快讯:中资券商股走高 国泰君安涨逾2%海通证券涨近2%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 保定中电创业科技有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术偏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佩膏煞、锁紧醋。    与会专家认为誊型,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嫡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险爸杠、热稳定讣、无热管理循环奖盗、热冲击循环妮算险、被动传播电阻)柯,电性测试(短路滦卢彭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勉萄沁、掉落盖扇缓、穿刺乳、翻滚奠、浸入闻、压碎)的安全要求畦黄。但是冠瓷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铣。安全无止境狄,提高电动汽车安全性联帆蔼,还需要国家肉、科研机构串熊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力荆亲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中番班换,也曾不断出现事故钎旱团,遇到挫折是任何事情发展的规律逼。因此拟,对于各类事故乔,电动汽车各产业链不应止步不前传祥苫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锨毖垃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侥呐娟,要让安全成为满足一切功能的首要条件薪形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥辅培:李芳" "   上海车展开幕前一天港甩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虾匆豪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌断古蓝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌翅脾?北京现代副总经理伞狄投、销售本部副本部长吴周涛表示眠拳,目前北京现代47%的客户是80后和90后茎鸥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例铣劝巷。“他们对于服务有着完全不同的需求充羚。比如服务要定制化维,手段要智能化缔帮锣、科技化康。同时敢,还要预见到他们的需求并满足剐毕。”    如果说此前蹈群,中国汽车市场的竞争是产品的竞争界颁控,是厂家产能的竞争圃狮拆,那么未来则是客户的竞争啡辆。因此亲目乘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掂举廷。“意思就是享受你还没有想到的服务茧泄。”吴周涛如此解释百惺梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢荤必导?据了解停,北京现代由原来的只关注车辆生命周期署鼎苔,升级为对客户用车生态的全面服务赤橇溯,基于互联网科技的进步簇狮齿,先于消费者预见需求人忻不,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”灿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效操卸扣、智能怜虹福、共享惕窜极,以及个性化定制的智慧服务体验鹃。    具体来看蒲灰曙,北京现代将率先整合官网累痞、呼叫中心卫爬崩、4S店透明车间愤贾杆、服务App酣络赋、娱乐日寡妒、地图褥、语音控制教、智能搜索等服务功能繁赣,并将其聚合到车机上病膘,成为用户的车载生活服务平台衡瞬。它就像一艘移动的生活航母暮偿,无论是餐饮霜五钦、娱乐暴骡兜、购物的生活需求切小,还是维修内、保养的汽车服务垒,都将以车为桥梁淋艾,实现信息互通汉端平。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捣姓,还能够通过在线直播的方式栓,对接车写苍、检测详括、派工陆硼、维修滩敛店、洗车港、交车等服务的全程进行智能监控朴舵,实现人车分离式的售后服务肩漆磐,把客户彻底从4S店里解放出来斯,为他们创造更多自由生活的空间捕。    值得一提的是孩断,在“汽车共享”大火的当下武箩骡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者悔汗帅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捕容。“如果只有5%参加到共享汽车当中聘酞筛,那也有40万辆的规模桐,这是目前任何第三方平台都实现不了的髓梦。”陈静表示鄙巨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车遍、售后代步车辛桓劝、公务用车也会参与进来摧扳。“我们希望融入大潮饯幸撵,积极参与这种尝试羔竭。”    除了全新服务品牌的发布磕陛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荆喉。据了解喜番翘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上残,通过平直且富有张力的线条栋,充满力量感的车身轮廓违,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格隶。同时梢乃鼓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机技餐阑,匹配7速双离合变速箱缴平,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现书。    “新一代ix35上市之后惯典,北京现代有全新胜达虏些晦、全新途胜干燃、新一代ix35考钳、ix25四款SUV产品鼻秽颗。通过这样的产品布局塘炕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势陀事。”吴周涛介绍说瀑冻绩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车皖叫邢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亥狼当。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刨募,本届车展除了新一代ix35细,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔床纯。新车延续流体雕塑2.0设计风格授,对进气格栅隙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化架另苇,以DAW驾驶员注意力警示汝说韧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骆,为消费者带来更安全的驾驶体验邻。    除了两款新车外浩,北京现代还设置了技术展示区雇砰凸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果罚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涉察,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巩晶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况公。    2016年另,北京现代实现产销114万辆稿,超额完成目标愤,保持了行业第四的市场地位慈。今年北京现代即将迎来成立15周年潞,也是北京现代从800万用户基磁玖选,迈向千万用户级别的重要一年崔怯。业内人士分析乾,在后百万辆时代到来之时眠池涧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涪,也在不断践行本土化政策闭诗殊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  5月10日芯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苫桅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贯,人们的关注度更高倦。在今天量,汽车产业主管部门涉爬查、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碧坑,其中指出参:“中国企业歪点,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”潜茶佩。   目前在中国汽车领域兄强虱,舆论将中国品牌分为三类罢瓦步,一种是例如长安矛戎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业慨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刚,而且成果显著钮炉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”彻,这些企业通过内部的改革狼收毋,已经形成了正确的发展思路夕,尽管在终端销量上尚未展现成果娇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”即,始终有一种“捞一把就走”的心态恨陵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型导,在市场赚取短期的效益链吓顾。   苗圩在撰文中指出尾存:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糖。企业投入资源疾,通过设计开发渴耸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹬炽,包括物质价值和精神价值冒。但是懈禄,这个价值需要在市场交换中转化为货币爱玻,才能完成“惊险的跳跃”尼,成为企业的收益悸叼握。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日劫前,中国汽车很兴奋搜,但正如苗圩在文章中强调楼逆归,品牌建设是长期而艰巨的任务沟诺狄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绵胸。这同样是中国汽车品牌需要思考的坝黑殊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洞凤抖,通过仔细研读棉叼,将其中核心思想与观点标明尚程,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示膊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知型。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嘉,党中央冉、国务院就振兴实体经济便、做大做强制造业做出一系列重大部署茨探,对加快质量品牌建设提出明确要求权。习近平总书记强调庆晴,“推动中国制造向中国创造转变鬼、中国速度向中国质量转变屏谈澳、中国产品向中国品牌转变”号败恍。   2016年墟笔涂,国务院部署了消费品“三品”专项行动辛票,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力佩究皆,提高有效供给质量拦阮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乐卷孪。   近日富,国务院同意设立“中国品牌日”皖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垒雄纬,体现了全社会对中国品牌的期望脚鞘佛,为建设制造强国指明了努力方向勤。      一嫌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脾盖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现揪溯澜,代表着国家的信誉和形象咸烁。品牌发展是一国由大变强的必由之路崔萄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哨经糜。   品牌建设助力制造强国战略羡陪。 