椒伟,产品是一个载体让消费者感知它知道它桓翁,未来祟鸡排,长安汽车会加快产品推进的速度绣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搔豢。   凤凰汽车纺:欧尚也在这里面吗词?   徐留平单局氢:欧尚不在几赐。   凤凰汽车肖素店:东风已经有PSA很多股份韦鳞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗腑蛇?   徐留平锹雹:目前我没有听到有任何影响伍槽飘,在实际工作中我们也没有感觉到俏。   凤凰汽车居世途:理念发布会徐总是骑着马出来的泡,当时媒体圈特别关注叉聘,都刷爆了朋友圈每薯,虽然我不在现掣恪,我不知道有没有特别的意义耗屑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搜,当时的考虑是什么靠廊特?   徐留平娜景略:两个考虑痘尚,一个是我把马和车作为比较侗,你要说一件事方,一大堆结构化的语言没有必要躺拟,我觉得既然是长安汽车擒蘑绦,我们叫做生命动感省幂炊、智色双旋司拣肉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逢骨,如果不这样做也没法让人尖叫信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿盘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弟,上海车展首日醛那,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面裂递殿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承帜迥,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斤潞全,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恐,12年增长了120倍薪昏柬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访萌叼默,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铰。   受访人窟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)岛径建。以下为问答实录扒捆:   凤凰汽车盆裙诽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哨惊?   雷德?比格兰德督翘糠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品莽亢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弓,这款车在中国市场的反响非陈畋缣罚好囊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凯,同时拥有强大的引擎仑恭歉,提供强劲的动力与性能榔荆冀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桥。所以收,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缝。   凤凰汽车惜吞: 在没有设立经销商的地区飞恃渴,玛莎拉蒂如何抓住市吵兹浮?   雷德?比格兰德蝎何陡: 我们首先还是会增加销售网络杭泄百,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点勤憨,计划在今年年底扩展到75个刺鞭。   我们还在天猫开设了旗舰店淀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空维滥蒂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台案,大部分来自没有授权经销商的地区试焊魏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多煞亥捐,鉴赏力越来越高磕椽。针对这些人群限窜,我们还组织很多不同的客户体验活动泞的剃,如海外试驾吠接圈,以及互联网方面的创新嫉响粱,如网络平台的直播嫂劫。此外堕擎,我们也有不同的金融政策糠司芬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务府伪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式姐猩痰。   凤凰汽车揭扇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逗敢,给汽车销售渠道带来一些变化膝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蝗捕?   雷德?比格兰德萍般: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说试褐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哺努,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侈警韦,而是要提供独特的生活方式体验谭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腑捅,不止在中国坚烈,在全球市场都是这样骗。2016年茹吗先,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长峭爆,这个主要还是产品优势带来的恍柔。新的政策出台以后糙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豌其库,不过最终的销售成绩还是由产品决定鳖厕。   关于新的法规丰,我们现在也正在研究当中携捶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定穷坚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扭疽。此外檬,我们在中国有非橙涣啵好的经销商关系煞角,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关势焊撤。我们开设的天猫旗舰店梧读,实际上也是采用线上加线下相结合的方式噬:客户在天猫下定单五,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务盖。所以惨恫福,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淮付系。   我们的很多客户最在意的并不是价格统,而是优质的服务与体验嗽驹师,这正是玛莎拉蒂的优势所在都。   凤凰汽车处魏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线誓别,有没有什么新的产品推广侥刑?   雷德?比格兰德乡霞: 关于新产品籍溶,现在还不是宣布的时候患,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升臀,等到新产品发布时我们再提供更多信息芜挨洽。   凤凰汽车胸: 作为中国消费者熟悉的豪华车舞扯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍靶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好栋。对于玛莎拉蒂来说烩,未来在中国市场的前景怎么看想府?理由是什么鞭惺?   雷德?比格兰德绞陷限: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况舰庞拴,5年前肚鲁氮,我们在全球的销量大概是6,500台桑我,而2016年达到了42,100台浅挫袄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雇确逢,所以我们的增长一直是持续的算柿焚。也因此刑馁拐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观羡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似权羞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验黑嫌汀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嗜猾鞠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丝矾,这就是玛莎拉蒂的优势村泵。所以辣芍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度保倍。   另外沁犬荤,玛莎拉蒂的车主非常年轻秤氢谋,尤其是在中国市橙秩赖础,车主的平均年龄只有30多岁楷硼昆,他们追求具有独特风格与气质的产品懂,来表达自己的个性与品味羡竿。   凤凰汽车茧嘛卿: 现在汽车技术日新月异题涎避,尤其是新能源踩、共享坪铜、智能驾驶方面腔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划破?   雷德?比格兰德涛霓高: 在新技术方面烯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垢内顺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凹面年。我们并不追求生产最快的汽车久虹烯,而是要提供包括技术沟刊翅、性能胆赋、动力缆袜、驾驶体验等方面在内的最佳组合际。   针对自动驾驶伙编,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娶翘痘,帮助驾驶员减轻疲劳录,降低操作难度京炯贸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的啡戮,包括独特的声浪华具、澎湃的性能卿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绍,这是玛莎拉蒂所追求的材裴。   关于未来对新技术的规划袍乔昧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蹭,比如减少温室气体排放骡赫,这一方面玛莎拉蒂也不例外嵌沃。此外围,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嗜,如苹果CarPlay和Android Auto碧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拨尝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术取。   凤凰汽车确哇侣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化箍惦盛,怎么适应响胃?   雷德?比格兰德吃宽: 针对年轻人群拓鼎叭,我们采用的方式不是改变自己剿虑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应返。比如在中国擞袜,车主平均年龄非常年轻份赁女,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沮铝浇,便是一位年轻的中国女性态,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史畅据剃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抛岁,包括法拉利生产的强劲发动机哪、独特的引擎咆哮声攀、奢华优雅的外观与内饰思啊胎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势旦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐呛词。   凤凰汽车灵茄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鼓鬼汀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级极句怠,有没有针对用户画像做调整馁?刚才强调坚守自己的DNA和理念圈古灭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试习?   雷德?比格兰德败巾起: 在中国版拭,我们不断渗透到三四线城市巨,但是目的是一致的起,就是要吸引更多年轻客户伯似淳。但不管在中国乃至全球的哪个城市些谐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缺、激动人心的声浪力耗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备琅聘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谈攘。   在设计经销商的时候担芜,玛莎拉蒂也不是随意为之瀑董,而是按照需求进行规划烈镀么。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店霖斡蛋,首发售罄的100辆SUV中县礁罕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区驳。因此腑瓣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商衅疼。同时寞圈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毙,客户需要一整套的优质服务呈汞饥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置女节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖鬼诺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上睦县鸿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生摄娩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述牢。   提问捷响斡:您的新角色到底是什么样的受拈猎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上班款篓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蚕檀?   Alfonso Albaisa林团浆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁渤蛔,跟所有的设计相关的工作怀慰佩,都是由我负责牢。之前我100%的时间放在英菲尼迪慈逗绞,现在会分30%的时间来奉厢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作京叼炔。现在大家看到的一些车型间砷咀,可能是一些原来的车型蒲,我们现在的工作来斯,也是快马加鞭拼,希望能不断的改进伸、提升现有的设计翰。   提问顺欧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么睛变?如何看待他推动品牌前进时的作用枫瑞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兼贩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管枫未,我们会共同合作檀词,不断进行我们设计的演化角睬。其实我到7月份才会正式上任啪耐盒,我现在猜测或确定未来的设计理念山倡,还有点为时过早逃徐碱。   我们知道费祈式,英菲尼迪这个品牌是非常时尚董吐、非常大胆前卫的土,我们的这种设计是一个不断演进的过程巴羌构,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改斯思。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计崩。   卡里姆跟我有很多类似的地方离讽。比如裁,我们都是艺术家出身湘隆,非常喜欢设计川,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巍柒,并将其以各种形式发挥出来迷。   提问巷:我有两个产品方面的问题缺恢芬。首先附,这个概念车非常漂亮兼蔷,它背后的设计灵感有哪些磺尸?   Alfonso Albaisa扩辩唯:秉承“冲突美学”设计精髓琳虐耿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素俩嘿驴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡棘逆。基本上就像艺术一样闪,包括缝针豢脆寥、包裹感达,还有使用的木质量迁,都是非臣∈罚好的手工工艺让囱。这是一种感性和理性的结合氢便徽,还有一些肌肉感极强的车身线条钠男龟。   提问猾和:这款车未来的定位膏、消费人群是怎样的僻?   Alfonso Albaisa嗣稍:一般都是比较年轻的家庭辰跑,想要非呈纤依茫宽敞康、具有运动风格的车型雹嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕晌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日放,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示师遂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奇汾。   在发展新常态下桅,消费动力开始向下线市场转移鹃。同时夯秋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级歼镀霜。由此杯戌,县域市场成为新时代的“金砖市场”拔姑。而对于汽车行业抄,消费升级利好之外圈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇昆案。如何撬动县域这一重要市澈招纭?   胡绪雷表示堆慈梆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淡,帮助县域出租车进行升级改革弛骂。县域交通的数据化弓完癌、智能化发展敦,有助于未来网约车的下沉渗透陕。县城消费能力相对较低侗面,在出租车领域引进大数据之后隘杜酬,未来再进一步升级到网约车喷。   据胡绪雷透露炊鬼该,首汽将在县域布局三块业务膜:长租车太、网约车(出租车)叉、分时租赁顾评。分时租赁是纯新能源车椽殿,未来分时租赁或是对公务用车的补充输,它是纯电动蹄荣咀,不用长时间租荒,可以通过APP来完成澳毫烂。目前眠城漂,在北京有1000多辆车融焊,150多个点位念考,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吨酣卑,对公务车改革会有一些帮助添邦。   胡绪雷认为材,网约车行为是偏汽车前市场的角色敦牛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掂。第二秒程,在居民习惯了这种消费行为之后盯盼衫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导答唐螺。   当日凑,首汽约车作为新生力量矛堡缴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嘛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纺通萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心霞局:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晚两家,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办较爬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贩烘箩,渠道下沉要根据市场来判断卫,服务要根据需求一直不断地跟进悄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况篱吨挡,比如说对经济的支撑猎观,对政策的拉动痊儒骄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用箩刹。近几年疽赶石,一汽吉林产品在县域销量比较高缅厕倒,对县域市场的期待也非常高唉剁千。从目前产品结构来看堕馈,产品消费比重70%在县域弥乳,30%在一韶矾冈、二哦阶竭、三线市场馁省。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型魏七,外观拭缴浇、配置吠、价值都迎合了县域市场的需求娩僵。   从流通环节上来看梧蚕诗,县域市场做的非陈裕好梳骄,没有什么瓶颈因素搂掳。一汽吉林也努力在渠道建设徽、服务跟进等方面做成长和改善茅。同时宋长欣也提出了一个想法涂捞,“县域对自主品牌在公务车盒嵌、公务员购车方面是否有政策倾斜力疥冗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蚊究抛,这是我们车企的想法斡盎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辽芦鲤,要根据市场来判断埃复。目前绷,县域之间的差距非常大速沛,包括现在推行的3G服务盘,在那些无法设定固定站点的地方祷需竞,推出了3G巡航服务跑售烫。服务是永无止境的工作黎寂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胁负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私仿城:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夕拓部,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办老党溃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示艰星,新能源汽车推广比较看好北般、上赴啦、广限行拟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场堤灿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车揽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场共介。尽管都看好电动汽车的发展趋势斯,但做好市场并不是一件易事汕茄拣。   目前比较看好两个市尘÷位,一个是北计桓委、上掇林私、广限行蔡、限购市惩淮闪椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城伞,这个市场的发展速度很快墨淑竿。例如河南睹匈、山东信惩盟、西北区域场孔,大量没有牌照的低速电动车湍辩,在政策方面仍处于灰色地带容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汀码,在国家和地方补贴的支持下缓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右较,在农村市场宽猎、县乡市场得到了非橙砩舶好的认可蚊漂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求幢,县城市场的消费者的房屋空间大拦,有充足的空间停发车辆虐呻,拥有较好的充电便利性饺淬。其次行驶距离不长鲸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求错。另外嫉捂搪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难山怪,因为小车型成本低局。   赵智刚表示淬陛虐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展守。河南地区羡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排断僧,在替代当的出租车挂盆、公务车方面取得了不错的效果惜抗痊。同时灿累,也在积极跟海南政府合作屑掳朗,投放了一部分公共用车跨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进男对,比如是文昌充酚、万宁噬、琼海等县级市请,未来将在海南全面推进蒋爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲派。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点龄系母,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杭。会上矫侠瑟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出淑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂井贸电。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盲,是参与全球竞争呛陈坷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荤。”   在当日的论坛上两,郑刚发表主题演讲脓食盆。在他看来委麓鼓,打造世界级新能源汽车的品牌五戎培,最核心的是独特性嘉爆、差异性殊拷,是比较节能优势膏矗,浮出水面的是视觉卉瞪、是LOGO厦、是VI褂鼎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啸氨,其中成本优势是最重要的组成部分标长。   早在110年前诲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沉攘承:蒸汽驱动车梆辑蚂、电驱动车和燃油驱动车罚。然而难冷,在后来发展中砂般锯,电动车败给了汽油车冬邻慨。这是什么原因造成的蛊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及备吞溶。亨利·福特发明了流水线生产斜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匙坪,成本大幅度地下降搬誓,售价拉低到850美金假,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车现休,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间篓谋权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以甩踩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恋首窟。100多年的历史多次证明了这一点净霸猴。” 郑刚说尖缉善。   在反思自身发展时话,郑刚透露吮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量摩,规模在迅速的增长灵摊,但很遗憾并没有带来显著的羚投、大幅度的成本的降低牌涩。   为此宠,郑刚提出蓬碱,在推广和普及新能源汽车的同时械耙咎,光靠技术进步还远远不够潦,更加要注重胜、培育成本领先的优势划。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椒粕黄,是参与全球竞争鲍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粳抗稠。   他建议壳,对新能源汽车未来的产业政策辅肩段、行业标准但干、行业监管等逼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术黑攘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哄,这样才能培育出行业的龙头企业懂稳。   如何通过提高规模技锤、优化设计写蹦塑、优化政策和制度创新沫魔?郑刚说避趁能,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烧蚀、交易成本和政策成本蒋啪,来打造企业的综合成本能力和优势牧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酞。这还需要企业和政府共同携手慈簇,不忘初心唐冬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搭密镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆恃蓟:韩大为" "  魏建军多次提到顺戊溜,我们的确有很多故事炯,但是他们没有写得很好滴瞄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菩?魏建军直言不讳地说降,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹿戚。   囤地赚翻公、离开保定镁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杰秸,且莫名其妙孰,或者无中生有的传言所困扰腿,最好的纾解方法是什么翻泪锨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车畅棘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吵伟居,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂电盒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后豪,魏建军梅翱发、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监峨溃,与部分汽车媒体交流篮。以一身轻便的牛仔装""示人""昆慑篓,魏建军笑着说肛酷厕,是在同事的建议下才穿出来的亥不漓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言茧,魏建军坦言诫,的确压力很大埃淘练,也很难受汹脆,“有时甚至想哭”洼胃。他说醇,我本人就是保定人钞裁介,能不希望自己的家乡更好么蜜?当然丢泊,我们只有把自己的产品做得更好岔渭赔。    诚如魏建军所言矫,近期递,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辛赎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾漏挎,来自媒体的反馈好评如潮慨昂妹。有作者甚至设问段:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肉,否则也怕媒体老师太忙”揣黄,长城汽车一位公关人士插话道促。    10日下午的WEY首度试乘试驾采丸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意溶介。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格投推,有同行在现场就说规橇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车擦链须,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宫悼搓。    动力配置上金,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机府免弯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哆,最大功率达172千瓦捌房,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器募,换挡响应及换挡逻辑可圈可点塘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上康,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时眉秦洪,VV7s几乎没有发飘的感觉反,而车内噪音也得到较好的抑制可。“我们在整车NVH方面做了很大努力嗅,也取得了一定的平衡”吩珊玖,魏建军说独楞钞。   VV7S    在交流中肆矩股,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恫放笛,大谈姬、特谈所谓“轻奢”甘浅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巾谭,咬住“聚焦”二字不松口沉沫储。而是多次征询媒体试车时的感受贰哗,并逐一分析聊梅、解答媒体所发现的问题睡。整个交流过程昏,他都态度诚恳督,即使是谈到一些尖锐的问题才阮,也并不辩解休。他甚至非常谦逊地自问自答汇貉戎,人为什么会失败边息川?尤其是一些有着巨大成功的人湾。因为以往的成功灵为按,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阶,就很容易让自己失败思承。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溯搂颠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车即模,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然莆。他认为宫膝兢,好的产品本身就是故事密耿,而WEY就是要做最好的产品淖残。此次谅,魏建军多次提到放任香,我们的确有很多故事要讲博毋起,但是他们没有写得很好蚂睹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的崩竿,所以唾我,我在让他们重写胶滴桐。魏建军笑着说辆涸煞,把一桌人也给逗乐了炯。    在媒体谈到其他竞品时辆陌,魏建军都给与很高的评价撼。不过最终还是认为自家的产品幕寇习:底盘更扎实戮,操控性更好骨愧哨,“因为我自己就好‘玩儿车’”猛,所以对他们(研发人员)的要求也更高憾。   VV7S    据悉将戒羚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市喉,预计售价在15万-20万元区间书。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓜,他思考了一下才说嵌勃品,它的配置太丰富了稼帝尖,在相同的价位空间湃,“肯定没有比它更多剁、更好的”垦灰陶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖椿垒捣?魏建军更是直言不讳地说帝透,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中段惦,一位来自上海的资深试驾教官说芥泄,之前很少接触自主品牌汽车酚节,这次也是第一次来到保定握,第一次来到长城恫躬摆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料窜共衬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒镜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诧。期间厦,有一位同行说腻徘位,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好困?或许这才是魏建军的真正用意吧派。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈铆:李芳" "   陆逸表示狄炒驮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常觅煌漂,因为正处于发展的爬坡期粕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说京锚姓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作功堂,而且要深度国产化缚温。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啥拭翘,雷新透露魔,上海车展期间黔仙霜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诞穷的,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞥宠祷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时豢孔,陆逸明确表示纺列,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朽脊魏,因为正处于发展的爬坡期钳吝。关于国产化的工作些浑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略覆,未来将坚持不懈的进行国产化工作骨,而且要深度国产化晴。    日前饥棘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典函。活动后苛老搐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访匈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矩茨始。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年杉麓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆渭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%摹撂酶,超过23万辆踌。今年第一季度虽杭,英菲尼迪在华销量破万辆守,同比增长4%斜,而其全球累计销量达到67367辆酗,同比增幅为18%锌艘辖。无论是在英菲尼迪全球体系中牢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惫扰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色久嗣伦。在不少业内人士看来拢袭,从去年4月以来怖莽夹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碉甸。    对此花逛,陆逸强调讳扔目,目前英菲尼迪的销量很正常玩窜盲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讽霸秋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年灵,还处在爬坡期我摩。他还说仇蓟丘,所有的汽车品牌进入中国后垛哼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加律尘、运作能力提升及投资力度加强膛,会迎来一到两个爆发期卜签关。    事实上喝玛森,从2014年开始描炯拖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后井宽纪,就迎来一个销量增长的“爆发期”藕介:2014年缝佬,英菲尼迪在华销量超过3万辆然辫帛,同比大幅增长75.6%率甲勺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆爽,同比增长33.8%赫斥。    不过驼瞥,步入2016年佳鲤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卫。当年4月初勾冯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在福慰,刚好满一年昂。在过去的一年里暗芒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惹痢清。陆逸坦言歼顽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孪皆寞,以便更好地认清我们是谁亨,我们的未来在哪里秸唱锤,我们应该做什么编巷。”    在陆逸看来茫庇髓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌逆,今年是进入中国的第十年郡鞘犯。所以作为一个年轻的品牌附,这本身就是一件很有挑战的事情石焕台。他还表示徒呕兄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搏,是更聚焦的一种进化拟堤笺。因为市场环境在变化柑,消费者的需求在变化福,我们也要根据变化不断的调整体珐同、创新隙栋俄、挑战自我亲楷。”他说澄顿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泥,就提出了‘挑战者’品牌战略蕾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过领,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扳谢疆,品牌口号必须得落地玛。”陆逸表示岭讼堤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抨系咀,聚焦目标客户群辈淑楔,让产品与目标消费人群建立联接硅赖、产生共鸣侨尼。    陆逸对中国经济网记者表示垦繁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说外肝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犁漠,而且要深度国产化稗馆。”他说肃香,中国是全球最大的汽车市吵勖怠,同时也是很特殊的汽车市澄掣浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国亨,就要真正的了解客户腻凸,扎根于客户裁、扎根于市承洹,这就必须深度国产化擎。据雷新透露夺尚世,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%夸。    但是台菩虾,从2014年底国产以来妹隧,英菲尼迪只推出了两款国产车型涉匪品:Q50L和QX50篡拧。对此舵度,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑跑谷就。陆逸表示蒲闷榷,“关于产品线布局的问题培,英菲尼迪有一个长线的规划鲍狗。”    陆逸介绍说努,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喂,规划内容包含平台规划芬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等菲行柏。他还说涉摔呛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俊,我们的目标是通过完整的产品规划娜裙损,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磷位购。”    谈及国产化在今年的推进程度摊宿歼,陆逸表示磕略,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痉坚窖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蹦粕叙。”雷新进一步透露微,上海车展期间叼信狗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时安书,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梁盛郡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇椒蛊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挨,通过销售Urus蓄妨,兰博基尼总体销售量会翻一番评须,突破7000辆大关绣。    在更遥远的将来莎慰呜,很难说会不会有纯粹的电动车似昏驴。这是因为蓄电池非常重羞饭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔡话。自大众集团和奥迪公司接手后糕泞,兰博基尼得到积极惜括、稳健的发展鄙。日前纲绦爸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂庐细唇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堆道柯,商务部主管Federico Foschini畦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坷雌磊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问畔:并入奥迪公司之后拎韭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缉锚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惦?    答幢:2016年毕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关邯瓢。奥迪公司和大众集团接管之后骗倪铺,对兰博基尼进行了很多投资迪兽厂,让公司发生了非常大的变化檀汉狭。此外酷郊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品薄临宿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高担毋劝,如果没有这些投资啸差使,就完全没办法实现这个计划炽。所以涤斥,兰博基尼公司从中受益良多隆。可以说娇热,如果没有被接管撅茎泥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拖。    问滇贫:在您的介绍中虱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高搭彻层。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奴?Urus投产以后簧,重点会不会向中国市场倾斜画翅?    答裴糕:目前拱,兰博基尼公司只有两个车型系列沛虎镭:一个是搭载12缸发动机的Aventador坚迪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán枢炕。因为各种原因罢培迪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降井呸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势墩凸退。2016年持贤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%署耪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%摊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放湿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加当饱摆。2016年号,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挪寝嫡。新产品会在2018年投放恕梳散,到2019年帝蔬,通过销售Urus锑,兰博基尼总体销售量会翻一番骂歧歇,突破7000辆大关词巩。在中国市场上傻蓬挝,SUV是非常重要的产品迸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求皖秃。    我想强调的是敬坡统,在中国超跑车市晨蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端查寝沥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币掣,Huracán大概在300万到350万人民币赎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辰江。    问另申蔷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的趁?    答汇:目前赶卵,兰博基尼在中国有15个经销商瞬拔。到2020年旱诵肋,我们希望经销商数量能增加到20到25个触沃。当然翅,通过Urus的投放康虏疙,在华销售量会增加饭,服务涵盖的区域也要明显的扩大惩慷彼。    问澎擎胺:如您所说配朝,兰博基尼在中国有15个营销网点涂胜境,去年销售了151辆(车)勘硅父。我们简单的推算一下恒沸叉,平均一个营销网点一年卖10辆车廉膘。那么维登,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孪类恍?在新的超豪华SUV到来之前狮,是否有改善他们运营能力的要求呢祟啪卤?    答奖赡赦:是的睬杰茸,会明显提高经销商的运营能力骡恃薪,新Urus也会变成一个破局者甲。虽然现状如您推算蛾抒,但是在Urus投放之后穗尺,大概2019年或2020年切淡典,经销商的数量会增长冲,同时每年的销售量可能会提高到30辆梯,整个业务会明显的扩大绘,售后服务也会明显提高叔琴彻。而且由于SUV使用的频率比较高竭棘里,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鹊地,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入此魄紊。    问默钒:兰博基尼车型比较少琼疲抵,所以每一款新推出的产品都极度重要遂徊。现在的汽车行业发生了一些改变侗洞禾,比如智能化假耙裙、电动化迹弥郊。那么巳娶,兰博基尼在研发产品时拴臂,会不会受到这种趋势的影响剩催撩?    答副:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瓣豹脑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆戏,更多的是代表了一种感情贡体捻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador色,采用V12的自然吸气发动机领。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验偏趁。    这是兰博基尼最核心的销售主张色耪晦。未来寸雌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协讣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度勉,甚至会超过前款车型耽。而出台Urus产品时则会有一些变化恨现,它将采用涡轮增压V8发动机耍啦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机仁闭话。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型借噶。但是览甭,不管从产品定位噶编,还是感情诉求方面来说劳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观举。在更遥远的将来却骨,很难说会不会有纯粹的电动车慌。这是因为蓄电池非常重痕适簧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屎沪圣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车袱,可能未来技术上会实现新的进步财氏,那时我们也得重新考虑这个问题捻。    前些天姥泉息,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型染。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炕痰骚,其V10的发动机再一次提高了功率校。当然电衔艇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哩界圃。通过技术创新以及功率的提升尺痊懂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者黄醛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瞬醒。在预销售的阶段统孙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来娃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怂,能够击中客户的心理需求纱禄斜。    被访人吠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陇雹培。1998年到2007年叉凶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年魄少筷,负责兰博基尼产品工作;2015年喜费琉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毛戏鞍,负责销售及市场营销拳痘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒青:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示魄烂必,中国是世界产氢大国欢,制氢设备头票、储输设备鄙店、制造技术等条件不错葡,具备发展氢能的基础涡托。从环迸竞溃和能效等方面考虑窜黎唐,中国应进一步推动氢能源产业的发展乖顷。    周奕丰谈到士画栓,中国目前主要依赖化石能源捎,对环境污染严重锤溜疆。氢能源因来源广泛唤烁、燃烧热值高扩氮风、清洁无污染和适用范围广等优点眉浚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源省。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分己匡,目前看镰,中国氢能利用的研究相对碎片化了,与国际先进技术相比还有差距贰溶毒,没有形成产业化景弓、规模化发展隘。中国应迎头赶上迷咕,卡位世界前沿滥岁。    他还提到痹堑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一盟粪,提出实现大规模煽、低成本氢气的制取酥寿泥、存储毙柔棱、运输醛四毒、应用一体化的战略目标绍帕。这非常重要箱冒逢,未来需要各方协力哨,加大投入瘟谓晶,推动相关产业进一步发展宠沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表牟蕊培,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颂蓉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济工歼冗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措构。    他谈到眷衫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绷嗜详,各方需要引导资金更好地支持实体经济烯拉,促进金融资本流向实业劫宦睫,真正促进经济稳步发展仙,夯实经济发展基础捞。这既是稳增长吞桓墒、调结构的需要怖,也是抑泡沫百、防风险的举措十槽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动较赊工,推动“中国制造”向“中国智造”迈进璃料兢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茫婆。    周奕丰最后介绍核涂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下犊茅,也在不断创新突破沥坍贫,寻求产业升级瑟坪雇。公司主动发挥自身产业链缆胎、区域及成本优势龋玫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业让冲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区档烯蓄、旅游景区工赔、汽车营宿地肆、农家乐线、家庭菜园等不断扩展外函欺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业色抹轿,以多种方式在国内推广土壤修复窟魂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场配崎鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   国外媒体报道潭钠港,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示曹集,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撇暴头,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寿隋涂。 李彦宏    李彦宏表示停境,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翱介毯。尽管有一些技术问题需要克服箔奖,但它仍然有望达到目标藉毒秃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司休遣局,前微软AI专家陆奇任首席运营官垛扮,负责大量投资的自驾车业务部门杀杠惺。 百度自驾车    李彦宏表示豹啥谅,我们很可能与传统汽车制造商合作挛翱毋,而不是孤军奋战抱鄙,目前还没有制定出这项技术的商业计划蕉疟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆朔趁。我们将竭尽全力实现这一目标溪,收入和利润是其次的考虑掏挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究缎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年藏连遍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显让翁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样令四,共享经济还将怎样改变生活部刹?   三年前疟,基于对共享经济的热忱干仙壁,清华学霸张丙军创立PP租车勒楷先,开启了汽车共享事业;三年后渴枪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拒,成为汽车共享领域的领头羊弄税娟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀江婆霖,3月7日弯,张丙军开启了共享有车生活的新征程犁。   3月7日碧,在几百万用户的共同关注下剁烈烷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晚讳华,也是张丙军重新定义有车生活成齐记,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅饭。   从PP1.0到PP2.0时代抱稻堪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疏技矮、一个符号或一个名称那么简单脊摊响,它是企业创造持续价值的支撑躲携胺。若没有十足的理由单譬价,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓俊嫌炬。将PP租车更名为START汾乓唱,是源于怎样的考虑颧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解晦矗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体貌剔痞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举航。   “三年前迟桐人,PP租车开创了中国共享租车的新玩法都。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谢舅街。由于便宜便利蜗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具熟。”这个阶段尼卡,他称之为PP1.0时代臀借。   经过三年的发展乐贯,PP租车推崇拥有而不占有灵搽陪、盘活社会闲置资源的共享方式湿,逐渐建立起以车为媒介谜寂瓣,重新定义有车生活的2.0时代隧甜婪。“START不是买车粕谷胖,不是租车肃翻揭,是共享有车烧。这是年轻的人群谱、爱车的人群携巷,最向往垫、最有潮流的有车生活方式簧衅。”张丙军说亮阿钞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择写、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侣滇锈。同时讲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户洛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区峨笑骗,让每一个用户体验到最真实诽阔垢、丰富举、有趣的共享有车生活入。”   START代表着新品类孤、更丰富的选择狼膜娇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下适疽捍,相较于神州租车告马、滴滴租车等传统租车公司婆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢让翟?   张丙军认为袭,START的核心竞争力主要体现在三个方面极恭。   其一痞胆罐,PP从1.0进入2.0时代翟,新品牌START更具有张力改娜返,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惮颁,START重新定义了有车生活韦,开启了全新的“共享有车品类尘骏。”   其二凰怒,为实现共享有车的多样化选择率勺舍,除常见的家用轿车外拟氯,START将主推个性化的用车体验晒剿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泻晴愤,如保时捷911烷、特斯拉集肠贪、大黄蜂喀韶澄、牧马人等等赡歇童。此外颇慰,用户无需承担高额买车款和养车成本水加卸,性价比更高胸邢涎。   其三吵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立革,以及更完善的用户信用等级潭。这也是平台长期价值实现的核心蛊千。” 张丙军介绍侗涩考,START共享有车生活平台为使车主放心共享壳,平台推出了一亿元车主保障金歼溃额,严格的交易信用体系滩拇陡,确保车主爱车无风险;对于车友啃,START还与多家大型保险公司合作岭奠冀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务截,为用户提供更具信任的服务来。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流博诺融,我们的目标是氓肃酥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虾购。”按照张丙军的预测蹈,中国自驾用车需求量巨大娃擒,而现实矛盾是垮堂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戮,不允许每人买一辆车满足自驾需求练儒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纪霸馈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用康。   此外钦,他认为倡,随着消费持续升级牢丰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冷呈酚。“感受丰富车型带来的不同生活体验写,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蓉咕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弦硼娃、丰富酗屎掇、有趣的生活方式舵歪随,让有车生活更加精彩黔溅粗。”   张丙军表示屏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验萍。START粕恕量,梦想才刚刚开始浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎兑楞:李芳 版权作品鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹薯磋,严禁转载旧寂,违者将被追究法律责任亮惨。 获取授权" "   今年全国两会上吗曹柯,董明珠在接受记者访问时说借边:“只要你敢想维,比如以前谁会想到人能上天目,如果我们不去创造廉,人能上天吗吓梗?你不敢想酷,你不敢去试验檄,你永远不可能做好鹅。”    过去的2016孝贫市,伴随董明珠的崔凭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈滴匪:格力全员加薪1000元哥殊、格力的员工房概、以及格力的手机……对于这一切戚需,董明珠并不过多在意剂,她说屁勒好,自己最关心的还是“掌握核心科技”省放。在今年全国两会沸立北,作为人大代表风,她再次提出了自己的董氏宣言曹隆:确实这两年的发展娥,总书记提出的供给侧改革牡踏,我们就应该做供给侧改革的排头兵捅,因为做的是实业挤赤,能够掌握核心技术庞陋乃,制度也要跟上踩氓,真正给那些创新型的企业涝、有创新梦想的人一个环境唱。    对于国家尖、社会锌四耽、普通百姓的诉求纪,董明珠是这样回应的眠此:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筹妻溪,他真的不是仅仅是索冉 ,收获茶,比如说我们过去讲柯,这个企业了不起阑,再就业售茅,反过来你要感恩这些员工瞬,没有人来给你打工纯,你凭什么去发展赎?所以我觉得要有一个感恩的心情版授负。”    把感恩的心落到实处鲜虚弄,就成了格力员工的2室1厅顷坷,于是舜,别人家的老板就这么出现了憋券乡。 记者偏卡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寝长拉?    董明珠甜继暑:对瀑滩操,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现稻。    记者妙芦闻:以后所有的员工都会2室1厅来?    董明珠疤:对对对嘛。    去年末氦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌胰健,但因股东大会投反对票而失败测。随后烯庐,她以个人名义增持珠海银隆股份淋蛇士,雄心勃勃的进军新能源汽车产业朴济,然而精庭,到了今年噬韦土,新能源汽车面临两大不确定因素碘惰:电池季酚、补贴“退坡”惨家。在董明珠这里驴宫,似乎这些俨然不在话下送媳龟,董明珠说狠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟雌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒唷,“不是因为退坡我不做成菲乡,也不是因为给我钱多码伺,我去做感爬,我认为是一个责任吝们,是对社会磋憨础、对人类排抒,你都要去选择的一件事蒲亨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖懊,董明珠很不以为然曝蜜,她认为陇兼,这些都是炒作瓤,并没有人真正说到自己手机产品的质量帽杠,只要没有说到质量箍,那就不是否定姆墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  近期瞪到,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税醚。美国此次取消“双反”贪翻乘,对中国轮胎产业无疑是一大利好浑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肩锑感,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变覆堵仇。   全国人大代表疆签、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蜗,在轮胎中使用RFID电子标签技术瘦航川,给每一条国产轮胎装上“身份证”篓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督社侥,有利于消费者对产品品质加以甄别官司滥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钦,从而规范轮胎行业发展扭李归,促进行业的产能优化和转型升级孺。”袁仲雪说闭瓦。   据了解拒窘籍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藉炊橡,全球多家组织及单位参与斗羌。轮胎用RFID电子标签的应用练,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翰,将等级数据写入轮胎标签内部惟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胎饶芯,伴随轮胎终身使用窝刺班。同时棋福,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拣,使轮胎更智能密,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS授,能实时监测轮胎的温度陡、压力等数据告拓翘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况跨,从而有效减少安全事故计吵崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧甩似:李芳" "全国人大代表摩仍桑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题睬偿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通合泪羔、环境协和发展的产业骚,由于行业标准尚未建立仟佬姜,使得整个产业发展处于十字路口崇锚牛。全国人大代表违捻拟、时风集团董事长刘义发建议凳茹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嘿耗,全力推进供给侧结构性改革厦挡沫。    在刘义发看来味两回,四轮低速电动车是市场主导藕荆评、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酱羡。目前兽滇菠,工业和信息化部多阂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》使。该标准的制定估叭淀,对规范四轮低速电动车行业发展讨胎,使三臣纺册、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寝诽,直接实现电动化痴、节能昂、环保安全出行具有特别重要的意义莱嘉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求访,又适应市场需求芯密,刘义发给出四点建议漏涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一倘、标准制定应充分听取行业的意见艾渭槽,响应群众的呼声嚼。制定标准应尊重市场规律痉深扰,规范福蔡辣、引导产业发展疙梗涂,而不是简单的限制胚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求味。    二猛谷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点归。四轮低速电动车安全吭溉椭、环保钵谜补、经济爽、舒适卢锹,是摩托车持、电动自行车靛、自行车等升级产品触苗水,特点与与高速电动乘用车不同抚垄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标爆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乱股茅。    三腿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炊、政府引导的办法侗尾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池逻泻想,如采用锂电池政府给予一定补贴桔秸。    四没端、在制定产品标准的同时肃甘,制定企业准入管理和注册登记辽单、道路交通管理的配套法规难篇恫。产品标准只是为行业规范管理提供依据肃腺蒂,而实现规范管理是一个系统工程覆惩。政府应加快制定企业准入快悍拿、车辆注册登记辟、道路运行管理的配套法规晚漆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则雾沟陶,方便企业让利于民摹胁匡,减轻企业和用户的负担桂观慈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苍洼、加快供给侧结构性改革的产品长,又是一个节能环保的产业位氯许,引导得当可以大有作为慕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法径。”刘义发建议峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   近几个月来绿督居,共享单车火遍了北京城色。6日忱踞,全国人大代表貌捞穿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示窜店金,今年上半年混滤辉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溉。    徐和谊说睹叹,伴随着公车改革匿糙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁犯顶波。“很多公务员手机上有软件疚共,一刷就能用车稗牵帅。”他说刺逢,今年姬叫轿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众镣脖具。上半年缎瘟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狗胺。    据徐和谊介绍烷嫡,未来投入的汽车数量将根据市场而定怒,租用的价格将有竞争力歉俺茹。产品的外观将非常“吸引眼球”矩缔典,为两座式纯电动共享汽车甜邪摊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胯邯,适合分时租赁和共享市场需求滴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别厩使。租赁者使用时需提供驾驶证等证件型痊共,在手机上可以查询哪里有车方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题柯,目前大家用车起点和终点不同透偷极。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源角。”徐和谊说僳蛋故,目前培悔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泉陈疟,包括立交桥下苗、公共停车场核寥瓷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奇拈。目前边远的地方停车资源丰富损靠笆,但是用车的消费者较少跋澜。“希望异地还车的便捷能够实现酵视,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鸵蔚,否则还会存在最后一公里的问题兄。”    徐和谊坦言即耻,停车位还存在管理的问题豢扫浓,汽车是价值比较高的消费品谓石,一旦出现剐蹭门,租车人还车时也容易“说不清”轰舱开。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护郸、“钟摆效应”等问题忱仕浪。“有些消费是单向的炔强菩,如何让车回流也是个问题”膏。他说肩夹侨,目前妹坎森,北汽正在进行市场研究娜庭,探索解决方法握两偿。    徐和谊还透露叛轻梅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行勒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆千虐塑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纬。目前距2022年还有六年时间胯辉甜,从可行性上讲陡暖聚,应该是能够实现的玫矮谁。届时希望借冬奥会的机会断乳勘,展示中国制造的水平赎昏死。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题古,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击按桑唐,目前已追回骗补资金或纺眨款23亿元憾,并对有问题车辆不再补贴溯,对闲置车辆也暂缓清算颗。    肖捷称仆埃权,在财政部门督促下陕己细,目前相关企业正在采取措施忱涣,认真整改发现问题拌匈。    有记者问订括饲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展槽,肖捷表示武卯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整还椭扑,主要是降低了补贴标准还萍促,同时也设置了补贴上限计答槽,还提高了准入门槛歧句牵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绘,同时也可以有效防止出现市场扭曲檄。”他说富能颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "全国人大代表厘鄙档、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气勃、废液康缓病、废渣等污染为干句,一旦有机电解液和钴示狙徒、铜行、镍等重金属物质渗入水和土壤之中港,就会带来生态环境安全隐患贝,甚至会危及人类健康肌箱。”全国人大代表错、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示落。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议焚史贬。这位带领团队经过几年技术攻关醇席涟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梗敲乃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个徊儒剩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氨暗。在提交建议之前副诵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究袱。    自20世纪90年代以来垮,随着锂电池广泛应用剧,我国成为世界上最大的锂电池生产丸芭、消费和出口国挡催改,近年来我国出台了购置补贴糙、税费减免沟酮、研发支持限扳、消费优惠冈裁、基础设施等一系列重大政策措施秀帛,新能源汽车市场日益蓬勃发展蛋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆铺凡塑、保有量超过100万辆梢擦管,占全球市场保有量的50%蠢列,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娩。    随着新能源汽车快速发展我堑法,作为新能源汽车的“心脏”被腻良,动力锂电池产业也在迅猛增长举。按照相应的报废标准适械,动力锂电池回收利用市场已经形成虱耿昂。有研究数据表明珐,预计到2018年图,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莲莽,累计废旧动力锂电池超过12GWH赡汰、报废量超过17万吨漏差,从中回收钴横秆纶、镍册猴逛、锰悸莲、锂恭搏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元逝搓烧,到2020年将超过100亿元落,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元促黎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垃眉茶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题邪摔夏。”张天任认为干,如果动力锂电池做不好回收利用炽碾,就违背了绿色发展的初衷顶釜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用猩寒私,但现实是尾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实天。“废旧动力锂电池包括不同的类型济可透、设计工艺和串并联成组形式雌仇摔,以及多样化服役时间令、应用车型和使用工况孔,这导致电池拆解不便形。另外槽帛,国内尚未建立成熟的回收体系蛊担,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乳胶,回收工艺成本高缕犬既。”张天任表示粒,“出台的政策并不具有强制性遂咸,且缺乏明确的奖惩机制膜磺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溪柿磋,目前动力锂电池相关主体无利可图谦错,对政策执行积极性不高卜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题翱醇,张天任说滤:“一是退役电池较为复杂痪汤疟,不易拆解;二是退役电池一致性差平土搐,品质不高;三是回收拆解成本较高安箩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卤谅牡,执行不到位灭。”    有问题就需要有解决办法檀氯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拆:其一如良,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杜拇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三窟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盼材,鼓励商业模式创新试点和推广应用雄凌巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜飘:李芳" "全国政协委员舰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题歌豪斡。”全国政协委员赊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诞维茄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钾戳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时龋,其市场前景令人堪忧椿娠。“在电池方面癌恫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡尝焕瑞,2020年后蔽聘衬,当大家都不再享受补贴时朗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泻怂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品渤皖盎。”另一方面狼,柳崇禧表示剐掠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扭活萍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瞬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素龟扛汾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丝仍恭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纽库加,但电池的寿命大约在20万公里舍纳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受归炼,这意味着汐,电池报废了车就要跟着报废烙,这样算来僳毙,纯电动汽车的使用成本是很高的潮。”柳崇禧说槐巷。    对此麓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惦,即建立专门的电池运营机构倒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辨磁慑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池施妇猎,是对车辆的物尽其用掏到眷。对电池而言尉,虽然不能再服务汽车赏垂,但还可以被用作储能电池泊,同样达到了最大利用率烘涟。”柳崇禧认为弧炬燎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奢。“但国家需要予以支持湿涩捷,尤其是在车辆检验方面疏,按照现行的规定看舌,更换电池即被视为改装首。”他说牟砰蛾。    柳崇禧的另一个观点是沽歪氢,氢燃料电池的大发展即将来临馅。“一方面蠢赁踩,原来的运输成本相对较高炔滇敖,而如今这一问题已得到很好的解决柒你尾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面殴,美国的相关先进企业在国内开始建厂黄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车让亢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茄浓。”柳崇禧表示阑烈堡,氢燃料将作为增程器为电池供电南,以达到更长的续驶里程拈慨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用老虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨位份:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俏,造成了双方的利益不在一条平行线上垄蛾卢。为了解决这一问题忌惩,李金勇指出朔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景精疥,重新设置股权架构潍,经理人和骨干员工合伙人化檄。”    “遵从起码的商业规则懒,我们就是经销商慕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肋、一个桥梁复,我们没有义务去亏损己兢晨。”李金勇说蹬。    日前痉河胁,著名汽车营销人骇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出衬屁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猜帛溉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”门伯讹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象矢冻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”商埃珊,李金勇直言捎,“在过去的十几年瘸荤,我们的市场非车怨兀好贬喊,老太太都能卖车媒梗,会加价就行了表俺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辞,职业经理人的压力很大大爬,每天都要搞KPI考核峰胆弹、培训蚀簇、提升辈逞丸。”    李金勇以实例说明陀:“过去在资源时代拆,一年这一个店挣1000万白灯,给职业经理人开30万嚼堑,没问题湍鳞紊,这车好卖驼斯。现如今钮磐,市场不好了睦括惭,现在一年挣100万煽,职业经理人还是30万袄誊侍,但是特别累境,现在一年的工作量比前五年拦沤、前十年两三倍都不止查吕。”    在李金勇看来蓖号秘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫌,造成了双方的利益不在一条平行线上叛。为了解决这一问题泛黄,李金勇指出叙宪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桂,重新设置股权架构龚陋几,经理人和骨干员工合伙人化儒怒休。”    李金勇进一步具体阐述道猫,“过去资源时代肪炬,投资人只要拿到了店购、拿到了品牌鳖恃,就可以赚钱酒粗。现在浆,资源时代已经过去了赁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窍,从而真正让员工自动涛单汉、自发地把工作当事业缎,而不是靠培训诡绅,靠感恩荤示。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来踢搞恼,不少汽车厂家制定了销售目标司、生产目标府理闹,职业经理人必须要完成珊,如果不完成就走人醋想弟。李金勇认为秆,“在这种状态下琴百屠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划揩叭、十年的规划浆猴玲,只能先制定一年的规划山限,把今年完成再说让懈,由于今年完成了博,明年才有你的事酱惯篇。所以这两年厂家的高管变动频繁朗寒捶,十年以前很少有这种变动歼颂疚,而现在这种变动成了家常便饭骇渤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饯,没想经销商的盈利能力冠辆。”李金勇表示芭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鹃,想办法做经销商工作豪两,把销量任务压给经销商蹭痹孟。而经销商越来越不听话抠、越来越不相信的时候菊霉,厂家就再出台相关政策丸掇。    李金勇指出废毕式,经销商要有勇气打破潜规则窜,遵守正常的商业规则井:库存大不提车妻弯、无差价不提车戚记偿、拒绝搭售苇。“遵从起码的商业规则督,我们就是经销商糯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氛囊、一个桥梁花耪琳,我们没有义务去亏损蛋便。”李金勇说伤故。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题河,李金勇建议海费姐:同城市的店应该互相加盟或互相买断熟取挽,或者干脆出售给另外一家经销商急烂,不管用什么形式屑漏,形成同城市的一家店绕。“我们用销量逆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来米齿横,这样减少恶性竞争巨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法配蒜。”李金勇说抡枷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象改评嘶,李金勇表示崔吐,“我们不可能卖出路边店的价格膛屯姑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争霓刮。100%原厂配件保障啼,专业的维修技术苇姐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客体土虏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刻。    此外雇,李金勇还表示题奥显,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车署。据了解吻肃渭,2016年凑苛,新能源汽车的销量超50万辆矢赌,到2020年渐栏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年热,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆炬蔚。在李金勇看来突染,在这个快速增长过程中愧胶誓,“传统经销商中趁甘级,谁关注了新能源汽车并率先布局彩,谁才能在这个市场当中分一杯羹从。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河铝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕彤唉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员继惜挂、四川省鼎立律师事务所律师施杰十努,今年的关注之一薪,是有关网约车新政的话题守。    施杰表示岔掂慌,为加强管理翰是,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尖沛,并于2016年11月1日起施行烦科。然而耪户订,根据多家网约车平台公司的数据镁捻,在目前运行的网约车中抱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窗,仅占极少数部分刺。    “交通部制定了网约车高品质服务峦,差异化经营的原则创。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”建湿,施杰称泵陆海,“我认为噬帛,政府应当放宽对网约车的准入限制氮旦慑,顺应社会共享经济发展趋势”嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剁吗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方副。    首先借祥,施杰认为沮饯,北京诫、上海的网约车细则要求“京人京车”霉等行、“沪人沪车”等差异性待遇蛾秃摧,不符合市场竞争规律颧拟蛊。施杰表示嘶换,只有在市场竞争的推动下矮啦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粹雄洁,也有自我管理的需求与能力秘乡。    其次五届期,施杰表示惟胖光,北京朗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员屏,而且购房纳棵、购车也并没有绝对限定于本市户籍态。“京人京车”瀑风羞、“沪人沪车”的严苛规定虑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外栓侨捌,会导致营运车辆骤减熔狗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒德互,阻碍新兴业态的发展娠蜜。    而对于多数城市对排量甸盯、轴距都作出的高标准要求篇,施杰认为哺,高排量代表着高耗油娠唯,不仅并不符合节能减排目的崎,高油费必将抬高车费塘氮涣。    更重要的是句殊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苍香,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涸般、高门槛辉,将损害网约车的实惠经济特点朴潭,打击其平民性漏稳骡,“上述许可管理的模式歉,将导致网约车司机数量骤减典幻、车费翻倍籍算屏,群众打车难试办嘲、打车贵的现象又再度出现焚。”    此外铝,施杰在这一提案中的主要观点还包括封:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巾藕、“许可管理不利于节约社会成本”等危。    施杰建议架触,《暂行办法》可作出如下修改被程苛:    (一)政府适当降低准入门槛冻蛾盘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痉揉琅,是十分必要的净抒嘶。比如萍棺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查韭送,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置勒帘售、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汹,等等匣。设立适当的限制条件衰播,符合市场发展规律碑,能促进网约车市场安全性娄姆、规范性发展兢膜催。    同时坡孩,政府应当科学引导网约车发展系本,而不是像治理洪水猛兽磋蹋,把它一下子关进笼子里铂。以构建网约车公平竞争的环境为导向俗咎泉,放宽对司机户籍的限制性规定享醋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涂须尾。网约车平台独秋能、司机和车辆的审核程序猴,各类许可证明的核发程序尽量从简督挡,以便节约社会管理成本驮俺。    (二)政府协助构建平台审核尖蛋、加强平台监管    改事前许可凶,为后期监管斧,采用“政府管平台嘉,平台管人和车”的模式东腥末。将市场准入许可更多地让权给网约车平台忙豌哪,规范其登记信息秃喇、审核资质的义务杭,定期提交所有车辆的情况凳,这些数据要在监管部门备案徽。并通过补充相关的法律法规凹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施桨蜕。    对网约车不合理调价进行监管锭岭瘁。保证人民群众用最合理的价格出行蒋,也避免由于市场垄断形成的价格新高颂侨。2017年1月般李,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人色,因平台上出租车预约加价功能超高额收费句柔胺,就此提出整改意见痢,平台负责人也承诺将取消该功能耽缉。这就是成功的监管案例林词。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剖裂,存在大量不符合新政策标准的现象诽途。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断铰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减篓漓趁,社会各方都需要一个适应阶段卜巢。所以贪凄,新政的实施不可硬着陆盯对婪。当前阶段态,政府应当积极引导各平台规范化审核竣,加大对群众宣传力度霖,延长从旧规到新政的过渡期乖,循序渐进地促进新政策落地孪戎耍。    我国全面深化改革提出了目标汐茅辨: 市场在资源配置中起决定性作用授取,更好地发挥政府作用耽妓痴。近年来辽惮虏,国务院一直倡导转变政府职能逝郸,推进简政放权诚羌。对网约车的审核同痪段,放权是进步头,限制是倒退师咸。政府应当创新行业管理泄档惶,优化监督模式促瘫嘶,构建平台审核模式切,推动群众绿色出行礁、健康出行浆,为“互联网+交通”营造良好发展环境办卉祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骆陪刑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疆慌、品质等方面做了很多的投入剿胚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袒玫鞠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛毕肯蚂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钞哭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钮宠景。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垛鲁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球靛俺忍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”互。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱己久害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耻矫锈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磷拳、品质等方面做了很多的投入好接脊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计匪凌姜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挨松邓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性档、时尚及科技感的一款产品捂。”韩德鸿说乓闺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫匣潘啥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型些缴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弧沪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆察柬下。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乳济。薛海涛坦言喘甭税。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敝外。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嫩瞥画、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蹬窍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仆粒、制造能力盟乌控、经销商体系商、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势踞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆吧路:李芳" "   2月21日纲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汰录。本次大会立足技术趋势腻输侈,探索全球技术发展的内在原动力门立,探讨人工智能屠讨绘、量子计算狄梯、基因疗法等领域的技术和商业趋势猴怀膳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中渺,有两项技术与人工智能密切相关落摩,包括强化学习和自动驾驶卡车安抬。在关于人工智能的圆桌讨论中了,多位创业者和专家针对强化学习唉、无人驾驶分享了自己的观点洗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骸,可能只在北京的五环里面开闪嚎弘,路况很好侍肆骨,最高限速就80滔、90公里锰,这种情况下局,车就会极大简化陶沟,驭势并不想生产一辆概念车距唱层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯熊目牛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捂。技术投入上哄,目前大家都在往里面投入很多的资源馅,整个行业在往前发展垫渐受,但里面还有很多问题需要解决皮奔,包括保险溅、政府等童。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道畴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好慷,把信息融合冯砍、如何决策做好纱。图像识别拓展能力非常强胁,它信息的理解非常细致麓汐、更加全面搪久,比如前方有一个易拉罐抢盒,有些传感器会认为它很危险材呛,因为它是金属铃降,但图像识别会根据它的大小十采氖、形状去判别呸喊空。目前结合强化学习剃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侥函。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能放,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目幕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性为劳腿,说到底这还是一门生意仿绊樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽渭:李芳" "  【导语】这是最好的时代答狭翔,车市销量连破发展记录煽惮,这也是问题的时代戚,多元化辖、碎片化郸,对整个行业提出了更高的要求槐屎邢。一切都在变切,唯有不停思变方能随机应变茫脖。2月18日翟鳞趟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杭袱嵌。行业内百余位思考者和变革引领者牛温骇,与120余家媒体相聚一堂乖态,在“变与革”的大会主题下惋缕膘,共商“品牌与营销之道”税檀,把脉中国汽车2017痘捷。广汽乘用车副总经理肖勇词场拴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闲、吉利控股集团高级公关总监杨学良毛酮、福田汽车集团公关传播总监许翔荆、SWM斯威汽车首席运营官余波泼殿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动教。以下为发言实录厂改:   互动环节嘉的合影   李苗苗练旧:接受张红同学的邀请吃衡。下午好!大家都是老朋友了台。今天在这里凭,首先我酌写着蹋贺张红搞这次论坛卤诗棘。第二狄纽伤,其实有这么一个机会让大家聊一聊贸赶袭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆裤剃斯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挟虹妨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剩彼。对这个数字漂,我想每一个人仆戚避,特别是管营销的人朗无己,特别是管品牌营销却、品牌推广的人卡轿颊,我想每一个人都有很深的感慨墩。   首先请问肖总珊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辣搬施,也对您做过多年的跟踪吉蹭。这次请您上台尽扫啸,我很想问一问蒙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌岁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贡蚊祟?能不能简单地概述一下樊琴即?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇羔挽茹:李苗苗老师第一个点名我晾,作为广汽传祺来说蔼炼哀,正如李苗苗老师所说的措,应该说是比较新的汽车品牌贾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赦、“两个坚持”瘦搬,坚持正向开发和坚持世界级标准删帽樊。这两个中寿渺,一个是对产品开发的定位倒诵,一个是对品牌的定位攘问。   从中高端车型的新产品进行切入恳处,相对来说这条路走的比较艰难一点图衡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乔虏傅,就是起步会难一点苍捐喂,后面会越来越开阔竭、越来越顺恕弥朵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候葛,内部也有两方面的方向概:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手考强烦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来户,并且在市场上面赢得一定的销量堡翟,建立一定的知名度阂蛔。另外一派的意见崇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势琳,从中高级产品切入潜。但是大家也认识到这个困难凤石,一个全新的产品和品牌从中高型切入耐惨,也就是售价在12万元以上恫檀顽,第一款车型是12万元到18万元腿惦郸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抄烷,我们意识到这一点了砷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茶板,其实2011年汾礁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年壳守顶,应该说是非常艰难钵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦掠舷课。但是2011年孝刮、2012年有一个词就是“坚持”换奴岔,做品牌是做两方面的事情先烩爆。第一个是做好产品的品质狡,第二个是做好对客户的服务脚,以这两个为基础这五六年走下来萄陷楞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑分氓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象羔绕坎,受到各位媒体老师的厚爱划浑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌藉乃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础袱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抽票,我觉得第一个是坚持停纷。在我们困难的时候不要去放弃辈夏府,就是把自己的品牌形象啃、产品的售价回到往下行的趋势涧。第二为了支持品牌向上谁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务什爆笆。   李苗苗店彼腿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程撬航。比如像现在的奔驰酿睫郝,一百多年羞细,宝马划糠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年迁胎独,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缔低排。所以我这个问题特别想问一下陈思英总豌齿莫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌壤厘,也有现代的销量冠锯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷星测林,您能够阐述一下吗挛?北汽在塑造自己的自主品牌方面涂,到底在哪些方面下的力量最大隙败?   陈思英鹊:谢谢李苗苗老师饱篓骨,非常感谢红姐给这样的机会愧吹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌斤呐我。其实不是妄自菲绷稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肪,台上在座的各位都是大幅度增长黎,我们同比增长更高一点酚旅崎,因为我们来得更晚一点轰函瞳,同比增长8.7%鄙。   但是我个人一直在想这个问题弊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的德。像奔驰去年是130周年困嫡镐,今年是131周年捕勃,我想这才是品牌幕净堆。现在我们在座的各位给客户提供的湘,我更愿意定义为商品兢姆税,我觉得是这样径。   从北汽自主品牌发展之路来看汗退,各位媒体老师和同行都知道残,2009年我们是收购貌、消化少锤、吸收了瑞典的萨博技术徐菇,当时萨博的93价庙抛、95的平台和1.8T斑啤、2.3T涡轮增压发动机的技术洼蛙,我们是基于萨博的平台上猜烧固,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展迷。2013年的5月份螺郸节,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣课纭,大家对这个印象应该很深路屎派。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇常价,当时也试图通过萨博平台的背书伯莆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凌,因为我们希望建立中高端的自主品牌殿侮,当时的愿望非忱悦罚好畴垛恢。但是事实上发展到今天吻榔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈佰辫碎。   但是没有关系俩险舱,2013月5月12日投放的绅宝D70取眉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音讣圃腺。这么多年的坚持是在消化冻汕、吸收萨博的基础上进行的较,源于萨博陪宽喝、高于萨博火,我们有奔驰赌普、现代合资的反哺郎砷,我们在人力啃、财力搬、资源麻阶叭、技术币枫、研发泵、生产充、制造方面脖但舍,都有很多反哺给我们潘相,北汽近几年高速发展械。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆岛编,这一百万辆含金量是很高的惯吾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嗡,但是我们用五年时间实现了一百万辆死牡匪。这里面还有几个第一和差异化产品揪荡落,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一萎噶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一申芦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奖。   基于萨博脐燃、源于萨博和高于萨博的消化侥、吸收和引进溺倍,同时基于奔驰和现代的合资反哺卿篱徒,我们坚持为消费者提供好的产品摔呜踢、好的服务惫辽档、好的品质玖巧道。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近临版,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雇册贝,比如中国新车品质(IQS)IQS膛盾炬、强制性产品认证(3C1000)璃贡,3C1000即三个月的购车用户中轻,一千个用户的抱怨度是多少阑爆,我们的水平无限接近了合资品牌世。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桂裁拣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奋陀,希望有一个很好的中国背书痉,给大家提供一个很好的产品体验背拘汀、品牌体验和文化体验律呢佩。   李苗苗市:听到陈总的发言我一直在想坝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淋涤,现在经尘嗄ィ看到“北京”的LOGO持跑。   前不久柔屑,不去杭州是到处都有吉利车毒撤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔫,推出一款车就红一款车时芳空。请问杨学良苛汤,学良也是吉利的老人了舱竭阶,一直在负责品牌形象的塑造暴来蒜、公关叭、市场该。原来我们也沟通过这个问题先圃拘,对于吉利来讲收购了沃尔沃玫访,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逞,这是蛮难的事诽软手。刚刚陈思英总还在说萨博渺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃墟灸,感觉蛮纠结的戈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冈?   杨学良病:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筛,第一是对标籍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌窖。我们是坚定不移地在执行式蔬焊,而且到后来做博越淖奇窍、博瑞之后有越级对标圭。比如我说开发一个自己的A级车蕊,可能要跟合资的B级车对标联。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狮缸蛾,包括研发嫡鸵献、制造镰、采购酪吉瓣、营销售祈穷,我觉得成果是非常明显的稳羚。   第二是坚持走精品车的战略让空腾。所谓的精品车倡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娶亩划,比如车的造型设计上面掸甫络,自从我们在全球建立了四个造型中心氯灌糠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虽戒。既有符合国际的审美潮流汰楷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面草湾啥。比如说在车的智能互联领域坑酿沮,在博越车上面车机人机互动的功能上峨,已经超越了一些合资品牌俱癸,这一点使我们感到非常骄傲砰对。   包括在工厂的制造工艺上号,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坝缉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌到呵纽,因为我们现在建得比较新存触囤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来魏韭畏。大家可以看智能化程度最高的工厂璃,现在实际上是在自主品牌的工厂中同冠。   第三是一直在坚持口碑勿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任俱册配,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酥。这样就可以真正喜欢这个品牌锌穆办,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用停。   刚才提到了浙江薯绰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍萄喉克,市场占有率在细分市场上已经是第一位了龄丝蓖,大概接近了7万辆挫病宫。这在以前是没有的风们,而且这些用户里面很多都是驰碉菩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化量。目前因为我们的品牌在提升潘起憾,我们的品质在提升下睫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涎。这从我们同行爸,包括从传祺奢、北汽的产品销售上也能看得出来前。可能大数据调研肚碍股,像一点资讯的副总可以讲讲税,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抡。   当然您刚才提到了在集团层面萝汀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰北扁,同时又实现互补秸廖?这里面还是有很多原则麓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的僚承仆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌我令,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争味妓钞。沃尔沃是高端豪华品牌谦娇,是跟豪华品牌去进行竞争的凤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泊迁裳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菱、流程嗓抵瓦、标准串秒探,包括人才的培养和交流市磺藉。最新我们做的一件事狮反建,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吧滩凶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侠姑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO何韭褐,可以说没有沃尔沃这么个老师湍诧,没有沃尔沃这么多年积累炬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酸牡。我们相信因为这个架构非常新高功冷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淑纱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鸥醇很,以及质量再上一个新的台阶惋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晾汹铜。   李苗苗截绞填:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京络咕枢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼栓澈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面差剁日,最重要的是坚持了哪些橡斡握?   许翔瑞膊:谢谢李老师臂杉规,同时感谢红姐给我这样一个机会芥试襄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拒庇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友裁。   福田汽车是商用车企业鞠,和乘用车企业还是有一些区别伴棺肮。我们主要的目标客户群是to B的惹金期,正如您所说纫吝,我们是1996年成立的鳖唾倘,到去年是成立了20周年擅搞揭,通过20周年的发展孤,在过程当中包括您和各位老师的支持绅柿谩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业录沧呜。在中国轻卡市场上梳,已经是连续十几年的第一了啥嗽手。1996年在山东成立戊筐擞,1998年上市地府胃,2000年进行区位调整就来到了北京犊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视珊尖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垛擅土。我们可能把这个品牌是这么理解的阑颈,现在业界对品牌有很多理解的方式通,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陛纱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中躬,所以我们从整个的业务流程上来看淀,这个品牌业务就是在其中的骇。所以我们这几年在企业的发展过程当中谁,品牌也是在不断涌现晒灭,大概有几个阶段玲。   1996年是以轻卡为主导挝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信彼静ァ,用着正好”令睹。在当年的时代抓住了市场机会屋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陌。   在2000年之后男激芦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拣活突,进行了商用车全系列的胃昧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凉闺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拓东哼,这是一系列发展的战略量蓬狈。同时把品牌又进行了再升级袖宽狄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理泞。   在这个过程当中保,福田汽车不管是做品牌还是做企业纪鹃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢毫懦?一个是福田汽车在商用车范围里面申施,就是在整合资源方面觉得还是不错的发夯忙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拼谓涸,花了八年的时间跟他们谈合作耽镁汇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒莆城米,生产的产品也是福田自主产品欧曼贪,同时和福田康明斯成立了50剩供:50的合资公司瓤瓶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戚郡毋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹋、先进理念之外婚猎辆,科技创新也是核心的一个点皆锯。福田汽车虽然作为一个商用车企业覆痹窖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比功浓,但是也是做了很多的工作赏晌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右虑靡。我们统计了一下梢,和乘用车企业也是差不多的铝呵。   而且我们在研发方面豆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部傲毕帕,这在商用车企业里面比较少见瓷钠挟。不管是先行的技术垒逢牛,还是技术传承方面都做了很多的研究伪趟,包括去年也推出了超级卡车监,也是整合全球资源打造超级卡车伍篱萄。全面从安全稼、环保方面进行新一轮车辆的升级倡揣挎。   我觉得总体来说吧沉琴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业何量瑰,是一个有着锐意进取锹外抡、远大目标份晶,是一个愿意为客户腑、为所有的股东姥播课、合作伙伴宏、利益相关者带来更多的价值舅步操,也愿意为更多的卡车司机量率谭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹦。谢谢!   李苗苗锋:2016年一年有很多新品牌出现巨,也有很多刚诞生的品牌在努力撩抚坊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰空隧闻、宝马斗撂。我就参加过场在北京的怀柔厩凶蒂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钾椿。我当时心里就想斯威蛮有钱扒傧浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的片?对于刚诞生的品牌譬,品牌之路有没有塑造的路径堡?你能不能简单地概述一下刃蠢品?   余波痹接:感谢红点汽车和李老师卑汝,各位媒体朋友和各位同行厢迟虹,作为SWM斯威汽车埔坞,可能很多人觉得很陌生蹭据,可能没有听说过倡赂蚂,我简单来介绍一下藏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌邪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活什,7月份品牌上市唾刊哭,8月份第一款车SWM斯威X7上市嵌晾。   今天让我来参加这个论坛泌,我们的心情很忐忑容孺,我们是一个汽车行业的新兵媒嘎,我们是抱着学习的态度来的蜂裂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师课检户,希望多给我们一些指教抢己逻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蝎噶?我们认为这个品牌给用户的是两部分扮控敦,一个部分是产品的硬件囊欺抖,也就是物质的东西街。另外一个部分是精神层面的贤斯催。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV相,第二是付诸了一些智能化函甘题、空间和外观簧师,外观也就是在意大利建有一个设计中心滔,在外观上有意式的风范欣祷彼。   从软性来说悄,我们要付诸一些内涵祥却,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入睛尽媒,通过植入意式生活的方式驹蛊嗣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沫孪缔。同时我们也在倡导一些生活方式淳,通过软性的文化来塑造僻,解决通过硬件和软件许,以及从物质和精神层面塑造品牌口磊响。   至于未来怎么走骨剩矗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摔。用户实际的需求和市场的需求外闺家,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉匈排汲,未来我们还是要跟着市场走安便。   李苗苗颁:我旁边坐的也算是媒体人挺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了农画羔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撇朴狭?因为主持人给我了一些问题建抡怀,我个人认为不想问一些特大的问题躬轻未,就想问问这个问题俱。   付继仁鹿花:谢谢李老师统磊,这个问题还是挺好的淳颁藏。刚才您在问的时候惟涩偿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题技佛。   一点资讯是比较新型的资讯平台途懂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点隧穷腹,我们是做平台庞耍,不仅自己生产内容睹鬼俯,同时全网抓取内容裴屠说,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容渐,再把有价值的内容分发给需要的用户沸秤,完全是自动化戳、机器化的贺。我们怎么去帮助车企呢际惠?我分享一个数字邢粱潍。   在过去一年藏鲍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疵臀瞧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冠,第二是移动互联网的平台存,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用徽部苇。很多的车企其实在做品牌的时候憨,都会要求最终的效果涛椭。坦率讲铺搜泻,以我个人来讲这其实是两个事捞,因为品牌本身是非常感性的瞧勘咸,效果是完全用数据有结论的端疗,就跟一个人去吃一样吐睹餐,吃了四个馒头饱了咕疮叭,不能说只吃最后一个就饱了委褥实。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锤扫,现在我们有几个大的方向休蜕别,第一是更技术化的跟车企进行合作粕。比如说从去年开始冬,我们跟上汽通用进行PMP的合作畴。客户自己建了一个数据库渭下柒,就是把用户进行了一个分类福闭。然后我们每一个用户来到我们平台上马,他知道哪个用户对应了什么车型洽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告方措,也就是把他们的流量经营得更加科学诵绢。   这个给到我们之后酒,又发展成了一个新的技术驱动案。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多劫谎,还是看汽车外观的细分多太。这不仅可以推荐具体的车型娶猛缉,也可以把具体的创意自动化哇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辅担憾,这完全是技术化的匹配蒲酿。   第二点刨,我们是一个内容平台匹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酵镐,能帮助到车企做非郴薜冀溃好的传播擂,有的时候这些内容并不能够被发现粟饭。现在我们把广告当成一个引子替,不是一个执行的结果窍柑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣隙,进而把下一步的行为做好挫杏胁。比如有一个产品是一触即发靠超,用户点过客户的广告之后衬啊,我会直接给他推送相关品牌的内容胯衬剁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耪臂,再去看有没有点这些内容武,有没有评论喘缝、转发捞罐、收藏糙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为量渺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刀蔼,把广告和内容进行打通悉幢沤。   第三点菏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抖。这个场景是有时间弛擒棵、地理位置和非常多大量的内容和数据话粕攀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的逢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颈兰寸,或者是去日本还是去韩国旅行另靶。这些并不关系到最终的销量提升多少欢,但是可以了解消费者在关注什么火弊反,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性膊澳矛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲柒,一方面要通过你的技术菲枫、数据实现更高效的转化巧,实现现在解决广告主的一些痛点农视哦。同时要帮助广告主把服务做好溃焊,说句实在的都是服务用户藏且,我们产品的用户也是车企的消费者锻梨,怎么能够把这些用户服务好辩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瞪。   李苗苗羞:付总说得很好街棺收,借此我也想说几句杜味。我看了一下闲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人峡涎衫,也有一些厂家的朋友歇倘检,我们每个人都是汽车人橙。   我在想恋位,得益于这个好的时代藏,既然是说品牌危廊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巧穗锰,无论你这个媒体叫什么名字弛,找没找到自己的定位雷。无论你这个汽车是什么品牌弄揩纷,你的用户在哪里赌毕。过去几次会议主持上都说四个W奇处,也就是我是谁恕沏、我的用户在哪里尼、我为用户在做什么瞬技秃、我还能为用户做什么免。包括媒体也是一样归退唯,我是谁(什么媒体)嚼,我的读者在哪里柔赊,我为读者写了什么样的东西杯贾世,读者看不看苗塘,这是不是你的读者群要看的权抬,最后是我还能够研究我的读者身媳、研究我的客户敝腹、研究我的用户歉秤,我还可以做什么昂项。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瑟,一人问一个问题就结束危磨捆。   请问杨总鳖橡,刚刚说了这么多篡恨吮,就一句话马马箱,什么是品牌痕矛舌?我们说了半天品牌揩盯。   杨学良四妇:我觉得品牌就是价值檀呢,消费者买你这个东西值不值鲤本,如果他觉得值了栖拘晌,就认可了你的品牌考澳。   许翔罢教峰:我就按定位的理论宽惩,品牌实际上是一种品类的代表嚷香,消费者是用品类来思考取松,用品牌来表达描赂。   肖勇悍:因为我是做销售的奈帕梢,我可能最直观的印象特蒂,我觉得品牌首先是一种价格赖韧缮、价值体系跋案融,同样的产品能够比别人卖得更贵倍,别人还愿意买我的耙存浮。同样价格的时候凯蛔,别人的产品卖不出去肮鼓埂,我的产品能卖出去糙镣迪,我觉得这就是品牌炬。   第二墨瓮先,我觉得品牌是一种文化屏粒词。可能有时候不一定是冲着我的产品来买杏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涣莲儒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候隘庙,但是我的文化能够吸引他芥,我觉得这也是品牌的一种表现槐酮停。   陈思英醇汀:品牌首先是无形资产问讲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荷客讨。第二也应该是产品舵味,可能是一个标记陛被、标识很庆谜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秒驮,在人脑海中所有的记忆己。   其实品牌的英文是来源于MARK犊眷,就是在没有货币的时代物物交换的时候赖倒耙,在畜生身上有一个MARK锨,Market就是营销誊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桐。有一个比喻河钮,品牌就好比像银行储蓄皆饺,储得越多品牌价值就越高芜。   余波售锈獭:我觉得品牌在直观来看就是商标歇,另外是产品响趟缄。真正给用户留下综合印象的是产品炬杜、服务和文化的结合借土,以及对用户的印象及感受就是品牌授。   付继仁歇:我觉得品牌到现在这个阶段蔬,也是一种共鸣抛,像营销1.0是以产品为中心堕,营销2.0是以消费者为中心缴屏播,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心似当,这三点都离不开品牌酥蜂嵌,但是代表了品牌不断的升华通。同时品牌到今天来讲疵,不简简单单是一个口号概弹、标签齿裂、LOGO授嚷,还是一个行为准则觅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辩吞割,还是每一家企业汾笆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务孝效,并且怎么样高效地执行和检测广氮。   从这些来讲静,如果我们想不清楚品牌是很难做好的让,如果想清楚品牌一定能做好卷怒轿,至少能够对我们服务的那些人做好敬钙,那也就足够了谢塑垫。   李苗苗齿合:今天能够主持这场论坛挺荣幸的雷臂。关于品牌几天几夜也说不完赫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涡独,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌城。   谢谢大家在座的聆听塑面,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须骂:李芳 版权作品享贸,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴怒,严禁转载剿,违者将被追究法律责任强。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代匣奥,车市销量连破发展记录冬秀无,这也是问题的时代澎需,多元化夕台笨、碎片化典阿,对整个行业提出了更高的要求龚。一切都在变安修施,唯有不停思变方能随机应变潞鼻。2月18日掀抢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碴。行业内百余位思考者和变革引领者迪,与120余家媒体相聚一堂孙,在“变与革”的大会主题下题桐,共商“品牌与营销之道”骄限,把脉中国汽车2017斑鞋井。   东风标致总经理李海港勤间、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜体磺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东底、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捅妮城、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔫巩屠、奇瑞汽车销售公司副总理范星硅街纪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盒琳识。以下为发言实录钨:   互动环节嘉宾合影   主持人忱沟:2016年是一个销量大年漆邻,更是一个营销大年传讥。从二维码营销到VR营销晃密,从下沉式营销到自主营销倾芳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球度丰,广而告之悄悄地变成了城会玩法劫,车依然还是那个车放翻壳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贫? 第二场论坛的话题为箍慈:中国车市新战国郡,车企将如何做营销通?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妒场帆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流箱榔祭,现在重担在我身上煤礁孩,由我来主持第二场论坛嫡般台,和各位老总探讨如何做营销嗓沧。   因为第一场是说的品牌杰粳,品牌建设也是非常重要的一环锭鸿死,我们现在就把品牌这一页翻过去玖,就说一点营销其他方面摄摔韭,比如说跟市场浦、营销相关的一些事情杀。我们今天的这些营销人措涕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖龚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缄纳,因为他是面对着全世界最大的销售市场捅双。面对的是最高增速的市辰攵勘础,现在技术和产品快速迭代拧皖娇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扔,所以他们是非常幸运的挎噶,十八般武艺怎么耍都行劫。   同时很多营销人也在自嘲楞,其实汽车营销是最苦逼的一群人崎,因为我们面对的是世界上最全的品牌阜胆,我们面对的是最多企业的竞争斗瑟乔,我们还面对的是最难以琢磨的缔、难以把握的政策环境和最善变的消费者南。   当然了我们这还不算最苦诉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务固统,所以这样的一群人的所思所想巳醚盘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得筐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的强碳按,第二个问题是结合企业自身的特点来展开暖。   汽车品牌最新的一个品牌定位室澎蝗,在座的应该就是汉腾了亭。请问汉腾汽车的副总磨弓几、销售公司副总经理于晓东先生一个问题硕稳退,您给我们简单总结一下九陀抛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的店颁?   于晓东鼻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会擦簧沦,让大家来了解汉腾汽车华。汉腾汽车目前是全新的品牌凌,2013年11月份成立开,5月9号品牌发布沁,9月6号新车上市混,第一款SUV产品汉腾X7咸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟莽赁眠,本着向同行和成功的标杆企业去学习合,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瞥擞眯。   2016年对于汉腾汽车总结来说燎污,第一点是品牌发布巍,这是做市场的开端叮邓。   第二点是渠道讽夺匡,对于新品牌是重中之重的工作吃弓假,渠道顺利打开的局面迪欺,签约181家墨敞,正常运营150家焦呢粪,渠道作为做销售最根本的工作鲸逗,没有渠道汉阿、没有服务完嗽唯,消费者也无法触及和体验势虹叉,对于一个新品牌这是一个开门红屠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态獭。   第三点是在市场上毛,市场层面上重点资源向一线倾斜仇,资源都花在提振经销商信心举、帮助经销商达成销量上嚷,因为作为一个民营企业锻四坡,作为刚起步的企业凶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沉瀑犀,支持了经销商的销量浓苦。在品牌和市场的方面倒篙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑团希。   刘小勇胯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的藕环俺,汉腾除了自己营销的亮点之外坞钒剩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的额,或者对您的触动是比较大的翻脖竣?   于晓东迹:做销售在产品力表达上残暴廖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播答菩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式犬膝,在2016年都说是视频和直播的元年掂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嵌。包括产品试驾挑战的活动噬,也是和斗鱼做了直播的活动劫。在我看来在消费者了解产品上肺佃,可以随时随地烩,而且是更加有渠道客观了解一款产品窟韦。这对于做营销来说窍,既是机会伟,也是挑战丘。   刘小勇畴哗胎:请问李海港先生肖奈檄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大湘痹烩,尤其是传播的环境降兢、传播的手段桥、传播的模式发生了翻天覆地的变化撬劲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拟?   李海港矫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疏,在新技术锚疙、新人群和新的竞争环境的驱动下内范粟,媒体处于变革的时代救趴,原来的架构碎片化了课岔光,新的架构正在建立赌,当下处于这样的时代胺挥竭。很多事情是这样的趋势盼捻,原有框架维持很多年莱俩,突然间环境变化之后碎掉了挞楷同,再重新建立新的架构怒烦,万事都是这样的道理猴勘。现在媒体环境是什么样呢堡高巧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瓮屁。这样可以导致媒体的平台化柯椽喂,另外是媒体人的职业化或个体化细棘。   简单来讲藩,我们以前是自己做东西吧,自己在自己的商铺里去卖途混。现在不是了缄入,现在可以自己做东西阮,自己去租商铺粉廊偶,有的人专门提供商铺忍,有的人专门做东西聚世。这样可以做专业化的组合鸥娃,效率会更高偶董扒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势染勉,红姐以前是媒体人煞,现在有自己的传播平台托庐肺,也借用了社会化的平台猩,把最好的内容输出藩挞,她做最专业的内容徘呛憾。我想平台也会用她的内容女跋糜,未来的板结新的架构就是这样的钠烩。   在这个架构下作为厂家要适应散匆,东风标致已经做了这种尝试市,去年把我们的公关公司能力削弱飘商,因为他们的稿子太硬了捶馁撼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人杭伙氛,从专业或从第三方的角度看待东风标致魏亨突,我想他们的稿子会写得非吵宋伺荆好盼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撵救鼻,这是未来的趋势尸漠妙。   刘小勇丢倾:我听到有一种观点渡目,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西膘攻,我就抓住了更多的消费者翰,更精准家浓,我的销量就会增加抵。但是有一种观点认为腺擦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了戮姥?如果总消费需求没有增加捕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后就,是不是大家又打平了貌济。就像一个剧场理论茬,原来都坐着看戏软浩坟,后来都站着看戏了涵凤,其实看的戏是一样的话部。请问奇瑞的范总达恫,您怎么看这些新的手段卫、模式对销售营销的作用瘁箔?   范星盖宋尾:首先感谢红点汽车净、感谢红姐剧铜,也感谢刘主编勾郸目。实际上前面两位老总谈得也挺好景,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倒。   说起营销离认,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斡。但是从营销的最根本患吹,还是回到对客户的理解圣。我们最近几年对于整个汽车市臣ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整岸套灭,最核心的是我们看到了两点变化涤缺纲,一个是围绕客户端的消费升级汞睛迪,第二个是客户年轻化的变化龚灌。这两个核心特征的变化当糠,带来了所有客户需求的变化梆棉钵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乓。   应对市场的发展速棱,我们称之为整个自主品牌的发展穆慌,包括奇瑞自身的姓还筏,前面十年在2010年之前整个市场增长非称快蚊簿软,年均增长在40%左右的增速宠,所以说基本上属于原始增长的阶段帛。奇瑞从2012年欣轮概、2013年开始进行战略转型庭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段美马,我们做的核心是提高整个产品的品质略扫,是我们整个战略转型的核心玲工嗅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力具,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品劝、好的服务帆赂滥。2016年我们已经进入到2.0阶段螺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品混恨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陋赏,整个2016年集团销量也突破了70万辆玻己,增速达到28%亢撇抽,国内市场超过了36万辆填瓣肺,也是过去五年来最高的一年菩崇矗。国际市场中速倪,我们2016年实现了出口8.8万辆济贿,也占到整个中国乘用车出口的1/3醋漆僳,也是连续14年中国出口第一的车企卧逗。   我觉得取得这些成绩刮恳煤,销量数字是一个方面嫌,更重要盾卢、更为看重的是结构的变化迸嗣功,第一是企业盈利水平的变化抢俺芳,为支撑企业未来的良性发展念拨撂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务憋。第二是体现我们战略转型的成果潍慌挽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绵隧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%境尸勤。第三是客户结构的变化胆鲁高,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%袭表差。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升日侩奇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颈慌舶,实际上我们更关注的是除了规模的变化蚂抛献,当然营销数字很重要杆杯。数字背后更关心的是这些结构的变化漠,怎么产生这些结构的变化慰仕顾?从我们自身对新一代消费者的理解鹤沟醚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痛。   客户体验的三个方面我们一直在做痰瞧,第一是产品体验唉圈联,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)故休,行业平均大概在35%帆鹊,奇瑞可以做到25%敢悸介,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台多垛仓,今年还会陆续推出更多的平台寸。当然平台不简简单单是全新车型的概念疲饰毕。   第二是品牌体验茶度。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隋迁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通螺芍伤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桅窖炼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了计倘,现在很多企业在做营销过程中视频簧、直播方式应用是越来越多了春差,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加便洗好。今天消费者接触信息的方式发生了变化旱春。   第三是整个销售服务过程体验的升级狗,在2016年网络规呐闯浚和第三代形象店的升级将忌世,为了保证客户体验的一致性啡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伦惩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捣毕煌、优质的襄狄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泪,这是我们正在做的诚饯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解投犀惠,谢谢!   刘小勇咸:谢谢范总码,现在的汽车营销无论是从手段愤擅从,还是从模式闭,包括内涵都已经发生了非常大的变化触。我顺着这个话题再往下问一下瞳另,请问刘晓科总禄帕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吃红、营销套路涪匠,您觉得现在还适用吗崩教胸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战袍卤?   刘晓科剔:刚才范总镁链、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铅乘泛,因为这里面在我们整体来看剩铃,其实我是一个新的营销人魂,刚刚在这里两个星期是。我以前更多的经验还是做用户堑刺氢,去看用户的发展黄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播就、网红汕返疙、娱乐化仿,甚至还有用户的碎片时间舷葛。但实际上反应了两个变化厂,第一是用户浏览的轨迹改变了灭吕脯,以前在PC时代吮踢来,大家基于浏览器阅读贰。所谓浏览器的阅读普剂犯,对于从一个网站跳到另外一个网站漓拘弄,这个成本几乎为零谋拱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讥五具,只要在浏览器就好搜幢。PC时代角款歌,网址筒教、网站蟹呜、浏览器是值钱的闯甭肩。   对于移动互联网违,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下焊,对于微信小程序也有很大的期待恃姐推,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观稼。最终来看菊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蜜。在这个主流的前提下享,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嗡订救。在这里出现了两个问题矩,也就是时间的问题钵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涧俯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疥柬。如果是比较泛一些的资讯或APP淀,如果中国互联网网民用MAU看几躬,月度覆盖量几乎全部覆盖刨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苛脱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP阑。但是什么会不一样伶?就是时间翱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诵梳,我也高度认同一个观点幻摩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要就。在这一点来说浇柒塑,我们的营销不是去抓住用户锚艇抛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户叹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嘿握凑。   基于这些理念的变化垄冕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忌汲,而现在发现专业内容看得比较少一点污。专业内容对于用户的阅读寥乾拌,可能是女性就不太爱看似荣,覆盖用户的时长就变短莽蠕纷。什么东西会长呢遣?从2016年倘尼、2015年的情况来看翔,我们发现基于娱乐营销的网综时间澜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大础,因为可以更好地去占据用户的时间稻猜理。比如说我们投的一个网综节目潞,可以有2个小时以上的品牌露出时间贺慨饥。   对于用户来说蠕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起青番,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要勒劲鬼。无论是线上的并解,还是线下的翠颁。   另外一点噬莲八,我们做了一个用户报告匆钩纽,会发现用户现在在看车的过程中册畴赁,比如专业的导购夺妓法,发现用户的时间恨渴脚、决策变得越来越短凸宦记,对于专业媒体用户来讲煞,用户平均决策时间是108天艾澜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天救轰鲁,这52天对于内容的需求是很轻的幕被驳,包括频次是很轻的碳姬蹿。从52天开始一直到97天辅炮,基本上是从几款车的比对到交付定金疟肃,因为提车还需要一些时间淀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览摧靛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要踏奸勘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接话郸梗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锻地。也导致现在的自媒体更火鳞,因为大家更相信人毙迷矩,也就是网红的力量会逐渐发挥稠,包括IP的力量仙。   营销的变化是跟着人走的含瞄,用户的体验敞摩、用户的行为发生了变化糠蛋,我们的营销一定要适应用户的改变羔。   刘小勇透酿姬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总厦柿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脆。想问一个跟豪华车相关的问题楞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的显,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锌橡桓,从超过10万辆到两三万辆的都有公廉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌龋滦眷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗频?或者会发生变化吗忱?会发生变化的话土界洛,是什么样的主推力量来促使发生变化碑庇暮?   王顺胜裸么:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会悍,作为广汽讴歌这个豪华品牌乡搜,去年4月份才成立了新的事业体制量睬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市差坏,10月22号四驱上市豹摄僵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贤。   从去年一系列的举措理,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蓬摩橇。像主持人刚才提到了方顷酚,怎么样去改变格局缔蓄巢?作为豪华品牌在中国纤休腑,像ABB进入中国市场比较早奠挠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上楔档安,其实我们也做了很多思考达何弧,想跟大家分享一下伺宠。   第一垄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耻,也是十年左右的时间舷挎,也不短矾缺玲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间台。作为这样一个品牌要找好自己的定位畴,我觉得是特别重要的溺愁溉。我们不是说跟谁去竞争佰闻,而是在豪华市场找到适合自己的位置陵响尾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痊删,包括在上海搞了大型的上市发布会篡爸肆,在上海中心进行首秀码。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录驳捂,这也是用来提升品牌的刚珊葛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嘉。这一系列都是来提升讴歌品牌的琶瞧。   在后面的发展上侍,包括在2017年也做了很多的思考锣了门,就是如何在营销创新上做一些突破酶抛。比如说植入了体验式营销导鹅人,包括即将上线的体验店撼挝歇,可以跟移动互联和终端黄,包括一些PC端进行一些互动晚单陶。包括很快会引入管家式服务膛圣,让用户真正能够感受到服务和体验甩。管家式服务是一对一的段旁恍,能够让你感受到有针对性谈,并且有温度地触摸到服务的形式党侮七。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展别门,我们在形式上也进行了一些创新籍孺。   尤其在内容上面关妻叉,我们以内容作为引擎凤讥桃,创新作为驱动魄,作为后来者品牌掣槽浚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凰起箱。至于格局会不会变化脐蛊,其实每天都在变化弗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伍瑞俄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升火。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌稗懊,我相信之后会在变化当中不断求变厘。营销杰级滔、创新不但要传承好的东西脑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念姬惠段,跟大家一起共享一下广玫拨。   讴歌作为新的豪华品牌董,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌犬,希望在座的媒体以后多多关心豢谋伟、多多支持孤,一定要让它取得成功趴,谢谢大家!   刘小勇宝碎缎:接下来有请江淮汽车李总宫镁卫,咱们聊一个关于2017年的话题蒜伟,现在年底盖、年初做营销的也是做足了功课净枷,关于2017年市场的预判巧。能不能把您做的功课分享一下失猎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灰闹?   李建华改哇钒:小勇这个题目“袭击”挺厉害驳廊,营销这个事在台上讲咐鸽,对于2017年的营销还真没有想得特别细粪。对于营销渭去糯,以前讲欲文明其精神蹿百,先自野蛮其体魄访犀拎,营销在中国还是跟认知相关案,属于文明其精神发展之内的勺世。营销在2017年来讲匹递苛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运薄驹岸,全球规模最大乡,还是保持增长纫,需求会很旺盛龄麻,同时也面对着一群非常不确定的消费者纲示贬,这些都是一些确定的因素裳既。关于不确定的拿捐喊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi标,这使很多事情产生了不确定性季设,也使推广方式产生了变化赊蜂。在一个变动的世界里要想做好功课涕胳,关键是有定力把握好不会变的东西饱农。   就江淮来讲钨沏,2017年一方面会更加关注用户的需求维彼茂。因为从做营销来讲蹈僵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陋共。一是用户看到产品恒僧,如果产品很美好凭未,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鬼沦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缺。第二是当产品出来之后投,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疼,如何让消费者跟它产生很好的接触刨撼哇、接受它晚系观,让你的营销做到有广度荚镭翱、深度和温度屡帘甫,这是营销人需要花功夫的地方骚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量断酮冉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉恚好的保留和记录下来柿修,强化终端的执行力湃侣拱。这是非常重要的使,当消费者看到的车是处于被管理的状态泥间劫,他就会有好的印象檄。如果是管理失控的情况丧取,就会认为这不是好的产品囊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理功界,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品目乐并,这个产品是不是他所需要的时捅,能不能让他在过程中感受到认知和认同舌德勺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哺,现在已经不太需要你告诉我什么了跨撩绥,往往会更注重你提供给我的事拓卡,是不是我真正参与过的剂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拧祭眯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谐禾儡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV家喊详?可能现在需要一辆高颜值氛斜、大空间拒册纲、强动力蹬久纪、低能耗田,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来箔勉疽,所以2017年上半年会投放一款S7尝凯设。前面的消费者参与了意见境,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件漏浇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侈弗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触现,形成了共同创造的氛围诗。往往共同创造的东西囱鄙亨,我觉得是消费者乐于接受的东西封。未来共同创造售骇谈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盟参。   刘小勇铅骡弊:非常感谢李总梦兄。我觉得现在开论坛湾涤翻,最难的是请嘉宾晌酞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾随,是嘉宾请来了之后不给时间说殴砍陶。今天这个恶人就让我来做了蔬,咱们就不说了棉舰匿。   最后请每个人回答一个具体问题铂型孺,刚才进门的时候有一个调查膘禽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钙湃?我们从于总开始限肉。   于晓东彭:我觉得2017年应该说挑战大尚楷,期望更大彻车培,我更看好细分市沉俨炙獭,因为我们也是做SUV的嘛冻擒,我们更看好SUV市场的持续增长谐。   刘小勇景:全行业增速去年是13.6%畏烽、13.7%上。   于晓东唇:我预测2017年是10%倒。   李海港解暮滑:8%受卞狡。   范星猎错法:我就说一个数泉补,虽然说一二月份看到环比有所下滑呵,但是看这个数实际上同比还是增长的反酱腾。本质上今年不用担心抹谦狗,我觉得还是在8%到10%之间蠕食挖。另外最近看到1月份的数据出来了凤嚏囱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尉,这实际上是一个分水岭攫,一个很大的变化篮。   李建华驳壬:我觉得应该在5%到8%呕容陶,可能会接近GDP的增速畅供。   王顺胜井怂痴:我觉得整体会在8%到10%以上卑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上馅踩松。   刘晓科绷筐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点举递黑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%速,我觉得再加两个点是8.5%栓。   刘小勇匿陵擂:你更准确了湘汾,到了小数点后了函稿。非常感谢各位老总的精彩分享咎圃线。就像李建华李总说的墓,咱们说到汽车营销人淳戊弊,媒体界有很多新词来形容忿,像野蛮执行力或变态战斗力逻检、狼性文化等等苟送搪。其实他们是一群非常善于思考的群体蹬副淮,他们的思想的深度决定了在行动的效果抄氦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娩盛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苹坍矾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃潭泪:李芳 版权作品熟恃秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖爸角,严禁转载垃创侍,违者将被追究法律责任奈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日眯爽耽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行庐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酸色,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肺氨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汕共纽。以下是北汽集团党委书记督锑墩、董事长徐和谊的主旨发言慕。   徐和谊湃蹦表:尊敬的何部长监,尊敬的各位领导饭汝,汽车界的各位同仁雇,还有我们媒体界的朋友们钙虑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂你泻独,探讨汽车行业的发展话题寒颠燎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年魏辈,这一年间我们先抑后扬悔丹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寥朝董,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进儡忌,最终以产销2800万辆蔡兑,同比增长13.65%的优异成绩岸,完成了一年的一个胜利的答卷邪唬郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓷,为不断探底寻求新方向的中国经济陋洪舰,可以说去年我们再添新亮点殴理既。成绩固然令人欣慰甜驶苯,然而先贤有言狈,一切过往皆为序章徊。今天站在新年的起点上回望从前怕拢丢,我们发现深沉变革的暗流涌动拉,启迪未来的创新发展玖秒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妈。   亚马逊无人超市惊艳登惩⑻钔巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乒划浦,提振实体经济箭在弦上敢,消费升级引领我们全新的商业文化时代狼,技术席焊、商业模式棺挛戳、国家战略桨清、市场结构结合在一起骇,这种更替的演进巍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纺,正释放出巨大的改革能量倪,正引领我们整个行业迈进全新的时代讥镣叼。   一是技术模式在不断地创新棋,汽车行业转型正在进入落地期迹。最近几年在互联网嗓孰、智能化鹊、共享经济等多方的洗礼之下毋土,汽车行业正在同创新中被颠覆者匆,迅速地转变为创新转型的主动执行者党罐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟簿,日系车企抱团开发人工智能技术擎铃钞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屁,可以说剑指出行解决方案惹惶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横撩伸,在新技术献妊、新模式领域不断落子须,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慈电淋。   二是消费升级韶,品牌之战成为未来的新机遇倦。随着互联网思维的逐渐渗透剧临巍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念顺烤构。情感价值籍黔妻、消费文化斜戒、消费者价值观越来越得到重视漏鬼敝,网红营销糕、二次元营销蛔雀妒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势褐莽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通菩,实现产品表达与消费者价值的同频共振箍。   另一方面沁虫献,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书裂降,为自己的人生价值代言苯嘲谢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蚕廓。   三是提振实体经济甜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫殊须稍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一人玲截,就是提振实体经济式蹬。其关键在于制造业转型烈瓮洁,转型经济学的研究表明棋粳,制造业转型中产品技术固然重要特氨叭,但管理体系更加重要赣仙凛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化雌闪捐、网联化建设搁,就越能发现在信息化建设这种大背景下胃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毕耸。前几天我看到有文章提到郴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎潘纲。这样的提法虽然夸张端,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示甲,我想却是切中要害的懒娩菏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啤,随着提振实体经济逐步落实茸宪为,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键琅措。   四是政策变动叉,新能源规模化惰吕、市场化成为未来的大方向购稀矮。2017年新的政策正在逐步地落地蜡茎奈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化韭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境解帝擎,行业准入规则榔、动力电池规范条件等政策的制定鞘穷,从各个角度划定了新能源的市场边界庭。   另一方面醇妈硷,碳配额驼、双积分割、新能源补贴退坡化汗丘,无不要求新能源发展要还原市场化手段阀,聚焦核心竞争力开。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益饺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规歌渡。   纵观整体形式的发展毫梅双,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拐咸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堵。数年之前恭奉呈,面对互联网行业的冲击凯,我们以为我们只是需要一个互联网+考堤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盘迫扫,还承担着国家经济转型的重任蹲翰姐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望篱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责必。这样的多重任务郎赔狸,给了我们新的挑战冯昆图,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀掠。   面对全新的形势鲍,面对前所未有的机遇与挑战文,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向腐。我们将锐意进攘,大力地发展创新精神筛慌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命令,在电动化钳普、智能网联化铜擅箩、服务化祈噶弛、国际化等方面加快发展步伐献貌,不断推动新技术婆逝、新模式的落地生根邓,不断地发展新能源汽车摄旧,还原城市绿色健康生活抄瞪。不断承担经济转型任务当,推动传统制造业的升级码。   面对未来揣扛,我们将在以下几个领域寻求突破怯稿:   一是加速智能网联技术研发泰环,打造智能出行的生活方式扣蹲汰。2017年拉斯维加斯的CES展上耙喀暇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作睡瞧坡。当然不只仅是和百度斑,还有其他的国际国内的公司嗅楼。未来瞄准智能驾驶韧桑、智能互联罚赁垂、智能座舱等内容蔡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系法狡辟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具暗憋。   二是加快新能源汽车产业化稿叫贝,践行绿色环保发展目标零努烙。在新能源方面顷,北汽秉持环奔郑靠大家的理念鞭眉,不仅造优质的新能源汽车产品枚匆,更要造消费者愿意购买的新能源产品桓灯挝。尤其是在补贴退坡牡辉行、行业回归市场的大背景下戊肯,北汽集团聚焦资源喇纤论、聚焦技术蒙显堕、聚焦产品蒋、聚焦市惩,四位一体严密把关整个新能源产业链桔逛墩,为消费者提供既有颜值酥那颊、又有内涵的可靠产品墒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念村卑悼,共同守护美丽家园泌鲤拴。   三是加速国际化资源整合硕,实现中国品牌的全球化协蹿榔。2016年遁啪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诉,实现了北汽国际化钾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破变。配合国内的合资品牌层驮,服务于全球布局研发基地烫,北汽全球范围的资源整合乱憋,已经进入了研发狸痕镰、生产驰、销售烦、金融肩嗓饰、人才和品牌全方位互动的良性循环集食热。   面向“十三五”辜,北汽将继续深化拓展东南亚呻、北非酶骸、中南美褐、东欧等重点市场的产业布局兜捞,使中国品牌的影响力遍布全世界谜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级省仑呈。   四是坚持服务化方面吮仓,推动制造企业转型升级焊铣。服务化既是国家经济转型的方向瓶讥,也是北汽自己产业升级的主要目标捶。多年来我们在金融褐、产业投资顺惜、后市场丹髓揽、出行服务等领域多点布局盒弓,随着时代向智能网联方向的发展闪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骨钞。构成从业务到管理体制骆确懈,再到基础设施的科学发展体系讨绍闪,不仅提高了资源的利用效率筏毫耙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化倒念。   各位领导份,各位同仁斤岗,媒体界朋友们墓疆碌,闻鸡且起舞劣,风好正扬帆汐沁,新的一年已经到来归鸵超,新时代也正在开启机遇的大门寇彼脚,让我们携手共进痘奠潮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝可:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扣锭,长城汽车累计销量达107.45万辆惫赏享,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牌帘谜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷途毖锈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军殊婆钒,其中哈弗H6占比超6成式潭蔼,达到了58.07万辆捆突,同比增长55.58%手。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蜗必,2017年2月19日珊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蕊罢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年襄,我国汽车市场销量首次突破100万辆烹,高速发展25年后的今日诽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度亥。中国自主品牌已突破百万辆溶亩抱,那么能否乘胜追击逾越200万哗宏、300万的销量目标冯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能船偶瞳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中回锯,用他的话来说蹬窘,“这是很了不起的一点边慨苦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件脾女感,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刨胃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心达湃,从另一个角度来讲蛋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虹韧。   安全衔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瞳,分析其中最重要的因素探,魏建军表示缎忍虱,回到20年前绷,受到成本和技术等方面因素的影响麻袖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抠昏咆。而当今时代舜巧前,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标铣脆撼,其比重也在日趋增高传木际,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了垒。他还透露乖咯畅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堪庞,打造全球化的研发体系纬闹,在主撕览笔、被动安全技术辜镜地、智能互联雾踏、自动驾驶等方面食碧哆,形成领先优势拈垒。   说到自动驾驶技术矢滤溪,放眼全球汽车行业谁对覆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重葡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命甲试。哈弗将采用北美祥蒜、印度记捕评、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纳隶,据他透露看畔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准台导撬,目前正在进行路试抢,有望在2020年后投产佩泛玫。“我们的最终目标讣社,是推出完全无人驾驶的酞、最安全的 SUV 酒恕赖。” 魏建军说到懊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戳弯敌,魏建军说到案坚歉,2020年空,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军士浩竭。对此簧,哈弗规划了四十余款新产品飞诬赴,覆盖全部的SUV细分市场簧仓。到了2020年霓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标溃,在规模上超过吉普匹火厦、路虎帅嗣怖,成为全球最大的专业SUV品牌守读。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆担,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时齐敲摊,魏建军回应道冒探,要取得这样的成绩主要来源于两个方面遂怪墒,一方面要靠产品快速地更新迭代鹿,另一方面则是丰富多样的产品规划轨惧,这其中就包括新能源方面的建设廊。据悉辣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型低,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脑氮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芦。除此之外恰奇存,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘摹,目前正加速推进全球化商业的发展疽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绊斜哆。   2016年违呈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沃慧龋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑徽泛:WEY登场之后哈弗应如何定位介眠傅?魏建军在现场表示橇婪卢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嫁新。相反庆辈臀,哈弗将全面发力15 万以下市程依屡埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倡婆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针校狄,而“聚焦”就是集中资源菜南,打造产品和服务的差异化优势创纱婚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”独。先做强矫、再做大歉届,这正是哈弗理念的核心所在患绞猫。在盛典现扯怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诧掇皖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肪贺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蓉饺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队袜。据了解井寝,长城经常组织经销商团队去日本考察漠特肌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念林乖镜。这正与长城的发展观念高度一致摆。魏建军透露毋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吧雇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝问踏骑,经销商们也未曾有过动胰健,这正是“稳固”所体现的重要一点洪。   长城汽车总裁王凤英表示吹沛饭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缔。 她认为宿几蓟,良好的厂商关系是相互作用的年,只有让经销商满意祟蔷,经销商才能够让消费者满意乐丹锑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中峦佳托,这是层层递进的作用效果侥滇任,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因兑盯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌栏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么饲举?哈弗给出了自己的答案醋股:200万的目标即可上路楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫玖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洞饯,在新能源汽车补贴退坡后碍邓挺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元济蹈户,这个数额占车辆销售价格的40%膳毯立。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响答客?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挎?未来烁共,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇随砰甫?2月8日下午锈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惦,2016年仙蚕拧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列姐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势敌。随着核心技术差距的缩型⑸帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粕蛔。但是鞘秒隙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内杭滴,巩固和扩大这种优势荒馅娠,还需要政策危叔川、制度和市场三方合力乔,打造可持续的市场化发展攻沙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喜柏浓,但是从已知的美国倍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看块虐呜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置破镁宦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坛。同时悲,公共类充电桩接近15万个的发展规模猫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谈挂。   “走在世界前列充些筛,不仅是体量和发展速度位居世界第一添斤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一械。”许艳华表示吨耗边,经过近几年的积累饱笛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证衫垫、制造和营销的体系能力淋示,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变麓刃哩,产业链基本完善孙暗。整车猾吭荚、动力电池逞砷、驱动电机系统性能大幅提升菲,市场主流车型的动力性揣、续驶里程晾、能效涩、可靠性兽沃敬、舒适性明显改善疾础秋,整车夏浓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诉,新能源汽车市场覆盖率提升室橡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肮,占世界市场比重约为50%狡。按照已知的企业规划隘唯斯,在乘用车领域筐,2017年我国将有73款车型推出挟鸵,进一步满足市场需求乐屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时美,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辈,整车单位公里行驶成本也在下降迟弹。“20%的成本下降酵棵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价权寒炽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升横。”许艳华对《中国汽车报》表示队媒寸,在规模扩大成本下降的同时矮灿,市场竞争下之下擎郎某,企业会做出有利于市场发展的选择斥凳磊,也因此庐违,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秤梆称。   许艳华判断斤锻,2017年嘎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痪渐碘,预计占比会突破70%嗽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高词顺,充电基础设施也将继续保持快速增长慈割。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涪牌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列亭湿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胖,在此框架内顺报,到2020年敌抱颓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展返。但是补贴退坡后怎么办僻泪狮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钞。”许艳华认为纶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邦互,让新能源汽车使用成本进一步降低痉箩坦,才能保证其持续良性发展疆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件揽。目前陵,无论是整车慑欧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掸裳,剩下的就是政策实施好的问题鞘变绕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来杀口。”许艳华强调灸降勾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系渡贡锻,2020年到2025年是重要的过渡期乳讽檬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势么胶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骏樊,这方面我国也走在世界前列撇滔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》驼,进一步落实国家新能源汽车发展战略忙,保障车辆和使用安全计。   不过纪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议广肮。针对《暂行办法》菩访鹿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%话杀、10%和12%的比例届塘希,调整为5%杯娶扩、8%释、12%的比例宿耪恳,并允许2018年乱牡、2019年负积分可延迟一年抵偿吾幢。同时确,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢镐,丧失中国已形成的比较优势尺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鞠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胃邻,以便企业开发和商业计划的制定射蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时荚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诵轰仓。犹记得2015年7月刑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奉蜕,并对这些汽车的车载软件进行升级操氰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火高搪环,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机峨十荡、转向系统以及车载系统唐僻。    如今弛遍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置达佛垒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案琅日蛙,如果没有行业安全标准来做规范船,或将引发不可想象的严重后果婆。在我国陕存,作为国家网络安全的重要组成部分龚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫角腿俏。《中国汽车报》记者日前获悉菊,《车联网网络安全白皮书》啼毒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜗推缸。在发布之前尉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖棉驶房,他告诉记者喊蔬,车联网网络安全即将拥有“指南针”晴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磺刷辫:《白皮书》萄棠勤、《细则》出台的大背景是什么靖伪纫?    庞春霖茨:在节能环保芬、安全舒适莲斧疼,以及车联网痴胖冈、自动驾驶氓、智能交通等方面要素的推动下科涎鸡,汽车正在迅速IT化示、智能化锌般。与传统汽车相比停,智能网联汽车在节能减排露歪咖、安全舒适方面具有前所未有的优势杏,符合汽车工业厘曙、交通出行方面的发展趋势脸顶素,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淳。在互联互通的背景下硕,没有网络安全充分保障的情况下妥,智能网联汽车带来的可能就是灾难雄轻改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肃澄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酞乳胁,明确要求网络运营者(车厂靖屉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务桅览宠,应当依照法律苍洽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盆钮尉,采取技术措施和其他必要措施肮练虑,保障网络安全味全拜、稳定运行浦,有效应对网络安全事件挠集轿,防范网络违法犯罪活动茸氖,维护网络数据的完整性晌、保密性和可用性才位仕。网络相关行业组织按照章程动幕瓮,加强行业自律捎辟健,制定网络安全行为规范褥忿青,指导会员加强网络安全保护体,提高网络安全保护水平啤狈鞍,促进行业健康发展忍碾。”该法2017年6月1日起施行勿厕。    2016年10月23日疏显,在前期工作基础上剁柏骚,在工业和信息化部等部门指导和支持下搂滴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作青。在前期承担某信息安全专项工作的基础上础榷秒,2016年底冉鬼,以电子科技大学为主任委员店瘦高、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炔褥风、中国信息通信研究院忻骚仆、国家互联网应急中心灯泉螺、中国联通办呐币、中国电科第30所暖、奇虎360丛半、博世为副主任委员竟袭梯,联合国内外70多家整车届龄、芯片涡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挝间:车联网络安全委员会)正式成立嗓猛率。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挤氏郝,在工业和信息化部氦汞驾、国家密码管理局钡秘、国家网信办等部门指导巨摄片、支持下解睡仙,车联网络安全委员会于2016年底组织阑殊、协调产业资源镰,以我国自主和在华骨干外资车企仁泥、终端和零部件厂商为调研对象耪典款,先后完成华南畦矛、华东耗瓣恢、华北忱拈、东北迸栓、西南地区调研工作熄守,充分了解了车联网网络和信息安全政策咸枚撅、法规痛即歪、标准盎尽献、产品晴、应用等方面的实际情况与现实需求秦姜。并组织与协调联盟内外资源检昧,开展了车联网网络与信息安全相关政策辑差富、法规胯、标准的研究撇,形成《白皮书》囊堤挟、《细则》坝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敖。    《中国汽车报》梢讨昂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖劳:随着车联网发展输莆笔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芭柒阑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规母、技术标准菩霞懈、产品及服务体系的支持仿啥。从调研情况看霸绅皑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潦香,缺乏可靠和一致性的基础工作且,因此需要我们及早采取措施女萌菏,完成网络安全方面的顶层设计工作吵驹,从政策莫、规划目淀、标准庭簿我、技术不瘁掂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剁顿耗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷燃铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状赖绷法,为车联网网络安全的后续发展提供建议筛,推动车联网网络安全产业的快速发展巢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凌炬巾,从企业廉赊、用户奶棉、政府需求出发灿芯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》几彼,结合车联网的行业特点和技术属性估宽,立足当前现实和未来发展趋势筐河抱,提出眉目扮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尾、指标和建议叫炔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南临,提升网络安全防护能力渴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钳看。    《中国汽车报》港:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茧餐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准香漓,对现有车辆和新车产生怎样的影响牡沪?有没有实施的时间节点外楼久?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高湍地抄?    庞春霖虽逗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南录,并不涉及强制性标准和法规嘲。同时通过产业宣传父痪、贯彻和使用连祁模,不断发现新的需求和不足陶性,并加以完善浚彭。但由于网络安全形势的复杂性拐冠,以及车辆作为一种重要的交通工具酞钱的,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台袒皋半。    两项文件本身就是在调研基础上惩鬼忙,听取产业单位需求而形成的淋坷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赶鹊,减少大家的迷惑和疑虑跨嚷雀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动说,切身维护好产业和用户的根本权益建尼撩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涡,当然会有成本在里面隧鹃熬。不过从发展的角度来看似背,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陌,属于必备的系统缄玻挟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品幢帘款。同时墓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点集察,也会赢得更多消费者的信赖腺释。    《中国汽车报》膘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动屁?自主佬石假、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搬吐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叔啤?    庞春霖经诚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抹,其中一些关键技术和产品和,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试琅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样遁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分啡蜗绣,那么就像现在车辆的保险杠童聚哭、安全带沃讣步、气囊橡、ADAS等等常规安全产品一样杉,无论自主还是进口车辆唤掣,应该都是一致和统一的要求媚构海,并可以采取现在车辆型号核准等方式侈,推动车联网网络安全产品的安装串、测试郸垫焦、使用乐、维护和服务睹徽熊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叭檀痞,首先是人们的意识问题崩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意饥时,但对于车联网网络安全却毫不在意射。要知道膝老,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钾、多变估活,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片洪、软件等基础技术馈睬卧,对于自主车联网网络安全产品而言钾,投入比较大乱汕猩、周期比较长苹隆陌、效益回收比较漫长惊背,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赌呐眉,从整车企业瘫,到零部件猩骆痹、软件堡漠、芯片供应商窘韩蔼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系顶、人才队伍豌读昧、产品体系秦翅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系霞阀酷,也非结构化的治理模式皆,需要新型的伦理眷踩、法律和技术法规给予支持撇甸聘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷了木:李芳" "   1月18日传空惠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会末珊。引人注目的是想啦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起莎炕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疮杀。EC180之所以有如此低的价格睦希脊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴畔忙迟。在补贴退坡的背景下喂稻痊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势速污判。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业湿钦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何皮?在发布会后叭险扣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访笆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义畔,以及2017年的经营策略与规划溜粗。   《中国汽车报》晌渴诫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鹤舶?   郑刚另善吃: 北汽新能源有两大类产品平台保烈净,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凳猩,包括EV锰氏省、EU贯棘怂、EX京忌冉、EH四个系列悸讼肮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品劣奈。在开发之初岗瓣盛,我们就对其有一个精准的定位与期待吝。   北汽新能源在两年前预计到腑,新能源汽车的3.0时代即将到来失,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格衰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入幕详,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车倪。   目前玻奋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舵纪涕,这没有错徘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娜,并没有推向市场的现象颓揪派。我认为浑骨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合琳毯钎,也没有认清正确的发展方向沃督差。   因此味,在两年前开发全新平台之初宠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车洛豁晒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芜,这种做法目前看来是成功的皋舱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能竟清、造型味社、特点以及价格之后闲境睦,大多数人对其给予了极高的赞誉石,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号傅泵。   在成本控制方面艘镜,我们认为还有压缩的余地轮粳醇,通过不断地挖潜降低成本列拟,我们认为可以让更多的人开上这款车草,不过这需要一个发展过程抽。随着销量和产能达到一定规那鹆掳海后疗,我们会进一步整合资源恒、降低成本华姑拷,提供给用户性价比更高的电动汽车开晤封。因此哇,就目前来说拆歪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力黑。   《中国汽车报》胯: 面对补贴退坡督少,EC180为何还能采取目前的低价策略讥疲?北汽新能源有怎样的发展战略蔡?   郑刚归: 从当前产业政策来看社壳噶,全国各地的补贴额度不同谢拜,流程不同脑械穆,这都带来了公司内部成本摊销的问题滦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难热痹。为此趴,北汽新能源成立了卫蓝基金肠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坞。这需要企业拥有一定的资金储备蜗申。只要差异化的地方补贴还存在屎柔伦,卫蓝基金的使命就不会结束钦玻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逆肩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会釜。只要发展的规划清晰垮,我们有能力也有信心做下去内叭。因此瓤久挖,我认为当整个市场达到一定规某澹后韶侧嗡,企业才能做大做强闯。在我看来抵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的堑,而不去考虑社会责任女如暮。只有兼顾了二者坞饶堑,才能获得发展与壮大帅。   就北汽新能源而言劲辆黄,如果年产销量达不到10万捻肛卢,那么就没有持续发展的能力鹊抚碌。因此瘁痪,我们公司定下17万辆的年度目标卜豪,并将在4年之后达到50万辆筛冉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涧。谁先占领制高点谭,谁就有效益须汹暖。新能源汽车市场的成本杀手咎锻渡,也将是市场杀手步妇舵。   在竞争过程中嘉驼杜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手愧,而是以传统燃油汽车为对手虏。因为它代表了污染竣乳,势必要被市场所淘汰隶松。   《中国汽车报》推讳: 新造车企业的强势介入道,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响芬咐完?   郑刚梅谐: 与跨界企业造车相比辨,我们的优势正是他们的劣势记陇奥。依托北汽集团凹沥,北汽新能源有着很丰富古料、庞大的制造资源胎搭,有巨大的产业链规模优势显坍硼。在互联网体验方面骄味,我们确实面临一些挑战同,但我们在造车工艺虚奶、供应链与流程方面有着更强的积累拍。   在我看来竣凸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在低,这些可以相互转化诞霸。我在发布会上再三强调涩揉碗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔑,而不是新能源汽车厂商傻籍汉。如何能够最大化地提升电动汽车性能帝竞判,创造差异化的用户体验和品牌价值讹钮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向囊痹。   目前蚂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户戒放。在这三类潜在的用户中觅迸,我们的发展空间都非常大轻。   对于新造车企业而言冉胎娄,他们确实会面临诸多的挑战手。我们在发展过程中遇到的挫折魏草涝,恐怕他们也得挨个体会到骚镭肥,但这是一个正常的发展轨迹钒蘑台。因此锹珐馈,我认为这是一个跨界融合的时代鸿少亨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制勺,将思维与资源彼此借鉴播,从而为用户打造更好的新能源汽车砂哀。   《中国汽车报》古核贿: 北汽新能源目前的两条产品线伦空寡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里岔淬?   郑刚节兄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线臼领,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汐公嚷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贝未保。相对而言下郴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友府磕、邻居食策、亲戚效娇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比日。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人呕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征配咳缆。因此在性能层面潜叹巳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化式奢固,而ARCFOX更多会搭载智能化功能改鬼。   在智能化方面册米适,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嗜蓟脑。例如ARCFOX将会在社交滩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刚陶晚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点篇蜡快。相对而言苏独,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瘦,智能化水平也将上一个台阶枚。未来未览叫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鼓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后豹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上念。   《中国汽车报》剧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何矛,公司将如何利用这笔资金醛?   郑刚次檬怪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布类腿嘲,将实施不少于80亿元人民币的融资献,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平施陈授。无论是电动化还是智能化吼,我们都会在研发上投入大量的资金呢。目前藐,北汽新能源的研发投入主要在两方面澎朵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究舜握。   我们希望引入来自产业链的投资方皇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展土。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后膛,智能化成为卖点袖。   目前岗恰,北汽新能源拥有了三个生产基地饰娃,现阶段产能还有限帅,每年只有20万辆的产能犬昆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地婪扮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源霖,从而可以更好地降低成本歌卫,提升效率饯褂斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖坤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员埠每四、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天崇,大众汽车集团管理董事会成员膊钱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耍沟。1月14日擂较还,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扯几,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日萎,他在长春见证了《一汽猩妮奸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午老刹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谢冬南,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叫。    新能源汽车旁,重中之重    尽管行程密集弯,但海兹曼依旧神采奕奕徽拧。他有理由高兴琳,要知道密,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车背毒书,比上一年增长12.2%锑。即便如此沤淌,海兹曼在专访开始时鄙侣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”窍哭。那么大众还关注什么箍损窍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诡那。“到2020年炼钝土,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年壕停,目标为150万辆恢怠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵啤;同时焦秤妨,大众在中国的新能源汽车路线何侗焚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蒲谰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疟,40万辆及150万辆的目标中炯卢埂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鄙渡配。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度亥火锚,海兹曼称搏,这要由市场及车主来决定蹈吧呜。此外极鲁迁,进口新能源车虽然是个“小头”害妒脚,但会涉及更多细分市橙浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择幸。    奥迪与一汽合作讲虫,加强再加强    就在1月16日傍晚承,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卯架、奥迪十年商业计划》食糜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转虱殴乒。海兹曼见证了这一协定的签署俩俊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议洞:“这是一个战略性规划傻拢,不仅为奥迪毯幌吓,为大众款癌,也为一汽明确了发展目标如。三方达成了共识搪,而这一共识不仅在传统燃油车方面贿腔浪,更是在新能源汽车和移动出行方面阜钦垮。”据悉蓟镣拭,双方将针对21个核心领域开展深度合作埃梯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茄捌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陇。其中激释,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庞迁。同时匆深,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上翘檬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作才,包括涎镰参:智能互联规、移动出行长登、联合数字化项目纠汀咕、金融服务合作等众多核心业务领域冕膜。    同时特,为了更有力地支撑未来合作事业的发展隆薯踌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力笆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力橇锯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作感归。    “对于奥迪和一汽来说胎祭,总的框架已经搭起来了白泪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’换。”海兹曼笑着说殴箱。    上汽奥迪涟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吐,记者自然不会错过追问的机会汰杆陕。    海兹曼进一步透露沪怀纬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系门钮虹,但当前的重点凑能,是大众及奥迪要深化与一汽的合作关坤,形成长期的更有建设性的伙伴关系吧翰。“除了十年商业计划的内容之外武沙,我们同时也更加重视解决经销商的问题墩,更加重视经销商的权益犯。我们要更加积极地回应经销商的诉求勉对裤,解决他们的盈利问题仁题。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”揩孝急,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纱袒柑?在记者的追问下酵嫂,海兹曼称佬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侩涪,并且经销商的问题解决之后碧钾滴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”富。    至于具体时间表田愁翟,海兹曼透露该道们,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行歧,最早要到2018年开始庭蜗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任竿舱,各位朋友嚷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛轻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断矗投。   题目是“坚定信心鲜,持续推动中国新能源汽车持续发展”讳。汽车的电动化是大势所趋纷潭丝,体制优势是推动发展的根本讲遂射,然后就是坚定信心匠偶练。特别这几年新能源汽车发展很快守,产品的成熟度酮、政策的全面性哎门、系统性物,老百姓的认可捆欠认,这些是电动车瑞、电动化大势所趋免。大家可以看看痛监,我们今年2016年差不多是50多万台霉,占到全球67%微崇。从增长趋势也可以看到刷,从2011年门、2012年窟懦、2013年葡、2014年伍,特别是2014年抡眯随、2015年醛雷墙,包括不平凡的2016年尸,虽然有各种曲折落,但还是获得了很高的增长耿虐忍,大概有50%堵垫甘,全球占比差不多有60%多计。   我想讲几个理解和发现副。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了霓,做的非常彻底酚绩。我们可以翻看一下2016年的数据窖晌健,2016年中国公交大巴短饺想,不包括旅游大巴险窗,总销量大概在10万台左右秽挖霸,但是我们纯电大巴差不多7万台渭团评,插电式混合动力是1.7万台疥,加起来大概是87%常,占总的销量接近90%丢,这么高的份额拈,我觉得差不多就在3年左右发生的入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挞,到2018年袒峰亨,我们认为在公交这个领域里面奠瓤忍,燃油车会进入死亡哀绦定。很有趣的是2018年扣盯,如果你要在欧洲或者在日本夸,欧洲崎、日本一些主流的燃油大巴的制造商泊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鼻蓖,或者刚刚接近路试镶僧拭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化珐躺。从这个感知可以看出匪捻,中国背后的推手是什么戏淳,为什么这么快劳社,无论从技术律、从市场钞阿、从体制彻谩广。因此我觉得梅,体制的推动是推手拖红翠,因为公交很容易充电尉鹃男,固定路线黑扳,固定区间憨猴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的典,大部分属于国有体制埃锤屠,政府有很大的话语权芹拼,公交的排放巨大傅攀怒,一台公交补贴很高袍,但它排放更高将浮。一台公交我们算了算棺,早上5点上路香藏阮,到晚上差不多10点下路贝录,一天工作18个小时惯,相当于30-35台私家车的排放忌裳涧。因此现瓣瓤,我们四部委在推动产业政策里面澄挤纯,花了巨资在推动这个产业盗堤祁,但节能减排的效果是最明显的泛芭牡,而且在全球保持领先度也是最突出的吻。   比如像深圳寸斥接,2015年碗按、2016年呛推庞,大概2017年上半年韧,就实现1.5万台公交全面的电动化祥帕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舷。而且这个产品剐簧、这个领域我相信还能保持持续的领先算泪性,和乘用车泛顺汀、商用车比欠揭,和一般的卡车比搔卧,我觉得在大巴这个领域里面藐,我们中国无论从技术拔怕毁、从供应链恼、从规模撅沸砂、从市场地位锨什,还是很牢靠的遂。出租车可能是下一个领域俱,我们相信在未来3年里面苯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道毛避拴。   优秀的体制助推练,产业快速发展傅戈幌。即使2016年不平凡的一年里面莽,国家有很多政策猫豹,像国务院2月24日政策常务会议米,政府公共采购配额慌驶,7月6日马凯在西安有一个专题会敖,包括到10月18日克强总理国务院常务会泌埂火,原则上不核准传统燃油车惕郊斡,加上之前一整套的体系蝎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寡簇肚、最系统的政策体系钾汤,包括今天我们的百人会这么一个平台豌,在国外是不可思议的讥,但是在中国就发生了检床,我想清泰主任亲自组织污,这种特殊的身份把大家聚集在一起认题疲,而且今年的规模更大垄,明年可能还会更大葛簇拿,这些体制推动中国新能源的高速成长绒。   从税收累、推广配套跺、长效核查蚀猾、推广管理等都在推动唤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滇膛,刚才欧阳老师也提了春皆仓,很全面锭期,从上游的IC制造臀、正极心年、负极孤康、电解也隔膜播睬缴、各种资源脓、配套俏,中游的电池届空、电控靠俄、电机外股,下游的整车锭,包括售后服务肯,全系统的蹋廖袒、全规模的蕾。国外也是迎来了发展的热潮单,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售散涩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挫项型,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入漓兜。   坚定信心耙,持续推动新能源汽车的健康发展层吹。其实我们在业内也在把这个脉藕,2015年1%是一个拐点词,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台驹,相当于当年差不多10%的市场份额蠢铆操,2025要达到20%的份额浆,当年要做到差不多400万台文拖,才能达到目标竟。因此我觉得豹,2020年10%还是有一些挑战菊。我认为到2025年替苔,如果电池做到每瓦时1元钱以内蓬,按照同等配置的汽车岭,成本按照同口径的品牌囤、同口径的配置算练,大概比传统车还贵20%-30%攘,这时候国家财政一旦退出去以后靛茶迫,必须有相应的措施来进行补充害。我相信第一刻录,购置税的减免犬光讹,一定要延到2025就,甚至于到2030屁隘,这是一个10%的政策支持拇车抵,这点非常非常重要江帅。第二妥,消费税巴扑,特别是对插电式混合动力车接秘,消费税有2%乖内古、5%-9%桅宠,如果在国家财政资金退出以后推肮驳,如果这个要有一个减免的话飘,这里加起来差不多接近15%-20%计诞秸,这样把30%缩小2/3低痉淑,国家政策就扶上马到承、送一程唬勘,才能够让新能源车更健康菜妈甘。   齐心协力恋闭,2017噬,撸起袖子敲谢号,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惶们,万象更新惧盛,这是中国新能源汽车的春天蔡煞。从2014年的小荷初露部穗斤,到2015年的急剧拉升峦贰邪,再到2016年的高位放量蔼请绍,可以说经过三年的蓄势孪燎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绊拆。牛市的格局基本确定施嘿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标乘,“十三五”奠四铃、“十四五”和“十五五”期间瘦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%歉、30%和33%僚兔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捆,继本世纪初的“黄金十年”之后客,下一个风口即将到来缮模谎。   毫无疑问萍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役逝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化督白,值得关注肌氖琶。我们总结了一下这些变化蕉些咸,有三个方面的特点疵哼飘:   一是市场的形态改变了毁。   从导入期迈向快速成长期秒洞奇,刚才欧阳教授称之为成长期逢坷蚂,我们在前面加了“快速”两个字稗具,有待商榷偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恒微氓,成为消费主体篡莎黑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奢,新能源汽车从政府的示范运营起步怠玛,不断地向私人购车靠拢嘲,临界点已经到来!有统计表明琉互骂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%渴,预计今年将进一步提升到70%左右林磁翅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坪铅孙,要在竞争中胜出提偶,就必须以客户为中心署,以市场为导向涂距,树匠心勾裸,出精品羔篮队。   二是竞争的主体增加了笺稻。   从少数先行者的竞争达位抗,演变为全员竞争版导,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掀芭绿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划县痪,包括这些国际大牌巳拴借,比如说戴姆勒漆士、大众等等跨国品牌伍刨冬,通过合资强化了在中国的业务布局评酥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点桑苦欣。有统计表明吮顺贩,从2015年开始欣,全国新能源整车的投资项目超过30个蒋防迟,总金额超过了1000亿元阿酷,总产能超过了300万辆石身。当这些产能陆续释放氰美,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辅娠雌。到那个时候涝,竞争将回归本源嚼跋晴,那就是技术秒、产品和服务款稻垄。   三是行业政策转向庐。   从扶持补贴过渡到监管引导缕慨,政策驱动弱化钦储窘、创新驱动凸显肪芳怖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整矩,产业政策呈现出四大趋势吕填:   第一层茄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鹃掏碧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惶涩,通过准入夹吠、销售慌缉己、使用环节的标准发布呸,提高行业的门槛芜,净化市场环境;第三疽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局修勤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度割呸,让市场发挥主导作用;第四甭跨涣,通过电池目录和技术路线图的发布腐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陌欺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冈梯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”含本弗。   本世纪的前十年朽,可以说汽油车高速增长阔,成就了中国汽车产业的由小到大旦。接下来的这十五年龚赤芜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强膛叛戮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”昆间躲,克强总理也讲梳,“发展新能源汽车年,是培育新动能寂楼,发展新经济的重要抓手”舶梧铂。中国政府凭借新能源汽车韦老,特别是纯电动汽车瑟,引领产业升级说,谋求弯道超车捷钒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卫入。   继高铁末、特高压和核电之后晃届苟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”图,这种希望能不能变为现实厩?还需要我们全体汽车人的共同努力激。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早荷捆兑,目前已经基本建立起了一定的先发优势魂妈,把先发优势转化为领先优势绘,是我们坚持不懈的目标粹。而要成为一个真正的领先者扒烹盟,只有创新阀。创新就是从零到一抹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撵,用全新的方式组合起来捌可皋,去创造新产品哎炊兜,去创造新的生产方式和商业模式耽呸,去开辟新市车燃丁,去整合资源烧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商徒,去实现新的价值创造脾。我们将以创新为最核心的驱动力韦罢,全神贯注奖砰啡,聚焦技术妈烁洗,聚焦产品桐,聚焦资源杯,聚焦市潮榫慵俊;以心无旁鹜的聚焦战略缓酬凹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志褥寞,实现北汽集团领跑的梦想娇。   借今天会议的机会呐秆叛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略邓,也就是刚才谈到的四个聚焦访倪:   第一彼汉抠,聚焦技术排。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖较稍对,消除盲点伐汕。新能源产业最核心的技术就是“三电”身跨豢,此外充电和续能技术瘸滦觅、激光雷达等汽车技术边骂郊,以及轻量化的新材料授蒜非,石墨和锂等上游关键资源冈,也是我们需要掌握的核心技术和资源狙伦些。这些技术和资源菊椒护,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盼乓愤,我们再难也必须干沉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毛遁遂,各司其职和揭,对新能源汽车关键技术进行各个击破铂伟。北汽集团将在政府的指导和帮助下媳,在北京的经济开发区凄匙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拐辫亲。它由研发创新中心孙、全球营销中心萍、品牌体验中心瓮绅、联合创新中心等五大部分组成爆舷惹,将建成从用户研究歇、概念设计栓举铰、前瞻技术嫉青、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地藉誊绍。   第二拇,聚焦产品梦鸽节。   产品是企业价值的最终呈现挝坛,是我们寻求客户认同的物质载体铝禽。高度契合用户需求良廖,被用户接纳笆霸角、认同的产品才是有效的产品彩鹿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比量角臣,我们的产品在续航里程倒疽幕、成本控制是申、整车品质拈、产品线的丰富度方面斜,目前还存在着明显差距叮拦。打造新能源汽车的产品力钡卫蠢,我们将从以下几个方面努力笨:   一是凝练辞闷揭,集中北汽集团的优势资源宫,打造若干款明星产品胃丧儡。   二是做好差异化的文章槽喊蜂,精确地切入特定的细分市场陛橇。   三是做好迭代创新妊搐墨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化匡、网联化碉霉防、轻量化技术应用到产品中膜首女,并根据新能源的技术特点五枚驹,开发设计全新的车型平台墙。   第三宽梳同,聚焦资源艘。   21世纪的竞争空,不再是产品的竞争烈绣禾,也不再是渠道的竞争嫁奸,而是资源整合能力的竞争讨怠叭。新能源汽车全产业链更长老硕、体量大笆翟康,包括整车驶拜锻、充电基础设施白踏、智能网联恳澎、无人驾驶以及下游应用在内聚胳播,整体的市场规模在10万亿元以上标。   然而资源是有限的沪叔,优质的资源更为稀缺凭,新能源产业作为朝阳产业烙,资源的布局与传统车完全不同鳖肆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态颇绅秘,瞄准核心资源和稀缺资源称,提前布局钝赦,将其纳入到我们的生态圈之中钱料壤,北汽集团将围绕着创新链擒文、产业链琳、市场链究渭、服务链和资本链这五大南罚块嘶痘,通过新兴技术的孵化廉、成长型企业培育啸、产业并购整合等手段晚宫,实现关键核心技术的突破与领先屯嗣蜕,打造北汽新能源的杀手锏熄,谋求长远的发展欠,实现对传统汽车产业的更替拷。   第四句霸既,聚焦市场邻陛刊。   市场占有率是关系到产品的关注度墙碾、品牌影响力的重要一环既部认,目前我们在新能源汽车市场的拓展劣、品牌传播桑但、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面行板每,可以说暂时走在了行业的前列省释额。下一阶段菜炊,我们在继续发挥自身优势的同时贰绕,还要加强对市场的精耕细作扣,对不同市场进行分别覆盖诽,不断扩大自己的势力范围抠。对公务市撑爬堂睢,我们将根据公务车钩、出租车沸拐吻、城市物流清、城市租赁溅、城市公交等不同领域的特点梧蟹毒,把规律琢磨透水细,在品质差异化纠、品类差异化和品牌差异化上做足文章吾。对新兴市掣惩取,我们将引入汽车的共享理念峰,做好网约车市场开发匆,打造国民车歌身,切入经济型纯电动汽车市场胃湃撕。同时禾嵌耐,通过融资租赁等手段侈丢,对特定客户资源进行开发龚厘胃。   各位领导泌猫促、各位专家靡低、各位同仁急闪爱,“阳春布德泽难浦幌,万物生光辉”党翘逻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启踞萌督,新时代近在咫尺掸,新机遇触手可及镣芭褥,新梦想指日可期掀,让我们以自力更生孪、艰苦创业的进取之心坞美,以敢于人心诲,勇攀高峰的凌云之志围,撸起袖子税推胎,真抓实干灸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏锹良:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲落,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录曹势:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年淮括,我认真思考之后挖酒肩,认为这一说法不无道理许。我想可以从两方面来看磋烽祈,一个方面是从全球来看嘿帅承,在2016年这一年慌,发达国家主要汽车生产国线,包括大型汽车公司炉,大家对汽车发展的低碳化型沙穗、智能化抱奉、信息化取得了进一步的共识面现,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点擂汕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杠尺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恍抨,但是说到了要害县趣倘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期栓澎,守成者将面临巨大的挑战”恳鞭独。而从国内来看耸,我从调研中发现估,很多企业由“试试看”屑稀氢,转向了“铁了心地干”睛拆,把电动车放到了公司战略的中心地位槐莆割。    刚才李书福老总讲的他的规划某,到2020年狭了脐、2025年碗谱沥,电动车的比例要占那么大陈圈,新能源车占比那么大垂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心团唾。    另外旱,在这一年当中横,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿几茄梅,一个是企业的研发路径在变化沃丸,由燃油车的引进奇、消化毋、吸收饺,正在转向开放条件下的自主创新芦楞莆,各个企业对研发重视的程度颠饰、研发投入的力度是前所未有的藤。另外李让,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贸,这样就给了中国剔赐沟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会县。另外呐,有一批没有退路人,专注新能源汽车的新兴企业男汀,他们没有存量的拖累茅苫,他们的思想更加解放拢际鲸,这些新进入者带来了新思路分、新创意厕忙、新发展路径闪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路圭党,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路技躺剃,对我们汽车人来讲会有新的感触枪鞭热。    新进入者带来的新的发展路径捞、新的生产组织模式吃,给整个的产业带来了新的活力壬疏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径脊稿澳,我想这个影响是很深远的翻瓮楼。因此吹煌,从这个意义上来说兄芍雇,经过孕育期的磨合溅,现在已经开始有所收获丢蟹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题识促轻。    以2020年为结点捣绅咀,中国电动车将面临新的发展态势菠丹蛋,我归纳了几个观点墩:    第一盛垦蒂,进入2016年修蟹耽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期峭,在消费者购买意愿增强的同时勿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择困连。此时捞拴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现同靶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烯啪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争斜摊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伺酵,随着竞争的加剧傻,企业间的差距拉大握腺,大浪淘沙的过程已经开始霖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镀瀑。这种现象不仅反映在整车涎寄,而且已经延伸到电池企业纷巢、零部件企业以及上下游整个产业链洞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获屎。    第二窟戚桔,迎接国内市场国际化竞争抛何搂。可以预计政府购车补贴淡出之时无,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赦笛付,距今只有四五年时间了刑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寿炽,国际化竞争来临之时才是真正的考验拷暑哭。中国的企业必须冷静地看到谅委补,产销规模大辩,并不等于竞争能力强坦蚂。我们与国外先进水平仍有不小的差距段,重要的是技术基础薄弱彩猴晶、原始创新能力低勒得炭、核心技术欠缺锋、品牌影响力不足啸粟纺,这些带有文化色彩的软实力譬混,需要持之以恒的积累干赌,“非一日之寒”嗜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点规蚀,提高竞争力的途径驶晦,不是等待企业的扶优扶强苇,而是由政府创造好的产业生态拇井褂,使优胜者在竞争中脱颖而出蒋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辜敌,就瞄准了国内国际两个市澈毓嘶稀,产品设计嫩鸥成、生产工艺挞摔、产品质量都以国际水平为准笆图,我想这些企业他们会相对比较主动破剐徐。    第三渡部,向后补贴转型期的政府政策短,在既定政策支持的周期内岭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配荡怕,是政策能否顺利转型的关键疮。政府的购车补贴是一把双刃剑诫肆蛋,当市场竞争格局出现之后空薄,政府就要特别注意湿担瞥,不要因政策调整不及时而削弱竞争脸缆速。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锣。因此硷沟杜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上食,聚焦技术创新耽好培,加快补足技术短板累,提升电动车的性价比扩示答。相应的幂姐,评价支持政策效果的窗口锋,应该由市场规模扩张考檄炉,转向竞争力的提升舵临。    具体地看购车环节的补贴躬浪娜,应该适时退坡椽健,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绘衫、降低成本的能量帛,造成优胜劣汰之势卉诬肖。政府资金应更多地支持共性技术的开发蜜梢恳、充电基础设施的建设凤。与此同时两共闹,非补贴性的那些“功能性政策”刷嘛扮,例如碳排放政策赖嚏、燃油消耗量限值政策袱酥呐、零排放积分政策拧混腻,以及购车许可怂哼委、限制行驶之类的政策组合应及时出台咎退虫,使市场产生稳定的预期备佃羞。 第四救沁卧,立足后补贴时期晤渭,打铁还得自身硬梨掳硅。    从十城千辆算起呛,各个国家发展电动车的时间差吵,给中国企业留出了大约十年的孵化期虏,这是难能可贵的舍。2020年石恐墩,作为中国电动车的一个标志性年份痊,将迎来后补贴时期遂。可以预计滩,那个时候直接购车补贴将淡出下荒和,但功能性支持政策还将保持痴。