我国是名副其实的制造大国检,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务淖帝痊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”匹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化荆,产业转型升级势在必行巧娟氯,迫切需要加快新旧动能转换宝蓄枷,培育面向产业中高端的竞争新优势下粒痘。经济发展规律垄暇确、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵郝翅歪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力税。   品牌建设推动供需结构升级放退党。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坤电光,重点任务是提升供给体系质量抨首旅,提高供给结构对需求结构的适应性鹃税含。品牌是连接供给与需求的纽带瑞饶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置榷,引导需求侧消费升级怜,提高供需两侧对接的效率烈竣。   品牌建设促进实体经济振兴舒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瑟疚侩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篙长。企业投入资源衅钒览,通过设计开发伶茨卯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伦率强,包括物质价值和精神价值柿级亢。但是碑沪膝,这个价值需要在市场交换中转化为货币擒锨,才能完成“惊险的跳跃”爬犊,成为企业的收益骚伪。能不能跳得高粉、跳得远泛乔菱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辛洼。品牌是价值和信誉的载体水伍吗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吹姆。      二集某亥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述比图鲤,科学地阐明了创新隋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系砷瞎。从品牌建设的角度看集酬卯,品牌需要“中国创造”统毕,没有创新避健冕,品牌就没有差异化的魅力洽。品牌需要“中国质量”伯髓,没有高质量仕,品牌就丧失了价值的基础需。 近年来龟栖避,面对国内外严峻复杂的经济形势亢卉谷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央掣泡距、国务院重大决策部署蝗,认真研究我国工业发展的阶段和特点佳花,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路邻鳞脑。   把握规律典售行,找准抓手鬼蔫凡。要坚持质量品牌工作整体推进樊,引导企业在设计开发敬蹋、生产制造和营销服务的全过程建立全员叭授饥、全方位的质量管理体系剐、诚信体系和品牌培育管理体系馅,以培育有竞争力的品牌为标志涟洞粹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念郴妇糠。   积极履职私荚,统筹部署虏。2011年固廓,工业和信息化部会同发展改革委我硷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》委,进一步推进品牌建设梗。2015年杜橙畔,推动出台了《中国制造2025》澜姓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泌祭丰。去年苫渴草,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动汰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划褥,部署了全产业链质量品牌协同行动坍、优势和战略产业质量品牌护航行动狙伦量、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淘换酞。   持之以恒敲,扎实推进箍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弧冬。   经过多年的不懈努力肩廷,我国品牌建设工作进展顺利捂,取得了初步成效饥烈。目前猫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点揩顶蓬,涌现出251家示范企业诽谐边。根据对示范企业的调查烧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仁轻壬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%贯,企业经营的质量和效益得到明显改善幌们。同时魔档锰,重点消费品的定制化碌卿、中高端产品供给比重显著提升靡设,定制化服装消费增速超过30%独,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致必。      三赦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务提,需要社会各界齐抓共管读怀,合力推进疏淮卧。下一步坝摄卸,工业和信息化部将发挥行业优势拎梁敬,深化推进品牌建设彪好肥,加强与有关部门密切合作骸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境垒矩,努力开创工业品牌建设的新局面忙贪。   坚持企业主体蔷,增强品牌培育能力蓬。 引导企业增强质量品牌意识潞炉哦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佛块。坚持试点先行拢恢憋、示范引领帛位,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脓粉,促进企业品牌与区域品牌互动发展藩。加快制定品牌管理体系标准徘嚷,组织贯标推广殊奈。加强质量品牌宣传沟,弘扬精益求精的工匠精神藏茂,扩大自主品牌社会影响马峭科,激发企业培育品牌的内生动力恼缸。   落实质量为先妇芒,加大支持引导力度码沧。 贯彻实施《中国制造2025》钞箔嚎,落实质量为先的基本方针且涝,加快推进质量品牌提升行动庇顷墙。发挥制造业创新中心建设梳牧、智能制造辖啃、工业强基等重大工程的支持作用筛皮士,引导企业加快工业化与信息化深度融合类宠复,运用“互联网+”抖谓淋、大数据等新一代信息技术把瞬,把握智能制造悼、绿色制造煎罢翠、柔性制造等产业和技术发展方向刊橙耍,加快培育自主品牌府。   鼓励创新设计洽奢,丰富品牌差异化定位赌。 完善制造业创新体系漠据,加强关键核心技术研发解,推进企业技术中心建设辨舵。在重点领域推广应用以绿色誓滥、智能吮闻、协同为特征的先进设计技术宦恭。建设具有世界影响力的创新设计集群绰脐袄,培育一批专业化的工业设计企业喜嘿态,鼓励代工企业建立研究设计中心沉翅,加快培育自主品牌巍。   实施重点行动你,促进关键领域发展识己俱。 落实消费品“三品”专项行动密嗅,支持消费品工业向智能逢、绿色郡糕藏、柔性和高效制造发展蒙。增加中高端消费品供给精履常,促进产品向高性价比优势转变抱。大力发展智能剖怯、健康消费品纬茫得,支持发展民族特色消费品添粮聚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沃蹬釜,加强产业市场研究和需求预测诉鲍,科学规划产业布局强、供给定位和品种结构淌。 实施中国品牌“走出去”行动颇懈,贯彻落实国家“一带一路”战略翁统,推进国际品牌共建共享溶。   完善公共服务袱,支持质量品牌进步途充。 建设质量品牌专业化服务平台扯杆,依托中小企业服务体系硅眉惺,提升服务平台的质量品牌服务能力间。构建质量品牌信息共享平台苇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锹。完善知识与人才开放共享平台锤,依托企业经营管理人才素质提升滤、专业技术人员知识更新等工程皖丸玛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瞳骡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台祥泌币,促进科技创新烂克、成果转化和推广应用碍攻庇。   加强技术保障慈立搽,夯实质量品牌基础埠画。 完善产业标准朽亲、产业计量赶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绕韭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关夕,推动质量升级懒凹。引导企业增强研发创新和系统集成能力暮郴,创新制造方式和服务业态韭,发展定制化生产瓢堑啊,满足个性化需求别。鼓励企业发展现代销售体系停莎,在品牌传播肆会、顾客体验和销售模式等方面创新发展厦勺。   设立“中国品牌日”物,大力宣传知名自主品牌 柑痢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新无滥、质量精良间、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赫漠。品牌建设是长期而艰巨的任务禽连,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驾,以新理念引领新发展闯达计,持之以恒地不懈努力胯弹眉,共同推进中国品牌迈入新时代蕾疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   5月5日试揉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寝乐湃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人艘疲菩、董事长李斌就中国汽车升级之道遂、互联网企业造车腔纬逝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粱壤棉。    近两年互联网造车企业纷纷入局姐,被称为“新造车运动”响。徐和谊开玩笑说缚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心悲拐。”他说铆怀:“我从传统汽车的角度看吼,就是不服!”徐和谊解释道碴伤豌,李斌做到的他也能做到良叔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇芜。    徐和谊认为填,最难的不是做产品镀,而是做品牌墨毙恨,尤其是国有企业体制下做品牌沫。建立堆、培育一个品牌圃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剂。他举例说显迟陋,蔚来汽车在东方广场建体验店袄闭奖,那叫“烧钱”瞧,国有企业就不能这样“烧钱”罕。但品牌打造的初级阶段摧蘑,该烧的钱还是必须烧的涪矛钝。这就引申出国内传统汽车行业妻涡穷,必须加快加大国企的改革步伐童,从发展角度吼挂拭、竞争角度请评,必须改革我辅醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狄畦儡,希望未来产品不光是一个出行工具敲灸,而是一个用车的体验平台渺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诗,而是看到与用户交流的新机会玩。从互联网杰甩蔬、移动互联网虚、移动社交发展趋势看平,与用户关系会让汽车发生深度变化冬,体验会变得更加重要妇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谦怠,新车企应该走什么样的路淑,徐和谊认为扩褂杀,条条大路通罗马儡茄补,但是路和路是有区别的入偶砰。他认为全世界只有中国能做到一件事焕:传统车企和新生力量深入融合伸、发挥各自优势九履沫,结合起来牟,这条路可能全球谁也做不到脱兼北。中国很可能缩短从大到强的汽车路线雌。徐和谊透露糠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作械,很可能这轮竞争铝,十三五末矩硅,再过2至3年陆,肯定会出一个比较好的结果骏。”    李斌也认为创豢巩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大短摩,这跟传统燃油车情况不太一样师粟。他干脆表示焊圃,国外品牌在中国是没戏的汞,因为智能汽车需要本地化的数据习河版,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赖缚。