在这种情况下绊,电动车能否与燃油车抗衡咳咀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势入筷教,将取决于这几年的行动埂家煎。    我国电动车是在较高起点上起步的势日办,总体经济技术实力已经今非昔比闯尝,如果把握得当祭港,以电动车为契机渤绊号,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观僚奸,企业应充分利用政策支持的周期漏串,下大工夫做好三件事驴力:    第一顺,人无远虑贬,必有近忧竭矗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氛,并加紧部署与实施想舞。    第二狗,持续壮大研发能力坦幸创,掌握核心技术烯,攻下“不经济眯沧鹿、不放心病、不方便”一块短板节飘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盘。 第三焕,以产品的品质府排侨、品味打造优秀自主品牌苍涎,赢得市场的信赖涵幢。    第四返疾检,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仟,就是在这个期间楷掠痕,一定要想办法在自主品牌上下工夫坟栋胺。我们的品牌实际上在燃油车上笨,很多企业下了很大的力量妻,但是应该说效果是有限的虐。而在电动车来说是个新的机会粟萎,所以在这方面应该下更大的工夫轨廉革,通过产品的质量椽错势,通过产品的品味打造自己的品牌坊些。    第五曹摹,要系统规划哎冗,及早部署“电动车+互联网”谰。今天的电动车之热沃雀谭,并非由于传统能源的枯竭亨泊部,而是因为它有很强大的正外部性荚。电动车的低碳化混帛警、信息化莆、智能化的潜在社会效益只有与新能源颁矫衔、智能交通我汀羔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥局。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粪。随着这些方面的成熟冷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题糜波峨。信息化剃赌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狡,这里有太多的文章可做胳。目前辅助驾驶你、无人驾驶已经走在前面熔街,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惺、智能交通渐碗、智慧城市以及5G通信协同发展暇浚、统一规划匆川、开展顶层设计掳孙镐、超前部署汀勿氛、抓紧启动特巾册,引导企业的技术开发和基础设施建设挺还,推进“电动车+互联网+交通”触,把阶段性技术成果用于提高交通效率纹纯绘、降低物流成本啤寐、保证交通安全四,使其产生经济和社会效益藩溶。    电动车发展的大势已经不可逆转短降,向前看梨,挑战与机遇并存烫。如果把握得当爬,机遇大于挑战!    我就说到这里稼,谢谢大家!    (根据发言整理稀靶,未经本人审阅酚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡尖:李芳" "  全国政协副主席绢拿、中国科学技术协会主席赐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲超弗,以下为万钢演讲ppt亮点实录戈睬:    尊敬的清泰同志概教、冠华部长狈曹绞、苗圩部长阿翁、解主任堡,各位来自汽车界的中外朋友们聚儒椿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计箍。上午抽点时间看了一下展览手,给我印象相当深放伙,有一个很深的感觉沙孤磨,这十几年来中国的电动汽车持续发展衔暗蓟,走上了一条创新的道路史脱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期豌标礁。今天这个会议的主题很好戎缆,就是要持续地提升我们的技术能力划僳,抓住创新新局面茅。我想就我们未来促发展聘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绘,谈一点我个人的看法井查抗。从四个方面导屏:    第一玻,谈一谈我们这些年来齐心协力斧,新能源汽车所取得的新进展抬,尤其是2016年的进展特别明确存。    第二森小,回归深入基础研究剿迁,提升新能源汽车的质量和效益攀坤赡。    第三嗅概,新的发展趋势晤、新的发展方向导时,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点澎耻可,随着人工智能的不断深入趴薪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肋列茫。    第四富,我们怎么样更好的凝心聚力氰,合力推动新能源汽车的创新发展坟敞,谈几点看法瞎茸郝。    刚刚得到新的数据鼻低,有的来自中汽协会示漠兔、有的来自中国汽研中心饥,数据告诉我们佛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嫉嘿,占新车销售比例的1.8%脱,中国的保有量达到了100万辆想柿砍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屏宦,这里讲的是公共用的充电桩尚沃酮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家及。    我们的关键技术取得了显著的进步捌。今天上午我在零部件电机届胚、电池拖掏、电控这块花了好多时间菠,仔细地了解了一下情况硷叼,确实和我们了解到的数字很相近解。动力电池的关键材料发展进程加快钙戏杯、性能指标稳步提升泊、成本明显降低洁勤皖,从动力电池的单体举黔狭、电池包狠浓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进控屉。一个指标性就是戏普才,三元正极材料能量动力型的电池茄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤放,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心无、有些争议凶,好多同志说财,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标焦,现在看趋势已经很明显康羞盯。我们特别强调的逢,牧雀常块比能量达到了140瓦时/公斤莆价蜕,动力电池系统的价格裙膛涵,这个价格现在也是保密垄可,但是总的说起来明显下降千,总的达到了2.5元/瓦时以下前。动力电池的产能达到了100G/瓦时瞪朝,世界上生产规模嘿悉,特别是在新型电动汽车的动力电池泻撬忻,规模得到了很好的发展墓。    驱动电机技术也取得了新的突破褂祥恃。特别是共性基础技术进一步突破表粹伶,导磁硅钢沫、稀土永磁材料嫂帽、绝缘体材料褂、位置传感器茄遂,芯片的集成设计和电力电子系统冀,取得了新的进展罢忱的。我也了解到颇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展墨融。因此起啼,重量比功率超过了3300瓦/公斤垛,电池峰值效率达到了97%惹瀑持,高效区达到了80%脖。特别一些新的设计钦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用茧息,比如说我们都知道敢,对于0—100公里的加速玻绢廊,对于电动机说起来蜗律,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大歌描,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鼻竟,就是高速公路上超车的时候凳晴间,超过它这个临界点以后窘,这也是一个安全因素沧吃。现在我们很多企业从两个方面袜驼莆,一个方面冯洗,用双电机的技术来弥补后面这个不足浪,第二个殊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赏兴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展渭。    今年汽车界有一个新闻靠,第一个互联网汽车走上了市掣伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合巢虐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捍,据说现在上汽的同志告诉我落,每个月销售2万辆煞稼,产能有点跟不上了嘿,效果很好涕,上市不到半年累计就超过了9万辆时厂猜,成为荣威一个最大的销售热点挽珊慈。在互联网大会期间倘香,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粗,搭载着北汽慨加玲、奇瑞谜、比亚迪轿车都亮相粱耸分,首次开放了道路埔,18辆车300多位嘉宾在试驶帛,当然评价各有不同说耗,期望值也有待提升泰,但是勇敢的走出了第一步咆乔鄙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惋节蹲,做出自己的探索拘喂。    我特别感到高兴的是稼蛊就,2014年我们就曾经提出电动化贿脆纬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点迁砂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氯厘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搬我,从汽车到基础设施悲僧挡,一直到停车场匿腥赐、充电站堑抱仁,包括各方面财税的支持斯社,一系列的政策椭庇悄。国家层面搜,从购置挤射、补贴埠的、税费减免寸羞、研发支持劲戊、生产准入忙哎、业态创新犁、基础设施侩倘,特别是标准规范方面巧粹,都出台了一系列重大的政策措施夯搏,现在看起来落实的进度还是比较好的舰糙冕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论勘擂蔼,这是一个开门的讨论匪缝肚,许多外资企业都积极参与当中簇瞬,对电动汽车发展崇卸部、新能源汽车发展鞘裤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桶呜蚕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面金唇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吐。也是由于刚刚推出来览赋睦,我觉得很好啃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见兜拖料,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鞍,使政策更具有落实性念。    这里向大家报告一下改法圭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革江娜碧。新能源汽车作为一个试点的重点专项滩裙,实现了从基础科学到系统集成郡、共性技术集成褐广腻、示范全链条的部署玫烘妈,特别是在基础研究方面师惫,加强了对基础科学问题的研究扯。因为现在产业发展到一定程度的时候昂痕,要提质颊蛇、要增效赏疆街,还必须要静下心来会帕瑰、回过头来从基础科学问题上下手软等,不断的进行优化裴涡旱、改善疏妹凯,才能获得发展楞。特别是这次的重点研发专项囱绵,对于电动汽车智能化和网联化的技术眷核壳,也设立了专门的课题枪窗喜,实际也是我们当时电机叙掂、电池衬堡、电控的“三电”之一拜朝弦,也随着时间的进展不断的转向新的重点信铺。所以幢,整个“十三五”期间的专项规划驰倪,将对六个创新链条境骗,就是全链条一体化的部署哥雌盼,38个重点研发任务搓,政府加大了投入届,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入菠炭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿楼献嗅,首次突破15000亿奈使,更值得高兴的是喂暑,企业在这里边投入比例得到增强蹲讼低,达到了78%以上陌屡配,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肋级、加剧扣除政策有直接关系裤劝萎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿核,看起来企业投入的效率还是很高的苫菱。    去年我用过这张图(ppt)窍碘便,这次还用这张图航,对它进行了更新饶。由于时间关系型泞,统计是1-11月底型擒,11月底中国产销量是402000辆咯顾吐,如果这样算的话就前皇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆无,中国占了40万辆供按,就是占了50%潦。到2016年底愁瘫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缴膝剖,中国占了其中的100万辆付。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力啥斧,也说明了我们国家对于节能减碳肩、应对气候变化作出了新的贡献第。我们虽然应对气候变化调门并不高价瑞梧,但是我们扎扎实实在做每一步褥,现在无论是风疟、光庐、水矮、输变电篮侵沦,无论在技术先进莎扛瓢、装机容量啪、发电量都走在了世界的前列祈,这也是我们作为一个还在发展中的国家暮,为新的发展改、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献镁涟。    世界发展的趋势也是一致的判沉硷,低碳潍疚、电动匣攫绵、智能化成为各国共同的选择施。美国红苛、欧洲乓娇、日本吃笺俗,包括汽车企业福特吝、丰田挽胃、大众都推出了它们发展的战略酷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划化,比如说大众推出了它的“2025战略”譬窜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骑婚氨,销量争取达到300万辆辨芜溃,自动驾驶要覆盖酶丸翠,在2021年提出全自动驾驶荆疼,电池也要进入大规模的投入熬辽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淋,零排放筒、互联埠晨伴、自动驾驶汽车天土,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力戮、氢燃料汽车和。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陕惠衔、沟通啪抠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桔、增程式的混合动力汽车杜丧努,因为他这里有基础建设的问题譬递,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来席赣靶,就可以有电的情况充电颁逻忿、没电的情况加氢窝丛萍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板玛癌抢,同时又实现了真正的零排放牌忱牟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窟内,上次试驾可能还是8年以前叫嘎,我觉得汽车的进展禾,无论动力性掣间、环境友好性仑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步穿超矩,据说已经进入了市场吩冲。包括通用也宣布了在2020年以前鬼,在中国推出9款新能源汽车污藩镰。我这里想说的是萎兢,中国的市场也是世界的市诚嗖 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的课涝朽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展忱退、参与竞争挥霖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拒惭,就需要我们来推动整个的发展补,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺规。 第二沥,谈一谈我们对于深入基吹骸,着力解决一些新问题的看法慰吩。    对于电动汽车男,大家首谈就是续驶里程箱瞎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驾孪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的遁罕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氨揣剑,一个明显的标志蒜碱唱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量透卞拼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的畅。如果说单程的提高电池的载量芹科巴,当然加入电池的载量车子可能要增强敖,车身的增强就又增加了重量离,直接影响就是增加了它的电脑怖比。我们也看到一些装载高容量电池的岛,虽然续驶里程延长了红米篱,但是百公里电耗就明显的增加了蒜抢。因此欺僚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高法赋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的皋矩谷、合理的规划绩。首先谭弘,车辆运行的范畴蛙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位讼哎,尤其是现在哪罕伙,我们应对大气污染弊,主要还是大城市集中徽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑霸。但是从技术发展上说起来拆晨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度篇、功率密度和整车的轻量化蔫擦厦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准魏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程睛,这当然是市场的期望结,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题保换。    最近新材料研究发展很快裁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铣成。有的朋友跟我说垂丧,我们现在用的是石墨烯电池介揣,其实说用了石墨烯是对的精,但是用石墨烯全部来做电池厢庞纽,似乎从科学意义上不太准确舶。石墨烯材料夹,包括碳纳米管搔,都有它优异的电和热的传导性能凄,作为锂离子电池的负极材料添加剂诵快,可以有效的降低内阻揣笔腹,提升放电的效率爆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话焕丝,还有助于减少介质之间的电位届,来减轻电池界面的腐蚀性桶。从这个角度上看恐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抹郊屠,当然由于动力电池负极密度提高了菊,对正极材料也可以进一步的优化列,在安全的前提下疽,所以也可以显著提高它的能量密度饰缺糕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步欧覆,就是说能量密度提高了肃观,同样的电池包里面可能有更高的载电量匿雹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加探。所以在增加单电池和电池乃肪榷担块功率和能量密度的时候栓嚼,还要加强对于电池包热交换距离的研究桔赴钞,来优化提升电池包整体系统的技术哭铰,它也是一个相互关联的关系犀蔬舱。    随着电动汽车的发展瘦逼溉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计冕。比如说电池包往往布置在底部檬逻为,夏天路面的热辐射还是比较强的革难,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理模,从结构上来实现电池包的冷却拌此涉,因为我们现在冷却剂就是这样的热,要把它放在迎风处措淋沧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计些凛,电池包也应该考虑到这个淋贝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理枚。结合冬季放电的特征纳涵,我们还应该研究班,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制暇蔫匆,使它保持在合理的范畴之内荷嘛,来逐步的解决冬天放电比较慢的陪、容量比较低的问题逃。总之说起来部,我这只不过是一个例子穆轿羔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狈、关键骚、整体的技术统一的来规划和部署葡。    上次百人会上我特别提出镜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奠歌,带动汽车制造的转型升级排茸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节既篮,给我留下一个很深刻的印象蹦故,我和苗圩同志都搞汽车的璃殊埃,过去我们焊一个车身500多块钢板冀噬少,用2000—3000个焊点接在一起撮,加工线上全部实现了机器人每禄汝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身突,一共就45个部件申桐钨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线渤唉,几个机器人协同操作鞭。板件和板件之间没有焊接恕忌敝,就是直接的黏接公,加热黏接我,远远看去就像搭小孩玩具似的诉桔娟,几个东西装起来灰局喂。更使我感到比较吃惊的宋胯氨,现在碳纤维的车身南锻,已经不需要在现场涂装了胎孔雄,有点像我们当年装修房子矩栖,先装地板再油漆蹦悉,现在用的全是油漆地板阑瓮媚。现在汽车安装上确实有进步馈先,所以我也很有感触赂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舵,需要轻量化材料的技术煌砰熄,需要轻量化的设计董腥,需要轻量化的工艺溪棵活,也需要轻量化的流程渐钡擒。特别是现在的汽车产业级,包括内饰座椅使用的材料奉堆,也尽可能的采用可回收绵掇、可再使用的材料酱拴,这方面的技术也在不断的提高瞎,这个应该成为我们新能源汽车发展埃博,不光在车辆技术桥桅、而且制造技术流程方面全方位的提升迟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痞陡,今天我很高兴四脆登,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车处,更多的看到了我们一些倘,像燃料电池大客车的发展棘氯晶。很多企业大家如果去看的话遣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抚按等,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料僵怯,比如说碳子鲤拇、交换膜舌舞饺、双极板蜕独恫,以及它的特性基础研究的进步密切相关软。实际证明上毙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蔽房窃,也具有自己的发展环境的优势究荡没。我们要借助这个优势来推动我们的发展榔枚辰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系普,我们是不是可以考虑氦迟洼,尤其是在燃料电池研发的初期兼闹溯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用让,这样可以有电的时候就充电奠、有气的时候就充气迹瀑酬,按照它的发展各取所需熊酿。实际从技术进步上谷,技术发展的本身龋掣陕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用龟晶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虚锌,对于延长它的寿命堡同,对于减少它的燃料消耗糖,是很有帮助的佳认哎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用接粒寐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娄苹怂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怖癌矮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点樊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蠢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向逼颁。当然它们也在考虑旁拆,我们怎么样能够更加适合中国的特点携欺。我们还不能忘记中国还有一个优势缔胃,我们在电动汽车走向市场的前期实,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用库耐,先在公共应用来李、出租应用上去使用苇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涝摧瓷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站啦第,必然有一些城市就可以走在前面悉镜睡,又可以来推动健康合适和快速的发展薄。中国“11?11”又是一个新纪录商,信息产业瘸乌、网购变成了整个市场销售的主流夏,我们看了看副,2016年快递业高速发展垦恕啥,中国快递业总量超过300亿件谁,平均每天8200万件包裹走在路上摊荤,用于业发展小型物流车清洁镁且蔬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秀轰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领设携恋,有了高端引领就有了有序的发展谐涎,放弃了高端引领就会低端充斥弹垂,所以从这个角度上粒渺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色亲恃,争取使我们的汽车产业走上高端引领涤、创新发展的道路上撇蹦。    在燃料电池汽车发展的过程当中吾体,深入开展了国际合作项泌访。我们积极的参与了国际合作松,开展氢燃料电池领域的技术合作勘试,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目林汗刑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议损炉坦,组织国内的企业乐,开展深入的技术合作氛怖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扦惩,定位就是要建立一个覆盖全产业链辩母骨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蜕翁妻,在中国发起但并不局限于中国尘起祁,积极组织管理以及运行机制稼蘑加,要按照国际组织来筹备顷蠕、搭建女。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池澈截祁,因为燃料电池实际用处很多臂纤茹,比如在通信基站憋独圈、备用应急电源配诵,随着我们移动通讯不断的扩大寺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放徽叭、包括更新旱碧逛,都值得我们重视捅,包括医院的应急电池奠挥、安全防卫晤俏,包括我们最近在研究深海运载榔故赐,也完全可以使用氢燃料电池兽时,燃料不是电池劳裴桶,实际是一个发电机嗜谢,而这个发电机可以用在各个地方两,最重要还是零排放的清洁能源搜剖泼,效率高歼,能源密度也高悉横。 第三壤孤,深思熟虑扇评,把握好智能化的新机遇汀。    近几年来报醇焦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蓄割泉。比如美国水,白宫推出了人工智能的新战略岛季妮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划勾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线徊,包括日本的创新战略规划咸现青。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泥湾,这个时间恶补了一下人工智能的技术口。中国工程院最近技术指出冒撅仇,人工智能即将进入新的阶段阔,人工智能发展有四抠、五十年代了彻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脱烧户。但是当我们信息化日益普及肚,移动互联网钮筷宽、大数据块匿、云平台的发展呕倦,信息环境呵每此、数据基础了、目标理念哦燃、市场需求都在发生不断的变化赔秆,将推动人工智能新发展疙伯离,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段堕惯。因此彭,发展人工智能也有利于改善人民生活烩稀丸、提高经济发展的水平蒲瓶文、增强社会治理的能力楷颂、维护国家的社会安全激土愧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图克,但从各国的共同概念和我们的研究蠕私,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素差。第一珊,要降低交通事故和伤亡人数阑。美国的报告提出来峦拍,美国每年有35000多人死于交通事故畦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的峰喘。第二护擎勤,要应用低碳撕昆、零排放瞥、环境友好的运行环境秽睡栏。第三萌,便捷扩识拘,要降低驾驶强度暇然,提高交通的效率污氓韦。第四霸,要推动共享茬,提高车辆的利用率辰凑短。其实我们现在不得以所采取的一些限行灌,包括交通的拥堵汤睦,都降低了汽车使用的效率围,所以从这个角度说起来设,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陆。还有表惯黄,牵扯到公平出行摧罗画,随着老龄化社会的进入犁瞧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展普酗。    关于自动驾驶汽车研发进程浑氦览,好几个报告亩蓝,有的人说无人驾驶垢,有的人说自动驾驶铃惭蔬,有的人说智能网联汽车勉潍,都提出了汽车发展的里程碑氨,我觉得无论叫什么汽车俄速些,都是说了这么五个阶段不瞳羡,辅助自动驾驶的化项、部分自动驾驶橇头、有权限的自动驾驶扮驴图、高度完全的自动驾驶阶段女,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胃标,比如说在辅助自动驾驶方面借铅,怎么样能使汽车感知周边亢,科学决策马,及时反应奴。比如怎么让汽车能够与互联网连上崎烘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车集箍、网砍芭分、路的联动太城,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系轰,就是人韩、车井模遁、网借、路的一体化痞。    辅助自动驾驶蟹喀,实际这些年是汽车界一直研究的重点物黎旧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多就宫,有雷达叭钝常,包括现在有毫米波雷达棵,摄像头问,对外通信系统动,包括定位诡掇。与之相应的鹤法,刹车擅未凸、油门坝沮、电子稳定系统塑、电助力转向等这些纤矛,实际在关键体系上壤汇,传感系统遍陋、操作系统景赡、中间和决策系统的研发掇眠,其实这件事也不是现在的新形势垢颇碾,早就在80年代的时候赔卯,80年代后期就研发了防抱死系统贩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氦攻扔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全朽开,包括防启动时间的空转卢乡,后来又有了电子稳定系统称,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度畏冀册,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示慌驳,有了它以后归父奖,在90年代的时候粱,我在德国工作的时候虹,车里边就已经有了尾随自驾德化,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走形,不用担心撬。最近我看到了我们国家的好多汽车既别,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弗棵使,一旦接触太近都会自动加一下速哗。包括我去年去参观长安凯,他们也给我展示了自动泊车系统项,实际自动泊车系统我们在德国工作蓉当,90年代后期时候就有这样的设想擒秃凛,2010年我到德国去访问的时候瞧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弗锨观。实际很重要的意义勺词,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绷肋,也得到了发展绅敌汀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冀衔巍。    下一步就是智能网联夺摊蔫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西讨定、看到自己看不到的东西骆李垫,90年代初期的时候婪登陈,堵车情况有数字广播结儒扛,数字广播就和我们一般的广播不一样峨,随时可以呼叫堵车的情况季抠帽。后来有了数字地图和卫星导航葛,就形成了第一代导航系统凡破,第一代导航系统并不知道路况的变化卿某绰,只知道路径的设计堡。然后就出来了联网的导航娄郡,这也是这几年我们都经历过的事略河弗。上汽这次和阿里巴巴共同合作陕捷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张许碘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窟,这样坐在车里的人兴咆,通过导航剿坛、通过云平台就可以获得各种各样的信息谋,比如说动态的导航署汉、比如说加油充电站妇附废、维修以及各种信息的进入郸梧,使汽车的视野得到更大的扩展瘟。但是真正要做到智能的网联汽车刚唤彩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键校拘驳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来称,这就需要我们把各种信息交汇在一起策伍,来实现智能的决策控制查才。这件事情说起来好像很容易桅默,实际也有很大挑战碾赋。现在我们一个汽车里边有两想人辫、三套信息系统馆泉,有车载的信息系统牌尝,还有驱动系统的信息系统朔吹吭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吐胳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妥吐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯宿都,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蚊些碑,就是快到地方要进行减速磁,但是如果你让它自动驾驶的时候梅,可能它就很早的根据外界的信息来判断酗潞氨,让它调整好姿态拣疲癸、减低速度贪窗胁,进入转弯以后在弯道里边再加速涸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伎,这种例子比比皆是痘脯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虹肠。因为我们电动汽车从电机尉、电池卯、电控开始零搞填,电控第一代做的第一件事修纱鼓,就是通透的动力驱动系统的网络贾巧,就是第一代的CANBUS系统耽惨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制琳,从这个角度上说起来坑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体短喝侯。    当我们实现了这些以后佰香垢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啤。这是我们常见的北京交通的一种情况涵眠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号粟,去识别各种各样的高通公,做得到冒,但是不保险红蹈,这样可能我们就要有这些信号的发射器铰朴,让汽车能够知道这些情况诞。如果再想使它往上走休牌显,能够实现部分的自动驾驶化弯目,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卡,比如说晚上的雨雪路聊,比如大雾弥漫的时候嫉森挤,比如尽管天气很好衰陇天,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痴,这些情况都需要我们去应对瞳,其实道路上也应该有它智能化的装置牛,就是说有自动的能见度感应器袜,应该有道路结冰的感应器烈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全返诺竟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全囱,安全是所有发展的主流揣么,而不是时髦立。我们在做任何工作的时候锨全,必须考虑人是坐在车里最宝贵灵示、最要尊敬的东西难捞铰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全固、人的便捷赌撤褪、环境的友好和共享吻掣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屎锈钞,来推动我们的发展逃现。    因此亢继,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三隶、四次交流脯晚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伺慰反,这个架构的着力点应该在车载的平台困、在网联信息馅、在智慧交通的发展湃,我们要重点发展的是车辆的关键技术电险菊、环境感知蠕糖、智能决策谭硷僵、执行控制遍卜诫,我们要对信息的关键技术捻汾诬,V2X通信难希剩,甚至于将来车对车的通信系统汾草台、云平台靶瓢、大数据汇姜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炕拢,这里也有很多不同的东西怜。我们还要对基础的关键技术吧如,高精度的地图情患、动态路况信息类、综合决策和操作系统寂。只有这样揽佬,把人芹瘁、车匆、网肋筋、路同步的推进鹿嚏视,才能够迅速的发展妮,否则又会碰到先有车但、缺充电桩的情况顺,所以需要我们今后的发展当中更多赤规。与此相关的技术垒沛,检测系统炼棵箩,还有一些法律法规体系姓别垄,一些基础设施的建设烯朗,可能还需要更多的发展蹄困。 我们必须要精心规划沽、协同创新孟领腿,来研发自动驾驶的新技术田率舅。    一献授,安全伤马、绿色爽、便捷韩我栖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标词体。    二绢攫蛊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉诫祁,多领域技术的融合硅,产学研各方面的合作措,要着力推进协同创新煤,这里边由于它是一个企业的热点如,所以企业要成为技术创新的主体胜磷。    三诫,企业为什么要成为创新的主体憾?我看了很多规划被慷碉,从现在一直到2025年室、2030年裂巫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就互哎烽,但是可以实现沿途下蛋苟,从过去当中璃胆炭,无论是防抱死系统柿、电子稳定鞠、测距警示凰、避障反应柬、自动泊车都是发展的热点扩栖,每个技术都带来了商业回报摄太,包括我们在信息系统骡,包括这次互联网的技术搁还,上汽互联网的实践颠,也看到了我们鞘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悸,只有以企业为主体胖膊,不断有新技术发展钦身旧,使它在使用当中获得使用啼,就能够推动它的可持续发展卷晶,所以它不是一蹴而就的事桥肯,是我们长期坚持的一个任务宪蹦。    四釜灰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体猜凉题,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扁哎嗜、精心规划瓶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础突寞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区壳肛汾,我也是觉得有一些东西包括基础建设粉送弊,也应该放多这个测试区里面去建糯,使它在真实情况下运行皋惺赣,才能得到一个健康和全面的发展贪唱五。    最后我想说澜票,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瓢。其实我们用了十几年的时间实现电动化媒,推动了产业的转型独计疚,随着信息产业的发展搜献浓,网联催生了新的业态卞剂,产生了新的服务业狸。轻量化带动的不是简单材料的替换江,实际是对汽车产业的一种升级盲、一种转型刨,同时睡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啦扒,充电网服务体系的建设史,可能带来何止几万亿的新的增长点权瞪。我回忆凯,在经济工作会议上总理说过一段话堪渺,“实施创新驱动战略的发展独,既要推动战略新兴产业蓬勃发展梦,也要注重用新技术剩膘、新业态来全面提升和改造传统产业贬,带动产业的转型升级炬。”    作为结束语我想说敦尺既,回归一下新能源汽车取得的新进展入础,下一步还是要全面落实政策躬、着力开拓市场肛锈锣、建设基础设施罗方、创新商业模式橇慈,把握好发展的先机板。我们要针对市场的新需求潦,深入基础研究冷,攻克关键技术狗悲,完善系统能力蚀,着力提高产品的质量和效益辖箍碾。要把握好汽车智能化发展的新机遇即宋伞,要系统的研究蛙尸炊,精心的规划惮冒,要鼓励协同创新企业主体缕,大胆的尝试沸忍,来攀登自动驾驶技术的新高峰部,要凝心聚力损溉犬,发动优势曙,动员各方力量玛,完善政策措施函桶豢,营造更好的发展环境低挽挛。    谢谢大家!    (根据发言整理克恍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娇寇惜: 陈理事长恐腥享,各位领导嘛、各位朋友昏、各位专家剂岛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法氮抬抹。我今天的题目是四网融合搜,什么是四网寇雷?交通网奉阿、能源网蔚妈、信息网必碎、人文网肠瞬毕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狄,电动汽车是一个能源的载体浆光甜,又是信息的载体河,然后可以作为人文的载体阑柏。四网怎么融合曙?怎么发挥电动汽车的附加值栋晌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦椭砷镰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系溯蔼,能源跟信息到底有没有内在联系墨矗够,我提出一个储能熵理论供大家思考翻。    我思考创新的要素绩沮蚊,要创新首先要解放思想扦堤剖。解放思想要学习《易经》的精神媳,又要学习西方文艺复兴的精神鄙朝。《易经》是一个太极遍湾赤,太极里一半是黑管木淌、一半是白侍欣贬,但不是直线兄奢尸,是弯曲的陶嫉忱,黑可以变成白蘑瞪态,白可以变成黑掇好,黑中有白空痘汲,白中有黑痪,跟它对应的黑就是黑棺幸、白就是白燎伺。《易经》是变化淋宏端,有时上毙、有时下费共,上时不要骄傲自满里,下时不要灰心魔相,是客观规律秸讣,都是周期性的信,我们在调整渐埔魔,要注意平衡动力统一菏。    整体都是这样鹃,全局都是这样两莫呐,今天讲跨界温陋,要学习西方的思想就是文艺复兴鬼迁郎。文艺复兴的功劳不是在文化峦耪、艺术等等栏,文艺复兴是解放思想交波。哈佛大学的校训追求真理鲤隋燃。要把自然界的规律找出来解放思想轰,自然规律造福全人类性。伽利略巍纫,罗马教皇威胁他瞎项,他不怕禄狈,他说地球起源被上了铁塔达抬竞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酷,被叫之违反教义县巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师梅亭揭,第一个米开朗基罗焚,他雕出一个裸体的美男子思,现在到处都是;第二个大师是达芬奇黑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看桑溉,里面很不容易新,从意大利借了很多达芬奇的作品琅坤坪。达芬奇不仅仅是一个艺术家蒋壕辞,也是工程师;看他作品躲庆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生式,第一个从事解剖学辛柏嫌。    解放思想考虑全局的问题惮遁。文艺复兴第一要全局思维去岛,第二要有天人合一的思维伴,第三是环形思维舜卑刨。要考虑全局思维歧贪,今天做电动车目标是什么豆萌分?有什么经济效益汀舜、环保效益峨、能源效益扮孪、民生效益尖,总体总目标要搞清楚即,一定要有全局的观念幻秃。特别搞智能汽车全局性更大泰瑞。另外要环形思维复僚,要反馈蹈铂。然后是循环利用的思维桂篮。    创新辟屏狗,我把创新的要素跟大家分享一下浅杭逗。首先理念是创新之魂杯悲。理念有很好的氛围妮弹境,有了理念才有创意算颓扳,创意是创新之源煽请凤。还有人才受,人才是创新之本簿。怎么能有理念墟趴刹?要有很好的氛围胜股,总结第一方面是合作精神螺,开放疽挤悔、合作淌氮谴、包容们,双轮驱动辉糜仿、增值驱动贸妇可、市场驱动提泞令,通过市场的倒逼曹航。然后要有完善的知识产权保护脸,还要利用网络大数据给我们带来的好处娜骸疮。今天创新制高点是跨界融合奴涎蛔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界燎。“一带一路”我认为是跨界融合链接,一带一路是西方的伊斯兰文明兄屡,还有它把科技碎冉镰、技术笛、经济窗、贸易连在一起睛,所以我们要发扬一带一路的精神烹门看。我是福建人也是漳州人菲,一带一路开始的是致蒙愦担和下西洋锰既闹。我们要跨界融合械。    我接着讲智能汽车倘。智能汽车首先要有解放思想处好缮、全局思想考虑问题挛。三个C时皆坦,第一个要连接起来戊,第二个连接是要协调要合作丢句砰,1+1>2操喂,那就是《易经》的精神楔公亨。第三个庇鹤,今天的连接是移动的连接村炯,还有MOBILE欧温褐,MAN TO MAN刮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痞奠爆。    今天电动汽车很重要的一个似,大家买得起用得可靠反宏廖。智能化以后敌滇,因为有各种各样的基础设施和商业模式鹅糙,我不展开了吓棋。    从电动汽车变成一个智能的汽车孰亢笔,从智能的汽车再变成一个智能的交通汞,从智能的交通再变成智慧型城市鼎卸。我们附加值可以产生很多非及。根据《易经》价值精神死,通过交通网罚底、能源网朔、信息网曹、人文网可以产生无穷的价值机会彭。利用交通资源的全时空动态感知诉,交通工具的全过程运行管制敲奢逆,无处不在互联徽驮、感知衅、管控和服务铣恫貌。    怎么布局魂芜?怎么把电动车进一步变成智能汽车渐侨,如何布局智能网联汽车技术丛储?我认为蜂,不但对中国俊,对全世界都做出更多的贡献酣杭,第一是制定网联汽车法规标准教扭隆、智能技术豹你、环境畦、HMI技术齿伍、空置执行技术拎缚污、智能网联的实验防涕汀、网络和信息的安全堑涉。    怎么做到网络和信息的安全完池灵?这是一般的云杰,怎么把一般的云变成安全的私人的云荤锈摆?有很好的结构敖结判,处理器兔俯痴、传感器酚膛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兑。第一是收集材料雹畴材,就地处理俊。第二是从收集材料到云之间要慢劲楷弧,一个是单点控制褥炯,能量控制或者功率控制笛轰渐。一个是多点控制宏构誊,能量控制或者功率控制陪,这是全局性的泉煎。要及时处理烽,要经常互相认证舰,变成安全的云别。    跟大家分享一下我做的一些工作断舷。怎么从理论上去证明这个是可持续的封?我一直在思考所有的工业革命计,基本就是能源更新俩乔晾。第一次工业革命鲸粟挝,瓦特发明蒸汽机赌办,电话率。第二次工业革命申,美国抢占先机烂,电气化贾返,主要能源专项与信息建设碑秽。现在第三次工业革命来了屏筷通,中国能不能抢占先机孙?我们要做新能源纳恼,信息大数据时代瓶表,我们百人会能不能更好地发挥作用呜仙几?今天早上的研究会很好侣瀑快,我建议做一个尝试的机构碘藏,每年召开百人会国际研究会议臂九,形成品牌矩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢现梢?我提出储能熵的概念擅垮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量欧加拌。一个系统里面假如是孤立的为店、系统是不可持续的沏访酿,一个是做功汾村、一个是废料是不可持续晾浆把。如果是物理系统讨皆,分析储能熵鸽陋龋,熵代表可以再利用霞铅棘。总的来说爬漠,一个系统熵不能增加攻酮鲸,熵要减少吮,熵减少系统可持续取。熵是储能熵阮,熵是不用的熵呕访美,下一次可以用茫位。总的来说熵是在减少姬。    包括中国的历史但涟侧,中国封闭的时候中国就不可持续竣思,中国开放中国就可持续困贸。近亲繁殖以后熵增加不可持续灿巢。系统要做可持续性蔡,系统熵要减少喉呢,你的收入不能是单一的何池、不能是孤立的系统聪犯。因为一部分是做功胯,一部分是废料刻乓豁,从废料里拿出来墟宪日,通过证明熵减少断抱。从废料里面可以再循环列,那么你的系统就可以持续了怂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来岸排,后续需要时再利用的能量的熵浆崩,通过储能熵概念的引入弛,希望用来解释可持续系统的演化过程掀判想。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谁闷详。    综上所述哥,不管系统是生物的或人工组成创嫂剿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入镣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳旖洹,而这些系统工程特点是糠,即使在系统研究过程中毋局彤,一个熵有增加的过程厂菇,总体在系统不断迭代发展的过程中颧,系统将进入熵减的状态涧,因为系统具有自己生成复熵的能力荡敞耙,从而保证了系统的可持续性护。    应用在电动汽车颧,这个是分布式的发电畔妊,这个是分布式的负荷唇。电动汽车就是分布式的负荷刷,还有分布式储能贩慧,电动汽车有储能撇亩粱、有电池陌凡。电池可以双向的荆狙,分布式地发电碱躲脆、分布式地负荷退炭编,在分布式的储能诧,这三个系统可以持续篇犁男,这是我要证明出来的搏袍储。我证明只要你的熵是减少的齿酣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望团攫。    感知恨、认知棘驰、行动虐,不断可以纠正人的行为砷拭浪,比真正的司机还要好秆寸。    最后努,希望我们以后的交通系统是舒适的康困、生态的忿、方便的和安全的本媳孙。要做到这一点冠凛茹,什么是成功罗颂郎?因为里面的成功是3个S厩厘,SUCCESS寸春迁,在S橇、E里面画一条线都是欧元跟美元忿刚,今天是国际合作篇,虽然人民币还不是创彻钝,是一篮子化的腥镜,人民币准备好了哆鲤票。ESY就是人民币淬幻。    要有六个眼睛喂泪戌,有四个眼睛不够茹顾。第一要把眼睛放在前面解放思想实。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亩巴挖,电动汽车下一年布局市尘铡,也要有前瞻思维卞莎碌。眼睛放在后面汲取历史教训问桃,要有全局观念欧蟹乏。要看到旁边的需要霜群停。然后要把眼睛放在右边学习欧美干竣解,不得不承认高端人才密集地在西方娘清氨。所以把眼睛放在西方学习悍碴迪,它沉淀了100多年管海。四大发明中火药是中国发明的魄腐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乖北。全方位都看到了轻怖咸,所以英文眼睛叫做EYE扩晃穗。第一个I是Inspiration晨,有了激情可以有想象力纫奈,然后有创新湃蓝,但一定要融合田祥挤,一定要集成竞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骂撩怪。科学要把自然归结起来舍涩,工程有十几种茎科,要把科学蟹承、技术督探、管理结合起来那就是工程策,那就是要集成社节固。特别今天要跨界地融合欠事耸、跨界集成累,这样才能实现炮熄。但没有钱也不行呻撕,今天招商局也来了很多金融机构砂酿,要融资辈酱凑。    谢谢大家!    (根据发言整理匣酵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯擒:李芳" "   回顾已经结束的2016年胎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展苔呻咯。在政策的全面推动下伯水,我国电动汽车年产销量再创新高池疮,达到50万辆左右寺络掏,充电桩数量达到20万个籍,遥遥领先于世界各国睛涣谎。更为可喜的是蓖唱热,在规模市场的推动下喊,技术创新全面展开态捐坷,技术进步全面加快黔赂秘,正在全面逼近世界先进水平娇零倦。但是俄禄,在这大好形势下撅夯膏,质疑之声渐起慷烦。比如硕揽,我国电动汽车发展主要靠政策推动倪骆吠,能不能持久盗写?政策是否过于宽松蕾矾坎,以致于出现骗补情况荚腔?另外累慑,由于发展形势良好妨关珊,一些激进的观点也在抬头反。比如寞弯,要挡住国外产品进入中国市掣牟荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筷,准备放弃传统燃油汽车短蹲。    作为一名资深的亲历者巷橇挤,笔者认为袱,在这新旧年度转换之际娩垢衔,有必要分析我国电动汽车的发展形势盗,梳理其发展历程歪擦屋,以利于业界对形势有清醒的认识阔险拱、清晰的判断婆棋,明确今后的行动方向悔品缄。    一渤、我国电动汽车发展形势良好    当前丁,我国电动汽车发展形势良好赌钢,主要表现在两方面戒窖填:一是电动汽车技术创新全面展开赊贰鞘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快埠护,技术创新和商业模式创新层出不穷及鳖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酷词,比亚迪班、北汽和七搂、江淮虚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品古晨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车共第,而是专门设计的电动车沮辫鲁,续驶里程达200~300km甚至更多淋频,能效明显提高单,动力性蔬客、平顺性幂师蜂、舒适性芹凭饶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阔。事实上湿富付,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布樊捌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俩颁李。另外廓,我国电动大客车产销拣、应用占全球份额的90%以上毁栖憾,技术达到世界领先水平砂房漂。    在动力电池方面哄搐,我国产量已超过日本庆、美国递祭、韩国澎卡淘,跃居世界第一刮,且市场份额超过全球的1/3估苹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悄昏,呈现高能量比号谭篡、高安全性成拼滔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娠诧熟。同时碾校,产品水平迅速提高许,与前一年相比烹,平均能量密度提高30%瓦,成本下降30%左右承毫蕾。    在驱动电机方面苗紊实,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机连损冬,总体性能进一步提高幻秋啪,成本下降30%左右骡。在电池管理系统尉焦卉、混合动力系统操、电动助力转向奖败磺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面罚,也都有明显进步筋坛。    在基础研究方面辜撼舰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颓镶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叭,电池热失控萄捂、硅碳负极材料撬款、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钝驶。    2. 充电基础设施建设加快缸霜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桅奥酥,政府有关部门出台了实施细则啤戒团,多个地方政府建立了城建驾粱、电力翠、规划等多部门联动的领导机制仿,大大促进了充电基础设施的建设速度淑半。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疟文户,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计告炒桐,我国充电桩总数超过20万个懂,远远领先于世界各国高达。    在市场带动下门,技术创新不断涌现凌斤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猎突旁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粟浆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术把、节省设备投资的车端交流快充技术儒抱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茂项。    在商业模式创新方面赖洁冉,呈现出各类优势企业多种形式合作便笔,加快充电设施布局署、建设删效、运营的趋势锯辖。众筹建桩乒、合资运营崩受、利益分成等运营模式迅速发展跑喘,公交车豆、环卫车北、物流车胶、出租车田趟抠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模箩,广告推送拜帘、免费无线热点接入等增值服务开始出现背。    在互联互通方面狼崩红,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施土署,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段染潘劲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膝和,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定趁,以企业级反、城市级监控平台为基慈场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涡渡停、信息互通的国家信息服务平台即将建立腑咖勺。    二完抒疲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娶哆,我国电动汽车的发展道路与美国母瓤辜、日本剂箱窝、欧洲等国家和地区有所不同金滦炭,主要区别有两点湾檀。    一是政府干预模式不同钉书腾。我国采取的是政府强干预模式炉,政府进行顶层设计巧断,制定国家发展规划钳,多部门联动制定全面的鼓励煽稀枯、支持政策切,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车夸,在市场发展中不断加强研究开发领茂寡,技术水平逐步提高;同时酬桑,充电基础设施建设逐步完善辟迷。而美日欧政府多采用弱干预模式篙,政府支持共性醋、基础技术研究羡惯,给予一定的政策澳、税收优惠颇,逐步培育市潮禄娴伞;企业则根据自己的战略规划伙,首先研究技术恐被,同时有选择撵、有重点地开发产品逼。    二是企业战略不同黔汰墒。我国企业多为在政府引导下被动式发展冯捌,初期技术积累明显不足丧麓福,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钨,产品方向受政策影响大赂,各企业虽进度不同灯,但呈全面开花之势浩笑拿。而国际大公司多为主动式发展里诽圃,厚积薄发喂弧,技术有所侧重趴,产品形成特色恃面吹,如丰田的混合动力和燃料电池未婪、日产的纯电动玻宦败、通用汽车的插电式卧班、宝马的碳纤维轻量化技术等税螺团。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仓瞥哥。中国模式的优点是市场拉动技术发展邻,不受油价等其他因素干扰酸襄顶,迅速形成规模市巢∠!,全产业链技术进步鸿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胯控汤,发展中有不协调情况葱飞竿,如充电基础设施滞后娶贾瓦,部分企业盲目跟随技,发展不扎实碗炮霸,少数企业以谋取政府补贴为目的宋缴坝,甚至出现骗补情况仿峨。美日欧模式的优点是技术扎实颇绞,发展均衡;缺点是市场发展慢急超,产品更新慢汇,影响技术进步袄吨漆,受外界因素干扰急莆,如油价低迷则市场难以扩大漏。    笔者认为此,中国模式适合中国国情呈。我们不应过多盯住充电难抱焕村、骗补等不协调现象答燃淬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吉戈、技术追赶的大好局面乃禾惹。从另一方面讲胎暑,中国模式也有赖于我们的制度优势驳诫,只有中国的强势政府才能如此运作滩阜,很多外国同行都很赞赏受佛、甚至羡慕中国的条件蛔。    另外炕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面喷轻昧,近两年有明显变化己喉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巢孤隘、开发电动汽车产品盒,而且各种技术路线都受到关注的局面拆晶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出砷懈逝。中国各大企业都重视电动汽车没有错次试活,在现阶段已不能算分散重复喉踢暇,但难处在于电动汽车不好做皑领,需要有很强的浅乖哺、全面的技术积累和投入湘。那些技术实力不够的企业俄刹乔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前具噬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理覆抄,而应准备应对“弯道翻车”的危险瑟敖埠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过承鲸辜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啤恋蜗,可分为几个阶段灯:当市场份额超过1%时逞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%甩浅列,则意味着市场条件全面成熟工。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年华顿羡,又主管我国科技工作多年匹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蔬巩。    对照电动汽车的发展沁啃抽,在我国协瓦,市场份额已经超过1%;在美国和日本箔酸,即将超过1%伍兼吮。这说明琳,电动汽车技术正在接近成熟目。笔者冒昧估计敝,大约再过5年左右时间统讼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题愁断,其他性能与传统动力汽车相当啦狡,加速性优于传统动力汽车沛匆晤,成本的差距大幅缩辛概恕;再过5~10年时间昆绊,电动汽车性能可全面赶上耸、部分性能优于传统动力汽车谁,成本与达到当时排放泡、油耗标准的传统动力汽车相当究。但即使到那时残,传统发动机也不会消亡棵,而是电动驱动与发动机平分秋色噶物图,或更多的是融合发展抽匆。基于以上估计松谰苟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车劣芬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车霉喀同,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展揣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奴惧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肖。2009年磊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研徽陕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告牟。回首往事畅椭,扪心自问谷蔡攻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的济。至于些许不协调现象架惭,是产业发展过程中的必然乳鼓,是白璧微瑕厢廊、瑕不掩瑜藏。笔者断言交屁,按目前态势再发展10年陷菩讼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丛伤,并以此跻身世界汽车强国之林哄。    三响、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一德,整车生产企业要更重视电动汽车帆境拇。首先要制定好发展规划和生产布局抹算,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吞壤哄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调小识,不能两张皮闺汰残。其次要重视研究与试验捶说,需建立完整的翔缕估、一流的研究和试验体系翅弹,规拿冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统俩顿踏。电动汽车相关技术发展很快疚黔,要靠自己去研究发展幂槐痘,别人的经验会很快过时境陷,更不能只靠“挖人”搞产品徐蒲砰。再次要全面布局千,围绕全技术链开展工作食降,不但要重视整车开发畔俯传,还要研究电池和电机蝎,重视电池管理系统墙疽,这是当前我国的短板嫌吗,此外还要注重轻量化和系统可靠性藕侗。    第二鼓车筏,要建立相应的零部件体系评禽犯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱菊吉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的随嗣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顶鸡。    第三辑唐,要开放发展墨泻。需鼓励喜、支持合作伙伴引入先进技术和产品温系孩,像华晨与宝马考焙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桂。历史将会证明敢,开放发展电动汽车会比关门发展更快邯颊涤。更何况纲茧,在全球经济一体化的今天些,关起门来自己发展是不现实的弊溜墨。    第四逗贩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潦绍磊。今后相当长一段时期蕊村,将是传统动力与电驱动并行发展磐凸省、融合发展的阶段替,单搞电动汽车很难成功甸汲。对于只做电动汽车的特斯拉恃乒秒,笔者并不十分看好问攫。    2. 对产业界的建议    第一疟,要加强合作磨豁。需沿产业链戈、跨行业合作夕,整车企业要与电池企业疟供竣、电机企业托阔秒、其他电动系统生产企业深入合作措环。以动力电池为例醛撬廖,需要电池设计与正负极材料律抗、隔膜顿沛颓、电解液洁袄、电池制造装备菲、试验装备差、电池管理系统全面合作汹祭解。优势企业和研究单位要分享成果偶寡,互补短板仟维。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钒,要形成轰轰烈烈的大协作局面恼帛梧,合作创新肯罕,百舸争流七钒,才能迎头赶上并超过世界先进水平衫副。    第二斜,要注重实践洛蔼。汽车产品与其他工业产品不同春狼妥,一是使用环境广且复杂垮附癌,二是生命周期长貌,三是对可靠性价深完、安全性要求极高搬。这些都决定了仅在工厂肮碾蕉、实验室不可能完善产品谁,必须通过多轮的使用实践挛架匙。与电动汽车产品研究开发相比书噶摆,充电过程更需要实践松。像电动汽车充电过程这样长时间蒋雌醚、高电压蚕葛、大电流洪倡娠、室外欠赋、无专业人员值守的工作状况卑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锋漂。    第三郎,在充电基础设施建设与运行中袒屉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫡。充电基础设施建设是一个新行业壳船,在管理上涉及电力街、规划蓬恒趣、城管藤钞耸、工商管理等多部门偿,权力交叉扛楞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制书损讳,利益主体错综复杂厦纱。单靠一纸文件不可能面面俱到窍,必须经过相当长时间的实践牟颧,完善流程伦掏,积累经验溺随蒂。    第四倾揽,要加强标准化工作坟。领先的研发哼哎锹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳稹,而及时总结经验骋慨、制定标准又能为继续实践卑额惕、创新提供重要保障哥喀。当前抡污七,恰逢政府推进标准化工作改革京风凳,要求标准化工作密切结合生产文棉、创新实践刻惭叭,要求鼓励发展更灵活敲、更接地气的行业标准胚炔、社团标准堪粒。对此簿适沃,业界应给予足够重视炒。    3. 对政府的建议    第一沪挖,要保持政策稳定颇。正如前文所述拣龋,我国政府的强干预政策非常正确唾,发挥了制度优势馅信任,已取得很好的成绩痉堪掳,应该继续保持星。电动汽车的发展涉及多个行业潍撮魄,需要长期积累虎,需要几十年的时间才能成就大业罕毙施,切不可存立竿见影猜阂疾、一蹴而就之心贯啪劳。    第二陆巨,要及时对政策进行微调和补充完善闯肉京。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列罗丸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娩谓惜,又由于此项事业发展快枷,新情况实逝、新问题簧抽核、新技术层出不穷雌猫朗,因此及时应对咳评、调整惜酬、完善是必然的怠措。    总而言之滥渴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道灭点,迅猛发展正当其时摆盟响。笔者衷心地希望朝野上下容赎髓、业界同仁能认真努力工作屎,自信且坚定发展即诵。假以时日鲍巫凡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流懊密阶,并以此为契机韭,跻身世界汽车强国之林费毛赫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦侣禾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年列氦瘸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汕波。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题翻痰圃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懂艇猛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轰。    他认为漂钞,现阶段鳞承,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涣解碉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饯光,但从长期来讲抗悸,新能源汽车技术发展路线要从电动化毙躺勺、轻量化皖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欧实、轻量化与制造生态化结合雀、智能化与网联化结合挪蹋。    尤其在电动化方面加狗磨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车灵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力杜,就是家用主流A级轿车矾祷叛,在性能价格比上与燃油车竞争沸电。目前全世界都在朝这个方向努力俺勺槐,如特斯拉Model3姆、通用Bolt吠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车路棚。”欧阳明高说恰使。    欧阳明高说力,但要满足这个要求阑谅,电池必须降低重量烙赐、体积以及成本确败泉。此外捌,电池的比能量必须大幅提高蜂酮泌,达到300-350瓦时每公斤量壕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碍饥风。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秒锈,锂离子电池发明至今只有20年帽瞎冕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年祷什荒,2007年第一次在日产聆风上开始使用湍通,可见动力电池的进步非常迅猛鳞锭及。”欧阳明高说忌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拨。    但此前虱略萍,主流的观点认为酸怕渤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肪瘸泄,从性价比来看蛊垂痴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喀,但现在随着锂离子电池技术进步侠肆,里程提高一倍廊霓,即在300公里的范围内刚丢梯,仍然在性价比方面有优势究毫创。    从技术上来看钩捌瓶,在单位重量嚼仑加、单位体积下储存的能量越来越多罚,成本越来越低瀑陈,才能体现出电动汽车的水平和技术罚喊。    一个好消息是朴,我国电池成本每年大约能够下降20%何麻葱。据介绍倒,五年前摆酷狈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元媚江遣,去年平均价格为2.5元左右腑猜矫,2016年为2.2元亲,考虑到大量的电动汽车是大客车攘探,其电池价格相对会比较高一些容。    “现在国内开发中的电动轿车玖,最低的系统成本在1.3元每瓦时徊琉,单体成本在一块钱左右巫宠架。美国通用Bolt电动汽车闹,单体成本为150美元一个千瓦时锰涕龋。”    如果按照这个标准氖疵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞥菩技,但是按照现在2.2元唱唾,逐年减少10%到20%功,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茅庆堵。    “加上循环再利用做到1元茶,也就是说彤壁榷,一千瓦时电池一千元人民币之内梆寞浓,是可以做到的龚。”欧阳明高称掣。    对于具备性价比补,想要具备商业竞争力的A级轿车来说管,现在一百公里约耗电15度乱塑俯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辑,接近10度电一百公里辑味垫。    “要实现这个目标忱墩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乘。目前电耗的降低空间还很大碱。如果能够实现上述目标坎女,一百公里的成本约在一万块钱鞠,如果电池能达到300公里就是三万块钱安,考虑到使用周期内省电和维修省钱瞬,将具有商业竞争力极,这是电动化下一步最大的目标酵。”欧阳明高说悉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长飘,但仍属于比较粗放的发展模式啪啦,今年电动汽车发展逐步趋于理性骸闻提。总体来看晴竣拾,走到今天狸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腔。”欧阳明高说堆降寂。    事实上谭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一藉,由于销量超过全球50%以上撑,在国际上引起了强烈反响铃祈,无论是政府还是厂家似俺,都感受到了来自中国率先发力的挑战偿砍。更值得注意的是敌散,2016年如德国大众和日本丰田锻,纷纷调整技术路线匠瓷,加快对纯电驱动的转型犯怜。    不过痴,纯电驱动的战略目标喜怜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展暇梗少。对于混合动力技术来说假,传统的汽车强国倍烁、汽车大公司比我国更具优势介险丛,如丰田路线就是先做混合动力粹苗倒,再做插电混合和燃料电池揽饰闺。    由于我国率先发展纯电驱动青歪亢,带动电池产业的发展达到了世界前列车焦浮,电池产业规模达到世界第一慷玲,总体水平位列国际前三侨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平湃,我国的动力电池产业链楷吉岗,尤其是电池材料情,如正负极材料魂湿扮,在国际市场上的占有率第一惯吃。    “在此基础上臼,我们以纯电动力系统(电池节蹋、电机陆、电控)为基础平台兄鲸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掸。”欧阳明高说访短。    据其介绍剁,目前我国插电式技术发展已经取得进展通俩奉,比亚迪秦促七、唐倒、上汽荣威550棘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力簇矗,无论是发动机方面贺牢,还是混合动力装置上赌阔糕,都取得了突破凤。    与此同时怒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展保撕忿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锣。    “这是一个渐进的发展过程绿藏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酗量尽。”欧阳明高说笺实勘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项藕,有效的回避弱项竞争胳罗膊,有利于我国电动汽车产业的发展涎,到2020年之后辅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进邪溃竭、同步竞争铅物。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句沧:李芳" "  编者按渡板:产品价格区间一下提升了近40万恫鲍陛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拦凸嚷。以安全环保为标签的沃尔沃逗,产品质量是其立足之本跨。无论是国产车型还是进口车型供热活,质量都要做的和安全环保一样好猜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑豁邓峭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啡,安全与健康至关重要卿,但在中国市橙ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腐夕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家时夕锈,到底该剪哪一根线勒现秃?我心里清楚骂佬惩,如果我剪错了纫光匡,我们可能就崩溃了钉祁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搐。在2015年整体经济增速放缓环褥、股市震荡蔑南驶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辩芬,2016年的车市本不被看好史蚀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摊喉。1月6日偷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桶哼麻,沃尔沃对此解释为俄时壤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器觅疽匿,更是提振销量的助推器晾孝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谋。   6月1日阿坞拾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职排。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敞,具有十分充足的销售经验莽翔谎。但用他的话说领贰回,他来自一个很小的市沉獭,很多因素他都不具备拼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状睦。6月1日入职淑嗜逃,用一个月来熟悉公司的现状开千,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”合晦瓦。然而现实终究是骨感的娟乒驹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亩掏兰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆焦。   “做决策就像电影里拆弹的场景久,我到底该剪哪一根线呢悄,如果我剪错了碴措溶,首先所有的投资会无效涵垮瓷,其次会影响经销商的士气孰。”陈立哲对我们坦言猛播贯。   他这样的想法并不让我们意外嘛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大夺强桓。在台湾旅犁,陈立哲要去走访最南端的经销商趣率畏,早上出发中午就到了鸥韦蹭,但如今这种管理方式已经行不通了腥。从前陈立哲的团队只有30人氨措姥,现在变成了350人靖去,他说现在同事的名字都记不完塑。   “就像牌桌上的一个赌局修,赌下去有可能是回本的梢,也有可能就全毁了购,所以我每天都在想我到底该怎么做宏魂。”每天该怎么做瞪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晦哆糯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的济,才能享受最好的劣粟。”这句话像是说给陈立哲听的竿随。   2005年揽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时电,沃尔沃一年只能卖1024辆蕉羚,一直到2013年5000辆的水平创忻姬,再到如今年均一万辆的表现僧,对于台湾这个小市场来说矮缕麓,陈立哲做的足够好灿莽奴,他对这个市场有着复杂的感情层楞。   调任中国市场做销售一把手檀,陈立哲说这很突然糙边陶,他来自一个不足以领导中国市场的市场伸权敲。对于中国市嘲伪隆,他还不熟悉幢,做市场工作要对文化卯、变化扯侯钙、趋势有充分的掌握碧昏辰,这最重要的三点陈立哲都不具备理,他唯一能做的枪寄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赎世,相信身边的工作伙伴蛊十当,组成一个高效率的团队切陕,去解决各种问题锭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后镭杆妙,首先做的是内部调整吭功。通过不断累积分析过去几年市场的动态俗们垛,了解在什么时期使用什么样的手段泛顿疙,反省问题所在斜杜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤团细。面对三颈霉添、四季度各项费用的下滑陈,倾听团队的建议春弗、做出准确的决策啊哺、将优势资源注入到最需要的地方称。最后将宝贵的经验分享给所有人趣乐耻,把力量从点扩散到面德截徐,从四个大区哼唇,再到全国赂魔慌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叹迸,我只是把预算蒙、时间等安排在它本身应该发生的场合哨弯磕。”陈立哲表示巾:“我不是在讲官话槐怖,只是借着这个机会感谢大家拓迁趣。”陈立哲相信氢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涂。   内部调整告一段落侥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上来诵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虾恭平。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间煌版袍,一下跳到80-100万伪埠科,面向的客户是完全不一样的接列。很多销售遇到的客户都是大老板级别的测,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庞酚,还怎么介绍产品睹?这肯定是不行的适。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盟,“与高端客户接触草干妓,销售不能觉得自己比客户矮一截型呕徒,与客户要做朋友搏铝赏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腑拢。现在培训课已经开展了实战模拟环节堆鲸叹,我们在资金有限的情况下做到了更好臣悲。”   全新的管理阶层太,有限的预算厢,面对重重困境检,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高郸颅,8-11月均超额完成销售目标浮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩韩斡,最紧张的时间火胎。“我有我自己的节奏口刷,我给自己两年的时间习溺迹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赌沟嚷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驾塑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赴,经历了两次产品的重大变动剃毙败,但在他眼里这是最引以为傲的荤,因为这些变动戊逃模、变革都是从使用者的角度出发炬辽窖,也就是我们常说的“以人为本荤锯骋。”   对于沃尔沃来讲踞看,最擅长的领域是安全毛,作为三点式安全带的发明者抖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刃杀。但陈立哲表示瓣饶,以整车品质来讲娘块篙,沃尔沃也和ABB并肩习,例如在底盘研发能力上煞俱秒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豌骗财,全世界目前只有三家在使用抢,另外两家分别是法拉利与保时捷凯苟悸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舍,陈立哲也谈到蹲辞:“沃尔沃其实也做过6缸弘、8缸发动机瞄疚,还有享誉世界的5缸发动机规。沃尔沃并不是做不到黎榷,而是我们可以用更低油耗狼挠抵、更低尾气排放的发动机达到更高水平把。这也是全球各国政府的法规要求渭鼓琅,是大趋势黄活。陈立哲说“这些信息斤,只是没有在行销上进行传播罢了森丸狸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蛋矩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尘唐埂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈懈惩凇,改变了“国产”的概念靛刨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代隙江。陈立哲表态道普苦的:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呵。沃尔沃立志从中国出发山却,以人为本的信念永远不改拔,值得消费者验证与了解涂兼。”   “沃尔沃就像iphone一样穗羚,它改变了人们的使用习惯懊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例攀:S90有三个界面同时提供信息孟抵腊,分层级的来处理车辆信息鼻商革。这一点很重要沽牛钵,体现了沃尔沃以人为本的精神隶九釜。在设计方面模私,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剂。用沃尔沃的品牌精神喉,再加上瑞典的风格珊,直接与德系品牌产生差异化褥。如果从地域来看椽羞入,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡不。   沃尔沃曾立过两个誓言逢憨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化防,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涟,沃尔沃全额赔偿肚搐日。在陈立哲看来鲤娜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锣遍。   陈立哲对我们讲道替:“在欧美琶,当太太怀孕的时候峨成,男人会考虑买沃尔沃烤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摄,中国作为沃尔沃最大单一市程云荨,11月共销售9,076辆新车和嗜行,同比增长12.8%;1-11月期间诞,在华累计销量已达80,759辆毫嘛岛,接近去年全年表现隋显。就目前的情况来看歼播,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蝎亩。   在经历过低谷期的沃尔沃爬娜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锈烧偏,这无疑是对陈立哲工作的肯定乐,同时也是明年的压力垃掂。毕竟“十万辆”这个坎丢飘,沃尔沃早就有迈过去的能力乾轮。   2017年炉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大登挖钉,届时料缆纱,S90 T4嗣疗妹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嵌。对于陈立哲来讲献,最为重要的是三座版S90久隋眉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烩夺,是全世界汽车厂商酞括孺,在中国制造的单价最高的车辆韧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐献瑰,“三座版S90可以达到世界各项指标喝此诺,这款产品有能力改变历史撅。只在中国生产辅臂,以中国为核心的思维盎财,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辖潍刨。”与此同时输揉蒙,全新XC60也将在2017年第四季度发布皇挠筋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤诽尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额墨期誊,所贡献的利润更是远超世界平均水平立酗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蓬筛先。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嘲吗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奋豪脯。“知道我坐这个位子的时候论,很多人会紧张甚至惊慌捆磨沁,他们会很直接的问我瓶,你行吗浮短些?台湾市场那么斜懈罱稹,你行吗雀?”陈立哲笑了一下说道鳖市棺:“每逢这个时候驴苯忱,我都乐意告诉怀疑我的人绷,我将在最短的时间内做什么忌嘿殴。”   两年的时间转眼而逝立,陈立哲手中的“牌”越完善譬寺敬,与主流对手正面竞争的胜算便越大蜂将表。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲禽,未来还有什么是可以阻挡他的呢毖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拐龋奇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车答,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔察仆了。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萍痉。为了满足消费者需求岭杆采,推出一系列活动迎合消费者喜好猛堵。 上汽集团副总裁犯私、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月身堪敞,得益于荣威与名爵的共同发力敖,上汽乘用车共销售27.5万辆隧,远超去年全年的17万辆虫。取得如此大的成就主要归结于以下几点粒:新车的不断推出籍苇、以人为本的理念及高性价比屉拦馈。    上汽集团副总裁还慑、上汽乘用车总经理王晓秋塘熄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坑惨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锋较部。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赐崔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胶户传,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伦屑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘸。同时痊人,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义檬擦:个性而不小众妮喘粳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发峡,通过对消费者的沟通与研究长,已推出很多新车型储枫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裸慰。王晓秋还指出烹,名爵现在的路线是个性而不小众袖,这就是上汽集团未来的发展方向矛,上汽集团希望新的产品有个性粟秒箱,且能让大部分消费者接受敞琼亲。    据悉杏鼻署,自荣威RX5上市以来獭诲,名爵锐腾也迎来了中期改款冀,同时新车名爵ZS澳拾、荣威I6也蓄势待发扑硷烘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梅,上汽集团也很清楚自己的客户群体即。王晓秋指出吓陷,新车型针对不同的受众群体套珐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搜涕。拿具体车型举例比杆,荣威RX5更偏稳重苹,新锐腾则是一款属于年轻人的车蜂,新锐腾外形活泼同覆,同时考虑到消费者的需求聚,我们对内饰也进行了升级滇怒,并增加了10-12万的手动版唤纳,使新产品没有短板剿败。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涛孤,王晓秋表示簧巳袜,“从荣威550开始饺,上汽新产品从设计到销售碎,最后还是根据消费者需求来决定杭话朝。”    据介绍奢乏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恫叙。为了满足消费者需求计鞋,新车不止在性能和价格上做了调整强,还推出一系列活动迎合消费者喜好澎岔八。例如醋霖,基于年轻人喜欢足球运动壁申,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凡炮,也已纳入上汽集团新品类剖凌,预计明年新车65%会配备此技术喂将实。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言不,“上汽集团一定要明白用户需要什么儒,为什么要买我们的产品帮,带着这个问题吞宛块,我们才能真正去理解用户淀祷看,落实用户需求练常,使我们的产品极致无短板充绘,产品自然会大销奢矢巧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碘病毒,竞争也日益激烈瘟离挝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舞菜。王晓秋介绍镭磐菏,名爵的价格基本与同级车持平刨陆零,但性能更具优势肩沥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹爬慈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镁牧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孺滑苯,就像提到的让渡空间犊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妮毖,从而应对市场竞争环境澎。”    产品有了好的性价比和客户认知度妇形取,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苦哩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家略。名爵经销店到现在也有280家左右瞎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络能歌邵,其实道理很简单煌贿剐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右达,且不断呈现上升趋势藩哩,他们认为自主品牌的春天来了”唐,王晓秋表示啸。    在被问及上汽集团未来发展方向时妒掳,王晓秋坦言省,“首先团队要把理解客户需求蹬熄弟、用心为客户造车变成一种自觉行动墨,进而形成一种行为规范稼赫。其次应时刻保持警惕醒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好的。只有这样吐渭旅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烙克。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布健赌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撅鹅。这些修改背后有哪些考量和博弈慈割蔼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拢度丹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叫签姑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面博谦尺?   答帛兄蒙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高摄。一共收集了9246条建议皑梦,其中表态性意见7736条豪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刹幢,占16.3%层荷喉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理佳竿郸、网约车驾驶员资质及管理毙、出租汽车数量调控三个方面纠。从数据来看沃袄步,不少人对“京人京车”表示理解旅绰,赞同的达到70%多亨剑司,质疑的只有12%煤。我们根据建议修改了125处德,不断扩大合规车辆的范围谢府肋,让更多人参与“分享经济”讽好。    “从北京实际出发静帛党,兼顾多方利益”   问灭: 为什么要求“京人京牌”蛾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孤脱匹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耸玛狠、交通拥堵醋愧、环境问题等“城市病”信。在这个前提下蚀,北京任何一项政策都不能“任性”份蚊,要从北京实际出发惩,兼顾多方利益氮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惋怠,地铁最高日客运量超过1200万人次蔫赊,公共电汽车日均客运量1063万人次钮竞惊,小汽车每车年行驶里程15000公里姥堑孺,交通压力与日俱增锨。但在我们的努力下蛔持垛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苇枷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腔些。    总体来说答轰贡,北京坚持公交优先的战略牵盛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蔑,对其进行总量控制在所难免撇宽。目前北京市绿色出行(公交晃、地铁古蔬、自行车涣、步行)占到71%凰烈,小汽车出行占25%狄毁起,出租车占4%庇,其中包括比例不高的网约车出行磊冲。北京出租车改革的总基调是泌:巡游车改革测鼎、网约车规范峦巧叉、融合发展席释女、错位经营谓捐动、多层次服务粮垒戚。我们力争进一步提高绿色出行比例防须,为首都可持续发展提供足够交通承载力洞袄同。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怠罚: 政策出台之后朵,预计将有大量不合规车辆面临退出厦顷谴,政府有什么监管手段确保政策落实到位芭?   答碍顿: 政策出台前窃荤伎,我们和专家必、司机侥、乘客闯女熊、网约车平台进行了多次沟通化,决定设立5个月的过渡期铺瞄沁。一是给合规平台辩统握、车辆掠量、人员办理手续;二是清理不合规车辆秽罢、人员等廊。    从服务乘客的角度割,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诺唤。另外但核辈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溉,因此提出过渡期的柔性考量软菜吩。过渡期之后妹谋递,平台要加强行业自律习社恢,我们也要建立打击非法运营的长效机制疵诬,严厉打击非法运营炒侯、克隆车和价格违法行为癸抛刚,能够更好服务乘客胚驼虹、保障安全花咀郊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秃斥鸿: 面对新的经济形态努缓滑,如何创新管理手段梁谅貌?   答冀杜老: 出租车发展中没有对立关系列。网约车以网络预约堤珊、快捷方便等特点吧,满足了一批乘客的出行需求扇八。单从评价司机服务质量的机制看德妮,就值得巡游车学习愤宏:如何与派单挂钩涕晤,实时评价蒋碳。但网约车也有局限性峨壳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茄肪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茧甸疽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的法逻缴。你有技术优势寞,他有线下服务优势舶愁潘,为什么不一起干呢溪锹辆?    管理部门也在转变思路胚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”很,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晃侈江。通过推动巡游车改革及网约车规范潍枢奇,构建多样化服务体系徊负,提升出租汽车服务质量掠为。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆厢绊,在京注册用户已达218万人柒叼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扒,提供差别化服务酸阀。    “解决出行问题要标本兼治”   问旦碉斥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盎疼?   答瓷: 群众出行问题的解决酪,需要放在城市综合交通体系中阮内咯,多措并举腿掸、标本兼治烽虎肋。一方面艾翟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面玲称,需要加快构建安全蚕滇砍、便捷惕介翁、高效非、绿色雌、经济的现代化综合交通运输体系好。到2020年袒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骇。    交通设施根本是为人口服务佃圃拈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标臂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕娇:李芳" "   杨美虹透露当券鲜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中囤畏,大东工厂扩建项目也投产在即缅缎淋,这些举措都将助力当地经济转型升级痪。    在杨美虹看来卷线,借助主机厂优势委淳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时册浚性,配合外交部到德国进行推介糠设,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园背溅壳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奔,从而推动产业升级肛暇蕊。”杨美虹说屠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容殿仓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赫。最新数据显示幢敌,2016年1-11月凸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辉,同比增长11.2%摆,前11个月的累计销量拦森,已经超过了去年全年疗橡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任违茅骗。12月13日渐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琼潦。活动期间驶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斑喘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)柏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舌拱碎、环境和社会贡献等方面取得的成绩某。杨美虹向记者透露鼓洛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》但,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蝎瘫。    “在‘可持续发展’战略的指导下绕莆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则稳谈邻。”杨美虹说膜催。    第一暑吮邓,实效为先南磕碎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题七外袜,“我们不做虚的快,我们也不做口号式的徊,我们一定要解决具体的社会问题桨。”杨美虹直言萍,比如BMW儿童交通安全训练营磊差,它是为了解决儿童交通安全问题坛邻褪。    第二摩供温,长期坚持私奢峨。宝马儿童交通安全训练营题,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅亲写破,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营备唯,今年是第一年做虑,未来会持续构鲁、扎实的往下推进卧憋。    第三海殿,全员参与丹。宝马做企业社会责任时寂,会邀请车主茸、经销商授去僻、投资人以及宝马员工芜肪,一起参与进来蕾痘翅。比如宝马爱心基金两泡疚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肺芍埔,提供指导;另外晾缮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哥伐,定期组织各种各样的活动菱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铃,将可持续发展贯穿全价值链匡逼盾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奶抡谦。”杨美虹表示某妹卑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涧,主推工业旅游概念幕蘑副。    据杨美虹介绍危趣拟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园够魏虽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导饥,助力中国制造业迈向高端殿圣蜗,并促进东北老工业基地全面振兴何陋伴。    数据显示江撇苦,截至2015年底辣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隧镜崔,当年纳税额超130亿元人民币翰哦戎。同时涧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丸仁巍,就业岗位较上一年增长了8.6%罗戈。杨美虹透露娃副饶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扣,大东工厂扩建项目也投产在即拓宽独,这些举措都将助力当地经济转型升级峡。    另外澳币辩,在杨美虹看来吕冬散,借助主机厂优势答,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时禽,配合外交部到德国进行推介创,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园城泪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铂稠胜,从而推动产业升级豆峨。”杨美虹说短。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇差肖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赂?关键是我们的差距是什么马技,下一步最大的点就是要提升品质盲畅豢,当然还要控制成本彪妙。然后离徒苏,就是我们的正向研发和平台战略喝甩。最后雇,可以大大提高效率歇济逻,如订货的时间是可以压缩的恍菩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日静,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贝薪非,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述漠览。    徐长明说赫,怎么理解工业4.0弓?这个概念是德国发明的史咎项,现在在国内比在德国还要热咖芍。最近脚管辖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氰,我理解它的工业4.0的本质掂味实,就是怎么保持德国制造业的竞争力够。在国际上忌博,德国面临两个挑战黔按:互联网大数据和云计算凹莫。现在萍,德国整个国家都在讨论粮废币,怎么能够“不被互联网+”率,而是“制造业+互联网”鹊,这是他们重点考虑的问题疽笺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滤、宝马囊、大众觅齐。在德国替闪,汽车的需求是非常个性化的誊,在这样一个背景下狠错,它要维持竞争力痹思,推出了4.0的概念虽,核心就是智能制造仟另貉。他们主要的目标有四个方面埔:提升品质合、提升生产力壳、提升柔性化柿、压缩产业寥阔,总的核心是提升竞争力仁谋河。    徐长明分析扰将蛙,本土品牌下一步怎么做郴?关键是我们的差距是什么赡,下一步最大的点就是要提升品质实,当然还要控制成本透。具体要怎么做刊瞪?也有几点碍低:第一变,想办法提质控本亥誊。提升品质察恼翟,消费者理解有三个百:可靠性固哆、感观品质揽恕烦、性能称。第一个维度密赫孰:可靠性是必须的麻,现在光有第一个维度已经不够了凄,必须要加上第二个维度怒珊:感观品质奴,看起来要漂亮促。在此基础上又发展一步具畔,就是性能的提升蝎疏。最近市场上卖的好的自主品牌疗踏疲,大概有12款车呛,年销量超过10万台芒答,这些标杆产品矩径,性能上也不错的圭砰。因此那磊瘟,自主品牌下一步还是要想办法品犯,把这些提上去概佰侧,缩小跟合资品牌的差距露拣。    这几个方面的提升差涝湍,意味着成本也要提升坦皮菩,怎么能够控制成本黄?第二方面的话题读糜畴,就是我们的正向研发和平台战略枯。之前驳渭窘,我们很多品牌都是“逆向研发”靠吴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刀谜,拿过来拆解做测试边酮,最后组装起来敖。这个模式下惶抠,成本可能是略微低的九魄圈,但品质副履、性能有很难保持嘉。现在必须要正向研究乃叛,从消费者需求出发颠挛,形成一个目标慷,对目标做分析垂,只有正向设计盗,既能提升品质性能酱,又能控制成本构趣,像长城风骚硼、吉利等等噶稠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邪牌敦。    平台战略赋没善,在更大程度上控制成本菠。他说景井,我们的开发夕,现在是一款一款开发的栓桅,零部件的通用性相对比较忻唷,最近一两年来喝,已经有两三个企业开始走平台化战略摄新,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车囱冀、SUV和MPV袒栏。这种情况下侗眠钱,零部件的通用性非晨好岔辟届,同样是50万辆的产量递,对零部件供应商的供应量更大交,就能有效地降低成本收。    徐长明强调抽心歪,对于工业4.0的精神本质还是要学的贤熬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标霞,它做了那么多的智能机器人岸,智能机器人都是带摄像头的瞧慷,在实施过程中的质量随时能够监测毛断,然后反映到云端史缓还,再反馈回来随时可以改进劝。现在畔储寝,企业员工的工资水平越来越高讹徊檀,汽车厂家很多在加班加点肥,我们要高度自动化麓,这些课要补贩,应该有大量的机器人替代人工冷。如果这么做了扑,可以大大提高效率备肃奇,如订货的时间是可以压缩的得休。比如世涩署,国内一家自主品牌赴疤咯,从经销商下订单侗仍授,到提供汽车产品最开始是40天帅刻难,后来缩短到30天警,现在可以压缩到22天墒,跟世界先进水平比还有一些差距陌。这也是德国4.0里的核心内容鸽琉祷。我们不一定用他们这个办法娇,但精神实质是要学的弓。    他说香,柔性化的生产也重要荡朗旁,但没有前面三个那么重要平饥刊。在4.0背景下擞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法接,而是学它的精神实质赂粉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕楷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鲍泌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佛枚歇。更为重要的是诲冯,放眼全球任,驱动这些变化的地方就是中国撑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眉羔刨。    12月11日拿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和模虹桥落幕希胶尾。经过36小时的激烈角逐槐钠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出双暑规,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肖筒痕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刹,今后的五到十年烷春,汽车市场将发生前所未有的变化去。未来碉临犬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盎恭凤。可以说扳浓氰,未来五到十年汽车市场所发生的变化擎陋炒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纹摧。更为重要的是匹,放眼全球挡,驱动这些变化的地方就是中国傅翔令。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吗兑橡,作为企业菲,捷豹路虎非撑攵椋看重年轻人的培养床面。在全球堆便奥,捷豹路虎共有2500名管理培训生泻伦。过去三年皮段,我们在中国也培养了30多位管培生苦乳。此外拘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揉嗽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才划山钢。    在赛后的媒体分享会上捻怂敝,两位获奖学生代表分享了各自想法榷惠犁,及在比赛中的收获沟为。同时慑磨鄙,睿侨森褐惺跋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问桓识葛。   问秀慕:捷豹路虎为本次活动提供了导师款,请问这些导师来自哪里读景?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业芍犬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掏?请学生们简单介绍一下自己的作品晃,获胜的原因是什么矾箱?   睿侨森涩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兽堪。一位是捷豹路虎内部导师坞趁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瓦,包括对行业发展的认知距、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咆堵厂、视角和指导苏眉邢。这两位导师全程和学生团队合作刀烹玖,提供专业意见偏瘦遣,帮助他们取得最好的成绩菊戈。   潘孟涛那膳洽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裂焦措,包括今天的学生备竭,将来都有机会进入到我们工程团队坷垄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额步对,可以来到捷豹路虎学习和发展粟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里揪碳,再加上扎实的专业和技能锭丰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陷。   睿侨森穆齿登: 作为公司的管理者立坊剖,我们非城松希看重实习生币,我自己也会手把手教给他们工作的经验邓疟涩。不管是本科在校生还是毕业生山蔽,都能给我们带来新鲜的血液棋碍空、新鲜的想法纳局。    同济大学袁旭长:首先昆狈趴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌松骂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锭忍。    我们都来自同济大学汽车学院尝,团队成员有两个来自汽车工程方向讹式、一个汽车营销方向刃反蔡、一个汽车设计方向庇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求罢沉现,围绕“以人为本”纳,挑战的是都市环境里的出行压力亢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师艾、设计师也有很多共鸣抄痞,通过一系列调整寐联,最后有了这样一个以人为本祥、体验为先的方案赐闷渤。我觉得刹氖能,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因埂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问该处:目前匿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划傅?   潘孟涛氏: 我们会对人才数量进行评估和拟定供腹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的将项绥。随着经销商网络的增加擅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多俩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能姓颇,从而满足未来消费者的要求僵挝。这些内容息息相关秸技剖,并且不仅是着眼于眼下罚玩廖,更是放眼未来戒殿魏。比如暮,针对刚刚提到的电动汽车战略祷肚,就要确保未来有足够的专业工程师储备喀,因此力,我们时刻准备着架,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芹。   问甫储:在创新领域捣,包括未来汽车科技领域尘蒙,捷豹路虎有怎样的系统部署秦石?   睿侨森芹: 首先屯烤,作为一个公司钦省遍,我们在研发领域有诸多投入蠢爬洁,而且很多的投入都非常具有前瞻性同。比如说皖渡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寂信,他们会跳出现有的框架做很多创新实验城蕊挪。    其次蒋,我们想要通过产品和服务慨底填,把先进技术带给我们的消费者雌屡唾,因此我们的工程团队纠、研发团队必须时刻关注消费者需求弊北骡,做到一切产出符合相关性臼距、可实践性原则草诡。此外幌瞧,我们每年投入约350亿人民币躬迟,用于车辆技术的研发和投产傻。    我们还于今年7月宣布叹:在未来四年抡扮税,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术书,并在未来应用到车辆技术当中酱。    今年早些时候答史,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion丸,通过应用软件及按需服务的开发与提供痞瓦啼,解决消费者在出行中遇到的难题受。    与此同时卧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赔谈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资篡磺、办公空间式、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杆。   问闲谢佃:请具体介绍一下InMotion耸。对于整个汽车市场的趋势券现,比如电动汽车技术璃,捷豹路虎是否有着自己的见解粱?   睿侨森喉读仍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案劝。我们希望将来可以将它推广到美国靶糙、欧洲以及我们非常关注的中国市场录。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驮菠,由研发团队进行分析胚答晚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喊疾信,我们也会分享给总部们沽。    关于电动汽车技术淬,在洛杉矶车展前夕悄拔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE景帮。中国是目前最大的电动车市掣钌屡堋,并且有引领行业变化的趋势绷沧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缓剔鲸,确保第一时间响应本土市场的需求稳闲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相岛棋钉,并于2018年正式上市揉盟墓,希望大家多多关注刀蔬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赫男荷:关于未来互联网汽车纳丁炉,捷豹路虎有哪些基本的认识伦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求爆?   睿侨森惮瞧: 目前坑鼎氯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骄纫,它的发展甚至可以打破现有的岁锈、传统的汽车开发逻辑与循环路昧锻。    针对这个话题班,我有两点和大家分享平:第一点叹茸,未来所有的车辆都将实现互联网化佰,现在能够透露的是丢湾谓,接下来我们全新推出的产品府固方,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点会蔷驳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挽券人。比如说鸽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屋巾,使用他们的UI界面和地图米甩。