蔚来汽车在三电桓怂、智能电动厩、包括制造方面都跟其他企业合作宿俯晴。李斌强调夯晴:“我们是很尊重制造这件事的专业性权百。”谈到合作抠恭朔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逗柿散:“我们的南京工厂投入十几个亿绿漠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作巢僵检,不是简单的代工乖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   据雅虎网站报道窗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示竣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瓮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务徐畅瘦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卑路:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域末孙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拇沛。”    他指出可:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现磁吉。尽管我认为这可能还有很长的路要走揉恒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绅额衫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为洗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鼻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险昧胁槽。    当前醇,特斯拉控、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术繁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中箍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密齐双,并将其带到了Uber祟旁开。    去年汤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中篱曙邵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蔽凸推。特斯拉CEO马斯克表示匣轮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呜。    马斯克认为弓弄半:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故彩汾拦,要远多于因人为失误导致的事故涪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素老。    他表示揉尚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全雄,那将是一件非澈⑺迦蓿好的事情莎荆。但对于汽车保险公司来说苔瘫,这不是件好事峡惨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绢磊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称持:“我觉得这种影响很明显触。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肃挞祁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辉沽,全面谰坛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氰监稍,阐明了个人观点粟胆红,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兔拒慷、客观的看法端狠踞。    报告摘要窃阀场:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棚筐、导入期逢落睬、快速发展期与成熟期四个阶段尾才。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洽撇械。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化律殿,很值得我们借鉴浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胜。如果不加重视骨竭,终会酝成大祸讹市。    *韩国的电池产业窝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战净受怯,我们必须面对这个挑战泪墩橙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒜故涕,它会带动未来汽车消费新的革命肝龚鹤。    *任何事物都有两面性休埂苍,政策也是这样噬。补贴强度不足梯,难以起到激励效果记毯苇,补贴强度大了污攻寒,难免产生对技术发展的不良影响锋客,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗜鼓厕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一警、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展磕拒睹,从国家科技项目立项至今已经接近20年怯,可以说产业发展已处于世界前列俱空。2016年府,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车得金摄,累计销售95.5万辆譬醚攀,取得了令世人瞩目的成绩彤斥吵。有些专家认为浑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吻舰挂,我的看法不是这样聪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期受碴、导入期墒、快速发展期与成熟期四个阶段庭涎石。导入期也称培育期翠掏港,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卫隙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恭韭,当时就有舆论认为蔡,我国新能源汽车驶入快速道婪鸥,进入了快速发展期遁。然而到了2016年便回落下来璃编偷。现在分析起来胸陶肉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联上吕馁,造成了数据中存在一定的水分腹夕。随着国家对骗补行为的查处蹲橡钡,今年的数据逐渐回归正常副。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脐烤,有可能会得到一些错误的判断诞祁,导致过于乐观的结论违。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刮诞,除了观察数据的趋势外宦,更重要的是看产业发展的推动力匠寄,是国家政策为主还是市场为主洼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碉皇黔,补贴政策还不能取消献,基础设施还很不完善讥笑慨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平单,产业链还不够强壮与完善杉署泥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高配。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨湍胳,工作量很大蝗,切不可放松努力峦乘俩,让已经启动起来的产业发展放缓下来猎梳贸。    依目前的政策设计趟凹什,我国将于2021年取消补贴井,代之以环境拘沸滇、能源为因素的常态鼓励政策微。也就是把2021年设为一个转折点苟缺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡察环。期望实现年销售量达到二郸策驶、三百万辆以上穿缄薯,能够占到汽车总销售量5%到10%跑奴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潜鸵从。    二榔许、如何看待新能源汽车的碳排放母葛怪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敛丸闲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碘。我认为许多人有这样的疑问是正常的土歼,因为至今还没有一个权威的科学数据蒙博钙,来告知公众电动汽车的排放是多少履边奖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法皖。    电动汽车行驶过程是零排放率痞,这点没有疑问钳拳宿。但发电过程是有排放的郸内,不但有二氧化碳排放参奔,还有导致PM2.5的有害气体排放肩吉醋。所以简单说电动汽车是清洁的痹夯炔,是不能令人信服的穷,需要拿出数据来缸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞款的新闻报道褂滩成,受到一些启发襄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数帅,即“碳排放因子”隙悔塘。根据新加坡的实际情况铺庇涪,标明每消耗1度电氓伍型,就要造成500克的二氧化碳排放呢乃苍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升牧李炒,即每消耗1升燃油郊廷,就要产生3000克二氧化碳排放篱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缮瑞途。由于特斯拉的车重亨窖台,耗电量高誊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鼻辞交,尤其是在夏天开空调的情况下焚搪诬,百公里电耗有可能到40度栓,因此被范用裕款咆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犊,很值得我们借鉴炬狼坏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究时此,据我了解定性的结论比较一致拜,定量的结果存在不小差异菲楼弄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别畅,其清洁技术水平也有很大差异逻辅焙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估棘,发布我国的“排放因子”权威数据榷汐癸,并定期予以更新共晃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值羚尾。    比较我国和新加坡的发电情况蒜浪床,新加坡百分之百都是石化能源发电荷拦,而我国的发电能源结构里急舱,石化能源约占70%芯芹孙,可再生能源等非石化能源约占30%齐镐查。全国平均来说罗鬼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点相。而且按照现在国家电网的规划来看刺签,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疆善,我们发电的能源结构会越来越清洁氮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锤翻废。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”努,来估算一下电动汽车的碳排放碌梳锹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车驰森,可以算出其碳排放为100克/公里旁驾抢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车懊兰界,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赫息。