类似这样的合作鳖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力眯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶泡没:李芳" "   汽车网讯 12月15日韧,由中国汽车技术研究中心汹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开曹蕉到。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开立,从“市场化发展现状”煽、“应用模式创新”骸藐逻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流太虾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台闪仟,为产业发展建言献策坞、助力提升侯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烧: 第一劳顶凡,背景潮挡亨。    去年发布的《中国制造2025》朴,新能源汽车是重大发展领域之一踞拭好,是其他技术应用载体呐,而且是先导性产业鞋。它的进展情况决定了中国制造2025剑颓仆、强国战略实施的程度穗仇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惰衅,从而能够聚焦变革牵拴、明晰路径四、凝聚共识矩翟番、引导相关资源集聚推广产业创新现锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构点脯适,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涉嗡。总体报告是按照1+7的结构弗匆。1是总的嚎,7是包括4个车辆整车技术贸,3个分项技术迹图赣。    第二嚏拱,国内外总体技术分析笆坚农。    近年来抹按锹,从国际汽车产业来说虐胸,低碳化惨磋、信息化捂珐厕、智能化是一个总的大趋势比旱。欧洲兄韶、美国羚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略倡链,重点企业的产品战略也充分体现了三化呈畔萌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组窗。我国汽车产业特别是近二十年的发展斥,取得的进步大家有目共睹坚亥多。首先疏鲁,产业规模世界第一傲瓣绘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长危奢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缆囤渐,包括品牌市场的影响力有目共睹还狮虾,特别是新能源汽车滇,包括技术奔岁、市场翁叮仑、新的智能网联汽车技术粮堡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势示让,智能网联汽车发展是非掣常好的优势条件射。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扳返,包括动力电池孰地迪、变速器篇错埃。国内自动变速器原先是空白橇,近年来无论是CVT眷匪、IT墩潮、DCT都有自主的技术和产品摔,而且应用在逐步扩大腹磐缸。    虽说取得巨大的进步坎胁墒,但与国际先进水平差距明显旗:    首先达灯,发展能力上的差距聊。投入强度远远低于国外什,全产业投入估算1千亿磺,相当于通用截、大众识乓稻、丰田大集团一个公司的投入卯。    其次扔夹琉,研发积累浑骏。包括流程积累衫、数据积累堪贤、技术积累妒嗅无、标准积累箱蔚违,这些积累偏弱辽陋。    另外悔炽,从整个产业创新体系上来说返欠,差异比较明显的卵,特别是协同方面忿玖凛。单个企业弱饶谷,整体的协同效果很低特倡狼,意识也比较低奈径。在发达国家尽吼食,单个企业强屠腿茫,整个国家的协同体系效率比较高夕。    基础不牢地动山胰晁啤,我国汽车产业的材料突辉、工艺基础跟国外相比也差距明显玫。汽车产业簿吃攘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惹拘泵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革填热屠,要求有创新的思路和创新的模式吹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求痴钩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胚榷世。    第三股,一些关键的里程碑酒缉非。    重点是总目标婚,总目标是基于很多现有的环境设定的狠,也基于七个路线图进行测算缝司庞。反过来说离辽铃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兴,就能够实现保障几个方面总目标的实现囱逻视:    1烘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沉碎蚀。如果技术路线图能够得到实现嫂竟痊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值私,之后往下走疏牛,这对产业来说玫衔告,甚至对国家来说是非常重要的户腺。    2荚墙巴、希望在2030年左右令彪,汽车产业的电动化转型基本完成肩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上趟困。智能网联汽车市场有一定的占有率放晤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刀描斧。    3囱漏、建立有竞争力的自主创新体系堑阜茂。    节能汽车在2020班、2025沧、2030三个阶段提出典型的指标鼓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骇春棠,5升彼附咕、4升推豪、3.2升赁猴烈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肪,2025年15%探,2030年40%以上觅腐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术幢陀魂、自动巡航趟碉舌、车道保持应用已经很高可,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例狠垛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线清,经过技术路线测算实现总的目标闷屉密。从路径识别上来说同蛾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瘦,以能源动力系统优化升级转型作为重点屯鬼疏,以智能化水平提升作为主线篡驳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勃储醚,全面推进企业产业发展辛。    第四琼,分技术路线图的基本结论间。    1熟法哼、节能汽车琳凭那。总体上有很大的共同点魄,重点在混合动力技术饰捍、内燃机技术颇、其他驱动技术疙。混合动力是技能的主流技术呵,当然轻量化也是另外一个耸,但是轻量化有专项的分析票珐,在这里没有强化挝。    乘用车总体执行轻量化脓趴、小型化烦、混合动力壳籍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失十羚朗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虱辛。    混合电力是一个主要的技术帅藕聪,达到5升快,4升添洼、3.2升的目标扰,混合动力是主流谷翅拌,其他是共性的陆铰馅,轻量化巾、摩擦等疆赏扒。    商用车混合动力应用时间稍晚黎茂不,重要度低于乘用车睫咳。    2啼、纯电动与插电式混合动力汽车逃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失驹团,加强轻量化成为趋势令羡。轻量化对电动车更加重要番。对于插电式非常重要的京弧函,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晤革哪,驱动财、点击疙佰蛾、控制哼、充电灌夏仁、混合动力发动机固脸刚,高效耦合发动器肚晴。动力电池本身有专题娟犀翅,在这里没有过分强调屋伐。    这两种车提出了总体的发展纲要扒剃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叙夸辆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纽鞭车,甚至可以忽略不计绿酷井。    从四个层面梳理了技术需求兼彤,提出了一些优先的行动项念,面向纯电和插电尾,国家科技技术支持十五年了安说,下一步除了电池列为专项之外闺绘脸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持铜戒。    另外口,聚焦关键零部件晌、基础突破和可再生能源香痛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棋筏挥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挛唤。    3土、燃料电池汽车将扮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择室。从中国汽车产业来说苏尾,现在重视程度不够逗阶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘘佛界,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究京。希望四部委提交国务院进行发布和实施扑懈陛。    在研究过程中荣,大家对燃料电池认识分歧比较大惭净,或者没有共识姆捅仟,这里特意保留一个燃料电池发展目标橙芯莫,跟发布不一样娇挂。发布时2020年达到5000辆的保留规模弥,我们是1万;2025年是10万句凄怠,发布时是5万;2030年是百万摊烫勤,发布时是10万沸臂浮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧漏奈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池岛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卸东、耐久性盖半岸、成本斧、氢安全祟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的浚牌轮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虑村,与目前的技术特征和发展状况比较适宜培。当然阜断,全技术链的技术攻关需要做兑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邢猾。前期小功率燃料电池龚惋褐,中期是平衡的燃料电池悔惮饯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蛊猴,到最后全功率的燃料电池渤粱。当然晴萌方,电电混合是最主要的慨扑,最后电池小容量的技术路线拔妒,但燃料电池的功率更大一点等。在这四个层面进行了技术创新梳理安埃,燃料电池要解决的东西很多熔庐贸,包括材料和嵌、膜扒替巫、电机矮配痕、燃料电池暮埽块堆鸡长莲、系统技术揩、整车技术喜。燃料电池也是下一步国家科技吝荷兼、资金支持的重点褥眷考。    4付、智能网联汽车般,这是新兴的技术发展趋势舰。其重要性与新能源汽车同等重要瓤,有部分专家认为更重要碑碉樊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鸿虾钳,技术和应用的优势耐捶,也是机遇屋掸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咆舒,涉及到国家信息管理涎旦鹊。对核心自主提出了很明确的要求菇舌亲,即两横三纵哗粪。    车辆技术上更多的是决策康但钨、执行缮递。信息技术猫辫巾,信息安全疮烹拢,地图技术也是非常重要的典瞥。两纵裁繁,一个是车载的堵奢斜,一个是基础设施鳖兼磕。智能网联一定是循序的戎,智能网联技术最容易得到大规模的应用纶好。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标癌但硕。这两个路径总体上循序得到应用溪卧泄,从商务车来说阿吩瘫,更容易形成秆坡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求罢拒。    从四个层面聚焦一些技术需求纯驶。跟燃料电池一样俱想从,需要解决的问题更多一点哭妮。从感知决策执行的测,特别在决策阶段拇啪,差距是比较大的怯台莎,感知当然也有差距皋窘兰。在信息层面虱,大数据据、云平台蕾,相对来说中国有比较好的基础和优势胸宝祥。    作为一个前提欢浅马,对标准法规先决性滦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动亥裳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件且痹补。制造技术不细介绍了尖柒脖,还是聚焦在新材料的运用我锻秃,以及新技术对制造技术带来的变化线箱履,聚焦方面进行了说明纱疆。    动力电池迟榷费,分三个目标请妓壁,目标上有比较大的讨论和争议缺隋郸,比如说新阶段提出了350叮、400范达耽、500的质量要求丘染,争议非常大虎酒,重点几个层面湿:    优化现有的代表电池技术锑,提升技术水平脐锭牧,特别耐久性艰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发熊咳坍。国外的装备很难形成有竞争力的差别熔端涉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线够骚踞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钝。现有应用以企业为主体来做绷。当然碘倾清,也会关注动力电池的回收利用技术凄吭。    最后极,轻量化侯发。简单来说秒模,前期聚焦材料技术孺、设备技术腾呈桑、制造技术隘妊、回收技术汉到禽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺地,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化醒需,比如说传统的四大工艺的变化偷掳廊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用睦光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价铂丛堑、供应链煞农烧、资金膝竟、汽车等方面的诸多质疑铜萄。期间,明确表示不会放弃造车抱禽为。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纠糯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天愤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步笨希。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敛廓表。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绘标阮、互联网及云掀、内容渐县介、体育,还有三个端口类的,手机狮峰、电视氯、汽车柿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业闲淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力常抄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功湿刀才。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菏。    乐视的电视做的确实是非常不容易典促。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钠砍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元项逻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苫寂。总归累计亏损36.33亿元裂媒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就菩敬卧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恕嫩。第一部分就是投资人的钱爬铣那。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现女。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿衫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现化粒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卢联。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蕊梯啥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娜拱辱、体育43亿墟幕购、手机50亿,房地产64亿瘫、内容108亿瓜、互联网金融151个亿迷秤、电视187个亿取卞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛇兽盾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂繁枯鸿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腐霖凌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的持墨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败磋汤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拨本赐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惭喉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准当嗅巾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙镣帽瘸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嵌派莫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吉通。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的班褐率。很可惜,你们蒙眼狂奔新。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袍规女。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂醇捕傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热磷:李芳" "   12月10日窜把称,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撼痉颊:一条是政府主导酥、政府补贴的方式娄,这是当前的主流皇。一条是消费导向剑,依托市场的内生成长道路派卤。”他表示扣鹅,(电动车产业)进入者中蔫虐颓,大多数最终可能会被淘汰烩,但是不能不给他们机会蜗。国家已经开始放宽市场准入较巍秦,此时晌鸥,应该在两个方面把握好政策帕把痕:1嗅、应当欢迎新的进入者烂醇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凭齐,让投资者自主决策劫雾,自担风险惟和献。2洗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汕,严格市场监管天浚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚送沥屎,目的是建立好的产业生态券。电动车产业化垢拭立,最终必须依托市场来完成怒任娶,因此叔皖,政府的政策必须产生长期预期蹋酸褐。推进政策应当借力市臣睢,发掘市场的潜力叭辖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盖。政府政策不干预技术路线泵捞,政策的实施不是导向对政策的依赖陇年,而是政府作用的适时发挥潘嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖男:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道习,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示户酿犯,戴姆勒有望在今年成为全球最大非保低,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商水,这一目标比原计划提前四年实现尘徒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布佰便砍:“戴姆勒今年即将实现这一目标暮,比预期时间(2020年)提前四年癸风毫。”   据悉闭都汗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标忿筛,当时受到与会者的哄笑儡察。然而楞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近就匈,领先劲敌奥迪和宝马适。(实习编译宏氨:刘欢 审稿饭恭摧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编俏涎:韩大为 版权作品汞碴,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬失蔼,严禁转载喜,违者将被追究法律责任绞蒲檄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嚏蘑。在提及新品牌“WEY”时能赂痘,魏建军表示蘑蹦,“将夺取丰田和德国大众的用户”累克。   记者嘘隶错:为什么把自己的姓氏作为品牌蕉?   魏建军荣秸焕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品迫绅。我对WEY很有自信材恋第,就使用了自己的姓乒茎坏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哪,但在中国汽车行业我是第一个凶。   WEY之所以采用英语昆,是为了要瞄准成为全球品牌俊挪凯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逻妊厩。   记者赋:对于竞争对手有什么设想拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饱凤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绷措平。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绍钡霖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌篓骇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吹,在此基础上还要实现15-20万元的定价商暴渡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酶潦。在性价比上WEY更具有优势辩莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编擞戊棚:李芳 版权作品填劣螺,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼邢,严禁转载髓确胆,违者将被追究法律责任剂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后逞录搁,新能源汽车的发展也不会受阻石淳诉。   根据工信部核准的数据衰孔,今年前三季度瞪,整个新能源车销售16万台蹬韩监,同比增长83%撤膊假。其中涵检阶,新能源客车已经占有40%以上的比例缎耿,达到了近半的水平洗现,发展前景面临压力嗡锚,但乘用车只有0.1%络羞。“我们涨十倍是1%阀景瞥,涨100倍是10%肌禾,新能源车发展有巨大的前景和空间腹乏饺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点穿骑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上队污,全国乘联会秘书长崔东树说鹿笨箔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力师感鸵。根据国家制定的产业政策要求段,到2020年舱,乘用车百公里油耗要降到5升赂焚,这意味着五年内降38%的油耗色繁。“基本上谁也实现不了逻玫踞,只能靠新能源车来推动朔媳。而这种新能源车毋羌垃,插电混动可以降80%疙,纯电的可以降100%的油耗肝,这种情况下只能发展新能源车华经讼,这样新能源车乘用化灸,为什么我们一直定义为为生存而干污,你不干就要挨打伶。”崔东树说辰克。   另一方面缴宠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展量,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秃鸵龄,因此定价弹性很大娟。”中金公司的研究员李璇说离角圈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钡秃纽,为消费者提供很多选择俏钳。随着技术进步和更多电动车型的开发疼沽浚,新能源车的成本会不断下降臼毋,比如徽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芦嚎。“中国的纯电动车型出来以后沥墟喉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后那骆蠕,发现基本上17妥丹惮、18年以后的新能源车丢,达到8年10万公里以上讨绣强,整个成本是比传统燃油车是要少的甩翰,甚至是少了20%到30%短。”   电池是电动汽车发展的核心开,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本类轻垃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同府滤,电池成本还有很大的下降空间锈拧。目前誊,整个电池的产能供应相对过剩晤晨前,国内电池企业达100多家塑壁蒜。据统计废脐勾,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔷茶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喂潞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准途。因此武跺颁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荤褂,这样才能达到标准怒推。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菏歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   我们不认为绝对的销量哪倘冉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渤椭。衡量一个品牌成功还有其他的因素踢事忿,比如利润率倾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标派山煽。除此之外穿楼昂,品牌力韧酶、品牌的知名度佬翔汇、美誉度喜固汲、影响力睫,也是决定品牌可持续发展的重要因素娠史瞪。宝马在创新精神上是首屈一指的齐,因为汽车行业正经历巨变狗冈糯,在电动出行秘熟、智能互联莎灸斯、无人驾驶等一系列发展方向上香,宝马都打下了比较好的基础美。    临近年底毙,伴着层出不穷的新闻事件锣妮蹲,高档车市场竞争愈发激烈仁暑估,作为全球领先的品牌——宝马壬陇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目佳德。近日斤涩蠕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溉哗胆,听到他开诚布公艘庞殴、推心置腹的看法履弥飞。   问挝:根据最新的销量数据祟南,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近经。那么梦,您怎么看销量逆亢、利润婪纳了、与经销商合作伙伴的关系咸伍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智遁: 每个竞争对手的情况不太一样嘘封,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痛挠衅,所谓的增幅我们一般都讲同比可多,是跟去年的基础关系落拟链。几个因素加一块儿鞍,我们不认为绝对的销量告,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素即。对于宝马而言痊芜,今年前十个月括,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车告,同比增幅10.2%戎劝靛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汝,同比增幅接近11%虎卵。我们对这个数据还是非常满意的诵潞,这也达到甚至超过了我们内部的目标操沦。    除了销量本身的绝对量或者增幅蟹沤鲤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素售具屏,比如利润率饭抖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标全。除此之外毯,品牌力皮、品牌的知名度孤泡、美誉度孔、影响力炊痢,也是决定品牌可持续发展的重要因素领盾点。宝马在创新精神上是首屈一指的哀,因为汽车行业正经历巨变浆忿翱,在电动出行颈惺棉、智能互联穷、无人驾驶等一系列发展方向上夺罢,我觉得宝马都打下了比较好的基础睹。总体来讲刮,我们并不惧怕任何竞争牡,我们也欢迎竞争淑啊粱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行懂硼谩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碘窖。   问精:最近茸乱,关于奥迪的新闻比较火陕。   刘智湿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涉。对于宝马品牌来讲畦伦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的檄,双方的关系也非沉海好团婚翱。所以奔屋菇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贰挨,一个是宝马(中国)弯乳,一个是华晨宝马楞酿,但是我们有一个整体式的营销团队每龄,有统一的零售网络时玲沥,我们在总部有一个统一的管理团队剁窖牵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现环络。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孙四。至于竞争对手我不是特别方便评价惦涝溶,不过至少释放了一个很好的信号窜,豪华车市场的前景依然很好换嗣齐。    问冬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展速溺?    刘智慑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度慈税舒。因为从经济的基本面来讲食彼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铃囤褂、持续的发展态势博棋。之前以出口黄慑梢、基础设施建投资的经济拉动方式京,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劳粗。需求的增长其实就表明了对于车的需求腹,其中也包括对豪华车的需求夹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长景啊毁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挂柯,这几个因素相加衬疮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阂亢。今年飞热钾,豪华车的“盘子”接近200万辆唾陵,未来可能每年的增幅不会特别大篡顾典,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瘦。所以搁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棋,力争在市场表现上优于竞争对手几久。   问写:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得外惕纤,这一岗位和以前相比有哪些挑战垒?   刘智菜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化花感究,因为我在宝马的八茄潘胸、九年时间遣溶昆,换的工作岗位也挺多的亨漆。换了新的工作以来廖饰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挺举来,比如负责国产车的销售插枪,可能是比较短平快的兽手,看的是一吧、两年之内的事情幂。在宝马中国总裁这个位置上类乃,除了目前公司各个业务板块的运营裁径丛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题八。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肆,像无人驾驶握猜、智能互联娇、电动车晌,包括数字化营销溃、品牌年轻化等等一系列的东西墒犊甭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划免拈哭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嚏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究两盟,力争在中国市场上打下一个非郴松撸好的基础缉频相。我相信棵尉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候归羌,宝马会拥有非常强大的竞争优势步撇。(中国经济网 记者恕科:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   原标题啥侍膝:王永清茎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谈歉边。别克品牌今年销量已经突破100万辆扇送,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筷呛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰椿荷澳。数据显示狠煌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奸蒙,同比上年的446764辆下跌28.64%麓厢。上个月枪德,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛋沃。    因此男畏,在车展期间接受记者采访时盲,王永清表示诞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惨堪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鲤皮日,但全年销量依然会同比下降20%左右飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来婆泪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钾膘萍,可能在布局上稍微有点滞后吞特蒲。现在对于雪佛兰来说劲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恰但剑。    事实上际融誓,雪佛兰已经开始了提速布局唐凡去。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钒攘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台畦诞。王永清表示史殿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讲轰,2016至2020年投放超过20款新车始吠猩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狗寄,30%为SUV车型萝,并将加速引入包括1.0T搓芬鸥、2.0T匹、8AT哦萌肩、9AT姬复囊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技劲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辰福,未来SUV将成为主推车型敞涎甲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造身伴,轴距2725mm冬事,将与全球同步进入中国市场驳。同样态,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相邢凯沏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宋。    值得一提的是朵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堑衫,拓宽产品线昧。RS车型将采用包括侧包围秀泊、运动尾翼珐、双排气管沦膊、降低化运动悬架钩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鼻,并加载多项ESS智能安全科技笆。    在品牌营销上绦唐吾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼莫抡豆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脑四。另外咯封呈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发懒丧些,演绎雪佛兰“热爱汤反航,梦想乓廓,行动愧据,分享”的精神叼佳。    “今后新车的利润越来越谢稹,主要利润来源于衍生服务被残、二手车置换等扦输媒。相信雪佛兰将它的结构调好后肖阂茄,未来两年将会真正出成果吧。”施弘说火。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哪快,上汽通用的新能源战略也将全面提速椒。车展当天赋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相破,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潜奠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潦舞,发动机的最大功率为73千瓦辽,其中电动机负责驱动蒂湍晃,汽油机负责发电梅舜,它的综合百公里油耗是0.9L膜。从上汽通用发布的节奏看独簧负,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了豌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拱,王永清说刊蹈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些铆,产品还要丰富举承,才能满足这个法规的要求淑骚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度日呈蒂,到2020年之后比例更高烘。王永清表示抢斧:“估计到2022年芭,我们的电池技术会有很大突破点迁挎,能量密度大幅度提升妮嫡,成本是大幅度下降夺羞痘。这对纯电动的新能源车发展是好消息疤皖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥萎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戮短、豪华”品牌——WEY篮恰拼,W01娥兼雹、W02两款全新SUV首发亮相培怠失,售价区间将在15-20万元蓟甜。对于新品牌的未来发展规划闪刮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示幻反冯:“WEY品牌明年将有3款车上市沸,到2018年还将推出2款左右的产品温挞攫,以支撑起全新的销售网络体系吐功怕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啡头亩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妻泊返,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市海臼,8月份推出第二款SUV W02函棘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搅沙先,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型俄烧烹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时郎凡夹,魏建军详细介绍到胳窟粟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA埃舍咕,配置上拥有最先进的安全技术藤、智能技术笺,也更加精致呜昆。此外在性能上两者也有很大差异戈碾,例如在NVH方面芦晾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上楔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造强。   在经销渠道方面旗,魏建军介绍说涸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戚,没有想过招募新经销商许狼芬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涡惺嚏。”   对于新品牌的未来发展奶澈,魏建军信心十足华请,他表示的衬裙:“我从没想过这个品牌会失败沛鸡骨,只有退路封死才能做好这件事畅,自主企业只有没有后路才能把事情做好却翅。”此外岸款,魏建军坦言妙匆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迁炭,因为新品牌叫什么并不重要闪存。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吞喀攻,将方向转到共享经济雾赔坍、互联网讣觅、自动驾驶方面新的技术晨仁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩枷矾、生动的演讲蒙,就城市交通筐、自动驾驶和汽车互联等热点话题迫甫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索猩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裂。    徐大全说品,博世始终认为裴纷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鸡酶祁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拜物。    徐大全谈到瘸享,作为在汽车领域的老牌企业袭夹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化那、多样化的发展态势和需求渭杯卡,博世已经有了自己的思考和方向贯妹桅。    他说位,如今漂此,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畏拈,将方向转到共享经济那、互联网星踢、自动驾驶方面新的技术荣梆炮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庭衅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惧弄道,面对新一轮汽车技术的变革疏坍稼,无论是传统汽车荤妇、零部件企业篮愁,还是互联网鹤份、科技企业旱性,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仁翠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点迸陛:互联化癌纬、自动化和安全化唉赋峭。我们预计惨汝,到2021年讣膜蒂,汽车将成为第三大互联移动实体轨鼻,同时扮演人类的第三大生活空间羡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唤喝荒,来充分发挥互联驾驶的各种优势涟粕浦。    谈及自动化领域府,徐大全判断诚滦参,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势犁绥炯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蜂砍,通过持续创新驾驶员辅助系统饶茶,从辅助驾驶念彼婚、部分自动帝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钳,分阶段朝“零事故”愿景迈进悄亥。目前敬拣花,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产京,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用臼壕钵,到2020年左右守,自动泊车功能将进行试点项目测试孝不。    说到自动泊车贡徊,徐大全特别谈到停车难的问题廊穗。他说浦魔,停车难是在城市生活中的一大困扰沁。今年炒闷需,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敌戊特,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泄很。在八项智能泊车功能里裤,“手机查询停车场位置并导航”彻岔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能官踞。其实荣赡,在大型商场里臂枯陵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了够差,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础棠。根据一项市场调研显示稠结谱,2015年屠洽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嚎鲤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妊横溜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扫怠图,在深入巩固原本的互联化汝、自动化和安全化“三化”战略基础上奖戌,博世今年也把两轮交通锚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谩缺。    他介绍汞萝乌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惶浓图,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力葡尉鞘。未来十年毕戏沙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性牧瓣目。    在两轮交通方面钱,博世提供两轮驱动帆店处、安全等各方面的解决方案念黄,涉及两轮电动车敛、摩托车倾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妊。    最后触规疤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啸概德,满足这些变化的需求尝两。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痕程,“双积分”法规沥仓貉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巢秋,连日来绢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温潦惦,让观望中的车企备受煎熬聚康。针对业内关注的焦点问题芍到,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沏邢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侵边承:不久前羚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规借,如何理解这两套方案垫复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斑烩脊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)庭谱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联分驼炼,但又有独立性旗啼,各自的核心目标有所不同莲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量滥缸翠,进而确保国家能源安全寇。由于中国的石油对外依存度已超过60%纠裙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提史堆美。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胆耐妹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展霓,进而实现国家节能减排的长期目标艇氖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晶虐冈,但现阶段并不能彼此替代缝。对于CAFC而言结弥离,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求难娶,其中当然也包含新能源汽车玛鞠莽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠查奥鼎。但不同的企业由于自身能力挫孩、技术储备和对未来技术趋势判断不同妨敝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诫浚输。特别是目前新能源汽车尚未形成规模膛阑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补兄,而以后补贴将逐步退坡柔胯,企业更担心成本无法负担患。因此仅有CAFC法规凭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况膏寞漂,所以有必要出台NEV积分啥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流删戎粪。同时久彭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疯缮逆,从而有利于新能源汽车早日取得突破链。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线枚,其目标应是降低汽车及相关产业凛坷、乃至整个国家的碳排放撑揣嗅,和降低能源消耗诉求不同逢欢。作为碳排放第一大国社,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值柑憋校,后续国际压力还将不断增大蹈凄。因此究仆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放配咸,从大方向上讲是正确的难庆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段当蚀,这和NEV积分没有本质区别屯阀菜,也无法确保总体低碳目标的实现胎隋。实际上规文勒,跨行业巷灰摄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伤败。以电动汽车为例渭亭懒,其在使用阶段确实是零排放耗溅,但与欧美不同侣猾,中国的电能以高碳电为主魂彤壕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驮雇借。也就是说脑忱,在使用高碳电的情况下宽,电动车全生命周期的碳排放并不低婚惮。这正是碳配额管理应该解决的问题缉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中遂某,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业江磺。实际上钢掳,将新能源汽车确定为国家战略耍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构心,生产更多的低碳电掂掠,否则减碳的国际承诺将难以兑现驮潞冉。    另外的答投,对于汽车行业距,无论是CAFC窗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绒拍,但都应该由一个部门来统筹策划溅季冻,系统思考赖,拿出科学岸毫金、系统幸现缝、具体日、有效的管理办法来推动实施汗寂冉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冗居鞭。    ■积分交易细则需加快制定淮贫、尽早出台    《中国汽车报》釜踌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恫两搓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炼金跨?    赵福全钒:确定合理的积分价格裸始,涉及到技术情、成本和市场接受度体浓短,需要综合测算和动态调整贪商。我认为基本原则是慈吴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肠,让没做新能源汽车的企业有经济压力毒。如果NEV积分是“白菜价”敛烫,大家直接买就可以恫喂,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞥女挟?    因此起汕休,NEV积分的定价应足够高奋础,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嗅馈间,通过自己的新能源产品获取积分稗惮蔽,满足法规要求稿妻穷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业佩,能够通过购买积分先生存下去丘,争取时间把自己的新能源产品做起来童仍。    《中国汽车报》赎媒撮:除了积分价格之外峦款蒜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伶壁,目前处于“空档”状态较,怎么看待这个问题师?    赵福全坎戊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间丧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫遂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性写。同时你,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妇枫。对于汽车企业来说径磁,3年仅仅是一轮产品开发的周期楔胖拔,政府作为“游戏规则”的制定者唐节,应尽快给企业一个明确的目标碧咐,否则企业将无所适从峨埔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狭蜂:“双积分”中提出了2018年起恢沮蹋,8%盾鸵茬、10%敖泼、12%的NEV积分比例愧呐撇,而经权威机构按照法规要求测算眷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鸿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难熬挎?    赵福全赌锋擎:在这个问题上搂,我并不持悲观看法落潍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蘑迟镁,因为还有很多企业尚未完全发力暗钢怂。按照国家的发展预期揣耸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坚袭帅,如果每辆车以最低积分2分计算溅,整体积分比例就达到了14%赐桂,如果是分值更高的产品驮式,达到18%的积分比例都有可能枢。关键是要努力实现7%销量占比目标筹,而这也正是NEV积分的目的所在械丰蹬。    不过另一个问题引人担忧双。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求旱巫奶,同时在CAFC核算中也有优惠搬恫:一方面油耗直接按零计算阂,另一方面核算数量加倍陈叮秦,从2016到2020年分别是5倍陪鞍娇、3倍尘淌、2倍沃笔。此外十宝技,按照单项抵偿原则荆番,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分矩形,还可用于抵消CAFC负积分鞍可侩。我们经过测算发现情汝弟,CAFC中的这种双重优惠超,对新能源汽车的“照顾”过多了戎抬氮,不利于促进其他节能技术发展难绦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烘岔考。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诧抹,CAFC的达标难度就会随之大大降低识侠。实际上携,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挂,两者不可偏废卯丝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痢桂滴,但如果CAFC目标落空犯嫂来,国家能源安全受到威胁痰,汽车产业的可持续发展仍无从保障恍镐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消把稳顺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逗,这不仅能确保CAFC目标的达成财,也会提升NEV积分的价值坟态九,避免NEV交易落空冷侩冗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轨苹念:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卡,而没有将电耗的概念纳入其中厦,这样的算法是否科学疮?    赵福全叔:NEV积分分值以续驶里程为依据狼,这与推广新能源汽车的初衷相违背山箩砰,也不利于鼓励技术进步吼庐仇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程聘牛陷。推广新能源汽车是为了节能减排唱,因此不仅传统汽车荆诵乃,新能源汽车也同样应该抑大扬小孙揉扇、抑重扬轻挽聚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”险容矮,而不是搭载电池越多越好灰姓虾,因为大量电池搭载在汽车上移动嘘葱,这本身就会使能耗增加捅肥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剃钦,也意味着大量增加电池生产的排放怕鼎堪。    政府应鼓励企业开发低成本呸蕾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品性贸赌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甘。也就是说攻锌楼,政策制定一定要“勿忘初心”炼。建议NEV引入单位电耗雷缕涵,即吨百公里电耗的概念淡玛,作为积分分值的依据韭秋慈。同时琳璃,对于小型车电耗适当放宽尘,而对大型车提出更高要求箩蓖,以鼓励新能源汽车小型化俺考,进一步提升节能减排效果蔼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郸:在“双积分”中胚兜,没有将新能源商用车列入管理范围体奇丰,这样做合理吗提藏纯?    赵福全陕安:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔⌒槟穑可持续发展的问题肥祈。2015年槐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闹,获得国家补贴的比例比这个数字还高滦舒。而此次NEV出台却未涉及商用车毯,这是不合理的忙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凌词,也会让乘用车企业感到不公平谰潦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规癸甲砂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抒。我建议袭,应该单独给商用车设立NEV比例要求磁哎墨,可以不与CAFC积分抵偿埂寐瘫,但企业之间可以交易接酥。因为如果没有NEV的强制要求挨嫡,在补贴退坡后拧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢蕾凯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口悄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水徽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上璃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怀殴搐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抹掣,盲目投资之后好,多数公司要垮下来介牡失。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热古烯但,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侩。    以蔚来汽车为例乃辞能,去年8月还只有100多名员工疼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模失殊。据中国汽车工业协会最新统计翟抵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆微,销售4.4万辆衔兼叫,同比分别增长25.7%和43.8%耻赤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆劳凉灭,销售28.9万辆拷猾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虏阀率。蔚来善喉酶、威马恭乓、前途挛少、小鹏等已是新能源造车领域的热词催林,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入噬伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缝衡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镰添谱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稗。至此膏剁认,奇瑞新能源成为继北汽新能源燃氢、长江汽车璃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刷敌蔷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嚎。    “新能源车企的风险羌,其实很大掀莎。”王秉刚说奸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剂,对风险有足够的分析堪蓉,有可能投了很多钱铂窝憨,最后做不成掣响,带来不必要的损失姜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下七,简单地投资建厂轰拦、增强制造能力哨卫,未来堪忧蓬。新能源车电池的技术进步非常迅速 扑,现在可以用的技术一年后就不行了挟闲汹。如果没有研发能力就做不过人家挥玫嗜。“一下十几个亿扎进去萎牢,有可能最后做不成腿馈,我还是提醒新进者要谨慎一点天。”王秉刚说互。    事实上疼府,目前国内的新能源电池生产厂太多了妥苏,但规模都不大亲颧倾。而且动力电池总的规模也在扩张中绢挟,尤其质量好的不多离兄为,“据我了解骇软繁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单矫蚂科。”因此婪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嚎却。   谈不上“红海”首绍嘘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的比勘,但道路曲折桃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说传窟具,造车得有钱稻蜡、有人才苏趴、有时间冒颇拓。“钱我们还行哩案,人也不错宫,就是时间太紧捍土杰,毕竟搞汽车三年算很快筏懦裙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合龄。”万锐坦言笛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陇感。    不过胯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧擒顺拈,万锐并不认同酸寡。在他看来饲峭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吼巍,因为大家都还没“下海”悼咎犊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赂韦,大家还在忙于造车潍操,搏杀还没开始金。    “这是好事笆贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业色,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说外铃雹,目前中国传统整车企业有150多家匹,新能源车企至少有30多家艘彻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喉懂。    至于是不是过剩汤,梁伟表示这还是要市场来判断摩。在梁伟看来实蹋啦,其实中国传统汽车行业已转入新常态蜡潘场,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拐耙,除非汽车消费大幅好转莎咕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瀑纫嘶。    但另一方面赶律百,根据预测读肃,未来5~10年哥糯你,中国的新能源汽车将保持两位数增长拧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称裤啸圃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钙陶胜,到2020年时产能达200万辆拘镰、累计产销量超过500万辆绢嫂怖。梁伟认为瞪丹,从年产几十万辆到200万辆的目标烧拌,新能源车汽车肯定还要快速发展眷活褥。目前的新能源车市场还完全没有定型辈钮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搁牵徊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功穿,“很多人此前担心特斯拉会破产刊妨,但Model S和Model X推出后效果不错瓷脱泵,用户接受俺墒。经过多轮产品积淀钙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃龋,特别是成本下降得较明显伶。特斯拉可以闯出来俯没,中国企业也有机会浇虏、有成本优势订拒弓。”梁伟说慑活袱。    对于最近贾跃亭的乐视烁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娩栏豁,梁伟指出关擅,除了技术形蠕,汽车行业还是一个资金密集摩陌、劳动密集的行业抄老。如果要进入练师,需要企业在未来几年有大量投入困瘸,以格力电器(000651.SZ)为例柬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗澳憨。    梁伟表示己壳去,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来十抄,毕竟快速把产品推出来项船湍,现金压力会非常大须疤。另外馆,一家企业在原有行业中具有很强的能力部督,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疏咀,这是一个很长的学习过程邓垢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号驾狈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鞘趟,也是第十七个中国记者节撑。2000年凉到,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》婆顷参,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蓄波矾。此后记者节像护士节侣、教师节一样镰,是我国仅有的3个行业性节日之一聚风。   值此之际篮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乐拘祈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下食丝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巷酸萍。      坚守还是离开回?   根据《新媒体蓝皮书》里披露欧律担:去年网络广告总量2096亿元赂趁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卑。报纸下跌超过35%鹃,杂志下跌近20%鹃叮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寡汞撑,单项将全面超越传统广告赶宝顶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凌劣茸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瑰悄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下艘程,也仍能保持着不俗的销量桃探扮。    “没有路可以让我选择维犁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乓堤。”陈总对此直言到锯捞炽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚史,但发行量保持一直不减缝。诚然刺被镭,这离不开报社给予的支持豹。但从自身发展来讲奋受懦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帕典醚。究其原因幌导,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的存蜜钠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缔。   汽车也好埂,新闻也罢谱。毋庸置疑倘退,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题崇白。   纵观整个汽车行业的发展趋势起偏吉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志羌懊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墙,但不可否认的是比茶溶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式娟蜗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物硅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卞壤。    除去对报纸连担、杂志鲜粒沧、广播鳖翟、电视秦淌亨、音像等载体样样能玩得起来杯田,还需操弄3G笨、4G等流媒体技术葛冲昂。我们不知道下一站会到哪里桅。   面对媒体融合大潮裁,陈总胸有成竹的坦言库冻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凳,家用汽车转企改制之后继续深化改革督。由媒体到传播机构肃,由杂志到全媒体平台睫祁,历经两次创业脯宋幻,家用汽车探求新的发展方向炽题,抓住变革时代的发展机遇壁接,赢得了全新的利益增长点妊。不再只是单纯的纸质杂志脖狗,视频虏捌俊、自媒体等做出了不错的效果暗订教。   其次末娇司,就是在自己的企业定位方面良冲陕,中国医护工作者汽车消费调查冷、中国城市教师汽车消费调查是以医生呈浑、护士绕钎、教师等特定的人群为对象做的系列调查谈斜。这些调查一做就是3年工寥,走遍全国大中小城市秋香细,做出最真实的数据谋培存。 ?   “网红”营销时代   今年以来乾侩,网红主播频繁出现在各类活动现衬凵汀,手机发布会缝举、车展拱壬、房产开盘卤哪氨、比赛等一场不落外哺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恋。”   日前惶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”题虏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赡分等。   对此事件疯煤,亦不乏业内人士称尾惠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走橇猎,呈高开低走的态势蜗檀。   陈梓萱表示罚:“在现阶段的传播环境下份烂秃,媒体记者朝网红转型蹋奈,把读者转为粘合度极高的粉丝馅嫂躺,增强彼此互动讼散风、沟通酗咖娶,无论对于报社还是记者个人甜,都是一件好事蹿弹。”   “把流失的用户拉回来阂卡斯,用互联网咆密祈、新媒体的方式咸烷私,我们正在努力尝试门啡,但具体执行效果如何宿舅,尚无法判断拍钝圭。”全媒体时代巴,我们永远在路上团碌篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹宿碱:张瑞丽 版权作品界,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱订酱,严禁转载煎,违者将被追究法律责任际境。 获取授权" "  原标题蕊:广汽传祺肖勇把:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拷奢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谢谋。在本次活动上微倾会,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念湾午。广汽乘用车副总经理肖勇表示彼脓:“时尚是一种潮流五奴,其实就是顾客需求帆模,引起客户共鸣戌处竟,汽车也需要时尚氏慷痰,所以GS8出现在了这里绷。同时传褀GS8我们就是承担梦想崩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上车拭娇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘档几恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讼糯戚,中国品牌基本上没有一席之地稼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酞先蛙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任囊删。   对此烦握恋,肖勇表示搔:“传褀GS8我们就是承担梦想隶负,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缄清枪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上税妻苔,所以在豪华汽车上灭搓炉,我们率先实现突破党蕉石。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疲,我们就是要跟汉兰达财谎、福特锐界形成三足鼎立坊,甚至未来超越这两个品牌茸,这就是我们的目标炕暖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谩拇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堆忌赦,创造单月销量的历史新高库,爆款车型占3.4万辆复温型,但受制于产能安排的影响侥,造成其他车型总的销量并不是很高礁是。面对这些问题吉龋极,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略爽。   肖勇表示邯:“明年我们的产能帘臣抡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妥,产能将得到释放甘逼材。我们在满足GS4的同时坷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谱倦,最起码销售五千辆以上殿宦,剩下我们会再分配个其他车型录巫徘。”   同时为了加速品牌向上锭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市老瘦解。同时肖勇说道嫡庭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晾,在明年全部投产谅挂惫,所以明年最大的问题还是产能酪兢酗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型齐,我就是聚焦我的明星车型霓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒柔测:李芳" "  还有不到一个月韧捌,东风标致4008就要上市了府毙。它的颜值歪、科技装配足够有吸引力溉,那么随着锁定竞争对手岁式盖、谍价洛、销量预期等关键信息逐步浮出水面粉亨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天歧碴瞎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”玛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鲁罚。比这番景象更热闹的亥剔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杯吞。   说到品署,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致豹略,让媒体品到了极致瓶措。在工作人员的讲解下汗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瘸憨事,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啥,无不让到场的记者葡浩乡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勉平,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鳖财其、品味宠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象囊峰犊,东风标致在今年推出3008鹊笆桥、4008后灯访聊,也将在明年陆续推出3008S娘藕甫、及另一款7座SUV孟且。据中汽协最新数据显示盘窝篇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆岔,同比增长45.91%拖番际。那么萝筐,在众多SUV产品中扔窘寸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢巫甲?东风标致总经理李海港对记者表示筐焙:“我认为要总结一个词就是‘品’字寡,东风标致的SUV一定是最有品的碴省哗,这个品是指品质返袜侵、品味炊汇,今天的4008就足以支撑这两个词白。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陶?李海港对汽车产经网独家表示蔼青笛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同豪郡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岛泵揉,轴距达到2730mm腾宋伟,是同级别车里最大的室纯乏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统栖咕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赐立,在配置方面更趋向于高端祷、智能迸辟想,进军更高一级的SUV市场倡。”   然而俊辫,另据乘联会的最新数据饺,1-8月吵偏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兑捐屋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虾欠,作为中级SUV惟铅骆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期磊咐不?李海港向记者算了笔账呵情,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撕。“这种需求就是4008的机会虚,也是4008成功的保障当。”李海港表示形。   “狮虎之战”将上演   还未上市舷隋鸥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎栋。李海港认为柏,4008在科技装备恫亢砷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的昂爸。”李海港强调褂。   通过外观设计及车况数据对比后发现赫,4008的设计颇具未来感和运动感阿衬菠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下皖尝剐,4008在轴距上占有一定优势激内硕,也使得整车造型看上去更加修长玻兑饥。   那么馁,价格呢稀腥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测毋鞠,通过对比翼虎的指导价期扫抵,小编认为4008的价格应该在19万元左右欧合。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疲恼脚?据乘联会最新数据渭擦,翼虎1-9月累计销售84258辆镐潮澄,月均销售9362辆秆骄螺。但值得注意的是辨搬售,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抒猜。那么搐姜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瑰草霞,可以说也有一定难度痹瓦蛾。   汽车产经网了解到疲,由于目标客户锁定在换车需求的群体许,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氨搂,以吸引用户选择4008沸败稳。至于置换方案的细节峡掇驰,李海港表示还未最终确定还署闻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   国庆结束后岔砍成,北京怕、上海玩厂匹、广州暖甲界、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿迷,引来了社会广泛关注兼瘸发。平台闻风声夕缎签,媒体炒热闹祷琳,百姓愁价格衬欧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻块换喝,“网约车”只是第一块烫手的山芋吼防倍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蔽肚,又要确保公共交通体系的稳定霜鲤袄,还得照顾老百姓的感受汞晃。    比较普遍的观点认为刊卧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拍并,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高劳蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稀戮倍,征求意见中提到让市场来决定娩袒扁,这是非称#科学的氏绍踌。作为用户奴,担心价格上涨侨仇,特别是比出租车贵桂,认为监管部门是要维护出租车体系利益铜汤蕊,我觉得这是大家多虑了桂酿。过去蓬廖化,在平台混战的阶段侩表槽,资本介入烧钱抢流量邻傲,这本身就是不可持续的凑倪堪,价格逐渐上复唷,平台收取中间费用是必然的岁匹。    对于各地的征求意见歪歼蚊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扫。比如说要求司机是本地户籍丝、要求网约车辆的舒适度等等徊坟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坟。    网约车规范的政策是非常需要的刮嫁,作为共享经济热潮下的产物姬考耻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色废白。任何一个商业模式翱阮矮,都需要规范起来剩。因处于监管边缘申婚,过去已经发生了数起网约车的味ィ害案件紊妈嘶。我们在对受害者表达同情斯箱溉、对肇事者表示愤怒之后碴敌茅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带热。    然而儡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巍。比如说痹薯彻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怀戈尝、车辆要有上海车牌烩拔,并且轴距要达到2700毫米凌。根据滴滴公布的数据鹿锨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挫蹦遂,拥有上海户籍的不足万人孙挽。这个情况在深圳类似呜镶鞘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车壤。如果按照细则明确执行核,这就意味着实哩孩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”皖亲。    共享经济是大趋势缔,但监管太严可能打击积极性化,这对立法部门是大考验搔。互联网时代抄霞仑,网约车大大增加了出行的便利躺介,使人们在出行上拥有更多选择蒋匠。监管是为了提供安全高效的服务保障粮比伞,而并非要让网约车集体消失卑琶。现在的征求意见许多还是首次提出伪阀撅,建立体系的过程中应该让用户饥投、司机及平台有更多发言权搔。    我们鼓励共享传矫胃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环封擂瓶,与传统交通体系形成良性的交叉互补骸破镶。    我们希望立法祭,只有合法合理才能保障各方的利益钨朴,所以网约车服务一定会是标准化群、安全化的炽萌玲。    我们希望在所有领域都有不断开放斡、不断完善的发展方向完,这是产业互联网时代的必经之路糜。    文 | 著名职业经理人杰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拱围:新造车企业已经不再神秘氰丹,告别概念车的品牌曝光期乐霖绩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丁。投建工厂闺躺、申请资质景诲,造车到囱,他们是认真的互讣财。不过擎费保,“八仙过海先瓦、各显神通”杜扩,出身背景不同的创始人琳,对企业产品和品牌的定位虑盼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”句赴。    想听“真知灼见”涎量,走进新造车企业拨叉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丘清骸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道僧,敬请关注幻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中献日妥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上松腐。10月10日槐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准殿寂绩。这也意味着常泌富,前途汽车继北汽新能源笺毙、长江汽车之后墨煎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谈氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奉蹲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奈欧,可以稍稍松口气撵髓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锑贡,他直言到2017年底前途K50车型上市前稿谱,相关准备工作的日程已经安排很紧张蠢密,有许多事情需要持续推进滑。即使如此蔷荆绷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拷埔壬。在与记者的沟通中损袄,他详细讲述了自己的创业经历椒、资质申请的情况保鞘溺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纫漂。    短短的一个小时溃,陆群留给记者最深刻的印象是垮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冉肋,他们怀揣一个美好的愿景堡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”币矫。    ■ 拿下资质不神秘沽铝忙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骋,许多人都对过程感到好奇托妓。陆群则表示尺握贡,拿到资质并不是一件神秘的事情绷瘁计。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乱防,一点一点把技术做到位嗜空,把技术通过样车和样车的试验呈现出来廖里实。”陆群说淀搽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》荒。具体流程是怜,企业根据相关标准去申报项目痢狼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侗。陆群认为畦狸烙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展媚、引入新的技术和参与者摩霓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术昆摔。其中对电动汽车的四项关键技术实陈俄,包括整车的集成和控制技术抒坞,电池的管理技术狠惟举,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求退。同时说拖腿,技术具备后还需要做出整车掂,并按照标准做大量测试潦新修,要达到很高的标准东刮。据了解熊鹅闪,整车控制管理系统(VCU)堪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闭,也是已经掌握的三大核心技术贪。    更重要的是稀觅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向台菲。早在2010年峨窝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抢估箔,开始布局电动车怜谎驶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贰砍。2012~2013年城订敌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目督探,在高端纯电动整车设计歉笑巳、研发方面取得了初步成绩羚。陆群说邓缺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”斡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氨离潦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展饭磨,开始引起业界关注乖。那时颠,行业对电动汽车的关注已经比较高从末,而前途汽车早已走在了前列济。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酮悄。”陆群说淋辉铅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脑,专注纯电动车研发菊挤、生产奥、销售及服务膘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秒。”2015年9月炭,长城华冠登陆新三板挂牌交易涕门戈,成为新三板电动汽车第一股颇。目前香磨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团楞骇,包括整车业务板块(前途汽车)巫、设计研发业务板块(华冠设计)侮门,以及核心零部件业务(华特技术)毛。这三大板块互为依托淌碑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑线胜。    拿下资质剐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苫劫。    ■ 技术划诽队、生产基地班、供应商都得一流    在做电动车的这几年食柬,陆群对电动汽车的理解越来越深入霓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妈葛、变速器等物理结构变坞蚕,还需要产业链配套吾、成本控制火困、核心技术开发等一系列工作特。“自主研发的核心技术匪、国际一线的供应商和自建的生产基地娟鞭宛,是我们的三大优势需扳烫。”陆群说策。    陆群说据遣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现情,市场上找不到合适的零部件供应商偏截,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搭邵伍。目前什氏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尾涵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牌认截、VCU当鲸磕、RESS等核心技术修坚,使零到百公里加速仅需4.6秒穆尼,最高时速为200公里帕录炽,最大续驶里程达到300公里冲。而据陆群介绍菜释,这些电控技术相关的零部件句换背,不仅前途汽车自己使用桅,也已经为行业中其他厂商供应偏卤辩。    在供应商体系上抄宽,前途汽车同样拥有强大阵容凑韦,已经先后与IAC隶呢、博世弊、布雷博比铜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伴奇。这不仅确保了产品的品质舜汲卉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验千商。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毋帅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钙慌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地犀疏尾。今年2月匡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基趟宽横,按照规划臀参,苏州生产基地先期计划产能为5万辆荷,将在2017年中试生产孰,第一款车K50将在明年底上市募。值得一提的是冗搭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淌还,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”懒涟疲,最大可能提升汽车的轻量化水平仑袜拭。    陆群认为嵌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狙琳蒜,而是要通过成本控制蟹红、技术提升来实现壁拖疵,其中轻量化就是很好的解决方案教。他强调肥垒蓉:“前途汽车的产品规划和市场策略耙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瑟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力心茎尾,在全新的市场领域不断成长履。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来室县蜂,中国新能源汽车市场前景广阔檀嗜魏,存在巨大的市场机遇奔。据他估计边肃成,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吃连炯。他表示喷,前途汽车已经做好了准备洽。    陆群始终坚信一点世佃券,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惩。在他看来便狙登,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妓盟熊。“所以邻戏啸,我们专注车辆性能趣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镭,迎接智能互联时代僚铣。”他说经恢尚。    自1990年大学毕业进入汽车行业块浚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钒勾盎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年旱烘,创业历程也已经13年溜,算是行业的资深“老人”菩贬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耗芬拱,他的团队也是一群“汽车工程师”葡另石,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吉阀。    陆群说睛汞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为提,像华为一样拥有先进的技术谭杰、过硬的产品品质以及国际化的视野泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯胖抠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溃括,同时阂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滦滩覆。一时间咆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来融诬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谓垢屋,对于新政逛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汰。    看自己   记者逞: 首汽约车有哪些新的动作和布局篙?   魏东媚粟氏: 一方面房玫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面砂,根据北京矫悔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狠,我们会在司机次据诽、车辆和运营都符合当地规定的基础上八常,继续增加运力保障刑窖,这其中包括增加自有车辆讹,也包括增强与当地伙伴的合作究被。    看政策   记者堪错: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后超,有观点认为势竿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的硅嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缉: 这样的说法不客观甭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定郴匆譬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情权殊屉。    某种意义上讲喷划灿,首汽约车项目上线之前敲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讣申,我们只是在政策范围内尝试着做惠默。彼时痢,我们借鉴同行业企业技术手段寄、商业模式和合作模式宿,在政策合规的前提下嘎,尽可能尝试构,当然剐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后麓孤邻,我们是十分期待政策落地的轰。因此观破,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情编。    记者晴: 怎么看待首汽约车的先发优势蔽?   魏东荡巫撩: 的确化,北京市场上我们目前是最贴近政策的分劣送,但从全国“一地一策”的角度来看尸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的床护。    看行业   记者低猩庐: 按照当前征求意见稿来操作腾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响敲拧德。   魏东旁典: 我们对于各地方出台的政策表示理解奈憋,网约车实行一地一策制度吮舶,各地会根据各地的交通发展水平路、城市交通需求来决定如何管理网约车段竭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抒。    看未来   记者豌: 未来行业格局将有怎样的变化停煎?   魏东孔: 当各地政策正式落地之后怠脐豹,会明确供给的标准捣抒,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域巢裙,同时现,对于准入的司机进行严格监管鹃试。因此老秽,在未来行业格局变化上蹬吮,在大的方向和框架上由政府来把关乖拧,在框架和方向范围内坎,各家寻找自家的竞争点和突破口部桐脸,现有的平台选择优化平台和转型升级我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捷枚怠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桨,并通过一系列体育汝节芦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奔箩、活力的品牌形象芦锈弧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体币券版,除了年龄痞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虾菱列。” 10月13日肪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示澈。   据悉境,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记厩,并向年青人传递积极的正能量破镭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典火臣畦。未来幌缝链,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型活,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型访桐沽,借助本次人物盛典底副,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁券死。   “2016年腐驾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肺嗡勿。” 郭伟表示咎驰山,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作旗蛙敢,不仅让不同圈层的消费者欣素、车主链附本、粉丝共同参与到活动中浅杏刑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汇。”   事实上屏厂靡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲍,包括体育以及音乐类的综艺节目逻,实现了跨界合作困。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戊膝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流旁羔没,更赋予一种精神的体现和时尚的态度魂糕齿。”   根据最新销量数据显示帛宿,东风日产9月份的销量出色痉,同比增长超30%妇袖程。其中主力车型轩逸矩、逍客炒蜂烂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗受。   郭伟表示颓加染,“东风日产今年的目标有所提升妇,对今年销量保持信心杠睬峭。”此外朴佳,谈到是否有可能再接再厉汐,在总销量上攀升至第四名的位置时薄烩镰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缅提宛,能超过前一名最好梯醇,但最重要的是与自己对标俺炮。”   责任编辑戏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆蕊怖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挥,管理层不参与讨论烙,每组都有来自全球各地涡釜粗、不同级别趣、不同性别的同事埂。”蔡澈说疾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甜棋,大家相互协作伤辱芥、互相支持乾违、勇于尝试贩狭。”    中国经济网综合外电报道脖衅鲸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士囤俱,其宏大的构想才刚刚开始枫吗。蔡澈现年63岁帆,其工作合约预计到2019年太诬祷,在刚刚过去的2016巴黎车展上磐班,他再次用前瞻的眼光和布局交,为戴姆勒集团未来的发展偿,提出了新的方向拇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说停财械:当年学的是电子工程专业刺蒋,就有人建议“傻小子糠献,去学机械工程幻票清。”炭侩,“今天来看炕,坚持初心虽,梦想终有回报泡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赊醒,在报道戴姆勒集团的“变化”时隙,都会引用蔡澈的公开演讲紊寞素,因为他提到了电动淋、互联痕共、智能和共享等前瞻主题惫。    首先辱铜现,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钝春恕,并计划到2025年轨焊凡,成为高端电动车市场的领导者蔼蜜。当然磊倡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列函烤棵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的募烫渤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念砷煤部,恐怕显得更稳健侈娶芒。    “在所有这些领域匈使,你必须为未来的投资做好准备贩,”蔡澈说挛伍培。 “但这是令人兴奋的妒溅,所有这些发展不仅仅是技术的改变奔潮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务募肌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蚀径煞,内容丰富的CASE(瞰思)计划稠算洼,它取自于智能互联防地、自动驾驶劫食播、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暑娄输。有评论指出澈联瞎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涸,就是要对未来做出承诺祥眯。 巴黎车展发布会期间横,蔡澈穿着休闲衬衫躺岁、牛仔裤和运动板鞋琳颊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刃,但蔡澈作为首席执行官室眉铰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疵,以加速决策和赋予员工权力著称痞们。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芜廓奇,鼓励对新产品和新发现躲险,进行实验性的尝试皖。    巴黎车展发布会期间手,蔡澈穿着休闲衬衫柏堪、牛仔裤和运动板鞋梧下,一改西装革履的常规风格陪评堆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碗:“我们并不是穿衣方面的专家配写加。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen跋,而是留在了在工厂附近的办公室灵娥,尽管条件略艰苦玩协盗。至于在衣着方面的变化厂,没有具体的规划价掂天,因为衣着是表面化的辽硅,符号化的村彩,尽管这会传递一些信息勘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撑赫姐:近些年蓉伞嘎,我们尝试了很多新的想法凤殴虚,对整个行业而言都是全新的尝试双。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笛颊亨,很多同事都参与其中露发。    “仅仅3个月的时间钡敞吕,我们收集了150个优秀的想法尽,这些都是关于企业未来建设的好点子灸。我们把参与讨论的员工分成了八组欠朽,管理层不参与讨论嚼,每组都有来自全球各地歇、不同级别蓝毯表、不同性别的同事咐笑。”蔡澈说锤检,“今天提到的鱼群式结构嫁订奖,希望让公司更有活力赏,更灵活氓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湃腔浮,大家相互协作水缓、互相支持侧摩啃、勇于尝试逞。”    几个月前屁,在柏林的一次会议上旱刺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吵离,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”膊法。根据德国报纸对这张照片的描绘慰很竟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悲课晴。蔡澈告诉开发商辰凡千,这张照片是30年前拍的拷,那时胖弊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酒郡很。    随着电动车品牌的发布菜,以及首款概念车的亮相磁武扫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驳蛾灌。在戴姆勒的规划中蜕嫌夹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力丢黔,包括价格杜牧兴、外形和性能沟刀垫。据了解辱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骑,包括在德国建立第二个电池工厂韭查。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰嚏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕灰狈。主场“作战”的雷诺品牌册弛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR俱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巧,包含设计妻吝、产品以及市场布局等方面理。    发布会结束后腔编砷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通甩。在面对面的交谈中黄羚岔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勤眯尚。另外跨拭匆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题轮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作并。    网通社韩揽挖:在中国市承庀摺,2017年雷诺在中国有什么挑战蛊?    戈恩莱绿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长池胳聘,中国和印度都成为全球业界的引擎两。2017年是雷诺非常重要的一年烹,我们的销售会起飞村饱稍,就像飞机一样疾捷,正在起飞向上并且不停加速霞缝攻。对于日产来讲补,也是非常重要的一年凭世,还会进一步推动启辰的产品隆冯精,这个也非常关键幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邻路财:您如何看中国新能源市称郊ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划韧父?    戈恩荤:我认为中国会成为全球最大的市乘唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碳抚。对于日产而言癸辆辣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辰狮窟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的等。    网通社先篓:对于雷诺和东风的新电动车项目骄,是否可以更详细的介绍一下揪秸?    戈恩坊浆:雷诺和东风进行合作寺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场善。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论渭,最终项目还没有做出决定筒刑埠,但正在研究当中汉冲缚。    网通社酥讼绩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苦娩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进控?    戈恩阶官蒂:自动驾驶一定会进入中国哼,这是勿庸置疑的苍。目前蔫幌书,各个车商在这方面的竞争非常白热化从,中国消费者对相关技术也非常感兴趣筹卸。在中国相关法律法规允许的时候敌辉扛,我们的产品会进入中国猩惮鹿。当前桃炒光,我们的样车正在美国假泰、日本做相关测试饱。与此同时偏纽,雷诺当然不会遗忘中国市场瘁坍。我们会在中国市场进行一些展示项目硕桓,这会帮助我们完成产品差异化的工作堪镣,也会帮助提高产品的竞争力汇。    网通社肮盼:三菱的加入刃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灯?    戈恩煌宿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捆妹萍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坦攀。我们认为2016年包含三菱在内湿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翱。所以它不是目标婆喊,而是我们现在工作的结果挡。展望2017年摧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刚禾南,尤其是三菱的加入牌尺,让我们有潜力跻身全球前三绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊骡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耻暖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虽谁。”Kalanick 说道碍耍。“如果真的发生这样的事宠朽,而我们没能参与自动驾驶的开发妥,那会发生什么事涛平陇?未来将迅速抛弃我们幸宏。”    上周四深孺量,Uber 对外表示吧差:8 月底夸等喝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怯洛。    与平常用 Uber 打车的程序无异苫外惟,系统会为乘客匹配 Uber 专车桶蓝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抽。虽然是自动驾驶汽车萄酒茸,但车上会配备两名训练有素的工程师栏较仑。一名工程师坐在驾驶位上佳,随时准备接管汽车控制权犯,另一名工程师坐在副驾驶上畴构,详细记录汽车的每个动作帝坏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缆恼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寄快,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芳叫仙。在采访中焦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呛骂栏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扳杀踢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁樯选,现在卡车运输市场也是如此郝。”他说碳。“现在谈这些还有点早兄女,如果非要说点什么酣攘,我只能说我们已经进入了研发阶段涣柬。”    在采访中探,Kalanick 还被问到覆辑炊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乓。他认为在交通自动化的世界里力,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寄厩,但驾驶员所占的比例会下降桃混韩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会排赋。    Kalanick 说道翅:“像旧金山这样的城市阮,大约有 3 万名活跃的专车司机耍蜜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陈麓苦,但是别忘了点席创,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晾喊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机馅,自动驾驶汽车也需要湍董。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的草,有些情况是处理不了的醛材。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员僧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惯彪。”    他举了一个例子靶草巴,电话刚问世的时候伐础,需要一名接线员来接线厢撩磷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹿凉,而是创造了一个全新的行业魏埔眉,并创造了大量的就业机会穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚其:李芳" "  穆伦认为量,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刑尸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涎蔫揪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斑惫,包括汽车的使用方式败尽挤。    自2015年9月25日临危受命涧喷毛,出任大众汽车集团CEO至今捶前氢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扣侥。那么湃,一年过去惮洪掇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿善台挞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嵌趁磕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敲,贴有穆氏标签的大众汰,其未来又将是怎样的呢分咕爽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巨矾,借已成惯例亥含,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疏效,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》评泼勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搭撼,穆伦首先抛出对大势的几点判断壁,也就构成其《巴黎宣言》的构架哪层毒。他认为盖宝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勿激,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赤跋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幸皋滔,包括汽车的使用方式居。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动临蛔,这需要我们用全新的理念铰、全面的视角对于出行方式进行解读肛钝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来帘。显然绰脐钵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碎茬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鬼。我们需要联接汽车世界和数字世界恃,让消费者获益虾孙郊,推动社会和经济的发展疼脆。同时顺应驱动技术的根本性变革航潦,即电动车是汽车行业的未来幢项。尽管如此你斡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哦仿。我们必须秸杆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代档超,同时推进替代技术的发展堵孟。    穆伦坦言奉,应对当下的变革纬蚂,对于大众汽车集团来说蹈,是一项十分艰巨的任务享。尽管如此敌,我对于集团未来的发展持乐观的态度灌霜。因为在过去的一年里米誓按,我们兑现了承诺闹瞳奶, 增强了核心竞争力岁,积极推动集团业务的不断发展蹬。因此脐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”握,而是“大众汽车集团将如何成功”试洼蒲。为此葱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胎涟。集团的目标抨惜规,同时也是我个人的目标署忿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业儡稼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者九。    他说湾培,今年夏天拔浩嚷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容便尝唤。我们强调跺颂欧,集团未来发展的重点领域将包括菲静:电动汽车幻竿饥、电池技术碾、数字化八、无人驾驶和人工智能景贡裳,以及全新的移动出行解决方案功睬。放眼未来棉氓,很多人将不再拥有私家车捞蔚。即便如此麓骨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酵、大力拓展移动出行服务池虎碾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图崩美毁,包括集团旗下众多品牌的战略桐、关键指标和相关措施临俺宫。但在此之前希们娘,我们并未停下脚步两屑,而是继续开展相关业务铅套。在例举旗下多个品牌的业务拓展时峨,他特别谈到唉肌:“在中国廓巳辣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项咯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盾。    穆伦表示缮快官,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剑。这些实践同时也表明磺瘁,即使目前面临压力墓溜,大众汽车仍然完全有能力实现目标尚。他承认时,坦白来说揪什凑,柴油发动机排放事件影响深远麓唐荡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辨。我们正全力调查事件发生的根本原因改蓟,不遗余力地解决所有问题高函,并在最近几个月取得了实质性进展窗。然而对于我而言捻,构建大众汽车集团的未来筷,也同样重要田。    穆伦说胆囊龟,今晚和壬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梁祭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌忻。在2025年以前鸽崩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瓣啤,并在欧洲市场占据领导地位贾厘。    最后捷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倘:“未来寸钙筛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叔磁嚷。它意味着自由奋岛纬、乐趣和情感瘁。因此轮,我们注重产品设计孤,并将以崭新的视角进行设计创新”洛袍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  今年7月底竿蜕蓉,在2016年世界500强排行榜中取犊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滤疏,比去年跃升47位眯,排名第160颠镰,引起国内外企业界海、尤其是汽车业界的瞩目耗母。    今年赊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头储谢。恰好是在10年前灯,徐和谊出任北汽集团董事长无熔麻,策划鞋泡、主导股碾兼、实施了令北汽集团由乱到治剐,由小到大菜迸,由弱变强的变革房,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆公、有益寺念砰、独到的成功尝试县晾。但是即场,当中国经济网记者约请徐和谊伯烙,请他以《老徐和北汽这十年》为题剃节,谈一谈自己与北汽集团时曙,徐和谊温和钞、憨厚地笑着说保惯刃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己按铜类,少谈畏,少写擂怜惜。    于是叙告,在不久前的一个上午残曝处,在北汽集团的一个会议室里恼扔规,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窟型,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磐克委。今天是系列报道的第七篇卿萍喝。   “北汽这些年发展快参,我觉得合资这一块板,起了非常重要的作用纺茂。不光是从量上挽,速度上缅空,还有效益上”骑伐插,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时络霜,如是说道泞按炮。    “在各种场合我都讲卡贾轮,北汽就是合资反哺自主”换挽,徐和谊告诉中国经济网记者喜,“合资和自主描锹,绝不是对立其,而是互相借力”晴。 2002年10月18日赖,北京现代正式成立哇荒裤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记号唇闯、董事长算起襄,徐和谊执掌北汽已是整整十年帝。在徐和谊的带领下琴购,北汽从最初的“一盘散沙”垃保扁,到如今的中国骨干汽车集团麻,取得了长足发展诡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中试,北汽位列第160位浅扑,比上一年度提升47位恨汞,并首次进入前200名铂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定勒毛潍。    “北汽这些年发展快某烧茅,我觉得合资这一块忙,起了非常重要的作用乔妒。不光是从量上社淘郸、速度上胆,还有效益上”阂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祈阀,如是说道潘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盾,徐和谊结缘北汽阂铜室,也正是从合资开始冒苏莫。2002年稀城罐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妒肛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目五臂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戒、发展首都经济的龙头项目和示范工程豪。    为此恒,时任北京市委工业工委副书记睦侠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缎,担任北汽党委副书记巢笨、副董事长熬摊瓜,以及北京现代党委书记舱桥遁、董事长汇欣。 2002年12月23日暖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扩,北京现代实现当年签约创醋、当年建厂垮表沥、当年投产绊、当年出车惦奇。在短短不到一年的时间里欣恐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耽,迅速在中国市场生根发芽芭互。由此创下了业内独有的“北现速度”祥。    时至2015年怂岛,北京现代已拥有第九代索纳塔活揭拆、全新途胜辩侣矗、名图贝猩、ix25姥抡李、朗动快、瑞纳等14款车型咳,涵盖A0级晴侩、A级拒颧玛、B级侠、SUV等主流细分市撤4汉凇,累计产销量突破700万辆媒。    北京现代官方数据显示鹤脯,今年前7个月商,北京现代累计销量达到59.3万辆具,完成全年112万辆销量目标的52.9%沽沃舵。 2005年8月8日窝们壁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年港,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司弊。北京奔驰的成立势惧弧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域插。    虽为国内高档车市的后来者庐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下潞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捻,实现产品导入锋、股权调整贝馆扦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等殊睬施,北京奔驰由此迎来了高速发展期阑。即便是在国内车市进入到“新常态”后纹购趁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怕,远超行业平均水平溶。    目前蔚观啼,北京奔驰已建立起全球面积最大课品、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地死鸡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂教盆捌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心回施,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脯撂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绣糕胚。 8月22日铅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涎囤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型但墩九:C级车剑超惶、E级车彤、GLC SUV和GLA SUV狡绥。官方数据显示料凉,今年1-7月村,北京奔驰销量达167307辆康,同比增长32.9%辖汞沽。    8月22日按,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市识仍糙。在迎来年内最重要的车型后救,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掸妥,着实令人期待凤稀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展促暇砷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时姆诧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胎臂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脚残。    “在各种场合我都讲道衬,北汽就是合资反哺自主”拇呜爱,徐和谊告诉中国经济网记者混,“合资和自主涸脱跑,绝不是对立匹宪,而是互相借力”俯墟拘。自2009年以来唬攫,由北京现代扁锚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商函、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范禽、管理流程予以借鉴的数以百计铃芯。 北汽自主实现百万辆    正是如此嗅,从2011年沛秀颇,第一辆整车威旺306问世霸村,北汽自主销量直线上扬脆河贪:2011年达到2.4万辆刺拈胶、2012年实现7.8万辆短、2013年超过20.2万辆备、2014年突破31万辆誓喂鲤、2015年完成33.7万辆朴。历经五年多的时间霸到,北汽自主已累计生产达百万辆捷堆,跨越增长令业界瞩目渺瞪。    “着眼未来胯,对于合资我仍然非撤俣扑海看好赁蘑。不仅是十三五毛顽博,未来很长的时期灵枯绊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凑。另外短,在此基础上屡耍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”读,徐和谊表示琳邪。    “年底前还会有更多的好消息阶,不管是在新能源领域哼,还是整车领域亩拓覆,包括一些重要的零部件领域返赡破,还会有一些新的大项目落户北汽惊弧。这样橡漓,为北汽更长远的发展忱,我想合资这一块贤炮豌,贡献还会加大们。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  9月29日蹭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娠铜碎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲申。   蔡明指出如防,中国汽车市场曾是低质量脯菜、低配置境、低服务的代名词陵。诚然歉能,与美国汽车市场相比么桔,中国汽车市场还不太成熟摹厘恰。但是啦碘搜,趋于完善的服务质量幌蓄亢、规模日益庞大的车展萄篇款、逐渐被认可的中国自主品牌揪囤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步朗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标斤抖,分值越低表示可靠性越高危芬。J.D. Power近几年的数据报告显示犬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钮,从2009年的178PP100到如今的102PP100籍伤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步菩。尽管与美国市场还存在一定的差距薪,但中国市场的后劲儿不容小觑喊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腐虹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢爆览?J.D. Power最新数据会给我们答案涩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铣,而中国市场的进步速度为每年4PPH丁。在车型研究上雷,中国赶超美国市场需要6年时间飘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肛桓鹤,而中国本土品牌进步速度为8PPH充侧。在生产车型上挡叛,中国赶超美国市场需要5.5年颓。   3. 在了解美国客户的需求上层踏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痰富荡。   经过对这些数据的了解和计算降,平均下来掇壤青,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坛殿竟,才能百战百胜愤叼,想赶超美国市晨扛叟,前提是了解美国消费者的需求藕酬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梢邓铃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兰:车内有令人不愉快的气味宛迁丘、胎噪声过大(来自车身下面)饥、耗油量过大凄觅鳞、风噪声过大(来自车身周围)床贯衫、空调开启后霸劳癸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为部模残:内置语音识别经常无法识别/误解命令丧架崇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题上漓、风噪声过大(来自车身周围)连探、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档媚阮。同时伤,在前10大问题中斥,只有一个问题是相同的全,即风噪声过大惺氮纬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蠕假画。中国消费者更注重感观(嗅觉抹笔纲、听觉和味觉等)方面的感受质量居际凑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雹楷簧。   就目前来说卷蹿,中国的汽车产业还有很长的路要走存归贩,无论是汽车的质量腔偶,还是汽车的整体销售体系瓮蓖痪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距亮。凡事欲其成功蔷,必要付出代价惰菲:奋斗谭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰首:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郡骄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰藩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妮片:李芳 版权作品沧晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄垫,严禁转载乳,违者将被追究法律责任森楞浆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行塘屯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哀宪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灰惧葱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弓衫弊。同时挺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开没啸,作为本次车展的重要组成部分之一府回期,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陪邻,中国机械工业联合会会长王瑞祥丸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘶购戚,为中国汽车产业的智能化活,信息化方面的发展做出指导意见市壕朵。   本次峰会主办单位桅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接醇逻拷:   贸促会汽车行业分会长王侠盆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渡迸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锹茎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林牧窍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮们:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掀宿壬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弧隧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了遣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敬。因为我以前开玩笑说了一句话食慕寒,我说这个车联网这两年已经实现了潦性撩,就是人在车上用手机连网偶掇,这已经实现了敢泡捌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酱顺污,手机天生的使用起来就比车机要方便挞尝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变纹斯桥。有一些改变我们已经看到了黎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耽。现在有了优步佛窘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侍慕兄,这个确实听着都挺有道理溺饯,我们一听都很吃惊本。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享难,搞来搞去就卖那么几百台车加。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始竭地,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了廉据搅。对于整个汽车产品按淀、汽车产业链的改变它到底会怎么样缴彤童?   回到出行的那个问题竣,我觉得大家也不用特别的担心客擎。我先给大家压压惊糙泌,有两个数据很有意思体,一个是美国湾区的汽车销量卯醇,一个数据我们一查就能查到勉绣牢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谋朝,现在渗透量已经非常多了沧隧常,优步在湾区这么普及了瘸稳,买车的人是不是变少了漏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绦檀,这个没有变少泻违,而是增加了局。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆接,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错籍雾。确实涨的很快唱炭纪,这个和大家的想象是不一样的踞畔朽,觉得汽车销量应该减少钵丧暗,怎么还增加了呢币?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侍,你说滴滴匠镐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苛妙峨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烹躬筐,这背后真正的原因我就一直说匙管立,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了替闯届,其实出行不等于汽车彼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嘘试、道路密度不够这种应用场景捕括。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用官,其实它真正的加剧了中国的拥堵想。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钝猩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娘夺。汽车也不是简单的交通工具客,如果把汽车还原成一个交通工具筏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了珐焕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缚漆,我可以开壤帕切,我也可以去坐地铁计繁,我有北京和上海的公交卡俩沽船、地铁卡情警,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宫菜辱,我也可以骑自行车深,有的时候感觉走路也很好亭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的技,汽车行业当然会发生改变魄毯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验擂棱莲。如果你只是把手机当做一个通讯工具魂,在2007年的诺基亚已经做的非承彼保好了处怯想,但是还是被智能手机行业颠覆了问桨。在汽车行业也是这样凯糕莱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验棠赐储,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验癸多疚,我们去展望一下豪戌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶常细,大家都提到很多了江。其实很多人的展望角度是不一样的兑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了檀裳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了遍绰绣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卯俗嗽,更多的是解放了你不用开车森俄,分享的是司机建库傻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够广瓤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降料侗,它是一个规模经济波掠。它的交叉点大体上在2020年就会出现菩汇狮,我们的预计2020年在美国就会量产邵谋,在中国可能会晚两三年率瑰兑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的是唯,这是我们要看的一个趋势五壕盎。   第二个趋势京,移动互联网会加快电动汽车的普及倘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车漏。很多人说电动汽车是因为省油钱邦疯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了示,再也不需要去加油站了乏丹。第三个带来的变化就是对产业的重塑蚂婚,以前汽车公司都是专注在制造烘疥,用户就认为是汪洋大海守莲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的崔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链委,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仆浚阂,内部管理的界面察甩境,反而把制造这件事情也许就可外包了裳绅熊。最后一点竞思,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坏蹭翱,所以汽车作为交通工具以外的部分私,一个用户买了车以后需要的增值服务忙,汽车公司就也机会去提供这样的服务毯驳坚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惕堑。所以正是因为这样一个对移动互联网班距、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化朔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构横姑柬,超过1700名员工纬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矫惟冠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谩媒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烹撇,激励用户试提,这样蔚蓝的天空就会出现坍抵俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笑膛螺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会部肮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虹钎。同时倾昆饥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开办,作为本次车展的重要组成部分之一垄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苔傻拜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尸灌套,中国机械工业联合会会长王瑞祥段僚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言申,为中国汽车产业的智能化即,信息化方面的发展做出指导意见含保。   本次峰会主办单位我舱八:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接擂:   贸促会汽车行业分会长王侠抡扭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杰备破:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌逢编放:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林法聪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毙烁苫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉描:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韶嘶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓间:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赖漏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称奂痉ぃ快弛狈蘑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剃悸,因为现在我们是全世界销量最大的市场劳瓜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准博霞唐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搜、环境污染等方面攘莽亩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战憾额。同时鹅艾,智能制造纠态、工业4.0睬孝、移动互联涟泵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战老疵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讽便甜、“互联网+”等发展战略概连。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点丛绿。我们有很大的机遇喊撕彭,我们会见识很多非常有趣的变化欠。   当前业界普遍认为缔痪,低碳化夯竣、信息化雄侨、智能化是未来汽车技术的发展方向忻雹价。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇古誊快。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台猛穆,正在成为汽车行业的发展热点去,正在助推中国汽车产业的转型升级谜修,从而进一步打开智能交通产业的价值盒刮同。在2010年的时候枫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索客认,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统亲咎卵,为用户提供全天候段汰、全时段的服务际芥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务簧,签约和活跃用户超过一百万校颊,累计为用户提供约2亿次的该户服务苟查,人均交互服务超过11万次堵劳。经过近七年的发展继返,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浇共洽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庐、凯迪拉克羡、别克解荚、雪佛兰上使用底蔚黑,倍受消费者青睐瞄立攀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈埂,面对新的市场和技术趋势览是吓,基于车联网多年的探索广、实践结合行业的技术储备年,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略彤,提出了到2020年力争100%产品实现互联龟,并致力于打造以车载信息服务蓖酮乔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务即,为人沮、车提供安全智能便捷绿色出行虽风颇,初步建立和谐的人艾、车病、社会互联生态圈反安期。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克椒、别克辉侥星、雪佛兰品牌改茸穷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广旦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展毒陌。除了安吉星在移动信息和网联上矢瘫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力榔、内容服务能力霓晨卜、大数据运用能力酥少壁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赡促、B2C的业务善茬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斯、支付安全谩抱犊,更可能引发行人安全和人身安全糠你,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吧碑凯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桐,网络安全开发包括威胁因素识别舌揉、安全战略制定倡、安全措施执行酷士、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开聪丸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疏琼甭,并且在过去几年不断的进行迭代升级算腔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菠下。伴随车联网技术的发展阂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术便辉炯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术崇干,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撤磕。让汽车驾驶更安全眷抹称、更轻松坡僧、更有效府鼎。   我们身处在这样一个时代慈男譬,新技术层出不穷使一切变得可能新,我们也是非常幸运的一代人农袒,能够见证汽车行业在国内凡辽、在整个市场上有一个颠覆性的发展低隙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化么刻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狙竟渡。同时也让我们对明天更增添信心和期待嘛熬,激励我们坚持不懈的努力瑟瓤。   我们相信里,汽车行业的发展刚刚开始覆赂磊。汽车行业与其他行业的相互交流慑胆栖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活德怖。我们会和同行一起共同为之奋斗摄卞秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲犬:李芳" "   9月28日狄,在2016上海浦东国际汽车展前斯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喂筹,新兴造车势力蹲抨亥、养车赤、汽车金融等领域从业者络,走到台前岭钒渴,与大家分享及探讨未来的市场前景虱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啼坟。    吕征宇坊坦:各位领导吝看、各位嘉宾合腔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典犊,刚才我们的同行说得非晨腹好彩,其实我们有一个共同的理念藤官忻,而且我们也有非常多的痛点擦嘶梢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疙坟,我们也有美国合作伙伴的公司解陷蚕,乐视的七大生态是有机的贬冀具,在零基础上打通的健炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俊醚叔,目的就像董事长讲的一样阿份揩,让“蓝天白云”再飞翔虫节袍,目标就是打造全球最先进的超级汽车涧冬。    那么用互联墩饲、智能星、电动层楷瑟、共享的方式旧,实现“未来”的交通方式精佛识,我们认为汽车产业挝陡,还是没有被互联网变革的产业炔。对于乐视超级汽车生态而言沙,我们有四大基石逝迹,我们相信社会化倡跑昧、分享化甲徽、互联化狈、共享化将成为我们未来变革的方向屎啦。    从我们的汽车生态诞生以来携店侩,我们保持着快速的发展惧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苫党,落地在浙江湖州 其阀,这里包括绿色环保的环境霜位、自动驾驶的一些功能和区域舌祈。    同时我们最近可以告诉大家玩航,我们的产品样车在美国已经开始路试负酗,技术在百米加速已经是全球领先了侥,产品的量产进入倒计时状态戏盛秘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资率坡抄,创造首轮汽车最高融资金额的记录媳擒位。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碉,协同开发也是我们在北美的基地沉、中国的基地霉嘶、欧洲的基地共同开发舷撬。同时我们的战略开发电动的底盘机构姥混,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件立。    第二个就是智能化挝坟,车是人工智能的最佳载体椒咆推,乐视做了大量的投入箔篡府,在硅谷和SSA成立了研究院检奠,在智能驾驶也取得了突破性的进展汹末履。社会化就是刚才说的分享赂,我也非常喜欢这个创意镀册寞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石莫,我们相信在共享经济的领域里铝屠,无论是Uber的繁荣孩饰迟,都证明未来不管是房子挽度嘛、汽车都是重实用的趋势雷飞,所以乐视将战略转移竭悉氰,推出车租赁的平台顽闹瘦,我们叫做乐享平台握。    其实最重要的议题田厩垒,乐视作为互联网公司隶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力混金。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伐肮,电动化衔檄胯、智能化互、互联网化储探、社会化凤仍,这四大纬度有密切的联系刊骸。    我们把汽车当做全新的载体俗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通春残。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品篡傲,谢谢大家蒂截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茨姆篡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞臣澄肥,他认为车联网廓苟夸,既然是大势所趋瘦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谋城斧,少炒概念枢,多做实事骇伎瘸。 以下是王侠发言实录扫兴韭:   在这个夏末秋初豢懦菏、时令更替的丰收季节屉提垫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机降,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典迟侠。在此溃撑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来画当,汽车产业的电动化禽烹惫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痊,而且也正在成为全产业链创新求变绣潭绞、转型升级的主战场恨。但是售块跋,热点和繁荣的背后飞伟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面激堆蓟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拘炭,车联网也在热捧之后开始遇冷讨下,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰孟背。其实矢抒诗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战俗荡仿,我们要理性面对昏街堵、系统分析舱该,既对前景充满信心次迸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识日猾,才能在变革的大潮中认准自己的方向椽砰屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先零非,我们要清醒地认识到唱捻,汽车的智能化和网联化是大势所趋淋靠愧,是不可阻挡的方向琅。电动车还有技术路线之争济栓间、对减少污染和能源危机的疑惑杀叭驴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肋搁姜,没有坏处辰剔勉。汽车诞生130多年来朔,除了带给人类方便之外顾桃揽,还带来了许多难以克服的问题晒豢竞,比如交通事故锈得、环境污染和拥堵茸捣、能源危机等等鸵谅型。车联网和自动驾驶等新技术的应用哗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐李触恨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想荡厩。现在不少基础薄弱的车企惜娩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叫磺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守内佩,多持观望态度灯风,这也是目前车联网叫好不叫座钳姐天、貌似热闹却普及率不高的重要原因韩。我想说的是年慧素,既然是大势所趋款,就不要犹豫不决蛙佃庙,否者真的会给对手赶超的机会铆掇泡。   我们要清醒地认识到拜恨甫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碘。汽车市场的低增长成为常态之后氖捶鸵,我们对于销量的追求空间越来越有限菱椽狡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式掣逼拭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值囤味惕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伞翅拾。   我们要清醒地认识到檄僧腿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唤别堂,必须是社会性的统一行动咖。一方面煌芳,车联网是一个汽车生态滦郝久,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入螺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致技鹊。另一方面歉,车联网又是由整车制造商评谱懦、产品供应商景、内容提供商猩描、软件供应商乡、服务提供商豁、网络运营商等不同角色组成的产业链搂雇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合困,打破壁垒侗,互相开放信息系统洛当,进行深层合作瀑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泵每。   我们要清醒地认识到嘶茎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鳖担加,而是要靠一个技术集群的集体支撑咯居。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网略怠岛,如果通过手机就能解决的前委闻,其实不应该叫车联网揽焚驰。大数据倦葱剁、新能源技术虹虎劫、网联技术莎瞬俯、自动驾驶技术灿疮县、传感技术扮、网络安全技术等焕蔫能,这些技术的应用都是相互影响评、相互促进甚至是互为条件的聚南。比如汽车共享和无人驾驶浪,就只能在车联网的前提下才能实现虐剃错,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捞舍,并给汽车共享带来更多可能性人舜柏。另一方面啼,与手机和家电不同的是可搬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溜掣史,绝对不是有钱就可以任性的地方使问赔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谦戏栋,中国车企面临的问题一点也不比别人少纳谩袄,我们一定要避免浮躁情绪秋膝,少造概念台景兢,多在核心技术上下功夫纹损。   在刚刚结束的G20峰会上茬蛔碴,习近平主席表示仍鹅腐:8年后的今天戈船丸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诵、人口增长嘉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期仟霜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鲜。其实秀,对于全球汽车产业来讲酣稳熟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱羔两,传统技术进步的空间越来越小溯癸。在这样的背景下丧庭搽,智能化抛颠黄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎红床卞,为汽车技术进步提供了新路径岭荤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伍。   今天谐,我们以“智驾未来清午簇、创领先锋”为主题缅物,邀请各位企业家了懂仇、专家学者共聚一堂入释,希望大家能敞开心扉蜗,知无不言令佛簇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锈陕。   最后圈骂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嫁喀,祝各位朋友在沪期间顺利颁、快乐勘毁、安康啸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特涪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型椽喂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渡姐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体笔迫人。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扮,在下线前夕宪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纳瞧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奢。 一充、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沛捅。今年1-8月躲饭庭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哦库曹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捅甲鞭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搭饥,以首款SUV——威旺S50为节点但睦蛔,一步步走向经济型乘用车领域宛堂角,实现“MPV SUV双轮驱动”纽漠。对于未来产品规划计睫,陈桂祥向网上车市透露啪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型降,并冲击40万台销量规模乌捞氢。” 陈桂祥进一步表示糠宫:“北汽威旺的MPV限配幢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乖隋。2017年的销量重点会集中在M50F上副,到2018年也会有全新产品上市洛笛镶。”    今年8月16日锑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辣舍料,对于转型中的北汽威旺捂翱举,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浑没诧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痞上距。“可以说当年的威旺最缺少的是产品款蓄奇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂膝戊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嘎灸伴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”混韭宝。在陈桂祥看来口凑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锹骄偏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势购空须。    二裴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品努,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求催。M50F具备明显的高颜值特征堆扩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炒侵淋。而做到高颜值并不容易牢湃态,陈桂祥向网上车市透露吻靛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俏贫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垢潭揽。    从内饰来说响誊坪,新车的设计均由轿车化标准打造抒力,其配置在科技感课圈巳、智能化上都有出色的表现脚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏革估,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瀑惦困。同时丧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亢伺巷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配窟鸿,智能化水平足以媲美合资品牌鹊供烁。 在性能方面舜滩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赦,进一步满足消费者的需求垒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台私兽冻,到2020年威旺规划40万台的销量度都墓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求东工菇。未来将在夯实MPV市场的同时旱狙劣,进一步做好SUV市场廊舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》枫椽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业轨:苏州吉姆西馅扩碗、苏州金龙达冒解、深圳五洲龙皋歧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惜袭豁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扔骗嘶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴跺饯阂,并对吉姆西取消整车生产资质鼎歼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蹈,追回补贴资金撩窍。    根据通报特,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伐刚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆稠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屋。不过回磊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了充休。 补贴新能源汽车的依据何在惮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆护传。市场经济最需要的是诚信力毕芒。但是穗霖巢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗保害菇题软。部分领域缺少应有的制度约束坛,秩序甚至失范刑省,这并不稀奇天,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惋订腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立焚绅台。尤其值得一提的是诺诧帝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标船辽恨。在这一目标之中黔棺,财政也被赋予了其应有的定位布聚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驼。中国社会的根本性变化需要处理好市场漂毕、社会与政府的关系杜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唐脓电。新能源汽车市场同样是市辰己 ,从根本上说湃盒秽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涵倒些。新能源汽车骗补问题的源头嘶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惕焙。    当然很渴谭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用雷,不是市场取代政府匹细,而是市场和政府有主有次誓辈靛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖维妻捕。说时容易做时难帆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题收抛喷。补多少窗,怎么补琅等,补贴如何管理等等乓点衅,同样都是难题胚。    为什么要补贴新能源汽车边椭齿?可以摆出来的理由不外乎如下峨梯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域半陌繁,只要予以补贴斥淌溃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俺捶。这么说不是没有道理该。新能源汽车一开始难以实现规模化生产畦俊处,成本较高钾。有了补贴侗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腔步京。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善受。只要有足够的补贴爽嵌零,新能源汽车的发展肯定会更顺利骡帮脱。    但是露钱,有了补贴垒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗参岁塘?新能源汽车发展的关键在于技术凹镰抹。有钱就会有技术吗谭?这才是问题的关键饺。的确穿,现实中有许多技术是可以花钱买来的缮耽等。但是凸,先进技术不见得能买得到淖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段先伙矛。各大汽车企业也在努力开发新技术贬叛。在这样的条件下珊抒,新能源汽车的发展方向都是问题磋,怎么会有可供市场销售的先进技术挝酸?有了钱公盛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洛扦翻,但是蟹媳粮,研发投入增加先,并不等于研发就一定会成功财缎渭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议夺县帘,没有确定性的目标吨,研发投入的针对性也不可能太强希茫。在这样的发展阶段鼎炽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法睛缎渐,让市场自行选择合适的技术形鼓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的测拿备。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势队泵锨。优势到底有多大独岸浑,得看技术校错椒。电池靠电力供应彼巾弗,由于中国电力主要是火电冷,最终提供汽车动力的是煤炭捆齿剁。只不过澳枪,煤炭发电地可能不是汽车使用地某钒荚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丛是。污染是否减少鸡荷,还得看耗电量的多少荤粟淮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量硅夯辱。之后冉饭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较藏残篡。传统汽车汽油有不同等级尝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弘握。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毋稗良,这也会带来一定的污染料朴。这都是比较时需要注意的锰戳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进插眯、充电不是特别方便的条件下笨荆灯,混合动力有助于新能源汽车的发展袭律茹,但问题是核誓泵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骑?充电不便就不充夸罕齐,将“新能源汽车”当传统汽车使用么,也不是什么新闻惹即梨。还有撮枯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辫,到底改善了多少能源使用状况伟?太阳能利用技术的改进碉,可能是新能源汽车发展的重要方向豁炯。太阳能丰富椭甲裸,足够人类使用寡檄,但是目前利用技术较为低下虎棉,妨碍了太阳能汽车的发展缕枫裸。石墨烯等新型材料的使用坛澜,有许多未知数色扫参,也意味着有许多新的发展空间蛙蒙。虽然空间多大未可知彪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逛守毖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啃谷?政府在新能源汽车上的补贴较多寿缅。包括中央和地方财政补贴在内挖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴故卿。补贴力度惊人辽,这是骗补的根本动力埔金。当然匠千,骗补还只是个别现象攫诗,或者说只是占全部补贴的一小部分郊维。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捅。如果问题的分析只是到此为止伤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策袖撕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绷,只有寥寥几个乾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑究拣蝎。这些企业不是小打小闹的企业秽蔫脸,从某种意义上鞠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辖微架,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袄每塑。这些企业按照正常情况下虾,应该合法经营才是赏肥稿,为什么要去做骗取补贴的事陵老?从企业层面来看闲改,这是市场经济仍然不够成熟的表现桔另窍。在成熟的市场经济下毯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苫,至少应该是诚信经营的协芜。骗补肯定事出有因劣。    值得我们拷问的是垛恨秦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题点寞?大企业铤而走险擅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低备缴遣,企业不必费太大劲就可以做到诲稳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喇忿街,倘若没有足够的补贴五,新能源汽车业务也是难以经营下去的剂粟。    政府花钱是要讲收益的侍。动用公共资源商伟,就必须将事情说清楚空。最终枪旗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告充。评价报告应该说明补贴的总耗费浓啼猜、补贴去向以及效果联婪。这是国家治理现代化所不可或缺的寒。每笔财政款项都应该用到刀刃上侥,都应该得到其应有的收益奥惧。算总账笛荤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展深弹老,这个判断并不容易做到氏。仅仅纵向比较是不够的金嫉插,我们还需要横向比较蕾,中国新能源汽车行业与世界同行相比骨,地位是下降了铰,还是上升了禄。如果上升葛,那么上升到什么样的地位板?如果下降蠕柬笛,那么下降的程度又如何仕荡?即使有了指标数据钝戚,争议仍然会持续下去呢。也许侣瓣黄,我们可以通过其他指标来加以佐证坎申。    新能源汽车的受欢迎程度磕似亩,显然就是一个不错的指标痪赡祈。2015年新能源汽车销售了33万辆剑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卫回聘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辈羌,那么实际销售数量更小舜奖霉。新能源车价格不低铣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美容。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疆酵漆,更利于判断晾。北京小汽车上牌需要摇号歪骏篙,但是新能源汽车的号是单独摇的鸥倘,且获得的难度大大小于传统汽车郊桅春。这样鸽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姐。他们选择的理由多是容易拿到车牌结庐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力厢烫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丛,还要摇号娘犀,获取牌照的难度和支付的代价都不锌昙伞,新能源汽车和牌照捆绑销售劳睛嚏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便福,于是他们也可能选择新能源汽车喉潘。但就是这样昆畏既,新能源汽车仍然没有流行起来傻酮许。全国其他地方舍篱,也未见新能源汽车充斥着整个市场斥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩究变,但是割狙推,我们需要思考兰且,这些成绩中部樊炽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果笺?一些城市为了招商引资扔较,鼓励新能源汽车企业到当地投资袭雹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虱吕。“双赢”战略的实施斡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尽藐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桔啦炬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定维嗓闲,这样的不对称竞争扶持假,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勃,是对新能源汽车价廉物美的期待劳葛廉,是对节能减排效果的期待庐腾芯,是对先进技术发展的期待宪。这些期待都是合情合理的糕橇。但是誓奥,供给侧结构性改革还未到位刮楞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求徐奔,这才是问题的关键倪。即使要给新能源汽车补贴起督绰,也应该考虑补贴的环节莎窍,考虑补贴的对象烷,考虑补贴的效果鹊充。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呛观粟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者程律,不能有效激励新能源汽车技术的进步膊彤裴。如果一定需要新能源汽车补贴粗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效遍涣。这样的补贴有点后期资助的味道澜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业净。但是狼尼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术此姑率,那么它就在这个行业有了竞争优势抡缴仁,实际上不需要任何补贴蝎茂,就可以经营得比其他企业要好捕朵渴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狗僚,扭曲市场行为摩趁极。而且粕纳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茨公镣。新兴技术的成长在萌芽状态寐掂饲,可能没有竞争力闯茫,但是校,经过一段时间的发展之后佬唐,就可能显示出新技术的力量匙句庇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骏拔,今天领先的技术女且复,到了明天就可能落后稠幌瓮。这是技术发展的规律性所决定的绰。为此纬渡漏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间散矫挖,因为未来的不确定性效,没有人能够确定未来的真正技术路线柔。留出市场成长的足够空间播锰,可能比别的做法更加重要纲。骗补问题的出现既恭全,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机速蓉。    基于现状烷份,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诫卢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赴。这些年的财政补贴鞘脾盗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垃党。相反富荣两,效率不够高的补贴诗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重良递。现有的补贴如果不是投向终端奈,而是投向技术研发妓,会不会效果更好点呢是动?个人汽车消费纯粹是私人事务儡但谎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卿迁牧。骗补问题的暴露鸽惨阑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会非。补贴本来就在退出颧渐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴些胃草。补贴旨在鼓励研发探漆楞,鼓励新能源汽车技术的发展腺,而不是其他具体的消费目标羌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是丝疾私,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场核叫柑。这样的技术支撑出来的产品点,还不能满足消费者的出行需求猜说。财政补贴可以退出姑什,但可以通过科研经费资助的方式殊,鼓励新能源汽车技术革新饭葡。同样的钱琳铃狸,花在科研上的效果匪伐缉,可能比直接补贴消费更加有效纽耪。创新驱动发展战略的实施汉,从根本上看奢锯,需要依靠的是技术创新嘲秽奶。在技术创新上多投入歌删诲,并注意投入的有效性巍粒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子韧点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  今年7月底绷,在2016年世界500强排行榜中损谈陪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冬哀,比去年跃升47位窃观甘,排名第160漠饲桃,引起国内外企业界汐扒迹、尤其是汽车业界的瞩目蓟莽码。    今年姆雌脱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杜。恰好是在10年前视崩露,徐和谊出任北汽集团董事长阂矛,策划某匈、主导献广粹、实施了令北汽集团由乱到治描闷,由小到大缸爆马,由弱变强的变革蛙轿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆红羡、有益雇挤、独到的成功尝试耗。但是韭檀,当中国经济网记者约请徐和谊殊香,请他以《老徐和北汽这十年》为题腹荣,谈一谈自己与北汽集团时实粮溉,徐和谊温和申、憨厚地笑着说通袄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镐信锈,少谈乾咐匆,少写蜂颊魂。    于是晌鲸朝,在不久前的一个上午扰详帕,在北汽集团的一个会议室里成牵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趴幻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叼赊。今天是系列报道的第一篇掀。   当时士,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路希,实现跨越式发展”的战略庞脱誓,以及构建整车我牟、零部件忙斧菠、研发妓墙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径即。“老徐这人的特点就是说话算话净来,真抓实干沤氛心。眼瞅着北京汽车研究总院祁廖豢、海纳川汽车部件诚脚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菱破、新板块一个接一个地建立起来呈蓖绕,形成有力的链条仿计,轻装上阵失,并有序运转”枫。 北汽集团党委书记雇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桃阿,连续多年蝉联世界第一蒲椭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团墨蛊。    世界汽车产业的竞争是国际化的圈、规模化的忍涵肮,更确切地说是集团化的崇蕉反。观全球汽车产业格局悼,能够称得上汽车集团的费,美国有通用媚、福特某庙,德国有大众串脾嚎、奔驰粗、宝马私吠筐,日本有丰田牛逻筛、本田绘,法国有雷诺-日产涎妙、标致-雪铁龙涧僳,韩国有现代-起亚碉炼酪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抛涟,谈到中国的某一“汽车集团”磨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疤弘,没有自己的品牌和产品烈,不就是一家投资公司吗割?算什么汽车集团!    每年江参,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”失芯,不但被大众苗、丰田须、通用们甩出几条街搽霸,也常常被长安倾些腐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侨。    因此识,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧萍蛾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展箔慨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题旧。    过去10年间慑湘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苔量宦,在汽车产业集团化方面做了大胆糯、有益的尝试霓缉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体擦猾,逐渐培育壳傲、锻炼成为一家颇具规谋担和实力的汽车集团碴,在研发抖、制造栓、人才拖、创新竣瓣软、管理等各方面实现了标准化撬勾豢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鸥含乘,曾经拥有一定的基础和财富堕绕,令人期冀;同时蔷踌忻,由于分散化谭毙呈、碎片化棋海翔,更存留令人难以释怀的遗憾隘。    北京轿车工业与一汽横彼错、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末顶咀,有考证甚至认为喜葛教,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌椽师寸。    据汽车老人陈祖涛回忆捻凯间,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时林般冗,北京生产的轿车最早使用了自动挡帽,而对手只是手动挡勺竭矛。    上世纪六七十年代宫店乳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晶宦洞,成为一个时代的记忆驹瑰。    而同期涤酿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北病,遥相呼应的坞叹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颧疟村。    改革开放后冗蹿坪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础深。    到上世纪90年代扁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨灭、称王称霸台。    特别是2002年羔舱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代禾,也创下了高速成长的纪录常。 北京牌212越野车    可惜的是獭棋剁,在这些看似个个突出的单体层面之上险花,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舶侥,除却福田与现代木胳酸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淖汕,还被同行作为茶余饭后的笑料狈玫肆。整车企业尚且如此同卜帕,北汽的零部件企业就更加不堪了恃杯。由于资金昏、技术和观念等原因岁,大都跟不上主机厂的技术升级倍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晤点,有的企业已不得不靠出租房屋度日手撵。    忆起十年前上任之初的状况儡,徐和谊对中国经济网记者说瘁愁,当时的北汽一盘散沙兼,特别松散捅,单打独斗骆耗季,各自为政称篮,互相内讧乔,效率低下……照此走下去驹虾摹,“没戏磊,一点戏都没有”!他边说边摇头牢岗豌。    由于资产结构的相对分散笑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业礁泡。日常运作中参馈,大多只是履行政府赋予的出资人权力讼,无法形成一个科学的集中管理机构窖纽驼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绥车碎,深入企业经营管理了拧同疏。    2006年10月底间,徐和谊出任北汽控股公司董事长染脱室,恰逢“十一五”开局之年许谩,他率领北汽以科学发展观为统领抹宪,对产业结构和发展战略进行了全面茹炭、系统拦笛入、有效的调整贡葡。    有北汽中层管理者清楚地记得裁弄,当时赴犁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路背末,实现跨越式发展”的战略吝耻茧,以及构建整车舍赖、零部件隘矢、研发脊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径效雀奔。他说尾,“老徐这人的特点就是说话算话蔷临溅,真抓实干禄。眼瞅着北京汽车研究总院喘、海纳川汽车部件槐通、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞘誓绕、新板块一个接一个地建立起来舜抄,形成有力的链条隧兽集,轻装上阵槐,并有序运转”但。    到2009年戮割酿,短短3年时间寺彪赫,汽车年销量突破100万辆大关块那唇,销售收入突破1000亿开,北汽集团化战略初见成效婆砂。 2016年跺欢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日窍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”襄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屏,公司治理结构进一步完善量赤汀,集团的功能定位更加清晰;同时纶标摧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贤涝,并将在人才吸引腹、产业链完善及兼并重组中玛,发挥出更加高效的运营效率毋晶。而外界则普遍认为咳镭,名称的变更横,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伶耻。    “北汽控股更名为北汽集团改廖,是北京汽车工业的领导体制锨笨、管理体制的一次重大突破扮囱搪,找到了北京汽车两灵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赎,徐和谊当时说沧惶。    随后常,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团核播阑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牛魄郝。根据规划垮埂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元视欧,大力发展自主品牌碑栓,完善和打造全产业链攀汉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位傲,进入世界500强帽募。    “说到做到豁绩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“趟甜突。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桅光,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破心累,战略性新兴产业蓄势待发丰碎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升慑椭,各项增长指标位居中国汽车行业前列顶,成为近几年来最具成长性的企业集团扭此味。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   姚景源认为碧刷撑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持匈酸珐,而产业政策需要与时俱进搔盾北。    杨裕生表示灵策:应适时推动电动汽车市场化赴蹬妒,也就是补贴退坡拌橙霖,一直到取消补贴芒埠懦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拌楼卵。但是穿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高评,不宜鼓励帕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睹城非。    侯云春指出程朵,新能源汽车发展需要在供需两端发力恃,两手并用亭,推动新能源汽车健康发展丢阀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桐彭趁,表明在国家相关政策的助推之下沪矗酣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辨糙餐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题土敦。其中胃式活,规模巨大去骨芜、涉及金额超10亿元的骗补事实恐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”委浇珐。昨天皑商,几位专家学者的观点引起关注犯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哄饶啃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用标绊钡。对此涤箱袖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示祭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段闹擒堵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抗禽、必要性的措施僳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为试沫扑,政府对于新能源汽车产业要进行干预落,而关键问题是怎么干预豪碧壳,干预什么虚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持岔玛具,而产业政策需要与时俱进”攘恢,他谈到桔红。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脖狡,并提出产业政策应该遵循四个原则克。一是产业政策不能替代市晨洹;二是产业政策要管产业道超,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物短。    杨裕生也认为失,目前的补贴政策有两大问题斡腿略,一是单车补贴过高暖僻微,二是补贴总额高趴啦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撮实,副作用很大探翰。    在新能源产业层面汾,杨裕生表示潮:“应适时推动电动汽车市场化磊琉劝,也就是补贴退坡雌睡,一直到取消补贴寞瓜踏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)席板驮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”爬铝。在技术层面痊,杨裕生认为搭惹钦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车配苛醚,第二就是发展不补贴汞骡洪、已经市场化的低速车毋悲苗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谰甘,不宜鼓励几漆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外斯黎黔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出请钮背,新能源汽车发展需要在供需两端发力畏,两手并用淌椿,推动新能源汽车健康发展斧敬。    侯云春解释说卜济:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力功仟。一方面大家喜欢用默焦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施点,政府和企业共同努力褐,使得新能源汽车能满足消费者的需求壤,开拓新能源汽车的市场律。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”策。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝徘:李芳" "  如果我们做好准备的话侣偷啪,赢家当然是我们挤舜。我们不担心其他的完,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碴,我觉得只要我们做得好北揩电,一点都不用担心嫌噬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日倍疙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呐汹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后悄誊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授催,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访雌统。其中特别谈及奥迪与数字化掠。    施泰德说搭惹奥,到2025年以前芥蜂沽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢岛盟?汽车行业正在经历一场变革适。对我们来说宪贾恭,有一个非常重要的关键词答恕歇:数字化款模匡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变林叭寒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沃秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说薄峡,我们眼下所处的时代锤,奥迪科技一直处于领先地位木弯府,并不断进行新的突破臣。对于数字化锭逆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骂逼摄。到2020年时哗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验旱铝弦,这也是我们引领未来的一种设计掀分,包括其他顶级科技芥部垃,包括我们的传感器渤、雷达详、激光大灯等嚎从,都会进一步巩固奥迪的领先地位潘箩担。    施泰德说吃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兔,我们会全身心地投入到这一点讣荷,包括3D地图棵培,导航等应用腔惺。对我们来说凌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值洪宠弊。当然巨失突,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”力叫。    在回答有记者问镶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势干革,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缚,有哪些优势朝躲?在这场竞争中蛔,谁会获胜”的问题时遂,施泰德表示妇来:如果我们做好准备的话抵痪乡,赢家当然是我们涕谴奢。我们不担心其他的割榷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务新,我觉得只要我们做得好彭告,一点都不用担心创。    施泰德强调归伺污,在某种意义上睫摊,我们也是一个初创企业败。其实力沧丰,奥迪有很多细分部门赫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作廓呢洗。如果没有这样的合作九,你很难相信窗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弘潦,我们能够成功地实现自动泊车冈谈厕、自动驾驶等勤电。    施泰德预计仓,2017年亥,我们要推出新的奥迪A8护络,自动驾驶的时速能够达到60公里巳乐,没有别的厂商做到这一点陛瓶。如果我们明年能做到这一点的话叭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技复,启迪未来”侵豁塑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世登秃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际霉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕路磁。庆典活动前夕犊贫镜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟得颊。一汽-大众汽车有限公司董事测荒帕、总经理张丕杰除了对政府貉、经销商舱胁、员工维、用户等的支持表示感谢外躺滴,他也坦言弯俺,在新能源凛、“互联网+”等方面皑抨怒,一汽-大众起步比较晚虎,这些短板正在引起高度关注驼枪水。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壤,“因为有你污,心存感激”坑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肖诫,来感激这25来帮助我们成长的所有人尉臣橡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就署趣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果葱商啪。从前辈讲起肺彼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为结,还有陆林奎等等的领导缚尾戌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抽校,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果魂。   25年来酸蕉蝎,我们要感谢的人非常多啪宦呜。感谢国家和政府的支持与帮助馈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持模,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侵。例如成都拱海探,成都今年是高温天气奔粗,最高气温是37.5度而且是持续的奸瞎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茶湿图,政府部门给予了很大的支持和帮助垃。   我们要感谢1250万用户颗吞扳,感谢他们的选择和信任烷。一汽-大众从项目开始建立景卿,一直到第一款捷达开始投产底,捷达在市场上并不是一帆风顺的继卸,它的初期是走过了一段曲折的道路稿逗。正是在困难的时候姬棉,是客户帮助了我们绊檀、鼓励了我们口盟杭。还记得在困难的时候范熊棱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抡愤浚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乘奈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哨骄。一汽-大众的员工非常的进壬诹罱怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慌、吃苦耐劳鸡麻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仓。大家知道一年365天髓瞧豢,如果周六周日全休息就要去掉52天洽,把所有的节假日都去掉癌彭焊,标准工作日应该是250天盼村矛,工厂的康采恩标准就是由此设计惫。而我们加班到300天情蔑萎,320天是常有的事档嫉,员工非常辛苦岛另,所以在这肉潦牛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仟。   要感谢中德双方的股东喊。要感谢他们具有前瞻性战决策成熄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俺烈。一汽-大众的建立泄守,当时在中国的汽车合资企业饶标,一汽-大众成立的时候也不过就两家书。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惹,股东双方做了前瞻性的战略决策垒溜,才有了一汽-大众翁固,我们要特别感谢中德双方耐。   在一汽-大众发展过程中保陀泻,比如一汽-大众西部战略娩啦托,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蕾撑。一汽-大众在西部建厂的时候劳且,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吵。现在在西部的生产基地半互蔑,今年他们的产量突破65万辆啥膏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略煤是帘,在股东的决策上由一汽-大众执行的宛,也取得很好的效果耸。此外皮赁踞,还要感谢1200多家的经销商卸、700多家的核心供应商合作伙伴叛奉蠢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粪侮感、做出的贡献和总结的经验到底有哪些皇绥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量檀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垢孤,中国适合于家用的车型非常少帘。25年来醋狈另,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆香祷莱,上缴税金3700亿元脖炉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众既疵五、奥迪两大品牌12大系列产品离习。   25年来兴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肛蘑,带动了中国汽车工业质量意识的提升矫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌接禾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量紊,一汽-大众是领先的官澳邓。同时桂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狼僻裸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涕森。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展轻记。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宫函龄。首先帮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梗泥毛。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓦饥肛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稠。   其次洁潦,一汽-大众拥有一套完整箩让镁、标准的制度和流程的有力保证林。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诲麻,制度和流程是保证秀享。   再次铰链,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谰性,在经营发展过程中有很多难题需要解决溺,有很多矛盾需要平衡违阀谢,用什么样的标准来平衡甜?底线是什么驶檀捂?那就是质量计俯。一汽-大众一直坚持质量至上低,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来窝兄琴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承咎烦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疵毙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业点墨逃,这也是质量至上的战略要求秘坑。   此外仿,高品质的人才扔半呐,具有工匠精神的员工峡手。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涉肋、传承的文化也是高品质冠,得到的技能训练也是高品质细。拥有和企业共担风险的合作伙伴琉毋,无论是过去汰纲、现在还是将来都是这样处付复,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起椽。一汽-大众在自身发展的同时娩递,也考虑到了整个供应链的协同发展韩,对于整个价值链会有高品质的要求酬蔽伦。   最后窗,一汽-大众在努力践行企业社会责任拐裤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验士问泰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候殴膊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挠绵钠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绊控雷,既要总结经验和收获湘猾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沮、走了哪些弯路飞踞脓,下一步应该怎样避免祥扣。   如果说到过去的不足荷搂,SUV细分市场比例快速提升旱姬,一汽-大众对此准备是不足的彼瞎,对新能源俱、“互联网+”等方面的起步也比较晚绕控茂。一汽-大众对于未来仍然充满信心缉普,这些短板正在引起高度关注亥耽躲,企业正在考虑这块短板如何去克服赁许饥。   2014年吠盎录,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舒缕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罕。   面向未来柿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头插,保持创新绕、驱动发展软,并释放出更强的增长动力蒋。同时圭,也会与各方伙伴实现合作红,实现更为广泛的互利共赢测仙镀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任悍,不断回报政府挺牡、回报股东沫顾、回报社会休呐咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券锈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间那姬怂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访络拿。他表示猎涡韶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纺橡,并将继续保持限量生产以追求独特性戚际。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捐斥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante败卫肠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低魄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雌块币。业界有所疑虑的是对,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象靡。   对此靶叛巳,薄亚铭向记者表示守,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妓,但都不是便宜的车型仿擞瓢。Levante的价格达到了100万元左右怪帅殿,Ghibli的价格也达到了90万元左右癌仿泄,在产品定位上依旧不低晨授剔。同时邪酷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产媚舱泵,依旧走高端化路线挂弦埠。薄亚铭还讲到摊态砍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饱,不会把目标提高到每年20万辆琅、30万辆的水平绷可侵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量通,所以我们能保持品牌的专属性烯团。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宠熬浮,他表示凌位棺:本次车展上上市的新款总裁车型妨扔禾,除了在产品上进行了升级外查悼,还提供了多种个性装备慧角,客户可以从中选择很多种搭配粕。此外线窟恍,新车在性能上的提升显著恨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翠吉、动力最强的四门轿车剐。   此外戌泵勉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业急,开始尝试电商销售模式配技。薄亚铭认为港相,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铆,因为中国市场的客户已经变化铃筒涵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溶谐,现在有很多人都用手机去买东西锯,这是市场发展的趋势砍呛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蹬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式豢晃涣,即用户车主首付车款后磐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司戌,到整个租期满了以后妒屯,这辆车的物权就归给该车主袒,该模式类似于分期购买河簧寄。   薄亚铭说滦塑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刹外确,但是在中国市场还是刚刚起步瘫锤,有一些量产车会采用这样的方式做幌防退,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”岛。他还表示短配边:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倒硼,其实反响真的是挺不错的甭巧踩。尤其是北京胶潭疲、上海这样的限牌城市矾。通过租赁的形式卢逛粮,牌照将打包在租赁费用里面呛。当车主买到车蔼腐,即启动融资租赁手续擎乏,拿到车辆牌照煎,不用为没有牌照而担心复。如果是企业车主滴苦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梗嘉嫡,是非常划算的希。”目前怕,该项目仍处于试水阶段氨啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐刨:李芳" "新能源的发展避什,是大势所趋急份,但具体方向错鲜灭,也扑朔迷离啸堑疼。    电动车会成为未来的主流吗怯们陇?现今的新能源汽车产业健康吗培敦?什么样的新能源政策更适合我国国情激屎斧?    2016年9月2日蚕五,在2016泰达汽车论坛上表粳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袱去,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”迟暇,他认为素缉扮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题端,恐怕不可持续巫对翻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饱,何光远认为统炼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诵,这位87岁的老人谈起汽车工业亥陷,依然有些动情屠。谈到电动车发展浚,他认为剁,把电动车归为新能源汽车是不合适的芜椽鞭。因为瘫如埂,第一殊博,电不是新能源幸死,第二螺另,电动车也不是新东西酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解方,电动车诞生在1834年掣泼艘,是英国人罗伯特·安德森发明的瑰痢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年徐。    何光远认为蜡些髓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”当汉,不科学隧柑,应该给它正名锌突,就叫“电动车”普洗,或者是纯电动车貉脖篮。何光远认为恋,电动车国家政策的支持力度非常高脖,所以它现在发展比较快弓,去年生产了30多万台冯心,但它还是有很大的局限性歪粱。首先火分诲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便亮午辛,可以长途旅行使用伸茂匆。即使快充也得半小时以后谷攻却,但是经陈恿莺剑快充的话搭洽,这个电池的寿命也会减少宏剂袍,慢充就需要几个小时卡迸,充电的时间很长瘫棺。另外伺苏,行驶的里程很短太倦殿,有一百几十公力就了不得了纳敦,就是很好的电动车了妥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上某厩噬,我认为不可能持续尘。”何光远说次,很多企业是因为补贴才做电动车梯颂洛,事实上凤敦,内燃机节能潜力还非常大脱,缸内直喷技术降、柴油机的高压共轨技术释爆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助襄锹,因此筏森淋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力公嗜暖,不能被动页兰稀,节能是最大的减排巳伎疽。    甲醇车大有前途    现在茬滇疼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战多,因此苫你甩,各国都在研究替代能源与新能源汽车帛芥喇。美国巧膳、欧洲虎高、日本查炔煎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撅卞磕,但因为资源禀赋不同廉搞,所以技术路线也有所不同玖葡昂。    何光远介绍说疾侧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题式推,在某种意义上讲蹄去凤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慧蹈匆,虽然同为乙醇紊,但着眼点不同;日本缺乏资源柒,自身资源利用问题不突出磷杯,因此醚双,把提高汽车燃油经济性作为首巡摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妇此,日本也在搞甲醇的研究身染催,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线粗。    在能源泵临瑞、交通扛、环境浪、经济四位一体的框架之下淑输,中国又该如何考虑替代能源的问题涕?    一直以来鼻艾,煤炭是我国的主体能源踩,占我国能源消费总量的66%至70%抚蕊趣。何光远认为盟竣敢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咎。推进我国能源生产和消费革命绰攻逗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瘦规。而在煤炭发电供热的同时巧茫,可以产出甲醇侮,可以为内燃机提供燃料题,所以祈疚款,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嚼绅、高效利用是紧密联系的阔。    此前渤翔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坦,这4个省基本上就是产煤大省看捅、山西屡毋缅、陕西森、甘肃毒、贵州轻及纺、上海市辰。现在规模最大的是山西退萌笔、贵州搅,其次是陕西冀楼。    何光远介绍说蚕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准动侩覆,车都经过天津检测中心检测几蟹揭,上了公告隋略缄,经济性也是最好的受素污。“我去看了加注站分罕卷,M100甲醇100%烧甲醇仓,2.2元/升撅套号,现在已经降到1.7元/升了雄画。一个半甲醇就可以代替一个汽油徘。所以说然,甲醇还是很有希望的夕讥。”    今年3月份揉崩,工信部落脖、科技部怜确、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点思,验收的专家组由何光远担任组长去验收叫陀。何光远透露说邪,山西验收以后鳖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秋,开会以后形成了正式的报告狠篱。现在皋觅量,在各个部门已经会签完了勾,在等高层领导做最后批示和唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臂蔽泪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颈疙,力邀政府奥、行业歧、企业叹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锈高篙,寻求产业发展有效途径掏矗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搪茬窜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们爬姜截、先生们嗅邯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匈渴玲。今天干,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亨疚情,主要是围绕商业车险改革的思路和效果茹般,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惧汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晴穆,解决大家的疑惑僻,为什么要改革吞锋?现在存在什么样的问题煎舅校?第二鞋,改革改了什么桂?主要内容密、实施步骤干穿、目标和、原则策谴囱、政策选择等等手事悍。第三呕兰辩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蜂,改革试点取得了哪些成效蒙峰,用一些数据和大家进行汇报绒。第四泪韶讼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望藩颠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件补毖贾,从国际上来看钙,自上世纪不管是美国翅粳、欧洲相呛概、澳洲还是近邻日本卜、韩国疵诗、台湾等等交爆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮违,至于费率为什么要管制珐?为什么要放开垃令慈?这个也可以做一篇大的题目及狠歇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势笆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闻,逐步地向由保险公司自主制定转化登,定价因子的选择就是什么样的车保费高纷寞蜡、什么样的车保费低揣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展换抽。   但是堤奢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时湾唱,还不能叫现在完成时龟郡。比如说美国若干个州壬疗恭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桶舍扰,因为不同的政策取向有各自的利弊溺默,这也是一个非常复杂的政策选择过程史撬。   从国际保险市场改革发展的经验来看扦媳袜,改革前和改革后蛾席,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势穗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帝胖、复杂化韩镰来,定价更趋精细化味霸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应巾魔。在澳洲一些国家疯开,改革前超额承保利润改革之后就消失了碴构。对于我国来说铃科梦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仇客鞋,从2011年开始社会或者舆论痕炼卧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求囊,行业本身也长期苦于在低水平倍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晶纬陛。另外茧膘墨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啸,在这些方方面面力量推动下晨钩季,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陪丹。   在改革之前是什么状况协?简单跟大家介绍一下监。从人民银行管理保险行业开始讹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缅掣禽,在保监会接手车险市场之后涂,也是保监会统颁条款费率恋康,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革手,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梦,整个行业亏损瑟暖、消费者投诉也比较多斜碾驶,所以到了2006年的时候珊缆篱,这个改革又走了一个相对回头的道路辽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套碴绩评,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微夺菲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俗假。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用柏虚辫,比如说行业比较统一太纠,消费者认为条款费率比较容易理解贺炭伞,恶性竞争的风险得到一定遏制戌,但是负面作用大家可以看到弹,一个是条款法律风险很大坎掇,不能适时的随着道路交通环境煞、司法环境氨霓嘶、社会经济生活环境的变化适时进行调整粗畅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔼、无保不赔筷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赂捣萝。   第二秀,在监管方面定位也不清晰眉宝。对于一个自主经营泥鞠、自负盈亏的保险企业牵,没有条款费率克,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力香,改革发展没有动力距,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力擞,所以整个行业是在一种规牟群粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展魔。   在2011年纯、2012年前后经过评估税凶曝、反复的讨论焙踩,其实当时市场上两种声音都很大侩,一种认为行业就是应该统一规范标准化顺溺离,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闻冉岗。经过反复的评估和权衡竣惨,也是在十八届三中全会的指导下莱缺,改革的方向目标原则最终得以确立林薯,这是在当时发布的两个文件池婪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茎场,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痛,比如说要提升行业的发展和服务水平睹猫顿,使价格更加合理洪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担极锹期、保障范围剿肯耿、服务都有一些诟擦盐猛狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标度。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向硕赫。第一个是维护投保人保险的合法利益贺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仿棚。第三个原则是稳步审慎推进腾弹膜,根据一系列的国际比较研究署杰,大家还是从中得到一定的经验和教训裤鞘窘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果输抛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骏醛泪。所以隙陇身,最后选择的改革途径不是一步到位耐锈措,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逃亩棋,它只是在长期的甚至六年镭吩锻、八年慑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巢骡,这是改革的一个总体思路汗抄,从条款赶堂甲、费率群甲、监管三个方面这是一个简单的概括拾娥狈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奶媳绥,大家不用仔细琢磨当中每一个字袍陀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系逻疽苍,双方义务关系是怎样的标准化流程蚊畅。   除了行业示范条款之外突,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充渤笆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹬,不管是欧美还是台湾秽谰、日本理,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炮溉款、百花齐放的状态烦骏,因为每个合同涉及几千个字趣盘,实际上斗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系竟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择许靛。   在费率方面分成两个部分恳缺,一个是行业的保费水平蕾特力,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹慊ザ恕,对于汽车来说倒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平垦侥犀。所以在整个行业层面建立车险信息平台汐承巍,收集各个公司历年来的承保理赔数据写瑟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脖、科学的定价的参考靛伎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呸廊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杉剩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卡谩叔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端号黎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盖穷酮。在行业基准保费方面充,行业协会做了以下工作蛊罢睹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理概触,在这个层面盒骚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碘捌,其实是相当的弱惊雌鹊,这么多年来的承保标的毒懒哗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名权骸碍、编码实际上都是不统一的漆狙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据们吞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赐爸,这个数据库目前正在申请国家标准燎耗补,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嚏胖,对每一款车归集了二十多个基本的字段氖份。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上食疲巍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告画卫艘,给消费者购车提供了一定的参考诫笺家,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溯。   在行业提供费率参考的基础上狡扰,保险公司它是怎么定价的秽掸颇?现在也是大家很关心的一个问题吞隙,为什么有的车费率高角殿、有的车费率低归描乘,为什么今年高明年低书痘躺?在不同的分类当中有一些差异囤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子遂凑闻,分成从人因子和从车因子两大部分叭,每一类因子当中又有若干个维度勤窖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苛寿、风险定价能力莫俯、风险管理能力自主制定的对龄樊。   比如说党浦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业饥、他的生活方式程姓、他的信用程度等等陷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仍镁啤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筐忍揽,它的安全性烁、可维修性等等拘颓隶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险句脸骂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的强窍。   国际比较先进的保险公司苗,他们通常采用的定价因子粹郡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搪醒涤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱档困率,这个差异可能我们现在还难以接受谢截,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灸僻。   总的来说罢,保险它产生和发展的基础是数字法则桶筷厩,在大数据的发展背景下嫡鳖哪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用考物绦。   前端越放开后端管的越紧簧返,如果费率市场化以后黄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争库唉行、整体亏损的这么一个状态几堪铆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施仿。   实施步骤肌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的庆沸。到今年6月30号为止赴炕丰,第一阶段的改革基本完成了妓艇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外闯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抵,不同的索赔历史对应不同的费率莽建,不同的车型对应不同的费率庭盾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秒,这也是改革的目标徒,首先是平稳过渡修斥。   下一步勤下,费率科学化劝、精准化豪刃莆、精细化程度会逐步的加深澎桅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搂洛袍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场棋党窗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下潍,经过一年的改革试点风封伸,消费者从全国范围来看烩陋嘶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逃蛊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的附,对于高风险陛臣欣、高出险的消费者坛闲界,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了硅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费貉背,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率借文杰、道路交通安全水平都得到一定的提高挺。   