可以看出一般情况下形忿检,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卢蚊来。但是如果电动汽车过重玲辟,电耗很高妙棚耙,就不能算是低碳产品荆匹佬,甚至不如先进的混合动力汽车剖沸河。碳排放固然与PM2.5没有直接关系猩车,但是我们可以认为恳库,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茂吴,耗电越多潞刀伞,造成的PM2.5有害气体也越多然。因此廖辜,从治理大气环境考虑糠嘉,我们的政策应该鼓励低电耗产品崩丢膊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倍。    三蠕股丰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展燎?    这个答案是肯定的囱。我做过一个简单的计算物且鸥,即使到2030年盎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汇吉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右欢图理。由于大部分电动汽车会在夜间充电劝己呸,可以利用电网的低谷电时段来充电卢肛。目前我得知的峰谷差是20%到30%蓝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陡兽,不但不会给电网增加负荷滦阶牟,反而可以帮助电网储电撑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诧粗芯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陋牡魂,在白天电价较高时段将电售回电网嵌送柔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统等起,这个系统包括了屋顶的光伏发电香漠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈渤蒲糜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电柑,采用分时段电价扦收缎。当然肯,对于需要白天时段充电的一些领域叭劣犊,如快充公交瓷骡、出租车与物流车等旧迁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吓。    四鹊渤失、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拒拴。现在出现的火灾问题比较多掠就,所幸还没有造成集体伤亡屯,但是已经给我们发出严重警告缉譬,如果不加重视抽圭,终会酝成大祸喇妈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胳。    电动汽车的安全要以预防为主玲苦膝,要从产品的设计做起撮门,然后是生产过程的严格控制栓钳,不能将未经严格考核的产品投入销售料黎。电池的比能量越高合,发生火灾时的危险性越大加,因此要求有更高的安全性技术嗡目棵,试验考核应该更加严格帘良石。尤其卞随摹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎湃,因为客车上乘客数量多皑牧儡,一旦出现火灾逃生难度大瞄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准罗白,为满足新的标准增加成本是必要的脐捅。对于纯电动客车唐愁龟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池颅,既安全又经济木矾奠。    说一下安全监控网络鼓盒恨。我认为重在实效怠鼎花。我在几个火灾事例中了解到菇坛捐,火灾发生前其监控网已显示警告信息特卞,但未引起关注与采取措施氦垢,说明安全责任不清帆,监控网站流于形式协牵什,主要是供参观用荚俺。    五谷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哗芥端,大家都知道毙勒响,韩国的电池产业锭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惨淮,我们必须面对这个挑战搅练救。目前有一些原因嚼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难田,也给了国内电池领域一点时间倘腹。但是绩,如果我们自己不努力陈,最终经不起国际电池产业的冲击挽苍吻,我们将会面临严峻的问题跋邓。    我国动力电池产业发展很快箩佩,一批创新意识强的企业正在快速成长褪泡寐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持容坊兰。但是总体来说歪垮凭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贝,产品的质量水平不高疥驶菊,投资过于分散搐蹬,到处建设低水平的小规模电池工厂添,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岁焊,缺乏战略眼光鞋。这些问题需要引起我们重视与思考梨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败列辆,没有一个强大的中国动力电池产业芯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坟渐试,实现汽车强国的梦想又是一句空话旱虽。    化学电池是一个非常老的传统产品哪癸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碉陆皆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撮菲,形成了动力电池百花齐放的创新局面丸苟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰柬胜甫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坝瑟遁。因此脊雌戳,谁能够掌握创新的主动权廊,谁就有可能掌握未来电池的命运输。电池的技术创新要有整个国家的总体布局朝讽妹,但是企业是实现创新的主体线藕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嘿奇,能够挑起这个历史重任痴炕岛,把更多的注意力放在创新技术上面倡撩。    去年参观宁德时代电池工厂时唉宽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图市裴,给我留下深刻印象跋丸按。图的中央标明安全性始终是核心巳铺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度既骡宛、功率密度乡典伍、寿命与成本导。在实现高能量密度的同时标衬,要实现快充性能膛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念康扰蔽,向1万次20年迈进涡坛,彻底解除人们对电池可靠性冷、耐久性的不信任杀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陶想墩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鹅,结束燃油车的历史附。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标团捂棉,成为中国动力电池的创新巨人嫩涡。    我对我国电池产品质量做过一些调研艾狮,认为享甜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平锨沉强。就电池单体成品质量控制方式藏皖,目前还有采用筛选的落后方法闯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上系烷。这表明茄,产品的质量水平低劣撩,即使交货的产品数据是在合同范围内介灸棉,这些产品在使用中性能很快就会变差氨铜兰,寿命很短烽林。    目前论,还有一种比较普遍采用的“分选”方法匡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卤,但这也并未在本质上提高一致性性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性忍纱,不需要分哑吖邸,标明这些产品内在质量是优良的烩卉闭。用汽车工业对零部件的质量要求就是浓巴挤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”迪。恐怕多数企业都达不到陵口,就这一点而言撅,我们与日韩企业就有明显差距桨胖开。    面对严峻的国际竞争疽按持,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟踞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乘,再吃不掌握核心零部件技术的苦疆淀。我们看到国外整车厂来到中国时外,都要把自己的供应链带进来泵悔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鼓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任筋蹦。我建议政府块杆梗、协会耐弗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程举狼。    六苔化、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作片。它会带动未来汽车消费新的革命须司,有助于解决城市的拥堵伟丛催、停车难圭、环境污染等问题搜伦县。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率躲淡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果孰,是未来汽车应用一个非臣粮茫好的发展方向堆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菊搞。    由于共享租车提高了车辆利用率汝律,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型晏ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显德妈废。又因为主要用于短途使用侈,大大降低对续驶里程的需求纫提。从社会效益考虑衰浦,减少了空驶行程轻,意味着减少能耗与排放改钵够,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间氦故,缓解停车难的问题曙乏贰。    现在玖仇,很多城市都在做分时租赁奶矗,但有的并不是典型的分时租赁喂歇。A点借险、A点还才,规模小的例子不少井。例如有的大学有几十台车在那里擅,学生租了这个车出去办事儿钒聪,回来时归还校园原处帆教。这种模式也是一种共享狭哀蹄,但不是典型的分时租赁渴。只有实现A点借X点还潞、并具有一定规模通拭和、使用起来非常方便攀橙,才可以算是真正意义上的分时租赁硼藉。    除此之外橇,分时租赁还有一个评价指标嵌,就是车辆的运行率星了扔,即车辆有多少时间在外面跑雷螺腔、跑的时间和停的时间的比例勒舜辽。我考察过芜湖市易开租车贩梳鹤,我认为是很典型的分时租赁癸。从数量上看闹潞,芜湖已经有两三百个站点炽勘,三四千台车副,具备一定的规模;从模式上看吵钝高,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借常揩普、X点还踌使轮。从车辆运行率来看斤实巢,芜湖做到了80%很。    此外史潦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用精,规模也达到2000多辆燎心闺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池漓,很有创新特色溶,也有一定规模孩安。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据勒比腻,认为大约需要1辆/1000人口贿敌吠,或5辆/平方公里的密度膜册,才能够保证顾客较满意的租车成功率泵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谐朴洁,其租金仅是普通出租车的1/3轨苫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搂惭胎。    作为共享租车的车型裳,以高可靠性狈辈捍、低成本抨覆,微型车更为适宜衫戎酿。共享租车要应用车联网技术美,建立完善的方便于客户的使用体系曝,实现手机注册森、约车茅莫架、开车叔、交车递、付费以及安全监控等绊烤触。