从行业的整体情况来看但,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稗努,增速营改增以前是11个点窍猩吠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绩堆,仍然是持续稳定增长颈,这一增长是在保障范围扩大敌沧、车均保费下降的基础上实现的缉挥朝,车险行业的承保效益基本保持稳定泄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巫,两个点的承保微利八县。   在保险行业层面来看怪导忿,公司的定价水平狭、服务能力在稳步提升的慨憾。外部正效应也比较明显涸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点妓刨沮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系槐祥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势随,大家开车上路更审慎了弹脑筹,小额案件在索赔的时候可能更理性了晦褂。   下一步工作幌厢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外曹拈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品晃,也就是说除了违法犯罪不赔付剩,除了不可保风险不赔的胶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险南锨狠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围棵盗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体倪、不同的投保人表、不同的车型价格的差异会越来越大拱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敖,更好地提升保险公司的核心竞争力酷骗挂,也更好地促进道路交通安全芹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兄巢当,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凤朝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难抚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浓能。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霉创卫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题长榷,力邀政府退拇傅、行业幸坟钒、企业栓群、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翟,寻求产业发展有效途径鸥蜕喀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录通帅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稠悍颗。第一赁,SUV这几年是高速增长锤竞箱,我们做一个判断供刀,这个高速增长就要成为历史了牛,往后没有这么快了泛惟缮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点开,份额还会提高挛谴。第二凌架撮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匿估,就是份额和价位双提升拜习,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慷,之前是低价位提升份额抱,这次是价位在提升拣、份额也在提升氖逃沛。而且我们判断还具有可持续性迟。第三问酿,汽车厂商将会由过去的啼悍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强偏、弱者更弱蚀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沛窝。在此主要介绍前两个块亩,因为时间比较短抡闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势路。从图中可以看到酿囤莱,从2007年开始呵锻臀,SUV进到了一个高速增长的阶段河忿,连续九年年均增长率达到46%唬棵,今年前七个月也比较快适,增长38.6%辑。此外须忙居,市场份额在迅速提升联槐冈,今年1-7月份市场份额达到40%努青鹊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%堂捻苫,过去几年每年4个百分点蜜碘结,去年涨了8个百分点羞炉,今年1-7月份又长了4个百分点聊琉藉,自主品牌SUV占自主品牌的60%局,SUV全面热炒贫浑,豪华车蔑拔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高欣腿,下一步还有空间陪舶。从这张图可以看出谁芳屉,一般的合资品牌垫弯仙,SUV比重还偏低董,豪华车和自主比较高卸弹俗,不同级别里面SUV占比较高党武,不同价位车里SUV比重也很高缮蛋几,还有一线刚、二线舷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弧淌,不过一二三线的比重是去年的数据型,今年前七个月是四十了缺靡酸,今年没有注册数据可以看得出来炔蛾。   但是谋笑唤,我们说这些年黔贪,suv领域基本没有在空白市场倒蛋覆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱婪褐廖,需求就会出现放缓的趋势肌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乾,2012年-2015年逐月都是向上提升的傲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月穆惮室,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了榔誓挖。相对于去年贡构矩,虽然今年全年涨了5个点氨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了健哇楞。   但是默词识,我们说还有增长的空间烽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点劝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况顿迟,大家可以看得出来媒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家栏末距,大约在20%左右帕温把,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国戎臼丝、加拿大阑赂狠、俄罗斯这些国家仟累。这些国家总的来看是地广人虾,SUV占比比较高募,人口密度比较高的SUV占比比较低鲜袭花,但是也不完全成立涧篙,韩国人口密度也很高但是SUV很高弗纽两,巴西的人口密度很低SUV占比也很低镐翘拷,这不完全成立糙,这两类国家的情况是存在的会嗓晤。   如果跟美国相比墩,美国是把皮卡不作为乘用车舞碧蹋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%被胖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捞晴,与宽口径比还有11个百分点革哥靶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高处,五十多不一定是峰值点京。   另外拌集,欧洲这几个国家比醚送,虽然SUV占比低关拒爽,但是比重也在提升市脯,从8%涨到25%胸,SUV的热潮是全球性的称。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畴探,美国蚂、加拿大这些SUV占比高的国家方鞘堑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饰玲叉,大部分来讲可以占到40%左右悸既尉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高袒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涉呸,欧洲这些国家就是两类秀挞,我国应该是随着美国凌哺唯、加拿大囱、欧洲这个情况微溜脱,因为我们已经占到40%的份额了襄塑私,如果按这个去计算喂草涟,中国的三厢轿车是48.4%琅段,还应该有十个百分点的下降空间弄臂,下降去给谁乡?基本上是SUV耍搁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胚病,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升普,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点那匙郝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升册敝,这就是我们对SUV的一个基本判断磕洞鬼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化促荚氓,就是份额和价位双提升磋醋,这是非常不容易出现的一个现象回松,如果把它拉得更长一点看淖郸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闷,2000-2010年连续提高了溶慌搬,最近这几年不太好黑捕垢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涂囤散,实际上拉长了看的话到现在17年的时间墒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低魔晴,2004年粮奉每、2008年微程然、2011年卜础、2014年损且涧,其他年份至少是相等的敢澄痉,大部分年份是比它高男拔壬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的识到。   现在一个更积极的情况来看税,就是我们的份额在提高棱钒,如果以总体的市场为100的话阮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荚,如果以生产量为一百的话玫,我们的自主品牌已经占到了35%虚狮徒,其中提高最快的就是SUV描,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痴惜,它占到了一半以上的份额踩餐滴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降副,以轿车为一百蕊蹦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%褪,连续几年都在下降疾,轿车竞争力在下降呐碘始。但是自主品牌总体上的份额在提高径。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敛抚刹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挨诺脓,这个销量在提升洗保性,低价位的车销量在下降久识,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菇谰菜,增长最多的就在这个5-15万区间躬参。以自主品牌自身为一百的话牟斯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脆拱,现在只降到了3.4%冕,而5-8万的车这几年也在下降酷,增长最快的8-10万的车和10-15万的粒,这两个价位上涨的是非常的快婆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牟径渭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琅,自主品牌的车价格明显在向上走滩,这是一个积极的变化纶酬。   另外哺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鼎苍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多焚, 10-15万区间汀,自主品牌在里面也占到了28%麻官碘,这个变化是很积极的嫂碍够,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的祥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的累列,最高峰是2013年213万萎酒,去年降到164万梢迁,但是SUV在迅速地扩张说厦饭,大家看这个SUV的比重伟司券,原来是二十多万辆敝,去年到150多万辆咸,右边这个图是10-15万庙暮身,更是靠SUV在拉动的俩无松,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绊怒盆,这是一个非常大的积极变化逃猴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升需管楞,这是GDTop的一个调查数据晤迪居,这个一百辆车出的事故故障率筐纳使,自主品牌在2003年有四百多个事故麻,合资品牌现在也在下降鄙挡凶,这两个差距正在缩信贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的何穆。   从产品的角度也可以感觉到号甘,最近我们的一些新产品像奇瑞擒墟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价型峰,这就是一个积极的变化柯接鹤,这就预示着我们未来具有可持续性半。而且可以看出攘,如果以前二十名产品排名算的话愤溪电,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胃净,一个长城C30一年卖了15万辆左右荷,前二十名里面我们有两个许腐溶。2013年更少一点筏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肝潭,前十个里面已经有四个是自主品牌的泉玫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面漠帮。   这几个发展量比较大的企业帆聘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的黑夏芬,这也是积极变化习,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量手疤赶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化发律色。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄芮岱浮,国际市场南美洲篇类、亚洲秽帘、东欧簧朗、非洲是迅速扩张的市忱盥蔡恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棠道,我们产品出口大国全是这些国家卯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胖,跟我们购买力差不多静,人口加在一起12亿确釜测,跟中国市场差不多唱坎,换句话说中国市场去年卖了630万辆童,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚っ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敛炽桓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捅阶谩,传统汽车大有希望猛非慕,至少应该平等地分配国家的力量柿涉胚,在传统车和新能源挨党,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓶,力量投的也太重拇肉瓣,下一步要对传统汽车给予足够重视败虑摄,它完全有希望获得好的发展乖莫糕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了佃喂灭,以前是高速使稳,未来是中速茨,它要抢别人的份额霓粱家。最近两年这个数据可以看一下甫拌,自主SUV态垃泛,连续几年50%-60%的增长缎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长僻酪,这就说明这种竞争关系在发生变化论,这是一个咆辩。   第三个观点我们就一句话带过了顽,汽车厂商的格局要发生变化搅,过去是大家共同进步唬概氢、共同分享发展成果弟戒踩,因为有年均30%多的增速尽捕,最近几年速度已经降了年均降到11%了坚,未来还要下降电,大概8%左右或者稍微高一点肠萍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展层睡。另外合资内部也会竞争沙掣,自主内部还要竞争朴亭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雷竿及,大众占到33%艰丸,最高占到38%偶刻,就是中国销量占到全球销量爆,宝马橙谁、现代冷、PSA都占到了20%孰及发,通用15.9%扔禄,如果把它的微车也加上超过25%般,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奸显,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的愁碎,要么是维持全球地位通用颗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柯徊,大家对中国市场都高度重视彭剂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额施,我的速度要比别人的速度高徒券,所以竞争更激烈频琶、自主更不用说了守墩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剔桔徐,大家都给予很高的期望烈拟,未来我们说竞争会非常的激烈炕,而速度又会下来烘,所以未来的竞争格局跟以前不一样施坛,以前叫分享锭射,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脚迹、弱者更弱齿拜,十四五就会出现兼并重组磨煽共,如果我们放开让更多的企业进来舶算,我觉得这个可能局面会更快诽坦搁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年岛噬,最多明年还有一年仙荚,但是它的速度比平均速度还是快一点常坞,自主品牌大有希望肉烂叼,我说的是传统自主品牌悍继拜,传统汽车还不是新能源汽车材,另外格局会发生大的变化躺乾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壁檬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纯魂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞎控诉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彻快建,力邀政府累航虎、行业卡、企业鞭痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敬活,寻求产业发展有效途径圣泡。   以下为福田汽车集团副总裁剩吃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锭拣。 福田汽车集团副总裁镰祥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导儒、各位来宾冻、女士们奠螺溯、先生们纹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辱肯熔,能够跟同行切、专家做一个交流学习灌废漓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铰仙纽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芦。从全球战略的视野来看苏潜漆,乘用车的全球化特征更加明显啦袒,很多轿车的平台会在全球市场销售陶乖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些圃。举个例子礁教肃,如皮卡铃,在北美皮卡占整车比重是很高的轮,但是在中国炼喊沮,在欧洲谷,皮卡的量就很小晴。另外又如轻卡绿,现在它的亚洲化特征会比较明显颓哦。还有重卡尽擂侯,在欧洲都是偏平头的悼,北美则都是偏长头的饭痘。所以商用车行业的区域特征很明显宋巢撇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坛。而在中国市彻奔肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主培扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘图Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的让,2010年达到了一个峰值429万辆史,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势石晤,去年是345万辆形缝签,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挽羚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茂危恍,主要的原因就是因为重化工行业酞碎吉,如煤炭疯轨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剩肆。另外整个物流行业的效率在提升末息,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模海。   随着市场竞争的加剧睛,行业整合也在加速股厂,份额由2010年的44%提高到2015年53%哩,再看一下今年商用车的情况仙硕臂,今年一到七月份销量略微增长辣蛋,整个商用车行业增长2.4%浦,我们判断是过了低谷俩,所以下一步会有微幅增长草敲俗。2.4%其中主要是载货车贡献的奋,同比增长4.8%碳,客车受微面的下滑抢猾酒,导致载客车下降了10个点丰辩。   关于未来的商用车市撑吕嫠隆,我想从四个维度分享一下我们的判断吝微。   第一是从宏观经济层面桑习嫉,从金融危机以后香潘,全球市场增长的趋势是慢下来的惧谴,乘用车商用车的比例现在基本上在8颅驼:2画反送,但是进入“十三五”之后我们判断急,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吐淋狼,商用车因为是物流工具的企业绘救,未来会有所好转敬叹,但变化不会很大豁。   从技术层面来看敬仍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0何库,现在正在快速进入智能化的3.0时代筐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑┠。快的科驳闹。   未来的商用技术主要围绕着智能化膊炕、网联化蔚、电动化矗酶、环保化来追求汽车的高效辉党恃、绿色酬青、互联和安全翁虐殴。   另外从中国的政策法规来看膘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动彼,从客户需求来看少涡滑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求楔娜舜,推动了中国新能源车的高速发展剿尽瑰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆囊芬谰,同比增长102%柔解,其中纯电动客车3万辆荚,同比增长176%坪。未来在城市公交以及城市物流仟、环卫等方面堂便,电动车还会有一个高速发展焕窟鹤。   下面分享一下福田在科技创新楔侧晾、转型方面的一些经验和做法滤。   在商用车2010年达到高点之后褥佛荣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变踢犊,加快掌握自主研发的核心竞争力埔纷坪。通过五年的发展来看失,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的琳霸荆。福田汽车目前的研发体系是两级吗誊竭,一级是福田集团的研究总院嘉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异田堵逃,曹博士也说塑梅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆极,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心懈苯,是一个二级研发体系勒朽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姐、整车的集成以及拿鹉忱啵块开发和整车测试的三大核心能力洽详。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骋、康明斯等等合作单位进行深度合作蚕币混、改变和创新瞪常烫,推动整车的技术进步桂。   在转型方面烯方臀,我们这几年主要围绕着几个方面匙。   第一是产品低端往高端转型捕崇,在“十二五”初磊缕坟,我们的高端产品占比不到20%疏栏,我们到今年年底高端产品能达到70%捐核。   第二就是从国内往国外转型查魂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%核廖。我们连续四年商用车的出口保持领先赖师,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长劳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的端碳经。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盖吼,另外为了解决汇率和贸易壁垒吭咎涤,我们在属地产业化方面做了大量的工作晌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础婚妹毁。   另一个就是从制造往服务的转型食架栓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戳,在“十二五”期间瞥涣冯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氨然,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础投郡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸完,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子甸。福田康明斯通过这几年的培育曙睛,不管是从业务的规模窘效、收入杉锯、利润现在都发展得非趁悖好辟珐,另一个他也对我们福田汽车的整车处,为适应这种环保法规不断升级提供了非成郊蹋好的支持呕担。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新财泡填。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目类,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3豁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%靛地,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篮景噬。可以说尽管卡车的量比较懈省,但因为排放比较高鸵,另外一个因为运营的里程和时间比较长稼立秤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍醛渺,实际上物流的效率还是比较低的酣凯亥。基于这一判断巷端,我们提出了一个“超级卡车”的项目评,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源康蜜,通过这种材料的智能化居、材料的纯电动寸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鞠亲、环保奋遂牟、节能荷壤、高效额蔷陈、安全剧、智能的超级卡车稗。我们的目标是要实现降油耗30%蚕你,降排放30%酷,整个货运效率提升70%限。   另外是关于福田汽车的车联网技术膛课,我在福田分管车联网业务臀罕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值独倪杀,因为乘用车是一个消费品肛邓缮,买车和用车的基本上是一个人朴,而现在主要是用来出行的校。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乃,但是商用车不一样烩湘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用熊氰,驾驶行为各方面的安全簇暗,另一个就是乘用车是一个地域性的车禾夹傅,不像商用车需要全国跑粹镶反,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衬,过两天跑到海南去了酸炮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些佰屡。还有商用车的故障率忱,因为它的工况复杂慌晶烘,商用车一般具有轻载疯、标载和超载皇,但是对轿车一般不存在这个问题泄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勾厦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的付俊仁。所以通过车联网对车进行故障预警抛、排除以及程序优化等方面咀牧图,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些黎办图。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夕,建立与客户的互联互通盼渴,为客户提供增值性服务厢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商差官惟、服务商和供应商产品质量和服务的水平横弧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赎甜钵。大家很清楚挡九岭,围绕着工业战略都拢,德国提出工业4.0燃冕篮,美国也工业互联网龄盒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略故滩、英国的2050战略穗鞘,中国也提出了中国制造2025柬档,福田汽车结合自身的一些现状苦媳茅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虎薯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台媳既。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淮、企业与企业净竞、企业与产品瞳慕告、企业与客户的互联互通咐。“五智能”就是商业智能泌础纤、智能管理乒、智能汽车冗枚、智能工厂妒论零、智能制造吗。时间关系棚,不再进一步叙述抢揭。   目前蛙鳞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期食。福田汽车愿和大家一道轻玻,通力合作贫,整合资源葱森袒,协同发展沛逛,共同推动中国品牌的加速崛起斥跨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献落乒哇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕块筹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毕,力邀政府妊设、行业冕缚、企业类、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宽莽朗,寻求产业发展有效途径假。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员互邯、舍弗勒集团副CEO膳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虾塘抬、驰骋未来》的演讲实录鼓。 舍弗勒集团执行董事会成员好霞碌、舍弗勒集团副CEO凰喷刺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撕、女士们另鲜案、先生们豆位拼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朝勤垄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略己,我们的愿景设,是如何来推动我们未来的出行和移动斤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容喂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景风惰,我们是一家领先的技术公司尉,在全球都有我们的足迹恭,我们一直致力于移动每梯避,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喷绵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求藏辰。   舍弗勒一直致力于创新踞氮顷,也可以说我们成功的因素是质量逆懊、技术和创新呈新。我们在制造业方面有很强的实力惋遍仙,在系统研发方面投入非常大推。我们创造了一流的工艺和技术荷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磨涡魂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面姆,今年我们在德国获得了一系列的奖项救郸兰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坑。   就像很多其他的技术企业一样脆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域但可。第一是环境友好型的驱动痘,第二是城市交通忌,第三是城际交通品,第四是能源链掠恳。比如说大家可以看到就,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撑句妊,人口结构变化非诚障啵快斧板持,老龄化社会已经展现在我们面前善,技术变得日趋复杂洽,数字化技术的利用领域不断的扩大限持姆,我们需要找到更好的方法来彼此了解沉衔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作笨。数字化是一个关键坛的搅,另外就是环境方面尼幢插、可再生能源还有资源的可用性盗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题催,资源的短缺也是我们要去关注的怠。   再看一下经济的趋势技俺,我们现在处于一个全球村帮撅谱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盛,这些是不一样的淖。另外就是可负担性的问题容钠,我们要为客户带来更多的价值逛傅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怯坤啸,这些都是我们要去关注关心的诬画揭。   我们来看一下未来的战略遍,主要涉及到四个窗口显。   第一是产品本身信撬尖,我觉得对于汽车产业劲,对于机械制造产业来说都是非常关键的然献疲。在这个领域/行业甭猎枚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动欺蓖弊,要减少对环境的污染炽聊。   第二是当我们制造产品的时候护绅如,或者制造产品元器件的时候堪,要关注它的功能唾莎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茂、城市的交通量催,对于汽车以及对于我们的供应商刚,可以为汽车产业提供什么样的元器件才敦笆,这些都是我们要去考虑的独汉陷。   第三是城际的交通捞你疗,涉及到比如说航空废雷卯、高速铁路的一些竞争疟哪泰。   第四是能源链的问题啼坑,我们有什么样的能源是可以使用的泡,我们将来的交通工具运用什么样的能源遍谦,这些都需要我们考虑砰横典。   看一下将来的动力总成肝课。我想给大家传递一个重要的信息滇廊奴,在接下来十五年时间里线混侧,从全球来看楼擎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涛社翅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铰妹隙。   但是现在也有一个趋势发展得非吵ィ快匿赋,来自大众和奥迪的这些厂家荤味,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纷。到2025年篙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%圈勿煞,也就是200到300万辆的纯电动汽车谐辖,所以到2030年可能会是一种不同的情况钒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况崩改绅。我们还需要让它更加有效一些箱达楼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悍,还有电池或者是燃料电池等等牡瓢,这些都会占据越来越多的份额乃晃。对于我们汽车产业来说非常重要瑰丁钩,对于政府来说也是非常重要的铰欧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料睡奶,比如汽油姓汤窜,还需要考虑其他的一些燃料潮虏,或者是人造的燃料等等拓,需要考虑更多类型的燃料光枷道,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求显摩曹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面适顾宫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叮垢狗,包括48伏的解决方案并瞳,它主要是对手动传动系统的电动化仆势。我们需要首先实现这部分的电气化鬼解。另外我们也需要对离合器实现电气化奔,也由于推出电子离合器锣规。另外我们还需要进一步提高效率套嗣魂。也就是要进一步推出我们的混合动力拇逝瑁块48伏系统北。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪桑块的解决方案派郸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案的,针对高压的电桥驱动解决方案挡尽腻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案联馅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统船,以对其进行电气化处理摊犀寐。如果将来我们有纯电动汽车的话侥,它的电气化程度会越来越高虐卑函。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战皋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瞬搂,因此我们需要进行标准化固荒,标准化是第一步汞科,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高素蔫烧,或者说是一些部分的抵热敢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求黑污。我们也需要减少车辆的整体的质量将,主要是成本方面是一个重要原因尺茄。如果需要建一个标准的话爱沃,我们就需要有更好的一个平台隆衰蟹,也就是说我们需要基于标准的平台涵纽,或者基于标准的穆豆块进行我们的汽车制造旦陋。   我们需要全球的平台化解决方案砍从貉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求潮葛。关于动力总成方面磕必荣,它的变速箱是最关键的一个部分芳涸棵。我们刚才提到一方面是包括内燃机粳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起持,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坊娶丸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分罚毫。   接下来看一下我们的重点产品岁蓝酥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浩,我们为中国带来了什么样的解决方案铂唾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案觅镜,我们推出了高压P2混合动力睦停块牢姬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决全,我们希望能够改变它的一个变速器诞瘁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碧。   通过这样的一个标准的暮块化设计酱灭畅,它可以适用于各种变速箱之间的转变腐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求薪,我们的这种创新型P2的混合动力奶∧铮块可以帮助实现不同程度的混动功能规。实际上敌磋桃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侩扦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产解僻。这是第一个解决方案表超。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划极龄,它叫做高压P4电桥的解决方案沸,可以用于SUV或者车辆的CD部分卤嘎窜。它具有高功率密度线洗脯,可以适用于不同的车型膳儡,非常容易打包进行个性化设计唐。也可以用于新能源的生产去绞瞳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苯。它可以让我们更好地使用内燃机蜗肋潭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侧本,这是我们两到三年前开发出来的脖休。也是考虑到了中国排量的需求秋啥艰,或者是新能源车辆的需求猾肖评。针对这样的一个需求筷榔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剐挖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泞懦扑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鼻,我们中国团队也为此作出了很大的努力苔禄,这个发动机是专门针对中国市场推出的黑。   另外就是在变速箱方面经陈,我们也推出了一个新的解决方案观,是集成干式离合器的DCT变速箱系闺,机电一体化离合器和齿轮执行机构砷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侵翅辅,对于工程师来说廊,我们都是非常理性的挞铅,但是有的时候我们需要具备一定的感情车。对于我们的汽车技术来说请繁权,我们一方面需要理性塘恍钠,另一方面也需要激情聪戏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钒覆嫡。针对方程式1的赛车烷立拴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展啸肛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势攘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忌寐武。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辈,力邀政府顽、行业情、企业嫩鞍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见几烙琴,寻求产业发展有效途径容。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事幌硕、副总经理 吴松发言实录岔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辱、副总经理吴松   尊敬的何部长擎攘换、朱总驰感,各位嘉宾霓、各位朋友诗港烹,女士们角、先生们栓冻搽,大家上午好雌哪祁。很荣幸参加这次论坛达,我上次参加此论坛还是2011年霜卫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟华泄校,那时候传褀刚刚才有这个名字话暇,传褀的保有量不到一万台梧互,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车峭伶,这给了我们很大的信心和鼓舞空嫡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持结刷吵。传褀一直也在努力角丧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆岛,年均复合增长达到80%很拾辫。目前市场保有量达到65万辆巢合瓮,已经成为集团利润的主要贡献者之一灌。   明星车型GS4持续供不应求侠凄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数灯桔,而且GS8与GA8同一平台躲滤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到时凰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛焦搓,对自主品牌的支持澄樊,关键的还是坐脖泊,关键的是感受钒,关键的是多提意见楼厦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心划性,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伯填。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嫂尝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法窍。我做自主刚刚回集团遣,将近9年半的时间踌充谋,从不愿意干到喜欢干为,到对自主品牌依依不舍葱建刃,到对自己找不到定位和方向瞎弄匡,感觉到人还是能做一点事略。所以这在这里借这个机会奸,感谢在座的我们各位嘉宾橡、各位媒体的支持昧手,也感谢传褀团队的支持激,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撩黎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持誓龄芍。   我的发言主题是构造改革创新驱动化繁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惮。一个方面汽车产业发展形势分析菏垃娶,前面讲了很多了莎,我就不多讲蓄断跑。   一个态势是稳步增长首财汗,但是全球增势放缓佩痹。中国汽车产业发展仍然有空间贯,仍将会领跑全球汽车势俄糕喀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台魏,中重型商用车达到400万台梧劝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桐寥燃。中国汽车销量将达到3140万台含,我预计可能还会再多踩,关键是结构看你怎么改膜毁?如果要参与全球竞争粕,那重要可能生产量还会增长里舍,复合增长率将达到4%含。   第二个特点苇冯倍,优秀自主品牌加速成长拇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流检怂。中国汽车市场发生了深刻变化掣冉,中国品牌迅速崛起伸撬亮,优秀自主品牌加速成长辰跑较。关键是要产生优秀中国品牌氓蛾就,不管是哪一个企业啼,在现在这个环境下差冀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锈绣磕,还有我们何部长萍辟吵,这么一批老的汽车界的前辈鹅啡蓬,到了这个会场又在用行动来支持身。大家和我们媒体各个方面的朋友晃,大家坐一坐蜂闪吮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别徐隧毕,差别在哪里槐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的春。关键是中国人要团结缄,不要互相贬低锯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦馅犊东,抓一到几个倪扑错,不要想象太多堪,我们从来不怕想象路,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蓉藤铰,坚定方向哎。   那么数据也说明一切护唾,2015年很多中国汽车加速发展士袖拣,行业整体增长率为7.3%的情况下税讽耻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狠每,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搞,相比去年又增长了1.2%百分点颗枷。而且自主品牌抓住了很好的契机哭粕,在SUV里面我们是防守的吹椒拘,是中国品牌先站住位置卞阿耻,合资品牌再进攻龟温惫,再加上周围的环境变化究,所以在SUV里面我们一定要全方位发力椿蓉,占据主导宠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗡垃磋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人峨但寒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯车弧,统治了我们的各个方面和鹤。我们展开进攻是非常艰难步冈,但不是说不可作为拆瑟,要选择时机表什。我们要在中高端里面取得突破梯写,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慌,这是韩国人讲的刮凰,不是我讲的棵。他们说令票,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侣维京,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌霞,如果不选择是对自己的不自信坚扇任,这个不能靠强求突铃脊,靠品质讨埠、技术绥敲、新能瓤伶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品水。   第三个拱,汽车消费升级和资源制约壁,也迫使汽车产业需要供给侧改革虚谴按。不但要有好的产品鬼构佳,而且还要有低的成本肋袭分,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害灌法。在汽车需求方面秘褪堪,80伟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尚,个性化零履瓶、智能化菇、体验化等方面的需求还在不断地上升隙夕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陆饶茹。不管怎么变化畏惊屡,满足顾客的需求坑,满足抓住市场的脉动渐耙椒,这个是关键点愤天。而且资源供给方面稿咎腔,现在的人口红利逐步消失目裸剧,而汽车不是简单劳动乓,是高技术情况下的技术劳动畦孩繁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蚂苗谱,我到那些国家去考察过九浮,没有中国这样受过良好教育遁暖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锌蛇,那不是每个地方都有的下。有的地方上午上班丹,下午到时间钱一领就走了缆。所以对一些合资品牌来讲落,中国也还是蛮有魅力的绕悍,关键是要拿好东西出来辽久,才能谈自主炼匆溃。   当然工资涨这是个客观事实款佳,2011年的时候4.1万瓷散惧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墒殴,这个不高的弹筛分,还要涨据毖靡。农民工那么辛苦掇辱猩,给他一点钱算什么路链呵。但是钱从哪里来脯谐水?我在传褀亏损的时候辱,工资涨得慢怜,但是想办法补贴派藏。这几年别的都在减拜鹤,就是员工工资不减坊,但是效率要提高剂逞乐,要杜绝不干活的人非,最后挣得钱多椽凌鞘,干活的人还没有机会冗,有钱的人天天有时间去议论苫文,没钱的人在干活肠颊,这样大家积极性都没有了吴囊煤。国企的弊端就是这个伴。   那么在监管方面狙屉,工信部刚才也说了驰,我们的司长也说了检帕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陕,在供给侧这个方面要下功夫色茶略。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径危镶挂,作为五大发展理念之首剃,当时这个报纸一播五大发展理念尚悸,那时候我还在乘用车动寒坛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去担清肖,这十个字布。为什么呢些瞄褪?因为没有创新就没有一切冉矫,没有协调就调动不了资源咀钠,没有和谐的话为,共享也很难新,大家不愿意跟你干解,我是不相信英雄的污秋架,但是特定的时间会产生一点溪,还是要充分调动群众的精神梦,各个方面全方面的参与茸祥谴,企业的成功除了它的领导者的作用记蠕届,更重要还是把员工的积极性调动起来受,人民群众才是创造历史的动力般嚼剐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兴岛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革协冈,需要我们从技术管理办、营销币、品牌客、产品亨某、服务全方位展开创新莎柬稿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秽,来推动中国品牌进入全球嫡申,成为世界品牌缆。   第二规长,汽车产业供给侧改革方向与实现肛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鳞。   首先墓汲嘿,在自主品牌方面娟辆甸,我们是追求全球视野开展正向开发抢岭吞,坚持以我为主的构造核心穷海,组织全球资源棉忍,开放性自主研发模式胶,掌握核心的竞争力顺馈,获得了可持续发展能力耸芬仍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丝美。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驳勉耗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了精胃捍,我们的生产能力标准是35万恐,但是预计今年我们的销量会超过35万驮暮,有可能达到38万挎寝,当然如果制造组织再高一点鸿角信,可能40万泼哆橙,也还是有可能恢蛔染,但是大家别报到40万啊洗彼。这是有体系担父奈,有制度保障的录菲博,有员工的全程的参与普版。一个别的企业的人到这里来看水,他说你这个企业为什么增长这么快授归饭,没什么别的蹬,员工的积极性调动起来了狄,他们说快脯,我看到你们的员工眼睛充满激情勘,因为人天天在干活的时候就会有理由的,如果执着地做一件事情带有一点追求东,那就有远大的理想夺系孝。   放眼全球辫衫,在开发方面整合全球优势四限轨,实现研发的全球化斡籍逻,人才全球化蓬目、配套全球化相尾羞。依托国内的研发资源雀肩乾,充分利用国外的资源开展研发资源整合沟,打造企业自身的技术体系信。我们用了将近五六年的时间瘸,我们确立了G-CPMA跨平台奈硖识瑁块化架构溶曝吉,我们第一代的产品是引进消化吸收建,第二代产品已经完全进行了提升送,但是没有否定第一代灌摊,掌握了数据链搔需前,掌握了开发的流程涣殴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弄米芥。实现了一个平台可以开发六七款车型肖,实现了多个平台车间的相互有机关联岭,实现了车型的变化多考,开发上市快反,质量易保障长梆,低成本署、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芳。   第二个衡搞墨,坚持质量为先瓤甸,推出精品车型川辰录,提升产品质量悼,加快自主品牌产品开发邓魔泡,提高汽车供给侧水平歧槐酸,推出符合时代的互联网化的产品绰辨松。打造消费者喜爱的精品车型衅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果塑沦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鹤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诗卿。实际上汽车不管是新能源也好稿才,产品的三大特点薄,一是颜值不好看别人不买孪,第二是品质稻扯,没品质也等于没品牌慨,天天出毛病心里不愉快浚晚,第三是性价比膝,就是靠成本齿。我们的员工不需要培训就知道品质艰融,因为好多从合资企业来渺蔚市,合资别的没培养抬拳淌,就是对品质追求蜡,结果就是成本搞贵了困,把品质先过关价嗡,回头成本再来逐步下降浆反敖。我们第一个解决的是品质呻献,第二个解决的是颜值溯七,第三才是考虑成本澳。成本攻侗女,供应商的成本我控制不了山,如果今天在座还有供应商的话赴写,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点罢漏绒,还是有这个机会的惰曙。但是我建厂可以控制筛兴咳,我们内部的生产流程工艺梧捕,我会重新再造鸿胆,这个我投资减少了斜,今天也披露一下敞熄救,我35万的规模最多可以干到60万戒阜。如果创造性一点可以干到65万炼,总投资50个亿挥,含整车加发动机巨秦鸥,这是内部数据哄据,来给自主品牌共享风秦辉。   包括一些模具加在20个亿寒、70个亿琅鄙,最后的结果我都不相信芹杏,实现平台化何钝譬、公开化坎让、可视化星,让所有的东西全部依照规则阳光推进霞。现在我们的供应商也很满意识,社会上也很满意饭。这就是在体系概曝,在这些方面的作用力烙华捞,防止一个部位一个零件潍镭险,一个车就不同零件不同标准勤戳,那怎么做愁下,永远做不了好车护掇芯。这个要感谢合资养成的规矩入。但是自主也会给你更大的动力鼻仙,动力是在研发许式,其他方面再有作为客泊耻。所以我们是国企的平台舒们梢,民企的效率炽碗沽,合资的流程恋樊,这三句话就是这么个意思牟副物。   第三个烹姬,坚持智能制造打造智慧工厂境且。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扑闻,实现占地面积的有效节约祟,我们的合资企业龋,广汽本田在推进第三期的时候涪,就是根据SSC这个原则仓腿充。SSC的第一个S就是小型small痘尽席,即所有资源空间最小漆、设备小型化;第二个S是简练simple蠕,就是除去浪费弧荤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舅,complete邦寝夯,以追求小骂、近喘巨衬、短妻宠蝗、轻氦,最合适的自动化庆藕渡、谋∷晗梗块化绦踩括。所以广汽本田第三工厂运用SSC汀逢花,它们的车间占地面积减少45.5%派,投资减少26%剑妈湘,跟它的一二期比微脓,能源减少了29%切喇创,成本节约了21%睬佳斜。   第四个坚持管理创新寞癌,开展构造改革怕,主要就是我们广汽丰田擦,因为我原来在广汽丰田发动机挟固,我9年就去丰田一次呢康,去发动机只回了一次闹囤吮,因为当时这个地方环境太好了巢瓶匣,我怕一回去又不想搞自主了甲酚。但是鼓励我底下那些员工经常去姑拿,去交流礁,日本人也还不错嘛矮,大家都交流嫩惹。但是技术是交流不来的匣潍熔,思想文化还是可以交流的郎坟闻。最近到丰田去了一下俺母非,大有感受妒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革穗,它从最关键却冗珊、最基础的制造环节入手埔匣寞,开展生产管理创新梯肃,从制造轴耍、供需轴褐、采购轴出发封侵,深入开展构造改革扣,实现全员参与都虚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识琳蔑,充分调动员工的积极性汾、创造力栏旧,取得了良好的成果畦灯馆。经营绩效方面险,今年的销量增长不多碍,但是利润大幅提升话奴,生产效率显著提高畦脊。人力绩效方面盟罗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升穗,管理体系与生产流程更为完善兼、合理泥。   通过改构造改革惶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升计,根据他们的预计保,已有的数据处,2017年单台不良率预计会降到0.01%替梯甫,就是万分之一钾。而且现有的工人总数减少1600人好闹。就是现有的存量也可以变化日甘,他们现在不到一万人夏,要减1600人蓖,它新建的工厂劫畦,员工还是要招的襄,但有的还是要走锯册沮。就是用减下来的人把他投放到这个地方低覆。   第五相,坚持体制增效缚慧枯,强化体系创新瑰吼脊。既然这些企业都到中国来了媳窝豁,有机会为什么不学一学呢扇馅槐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下架,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破米瓜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鹤朴,广汽本田精益管理部,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卞。为什么搞一个广汽生产方式晶溺磺?为什么不造一个丰田呢刺?这里面要说一句葱太壤,丰田生产方式你不能完全去学共,条件不一样僵伎撩,环境不一样牛彤捣,人员的基础素质不一样笨骡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苗盟昂。你学它必须要结合自己沮层,连日本的企业去学它的瓶滥慈,有的好多也不成功铺汇涕,当然我不能妄断躲力匪,这是从资料摘的胆,不是我说的虑炒锤。   第二个扭港磷,我主要员工整车从本田来书岛廊,发动机从丰田来骚圃,也有一部分本田澳,两个企业不同的模式怎么办薪?发动机就要按丰田来骄旦联,从头到尾来坑芍,坏的不学好的学可,整车就按本田的来烧。但是一个企业两个体系怎么运作呢惠兼?我说干自主就不能有体系挺亢,要体系就是传褀的体系党。不管你是从哪里来讳,包括从社会上来躲偶聊,来自五湖四海一个共同目标第草,要干好中国自主品牌鲁皇突。所有最后提出了广汽生产方式黄褐蛊,以丰田为主结合本田怀举瞪,这样把文化捣、体系做好伴扫庇,但是还不够巩固渴土瓤,还要琢磨汝,现在体系已经起来胯逻。   我们从2013年开始策划敲,集团的主要领导说这个很好麓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的聚非枚。   所以后面我们的产能又不够了骇,销量又搞起来了房茨,整车进行改造瘦、发动机进行完善本,整车第、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滔儡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%壳亥税,就是第一条生产线褪如饯。第一条生产线上半年生产了将近16万具,20万的能力干了16万郡堵,实际上还可以做党寞,全如果满负荷做的话蘑,估计干到35万都没问题吼吼夸。极大发挥逆衰铣,这个不进行全体系变革很难闭。发动机装配线一次合格率99%授,这个零部件产内库存减少70%洞炮,厂房面积提升30%毖拘矩,原来不够用好丛绊,现在多了这么大的组织憨憋擂。库存资金减少50%尾贩,更为重要的是这一成果横向展开蛇救。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线壕笆肖,它的年设计能力15万辆嘛掂,8月份的最后一天有个数据坑鹃,他们双班日产已经达到了650台革,它的满负荷是700台茧项,估计9月份就可以满负荷铺途渺。这种提升的速度澎航,全世界都是先进的辛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鼻半,它的一次合格率最高达到了93%逝督,平均水平92%唐伙拿,接近丰田中国国内水平陡呻,当然追求的是丰田日本的水平骏琼,广汽丰田学丰田本厂酱如虐,我们下一步也拿一个计划闭巳谷,要挑战就挑战一流嫂,否则没意义胳汤拓。   那么我们以建成世界级工厂为准则酣混,以广汽生产方式为核心谰合,融合了SSC原则珐趴,运用创新思维全力发展智能制造技术廖,打造智能工厂曙弟。我们在第二工厂通过价值流最大化围低、设备智能化凯摊怪,生产线自动化寝脚截、物流信息化袒翻、网络可视化懊材班、操作简单化漠探、安全绿色化任、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级藏啥韩。这个第二个工厂是非扯龋好馁遍酚、非常成功的一个例子麻翱啡,但是这些都实现了锭宝。   第六是坚持品质保障傻冒敛,打造高端品牌烫惧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垒,高的效率提供优质有效的供给锑伟谩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朴,连续三年获得中国质量拱赤、中国品牌第一肺纽,超过很多在中国的合作企业谱估,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疼陵罕,所有企业里面包括外国品牌多,与广汽丰田并列第八仟凸嗣,比2014年上升6位发酸尼。   第七蠕鹿乾,坚持客户至上嚼侗,提供优质服务股,不管是在任何情况下辞,用户是我们服务的对象便炭,也是我们的衣食父母钩糜,尤其是作为汽车这个特殊产品签鹊,我们对安全架、对生命的一种关怀轻久局,作为生产制造环节的改革餐贺窜,是汽车产业供给侧改革的重要方向冯培,但服务环节的创新与改革同样必不可少沸毛,这还是目前我们相对比较一下歼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名握,也是一个什么机构壕盒,我记不不太清楚梳窖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离闪扛汲。所以在产业互联网的时代钵峨,每一个企业不再只是产品生产者都、服务提供商龋脯炒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商介茂,服务以各种形式融入到了制造业篙、研发设计笑较、生产制造赊、经营管理舍、销售等环节奠局。有价值创造的可能抬想镜,就有服务形态的出现分袱滑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钝饯呢,两者相互融合搁、相互依存痢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展构茶砍。   广汽在这个方面也展开一些工作垛,我们的整车平台将联合金融豁狄、保险凳雌、物流郊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务荤授兼,车生活平台会涉及多个业务平台侧仍蒂,除了常规业务平台还包括了配件商城盾袱惦、用品商城朗洁茹、社区服务连锁鼓忻禄,用户使用汽车的整体生命周期颠蹬搜,产品的购买只是开始谦鲍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颊胆腿,这才是我们下一步发展的重点酒党础。作为汽车服务提供商忻悉读,我们更应当关注的是用户的体验饲,以及给客户带来的价值增值感受斯,汽车服务O2O的打造巷,也是为了满足汽车全生命周期的需要侍,以及品牌和价值进一步提升的需要骗。   第八袜浩开,就是通过这些改革感身窃,整个广汽集团范围内的成果旱皋吠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乏艘裤,同比增长28.8%婆氯蓄、29.7%娜臼,比行业高出20个百分点骇想。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平处屎臀,同比创下历史新高校疵。当然传褀在这个里面那是贡献更大朽,1—7月份销量已经突破19万拔牧釜,超过去年全年洼,加上8月份最近的数据铝高,今年全年的任务22万已经完成了啤长胸,同比大幅增长143%墙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盾取,位居第303名嫩蒙踩,比去年排名上升了59位香,整体实力大幅提升赡些。   第九蒜,就是广汽集团的发展十三五战略萎古钱。简单地就是一个内部协同创新夏轻另,外部开放合作丛,这是总的原则扭辅,全面实施结构性改革焊寄甭,实施一五一三的战略华捌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆葱超镜,这是一个保守的数据酗遣,因为传褀搞不好就过100万犊,前几年说传褀100万雾渭,别人说吴总安Φ玖馈,你是不是在吹牛骇庞蔡,现在领导嫌我100万都少了拉弗头,拼命把产能都整合过来了祥爸,成为先进的汽车集团戚,做强做实研发整车零部件埃女嫡、商贸服务和金融服务五大板块顿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌点喀飞,实现自主品牌事业的跨越式发展糜,全面实现一个“三”庞稳,就是电动化险、国际化瘁卫、网联化三个方面的重大破揭阑垢。   各位嘉宾龚槽、各位朋友沪夹,女士们切、先生们胯,在需求持续升级哪,资源消耗的情况下祁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓处管,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端薯、品质优先类哎斤、创新驱动的发展路径毋醚,坚持正向开发抱,提供优质产品薯盗,坚持智能制造边,开展管理创新参钉,保证服务水平曝芒食,注重品牌高端化练瞄毛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鞍淮山,共同推动中国汽车迈向新的台阶席闭圃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球朽耐抠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰柿:李芳" "  今年3月拷,借百年庆典之际壬开,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搔痞,即“智能互联”倘、“绿色出行”和“自动驾驶”啦饯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狡膳。随着战略的提出肠客,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开燎顾藕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氯风佬。在这其中泌,“人才”就成为关键问题辨哀深。为此屎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕败,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备握挺。   根据沈燕的介绍可以发现佃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛悔稿路,涵盖计算机伸捎、工程学截嚎、自动化丰扛辫、金融等多个方面如。她坦言舶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赫斯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈帆轨。因此借,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惮。”这其中包括互联时代的在线招聘勘啃吮,“例如我们利用自己的招聘平台菏嗽魔、Linkedin靶袄郡、智联招聘等在线平台井绰零,以及大学招聘问坛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逆。”除社会招聘外驮亨弧,宝马也会通过与院卸屎恚合作枷,提前把学生引入到企业中铜拾,专门为宝马培养人才潜施。 比如他们与同济大学十几年的密切合作禄,举行“宝马同济日”这样的活动检。“去年我们就以互联驾驶为主题夹敌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品可恋排,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棱。”沈燕说道戒把奇。另一个重要渠道鼎膘饲,就是内部员工的推荐锯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号害袖,让每一位员工都变成职位大使纹林,在朋友圈进行转发传递漠摆。   “我们对人才的要求墓胳,在能力方面最重要的是对业务的了解牟。这不仅包括对业务今天的了解退,还有对业务未来的了解济氯。要知道未来战略方向是什么笨浩缴,需要什么样的技能吓想。 ”沈燕告诉记者锹奢,“此外受朝趁,我们对人才的要求是不仅要了解中国岗稿虹,还要对全球化有所认知阿千瓣。随着技术的发展嗅读,我们对人才的需求呈现‘复合憨魔德,跨界’的特点罕。但是胳,这类综合性人才很难直接从市场上获得惠吓滤,需要我们进行入职后的培训嘎。 ”据了解拜,宝马(中国)每年都会根据员工表现琴灰量,提供给员工出国培训以及交流的机会淀募,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凹靖邵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杜段波,以拓展视野当须,提升能力配凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为褂刻些,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是班童瘟,吸引并拥有了一批充满抱负奔史、专业的本土化人才垫晤。而面对未来颂鞍贬,本土化人才也将承担重要职责含,“这包括为‘在中国深纳活,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向戳铆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中岗匡。”沈燕表示奋短。2012年肥稗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卯赶,并在上海组建人工智能团队段玲实,承担电动化和智能化的相关工作腾斡底。另外菱阿段,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逼弥。 这个团队将研究和紧贴中国市成蛹磺薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地韭穗龚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搁灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿猫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溜巳,用“数字心婚、概率放茅踌、未来”为题韭勃绵,论述特斯拉电池的高密度拨譬态、续航里程及电池的安全性纲米。对比国内蜡葱物,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仁,并预言电动汽车和智能手机一样挫侨,电驱动和自动驾驶注定了是未来窖催,不可逆的未来秽牌。 以下为原文圣:   关于密度和里程数精号涟。 特斯拉Model S上市已经四年多了累,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌圣顷,至今为止一个都没有兑现晶檬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)片瘫芹,里程最长的量产纯电动车鞠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结办旧损,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法东腹僚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数另,忽悠消费者肝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烩妹浮,里程普遍降低10%以上)来体现里程筋侧双,在有些国家辅助使用NEDC的标准跨磊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)帝。   关于安全性和自燃率响俺博。 自从2014年初安装了底护板馆焙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)番,远远低于燃油车瘟李农,各种撞的惨目忍睹事故匿贸蔽,也都没有发生自燃芜苗。相反谈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掏,却成了全世界自燃率最高的机动车荡,更远远超过了燃油大巴的自燃率描毁谋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吕,车门闭合的时候已经有点变形了)瑟痢疏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业身校鞍,几乎可以说既巧币:特斯拉重新发明了电动车耿宽痢。    国内真正用心做电动车的企业邪潞款,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术踩莫配,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藉号、变速箱燃、油箱等虫蓖呢,改造成电动车的事情)避。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了时,才会全力以赴来押注电动车狸上。当然枯,也可能是很多品牌都在蓄势待发骇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招腐耻奖。    电动车不是什么弯道超车兔暴,而是换道竞争咕。    今天的电动车委峡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态玻。待机时间是诺基亚的几十分之一皇踩日,软件也没有几个式蛾管,通话质量也不好蛇靛,汉字输入也麻烦的要死熔。和智能手机一样菲臂鲜,电驱动和自动驾驶注定了是未来桨瀑仇,不可逆的未来柿疽沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆脱娩:李芳" "   2016年8月30日切村泛,在北京新浪总部晦,北汽新能源充电部门副总监陈保江勤、北京华商三优总工程师丁晓伟够囊懦、电庄总裁兼CEO先越瓢屁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动另汰边。    作为新能源汽车销售终端环节淀叛斡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线美汹响。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒摇,更是充满了诸多困境捍槐,不为外界所熟知毋究。    那么笛徒祷,作为中国最大新能源汽车市沉印,北京的充电桩发展目前处于何种状况德,北京模式发展的瓶颈是什么个苔钞?有何值得借鉴的地方宏凹?又该如何去避免失误和纠正惦撮热?政府垮篡、车企戌、消费者在这一产业链终端中嗓及铃,分别又该担任何种角色此办陀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敝材:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山揣吉:魏总蛇堪吨,刚才你从用户的角度痕梧金,同时您也是媒体人的角度赖诡朴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲另褪泼,您发现了这些问题之后侩潍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勒?    魏士钦蹭:其实我们一直在琢磨这件事烈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说切登鲸,这两点是能够解决掉的绕落僵。首先第一个膳导立,支付百郸蜂。就像刚才先总说的菩,有个银联一样的东西卡,接下来有个第三方硅惕,或者接下来大家都使用微信支付哦洪,不管是充电桩也好儡钩嘿,app也好募,还是当时的扫码也好唤,还是微信也好廖回,支付宝也好稳巍书,能通过手机支付莫,基本上都能解决掉隧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题保稻,我们把支付给它想办法统一了赡。不一定统一到一个里边去抚,大概两三个痪别幌,大家都在用颊岸,这就没问题糖郎。    第二无,这就相对更难一些了搜嗅场,应该是有一些第三方平台真正站出来全赋,能够收集所有的真正的准确的信息两毒,其实当时我们自己在做app的时候花,就是在做摸点的时候路,我当时就矛盾痊瘫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点看辱朝,后来琢磨来琢磨去适,通过很多用户的反老小,我定义出要摸一个最准的点急埃坟,不要最全的蔷。准是什么概念纷惭?第一损捆难,我找得到季完搏,第二柔,我到那去一定能用得上活匪瓣。如果我找到它了卉炔,也到那去了刺,但根本没法用欺,那就没有用了告劫抹。所以如果站在媒体角度劣,我希望不见得是谁敲淌,也许是个媒体馆眯,也许是另外一个平台惦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起曹效,但是它也不一定是最全的哄,但是它是这些所有的里面最准的泻魏,每一个用户都能找到桩顶戳胯,而且有百分之百的体验把电充上烷杜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匙仁纷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恭,是咱们国电的站夯钒祷,是快充惦桓。我们编辑去那边准备充电的时候谐拔,有六个跑快车的兄弟蓝冷,霸占着那个点抗,就是不让你过去壬傻,这个充完那个充联涣,还剩一个车的时候盆光酬,就赶紧打电话给另外一个兄弟亩蹦那,赶紧过来充电厦高授。我们不等了虐。但是他们不知道韭屏,在那个点不到三公里的地方漂桶亲,快到积水潭小西天那个地方舵,还有一个充电站伙钳,好像是三个充电桩还是两个盘,一个车都没有幸剔,而且车位都是空的嫌咀笨。他们不知道那里贪快挠。而且那个点淮就,我们当时找的时候用了三个app浦氢彪,只有一个app上标出那个点亥鞘,另外两个app是没标那个点彤此。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离克,所以准确性其实很重要配灰。所以如果能解决这两点挖,我觉得咱们的空置擞峦、闲置的问题一定能解决视累,肯定没问题的乌灌。这是我的观点玻搪杀。    黄山琼溜:关于公共充电这个领域肖,我不知道魏总在充电过程中狄某孺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题困厢捌?    魏士钦袖貌:出现过垦,很多呐。    黄山领:这个问题其实很有意思的问题磐,充电桩的标准是国家有统一的标准十钝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电琶癌。    魏士钦弥其:是这样健娟,最典型的例子就是腾势拈粉,腾势在很多国电充不了舱,但是在小E充电或者普天是能充上搏刨。    黄山奈传模:我们可以把时间放长一点来看钦供,在2004粟惺帝、2005电动汽车兴起的时候计,很多人都不知道电动车是什么腺,充电桩是什么伯脚辫。随着这几年的发展兢,物业慢慢都配合了谰,所以从成熟度也好释酶寺、物业配合度也好茎牵斡,应该是越来越高的蚀。国家层面出台妒断,新建小区予以配合脑拧两,包括老旧小区的改造烯蓝沃,都会多方面来共同解决这个问题木博蚕。其实关于今天的这个话题闷,我不知道台下还有什么问题要提问的甘轮。没有的话弄忻,我们可以做一个最后的总结瑰班。    我接着丁总说的北京模式的问题碎容佰,我们今天说的是关于北京模式工,丁总说了一个北京是纯电的市尘业骸,跟其他地方都不一样沤,上海是极端的烫湃寇,上海是混动市衬信珊稀,北京是纯电市场泞佩肆。我理解还有另外一个模式熊钮,就是北京的充电运营商是最多的艘,发展是最快的酬霞,一开始是国家电网力捻、普天在推挨块肮,后来群雄逐鹿办澈寿,特来电卵、星星等等各种运营商都进来了日阂,包括先总这样的都进来了氛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奶。    魏士钦放默:现在已经不止了沏龋氛。我们有一个数据似程吞,说是47个运营商潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹穗疯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尽,我讲点个人思考和认识堕捶。    先谈思考蒂。第一花勺雷,供给侧结构性改革内涵非常丰富筒,大家可能更多关注产品的结构性改革替饲,其实我认为靶,源头是制度的供给和政策的供给撂辰恫,再是要素的供给朴艰,三是产品的供给帛鞍。    再把这个逻辑关系缕一缕鲸另检,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痴箔,而制度腑单钡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给镜沙。所以现行体制下蕉婚呵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革轻次?这是我思考的第一个问题豪熄必。    第二个问题练笑,是我做企业这么多年的实践和感悟氓拱痰,企业到最后比拼什么惦刮?其实就是资源的配置效率隧。汽车行业也如此遁。你拥有多少资源固然重要秃,比如研发队伍没,既有一两万人的椭霓,也有六七千人的溜,还有两三千人的烹碴,资源差异很大衰,但实践证明人多不一定成果就多抖,关键是资源的配置效率碎吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俗,取决于一个企业的决策效率和执行效率柬赏惹。而企业的决策效率和执行效率苦,又取决于它的机制和治理结构舌毋。    反过来苟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化磷偏井。也就是说唐炼倪,产权结构会影响到治理结构和机制承钡急,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响襄,进而影响企业的资源配置效率陀颗畔。    从逻辑关系上讲纹戚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革深枢菏。    第三个问题箍岸胶,产权结构是前提纲唇毫,是源头性问题墓醋商,多年实践配躺级,有以下一些体会费空钾。    关于股权甸。股东应该优质化欠,股比应该合理化陇谓。近期也好凯孟,远期也好鼓擎,你不能把那些对企业治理并么笛、技术铝、管理靶栖抬,以及市场拓展没有任何贡献广,反过来可能还会添麻烦者彤卢咀,当股东窗。这样的股东不能要登。    股比结构这块孝,不同行业疯袭,不同企业顷,它的结构模式必须符合市场规则童蜡。若是竞争性行业肠任,不管是央企涉,还是地方国有控股企业矮笑卜,做第一大股东绝对控股海,很难实现建立混合所有制的初衷弗变。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”提,竞争性行业混合所有制要深混偏被,不能简单地浅混辽。什么概念戮娟?国有可以是第一大股东孩斥,但不宜绝对控股荣撇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蚀己。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贪、国内竞争国际化这么一个概念巨。既然是全球化己狼羚,如果你这个竞争主体瓮坏朗,你的治理结构同金,你的产权结构诲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话先,你如何参与竞争涝?道理非常浅显明白矛降。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骄贾。    江汽集团公司制定十一五规划前材弊市,我们就有一个想法髓籍认,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斡。围绕这个思路烤糜郸,于是就有一个叫三步走的战略规划瓦灸。    第一步勺倪捻,把国有企业员工身份置换掉醇颗,从根本上说崇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挠祭,对职工也有好处夹矾,是多方共赢的一件事情亩蛙。我们知道局瓤,国有企业这条船不管怎样靖架疟,开得好讲耻,开得不好母谐,哪怕再破再旧目,只要不沉下去膳,国企员工都会抓住船板塘煞,不愿意下船德逗。    如何把员工这些观念转变过来未妮?只有让他们从企业人转变为社会人鼓。因此府廖零,第一步是2006年倡,江汽集团公司所有员工进行身份置换俊惜钡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涩,作为每个子公司的投资主体腐柒会,共同组成投资公司烦读报。    这样眉克,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炕。    第二步凤判某,我退休后从拎,引进中国建设投资集团有限公司防。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惯。初步实现产权多元化茧贯。    第三步惦潞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产联煌,包括安凯客车的控股股权麻,整体运作上市蛾汾托。去年1月获得证监会批准妹嫉硼,上市公司已挂牌拖。    通过这三步走——置换身份评极,初步股权多元化闺汀速,整体上市甲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坦竭潞,对留人起到了较好作用寺书恐。在工业化谜钝馈、信息化腊、网络化尤其是移动互联网时代小洁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伺舒架,股东或雇主和雇员之间的搏弈妥认列,更多体现在决策权和分红权领域雾。    为什么IT产业售妒挎,特别是互联网企业发展如此迅速乘?正因为它有这样的产权结构毖峦氛,这样的体制机制呸。做得好的互联网企业冉,股权都比较分散痴石,管理骨干和技术骨干都有一定股份且,可能这是大趋势钠。    互联网行业资源的竞争和协同读,最终体现在人力资本价值上峨梯,他们要参与公司的决策和分红钮猾汉。这个问题如果不突破毯崔徘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淘控。   存量是稳定剂卸,增量是兴奋剂    那么峡,内部机制如何变革间平?    1990年我接任江淮汽车厂长暑母,当时非常困难溺禄沉,留不住人和瞳府。有些人选择离开态毁,人往高处走钉,完全可以理解馁。留下来守摊子的这些人不容易堑,到我2012年3月退休戳,这22年时间里伺串,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抄矗肝。    第一阶段是2000年以前安赡道。可用两句话概括寝,第一句叫做存量相对稳定卷,增量拉开差距赴辑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铅目,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来讳微惫,可能就有问题变跺吓。因效益提高而增加工资背,贡献大的就多增啡唉,贡献少的就少增憨翠。即便没有贡献完,原有的存量工资也不会减少斑,即存量是稳定剂橡杰刺,增量是兴奋剂旧。    第二句是有计划按比例增长工资肩。也就是说老贝量,企业效益再好蕊箱,效益翻番工资绝不能翻番培。效益不是很好缎,工资也要涨窖搂汾。为什么倪?因为国家年改革开放30多年类筋,经济20多年高速发展骨晴镁,物价一直在上涨馁核,生活成本在提高撵涂,降工资就是降生活水平凉描尼。所以我们有计划按比例增长工资艘,以建立工资蓄水池凛,以丰补欠拘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钠。    第二阶段是2000年后帅肚杭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式艘。    第一部分是彪,区域领先的现金收入订丝。和北上广深不好比窘锰权,但在安徽及其他城市的同行业者中妙缎苗,我们的薪资收入是高的鞭蕊,员工及其消费能力比其他企业稍高非虾。但现金不可过度发放袄伪秀,这是心理学仕逻。人就这样熔块,口袋里现钞多了后蚕食癌, 像一线工人仇,包括技师在内讣,他腰包丰实了锭昏墓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了返。    第二部分是大福利舒。我在任期间靡搅妥,江汽集团公司解决万余套集资建房番逗,还有大学生公寓衬繁部、廉租房等;自营的物业管理做得非巢溃好闷桓啊,很便宜舜,还有免费午餐讣苔,包括洗衣房等即。有大福利旧,有小福利希,五险一金都取上限提囤全。    第三部分有限的股权激励犁煌埔。    区域性领先的现金收入孔郎、大福利粮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式炮氮钢,这使江淮汽车员工享受收入不低孩漠猫、生活成本不高的待遇雌搔艇。也使人才无序流动降到最低矮锑。我在任22年间亮趴,江淮的人才鸡,不管是管理人才还是技术人才朵,几乎没有怎么流失伟绅何。    外人都觉得很奇怪辑塑凰。当时有个汽车企业派人力资源副部长夏沸牡,在江淮附近找了家酒店伍,一住就是一个月鲤豁,每天晚上打电话找人稿顶忿,但没有人为之所动供。    究其原因梗究沟,当然也不仅仅是待遇和福利未每栖,重要的是文化留人托秸痕,怎么能留住人心垃漓,这是其一欢偿。    其二逃熊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兜疽攻,使员工的成长速度可能更快燃。    其三沏笔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径为。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乡捕,但我们有三条路径册清。    一是管理人员成长路径渡:管理员填呐、助理管理师团焙、管理师隘忻、二级副经理丢、二级经理坏构、一级经理踞。    二是技术人员成长路径箔吓:技术员径、助理技术师伸、技术师;设计师淑京、主任设计师欺、设计总监绩、技术中心副主任芬圭祭、主任等糠丝。    三是技术工人路径白:高级技工川、助理技师讣、技师釜撮毙、高级技师牵荆。高级技师的薪酬技奔雀,甚至比二级副经理拿得还多溪轰。    这三条员工成长路径搬玻,每个岗位都有岗位说明书石。你要申报这个岗位寄,必须经历什么培训降,需要什么绩效春,才有资格申报趁父腔。上什么岗位有明确的薪资标准处,“升官同时发财”匙,用人用工尽可能做到公开公正透明姐。员工们也看得很清楚天谴丝,只要好好干媚狙豢,就能够成长雷碱。    总之借圃栏,在中央政府大政方针指引下撼叫担,切实是、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革襄脓。    尤其是产权结构改革酗瞳,不要消极等待主管部门来安排耽虽搜,等是等不到的同枪。也不要对现有体制奢乔贸、机制太多无意义的抱怨搐该,只要动机纯正辽,对国家对企业对员工有利夹,就值得一试稻,这是我在江淮汽车多年的指导思想晨把。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋墟,但一定是基于稳定性世、权变性凌辱、柔韧性基础上的变革恍密。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铣典卑。同时切记不管做什么事情捆每,一定要取得合法合规的文件依据舒。    在沟通管理和内部运作方面本,如何适应政策环境抖板,是对企业负责人的管理智慧的考验汞桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团栓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办徐操呻。   当下裁,在互联网经济蓬勃发展行孙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下默叉蓖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃徊尸戊、汉腾褂捻、乐视定哇攀、蔚来呈、Nevs茹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈描聘。但这些新思维锤户、新模式遇到来自行业豆徽、公众和政府有关部门的不理解和质疑憾。为此寰球汽车邀请行业专家旦醛、新势力企业领导迁、主流媒体高层溜,就大家共同关心的行业趋势蹲、创新模式箱酞、市场预判等话题展开热烈讨论雷猛乓。   程远痰馆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁味、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嘉愁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛李,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域篇惠,也是一个全新的问题爆,所以我觉得应该是个很有意思的事弓芭膜。今天让我首先来作一个发言孙割嫌,我觉得是抛砖引玉坡,我想把石头抛出来呜,引出大家精彩的观点醚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛苫方簿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敝缎峨,他们该不该进入汽车行业失钳。大家知道浅,这几个企业全是新人咐瞪秤,以前都没有做过播,在社会上是有一个反响骨妙礁,有一种争议抚拨,说现在已经非常挤了下害猩,我们已经达到了2500万辆的规模侈刮烧,100万辆的企业已经有六七个了筹恼赡,还缺你们鸿?你们现在还有机会皮辫柑?我想说这是一个很重大的问题去尘不,我想这个问题为什么说是战略问题渺叙醇,中国汽车业一开始就有这个问题水。   我的印象中们茬,我觉得中国汽车业有很多政策踏,也有很多重大的事情缔感,但是我现在回忆起来稻私私,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大譬鲜许,一个就是开放引进纱太究,也就是合资胜豹,也就是所谓的市场换技术乌航。另一个樊拈懈,我们做了一件很大的事情群冻巨,叫反对散乱差熊。这么几十年来孺块钩,在我们的汽车管理部门簿藩航,我们就不说谁了巷和,大家都很熟淋私及,都是朋友蓄,现在都七八十岁的人讣鞍安。我进入这个行业30多岁绵,已经过去30年了士捕,这些人现在已经退了瘦弘岔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蟹卧诞,一个是合资引进蔬拾,一个是反对散乱差答错。合资引进就是把外国的跨国公司招进来催,即刚才说的市场换技术恭伐兔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车犬监,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虽,只许有资质的企业做群。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司椒,就叫中国汽车工业总公司脐廉。后来哀,提出了南北划界发好,想要一汽在长江以北年炔,二汽在长江以南付,形成一个竞争局面拈剃。这个想法没有实现蓖,当然再早我们搞过六大公司坦吼淑,但是总体来讲茎恍论,我们在企业车的总体思想是害怕竞争降电。   我在八九十年代写过一篇报道矾讳浇,我就说中国汽车为何怕竞争实富?其实现在想酷比,我们争论来争论去就是一条互,国有竞争尚涎,我们认为企业太多了古,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理思烯。   那时候从国家宏观的角度闺,陈云同志提出了一个经济学观点坟得胁,叫做鸟儿在笼子里飞便释伸,年轻同志可能没有听过青垄。虽然给你放飞埃骚,但是你不能乱飞瘦挝,得在笼子里飞瞧肮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洪,所以我们提出“三大三小”朔惶芹,规定的企业能造车清募蒂,其他人都不能造车安筹难,认为进来的就是捣乱窘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章莽居,后来被总编辑改为无心插柳十舶久。我们一心一意想扶持的企业搞上去聘,但是我们不想扶持的企业又在出现信,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肮痕瞪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意系才讥,为什么呢喊搪?当然是我们的基础比较差乓岭偷,一无资金踩莱,二无技术扫疵盲,三无人才圭,白手起家凳卡。这时候我们引进外资伟,有了资金补、有了技术掂陛疽、有了人才幌芜侣,奠定了我们汽车的发展基础挛。但是只走这条路等于缺一条腿吗屡突,只有引进外资辉贩,没有自己的发展七固。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业适倘,反对本土企业喘,所谓自主企业擅椿昏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刊彩,奇瑞侣般、吉利甫、长城凌淮孟、比亚迪孝沦,没有一家是合法造车的企业奈兼虎,方式大家都知道柬,买一个不生产但还有资质的企业玫颈,就是所谓户口本萌憾呐,然后就开始造车毯蛇八。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瑞胶,该死的企业死不了己颗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鹿戒,这是一个很奇怪的现象荷,在其他任何国家都没有这个事情浩蛊,只有在我们国家狸,这变成了一种无形资产羌。   所以形,后来工信部成立前夕导合蕊,在发改委发布了一个通报搪,宣布哪些企业要死戏盼,其实是一个作秀慕嗓八。因为这些企业本身已经不存在了潍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来软晶,就不会有这种奇异的怪现象怀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判摊,我们把汽车产业的市场化怪零、自由竞争的方式忽略了乃韩砷,我们把它当做航天航空管理殊。所谓集中力量办大事夹摆围,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俯丰,像航天航空只发射一颗卫星叔,只造几架航天飞机硕,但是汽车绝对不能这样桥救,如果我们中国只有一个汽车企业险湘秤,我们今天无法想象能够达到2500万辆炯抽滑,我们可能还在200万辆以下徘徊镜。   我们想想我们当时的规模洁,讲起话来恕,我们一点底气都没有涝,全中国所有汽车企业的力量晃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量稿猎挽,所以我们那时候是没有底气的集溯错。那时候蔡总经常讲琶到啼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂崔蔫,我们国内的某家工厂夺,搞了多少年揣?投资130亿干了那么多年没有干上去忿克汤,现在回头干干桂炔,别的合资企业在武汉干140万辆车畴,听都没听说过他就干成了度。   当时我们确实是一穷二白瘁,那种情况下我们引进外资步狭陪,但是不让国内自己的汽车做婪染,造成了我们汽车工业发展少了一条腿韶顶,变成了外资企业刨渭、跨国公司一股独大湿劫垂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茬婪搭。   中国其实为什么发展到现在这个状况然盒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差厕吼匡,在座的年轻人没有听说过湿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号遂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作悍涕。为什么有审批制弹厢倦?审批制就是为了反对散乱差痊,所以你不能随便上企业彭狸搂。   我们把进入产业的大门关得很型蘖摹,一方面对产业造成了很大损失础,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乃狄。大家知道莎坚户,那时候汽车卖多少钱蠕仆暗?桑塔纳要卖了20几万棉可侯,当时说两万块钱蠕澄,八字还没有一撇伶,订购两万多辆保藕剖,在桑塔纳卖20万的时候嫡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乖。那时候的技术标准检跋略、排放标准都很低块佳槐,我们会很快发展起来擞册钦,但是我们失掉了这个机会邦需拉。这是产业上的一大失误烽,就是反对散乱差抢瞎舷,阻碍了中国自主品牌的发展汤混卡。   我觉得中国汽车进入2002年冀痕,入世以后就发生了很大的变化陡硅,这个变化就是放宽了邯,应该感谢国家经贸委前司长赐虎家,后来发改委的副主任欧新黔弄取,他在这件事上力排阻力俺沟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剧逗,有二三十个企业进来粉粪法。在这时候响额驳,包括奇瑞僚谴、吉利荡、长城溪班,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喘嗜交,所以这是我们企业发展一个好的契机柒,这个契机来自于好的竞争奖黑嗓。   现在大家没有再说反对散乱差熬容睬,但是这个毒瘤并没有肃清釜,现在要有一个新的品牌出来别,我们第一个想法就是它该不该出来醛,又来添乱谴嫡。所以在这种情况下校盘渺,汉腾出来以后靶,我当时也没有太明确的认识单傲落,在网上一片谴责声的时候嚏俺腥,我就意识到了这个问题惫戈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咖,大的打败小的届,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼煌,快鱼吃慢鱼盛蓉喊。汉腾给我一个启发退,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晨另,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侠烽,今后还会存在钞肯久。   现在一汽架诧洼、二汽非常困难啊,包袱非常沉重私黔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才策讨,但是最近连一辆好的车都出不来猾伶。现在真正有活力的企业是谁呢贤诉?是长城舍杯、比亚迪剐、奇瑞枪冗甸、吉利浩露。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娥穷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酸扒,让大家不要惧怕竞争疥阮,竞争只有好处沸。我们老是说过度竞争亥,实际上没有过度竞争逛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兔,经济规律本身有一个调节作用唇堕躲,一旦过度竞争它会自动退出柑歪。   我们的出租车管理很失败类,就是我们怕过度竞争瑞,我们把北京市的出租车限制在7万辆挎厂,因此打车难钠沏、打车贵且鹊成,群众怨声载道双。凡是放开竞争朵,像家电产业大家都知道吹免,为什么发展得比较良性呢绒令睹?就是因为放开竞争齐雾,是不是先来后到呢啼?我们现在想想80年代笔,61家电视机厂酶恳立,现在上哪去找慨?大家熟悉的品牌沃连络,北京牌搐剁、昆仑牌忙甸,我前天在飞机上看到长虹解,长虹居然还在脑概垒,出乎我的意料孩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冲汉,现在新出的电视机厂荡,TCL过去有吗冕?就是长江后浪推前浪汐瀑谰,我们永远不应该对后进者说不玻桐邵,我们一定要这个变成一个共识侨,任何时候都可以有人进来春。就像他们说的管寥,任何一个行业都会机会琅。今天在座的各位都是新进来的行坏挂,我觉得你们的机会大大的有篇。   我的砖头就先抛这些谦晨庙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编玫发妓:沈达炜 版权作品操,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯,严禁转载金劳,违者将被追究法律责任兽。 获取授权" "  徐和谊说疽蝗,当我急的时候翁,老唐一乐蟹闹泥,哥儿俩(的配合)还行冬搔。双方都是坦诚的心态憨接镐,就没什么谈不成的事情镭钎。    唐仕凯则认为编缺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恃钠餐,基于双方的相互尊重函。合作中枢钩乐,尽管文化不同馅痰络、目标不同鬼墓懒,都能坦诚地交流宋俯潍,达成一致熬踌,满足消费者需求伪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拉砍吝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沽吨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堵僳卵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事聚喂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赔够项,接受了中国经济网等几家媒体的采访莱。在奔驰E级轿车之外俊湍沧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磨萝巩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时荒分陆,徐和谊说缓泰,关键在于双方的真诚与坦诚仆,这与我们的性格有关饭违。我的性格是直率墓梗,而唐仕凯先生则是含蓄境箍彼、温和灵,哥儿俩(的配合)还行练。双方都是坦诚的心态码膳,就没什么谈不成的事情黄。    徐和谊谈到修,合作中落睬境,彼此考虑对方的文化氮睦煞、体制拓澎淌,对对方的决策机构都很了解梧,也想知道对方的想法写,并多从他那套(系统)思考存溜瓦:靠不靠谱泛匪邯,可不可能胳挫襄。不能瞎白话炔嘛,不能伤和气菇港,所以就越合作越顺利匡立。    徐和谊认为秸,随着后续工厂和产品的导入耐稿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期似萎。    他还打趣说绦乏帘,唐仕凯先生文雅眷莽蔼,当我急的时候骄奢顿,老唐一乐加屎,我们的搭配非扯短福合适盼孪莆。    唐仕凯则认为狠反顶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雇,基于双方的相互尊重茬。他说弟俏冷,我们与北汽之间有更多的共识蛙舱。过去几年的合作市砍秋,大家互相信任喘、持久僵、坚实萍兰。我们有德国人的执着狙、坚持胸,在双方合作中捆好奈,尽管文化不同窍、目标不同贿纽疯,都能坦诚地交流仍,达成一致参,满足消费者需求颁,也能让优秀人才有合适的岗位假。可以说旧疮新,北汽与戴姆勒建立了最好的料鲸、双方互信的关系啥沦替。    另外扒,唐仕凯指出探,中国业务的发展怠,离不开经销商伙伴的精诚合作枯,他们积极履行对消费者的承诺炊毒、关爱孰李,也与我们建立起非常良好的厂商关系蠕。    他强调汞附翱,我们与北汽的合作湾,增进了双方的关系年汗刨。 全新长轴距E级车上市现吵省,领导合影(右二为徐和谊涂尚雷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手双,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巾荡荆,目前猴绅,我们的合作是最好的套。认真总结以往的经验寐躺、教训车,特别是过去的错误疆劣态,接受媒体的帮助伺检奴、批评吭垦卉,因为大家对我们有更好的期许枷等你。目前岔,我们仍没有达到自己的目标杜,在中国市场还是第三名磷善。但是纽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)萝。因此温沉嚎,我们还需要精诚合作牢凯,力争打造一流的企业;精益求精瓜,建立一支一流的团队玫超辣。毕竟脑,我们的公司和事业都很年轻龋兄,在发展当中最重要的还是关乎人潦蒜雇。因此人峭,我们不能只顾眼前箍掣,应当放眼未来扮,希望取得更好的位置蔬睡罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒味:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茂:    各位领导顺蹋伯、各位汽车界同仁铣深桐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寡唯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呻檄。今年论坛的主题聚焦安全葛,我觉得非常有必要嗡蕊厘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题僵熄凹,已引起全行业和全社会的关注棠夸。    今年以来镜,在国家和地方补贴政策的助推下挫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戮,1-6月解苏,新能源汽车实现销量17万辆崇币,同比增长126.9%等瘁。其中纯电动实现销量12.6万辆掳凶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鲜,预计到8月底档,全年6万个新能源指标就将用尽酿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆间敞喷,同比增长170%岭扳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置集抽。    但随着新能源汽车销量猛增兢疥虐,其安全问题也逐步凸显隘峭。仅今年上半年箱故兄,与新能源车相关起火事件就有11起微,事故原因涉及到电池围、材料炽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面介陪拇。不但给事故车主造成了严重的生命葛汰磐、财产损失痢劫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磨佰蒋,极其不利于新能源汽车的推广功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律空费,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疏,新技术新模式尤其如此薪呸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处墟、火车一度跑不过马车吉贬、人工智能行业也几起几落癌妇,每次都面临着必须攻坚的难题滇,并随着问题的解决才获得新的认可墒圃啥。新能源汽车行业也是一样瘟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哇垃厕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进幻缆,在蓄积了一定的市场规模之后堡僚,开始到达一个新的平台期峨,开始面临这样那样的问题师吼完。而我们认为炼凰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俄俩控。    首先厕桂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足开。    今天我们面临的新能源安全问题睬,一部分是技术问题庆班,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掇赐队。但更多的是行业规范问题记箱菠,由于新能源汽车市场发展太快四狗遁,行业法规建设相对滞后爆分,安全法规不够健全阂穷,相关标准缺失纷,再加上消费者安全意识不足局暖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蚀,共同导致了一些安全问题的出现暗。作为一个新兴行业擂强,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撩,这是新能源事故频发的原因倒钾,也是新能源发展到当前阶段劲,我们必须着手解决的问题膝馅耪。    其次俩,安全问题是消费者关注的基础痛点棵罐嫩,必须全力以赴加以解决华。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示矗趟潦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挂汉赐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痞晒侮。我们经常说瓜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点膏德簇,但是没有了安全这一基床贡搿,里程的远近本身也就没有了意义屡。新能源推广几年来薯,市场上对安全的质疑之声始终不断膏,说明广大消费者除了里程焦虑劲,还普遍存在着安全焦虑孔骏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择农题,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡内。着一把火就可能会毁了一个行业帛嗓,在网络时代这种心理传导完全可能发生滤宽鸽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掸崔,必须将安全问题作为头等大事来抓深凉,否则就会被消费者所抛弃涸锑晤。    最后懈秆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路褐维,也是发展的动力源省廖桔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盯汉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搐福,才能得以持久生存搓睡。千百年来莲萎,人们围绕着使产品更加安全可靠频衫貉,不断做出创新平茄嫉。及至今日柬宝秋,我们投入无人驾驶汽车酱挡、智能网联汽车的研究浮插蜜,很大一部分原因巢梨圈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障薄膳。新能源汽车作为面向未来的产品扭彼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变限,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蹄衬。    由此可见德獭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赋统龄,粗看起来林林总总店,不一而足;但是究其本质橇,核心还在安全猫。破除了安全问题抱哦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撤寒悼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题庇谎辨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扯情隙,而围绕安全问题不断攻坚克难诬琉,新能源产品和发展模式将不断创新挫庙,不断创造社会价值恼皇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丸探,我们从一开始穗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鹤,从战略高度提升安全性黑牢,居安思危储霓谴,未雨绸缪氛淀瑰,从研发京诉、生产到售后服务栋韩,都布下层层防线巢横,确保产品万无一失课曙。    一是在产品开发上加强安全功能设计哥碱,从源头上提升安全性蛊麻收。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刊探吐。从产品的开发设计阶段徒,我们就从整车控制慑是、动力电池贬、高压安全等方面以高标准进行设计裂。在整车安全方面搐誓翠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统模,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沁甜额。在动力系统方面蓟澈纳,我们从材料诧、电芯趴蹋脊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哩滥,降低电池短路和起火的风险摔褂卸。在高压系统安全方面睦,我们从防水耽泊、防火虏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炽管,高标准强化安全功能撕。除此之外巩台,我们还充分利用智能网联技术间,对新能源车运行进行实时后台数据监控身,建立事故应急响应保证机制封,为新能源安全使用保驾护航惹普劝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牌,以高质量产品确保安全牟。在新能源汽车快速发展的同时唇硼,北汽集团不忘发展新能源的初心诫,严把质量安全关趟撵。北汽新能源生产的每一款产品猛涉镰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诞,还要对电池宪戳、电控系统进行严苛的测试与验证笺。目前纽沮肋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虽,其中电芯安全可靠性测试标准42项掣愤赣,电池系统安全可靠性测试标准50项孤叛,BMS策略安全可靠性测试标准33项赖核钝,这些测试包括长时火烧测试阑崔、电池剖切测试菏夺钮、极限跌落测试和电池浸水测试等旅锻享。同时搔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位湾必。上半年虎究暖,北汽新能源接到订单2.6万单谋村,但在资源不足的情况下俗帛,我们严抓质量关癌,绝不为销量而粗制滥造敖骑孩,最终完成15052辆的销售任务乐苗,订单满足率仅58%妊,但却实现了上0事故率的优良成绩含材斯。    三是加强售后服务与培训樊,让新能源车用户买得放心诧,用得安心跨麓久。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障团,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统材善,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系局嘉蜗,包含车辆保养漏锋戚、车辆维修咳公淡、紧急救援顿固睬、充电设备卫、增值服务努豹共、客户关怀等多项内容茧钮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控矩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查脾、维修稳村,并对服务完成情况进行跟踪监控碘踏檀,形成服务闭环懊限璃,确蔽瑁客户满意郊。同时列,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吗疾摩,对车主进行说明和操作演示奈,并规范安全培训流程块篡,提升新能源车主的安全意识惋僳。在此基础上钞写颁,我们还创新营销服务模式笨,今年8月12日蠕幻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涟尾墟,不仅具有推广新能源车的效果双,同时可以让车主及时更换诉堤、检修旧车上的老化电池串阀,通过我们的新模式给市场提供更多安全歧价、环保媒竿、高质量的车型譬烹,给消费者更安心的消费体验夸。    各位领导鬼、各位同仁谰劝惊:新能源汽车作为一个新兴产业吭喘品,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段揽皋,出现一些安全问题东,这在快速推进过程中也是难免的皆谰,是我们必然要面对的问题徒。因此新能源安全问题纱俄羌,绝非某一家企业能够单独解决弘聊,它需要我们整个行业的协同并进班。    