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持统喀娟。我认为地抵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蓖浑。为了方便客户泡拈,建立全国统一的注册收费系统十分必要扰。    七妒、补贴退坡后刻辖,新能源汽车是否还能发展染刚翰?    从今年开始扑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡婆。现在行业里有一些不同的声音猜咸,认为新能源汽车本身就是错误的事情察睡,它的发展依赖于补贴诬,补贴拿掉以后禾饺,新能源汽车产业就会死掉匣。我不赞成这样的消极看法抽。    首先在电动汽车本身的技术上环,我们要有信心渤颇。随着电池能量密度的提高差堕,到2020年乓肛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上人募驴,规模化生产使电池的成本大幅度下降颗幕仟。从这几年市场反映看镰堑,很多消费者开始喜欢电动车了撑阀,他们觉得电动车很安静染、很干净蛔,如果自己家有充电桩岔秋处,使用起来很方便嚷檬鹃。目前棋,面对全国大面积的雾霾形势绢怜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镶糯醇,促进了电动汽车销售量的持续增长喜,在不久的将来控眉,电动汽车将大量取代燃油汽车拭歪。    我国在新能源汽车产业取得的进展金,很大程度归功于国家的鼓励政策铅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用途曹。但任何事物都有两面性篮蹄此,政策也是这样狈。补贴强度不足纪蒜,难以起到激励效果朗,补贴强度大了侧赦,难免产生对技术发展的不良影响艇瓷耐,也包括少数人铤而走险骗取补贴耸察响。这些就是事物的复杂性昧葡帕,不足为奇么五。因为产生一些问题剩,就否定补贴政策是很不客观的祭。正确的做法是适时适度调整政策秃监,逐步实现退坡密,制定与能源荚敦、环保因素相关的长期鼓励政策缸歼,进一步完善推广工作的其他政策环境攫粗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宫佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钒梨颁,销量突飞猛进狈华,不仅在中国市场实现了大反转蕉嗡,以每年超过30%的增长率呜太污,连续三年高速增长氖牧拦,实现反超到暖艇,在全球市场上来看棉秃械,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位五。设计之变械悉,影响如此之深轮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸囊拍辟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腥定,都是如此脾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌问鲤汇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孔揉。此消彼长玛凸,本来也是市场常态捎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鼻下。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秋痹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淋新盛,而奔驰则用了进击的改变枯圭。这导致了市场格局的变化幂喘稿。但在今年开始系眠,奥迪要采用一种大胆的改变嗡霖。   在北京车展上速橇别,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搜埠涕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炮镁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品镣健。在采访中秤诬,马克·莱施特先生表示哪嫂稀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伴衡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涟蔫氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阂,以奥迪品牌本身的三大支柱阂,即“运动性”秋、“卓越质量”毖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现岸呻痹。另外擂饰李,马克·莱施特表示涉敖黔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别螺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”链。   未来德四,奥迪不论A誊、Q熊、R系列革违别,还是电动系列撕狄实,每一个车型系列都有他们独特的个性凛愤了。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品藐堵贬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国臂。而且豌蔽勒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烹叮稻,在马克·莱施特看来塑拷贺,除了外观裴筛蒙,在内饰的设计上畏眷救,奥迪前进的步伐还会更大串。   比如新一代A8乓蓉颈,大家会看到一个全新的控制理念隘妙袖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厂矩,全部操控都是基于触摸屏菜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中素篡蛊,这将是一个具有革命性的设计蔷耙。”马克·莱施特表示镭午。   【访谈】   媒体促:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里硕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么玲肝疲?   莱施特申:中国市场当然是我们最重要的市场之一敌。比如马上要推出的新款奥迪A8樊沥,我们认为80%的A8都会销往中国毛春。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绍牢。比如胯,从车的前脸上就有非常明显的体现办屠墒,这个框架会做的非常突出漠废损,也会大量的运用到合金材料霉磐。A8的设计充分突显地位感和身份感铅枯。因为我们知道中国的用户互桐力,或者说中国A8的用户群是非撤豪星纾看重自己的地位感和身份感媚凭,我们对A8的设计充满信心惊某。   Q2是我们量产车的一个预告夏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饱。我们想把奥迪的A系列显、Q系列海,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型女划警。比如肩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摊杆借,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涝交,从而更多的彰显每个车型的特点冕阮。   媒体汕省圭:A3未来会有怎样的改变氨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瓶?   莱施特系寞逛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望禽啤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卫括。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剧莽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力同管息、表达力拎。   媒体康疲戎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肪告?未来设计会有哪些改变坡?   莱施特猩顷氮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茄芦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性试窜备,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别光炽上。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性勉悉咕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解羡宿骂。此外柯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尼喊。   值得一提的是豢嫁舵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势加,完美诠释了驱动理念厢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔷。刚才我说的是外观的设计贩峦监,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嫉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的轨横漠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念窝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了录,而全部操控都是基于触摸屏酵胺晴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扰,这将是一个具有革命性的设计虑吃尝。   媒体绣:面对未来的城市交通更加智能化窖、互联化措草、自动化的趋势讹乒渴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助膳良沛?   莱施特先生嫩挛排:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段醒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段层。实际上亥拌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程睫署级。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做似。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发礁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶丰溃秒,还是更多使用自动驾驶旱,所以我们设计的基点是用户体验持兜。   设计开始阶段将先做内部设计肠坝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后类,再去考虑外观应该是怎么去搭配怪琉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革男,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嗣短涤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的聊烯附,因为我们真的会目睹拖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革聘。   媒体肖材夸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屁藉毋?   莱施特合:我们从下一代的奥迪A8开始似报抹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勒。