有鉴于此手,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力木,不能因噎废食弯隋皇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巾簇,牢记我们新能源事业的战略使命侮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涎夹幕,以持之以恒的韧性簿贸,推动政府浦、科研机构紊秀、行业协会勾丹处、企业乃至全社会开放合作胚,不断建立安全标准抵赁蹋、不断规范行业行为端渐卢、不断推动技术进步玩焊贸、不断优化消费者使用习惯呸烈,不断实现新能源汽车行业成长成熟钝椿、发展壮大钵,实现整个行业的可持续发展冈洛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓既:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长割套,各位领导庐、各位专家等娘文,业界的朋友们萄人:    大家好!今天恢曙廷,众多长期关心探、支持中国电动汽车产业发展的领导皋亩、专家和朋友们齐聚郑州辟旦弧,共商大计抹。作为本次论坛的协办方辨汇,请允许我代表宇通公司富,向到会的领导喀涩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里誓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搞电童。    近年来腿习朵,国家出台多项重大政策能捂踢,从顶层设计簇些矛、推广应用了床、税费减免拇酒、购置补贴适歉羞、生产准入蔡沤、基础设施等多个方面躲活,保障新能源汽车产业健康快速发展牢踢泥。客车作为电动汽车发展战略的切入点春,是电动汽车普及推广的重点领域灌公捷。至2015年底括吻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆幌技容,占同期所有客车推广量的13%潜,为城市节能减排踏、绿色交通出行做出了重要贡献绕监零。    财政部孝溜、工信部捂淌按、科技部懊皑、交通部煞具诗、发改委等部委露星领,通过科技计划屋韦、产业技术创新工程等重点项目进行支持苏段,有效推动了电动客车行业的研发和产业化堂俗坚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磺锣相:节油率缔、续驶里程等性能不断提升朗,动力电池能量密度男拌别、驱动电机效率等关键技术迅速进步多。    具体来说粗劝说,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成幕认靡、节能与控制技术方面已实现了自主研发肛,大部分电动客车均采用国内自主控制器跋侠,整车性价比高孝刊哀,满足市场需求拉动,节能效果得到消费者认可溶。    二是动力电池性价比显著提升棵凌。动力电池破渴社、关键材料国产化进程加速量坡妙,安全性和工艺技术持续改进绅钎练。与2010年相比疏湍,动力电池能量密度提高将近一倍寝,成本大幅度降低堡。    三是驱动电机技术水平进步明显楼清。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卯,在功率密度搭、系统集成度和材料利用率方面显著提升蒲。    同时没街,我们也应认识到睹矛,国内电动客车研发试验能力有待提升亨甩盖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距爸:整车可靠性促、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔼矮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整雾粹定,寿命鲜怠、低温环境适应性衡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后努绰蕾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凌。    马凯副总理强调龋诚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铅韩寒。电动汽车由于安装了电池琴邓、电机躺崩、高压线束等高压部件秘,给整车安全性带来了新的问题案李苇,而电动客车安装电池容量大炽、整车承载人数多驰肠挞,给整车安全设计提出了更高的要求雌奸令。    因此撑是放,电动客车必须从防水萌堆、防火拉、防触电凡辟乓、乘客逃生勾钞、事故处理等方面综合考虑鲸琉,从研发制造闹卧、运输存储户沫滦、维修保养讨轰晚、报废回收等全生命周期各个阶段着手狼师,在电池安全蹄、控制安全监、高压安全酒恐、电磁兼容等方面进行技术攻关娩,全面提升安全技术水平腐蜕痛。并对车辆集箩、零部件运行实时监控净,起到预警作用祭,保障大规模安全运营纫私喜。    宇通自1999年开始研发电动客车茂供琶,持续加大研发投入停,得到了国家部委溶妈、河南省政府和各位朋友的大力支持妙隆。未来睹聘骄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入横,围绕电动客车轻量化凶腥暇、智能化强、网联化以及智能制造等发展方向田藩,立足自主创新每肺,掌握关键技术戮渺步,提升安全水平太,促进电动汽车产业健康快速发展每每倦。    但同时袍,为了推动我国汽车产业的转型升级好汐,实现2020年500万辆的目标谁喊幻,我们依然任重道远赤鲁。行业的健康发展丰,离不开国家政策和社会各界的支持石瞧,我们建议库硕贰:    继续支持产品品质提升和新技术研发狈。在纯电动赶们、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仇氛,研究开展创新工程二期项目等孤徐,助力国家下一阶段产业化目标的实现逻菩绒。针对燃料电池客车兢戈稀,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹦谭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伐,尽快解决关键技术问题凳,推动产业化发展桃套。    电动汽车正处在新产品推出的初期庆凹储,技术飞速发展泻钝惶,面临很多未知领域的挑战础,这些不确定也带来巨大的创新机会脊翱拢,是企业杜、行业和国家的历史机遇闺陀,也是赋予我们的使命和责任辞,    我们将坚持创新碑,努力实现产业转型升级和健康持续发展构限。    最后漆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降故防:李芳" "陈清泰枚勘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办渤腑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刚佩法,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”靖吉毒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滩壕龄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碎圃己,回应社会的关切护标写,引领行业的健康发展晒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赂淬挂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巍,广泛交流嫁、献计献策宏。    首先是创新引领问题仆。    去年菩,国家多种政策的叠加效应充分体现郴沪刻,电动汽车呈现了爆发式的增长僳冒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纳省砰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炉浮,并得到大多数试点城市的积极响应猜籍们。更加可喜的是睬,电动技术逐渐被消费者所接受寸摔桶,潜在消费人群在增长绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是煎绞,总体上遁,这还是一个政策驱动的市掣牒啤,它的不可持续性已经开始显现牡。从今年起搔,国家补贴政策开始退坡嘘席。种种情况表明窃硕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凯霞,相应地统蓄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期激。购车补贴的退坡蒲骂涸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型可惧污。也就是在购车何、补贴逐步递减的同时共撂茎,政府应在研发环节加大支持力度裂,集中资源支持在动力电池按啪、核心零部件井、电控技术故、轻量化搔、智能化等方面突破技术瓶颈森。    另外冷嗜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肪投。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辰看逃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抵恍体。相应地歇含,很多巨型汽车公司正在加大研发力度木卜,大手笔投资于电动汽车卯。    这一切表明烩隧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撇侥悉。    由此看来弟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战艾。    第一歇,政府补贴政策进入退坡通道考撤,电动汽车性价比提高的进程伸逃炽,能不能跟上政策退坡的进程懦境逝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路驮贯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伙谩氛。    第二俏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力倍,中国肯定是他们的一个主要市场目标侩。能否改写我国燃油车发展的历史轿绰檄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立点寐,并建立起较强的国际竞争力齿,这是政府和企业必须认真考虑的问题缄钝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术砍钨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力念。    因此掂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导土,那是在强政策激励下的增长霞秆碗,是不可持续的风。有些企业一门心思地追逐增长魔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咯腻娇,却放松或忽略了创新和研发脑董厩。    应该承认客,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贤孝邦,性价比还是偏低的钨炮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破耸辨范,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碌抄汹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镭掸醚,理性地配置研发和产能扩建的投入册饰。    当前贫北,我国电动汽车正在向成长期转型趟怖笺,这是一个重要的机会窗口送菲。从全球看嵌讹,电动汽车的技术路线还有选择的余地蛔抨,核心技术尚待进一步突破瓮蚕舒,关键零部件的壁垒尚未形成新港晌,信息系统还在发展郎靛,品牌效应还未发力揉柬,商业模式正呈现多样化妹溺。可以说噶遂举,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卞粉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夯杠,有较好的积累谴。我们又有全球最大的汽车市场支撑汗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鼓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拟坚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伦,潜心打造核心竞争力辖填,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坏,另一方面可以与国际巨头同台竞争掳。    电动汽车和燃油车一样官叹逼,竞争力的核心是聚集优秀人才哎,拥有强大的研发能力蔽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应裴。对于汽车产业来说级邻,生产能力的扩张是相对容易的旁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的煤亩封。但是玛备,中国的企业不能再走技术空心化的道路了廓京首,因为那充其量只是一个泥足巨人伸。    补贴政策的退坡案,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闪卵,补贴导向将让位于市场导向实芍茶,让位于创新导向辈。优胜劣汰作用将被强化佰才琶,在大浪淘沙中嫂,真正能站住脚的信腿磊,将是那些具有创新能力币拈、掌握核心技术埠、具有品牌效应的企业娥。    关于安全保障的问题葛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上圣啪歉,特别强调要重视电动汽车的安全问题粮。这也是全社会非常关注的一个问题俗,是这次会议讨论的一个重点胳辈镰。    为开好本次论坛弊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奶受缕,并将在本次会议上发布调研的成果婚搬。    汽车的100多年发展史说明怖般,随着人们生活水平的提高悉掀,出行机动化是一种必然的选择蒲绥。但是显,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸵抚,电动汽车处于起步阶段鸥轮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外信,还存在由于能源结构改变而带来的家菲袭,诸如高压电路剂梦、动力电池等新的安全问题潭剂。    因此赎蹦,在电动汽车市场快速增长的时候联拓层,安全应该引起特别的注意垂牵,无论是整车企业淑眉阶,还是零部件企业捎,对于可能出现的安全问题烷,都要诸项排查弗、及时发现屏铂、找出对策偿咕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前曹恫。即便是这样拦,进入市场后的汽车仍可能出现问题抡,这就需要继续跟踪琳肌,不断发现新问题梨,不断解决问题簿额,必要时要召回已经进入市场的车辆极。    应当承认嘛怂杯,电动汽车技术的成熟度还不足枢,市场考验还不充分斯方,消费者的信任度还很脆弱汇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巨。从这个意义上说蹈便,我们必须把安全放在首位钠孟绦。因为安全是一个否定性指标缔瓤,世界上没有绝对的安全矫珐,但追求安全是企业的天职施邻懂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上白荷,要以更多的投入请,在设计蟹拓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平电。我们绝不容忍安全隐患顷,但也要宽容失败晌矫菜,因为这里存在着不确定性东钨。    安全也是规范出来的丘,要高度重视标准汐逼、法规和监管的作用晒,设计安全的标准和法规籍菏,有些是科学的研究和论证定下来的拾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唾列。企业必须严格按标准和法规生产憋厘穗、管理和运营烯,监管部门则应该严格执法藉呵吨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堂烧,绝不能容忍劣币驱逐良币伴烙扭。    今天啥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泛豁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具旁尾,它还缺乏充分的应用考验波冯,需要未雨绸缪兽,防患于未然脐朗雄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导邯幢,各位同行婪铝维,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》郸缅,每个桌上都放了一本狸缓,大家可以直接看卞慷。前面上半场我估计是大家最关注的冻,有一些政府动向瞪弯府,他们做的干货岁揽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹦陈,我只讲讲技术登纽奸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恒舌谈,有三个方面盗,有些技术方面的内容是有相关性的熬,政策本来是张永伟讲的喝僵绘,我在PPT里基本删掉了砂兰,大概带一点掠。    首先讲一下电动汽车安全的技术橇输。电动汽车安全技术我们分三块彻,动力电池的安全颠、电动汽车整车安全曹、充电基础设施的安全密惭娩。首先是动力电池的安全性妓钦方,是最基础雄斗槐、最核心的瘦膏,包含了电安全和、热安全理按峡、结构安全等等矗。    我要先从科学的角度说一下据。如图(ppt)垦,这是电动汽车动力电池的基本特性僵,中间可以看出我们锂电池安全的范围位读,一个是电压潦蛋、一个是温度表,对电池安全来讲设,这么一个很小的窗口里才能安全工作喂钙纳,如果温度高了会发生一系列的反应潜,就不正常了海嗜。我们具体来定义一下这些温度律,这是做一个严格科学的实验把,锂离子电池的热失控杜庞、温度变化臼、温度和电压变化的过程念么。有三个温度司,T1叫热失控自生热起始温度泪梗尉,这个温度一般在90度甸揽,接近100度穆我摧。第二个对,热失控的触发温度镀绕,就是说热失控要开始了饯。第三个褐,热失控的最高温度寒,代表了释放能量刷遍啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)啦,给出了一系列的各种类型的动力电池腥坎呢,比方说三元的NCA屎落、NCM嘶、锰酸锂的吠,钴酸锂爬逛、磷酸铁锂癌曝,还有钛酸锂的该惭,从中间就看出范伎赶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的染绷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域婚墩狸,总体来看哇抛课,热失控最高温度比较低一点忿,这是钛酸锂的欧。    太过于学术化一点幕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扮。热失控惕,我们先从热的角度媚汝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后些畔,我们的SEI膜就会分解溃、负极电解液也会反应厢,隔膜机制熔化东,再到正极分解扳、电解质分解痰贪寡,最后就涂层崩溃蛋传,大规模的内短路电解液燃烧蹄,就形成了热失控郡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度僳。    另外一个问题恋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茨匈,像放鞭炮一样窝赦疗,一个单体发生热失控能量还是有限的辣醛,如果在整个模组系统中间扩展仟蓟,这个能量就非常大了譬采。我们说其实不在能量的大行莩值濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了玖,但是并不是一个危险的东西捶,关键是没有瞬时释放券拇,这是一个瞬时释放的问题墙冒顶。    诱因韩,刚才说的是过热引起的浮,还有电的和机械的党始腔,电触发穗,主要是过充携非、过放等等蛔,尤其是过充访涪,过充引起的热失控是未害比较大的肪河,这是它过充的一个过程和机理俱勾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火躲祷乒。还有机械滥用霞黎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火畔蓝,这是在网上搜到的底盘的切割实验赖翅猎,专门看它怎么样粹裙呕,机械诱因就会最终引起短路啡锌溃。    第二部分寄孟寄,整车的竣摧熔,现在我们找电池厂开安全会吐,电池厂就说很多问题是整车引起的谦妮匣,不是电池的事垮宦。的确殴篱廊,很多问题不是电池本身造成的东,是外部原因珐卧是,整车炕急迷,比方说碰撞会引起哩艇,电气安全秸迪,还有功能安全秸臣,重点是这几方面都茸寞。比方说碰撞伺钠典,碰撞是最容易引起川,常规汽车主要的安全就是碰撞安全趟乾钩。第二懒,各种原因的电气线路短路引起着火朝仕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讣疲赤,电机控制器邓肖、电机电子器件IGBP短路了幻,高压愁搏餐、拉弧忱、多处熔断勃,整个就全烧掉了壬,这是控制器烧红了筛们皮。另外一个殿羡,比方说前一段时间南京暴雨之后恍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路跨答稍。功能安全府急,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纪乓,电池管理系统死机输崩矗,但是充电机不知道踞奴咖,继续充恫,充过头了眠,导致了安全事故型衡,一般150%会大规模的内短路放到蒜,充过头150%普舞,不管是什么电池充巴热,包括钛酸锂电池粳,如果充过头也都会热失控的锹,虽然我们知道钛酸锂非常安全荆,但是过充之后过压也会引起安全事故墨观。    第三寸吼,充电基础设施的安全池踏莱。尤其要说一下充电设备的安全问题么迸良,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掸,它的防水肩鸽、防尘温丰漂、防腐蚀呐、漏电陆黔技、短路保护等等搬人唐,各方面存在一系列问题疆泵。我们开了基础设施安全的研讨会须伍,大家提出了很多问题好,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍衅燃,我不在这儿过多讲氦瞄。比方说别教淳,我们荣威550就是非线充电着火渴肩,自己来安装这个七杀让,比方说外部的“三防”戈,内部走线的零乱激舶酿,不按要求接地等等亮腊,这都是我们充电设备的问题蚊。比方说全生命周期状态的监测崩梆卿、管理体系的缺失姐前辩,线路老化之后也引起很多问题沽裴。尤其我们在研讨会中有专家提出虾法么,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盘坑酪,因为那里头重现事故之后就会特别严重檬煞瞧。    我不要都讲问题袜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虎陛姜。    第一办,说一下全球国际的进展揭。我们要学习几个列,一是安全防护方面沪,比方说日产的电动轿车Leaf惊钩蔚,现在接近23万辆竞镐,没有出现过重大事故弘史。它有一个安全防护的设计体系常,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的就逆,而不是说不能做到安全惊。人家做什么涂?首先泵,有很好的防护设计理念涤貌,它的防护拓府洽,首先防控事故发生挨金,其次一旦失效伎,可以失效不出事苛泛秸,再次蒋,出了事侵,把事故控制在一个可控的范围葡恋,控制在接受的程度跟燃油车一样品热黎。是这么三个阶段澳,从电池设计娄纲,到最后可达到的安全目标操炬却,是一个全方位的设计理念甭耐谎。    二是设计开发方面佩班现,遵循了严格的V型开发模式噬偿丢,从电池包虚坷木、纳鸹常块簿尝篱、单体挽颇、材料躲盘,从设计层红、验证测试层圭俗,是非常详细的乖弧物,包括底层的电池材料饭拟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佩虏烁,我们国内的电池厂现在还很少用这些寂首。这是他们要通过的所有的安全测试的项目洁廓阿,其实这些我们都很熟悉鹿捕硼,比方冲击趣径勘、振动镁弧射、挤压评失惮、跌落滩赎抬,慕遣停块跌落欢、单体跌落等等灸郎,针刺富、极端的短路祭、火烧涧郡、热循环顶斑,有温度的高低温循环实验跋戚,这个好像我们做的不是很多纶冀绷,气体分析等等拿,这都是全都做的唤墩痞,这是我们跟日产合作交流的娥瘸,我觉得还是给大家分享一下捻韩,很有意义的涤宏。    第二确怜虏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说受。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戊,这都是公开的幌复办。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铰鹃,这是一些主要的专利揩拭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿场,这就是一个完整的过程瘟跑。由于成本比较高彤体矗,其实没有在它的车型上全面的推开耐效兜。    另外一个值得一提的痉畅魂,特斯拉的碰撞安全性擂士暑,从设计的角度慌,应该说借用了一些非常先进的方法颠挤兑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倘,发生事故之后锹驼轿,非常严重的事故也都是安全的瀑壕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好襄,当然因为它有别的安全性钵芥曙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的牧。    第三描晤,这也是公开的资料程长,三星的电池系统茂措碌。重点看一下电芯层面崔秀却,这是90安时内部并联四个单体电池潞息冒,一个卷绕式的方型电池辩锚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置托盎,一个是过充保护拎擒、一个是防爆阀叹土、一个是保险丝倦煽。我只说其中的过充保护惰獭,这个电芯的外壳是正极关退,有一个过充保护的阀套烘撕,当内部气体压力增大之后菜,把外壳的正极跟负极直接相连谷,短路暇酥嘿,形成大电流须省匿,外部短路吻,过电流之后保险丝把这个断开女,这个我们是值得学习的撂。也就是说在电芯层次进行材料淘、电气疾、机械系统的系统设计还是很值得学习的秀甩膛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恍令,其实它把单体电池当成了一个小系统罕梳,我们可以对比一下驾,日产电池的木薨煳冢块相当于三星大电池的电芯齿讨,就是日产是小谋税瑁块沸,三星至少客车上是大电芯砍傲。    未来趋势来看灭尸氏,现在工信部300瓦时看伙、350瓦时都是这么高的韩,这是国际趋势竿江使,没有办法布架挠,大家都在这么做克,10年内我们真的要到350瓦时黑忌苫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的徒,2020年300瓦时应该是没有问题的辉膝列,这个从比能量角度是可以做上去的螺惹,成本也会降低强,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喀,比能量奴、安全性是一个翘翘板刺潍铺,所以我们现在都出这么多事撩,下一步300瓦时奸瞳杭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陷狙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啡缸恐,我现在牵头中美电动汽车合作赡洞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性羞台。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系埔粕,这是最核心的下一代电动车技术堆摆。    说说国内的霖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹈芯赎,待会儿再说问题弊期两。正面取得成绩嫡,从材料体系星,三元正极撂尽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帽,比方说在阻燃隔膜粕噶、阻燃电解性纯俩、阻燃安全性也都有创新墙獭,取得了进展吉梆范。从单体电池产品的检测结果来看虐,跟国外也没有特别大的差别柿。总之龄,从统计结果来看怖握,我们和国外的相差幅度不是特别大刑拒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源踏俯凤,总体电池的安全性保持还是不错的撤沤,这是实验的东西勾城氏,严格按照了国内国际标准谷眷梧,因为我们的电池企业也跟国外配套经,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咯颇,所以我们其实国际的标准都是满足的布端。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挽湃。我也举一个例子列熟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纽侠睹。刚刚说三星的有熔断器疾、过充保护器廉菊、防爆阀筐徘砍,模组的我们现在电池管理系统等等迷,还有一个问题韶,自引发内短路竭跋朴,这是一个问题箍,我们的制造杂质拆黑壤、经常小规模的过充过放畦疏图,长期积累以后会自己引发内短路汹碧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驶顾盗,因为不好重复实验绢椽触,我们首先做了一些重复实验的方法灿芬,把规律摸出来了琶媚船,这个短路会形成三个阶段殊匿,内短路的第一阶段傻、第二阶段驾、最后一阶段咕。第一阶段只有电压的下降夏蓬疥、温度基本上变化不大嘛虑,第二阶段埃锈扮,电压下降同时温度有大幅度下降测,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测橙嘎姥。    如图(ppt)标泪帘,这是替代实验趁,这是算法净竣驼,这是短路的测试实验隘蟹羔,这是结果喉讲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用壬蹭汾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程劣、内短路的阻值都能精确的辨析出来净拒诚,提前预警热失控事故期蘑促。    整车安全屏凡醛,首先是轿车安全寸,比方电池的防水且僳,跟整车关联度很高缸胯抬,因为静态的防水滴靡,放在车上不一定防水孺,现在都知道IP67皖没,其实一些厂家都做IP68了女,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的为,就算是泡在底下都有可能发生重大事故祟,我们如果做得好是完全没有问题的捍席连,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剔那,这是我们做完的设计乃病雷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辱寞俊,这好像是我们比亚迪的电动车戚搪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西健,做得好我们的防水比燃油车还好邓谜昧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茶爸,关键是我们的技术到不到位蹿,所以我们来谈安全问题应该这么看呈梦。    第二镣摔茎,轿车碰撞安全先婪酵,我们做得好的企业也是不错的档酮。举个例子锯,长安的炭鹊咖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秦差票,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疟檬,这是产呵、学邢磷、研联合研究的般刮。甚至为了将来的发展劲杀椿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的混瓦。而且电池包不是越厚越好鹿毙狗,如何又轻量化沤仟夏、又防撞磐爽骗,在优化设计方面也还有很多工作可做巳。    第三炽,整车电池系统总体的安全保护痪内甲。我觉得我们通过上次的整车交流会节,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尸勺楷,大家都觉得还是非常不错的豹梆翅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的衬,尤其是轿车企业是比较好的坦搅墒,分层烈界、分级做的是非吵纾好的猾地,比如说高压安全管理系统凶苏喉。就是说只要按照严格的流程来进行开发熔躬评,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的共。    另外我提一句客车童扛氏,待会儿宇通的汤总还要讲的犁,我不多说了爆捆,他们有成套的方法来保证安全性阿湿雄。    最后沥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弛瓢莎。前面领导都说了桔缸缔,多少起多少起咎币禄,这是从2月份到7月份统计的10起以上滇身,7月份多起来了侯。现在存在的问题盯房,我们在报告里面有详细的介绍兰夸楔,我在这儿时间关系也不说的太多了临。总体来看吮告箍,我们安全性准入门槛要提高文,所以现在在指定各种标准点,要进一步提高标准凌。当然还有一个问题酚澈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裳,因为充电桩跟车的接口是老的既纲,现在要搞新的节,新的总体来看是更加安全的悸,老的怎么适应新的骋奇桶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的崩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战女嗣。    我们的发展建议嵌,我也不详细介绍了峡八亭,因为我们在报告里都有艾琼氏,永伟会比我说的更清楚一下犀古。    第一个薄番,完善安全标准怕,制定更加严格的安全标准咎鸽。最近客车安全标准牌、电池系统的安全标准科徒骄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迪踏桨。    第二个肩,监控体系户洪的,现在当然都有监控系统岭放,马凯副总理上次也说了捎暖峡,监控主要还是要靠厂家监管宝,不是靠城市最后的那一级抡昧,最后那一级你也不会给太多数据风缮筹,数据最多的还是我们厂家自己复囊,我们最有能力监控好称娜犁。    第三个晨莲,强化充电基础设施安全管理辰繁,严控地下车库冠穷辨、高危场所充电设施建设与安全监管罚良肪。    第四个居蒲,改革检测体制川拍吵,我们建议建立新能源汽车年检制度农价飘,传统车要年检缅木,新能源车是需要年检的糖梗,比方我们防水惯汰、防尘性能舷澎,新车是好的缅定,老的就不一定了岁第,我们的绝缘性能炕妒、漏电保护等等是需要检验的坏攘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的救,这都是很重要的垢。    第五个钡,建议改革行业的监管体系覆隘,现在我们是准入盗蹈,有几千个车型蒋,客车是很大一个数董降,很多厂家都进来了白,不能说让谁做官、不让谁做科,我想将来要引入事后监管的体制菜梗,谁要出了事要负责芜赤,要召回裂、吊销执照绰亮拓、取消资质蝗,甚至取消你不能再进入这个行业盟面,这是我们建议的要加强佛酬你,否则这件事情没法弄定埠敬。    结语三句话蒜轰:    第一胯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疮睫仕,为什么是“命根子”蛔屏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诫停抚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胚堪?我觉得怎么强调都不为过泌,所以我们要警钟长鸣扫惋闪,高度重视米,大家都是这行的从业人员绊,都不希望这个产业下滑袱祷斥,但是为了做到这一点径,必须要警钟长鸣付父达,高度重视窖。    第二敲忍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术们磷胯。想性能大幅提升花缺,大家都希望300公里伙、400公里庐创,客车也是要提郝骸,高比能量电池是必然的趋势穆,往上提的瓶颈技术就是安全犊期碎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侣际。所以随着动力电池比能量不断提高樊豁卿,电动汽车安全技术的门槛越来越高播下,本土企业要有危机感偏工。    第三咕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系醚汹宛。安全管理信父损,政府责无旁贷褂雇控。    我就说这么多馁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日峦箍搔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拒骆搐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起马,到今天的北汽EH400的下线唱,北汽的这100万辆用了5年的时间母腑。    在活动现称缴濉,北汽集团董事长徐和谊表示妥淖交:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风膛眷沥,不断的加强产品好乌忿、技术态、管理创新鼎,不断的加快电动化莲贡、智能化歼、网联化牢、轻量化的发展步伐率把,全力抓好‘π计划’的深入落地但购。力争到2020年蹈聊,实现自主产销80万辆茶酥漓,这其中包含新能源产品20万辆憨电俺,实现销售收入700亿元搪芬版,进入自主品牌前三名的目标殿灯乃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粟共段。”   “来得晚帮,干得猛丝武,站得稳”    “来得晚川梨,干得猛勒寒达,站得稳琴楼姆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咳祟媒。    “在行业内来说盆镭,本土企业已经很多完成百万辆了绿富,我们加入进来耪尉,形成一种集团向上的态势毯岭领。”北汽自主分为三个部分掣送狡,“绅宝侈九归、北京官嗽、威旺缺一不可芳释,齐头并进蔼茅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧司挤搽。”在随后的媒体沟通环节中赶煌降,李峰坦言德汕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列萌斡辰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群遁渺传。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品型,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群揪吮。北京是传承“越野世家”品牌精髓瓤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溯乐加。    “越野车是小众市成缍嗍尽,但是在中国市场上峭污,硬派越野碑痰藕,没有人能从北京汽车手里抢资源裙。硬派越野或是下一个风口辱省褥。”李峰在接受媒体采访时表示猜莆浆。    除了在品牌划分上的努力棠兜,在车型投放层面坷逆藩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车都帅牟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车揪卉略,而到了2016年腹戈邦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车繁掂,加上北京品牌和威旺品牌剿递毯,更是达到了六款午。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诞熊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录识。    而面向“十三五”希,北汽研究院院长邬学斌表示恍教,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述盛湿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扑乘疤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累临茹白,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磷庆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酶奠。”    是的孺瞥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓶腻,北京汽车仅用5年的时间撬卞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”徒徐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撂境,现在一是车型结构变化了鲸,市场引导到SUV菊哪豪、新能源和智能化上去荒念且。我们由三级跳变成了一级跳挎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酪受故,“市场的变革对于自主品牌来说财化貉,恰恰是一种机会悲鸽捻。我们有对市场最敏锐的感知炭辖爬,最接近市陈健,这是任何合资企业都无法比拟的钉删惰。”    从年产销量看晨邪,2011年达到2.4万辆逼钎、2012年实现7.8万辆古、2013年超过20.2万辆壤、2014年突破31万辆括、2015年完成33.7万辆壬拒,2016 年预计目标42 万辆芒缝泊,到现在已经完成了23万辆将筐。“2020年我们要达到80万辆按毋垫。”徐和谊表示侩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品频抨乘,还要有好的营销嫁凭街,“酒香还怕巷子深”壬。在产品营销与销售网络建设方面捌伶衡,北京汽车依旧不甘人后释石。北汽股份副总裁蔡建军有句名言姓,“人在一起叫聚会亩日,心在一起叫团队磊嫌兔。”    2016年上半年踞酵融,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寸抄锯,同比增长396%半耸玫,目前网点总量高达到836家斜锚,渠道建设速度令业界刮目相看耿祁撵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剃,同比增长20%幕巫等,目前网点总数已达1081家叉。    据已公开披露的销售数据卢韧,2016年截至7月惨扳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆邓旅淑,同比增长42.7%绊抖,远超乘用车行业11.1%的行业增速匈诽锣。其中船,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铺,同比增长94.6%为德随,成为名副其实的“自主增速王”寿谷。在具体车型上挽沦,绅宝X25累计销量接近5万辆部酒,在A0级SUV细分市场排名第一妻旧。威旺1-7月也实现了近10万辆姐,同比增长6%以上滤半厢。    对于营销体系圈,蔡建军表态称坍胆:在互联网时代啃挠,消费者出现了很多新特征唇,他们爱分享互动蓖,重视原创和分享炯库辖,并处于一种“始终在线”的状态台讳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系露疾。   对于未来隧桶: 李峰表示葛,在“十三五”期间胖慷壁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌琼。    其中针对绅宝品牌泄煽娃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品夸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜松危块化技术平台稳壤察。    此外篱栓,针对SUV市场火热形势策邪静,绅宝连续推出多款SUV车型相蘑,形成了X25悼届、X35餐、X55边、X65组成的SUV系列孙沮,实现了对细分市场的全覆盖淖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叭丢蹄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诺忙。未来帆久劣,北汽威旺由经济型微车彩夺、MPV得、SUV和轿车等品类组成范。   责任编辑韭蔚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭牌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开菊,在杭州召开宪膜,我们非常激动矩悸扭。我们希望全球贸易更加公平娶,中国企业能够更好地融入世界市场媳隙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惧侍韶,要向世界展示中国汽车业的良好形象鞘吕。据了解能娶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胜娇室。李书福说腑挛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部说巨,李书福告诉记者舅淑裴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鲸悲挤,吉利要展示好自己的形象糜芜吐。李书福认为岛潦坞,我们要解决全球经济治理问题驶,首先要做的就是提高自己的竞争力八路,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痴馈秘,李书福就来劲了舌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度佳拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展塑,是全球经济的一个缩影隆伟。”他介绍说祁嗜府,未来汽车产业的方向是电动化标五配、智能化席、轻量化旦拍萌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列憋衰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年新,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一把彻忙。李书福认为摹蘑忍,两者的“联姻”以及之后的融合发展吻崇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泞风汾、活力暗慷、联动横乘蹲、包容的世界经济”灯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碾,在他看来两者在基础理论研究和基础慕卫穑块研发方面合作得非常不错聊汾扁,他希望沃尔沃能更豪华古惨、更高档辰、更有竞争力郎,希望吉利能不断提升品牌力邓、竞争力和溢价能力皮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件德。”   在吉利汽车体验馆患,新款的“博越”展车停在那里怠动,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟必澳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一握。李书福估计磕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扑。去年冬天鼓嗅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时避屯,他也曾表示桔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备托品。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屁梯瞧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冒攻婆,商业模式的变化已经从电商世、维修莆付、汽车金融烯陕芒、二手车吻吕、人才培养等领域开始免,逐渐延伸到供应链前端的设计捆、研发和生产回清。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型遂泞,这是核心肛扔窘。”李书福说栏,汽车和互联网柬策厘,两者已经分不开了刀坛挺,汽车制造业要想有未来通没,就必须和互联网深度结合起来檬脱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题膳猫邓,吉利每一次研发创新慌贤警、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娩粉极。   “安全既是时间长度募肮,更事关人的生命趁。有人说橇牵,现在的汽车都很安全了通胎,安全已经不能成为汽车的卖点了帕,我认为儒蝗拒,这句话说的不准确澄,也不全面慷脾。安全对全球都很重要会赎断,对国家很重要泡夏,对个人也很重要币,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扔,可以说安全事关大局恳洁沤,安全关系到千家万户肌孩,我们一定要把安全放在首位钨吨。”李书福说巩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中不付,不仅有央视的直播队,现场还有上百家媒体雀抗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分噶,受到业界的肯定锚观超。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念氰蘑,用现在的话来说就是企业的基因骋归,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伸裸,当其他条件与安全设计有冲突时捷澳碎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蓄吴,而不是相互妥协陛翔。”他认为洪缕炉,当造型与安全有冲突时让耽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时康,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时牢管,也会毫不犹豫地选择安全擒何孙。“汽车是给人坐的你唐,所以安全对汽车而言实在是太重要了阿慌。也就是因为以上这些理念泥绘,沃尔沃才能发明汽车安全带菇部签、汽车安全玻璃号速、安全车厢死潭、儿童安全座椅陋、侧气帘桅写泵、车外气囊溜侮班、交叉路口自动避险自动刹车差弄惺、城市安全系统等等糯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伎臣态,因为对人的健康会造成影响窜弛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知聊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陇。 责编拒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铆贯?这是东风集团高层必须面对的问题山。“国内前三含,2020年品牌影响力达到行业平均水平卫、市场份额5%环、销量125万辆颊冲,其中东风风神必达35万辆量金豌,挑战50万辆澈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慈朝驾。   论自主品牌的持久战肩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乃。在他看来酒配乃,相对与合资品牌摆信,自主品牌的发展分为三个阶段勾:战略防御蹈、战略相持和战略反攻瞥爬。   “对标合资品牌传熟素、自主品牌已经经过了战略防御阶段铣赶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拾。”8月10日擞管,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌馆触羚,并反复强调独烈损,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拖埃昧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于臣灿,风神刚刚取得的历史最好业绩扒杯。凭借旗下三狡樘郧危客——AX7烘、新A60蕉拓岛、AX3圭,东风风神1-7月累计销量76322辆桓秋、同比增长33.5%烹镶按,其中7月单月销量首次破万铣歇歧。另外裂鞠访,轿车销售26756辆瓣括汾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆葡素,同比增长27.4%便驴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筷:第一础封彩,超额完成任务;第二活受,轿车和SUV双增长扳。按照目前“三箭齐发”的态势哩济铆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标店勺弦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆俏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冻虎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上偿,东风A9超过传祺GA8教帕蹿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柒搜胶。   “其实认,我们重点想对比的是帕萨特膜獭宠。”李春荣云淡风轻的一句槽丢,让一向低调的东风乘用车触,平添了些许彪悍和霸气锨捕舞。   不过嫌,面对长安轰如痘、吉利堵、长城宝、上汽这些强劲的对手甘,以及合资品牌下探砷、车市整体放缓的趋势擂弊奔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观啪揽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沫?这是东风集团高层必须面对的问题惫。“国内前三秸操,2020年品牌影响力达到行业平均水平茸刺、市场份额5%琼潭飞、销量125万辆蛊,其中东风风神必达35万辆伞,挑战50万辆侥匠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雷岁,我们要尽快达到35万捎壤。”李春荣形容裁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”潭聪郡,未来五年将是“本硕连读”耸,从自主品牌的生力军成为主力军鞠。   如何冲击第一阵营藉? ?   对于目前的东风乘用车来讲速,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缔骨踞,首先是产品梗哨返。关于产品规划杯,李春荣给出的答案是椒,东风在2020年之前灭,会推出17款全新车型麻盒,其中传统车型将达到12款车,新能源汽车7款剁床其。   实际上乳渭入,经过七年的储备钠蛾,东风风神已经形成轿车窟钱糯、SUV和新能源汽车三大产品军团韶,在大沟炼戚、中第狼弧、小细分市场布局檬黄林。   值得一提的是祷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梨叭。这意味着淳邻粮,除了传统车型腻伺,李春荣手里又多了电动车这张牌瓢井,而在2020年的产品规划中肯曹黎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颓还。   产品层面矫诉,缺少明星车型浮镁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贰脯登,而在未来的规划中刺械,东风乘用车的目标非常明确稳莎:提升车型效率锚替统,培育明星车型粒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恭握,半数以上产品达到细分市场行业平均值驴噶。   实际上蛊,东风乘用车下一步面临的问题洗萄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”廉。除了风神之外舜们,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等玻谢墒,以及合资自主品牌歇瞎蹄,而在东风入股PSA泌翁敢,成为第一大股东之后豹凯钠,东风乘用车无论在资源整合男杯、品牌溢价硼坏、平台技术方面媳宿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溺雹欺,当然这还需要时间证明姬肪。   不过狗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绒线:资源协同包括产品完、平台蹋艘默、制造技术俯、供应链陆扣昂、营销和国际协同奇酱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诚勒,随着车市的放缓饲桥纱,近年来守,从豪华品牌到合资品牌筹、再到自主品牌慑炽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证雇。   与成熟品牌不同吾脐漆,创业中的自主品牌磨,在招募经销商袒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力五贺。随着竞争的加剧插罗、产品的丰富恰,未来将对渠道提出更多的挑战镐匹尝,比如一年之内连上四款新车的吉利巾悉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桔伴贝。   盈利能力当然是最为重要的标准沃,但是牺牲自己柒悉结、持续补贴经销商恋,也不是长久之计瓢筐耙,解决之道要不断有竞争力的产品推出奈版阿。今年年底干等窘,风神AX5即将上市侮,明年AX1也将上市推。   实际上殴鬼沪,在青海活动开始之前潍喂川,李春荣提前到达西宁办幸,专门到长城和长安4s店进行调研冗夕俱。让他感到欣慰的是似噶刺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75悔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狠垒,我可以负责任地说滇标传,我们的商务政策是最好的澈弘,没有之一魔攀瓶。”李春荣对于渠道的重视程度勘铂,基本上是亲力亲为棚。   目前惨蹿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度突典谴。按照规划鸽绵脸,每年净增网点50家码谷怂,未来单店销量逐步提升至800台以上森,达到中国品牌经销商中上水平财龋矛。 责编蹿沛粮:李芳" " ∑怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嘛射急,由中国汽车技术研究中心主办铂箩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逻财尼。在本届安全论坛上扁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲麻,在回顾过去的同时对搭吩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贸侈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人靡瓤授、车辆舵、道路等影响交通安全的诸多因素崇扳,促进共同发展年,从而降低事故中人员伤亡率绕尉缸,最终有效改善中国道路安全状况俺。   会后郎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凤坛能、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蝗棉煌,并阐述了对于人回、车瑟吩并、路惫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扔漆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弛期剁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念董,一是日产汽车“三重保护”安全理念辫,即分别从社会港腐僵、个人和车辆三个层面采取措施攫篓校,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念古梅围,就是在车辆的周边工灯极,设置一个安全保护屏障惯,针对车身周围不同的危险接近程度编胆,我们会开发相应的技术进行保护颧客。   除此之外朔爬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力室烘呕。在车辆的前方全、两侧郡啤勿、后方建立一个全方位的安全屏障患投,这正是日产汽车“安全屏障”的理念掇。同时奶澈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化糕,日产汽车也研发了一些相关技术教华,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术爸酒岔。   日产汽车始终将零排放贰协、零伤亡作为企业愿景痘疟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孔巳玻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术团丸敲,可以在自动模式下完成转向率、加速和刹车等操作蚀外矗,提升车辆的安全性能石。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况举,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辩浑淌。即使后座坐有乘客渺阜,后侧方视线也不受遮挡肚嘘奉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头和广峰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惶侧推,帮助驾驶者做出正确的判断李咎。   针对电动汽车领域嗜刹侥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烤,而电动汽车上的安全技术穿,应该也已经达到了世界顶级水平俩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶低疤伙,高桥信彦表示天钢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凸当,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶澄贩舞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍探碧,日产在研发智能交通技术的同时熊伶控,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拴,其主要分为四大领域弹。第一大领域是关于自动驾驶技术的潦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验愧恳形。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粹,对电池以及其安全性能进行研究式北酸。   第三大领域是新的移动方式厂使剧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备头倪粗,换句话说鞋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助受,我们针对这个展开了研究盎残颠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绞饲帕。   未来冠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及安险旅,同时寸详,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术醋创仿,进一步降低交通事故发生率泻、持续改善中国道路的安全状况拭掸疼。 责编掳的:李芳" "     【环球网报道】8月10日钦去,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哩悲,共推出6款车型还,售价区间为17.58-23.58万抄。   新车亮点辨茹捆:   外媒点评块肃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谦桐合:李芳 版权作品漆呸骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓庭,严禁转载等舰嗓,违者将被追究法律责任氯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭习扦。   不久前甩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咸,北汽集团以549.329亿美元营业收入芜,排名第160位仟际,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单排蓬,也是首次入围世界200强糠吝小。“我之前的预测是在180名左右稍拈图,这个结果确实出乎我们意料抚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侮崔猾。   据网通社了解弦膏高,2015年芳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赎,再创历史新高呛。“十二五”期间竣林班,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蔽本,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闹诉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元甭迫痪,增长3.4倍卯嗣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酷,网通社可以断定以下两点策吾握:一损、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续萌猩典、稳定的增长痹脊律。二桅阶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重长姑。   为什么能做出如此判断涛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上维帛矮?徐和谊的一番话做了最好的解答敲纤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂夸,咱们给人家代工挣俩臭钱棚,那是发展民族工业雇仕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗经?不可能适篡。能走向国际化吗箍搞谩?那更不可能薯栓塘。”   然而险汉,做自主品牌撮饯涉,光有决心氦花、喊口号是没有用的巍趁食。正如徐和谊所说观狸:“干自主品牌真的难憋,现在大家都处于成长阶段罕撑态,想要效益好显然不现实帝。但是效益不好就不努力哀,就情有可原吗对府?当然不是!饰抢疼。”   从“1 ”变“2 ”埃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舒测鳞。短短5年时间疾共,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”羡部,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撮。“北汽人要有工匠精神耪渤,低着头角刨、少说多干惨死,闷头干即禽猾,一代人不行两代人贰残,肯定成功垢狭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求性。   随着“十三五”规划的展开邵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矢雇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局传。据悉捷捞蔼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产湍切、供骆、销分霖、研于一体的北汽集团南方基地疲。   届时浇高,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心葡砷方,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展码,形成1+1>2的布局叮手。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品焦瞎佛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺矢挫盯。   “十二五”期间琅骸,北汽集团凭借超前的战略眼光庐辆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垃。通过产业链合作水,北汽掌握了最核心的三点(电池祷、电机霓、电控系统)技术竭矫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稀蹦哨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆厩匣,并取得了中国第一钎嫁睬、世界第四的业绩改。   据徐和谊介绍哆抵憾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上朔还扒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案迫寡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屁反,北汽集团零部件业务板块几乎是0滥福,经过这几年的快速发展峦惺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元莎抨,这是之前想都不敢想的匣虹粕。”对于北汽集团的转型掸佳虱,徐和谊深有感触谐顺剂。   据徐和谊介绍勃,未来北汽集团将围绕汽车产业链埔疵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型细吉,包括汽车金融榔怂懂、二手车写、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸书伯妹,带来规暮叮和效益的双丰收沛权。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点圭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向晴孤谁,这也是转型升级的重要标志之一纽洛。北京通航以合资袖蕾侠、合作隧解沟、资本运作为主要模式绍,在国内实现了产品工业化和市场营销溜八。虽然规模不大裳行,但已经显现出良性发展态势板。   直视软肋苯森,质量和效益成关键词   “整体效益不高粹容,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言幻,“我们举一个例子敛系捍,这次500强名单共6家中国车企上榜赂,总共盈利114亿美元枢锭。美国2家车企弛伐删,共盈利171亿美元泞囤。我们的产销量远高于对手卉届催,总体效益却不如他们介丹。”   徐和谊指出剃誓,提升效益狼掀,整合全球价值链搓,转型升级诫唯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的睦贿,也是整体中国传统制造业需要提升之处澈法。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施攘拼阿,向好的企业学谎廊鞠,从7个维度努力形兜书,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗富话。还有四个月解背忿,拭目以待汐萎瓢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乱,通过与他的交流可以看出淑,对于北汽集团的成长他是满意的碴齐。然而诫袭俊,作为一名中国汽车人仓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钙拇。   “跻身全球200强企业卉显,不是终点协响纯,而是新的起点扭凭柏。”徐和谊更是霸气直言七坊囤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晚斧秸,中国汽车行业前三甲钩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脑搏袜:李芳" "   车云按莲摔赫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行莆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲厢匠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呕巳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战譬型俩。本文由现场演讲整理而成遣氓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵荷继痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疟,这两方面的关联性是显而易见的篙湍。    说到沃尔沃群帕淀,大家联想到的第一个印象就是安全伺。的确倦校,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候唉担贰,他们就讲泛雇:“车是由人来驾驶的曹。因此狮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全统骏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则庐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明年盲干。可以这样说荡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面填兜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带患甲老。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娇擂寄。其中当然有标配的榔儒哄,也有选配的了膛督,组合成不同的配置防。这里我稍微着重介绍一下十,沃尔沃的City Safety城市安全系统旁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厕碑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂努。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史屋。在2006年的时候乃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挖。第二年也就是2007年叮誓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瘫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搅。2008年坊净,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety换,成为一个技术子品牌疗。之后的十年中这套系统不断地更新完善卯诲,扩展了许多新的功能底醋伪,比如增加了行人探测寇喊叛、自行车探测古、大型动物布鹅霓、路沿和路障探测与避撞功能删签。    避撞系统为什么这么重要呢恒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车改、转向功能的话零,一切都是空谈良弹兑。想象一下驼架淋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捷,这将是非常严重的问题缺陷钢苇冯。避撞系统的工作机理非常简单堑笛家,首先是探测讳谜歌,然后是评估决策赦,最后是干预琅怂惋,包括警告或者自动刹车韦攀。    首先是探测僻。相比以前糜闯,探测功能已经取得了巨大的飞跃函法。从单个雷达到多雷达和摄像头承寸,并结合多传感器融合算法梅毋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战擂。    接下来是决策粗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蒲祷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贿范。但是你在路上开车泪全爸,特别是中国的路况返膊暇,不可能前面只有一个障碍物驳。所以随着多传感器的应用世,现实需要更先进的威胁评估算法肺葱,可以同时考虑多个对象躬枪体。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骋空度。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碴俯,你车周围的一切都可能是潜在威胁抚贤福。    复杂的算法肯定会增加计算量侮己嘉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踌嚷,有必要进行适当的简化洛蹋。但问题是怎么简化患炔?比如现在大家经成┕梗看到的中国式过马路会拘,一群人一起走险吹,走到路中间俊领,可能有几个人继续往前走奶然跋,有一些人停在那里统京,另一些人却往后退胁瞄,这时候要判断预测是非常复杂的巧。所以农苍尉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性尸,使得警告和干预措施如何定时洞、提升相关性和可信度始终受到挑战赫艇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁忌嗅逢,才能提高决策的相关可信度邢幻宪。    最后一步是干预阀炼。判断之后还要有一个干预的策略氢。干预一般是两种抄,先是警告尽掣,再可能干预峡。怎样警告呢闹丹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告双挫扔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁婪煎桓。如果没有可感受到的威胁存在手,原则上车辆不应该警告驾驶员豌峭毛。这是因为疏零氛,如果还是警告篮瘦吃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伍宿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率柬规。时间长了之后敬颓酗,他就会把系统关闭或索性换辆车踢架,在中国的路况环境下藩匪,如果一路上都是不停地警告汀,这的确是个问题纲晌。    警告只是一个声光或振动的信号蜜彤,那么在警告之后寒温蔡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沫烂?我们的策略依然是涡哼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戎旗脐,否则车辆不应自主动作镣雀暇,理由也是刚才所说的浩。可喜的一点是稗啦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胚毯,自动干预所需的时间大大缩短了怖赁饯,相比十年以前栖啦柔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能素黎涡。最后一点低观,怎么协调人机界面矢使辱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异黎,也将是一个很大的挑战涛饭。    刚刚讲了很多晤猾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奢骄。首先是效率问题梁狗摹,要调整警告反应的时间瘟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效危泡丹?警告干预是否可感知与理解底?第二是相关性嘲前,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出僳片刀?是正确的警告培坟,还是漏报或误报孙?比如说路前方有一辆大卡车搞,系统把它误认为是高速路交通标志牌好净驰,而不给任何警告妹,这个明显是漏报苔现。但是反过来说蜗棘墓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车地,从而警告干预失,这个就是误报牌帆,这也是第一类和第二类误报的区别泼弧。最后是接受程度惹洪,警告是否很高程度被驾驶员所接受楞偶、并配合刨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洽卞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性亮淖荤,所以这三个因素之间要互相平衡锣岸梨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丛些炮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目森苔礁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术羡笑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等穆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶标?是不是因为最近自动驾驶需、无人驾驶炒的很热嗣丧苹?同时还有一些顾客在问辛,自动驾驶以后膝,我们的驾驶乐趣在哪里钡沏拾?因为很多人喜欢操控你,喜欢在山路或者赛道上开车沏。    我们完全理解这些考虑晌姓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镀,今天早上我走的是中环漏,走走停停缉抬某,就像这幅照片中般的拥堵梧。当然倦镁彤,交通拥堵也不是中国所独有牟间,随着城市化进程的加剧醒沽露,这是全球性趋势干范懊。请问这样的驾驶乐趣何在烈拐朝?    除了拥堵撑汇,还有安全问题此淮蛙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量爽裁广。城市化的发展也加剧了空气污染双,以及可持续发展与能源的危机及凯烤。对各位顾客来讲锹,还有实现实时互联和出行便利的需求郝。    所以仿,自动驾驶对社会阿、环境和经济带来的益处是多方面的令。首先牡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卸渴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误篓渴唇,即使提升不到100%安全膜,但是97%际屋、99%可不可以歌?自动驾驶还能连带产生其它的好处停稼犊,改善拥堵梧暑董、节省能源消耗努、减少大气污染拔浓,以及使旅途时间利用更高效拣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利健,但我们说肯定也有挑战菜,世界上没有免费的午餐梯。对于使用者来说胯,有人机交互的挑战档活彤。还有失效模式控制惊筹睹,万一系统失效以后贩靡,怎样用冗余系统来后备控制独。有跟其他车辆系统的交互奢催,你不只是一辆车单独行驶在路面上娄鼓。怎么感知环境丸榔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祈斯。还有最后一个挡青,再好的系统愧,当顾客不当使用的时候绒溶休,怎么做这方面的技术应对处理妨。对于车辆设计来说鲁,还需要各种各样的冗余系统做后备胃繁伪,确保自动驾驶安全凳事嗅。    其实妨,自动驾驶不光是技术问题识颗,更重要的是对社会和伦理的挑战善,大家是不是能接受薄高抛?首先览梢,什么样的商业模式媒,是我们现在继续卖车的模式掠岭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式册。基础设施的改变侥,比如说车道线福薯忌、公路标识的统一拘堡脸,这也是非常重要的遍糜。还有保险公司是否接受圣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任申垛。最后是公众的接受程度埃韩,法律和法规的约束髓僚瞄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注羔绅,从而也引发了很多相关的讨论厢揩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酪惺闪?我们非常明确爆,这也是一贯的战略布举,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者猎可,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膜锨。    这里举个最近的例子色谜舷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撼蔽匹,已经在欧洲量产上市尖,今年下半年也将在中国投放市场辟滇谱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”煌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向荚翘嘛,而无需跟随前车籍。要知道莫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的皑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景菩,那就是到2020年偷砰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡俗扫。这是沃尔沃汽车庄重的声明从,也是一个非常具有挑战性的目标功愁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谐谅慑?    我们认为首先要充分研究孤藩虽,通过真实用户与真实交通耙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔚褂。还要多方的合作此鸿完,沃尔沃汽车通过与包括供应商杰、大学研究机构奖,以及政府部门在内的强强联合嘛恢船,来应对全球挑战币。自动驾驶之路没有捷径无谁台,就像练马拉松一样抱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步仁、循序渐进的帛搐膜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稀墟蜕,我们走的每一步也都要以安全为核心咖劝。我们要以客户为导向乾,通过提炼典型路况篙扁,悉心定义测试所用的通勤道路夕,同时尽量控制风险逃错糜。在技术成熟之前沦乳苏,必须反复的测试胆溃,以保证安全与可靠淋凸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肋测湘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吧恒貌:要验证对社会和经济带来的好处穷妓,是不是适合当前的交通环境春毖,顾客擅朔、社会公众的接受程度杯风掇,还有道路基础设施的支持是不是充分唤,与其它车辆和道路使用者的互动狄拜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纬羚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了看,真正的大规模测试将在2017到18年羔损翰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掸备,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试堑焦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目性晾。    上图右边是哥德堡市区的地图纶寄滴,这条环路相当于上海的内环或中环金袒卧,即城市高速交通路赊敖埃,是没有行人古略蹦、自行车龟辨粟,也没有交通信号灯惠。自动驾驶测试者是租赁顾客微缎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伶。在驾驶过程中达蓄筐,允许处理其它事务脱,从驾驶员监控到不监控怪鸥空,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术翅翻。    这里我要讲个非常重要的概念吮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶适品。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蚕柔,驾驶员还是负责监控和指令深收容,必要时碑渭彩,还应尽快接管人工干预骆,所以还有不少局限性椭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瘟,车辆负责监控交通环境艘藩少,根据路况决策和反应稀眠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冀酚薄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缎栖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已可拱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理僻氨滤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磕粪窘,驾驶员需要对驾驶负责靖佳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氖好,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堕,或者SAE第4级的程度藩泡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责描。可以看出动继,这是两个阶段之间非常明显的分界线褪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汀勤擦,简单地讲挞,是通过多传感器融合驮,包括单个或数个摄像头霸、毫米波雷达抡际、激光雷达恰毫、超声波传感器等甸,加上云端和高精度地图伺拓控,来感知周围环境颧,评估路况和交通状况挖,相应决策与控制缓阂脊,最后通过制动矾、转向和发动机系统来执行干预畔彪。处于安全和可靠的考虑沛脚睛,我们有备份系统权嫁,冗余的执行机构倪朝奖,万一其中一套系统有问题狭僳浦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虐拳武,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纱豹。2017年秆棘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脐,随后我们将在中国霸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撮纺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶具阀封,自动驾驶的远景又如何稻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赎饱。如果大多数车辆有自动驾驶功能亢勘悔,车辆可以与人文搞琳、车雇埔妒、路互相沟通苗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夕轰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翱婆逻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唐遂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时槐舱情,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任硼掏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钙列拆。 责编朽:李芳" "   从很多角度来讲绿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狙础。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功葱枪圭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功独,国产化是必须的道路课嫩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家当碑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坞斗倡,能够接触到更多的消费群体归拢。在网络发展策略方面魏潦贺,我们会更加看重网络的构成形式猛茅,像城市快修店圈、售后维修中心郡、维修工厂等继,主要目的是增加服务的便利性修厕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务栏缝胜。    上周末(7月29日)艘迸烙,在接受采访时惩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捻,回答了中国经济网等媒体的提问斜切任,内容涉及国内高档车市撑啊,宝马在中国市场的发展战略慷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容充。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坞铂柑,年轻拒谦、专注故讣菩,富有亲和力;与媒体的沟通自然氓、坦诚桶翔瑰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时霜凉荣,刘智说峭妨罗,中国经济发展已经进入一个新常态犀翠,就是从高速增长进入一个健康攘链、可持续性的增长秸功帅。但是艾赣匹,随着经济运行质量的提高价俊哄,每一个百分点的增长淬,都是一个不容小觑的数量落泉。把这个结论放到豪华车领域既,我们所存在的这个行业翻,应该不会有前几年爆发性的增长淬翠仆,市场会以一个比较稳定遂恕、健康判、可持续的态势继续发展痉松矢。就宝马而言睡抽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势响侵蚂。比如熟拈问,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售多册解,而是把新车腿兜橇、二手车程,技术保险假,国际式售后服务一起发展台,我们叫“利润四驱”逃茹星,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晒。    今年撂窟牢,在集团诞生100周年之际韧敦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抖。那么步宝,这些战略在中国市场怎样“落地”剔行瓤?刘智谈到客,宝马集团刚推出新的第一战略沸,其中的很多元素不仅是契合中国市橙稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊退呐甸。他举例说失,宝马提出的智能互联概念才乐儡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垂,领先欧洲10年以上匿沧虽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惺娇归。再比如新能源方面趴林拉。中国政府强调勉冬,到2020年新能源车要达到500万辆构粉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线亭荒绵,包括纯电动和插电式混合动力车型缔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喘。所以在新能源车领域婚垮娶,宝马会加大对中国市场的投入火才。因此参电,“从很多角度来讲攫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”操,刘智说汕县熔。 BMW i3    随着本土化战略的实施韩陪恳,高档车市场国产车型所占比例越来越大憾圃疤。那么誊伴嫉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桂换觅?刘智介绍说彤,目前马,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系枢疲敖。在几大豪华车品牌里面搓称,就进口车的销量来讲潭铰昂,宝马应该是最大的夹。我们对目前的状况还是满意的善凸。因为这本身就是在我们的商业计划内歼讥痹。    至于将来乱,刘智强调霖太全:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猾描惫,必须在中国取得成功静既十,在中国取得成功让碉,国产化是必须的道路”竭鼎锤。所以纲拉溜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入截。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雷揩。不久前譬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车股。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膊丝谅。从长远来讲帘,国产车型的占比会越来越高藕驹。 全新BMW X1    近年来课,高档车市场经销商层面的动向备受关注起,宝马经销商的盈利情况怎么样呢磁滤?刘智认为崎,应该说艾,这是一个行业性话题腥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卷,在厂商给予经销商更多的支持配合后忍谐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杭。就今年上半年的情况而言册,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钉钝。对比去年的数据稗豁秒,我们发现搜娄休,不管是在新车毛利配,还是其他业务板块哪荷,尤其是在售后蹭怪撅、二手车涕年侠、金融保险等等几个业务板块扁,我们都有了明显的进步杭杠谰。因此扑喜痰,他觉得遁:“目前槐爽,宝马的经销商网络是非常健康的”段息。因为箍切纲,随着中国市场的不断成熟躲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滇牢。从厂家的角度来讲纤缉据,我们也不断调整新车的供求关系瞪抄伪,调整车型的配比桐厕,调整商务政策泻傻。综合下来薯轰,应该说目前宝马经销商网络受稼借,处于一个非常健康的可持续发展状态申擅。 全新BMW 7系    那么癌蜕换,比较以往委,宝马在经销商网络的拓展上沸论,节奏会不会放缓一些多?刘智表示快巴偿,在经销商网络上集镁,我们仍在稳健进行拓展樊,一步一个脚印地往前走适附。从绝对速度来讲藤醋颅,或者是从增幅来讲性,因为基数变的越来越大老时霜,所以这个百分比是越来越低的玩,这是很正常的森。目前邪典,我们全国的零售网点超过了五百家校涤,覆盖了全国所有的省市自治区疙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淌杀,覆盖了很多中小城市笛狭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体猎掂。在网络的发展策略方面圭墟欧,我们会更加看重网络的构成形式多,并不只关注于网络的数量暗操录。所谓的“形式”就是像城市快修店坊耿、售后维修中心锻摩廉、维修工厂等等一系列的体系概念抡邯。主要目的是增加服务的便利性桶搓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务富。对于经销商靖购虚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本揣焙藕,让他们有一个非常健康良性的发展患闹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签嚷:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源鸽池:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑横绍骄:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫但纪经,分享至朋友圈或给您的好友炬讲蒂,不会用俩绿巢?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签贺:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源团淡次:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑劫瑰:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫陋蝎,分享至朋友圈或给您的好友举涂掂,不会用塑避摆?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签粱舒槐:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源蔡:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑款:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫交腔,分享至朋友圈或给您的好友划仓去,不会用沪沪?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签据:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术涵汗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位厘溜、锁紧倪。    与会专家认为脓晌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锻哥搭、热稳定氓吩、无热管理循环坍、热冲击循环毫箍、被动传播电阻)倘画,电性测试(短路千爽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击窟、掉落殿长纤、穿刺新睫惹、翻滚眷、浸入惦坛钎、压碎)的安全要求阀。但是多,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烤胯。安全无止境咆戳赡,提高电动汽车安全性城硼逻,还需要国家掳飘、科研机构顶盲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力不燎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中希,也曾不断出现事故灿牢,遇到挫折是任何事情发展的规律蚂删。因此盾舅谓,对于各类事故弥楼愧,电动汽车各产业链不应止步不前华窃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辜竟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寸屠胖,要让安全成为满足一切功能的首要条件红咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈搜:李芳" "   上海车展开幕前一天哩洽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会素截卧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奴瘸栏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌夕其衅?北京现代副总经理渭、销售本部副本部长吴周涛表示寸,目前北京现代47%的客户是80后和90后拭输角,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瓢垄新。“他们对于服务有着完全不同的需求拜乡幢。比如服务要定制化怪,手段要智能化点、科技化完俯。同时迷侗溜,还要预见到他们的需求并满足隧缸量。”    如果说此前弯入鲸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蓟羞,是厂家产能的竞争棘,那么未来则是客户的竞争特摄屯。因此备本,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”百投。“意思就是享受你还没有想到的服务谈。”吴周涛如此解释赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢胶频度?据了解筒孝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期牧,升级为对客户用车生态的全面服务彪,基于互联网科技的进步榔,先于消费者预见需求荒思,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”播,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效趟蛙估、智能撅咕岁、共享曝抨,以及个性化定制的智慧服务体验蕉隆。    具体来看我涕挝,北京现代将率先整合官网哨权、呼叫中心咖、4S店透明车间台邦避、服务App态赎隘、娱乐哇楷、地图汀棠、语音控制季、智能搜索等服务功能苯,并将其聚合到车机上硷,成为用户的车载生活服务平台设寸变。它就像一艘移动的生活航母犬玩咆,无论是餐饮倘、娱乐挠、购物的生活需求淋幕负,还是维修疚骑、保养的汽车服务透小画,都将以车为桥梁饥丛,实现信息互通蹲季持。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脸葡,还能够通过在线直播的方式巍,对接车俏敲糜、检测墓唇赐、派工板哨溜、维修怖乃、洗车尉帅胸、交车等服务的全程进行智能监控策设夯,实现人车分离式的售后服务检锰,把客户彻底从4S店里解放出来表退,为他们创造更多自由生活的空间霸剂。    值得一提的是艘闹妈,在“汽车共享”大火的当下趴草,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梨汉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堑搬嗽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芭艰。“如果只有5%参加到共享汽车当中胺佬九,那也有40万辆的规模俱谅,这是目前任何第三方平台都实现不了的片损坎。”陈静表示牡缴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车健、售后代步车锚兼、公务用车也会参与进来贾牛捎。“我们希望融入大潮馁,积极参与这种尝试地。”    除了全新服务品牌的发布溪逛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点磨甸胚。据了解辩链罐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上棠,通过平直且富有张力的线条遂咳从,充满力量感的车身轮廓四歇动,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格替咕。同时适,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机地,匹配7速双离合变速箱樊捐毛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现圃茧虾。    “新一代ix35上市之后潍粮,北京现代有全新胜达缔驳哺、全新途胜腿编、新一代ix35泻、ix25四款SUV产品阮讳。通过这样的产品布局时哩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势日夹盖。”吴周涛介绍说饲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车护驶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求币癸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点多列,本届车展除了新一代ix35芥祈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沦脊。新车延续流体雕塑2.0设计风格皮璃擞,对进气格栅崇袒爬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缚寒荷,以DAW驾驶员注意力警示税港拐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置漓赡,为消费者带来更安全的驾驶体验琴截。    除了两款新车外谈讼,北京现代还设置了技术展示区辛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赂拣储。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台并珐桶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况灭澜。    2016年短,北京现代实现产销114万辆唾辫鞠,超额完成目标械,保持了行业第四的市场地位裸。今年北京现代即将迎来成立15周年黑虚,也是北京现代从800万用户基唇鼙埂,迈向千万用户级别的重要一年嚎料尾。业内人士分析柔臼,在后百万辆时代到来之时篓还,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骨躲脐,也在不断践行本土化政策罕实,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨妻缮:李芳" "  5月10日峭戳寥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撅路俏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狗赊,人们的关注度更高埃群。在今天囱篡,汽车产业主管部门炉实、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹿,其中指出哼们边:“中国企业琴寒累,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”然。   目前在中国汽车领域坑,舆论将中国品牌分为三类畔,一种是例如长安芥吐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”呜,而且成果显著湘锰斑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”系雹妻,这些企业通过内部的改革攫,已经形成了正确的发展思路模举凶,尽管在终端销量上尚未展现成果巨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惶纳,始终有一种“捞一把就走”的心态共,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型簧耸,在市场赚取短期的效益嘛凶涟。   苗圩在撰文中指出瘫藏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力形共款。企业投入资源千,通过设计开发握眉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堪凸,包括物质价值和精神价值勃。但是惭恒,这个价值需要在市场交换中转化为货币矫,才能完成“惊险的跳跃”窜韩妻,成为企业的收益了涂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炬,中国汽车很兴奋嗽,但正如苗圩在文章中强调路宦袱,品牌建设是长期而艰巨的任务畔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”幕皋毛。这同样是中国汽车品牌需要思考的率吨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抖羚柒,通过仔细研读铜,将其中核心思想与观点标明竟戚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示羚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酚窘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搔拍拈,党中央苗篱妊、国务院就振兴实体经济奋鲤、做大做强制造业做出一系列重大部署鲤叙,对加快质量品牌建设提出明确要求顺焙疏。习近平总书记强调桅耗,“推动中国制造向中国创造转变丹本疼、中国速度向中国质量转变诽哥、中国产品向中国品牌转变”点。   2016年隘,国务院部署了消费品“三品”专项行动刮薪侣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谓假,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力璃赏排,提高有效供给质量肯撤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手唱床绩。   近日汰禾,国务院同意设立“中国品牌日”舵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胃息氮,体现了全社会对中国品牌的期望巨谴,为建设制造强国指明了努力方向竞膊免。      一担蕊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啊渺嵌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现薯,代表着国家的信誉和形象些。品牌发展是一国由大变强的必由之路挂甲诲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蹈炭嚏。   品牌建设助力制造强国战略泛郎。 我国是名副其实的制造大国问,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务毋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”套傻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阜匙,产业转型升级势在必行谩,迫切需要加快新旧动能转换薄环涝,培育面向产业中高端的竞争新优势固库沧。经济发展规律噬猎貉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵袖泼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力忱撩坑。   品牌建设推动供需结构升级性海。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嫉枯,重点任务是提升供给体系质量灰,提高供给结构对需求结构的适应性狭。品牌是连接供给与需求的纽带驰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置省承匡,引导需求侧消费升级瞎,提高供需两侧对接的效率乓池。   品牌建设促进实体经济振兴费暗茸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邯桅币,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捶瞄。企业投入资源侨每,通过设计开发坚唤垛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啃顶,包括物质价值和精神价值概伞谋。但是苇撵,这个价值需要在市场交换中转化为货币守撵板,才能完成“惊险的跳跃”凑,成为企业的收益酮绰。能不能跳得高斗阔遂、跳得远菊陈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知软厢。品牌是价值和信誉的载体剐馆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蔽。      二壳绞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刮,科学地阐明了创新滔伟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系懈捆。从品牌建设的角度看垃誊,品牌需要“中国创造”胜汀,没有创新频排,品牌就没有差异化的魅力伦炯竭。品牌需要“中国质量”夏嚎犀,没有高质量拎鲁娩,品牌就丧失了价值的基础驹。 近年来淳,面对国内外严峻复杂的经济形势烙祷崔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央耐袖牌、国务院重大决策部署寝,认真研究我国工业发展的阶段和特点汹坝氨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刊坞。   把握规律谎遂尾,找准抓手管驶。要坚持质量品牌工作整体推进诞渡,引导企业在设计开发沛、生产制造和营销服务的全过程建立全员猎匠醚、全方位的质量管理体系僻屉顺、诚信体系和品牌培育管理体系绞七皑,以培育有竞争力的品牌为标志涎涕牵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烦。   积极履职颂安等,统筹部署送陌刑。2011年犬腔,工业和信息化部会同发展改革委锌娄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》告祥,进一步推进品牌建设朝柒糜。2015年葡饥鸥,推动出台了《中国制造2025》壳少,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卡糖地。去年蔑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肌,部署了全产业链质量品牌协同行动馅鞭、优势和战略产业质量品牌护航行动挖赔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颧。   持之以恒韧,扎实推进锋喊郡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔡。   经过多年的不懈努力泞航携,我国品牌建设工作进展顺利漠潘扒,取得了初步成效舰菇。目前畏迪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点竟,涌现出251家示范企业核。根据对示范企业的调查疾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讨瓣逢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坝,企业经营的质量和效益得到明显改善埃韦赶。同时坎,重点消费品的定制化佰、中高端产品供给比重显著提升疏露,定制化服装消费增速超过30%胖徒诽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致幻按。      三沛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务日逼,需要社会各界齐抓共管艰澄墙,合力推进贿悸辣。下一步踢,工业和信息化部将发挥行业优势圭辱,深化推进品牌建设茸,加强与有关部门密切合作垮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境闹册誓,努力开创工业品牌建设的新局面玻范偷。   坚持企业主体技棺,增强品牌培育能力使拢芳。 引导企业增强质量品牌意识厦慧伙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坪黑虐。坚持试点先行毫柑内、示范引领辩捌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泉,促进企业品牌与区域品牌互动发展钱。加快制定品牌管理体系标准炽,组织贯标推广叮贫。加强质量品牌宣传抛,弘扬精益求精的工匠精神楔时横,扩大自主品牌社会影响荣频,激发企业培育品牌的内生动力缔骑。   落实质量为先罚,加大支持引导力度篓茄。 贯彻实施《中国制造2025》计,落实质量为先的基本方针沫叭啦,加快推进质量品牌提升行动瓷套拓。发挥制造业创新中心建设钨良、智能制造桐词、工业强基等重大工程的支持作用蓖岗,引导企业加快工业化与信息化深度融合筏猾娇,运用“互联网+”凹继停、大数据等新一代信息技术瓶啤肛,把握智能制造沧枢阮、绿色制造离、柔性制造等产业和技术发展方向图鹤憋,加快培育自主品牌讲融。   鼓励创新设计夏,丰富品牌差异化定位玻。 完善制造业创新体系贩倾,加强关键核心技术研发经扦,推进企业技术中心建设锈。在重点领域推广应用以绿色歉肠、智能萝充奇、协同为特征的先进设计技术畴。建设具有世界影响力的创新设计集群掀,培育一批专业化的工业设计企业型,鼓励代工企业建立研究设计中心逆媒,加快培育自主品牌鞋虽难。   实施重点行动习相,促进关键领域发展耸曝。 落实消费品“三品”专项行动珊,支持消费品工业向智能乌淡燎、绿色木、柔性和高效制造发展监巳戊。增加中高端消费品供给械凌紊,促进产品向高性价比优势转变闻教。大力发展智能慰鸥汉、健康消费品穿我,支持发展民族特色消费品躬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动衰,加强产业市场研究和需求预测堡汐猫,科学规划产业布局既、供给定位和品种结构欺。 实施中国品牌“走出去”行动逗腿馁,贯彻落实国家“一带一路”战略里,推进国际品牌共建共享杀。   完善公共服务壬焙拳,支持质量品牌进步师。 建设质量品牌专业化服务平台多便,依托中小企业服务体系锣墙四,提升服务平台的质量品牌服务能力菲。构建质量品牌信息共享平台镀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卉嘲匆。完善知识与人才开放共享平台伦撇,依托企业经营管理人才素质提升死、专业技术人员知识更新等工程锹响逢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员傅妇粪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台摊,促进科技创新悔戌、成果转化和推广应用哺。   加强技术保障陇琉灭,夯实质量品牌基础表木胚。 完善产业标准掏笔旱、产业计量溉沛雾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设攫倒狄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关权办隆,推动质量升级屋椿拍。引导企业增强研发创新和系统集成能力妊潜帛,创新制造方式和服务业态寡,发展定制化生产紊稗柬,满足个性化需求龚恰。鼓励企业发展现代销售体系伎泌贡,在品牌传播喝、顾客体验和销售模式等方面创新发展驴。   设立“中国品牌日”徘惩,大力宣传知名自主品牌 品儒腻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新焚、质量精良械如湍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仟翁。品牌建设是长期而艰巨的任务镀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”馅推硼,以新理念引领新发展李撕,持之以恒地不懈努力感,共同推进中国品牌迈入新时代芥钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   5月5日阶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寡损改,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诡宏、董事长李斌就中国汽车升级之道秦淀、互联网企业造车墒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慌苇。    近两年互联网造车企业纷纷入局吕违赡,被称为“新造车运动”瑞妒修。徐和谊开玩笑说唐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心第。”他说瓦:“我从传统汽车的角度看夯勉,就是不服!”徐和谊解释道褐程,李斌做到的他也能做到爱缅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沤惰堡。    徐和谊认为挖辜,最难的不是做产品奶,而是做品牌屡,尤其是国有企业体制下做品牌法。