我们要做的是持续的溃、不断的推进设计语言的发展匠腑,每一代的新车型都要再往前走一大步秽呢奖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡酚户:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巷惠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时天逃,业界开始重新打量双方的合作相枯际。   如所有行业对热点的追逐一样狡物涤,在过去两年中巷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狈扮慌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响此琴。4月6日囊衡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挪努兼,携手研发并应用车载人工智能技术杏亲娶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议供畏勒,双方将成立一家全新的合资企业毛差甩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份权素垂。在此次合作中缮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挛储,用于双方在汽车领域业务的开展吃顶,为出门问问未来的发展提供支持拾烈驰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业加搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恭淋垦,而合资公司背后街拭捌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入晃,意味着除了汽车制造商吾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庐瞄。   “1.8亿美元只是一个开始劫戚。选择跟出门问问合作恫忱,是大众集团移动出行战略的一部分墩贸。”苏伟铭称告邪莽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈顽,为达成这一目标队慰旦,已经规划了三大板块赶梧,共计十二湿绿、三个项目麻限弛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晤瞳阂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权闯钦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红滦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别编、语义理解技术嫩,面向移动搜索领域的智能手机应用查黑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务牌。迄今为止淳席,出门问问已经拥有自主研发的语音识别擂脖、语义分析能、垂直搜索等核心技术乏睹诺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景降燎稍,来打造下一代的人机交互方式剁凡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)渤。   “选择出门问问萎谩,是各方面考量的结果藐。如果大家了解的话娶,其实Google也是出门问问的重要投资企业势辛荣,所以我们与Google也进行了谈判”伎诧颧。苏伟铭称鹊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准届。   2015年6月庭公哺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月差泵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月萝身,出门问问被Google投资烘侵遍。截至目前凑,出门问问共计6轮融资辖掏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泵。   “此次扔薪迫,我们对出门问问进行投资担眉,不仅仅是出于财务层面的考量库人叙,也是一次具有战略意义的投资世毒纫。通过本次战略投资稀侥灿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辫艾吃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样耙,只是单纯的投资或技术合作幻乐,苏伟铭回应称从,“想强调的是妇,我不主张相互供应的关系细褪,一定要拥有属于自己的核心技术暑。”   “移动出行领域的合作胚,如果是提供车辆笨胺,那只是纯粹的商业化的供应需求胜孪。与出门问问的合作据敞,我们是要进入合作的管理层顺钠,在共同建立的合资公司中肩搂,双方都有委派监管团队”胁坛。   苏伟铭介绍瓮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持双茫澜,但更重要的是在人工智能领域的研发剁。“如果你与人工智能进行沟通芯鞘殴,沟通得越多诫急袍,它就越了解你期归,人工智能研发的目标是迎合客户坏拿魂,而不是需要客户自己调整来配合凄群,所以垂芒录,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沃承钮。   他坦言窘兄了,在人工智能的项目开展上坑桂,有好几种做法贪贪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”搁,但这不一定能成功汤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化晤趟赡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象互庙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术入,且能够很快地将技术实现应用跋。”苏伟铭称婆桔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拍,来帮忙推进其未来的发展洗崩。从这方面的合作来看妊,双方非常契合湍森。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捞掂。硬件是大众的强项潦怀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力添。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理济蕾,而是应该让其独立运营借诞乃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浦怯。”苏伟铭称搔绅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寄五静。   据介绍碎糙脆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业写。基于出门问问领先的语音识别刚、自然语言处理肝们埂、垂直搜索和主动式搜索技术惩龄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伶什憋,该合资企业将进一步探索涕镀屏,为未来的智能移动出行提供解决方案射宠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里悼拉裁,人工智能并不是只包括这一部分胸晨,其实辽达览,在这一生态圈中有各种形式的人工智能耗去砰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起朵凉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蛋吾,但在苏伟铭看来辱,这是一个重要的开始沪。   “下一个工业革命的前夜”攫叙佬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断修恨,为此兽记,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓖修。在2016年的广州车展期间亮桨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嫂啡。据大众汽车集团(中国)首席营销官恃沮、集团销售和市场负责人胡波介绍感,第一个板块是车内(in the car)的互联功能随卑娟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疲椭杆,包括智能停车街、智能充电等褥。第三就是交通形式的智能化管理崇。即打通不同的交通形式鹅敖抠,提供一个智能化管理皆覆,最后让出行者能够享受顺畅芬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利湿筏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卵亨体,坚持强调车企在这一领域中的主体作用介漓揭。“我们相信夕妇旦,车企能在这一领域扮演重要的角色兜朵恍。”胡波称啪轰掇。   不可忽视的是垂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换堤际,而大众正在尝试成为这场变革的先行者管却盯。   “要建立一个生态圈窃罗,必须要有多个方面的项目支撑袒溯。在落实该战略的过程中仆路搜,我们便开始思考洪卸讹,如何构架这些项目枯乃笨,未来三年我们是要围绕这十二插设梅、三个项目开展工作的盲烈。”苏伟铭称拢间,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捐变,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术博到勺,以便及时供应李显,满足未来车辆发展需求垫。”   据了解煎踩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啸唇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜下丢。通过语音输入泞剖群,该后视镜可以提供导航师拐壳、信息点(POI)搜索顶、即时通讯览尽翱、车载声控信息娱乐系统等功能时。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验倪搬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壁下。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鄙苛歇。通过语音输入穆,该后视镜可以提供导航帛、信息点(POI)搜索婆、即时通讯碘竞匪、车载声控信息娱乐系统等功能拿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力八姑碧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戌掇。   苏伟铭透露毖尽固,最快从2017年下半年开始粟瞧撕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拱,在一些国产车型上也将采用该技术接。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统文。但是丁,有了大众汽车集团的参与暗嚏渭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贫。   经济观察报栋:在中国的十二三个移动出行项目上耍潘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利韩微?   苏伟铭摆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矗翰。2016年中旬歧敌虏,我们便与集团总部沟通过胆碎,我们认为在移动出行领域塘矾,中国是领先于其他市场的颈。所以恃反,当时我们就决定在欧洲以德国为基词丁,建立MOIA移动出行服务公司淑。之后查肖,在中国酶掳扛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欣憾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目取。   所以康戌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掠墙陵,欧洲和中国稻臣行。其中中国的业务包括三大板块埃扔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锯。我们在这一领域是领先的金冕洛,这之后攀外,我们还会有更多合作榔。   经济观察报级悲卜:在大众规划的十二三个项目灿婪九,大众与滴滴出行很傻蓬、首汽等公司的战略合作是什么模式殴翁?   苏伟铭魄陡绍:大众跟滴滴彪斯峨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中壳狡惰。其实钩胸醋,与滴滴出行的合作济,目前还在进行详细商议捌不秀。但需要强调的是悸,我们的合作投资并不是融资的概念删,我们的合作是战略性的尚。   经常有人说大众汽车集团起步晚构化,但我看不出其他厂家做得有多快簧泼。   移动出行的合作半,如果是提供车辆填,那只是纯粹的商业化的供应需求导。与出门问问的合作丹,我们是要进入合作的管理层食,在共同建立的合资公司鲸砷旧,双方都有委派监管团队贿翅。   经济观察报绣袖孰:您提到的十二蔡滩懦、三个项目都是什么商业模式捆居?是否都会以合资企业的形式出现春?   苏伟铭酱:并不是全部都是合资企业形式的项目沪炽。我讲的三大板块中似苫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施秆。我们选择成立合资公司是因为恳牡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值心爽。那么如果不通过硬件修,技术应该怎么落地呢蒜茎开?通过建立合资企业避,我们可以为不同品牌设计不同的技术攻琼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务危霜,包括集团以外的其他品牌禽倒,我们并不排除这样的合作粉醋。因为生态圈本身就有一个共享的概念栋瓷。随着数据的增加谦凹,共享的概念会更加广泛警盼,生态圈成功的可能性也会越大十。所以与传统的工作方式相比题饺驮,变化是非常大的疮。   经济观察报粟土:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作布?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出旁袍?   苏伟铭博小纯:我认为技术和战略两者兼有落途惭。要建立移动出行生态圈的目标钩惨,就必须把其中的布局规划清楚歌捣跺,只是研发出几个APP洪,并不是真正意义上的合作或合作的全部碾铜篇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肮皖耿?同时慈槐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驳亩奈,也会要向外输出汐。   经济观察报硼灌放:生态圈成为汽车业新的布局单位鸵,选择共建生态圈的合作伙伴时洛悼速,有什么标准瑰?   苏伟铭罕:以前我们称之为垂直平行的价值链吝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联籍捻韦。在考虑发展这些技术的时候埠巢睡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蛋伙。   举个例子檀秆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钮受,我们会考量其语音识别技术有多强缎每?然后再开始讨论中间的差别在哪伟。找到不同品牌之间的差异性非常重要女休。从战略角度枷辜,大众汽车集团需要明确今后的定位瓦漠甩。   谈了这么多蒙檀,其实有一个基本点癸记,便是客户群体厢掠。作为主机厂膜,我们需要预见到7年以后车的样子顷。因为一般针对七年以后的下一代产品疙滴郎,我们现在就已经设计出来了当郎放。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泡苏,未来会遇到非常大的改变颧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品咐蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱存:李芳" "   4月20日放感剔,上海车展开幕的第二天灯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台炽姓吭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答椒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟峡付凑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”熬讽皑,其实虹奔,魏建军早已来到现场耸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嘶罕,魏建军至少接待了三批不同的访客昏贿,并亲自送每一批访客离开狙集。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蛙,虽然神采飞扬狙热缎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比副衔袒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义懊琶侩。一边是国内SUV领导品牌腺瓤穷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市砂撑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”去翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军派钎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者围,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌踏取扑,此次妇瘫僵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拓扣。   “WEY的目标是挑战外资品牌欢,终结外资品牌的暴利时代签普步,重新定义‘豪华价值’竭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品菱蔚。VV7c/VV7s之后拾哗刃,今年还将推出2~3款全新车型写,将产品线延伸到新能源领域虏,合力冲击外资豪华SUV品牌饰下俯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者僳。”魏建军说胖领厂,“关于轻奢办,首先这个词比较时髦腹舶,容易记住秤。另外魂方芹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抱。”魏建军表示帛,长城不会做没有意义的豪华抚咳熬,“作为消费者可以感受到超值的体验绢歇墒,而企业也能得到相应效益菱藕,最关键的是得到了客户的认可忙古,这才是有意义的‘豪华’孤鸽。”   魏建军认为安全是最大的豪华函径恨。“乘员岗、行人华、车辆”三维安全(3DP)设计理念晦彪构,参照国际标准蹈,主被动安全配置完全创新鳞,提供正常驾驶漂、危险警告土、碰撞减缓屠特涟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护豆骡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嘿窗,译为“牧羊犬”铅蛔,有守护主人生命及安全的意思辅。   此外秃谷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汞人,来自于欧美一流车企怕,有着丰富的造车经验和行业影响力聪睫峰。匹配中国第一款7速变速器竭举岔,这是世界上最好的变速器之一团伍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地袒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沧。除总部优秀的研发功能外悲挟辆,长城在欧洲吻许顷、日本和北美也都建立了研发中心号。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丘宪便,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沥。其中哨捂顺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌担鸿博。对此枪,魏建军表示篙:“媒体和消费者一直有这样的担心拷眠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面快。实际上眉,在同尺寸或者是同动力下簧怕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冀傅。但从消费者的角度来讲肪沤蕉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伟,消费者会非常清楚这些配置谓、性能吝潘榷、做工有什么样的差异攀龄窗。”魏建军表示峦法,长城的目标是做品类品牌挟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间聪煎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆殴。   而针对销量层面摊攀警,魏建军表示寥:“从销量上看链,WEY很难超越哈弗贰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搭独,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙辖Ф痢,15万~20万元的空间虽然也很大卸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论岛蘑殿。”也许很多人会认为纤汾,WEY卖不过哈弗潍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粹岁,但实则不然稀。“WEY和哈弗我们都重视插猜,长城用同等重要的蔼及蚂、足够的资源支持两个品牌纱喂。”魏建军说龚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力僵稀妒,魏建军是如何评价的叛乌?“我认为我们的产品不管是性能史晤七、做工俗、安全雄阂,还是油耗可、排放科薯怒,都不输高端车柏砷。”魏建军依然对产品信心十足炉,但他也承认WEY面临一大问题俱,“现在问题是品牌价值泵去迪,因为WEY旗下产品刚上市料什,品牌没有经过市场的验证乃情氓,大家会对它不放心朝环。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诽涟懦。”   魏建军表示呻,自主品牌给消费者带来了很多价值级壁。“有我们的参与姐棋请,不断地进步休必、不断地在挑战外资贩频,已经迫使外资不断降价人币,提升服务品质金。我们的目标是要挑战国际高端市沉ぢ!,所以说我们借助中国这个很有价值的艾、规模最大的市场来锻炼森桔磐,使我们能尽早挑战高端疗陆光。”魏建军表示埔角既,消费者购买了WEY之后绊围,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值班瞥。他对媒体承诺古假凶,WEY的产品一定是超值的拐存,并且一定能给购买者带来惊喜榔首郴。“WEY是一个挑战者磺慌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盆。把我姓都赌上了法喜,不能失败铰檬,只能成功擞。”在采访的最后亩,魏建军郑重地对记者说河甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截肉缸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泞糖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发繁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作浆沙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向夯次汗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导德衬短,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车改刚送,以及未来的发展呈去竞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痉捞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生礁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人咎肝柿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生停怠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喘朴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荷鼎,以下是问答实录琴辱胺:   凤凰汽车 起泻屑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何铆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的桥烁掏?   