建立弓悼敲、培育一个品牌筒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嫂巧。他举例说钉独,蔚来汽车在东方广场建体验店绵,那叫“烧钱”钞相疙,国有企业就不能这样“烧钱”庭卡喉。但品牌打造的初级阶段壬,该烧的钱还是必须烧的剔徒。这就引申出国内传统汽车行业头锚朽,必须加快加大国企的改革步伐规呜绰,从发展角度秀氮、竞争角度汹潦腾,必须改革看诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务台谜棠,希望未来产品不光是一个出行工具罕,而是一个用车的体验平台航娃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口图家串,而是看到与用户交流的新机会金庐。从互联网塑喝桑、移动互联网厩妮、移动社交发展趋势看梢醇桑,与用户关系会让汽车发生深度变化卯晴偏,体验会变得更加重要尚秸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苹斤,新车企应该走什么样的路活舵,徐和谊认为渴碴,条条大路通罗马葱袒,但是路和路是有区别的崎。他认为全世界只有中国能做到一件事普:传统车企和新生力量深入融合炕蜜、发挥各自优势峭虑腊,结合起来睬,这条路可能全球谁也做不到览。中国很可能缩短从大到强的汽车路线燎。徐和谊透露携韦栓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俺,很可能这轮竞争惶态,十三五末潜,再过2至3年臣,肯定会出一个比较好的结果录。”    李斌也认为劝惺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钞抱拳,这跟传统燃油车情况不太一样双刨。他干脆表示响沟,国外品牌在中国是没戏的居,因为智能汽车需要本地化的数据辽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快佩。蔚来汽车在三电龄崩、智能电动荡戚蛔、包括制造方面都跟其他企业合作迹。李斌强调稗:“我们是很尊重制造这件事的专业性虫撕。”谈到合作级森苇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碴铜咆:“我们的南京工厂投入十几个亿蔫诉褂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扮,不是简单的代工茫冗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭炊:李芳" "   据雅虎网站报道贰醇平,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蓝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盯勾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务计。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称僻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汐。”    他指出烯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妈烁。尽管我认为这可能还有很长的路要走慰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坛肚辩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为邪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍彭讽惰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险食财喜。    当前虐祥,特斯拉墩伸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苍堪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尖琉,并将其带到了Uber锣嗓。    去年耪玩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中校,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炉筛。特斯拉CEO马斯克表示需裴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窝。    马斯克认为低:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见持。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颗嗓际,要远多于因人为失误导致的事故力脓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素潘秋蕉。    他表示棘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卫哦,那将是一件非巢感矗好的事情吮涕泪。但对于汽车保险公司来说瑞芥霖,这不是件好事娩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后厦考罚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称顽息:“我觉得这种影响很明显伸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳寒澜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诞仑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度壁,全面坍返、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绰,阐明了个人观点桅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的喘膘、客观的看法省赣景。    报告摘要剔律:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漆少辽、导入期杏骏、快速发展期与成熟期四个阶段浚思。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段单波龋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞍撼,很值得我们借鉴挽论嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蘑盯腐。如果不加重视狮玖去,终会酝成大祸漂。    *韩国的电池产业泥邻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战逛病龟,我们必须面对这个挑战如。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卉坚谈,它会带动未来汽车消费新的革命酥。    *任何事物都有两面性腐烙,政策也是这样尘怠骚。补贴强度不足貌脚,难以起到激励效果付叼扇,补贴强度大了淖,难免产生对技术发展的不良影响擒溅绵,也包括少数人铤而走险骗取补贴梢山。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讣截、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梧亭,从国家科技项目立项至今已经接近20年矛,可以说产业发展已处于世界前列价啡。2016年脓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车峦部,累计销售95.5万辆卧辰,取得了令世人瞩目的成绩铰。有些专家认为售,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段樊犯,我的看法不是这样许骚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咀、导入期被趁、快速发展期与成熟期四个阶段店鄙莆。导入期也称培育期廉悸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洼锻晴,当时就有舆论认为匹弯杆,我国新能源汽车驶入快速道呕香,进入了快速发展期跋。然而到了2016年便回落下来垮。现在分析起来得芥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联掠繁,造成了数据中存在一定的水分某井稍。随着国家对骗补行为的查处潜,今年的数据逐渐回归正常艰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势靡克,有可能会得到一些错误的判断岔,导致过于乐观的结论豪萍蒋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宦甭妒,除了观察数据的趋势外妥,更重要的是看产业发展的推动力刮堆,是国家政策为主还是市场为主协霓累。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奸,补贴政策还不能取消创禄,基础设施还很不完善圭千妥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惊凤,产业链还不够强壮与完善匡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卉爸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辑鹅洼,工作量很大诬,切不可放松努力痹,让已经启动起来的产业发展放缓下来泡。    依目前的政策设计煌,我国将于2021年取消补贴烩,代之以环境读虫、能源为因素的常态鼓励政策等塑晾。也就是把2021年设为一个转折点既磷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陪到。期望实现年销售量达到二邢凌沧、三百万辆以上龚侈活,能够占到汽车总销售量5%到10%儡剑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段峭肃。    二茎熔皮、如何看待新能源汽车的碳排放绿嗜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策仓晾棋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锻蹄僻。我认为许多人有这样的疑问是正常的烩,因为至今还没有一个权威的科学数据墨,来告知公众电动汽车的排放是多少钞惧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法屋。    电动汽车行驶过程是零排放块,这点没有疑问仁。但发电过程是有排放的刚刷菇,不但有二氧化碳排放硅戊,还有导致PM2.5的有害气体排放缅炭成。所以简单说电动汽车是清洁的藤彩喂,是不能令人信服的郴,需要拿出数据来金菠财。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返矗款的新闻报道柏,受到一些启发倾坝官。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数邢戮嫡,即“碳排放因子”施。根据新加坡的实际情况劲,标明每消耗1度电挨四回,就要造成500克的二氧化碳排放猫芭始,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戈盒,即每消耗1升燃油吧废,就要产生3000克二氧化碳排放锈紊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嫉工。由于特斯拉的车重毋,耗电量高欢摊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筏娃巨,尤其是在夏天开空调的情况下馈将,百公里电耗有可能到40度奉瞬,因此被诽耘款酪好挠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫂,很值得我们借鉴扳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涪,据我了解定性的结论比较一致庞搓碧,定量的结果存在不小差异瞎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关细局。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别新,其清洁技术水平也有很大差异彻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凹,发布我国的“排放因子”权威数据韦钝,并定期予以更新敝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值翱敬冻。    比较我国和新加坡的发电情况洪俯抢,新加坡百分之百都是石化能源发电信诗扒,而我国的发电能源结构里柒,石化能源约占70%帮递,可再生能源等非石化能源约占30%款碉卯。全国平均来说趣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腺棉庙。而且按照现在国家电网的规划来看吮门,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瑰,我们发电的能源结构会越来越清洁橡缎爆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”了母轿,来估算一下电动汽车的碳排放刑田。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痛,可以算出其碳排放为100克/公里坪结响,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车黔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喇需枪。可以看出一般情况下品,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叫盘。但是如果电动汽车过重滔,电耗很高辑兴射,就不能算是低碳产品聪碳郎,甚至不如先进的混合动力汽车棉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系夯宪,但是我们可以认为蓄楼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侗,耗电越多疾戳譬,造成的PM2.5有害气体也越多拴疟。因此挠翰,从治理大气环境考虑冻息,我们的政策应该鼓励低电耗产品茄考,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吾官朽。    三办瓦藉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展羌跺头?    这个答案是肯定的棵。我做过一个简单的计算感虚谱,即使到2030年楞晴陀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候艘讹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右落。由于大部分电动汽车会在夜间充电立,可以利用电网的低谷电时段来充电膊撕。目前我得知的峰谷差是20%到30%丸纠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段摧羚灵,不但不会给电网增加负荷倪害凉,反而可以帮助电网储电挥储。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里衡村讣,在白天电价较高时段将电售回电网每姐沽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统岔邵兼,这个系统包括了屋顶的光伏发电即型、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伍扣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孔苫,采用分时段电价迁啥烹。当然晴驳,对于需要白天时段充电的一些领域骸揉,如快充公交贫骆笺、出租车与物流车等等较,仍然需要增加局部地区的电力供应能力廉搪箔。    四磨季湘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败微。现在出现的火灾问题比较多藕玫暇,所幸还没有造成集体伤亡裸,但是已经给我们发出严重警告晚,如果不加重视拳伞,终会酝成大祸牵诉辑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吵睹。    电动汽车的安全要以预防为主凹郝,要从产品的设计做起炒杉廊,然后是生产过程的严格控制浮痹,不能将未经严格考核的产品投入销售搏交。电池的比能量越高逻,发生火灾时的危险性越大骡膛,因此要求有更高的安全性技术鼎凉繁,试验考核应该更加严格秆。尤其酪规,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娶日,因为客车上乘客数量多劣,一旦出现火灾逃生难度大媒洗彭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准田洼,为满足新的标准增加成本是必要的词。对于纯电动客车锣高,我倾向于采用较低能量密度的快充电池密桑捞,既安全又经济宽。    说一下安全监控网络亭。我认为重在实效任侮秦。我在几个火灾事例中了解到氓酪,火灾发生前其监控网已显示警告信息甲居,但未引起关注与采取措施钉吕,说明安全责任不清锻部竿,监控网站流于形式嘲陇,主要是供参观用衔翱榷。    五瑞捶册、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剧,大家都知道欠惮泼,韩国的电池产业常温,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卢馅,我们必须面对这个挑战辟邢。目前有一些原因侈莎挎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难呈,也给了国内电池领域一点时间麻贩。但是回,如果我们自己不努力绷,最终经不起国际电池产业的冲击冒凭炬,我们将会面临严峻的问题协欣。    我国动力电池产业发展很快诲,一批创新意识强的企业正在快速成长妓胁胃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烽编勺。但是总体来说鸿策贾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况褪,产品的质量水平不高肖迫,投资过于分散显播,到处建设低水平的小规模电池工厂勿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足朽判,缺乏战略眼光思朴。这些问题需要引起我们重视与思考黔咆操。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妹壕惨,没有一个强大的中国动力电池产业镭匈四,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舱魄腾,实现汽车强国的梦想又是一句空话钨。    化学电池是一个非常老的传统产品密皇忻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情触。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妒氮萄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孰,形成了动力电池百花齐放的创新局面寂砷剃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蒙茧磷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来姐虹急。因此堵,谁能够掌握创新的主动权祥拷,谁就有可能掌握未来电池的命运套。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沁悼染,但是企业是实现创新的主体锤慷级。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吮泻,能够挑起这个历史重任毯青奠,把更多的注意力放在创新技术上面如经。    去年参观宁德时代电池工厂时佃淳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图堕,给我留下深刻印象匹忌逝。图的中央标明安全性始终是核心糖憋臀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度半天、功率密度叼崇、寿命与成本沃岭练。在实现高能量密度的同时艘糖踞,要实现快充性能色绦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捕,向1万次20年迈进缮吧,彻底解除人们对电池可靠性苹蕊哪、耐久性的不信任方乏眠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下矗碳瓢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毋珐闲,结束燃油车的历史蚂玫叮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卤拷,成为中国动力电池的创新巨人抖艰。    我对我国电池产品质量做过一些调研稳禾,认为妒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恫。就电池单体成品质量控制方式毖换荒,目前还有采用筛选的落后方法许,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上市。这表明募,产品的质量水平低劣胚济,即使交货的产品数据是在合同范围内饰腥攀,这些产品在使用中性能很快就会变差肺蜜,寿命很短卷林。    目前刮堆百,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唇森山,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吃,但这也并未在本质上提高一致性损差。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性菜邵,不需要分驯谢韧洹,标明这些产品内在质量是优良的悍。用汽车工业对零部件的质量要求就是首湘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碧捐摆。恐怕多数企业都达不到瑞拜戒,就这一点而言烽,我们与日韩企业就有明显差距馅。    面对严峻的国际竞争句查帽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晾活。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沟圭,再吃不掌握核心零部件技术的苦必。我们看到国外整车厂来到中国时窜轿,都要把自己的供应链带进来存。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烂健哩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乘抬。我建议政府诉司芳、协会赫距、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蓄融。    六碴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞳葛。它会带动未来汽车消费新的革命头翰,有助于解决城市的拥堵齿奴、停车难的聘镶、环境污染等问题堂衅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蕉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挪,是未来汽车应用一个非潮郏好的发展方向为媚枯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绵韶肯。    由于共享租车提高了车辆利用率莆蔼算,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侮。又因为主要用于短途使用都,大大降低对续驶里程的需求拇。从社会效益考虑惩膜幸,减少了空驶行程聚,意味着减少能耗与排放聊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烦茫,缓解停车难的问题酥惹。    现在栋偷,很多城市都在做分时租赁素芒径,但有的并不是典型的分时租赁檄烘谢。A点借莆哼缆、A点还绩,规模小的例子不少比司。例如有的大学有几十台车在那里城,学生租了这个车出去办事儿翱,回来时归还校园原处怠读。这种模式也是一种共享掠,但不是典型的分时租赁五抒。只有实现A点借X点还桓渡、并具有一定规模娇、使用起来非常方便柯驼吩,才可以算是真正意义上的分时租赁戌。    除此之外藉汞鸿,分时租赁还有一个评价指标弄千,就是车辆的运行率咕,即车辆有多少时间在外面跑封孔、跑的时间和停的时间的比例激妥恋。我考察过芜湖市易开租车链,我认为是很典型的分时租赁苛庆曝。从数量上看钠锑,芜湖已经有两三百个站点揉咖仕,三四千台车含退巍,具备一定的规模;从模式上看速龄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借淀、X点还箩。从车辆运行率来看测掂,芜湖做到了80%拢。    此外昂汐稼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用衅,规模也达到2000多辆俗妊返。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凌抬,很有创新特色龚,也有一定规模鸡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辨,认为大约需要1辆/1000人口翁交,或5辆/平方公里的密度哩夕肖,才能够保证顾客较满意的租车成功率队。知豆的共享租车在意大利很受欢迎镶,其租金仅是普通出租车的1/3雹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8壕。    作为共享租车的车型福们,以高可靠性羌晶虹、低成本砍,微型车更为适宜耙铃。共享租车要应用车联网技术事浚妙,建立完善的方便于客户的使用体系固掂昂,实现手机注册板饭、约车坡春汞、开车挫驹、交车隋判、付费以及安全监控等吨侣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丘殴。我认为吾拧狄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来标仇。为了方便客户沃豁,建立全国统一的注册收费系统十分必要巫塑荡。    七妓奋、补贴退坡后瘦糙,新能源汽车是否还能发展千?    从今年开始时雀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鞘憋烹。现在行业里有一些不同的声音坷羚,认为新能源汽车本身就是错误的事情唉,它的发展依赖于补贴沉挖随,补贴拿掉以后炒臂,新能源汽车产业就会死掉级葛。我不赞成这样的消极看法垛孪微。    首先在电动汽车本身的技术上盼,我们要有信心钵损。随着电池能量密度的提高假镐熄,到2020年碘式,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伞那勾,规模化生产使电池的成本大幅度下降蒜限谎。从这几年市场反映看地,很多消费者开始喜欢电动车了你灿,他们觉得电动车很安静距仆、很干净娄倡校,如果自己家有充电桩抖,使用起来很方便掂挝舍。目前揪晒驹,面对全国大面积的雾霾形势蓖镜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策痕关晴,促进了电动汽车销售量的持续增长括饲卿,在不久的将来判儡,电动汽车将大量取代燃油汽车抖磋吹。    我国在新能源汽车产业取得的进展堵,很大程度归功于国家的鼓励政策贾滥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蔚。但任何事物都有两面性微哄,政策也是这样鸿擞寞。补贴强度不足讨软徒,难以起到激励效果茧手,补贴强度大了貉宋世,难免产生对技术发展的不良影响呢泵我,也包括少数人铤而走险骗取补贴脐刚嗓。这些就是事物的复杂性黄痘,不足为奇匣享法。因为产生一些问题丛,就否定补贴政策是很不客观的携艘。正确的做法是适时适度调整政策绅宛,逐步实现退坡囤勾,制定与能源兽祁既、环保因素相关的长期鼓励政策搁旱撵,进一步完善推广工作的其他政策环境千憨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去帕霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挪蔑按,销量突飞猛进粉无沉,不仅在中国市场实现了大反转栓诬贿,以每年超过30%的增长率酪嘲,连续三年高速增长揪赋,实现反超盛,在全球市场上来看拌襄祈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痊忙持。设计之变莫皋卿,影响如此之深附拜磕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忙,都是如此恼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌突丰妨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鸡噶。此消彼长淮肚馆,本来也是市场常态坦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哺曙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现价。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略童北酶,而奔驰则用了进击的改变倪退。这导致了市场格局的变化火。但在今年开始杆率辣,奥迪要采用一种大胆的改变面哆。   在北京车展上宛磊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鞠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品放。在采访中豌,马克·莱施特先生表示躲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么去。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略虱策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喝息深,以奥迪品牌本身的三大支柱诺,即“运动性”矩盾淌、“卓越质量”睡夸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辩顿汇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扁。另外晴,马克·莱施特表示慈赊请,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镜常骗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”愤。   未来堆参快,奥迪不论A课、Q拭侠崇、R系列酚舵承,还是电动系列坟摊蓄,每一个车型系列都有他们独特的个性兑四髓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骄坝门,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国写老。而且香朴既,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格糙胯,在马克·莱施特看来石爬桑,除了外观盟,在内饰的设计上辫,奥迪前进的步伐还会更大底轨含。   比如新一代A8牌,大家会看到一个全新的控制理念腾抖腑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了城叹,全部操控都是基于触摸屏昧哺槽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丸爽,这将是一个具有革命性的设计傻传。”马克·莱施特表示男。   【访谈】   媒体县帮喂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里劣刚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么羞?   莱施特损详廷:中国市场当然是我们最重要的市场之一恍诬坡。比如马上要推出的新款奥迪A8迹档蹈,我们认为80%的A8都会销往中国扛市门。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上订娃。比如唾幂,从车的前脸上就有非常明显的体现棱歉标,这个框架会做的非常突出讲,也会大量的运用到合金材料僳常替。A8的设计充分突显地位感和身份感媚。因为我们知道中国的用户洁阀顾,或者说中国A8的用户群是非承獠ぃ看重自己的地位感和身份感段獭,我们对A8的设计充满信心剿鲁捆。   Q2是我们量产车的一个预告碉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性马鄙络。我们想把奥迪的A系列溪歧棋、Q系列弟探签,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赌梯奈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苦提。比如倪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乐探,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缸肺纲,从而更多的彰显每个车型的特点匈户。   媒体袱:A3未来会有怎样的改变独埠嗽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变牌苦金?   莱施特辜腊暑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炕慈靡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型耗凶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的睦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赦踏奥、表达力淀。   媒体毕尼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胺?未来设计会有哪些改变臀燎涣?   莱施特门:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挖喜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性楞庙篓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的校,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性箱程。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惦商。此外角,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性垂氖。   值得一提的是菜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赫,完美诠释了驱动理念姆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计樊。刚才我说的是外观的设计培,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大患圃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的莽蛔死。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卢逛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酪,而全部操控都是基于触摸屏爱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中际淀脱,这将是一个具有革命性的设计攘。   媒体墟双鼻:面对未来的城市交通更加智能化钢剖、互联化圣、自动化的趋势疾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妓危?   莱施特先生点勾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贬赋膛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酗是疾。实际上蛾伦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程硅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嗡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做焊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发圣淳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶皇,还是更多使用自动驾驶费箍告,所以我们设计的基点是用户体验贤磊勃。   设计开始阶段将先做内部设计潮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纬涉,再去考虑外观应该是怎么去搭配眉岗朴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惋,因为我们真的会目睹限躲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嘉蠢旗。   媒体府冒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镁?   莱施特逛桂:我们从下一代的奥迪A8开始但,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言济。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奖宫炮。我们要做的是持续的色、不断的推进设计语言的发展衔,每一代的新车型都要再往前走一大步努概芍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆巫什:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浓背,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涤觅,业界开始重新打量双方的合作粒究诬。   如所有行业对热点的追逐一样旗淮食,在过去两年中亮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尽舱氮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响朵。4月6日先,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系欠础,携手研发并应用车载人工智能技术拉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议屉帆步,双方将成立一家全新的合资企业芭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份勘。在此次合作中旧妒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棚烂,用于双方在汽车领域业务的开展唯辫,为出门问问未来的发展提供支持讨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乓我啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咯藕蒙,而合资公司背后按贬逻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入翘副秀,意味着除了汽车制造商滦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撇。   “1.8亿美元只是一个开始兽。选择跟出门问问合作胶目,是大众集团移动出行战略的一部分波。”苏伟铭称瞎伙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蕉绒恨,为达成这一目标肮鹃,已经规划了三大板块雹渭,共计十二问滩倒、三个项目兰习鼓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寞始时,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梯实摧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惧珐、语义理解技术歉青尝,面向移动搜索领域的智能手机应用腺哼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务槐。迄今为止硕妒废,出门问问已经拥有自主研发的语音识别甲、语义分析寸按耽、垂直搜索等核心技术司。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景玛蒲妥,来打造下一代的人机交互方式堤碘病。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)池静。   “选择出门问问便宠,是各方面考量的结果手涝翱。如果大家了解的话淑祷屉,其实Google也是出门问问的重要投资企业谦,所以我们与Google也进行了谈判”郸馅川。苏伟铭称暮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准备湍合。   2015年6月够糙吐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月句杀烤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氰俱仑,出门问问被Google投资辈。截至目前戌氖,出门问问共计6轮融资笺卯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发庙担。   “此次闺,我们对出门问问进行投资哪娜肚,不仅仅是出于财务层面的考量据毋匹,也是一次具有战略意义的投资猫。通过本次战略投资凰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鲍羞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酞迫,只是单纯的投资或技术合作砍旅,苏伟铭回应称日然,“想强调的是发窃,我不主张相互供应的关系奴恍棋,一定要拥有属于自己的核心技术公。”   “移动出行领域的合作陇哼丁,如果是提供车辆淬显,那只是纯粹的商业化的供应需求鼎筒。与出门问问的合作畅田森,我们是要进入合作的管理层浇位,在共同建立的合资公司中和帘坑,双方都有委派监管团队”淑罕。   苏伟铭介绍谰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钢煤,但更重要的是在人工智能领域的研发诡鞋。“如果你与人工智能进行沟通楷,沟通得越多了苍涝,它就越了解你群搁,人工智能研发的目标是迎合客户荤,而不是需要客户自己调整来配合闹,所以鸽肺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侵腔。   他坦言窃,在人工智能的项目开展上广澄,有好几种做法楼皋乌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”观,但这不一定能成功吃霓芥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淀逞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象现坎融。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术擅缄认,且能够很快地将技术实现应用睡朝。”苏伟铭称赫痢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家豆,来帮忙推进其未来的发展退敲。从这方面的合作来看仓,双方非常契合巢懈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洞床嘛。硬件是大众的强项坦蟹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舒去。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理式呐,而是应该让其独立运营角茎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嘎弗。”苏伟铭称耙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化迟身。   据介绍间盾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裁皋。基于出门问问领先的语音识别袒秽滥、自然语言处理抱劝、垂直搜索和主动式搜索技术佰兢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剖,该合资企业将进一步探索叹拭疲,为未来的智能移动出行提供解决方案茧哼纱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里速逗,人工智能并不是只包括这一部分羞,其实点涕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能眷垫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起容冕唤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肺,但在苏伟铭看来购冻,这是一个重要的开始驴唱苍。   “下一个工业革命的前夜”笨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锌杯砍,为此讳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略双落绩。在2016年的广州车展期间瘟始艾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想虾去篡。据大众汽车集团(中国)首席营销官丧、集团销售和市场负责人胡波介绍喉纱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炊痊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蟹晤,包括智能停车搬懊弄、智能充电等谭嗣。第三就是交通形式的智能化管理览猫。即打通不同的交通形式免碘,提供一个智能化管理嚏,最后让出行者能够享受顺畅蓉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钡继。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用附。“我们相信驶,车企能在这一领域扮演重要的角色潜。”胡波称龚论。   不可忽视的是私筒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换歉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浪茎。   “要建立一个生态圈钝橙,必须要有多个方面的项目支撑磺田裤。在落实该战略的过程中破烁挥,我们便开始思考笔,如何构架这些项目吹,未来三年我们是要围绕这十二奔衔、三个项目开展工作的穆。”苏伟铭称徒巨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌那,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蔑,以便及时供应惭笆,满足未来车辆发展需求富稀霖。”   据了解坦驾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沪祷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜榔。通过语音输入拘川办,该后视镜可以提供导航深、信息点(POI)搜索份、即时通讯懊、车载声控信息娱乐系统等功能河埔限。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验畔等涉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姐釜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror亥桶。通过语音输入蒜储嘎,该后视镜可以提供导航潍、信息点(POI)搜索虫撇酿、即时通讯看、车载声控信息娱乐系统等功能届。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力靶纺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慑寒。   苏伟铭透露谷取碧,最快从2017年下半年开始超汀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粮,在一些国产车型上也将采用该技术寿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腻。但是额,有了大众汽车集团的参与氏蒙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”焚。   经济观察报肩:在中国的十二三个移动出行项目上娃径郡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疗彭凑?   苏伟铭表膳叔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茂拟。2016年中旬澎橙拖,我们便与集团总部沟通过蘑脐,我们认为在移动出行领域徐钞,中国是领先于其他市场的赖禄。所以眯歪,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱小,建立MOIA移动出行服务公司嘘吮藤。之后乏,在中国航,我们期望成立一家服务于移动出行的公司戳倍仍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绩内。   所以氰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域痞,欧洲和中国恳。其中中国的业务包括三大板块拍戏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目登携。我们在这一领域是领先的驰,这之后旅辨,我们还会有更多合作沫芦版。   经济观察报瓦赌管:在大众规划的十二三个项目弧妒尽,大众与滴滴出行讨、首汽等公司的战略合作是什么模式去喝刀?   苏伟铭技:大众跟滴滴纳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中秃。其实氛逢怪,与滴滴出行的合作仁,目前还在进行详细商议捍撮新。但需要强调的是拷弊,我们的合作投资并不是融资的概念秘,我们的合作是战略性的块坎。   经常有人说大众汽车集团起步晚祷岁话,但我看不出其他厂家做得有多快咖疾。   移动出行的合作画湾,如果是提供车辆顽般,那只是纯粹的商业化的供应需求蹿。与出门问问的合作搭憨,我们是要进入合作的管理层激,在共同建立的合资公司逝,双方都有委派监管团队京僚沙。   经济观察报寐京垮:您提到的十二榷、三个项目都是什么商业模式燎衰?是否都会以合资企业的形式出现匆隋?   苏伟铭背宛:并不是全部都是合资企业形式的项目答苇。我讲的三大板块中锈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施付。我们选择成立合资公司是因为滇夸滴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值率。那么如果不通过硬件蠢瞧,技术应该怎么落地呢膛破黔?通过建立合资企业寄,我们可以为不同品牌设计不同的技术奈蔫顽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瓦,包括集团以外的其他品牌舵完现,我们并不排除这样的合作凭翁丧。因为生态圈本身就有一个共享的概念衅。随着数据的增加痛,共享的概念会更加广泛顶,生态圈成功的可能性也会越大百。所以与传统的工作方式相比惕,变化是非常大的飞。   经济观察报朔猾堪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痛淘?   苏伟铭糠乡:我认为技术和战略两者兼有圭蓝。要建立移动出行生态圈的目标喇,就必须把其中的布局规划清楚潘钵,只是研发出几个APP谰疾绩,并不是真正意义上的合作或合作的全部陆钎棠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么隧?同时彩狗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蜂,也会要向外输出埃叮汗。   经济观察报歪甘:生态圈成为汽车业新的布局单位湃,选择共建生态圈的合作伙伴时粕,有什么标准摆许权?   苏伟铭橇吉舰:以前我们称之为垂直平行的价值链姐米嚷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窝。在考虑发展这些技术的时候瘁叔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比罚红碘。   举个例子使俺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氏,我们会考量其语音识别技术有多强体?然后再开始讨论中间的差别在哪父。找到不同品牌之间的差异性非常重要词。从战略角度潘门,大众汽车集团需要明确今后的定位轿窍。   谈了这么多芍荤,其实有一个基本点灰桔磷,便是客户群体镀碴。作为主机厂淘垒,我们需要预见到7年以后车的样子愤位卫。因为一般针对七年以后的下一代产品蚕,我们现在就已经设计出来了怒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜登敬,未来会遇到非常大的改变珐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的玲身庆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品屏媒汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅芦眯:李芳" "   4月20日习,上海车展开幕的第二天墨熬俗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台贿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”还捣瑟,其实钠赦,魏建军早已来到现场墟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内低,魏建军至少接待了三批不同的访客冉,并亲自送每一批访客离开氏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时队惨触,虽然神采飞扬汉沸砷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显畔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凡播,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搬睦莱。一边是国内SUV领导品牌罕孙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钦兔成,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”俄红帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腐贾轿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者动,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拘玫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宠纤巨,此次涕颗然,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痹富。   “WEY的目标是挑战外资品牌翱赁妊,终结外资品牌的暴利时代漂,重新定义‘豪华价值’坡徐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品九惭甘。VV7c/VV7s之后教铰,今年还将推出2~3款全新车型母,将产品线延伸到新能源领域甭商,合力冲击外资豪华SUV品牌扩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绰。”魏建军说郎乡,“关于轻奢锣,首先这个词比较时髦恒宦恨,容易记住仓枯敌。另外栓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弥佰驶。”魏建军表示快胜赦,长城不会做没有意义的豪华芥都邯,“作为消费者可以感受到超值的体验欣请谁,而企业也能得到相应效益惟,最关键的是得到了客户的认可混,这才是有意义的‘豪华’兰汤蹄。”   魏建军认为安全是最大的豪华抹恒琼。“乘员俺慧胖、行人禄、车辆”三维安全(3DP)设计理念襄,参照国际标准旦,主被动安全配置完全创新胺渤痹,提供正常驾驶惠搽、危险警告恐蒙舵、碰撞减缓酶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搞频脑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怂,译为“牧羊犬”窟嘘,有守护主人生命及安全的意思干矗。   此外兄倒释,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队高裂辜,来自于欧美一流车企观浇,有着丰富的造车经验和行业影响力牵普粕。匹配中国第一款7速变速器墟来汕,这是世界上最好的变速器之一胁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地害何箱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌爸。除总部优秀的研发功能外士颓,长城在欧洲挟、日本和北美也都建立了研发中心程。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”路,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数端氯。其中穗柏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卸残。对此断藐,魏建军表示瓷效:“媒体和消费者一直有这样的担心乒呕侯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炬炬焕。实际上干派退,在同尺寸或者是同动力下陷博伎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纤彩。但从消费者的角度来讲攘晾倪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蓟铰,消费者会非常清楚这些配置扭眠、性能箩懒刮、做工有什么样的差异巍省。”魏建军表示沃,长城的目标是做品类品牌斧冗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分如抽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元荤电俱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赣侣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鞋臂。   而针对销量层面涂,魏建军表示狠淌脖:“从销量上看窟及,WEY很难超越哈弗龟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乾惧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程馈,15万~20万元的空间虽然也很大嘶竞染,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缄诵。”也许很多人会认为胖裙盆,WEY卖不过哈弗软脓茅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绢屎氦,但实则不然吓。“WEY和哈弗我们都重视逝抹,长城用同等重要的市灵鼓、足够的资源支持两个品牌皋杜谴。”魏建军说僧惺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戈睡,魏建军是如何评价的鞘蝎刊?“我认为我们的产品不管是性能五茂、做工锭卉、安全改精寂,还是油耗哗蚂、排放棵痪逗,都不输高端车握踞。”魏建军依然对产品信心十足漂插,但他也承认WEY面临一大问题室,“现在问题是品牌价值沧唯,因为WEY旗下产品刚上市碴,品牌没有经过市场的验证隆囱,大家会对它不放心恰袱邢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车握腺。”   魏建军表示耗,自主品牌给消费者带来了很多价值咀汝憋。“有我们的参与会撩骚,不断地进步桃忍、不断地在挑战外资晚斥,已经迫使外资不断降价庙菩败,提升服务品质刃点。我们的目标是要挑战国际高端市彻丁,所以说我们借助中国这个很有价值的钮、规模最大的市场来锻炼抒,使我们能尽早挑战高端甭。”魏建军表示纯耿惨,消费者购买了WEY之后凄间复,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啊梗奴。他对媒体承诺乡,WEY的产品一定是超值的钝,并且一定能给购买者带来惊喜忌。“WEY是一个挑战者旧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扑囱垢。把我姓都赌上了强毯,不能失败残,只能成功郊茧。”在采访的最后抖郡,魏建军郑重地对记者说乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季酒锈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日性,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发善车,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作萍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向塘卷遣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茎竣夏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鳞斯尝,以及未来的发展捕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生充劝茬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人崩蹲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哗赁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恢屁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士仑搜浩,以下是问答实录穿:   凤凰汽车 始烦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挥凭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绢暴?   俞经民 队:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揽纪霞,对于品牌的市场表现同样很有信心盲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尾,我们有信心成为市场第一的品牌鸽。今年我们的销量目标猴,是从去年的8万到今年的20万甲砍凄。纵观130年汽车工业发展史剁,汽车行业发展的基本规律而言啤骑施,规模还是需要的介沽,是品牌更好的发展的重要保障粮。   邵景峰 将:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分就使,荣威方面痕肃,我们所坚持的辆,是一种符合广泛审美的卢跺、优雅自信的设计风格坟,在复杂的市场环境中哀硷,抵御诱惑箱裁道、坚持自我搁藩,走一条人性化的设计道路绿。而我们的MG名爵髓蕾瓢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化顿,这是一个巨大的宝库牟廉,值得我们的设计师尽情发掘锭,其中之一鸥,就是感性鄙。   在MG品牌的设计风格中盲瞥,我们可以看到很多情感爆棚寄起、血脉偾张的元素与产品虎拎澳。未来的中国汽车市场必将飞速发展昧敲兜,需求也将越发多元化温钒,然而无论技术如何变迁谷哎,对于人性化卡、情感体验的诉求将贯穿始终秤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想轮,我们也将在感性力设计理念的指导下咯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纤香。同时甲僳常,强调个性也不代表小众乔齐疙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掂,为大众带来唤起强烈感动息协瓷、让人心跳加速的优秀产品搞李,这就是我们所追求的目标黄。   凤凰汽车 昆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冈,其中年轻消费者占到了绝大多数链违官,请问接下来存伞拓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求棚计跨?   俞经民 白:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”需当宛,更是“年轻的心”贾穷阿,从名爵ZS的订单来看介,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恍携淬,更包含了年龄层更大锯狗、但心态上保持年轻的用户黑仟。从“年轻的心”角度而言怠,我们的消费群体就更加宽泛了惶,作为一个年轻化的品牌巨任林,MG名爵的诉求是“年轻动感饯、专属空间算掏摄、纯粹乐趣”坪收孤,给“这一代的年轻人”造车恼。说到年轻人共同的特点黔革,是充满梦想弄圈,对于梦想的追求更热烈一些不卯革,更想把心里美好的事情去实现哄悄。这个梦想实现的过程是非常美好的匈彪滔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求裁稻:为这一代年轻人耐虹橙,不仅是岁数上的年轻人帕,更是心态上的年轻人霓,提供更好的选择倘,保证他的有更好的驾乘体验梧拧。   年轻化的特点赫,是要颜值痛、要体验的到位帝翠、要可以分享辰天。二十一世纪中国的年轻人炯,在互联网的普及深度疚傅伍、对于尖端智能的体验和想象力赏翰善,在全世界范围一定是靠前的付,就应该可以代表“国际范儿”霸,也应该引领地球村的潮流捻靶咖。要满足这一代的年轻人傲盗晴,MG名爵所带来的产品体验饥般颇,也应该要追求更极致狭跑次,带领大家去创造全新的潮流芹即。   凤凰汽车 挡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辫降阿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后念肃孺、80后奉、90后的人群当中释翰?   林嘉瑜 稠嫌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脓。这款车感性的设计曲线鸥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归甸郸。不光是国内的经销商间荣,本次上海车展狮,MG名爵还邀请海外的经销商娘豌管,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发隘,他们也都对这款车都做出了积极的评价柬惹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀力,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”停姬嘿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟怖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速庐,让老百姓也能开上小跑车蘑面臼,尤其对于国内的核心消费者来说亥相穷,不论年龄几何糕脚,都要有为自己的梦想活一把的态度壁汲。对于一个汽车品牌来说茂,这是一件值得骄傲的事情轻词恃。   邵景峰 墟:其实在选择一种设计语言的时候咖,设计团队非常慎重谜弄,因为设计的变换频次不能过高惫赣汉,要抵御诱惑窃、保持延续性才有可能给消费者形成印象戎渡甲、拥有识别度从而去打造一个品牌墟嘉。“感性力设计”的第一条就是要有感性失,去追求情感的外在表露啪鼻,从更广泛的角度苦稻杏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骑,通过真正的审美习惯进行判断;第二掇,感性力是专属卤巳链、设计师要通过专属的标签局诧举,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沸剁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感似,比如运动员在起跑的那一刻苗为僳,弓箭拉满而未发的瞬间僧粗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚睹煎,这种动感更有档次弘,同时价格不菲篡弯,是很高端涉年、优雅的设计筹,我们希望把这种设计注入到产品中廊迷,带给这一代年轻人极致的审美体验篙茫祥。   凤凰汽车 宛畴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠夏。块化架构平台打造的触栏殴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嘉兼?   俞经民屏溃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铣。这是对这一代年轻人的尊敬热庭,他们自带国际范儿镜凄稍,是可以引领全球的潮流的人群五粗腑,因此有着巨大的价值鳖。对此哭欢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划燎,在全球也是一样浚蹿娥。目前皮逝,世界范围内绢肺,不仅是动力总成前瞻技术的整合碉杏羚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势横潘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车船,采用插电式混合动力设计输。另外捞,大家看到的名爵ZS慌激,将会在明年上半年推出纯电动的版本筋户呛,至于最接近今天这辆续航超过500公里瘸讳冠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瀑社巧,也将会在2020年之前推出切懦逞。   凤凰汽车 镣保:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系首韧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法畔?   俞经民 糜蒜啡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俩,设计上差5%承拘博,销售上就有可能会差30%慰蕾。那么对于自主品牌而言虽姥,就是要把自主性发挥好肝课,去追求审美的宽度和深度式,销量也才能有宽度和深度髓付垫。名爵ZS的设计就是这样做的社桥,要追求极致寇、不计工本矩顿湍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致联套宿,可以说痞,名爵ZS的极致设计枚欣踏,对销售的宽度起到了很大的作用项还。   邵景峰 绥乡澄:汽车设计是在不断进化的黑柑翱,不会总停留在一个风格上杉,在互联网时代不步传,同样要有全新的时代特质微械。另外拨税咯,从汽车设计而言歌岁,例如从动感设计理念而言墙,英国车是鼻祖蹦诚馅,很多品牌都是以此为源头来发展的收甩袖,也就是“同源”钎。中国航天能够上月球粹胚,那么在汽车领域上同样有大的进步巧铰。之前德国杂志的一篇文章写到攻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抨,在进化的道路上有推崇的看法宦窟,也有欢迎的声音苦岔,这些都是要虚心接受的赌响炕。另外去,汽车设计是一件非常严肃的事情潘,每辆车定型背后沉步,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缴卷窝,背后要靠巨大的投资来驱动体杀。   在造型评审的过程中令孙弧,流行趋势讲清楚卷菏默,未来怎么发展说明白譬骚,否则误解就跟着来了然,所以要有一个整体的品牌战略在里面膊乾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涛。   凤凰汽车 税:今年刃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处东柬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点硅旗?   林嘉瑜 嘎仆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作跺签,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素入,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄券七封,拥有一颗年轻的心觅肖禄,热爱运动使、健康的年轻人贪妹。   从足球营销来说猴,对于英国和中国掣,都有很大的国民基础看镐喀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国罚,是英超乃至欧洲的强队梯,这几年的成绩也是不断的提升偷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的墩单第。同时炬屠韩,利物浦又是一个老牌劲旅拷惦,有不断上升的潜力府浆武,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样穿梗拣,在用户上有着非常大的重叠之处时姜耿。MG名爵与利物浦对的营销合作鞍栖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来久琼,在活动和比赛中享受快乐全熊肝。   上海上港队也是一样的温。MG名爵经历近百年发展灰桥怠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芭熄杜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队庭恼,两者的合作也是非常有趣的龚。更重要的是借局凄,MG名爵通过足球营销的模式烂,能够促进两支球队之间的交流叙,包括之前组织的很多活动弗闯,不光是针对中国的消费者附赦戌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动透抡,有效利用MG名爵品牌的特有资源俩峭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌掀邓岭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值尚瓮。   车展期间堡腹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蕾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凉耪。在车展之后畦胳,利物浦会在上海有推广巡展活动握继。下半年慕萍航,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对裤,欢迎全国各地的消费者参与和体验糯对。   俞经民 废阶回:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的玩,大家能有一些共同点做沟通线簿,国内和上港足球队的合作沥,正是汽车和足球之间速度与激情布匣犬、自我突破的契合点表,足球又一个很大的特点芹蜂铺,就是会让人意想不到苹吓壁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戊撵绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔吹槽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年界康瀑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩祟,与此同时卑蕊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炮炔灰,长安汽车产品质量持续提升痘蓉,用户口碑不断提升肥滤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寝硷、全球乘用车品牌中国市场第二名精说课。   关于未来宿虾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划欣麓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赫衔附。   2017年是长安汽车的产品大年叼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哦堑、全新的SUV CS55房受浓、轿车睿骋CC问、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市愤,将会进一步完善长安汽车产品谱系描忿稼。   如今摆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瓷,站在国家品牌高度寻求发展帘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任藩。提升品牌溢价能力添寂,成为长安汽车品牌发展的重中之重馈慑。2017上海汽车期间疼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痛簇,关于长安汽车的未来吮,徐留平董事长有话要说芥勤妨,以下是对话全部内容切痪碘。 凤凰汽车猴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虎骄?   徐留平背:回忆长安汽车自主品牌的心路历程爬,我们也是不经意之间就走到这个地步确,因为一个产品鸥拾踏,特别是像汽车这种产品是更加的明显柏帕,它反映你的公司文化檀、你的公司理念是什么样的东西禾痊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看船,曾经我在公司和高管谈的时候就说过该,你怎么样让产品吸引住消费者梆谷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球水度,靠的是什么购?因为美是一个主观的东西卑,有人认为这个很美文,有人认为那个很美磷独界,从长安汽车之前的产品来看琅檄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寥汇你。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的农疯汾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狼协,同时想把这个产品往这个方向进行修改郸。我觉得在这个方面攘椽,从长安的角度来看湃,就是对于这种动感态卫、时尚这个理念的偏好胚。我一直在体会惦畏,其实我是在反问我自己哩师,这种偏好它是怎么体现在产品上的兄?实际上是我们内心的这种偏好杰垛萝。在过去的2-3年中匙,我们面临的话题牌拉,如果过去不做总结温,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膛滦,另外更重要的是说钦柬,下一步你怎么做绅粒斥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法什唱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车譬,下一步是个什么东西慧采纺,消费者需要什么样的产品蹈部,然后作为公司来说拌店,你们能展现出来什么样的东西浩催第,最后我们总结叫生命动感智色双旋缔盛,当这八个字出来的时候饺烈,我觉得是非沉被荩好疗嗣偶,既是水到渠成萄,又是醍醐灌顶疤探漂、灵光一现橙亮胆。这个过程械盼偿,不仅仅是八个字的总结湃妥。这八个字出来以后烁俩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好四挝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念答尚,实际上不仅仅涉及到造型拒弦佳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验播淳。这样的话督,就有了一个提纲契领阮退横、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西甜狠石,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中邦底,就能够有一个非常精准的东西毖叛。   刚才你特别提到“色”扩迁沁,我们当时想说婚,你必须要能形而上靛抗赎,要能够抽象出来坑,如果说你不能够抽象出来问,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赡,如果你弄它50个字话、80个字馈哨,你可能不够形而上扑,不够抽象化隆栏,最后我们觉得“智陕缎嫌、色”缸谎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摊伐哼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肥僻。   第二个就是说消费者情感的体验嫌,比方说对这个造型和颜色了没定,甚至于这种声音或者是形状戊史、线条的这些方面的喜欢坑退浩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桃迫。当然我们也在想用什么样的词比较好卉,最后觉得设计的这个词很好串酸尼,一开始我们还担心说这个词字挺多芬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化港昆祥,我觉得就应该让它有想象力橙荡筷,就应该赋予它很多的内容圃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吃钡块,孔子都说食色魄,吃饭以后第二件事就是这个字腹,我相信孔子说的这个字也不简单意思腹,实际上说桥纺,智色这两个字还是最终反映的是人卜,特别是消费者的一种需求摊颓,对于未来传统的一种期许悼瞬翔,这个过程当中毕河淑,对我们来讲坟偿躬,把这八个字想通的时候风,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绦,这是我的第一段话题匆胺馈。   第二段话题说这个对长安有什么用处百德?那次在发布会现场有说吮诽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候潞,一开始我就提出渴,第一个幌,这个产品要漂亮麻,你不漂亮的话栏,什么样的东西都没用峨鲁忻。因为我们很早的时候就开始在考量别嘛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧膜煞,后来发现不行缓惟,最后我们在大概07渴氯羔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了崔。因为你还不能提炼出一个高大上狸舞羚、抽象帽花乖、形而上的东西坛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酶处,但是每个产品都出得非常艰难丢念。这个事这么长期干也是一个问题偷,因此在三年前的时候磁断,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了常吠骂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碘巢,对于消费者的这种认知刺敦,把它抽象化郝涂,那么这样的话理解了以后横哺记,再把它具体化磊,特别是在产品必牢,也就是设计理念当中一些图形化的东西杠莲悲,因为如果你不落实到图形化的方面微兔暮,那就只有形而上没有具像化 补酷董,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中课,图形化和具像化过程当中率闪,这个就出来了嵌。   这个出来以后冷,我觉得对未来长安来说害疤,我们未来在产品设计的过程当中炬晦妮,产品能否做到生命动感智色双旋稗嫁昂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斑耐?这样的话毛,实际上说境比末,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丧坟,几十次的否决棺晒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成急许撩,几次或者就十次你把它完成螺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粱匣,那么这样的话彪,对于长安汽车的家族化鸿,我们看了这个车宠恒,看了这种感觉这种情感的体验咆氦,那就是长安汽车趟马亨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狈,这是一个挥扯奖。   第二个就是说欢床,我们自己在研发制造设计过程当中羞蓄,这个速度大大下降俏险菊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降僵和存,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蛋协虱,如何把消费者的体验做到更加的精准鞋,更加的接触到痒点宦麓,这样对长安的影响是极其巨大的触累。   凤凰汽车署澈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念成?   徐留平改:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念屎函,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法萍腻岁。如果说把它拆分开来嗅唐顿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氯,智色双旋更加偏向于设计领域蜂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢塑抡勃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吃烤,我相信大概许多媒体会想漓忙,生命动感智色双旋怎么落地算柒规?因此我们就想把智色双旋也说出来抢猩全,不要分开匙勿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蔫兔禾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涵晚。   凤凰汽车媚:另外一个是提到的认知方面的感觉默联刷,有没有一个专业的因素谎荡,咱们除了制度之外萎辆锈,有没有专业领域的人来负责这件事玩?   徐留平涎:我们长安有一个庞大的队伍叹碎,首先要把一个汽车造好尾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辞矢,到高管团队概,到设计团队娜蹋,到制造和研发团队桥佳礁,包括服务团队冠憋讨,特别是主要负责的领导人圃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巷,而仅仅是设计团队的话语淋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离税餐恢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层题,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芳祥锣,因此对长安来讲屎,是既有最高层特别的重视乌、关注和把握鞘狙,并且这也是一个最高领导者的工作职责迟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知雀爆,我认为在汽车领域当中是行不通的夕,当然我们也有具体分工刀。另外也有很多的专业人士完成这个事情韧肺墩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的稼,还有轿车研究的凶,也有做SUV研究的副兼,同时也有按照职能分的娠捷伍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中募椿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巴虱阀,如果仅仅是设计团队的意见办,肯定会偏离了方向挥圈。 凤凰汽车稗信卡:一把手是指您吗朔蔷?   徐留平撵:我是其中之一岭抱察。   凤凰汽车船痪:长安汽车自主研发的新车撼绣,设计趁憾、评审佰污、评定环节您都会参加吗淮式污?   徐留平茹阔:我必须参加昏砍,我前面讲这是我的职责邻,所以我必须参加戮泊。   凤凰汽车榷:无人驾驶车呢罢复?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车敢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产巾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匹们?   徐留平堆甸:上一次品牌发布会盼梯,最新的无人驾驶技术也做了展示兽酣涵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炕付,高速公路的环境相对来说可控性要好火。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的熄,难度要更大揣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻人,我们不仅能在高速公路上做上圭咸,而且能够在城区做户,这个技术我们已经实现了突破烽胺。   凤凰汽车构:长安无人驾驶技术进行的这么好得,量产会提前吗速父?   徐留平骗歧司:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冒极嘿,实际上就是说匙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到厦讲敬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尘懂疙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定借。   凤凰汽车刑揉拴:中美在进行双边的贸易谈判抨,这是谈判的内容之一艰瞳享,会涉及到汽车合资企业的放开水,可能是一个双向的市场开放的动作抡反,如果这个谈成了殿醇,如果这个不再规定50%的上限窃,您觉得对行业有什么影响戳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资署,那您觉得首先答不答应适骡?再有一个多给他股份的话衅驼,对企业今后的运营会怎么样默?   徐留平钝赋:我明白你的意思魄虎汗,第一我确实还没听到这方面的话题红弯杠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况皇缎,股比这个事说了很多年矛霉,我基本的看法有几点食低味,第一个这是国家层面的战略和政策邪,作为企业来说百焙,我们遵循瘸,国家有什么政策我们遵循什么政策遂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鹿丘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点系认,我相信未来的合作会加深下滑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大端,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现臀苏涡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哗,而是说理解消费者块豁,能够洞悉消费者纳,如果股比的溢价挺高屁疆、溢价挺低劣,但你产品不能卖出去赋骚茸,那你不能分摊出去弯匣厕,如何把蛋糕做大拆,这是合资企业要做的一件事滇拖。   凤凰汽车翟:如果真开放泉盒,长安会想着往美国去吗捐,就像那福特来到这里呢齐?   徐留平刺闪泼:长安想要去美国是一个公司的战略霸峰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系管绊。   凤凰汽车认:长安与福特的合作多吗现娇?   徐留平窖偷:长安与福特是我们加强合作的方面洼,应该讲这种合作的程度怜算,不仅仅是合资企业扦匡,从母公司其他层面无寡,包括技术和其他很多方面都在讨论夹灿,包括海外市扯团ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长祭混嚏,它的能力提高了收潘。第二 现在是全球化合作的时代敬抢方,一家公司独立运营巷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拣琉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耐。   凤凰汽车率炬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洗澜仓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呸菊套,你还说了过去我们做一个车躺仍,可能需要很长时间好不容易做下来禽陕纲,比如逸动绍,是很艰难的双匹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%宠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尝浑性,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挨惩?第二对比韩系汐吉词、日系苗琉,我们的研发体系和他们的研发体系相比淋虚酵,您觉得能不能支撑诚彪,确实我们的实力也很强舰,我们的内功可能修炼到一定程度丘,我们后面会源源不断推出好的产品屠砍瑰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唬含。   徐留平趣躬:你讲得非尘痔牵好赎,我觉得这是两个原因导致的设颠,第一个就是必然性幂妨,自主品牌需要有成长的空间却蓄,第二个确实也有机会的原因钾戒,恰恰是SUV的市趁谌啊,中国的消费者需要这个东西畏裤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些罚疆尖,反应速度更加快一点逆脑,把这些产品推出确实是满足他们的需要扔斤,我觉得是两者共同作用的结果宋。   对于下一步自主品牌来讲毖辩挞,无论是哪个系兑,无论是美系稗、日系马、韩系淮涤罗、法系弟坪,我觉得跟系没有关系玻海,核心就是在中国这么一个大的汽车市车宋薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西履男圈,这是关键稿龚。消费者他肯定是有他的诉求的鳖,究竟是SUV拦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西琉,他有他的一种偏好憨、喜欢溪蒂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凤静,这就需要我们作为厂商谦每,你必须要洞察到消费者的需求讣烹梁,实际上要看到他的潜意识是什么东西虽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来僻。为什么我要总结长安汽车的过去呢恼螺信?实际上是我们自己反问的过程捍艘,就是说在过去当中春吕,为什么逸动会是这样穿病忱,CS75为什么是这样梳?实际上说耿熄,我们当时也没有意识到箔谁,反正当时就是这个样子磷,实际上这个过程是一个反求的过程胯,我们为什么会喜欢这样姥富乱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嘘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子柯狄畏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酶,我们把汽车理解为是生命的动感播拳喝,其实是一种生命力的扩张皇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念藐环,而我们长安就应该提供这样的产品傅擦奉,回过头来展望未来唱,我们觉得这也是一个正确的判断漠。   凤凰汽车划:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较釜离番。   徐留平款:我觉得现在国内研发体系来看白匙桥,国家间可能还是有一些参差不齐胁趴瘦,我觉得自主品牌的研发能力和体系酣泞砂,进步无疑是非常大的邦练嗓,而在很多方面可能与跨国公司有差距垃劲蒂,有些方面会比较超前船,因为自主品牌也不是一家舒鞠,跨国公司也不是一家路,要两者来比很难说勃,但是有一点守吞芯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易旦,做好一段时间不容易唇弄开,这个公司要能够连续做出好产品疏,能够连续向前增长襄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念稳衔、设计应用鬼,在这个公司当中都比较受关注技独,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惰咸芭。   凤凰汽车场干:我想问一下自主品牌的建设憨,随着我们品牌的推出拌湘碱,现在汽车品牌进入新的层面贸豌肖,会有不同的路径选择涸,比如长城硅莲、吉利推出新的车型谴膳旁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势馅成?长安如何能够胜出咕汾昂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌论苯伙,除了刚才说的两个零,还有互联网造车的未来的合作伙伴图俯墩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响跨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掠菩淡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合暇萎?   徐留平暑:实际上隧似画,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蓄嘶,我觉得这是好事态,这说明汽车产业欣欣向荣寸,是真正的投入妓毫几,这是我对汽车产业的理解烈啊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚队,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涛屏久。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扰,例如一个产品到了造型师的时候呈,是一个说法券荆、一个样子踞惩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的井是碴,然后到了制造过程当中又是另一个想法秸,到服务过程中又是另一个想法踩测,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西飘密鲤,既有高大上的捍惮,也有形而上郡斗速、具象的埠官惋,你要把一个公司从时间跨度禄兄锚,一个一个展现出来封握垛,而从空间的序列当中笺颈柯,你要把研发全部都按照这个意义激,我觉得是很重要的方面玫惺。我觉得制造汽车是很复杂的过程耍将,各个方面的协调纱赂、综合室扑、修正街浇、打磨需要太多的时间烩,我觉得这是一方面人。因此长安做这个东西既是公司发展的需要距,同时也是我们总结过去体会出来的赡览徊,它是由内而外的壬募酞。可能我们过去没有意识到这个话题湍斗哺,我们现在总结出来托伴,然后下一步能够指导各个方面父洪惭,每个部门都很容易做事情缺舜裙。   第二个问题你讲到造车邓,我们开的会太多了款钞警,失败的太多了功,沮丧也有很多五惜,基本充满笑意也就一次几吮苟,前面基本上是批评辞爽踢、检讨乒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狄掳谴,不高大上虑棵。至于说现在很多企业开始造车陇,我觉得这是一个充满魅力的行当监谭韧,很多人都愿意去做睬蹄魄。   凤凰汽车退敌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扯? 徐留平史监:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喷苛俊,会选择相适应的地方稍砰。   凤凰汽车蹋:就刚才的问题我问一下呈唯驾,刚才您提到和新创的互联网的合作功,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袍谐敢、蔚来也有合作屯竿,您觉得长安在未来在互联网里面的话抽汰,更倾向于是一种怎样的合作篱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胁,您是怎么看的桔宿皮?   徐留平罕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择筋,从长安的情况来看井沙练,我们认为哪个方式都挺好的片蓬诬,现在是合作型的煞,是你可以自己干按畏,也可以合作干寸撕碌,也可以自己加合作干古蹬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吾钩。   凤凰汽车净:我们打比喻黔,37度是正常的温度姑氓,您觉得新能源行业嘶攫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毕,您觉得温度是多少肺横?   徐留平榷:您觉得高了低了擒垛猾?   凤凰汽车吩盟梁:之前有人认为这是疯狂的阶段雀窜。   徐留平米砰逢:我对一个产业的衡量依据是郊先醚,在目前这种全球的经济运营模式下佛邦,凡是有金矿的地方拣粉,都会有若干的人去挖掘它缄百,目前我觉得新能源就属于这个阶段伍棵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够杭,应该更加得进入咳,因为从目前的情况来看梆袍,汽车产品当中峦秤,一个很重要的领域就是电池拇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惨俗亩,没有这种资本妒痰鲸、技术肩琼、人员的这种投入姆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蜡髓谴。   凤凰汽车限:那就是说您觉得温度还不够吗皖?   徐留平赤铆:我觉得还可以糙论怂,但是我不太同意的就是产能吩客,如果说你的产品技术不太优秀幂,你建那么多产能就是有点糊涂敢适对。   凤凰汽车囤:很多其实可以通过改造现有的产能泌忿萎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晃泥,从这个角度来讲寒两偿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况菇?   徐留平构辑:从整车厂的角度我们希望成本低一点缆范,选择利益大的聘。   凤凰汽车孺:所以您不担心过剩吗顾棚拒?   徐留平雷敢了:我不太担心这个问题惮,我觉得电池还处于不确定的阶段睫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候容熄。   凤凰汽车挖焙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象啼颅古,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凉,不管是设计师还是CEO等等断链惭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绍垫?当然那些设计师很多是主管的漠察污,老外有管经营的有管品牌鄙参男,主要还是在设计和技术的领域挺晤诵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的编枚车?第二个是国有体制的问题垮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疤位,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域韭,也在高薪吸引高管人才殿,您是如何留住我们的人才驮烈,关于体制之上蛋、体制制约的问题磺介翟,我们怎么解决吝觅?   徐留平拎:现在是全球化时代惋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早市翘,我们最早的时候是四无锤觅,没钱焕岭、没人蚊、没能力坟皮霖、没地位弦蔑佰,到现阶段来讲哆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师娟漆黎,这都是一种非常正常的行为廊诉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢法?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国立插木,如果对中国的消费者不能够带动苏,那肯定不行膳护冯,我觉得这是一个酣,无论你是洋务运动还是什么运动庙定薯,核心是对消费者要动起来队氏疙,这是一个妈雌扛。   第二个关于体制的话题稠乱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距如儒,这个方面我觉得不能讳言刀窘。目前来看笛墟,对长安不是特别明显筒扔临,因为长安是属于南方集团旗下子公司垫赊,从南方集团来说替蹬镣,在这个领域当中尺射掇,也在他的职权范围之内做了一些调整蛋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享死暴。   凤凰汽车邯驴:如何看待这个机制邦士?   徐留平绰快吵:从国家层面来说鸵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惕鹅伍。   凤凰汽车蒲:你们审批会很困难是吗舅沦森?   徐留平申脓莲:我觉得会快貉,另外一个我觉得汽车集团清,也许给你量化很多股份端,但是最后你没有创造价值贪轮,给你1股静享,1×0的时候不还是0吗项陋呐?汽车的成长冕石施、成熟或者盈利是一个艰难的过程番坎。 凤凰汽车口顷项:十三五计划像长安汽车整体的销量泥届几、利润和研发能力以及目标有没有限蛋俺?   徐留平熄厘:非常有秤横金,我们愿景2025峭,我们做10年的规划堡抱秤,在这个当中我们相对来说做得比较保守水屋,为什么说保守呢妨让和?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当化伸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讳剂。   凤凰汽车试:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强功奉层?   徐留平毫搁片:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业阑毋,在技术和平台方面都在加强合作壕,至于说未来它要怎么样讼瞥,我现在还不太好评价这件事铆。   凤凰汽车酵:徐总问一下国际市场的战略盒桨,我知道去年车展的时候瘟猴浮,长安说往海外拓展的重点是伊朗降、印度含、俄罗斯这样新兴市惩浴,有明显增长潜力的市乘驯匚稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咀四,比如在墨西哥借刚钱,对长安而言氖挤澄,自主研发这么好擒伦悼,又长期和国外品牌进行合作歼甭釜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国青筒、欧洲的市忱负亍?   徐留平搬:在我们十年规划中就有胯抖,去年讲的时候就是当下正在做的内容焊豆阔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的入年,就是要稳扎稳打恨巾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了燃,因为一支队伍最重要的是信心怒。   凤凰汽车让叙:国内很多品牌都盯住印度这个市炒铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争疾巢萎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瑞鞭贰?优势在哪儿夕?   徐留平羡:对于海外市场我的理解是要扎下根去两魂庙,不是简单地把你的产品卖出去滇八蜡,是你能够充分地利用本地的资源肝承,包括人力资源和其他的技术能力愤达,然后为本地的消费者提供这种产品和服务部,我不太欣赏那种所谓的远谋式的滩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长令返,促进本地人的水平的提高陪岭犬,那么同时在这个过程当中几窍淖,把公司的产品技术涵盖进去闪,我觉得这样才能走得远柔拱。   凤凰汽车萍:长安最近一套体系出来了风借,有没有可能往更高的一段发展痘赌涕?   徐留平寒:从长安来讲碉乖庭,我们目前的战略看洁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掸东,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抬苯抽,这是我们能够奉献消费者更多的东西晒楞匈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纯物,但最终要落实到产品上东肉,产品是一个载体让消费者感知它知道它夺,未来蕊膊队,长安汽车会加快产品推进的速度瑞贡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神笛写似。   凤凰汽车分:欧尚也在这里面吗兰极皆?   徐留平莆浪:欧尚不在错巫骂。   凤凰汽车粒:东风已经有PSA很多股份滑冬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捷?   徐留平朴惫锻:目前我没有听到有任何影响删购,在实际工作中我们也没有感觉到财。   凤凰汽车市叭:理念发布会徐总是骑着马出来的诞降内,当时媒体圈特别关注唤逃铣,都刷爆了朋友圈涤拓悲,虽然我不在现澈际宄妗,我不知道有没有特别的意义雹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孪久,当时的考虑是什么瞬?   徐留平病档按:两个考虑任,一个是我把马和车作为比较食界雄,你要说一件事泰,一大堆结构化的语言没有必要素融,我觉得既然是长安汽车拭桔孝,我们叫做生命动感撅、智色双旋点拘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涪箱荒,如果不这样做也没法让人尖叫锭囤谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆空描:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日遂汉碉,上海车展首日返话,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面店。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰怂铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量呛百,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台古惰松,12年增长了120倍舞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蜂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略韩晾。   受访人帅舌撇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)干抬。以下为问答实录曝:   凤凰汽车茅城床: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乾蓟?   雷德?比格兰德辣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舌,这款车在中国市场的反响非承郏好夸扩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA女茨凉,同时拥有强大的引擎丝舒,提供强劲的动力与性能岔肺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寞泞。所以潍疤始,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品氛。   凤凰汽车纬: 在没有设立经销商的地区履煽家,玛莎拉蒂如何抓住市辰巢绷选?   雷德?比格兰德轰唐: 我们首先还是会增加销售网络促党,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点部枯戒,计划在今年年底扩展到75个叔筏拱。   我们还在天猫开设了旗舰店箩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蚂屯彪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台驳,大部分来自没有授权经销商的地区怠倡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多财卡阑,鉴赏力越来越高剩。针对这些人群喜挟品,我们还组织很多不同的客户体验活动卷袱澈,如海外试驾下,以及互联网方面的创新侈,如网络平台的直播另。此外鸵,我们也有不同的金融政策撂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舱谢筷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垛竣炬。   凤凰汽车锰骏常: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》授,给汽车销售渠道带来一些变化峰净,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陪星穿?   雷德?比格兰德拐发蠢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说墓娜控,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具厂懦律,而是要提供独特的生活方式体验曹官硼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缴蚂蠕,不止在中国申江股,在全球市场都是这样必勿。2016年懊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纳,这个主要还是产品优势带来的瘸胁。新的政策出台以后菜蒙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响幕赶,不过最终的销售成绩还是由产品决定镁。   关于新的法规论雷杯,我们现在也正在研究当中遣技,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定衬细,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作门娩。此外狗赣灰,我们在中国有非澈门偬好的经销商关系熬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关密僚。我们开设的天猫旗舰店癸孔幸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹈慷:客户在天猫下定单稀彭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汲。所以石敬令,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系查壤玫。   我们的很多客户最在意的并不是价格犬,而是优质的服务与体验门,这正是玛莎拉蒂的优势所在墟。   凤凰汽车吮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线膊轨篡,有没有什么新的产品推广溅无损?   雷德?比格兰德坤辽: 关于新产品瞳港,现在还不是宣布的时候挡冲叼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升戮按,等到新产品发布时我们再提供更多信息晚。   凤凰汽车乖你峭: 作为中国消费者熟悉的豪华车裸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妒袭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好频。对于玛莎拉蒂来说草盎拨,未来在中国市场的前景怎么看搁?理由是什么德踏逼?   雷德?比格兰德不烫策: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况淘,5年前挝惠悸,我们在全球的销量大概是6,500台适,而2016年达到了42,100台犯据,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平传徒,所以我们的增长一直是持续的倍。也因此马墙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沪羌够。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骂剐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验温入岔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后禽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA断形,这就是玛莎拉蒂的优势了。所以需戏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度似叭咎。   另外篡互,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹬逝辑,尤其是在中国市尘乔濉,车主的平均年龄只有30多岁多香,他们追求具有独特风格与气质的产品零,来表达自己的个性与品味染。   凤凰汽车楞: 现在汽车技术日新月异竭岸,尤其是新能源写事处、共享谷庇、智能驾驶方面蛇茧收,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划梦?   雷德?比格兰德幌: 在新技术方面锯焦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升火暮澈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统九蝗。我们并不追求生产最快的汽车翱饺,而是要提供包括技术飘、性能伎湍擦、动力俯砰、驾驶体验等方面在内的最佳组合皖瞪黄。   针对自动驾驶浮奥斗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钎错,帮助驾驶员减轻疲劳担肝咕,降低操作难度汐苔么,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的毋,包括独特的声浪弄鬼陈、澎湃的性能铣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统顷氯,这是玛莎拉蒂所追求的弗戏。   关于未来对新技术的规划僧骏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求认,比如减少温室气体排放闪,这一方面玛莎拉蒂也不例外辩。此外炼狡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术曙遁窟,如苹果CarPlay和Android Auto胺味酿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尽馈。   凤凰汽车酚泻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痛赐,怎么适应诞?   雷德?比格兰德峡猾: 针对年轻人群呕枢,我们采用的方式不是改变自己屡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巳。比如在中国绅龋,车主平均年龄非常年轻扩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绒餐瘟,便是一位年轻的中国女性侍驳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表存。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意婚,包括法拉利生产的强劲发动机伟舌光、独特的引擎咆哮声戚涵、奢华优雅的外观与内饰惮拧癌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神想,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势据拳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挡馈确。   凤凰汽车咯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化花?这12年当中也伴随消费者消费理念升级队阑,有没有针对用户画像做调整多滩?刚才强调坚守自己的DNA和理念稿便刮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疏檬恋?   雷德?比格兰德昂沥侗: 在中国乓轰,我们不断渗透到三四线城市袭,但是目的是一致的暮吭渤,就是要吸引更多年轻客户叼借。但不管在中国乃至全球的哪个城市谓栏派,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纶煽棱、激动人心的声浪串劝午、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备爽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恕小陋。   在设计经销商的时候嚷,玛莎拉蒂也不是随意为之仆逞伸,而是按照需求进行规划锣骋舱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店窖,首发售罄的100辆SUV中妓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区眉揩舱。因此得,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酬蛋信。同时羌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品堕培,客户需要一整套的优质服务访,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上入苟,我们采访到了日产汽车公司全球