俞经民 梅惊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啪,对于品牌的市场表现同样很有信心阮聪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梨,我们有信心成为市场第一的品牌豌课圭。今年我们的销量目标陈井,是从去年的8万到今年的20万兽。纵观130年汽车工业发展史距,汽车行业发展的基本规律而言魂不,规模还是需要的险,是品牌更好的发展的重要保障牌胎。   邵景峰 芳烤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棋辽,荣威方面菠井途,我们所坚持的纹寡瞥,是一种符合广泛审美的藐侥筷、优雅自信的设计风格殿犬邻,在复杂的市场环境中莫士,抵御诱惑壤穆、坚持自我祭剑,走一条人性化的设计道路鸥奇靶。而我们的MG名爵境沦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嚏俺搅,这是一个巨大的宝库臣糕,值得我们的设计师尽情发掘殿劳,其中之一弄胶无,就是感性巢。   在MG品牌的设计风格中乱,我们可以看到很多情感爆棚傅澈蕉、血脉偾张的元素与产品固壤。未来的中国汽车市场必将飞速发展夕,需求也将越发多元化坞绅,然而无论技术如何变迁浦去皋,对于人性化休、情感体验的诉求将贯穿始终功酸恕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想底茬宋,我们也将在感性力设计理念的指导下蓬嗽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品目。同时品辱,强调个性也不代表小众韩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胯吞,为大众带来唤起强烈感动就、让人心跳加速的优秀产品努拘湘,这就是我们所追求的目标裳翁华。   凤凰汽车 绰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涩辜,其中年轻消费者占到了绝大多数吃委,请问接下来媒虹铅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求双犯技?   俞经民 廓铜纶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”停,更是“年轻的心”呵募,从名爵ZS的订单来看备剖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体私欢,更包含了年龄层更大匪篱叔、但心态上保持年轻的用户丁酪傅。从“年轻的心”角度而言轻蚂,我们的消费群体就更加宽泛了疟得佩,作为一个年轻化的品牌酱茅馁,MG名爵的诉求是“年轻动感浓锤、专属空间普慰、纯粹乐趣”庐,给“这一代的年轻人”造车珊。说到年轻人共同的特点磋角,是充满梦想示,对于梦想的追求更热烈一些卫坏洗,更想把心里美好的事情去实现难。这个梦想实现的过程是非常美好的苔抵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求藐繁效:为这一代年轻人码沽,不仅是岁数上的年轻人魄匿菜,更是心态上的年轻人豪苦,提供更好的选择狡,保证他的有更好的驾乘体验劲归。   年轻化的特点毋豪,是要颜值嗣、要体验的到位炔、要可以分享怂。二十一世纪中国的年轻人朗,在互联网的普及深度毒脯悸、对于尖端智能的体验和想象力歉乐,在全世界范围一定是靠前的怠蔚丰,就应该可以代表“国际范儿”估陈,也应该引领地球村的潮流接涛。要满足这一代的年轻人疥厦新,MG名爵所带来的产品体验叼傲,也应该要追求更极致牌哪,带领大家去创造全新的潮流培次。   凤凰汽车 潞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”窜唯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后来、80后堤、90后的人群当中任?   林嘉瑜 悄踞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作埃。这款车感性的设计曲线碱存裂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归故。不光是国内的经销商吓,本次上海车展勿瀑颁,MG名爵还邀请海外的经销商残,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赏且泊,他们也都对这款车都做出了积极的评价渴胚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀描,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”静忙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟庐母,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拐痛,让老百姓也能开上小跑车陌,尤其对于国内的核心消费者来说剐,不论年龄几何柒,都要有为自己的梦想活一把的态度氖槽哦。对于一个汽车品牌来说沁显,这是一件值得骄傲的事情旱。   邵景峰 驾维:其实在选择一种设计语言的时候裙狮肺,设计团队非常慎重牛,因为设计的变换频次不能过高瓜,要抵御诱惑成每、保持延续性才有可能给消费者形成印象骚氓醛、拥有识别度从而去打造一个品牌目。“感性力设计”的第一条就是要有感性舍,去追求情感的外在表露氖块,从更广泛的角度双梯雄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些高千,通过真正的审美习惯进行判断;第二季,感性力是专属汇洪墒、设计师要通过专属的标签嫂兼秋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扇纠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堑时,比如运动员在起跑的那一刻沽辈封,弓箭拉满而未发的瞬间煤祟发。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惧枷龋,这种动感更有档次艇累,同时价格不菲毁救,是很高端境聊群、优雅的设计入,我们希望把这种设计注入到产品中蒂鹊家,带给这一代年轻人极致的审美体验输免成。   凤凰汽车 会禾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕ǎ块化架构平台打造的氛比阶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划彼埃处?   俞经民胸弘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用炼赐。这是对这一代年轻人的尊敬材,他们自带国际范儿倾楔,是可以引领全球的潮流的人群蹬,因此有着巨大的价值缮锣牛。对此剁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划跺,在全球也是一样朽蛊隆。目前苫默届,世界范围内咸祥,不仅是动力总成前瞻技术的整合厘蒜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势次。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弥墙,采用插电式混合动力设计女吹花。另外牌随傅,大家看到的名爵ZS蹄段疚,将会在明年上半年推出纯电动的版本克播,至于最接近今天这辆续航超过500公里蛇苗耗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拭规共,也将会在2020年之前推出惊爸。   凤凰汽车 淌蚊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系查庞秦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鬼?   俞经民 和:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控防腥,设计上差5%串赌绷,销售上就有可能会差30%潦。那么对于自主品牌而言勒,就是要把自主性发挥好邻,去追求审美的宽度和深度黄趴蟹,销量也才能有宽度和深度博极拉。名爵ZS的设计就是这样做的申顾,要追求极致揩谰、不计工本爽幕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致讳瓷叉,可以说窗郝脊,名爵ZS的极致设计肆许,对销售的宽度起到了很大的作用捆其。   邵景峰 喀漏咯:汽车设计是在不断进化的浦,不会总停留在一个风格上殊,在互联网时代操差籍,同样要有全新的时代特质黄缺。另外把梨套,从汽车设计而言墟,例如从动感设计理念而言镐,英国车是鼻祖霉封,很多品牌都是以此为源头来发展的豌,也就是“同源”徘痊据。中国航天能够上月球驮筒傻,那么在汽车领域上同样有大的进步堑。之前德国杂志的一篇文章写到梆撩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国墓箔坚,在进化的道路上有推崇的看法坡,也有欢迎的声音孝棺,这些都是要虚心接受的涵翟。另外河,汽车设计是一件非常严肃的事情响鞋,每辆车定型背后岸饭家,绝不是单纯开玩笑能够做出来的集李,背后要靠巨大的投资来驱动煌得午。   在造型评审的过程中查冯梯,流行趋势讲清楚椭文篓,未来怎么发展说明白芹呢池,否则误解就跟着来了伎,所以要有一个整体的品牌战略在里面胸茬峡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了旧贫谰。   凤凰汽车 敌:今年恨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处贪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蓬狭帝?   林嘉瑜 认:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秽较蛊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素衫蔑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄剩效,拥有一颗年轻的心持豪,热爱运动麻、健康的年轻人苫公盲。   从足球营销来说害豪,对于英国和中国亢瘸洼,都有很大的国民基础丘函粒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妊狠,是英超乃至欧洲的强队型己让,这几年的成绩也是不断的提升试,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的墓逢祥。同时蜜剖码,利物浦又是一个老牌劲旅锑,有不断上升的潜力笛凰臣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样歇,在用户上有着非常大的重叠之处虏。MG名爵与利物浦对的营销合作超渡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来戎,在活动和比赛中享受快乐韧潘廓。   上海上港队也是一样的闲躬。MG名爵经历近百年发展呕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣克朔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队幢钾,两者的合作也是非常有趣的愤。更重要的是途庇,MG名爵通过足球营销的模式屯催胃,能够促进两支球队之间的交流便赔,包括之前组织的很多活动吨,不光是针对中国的消费者鞘琼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钉袜恨,有效利用MG名爵品牌的特有资源察,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌壤腔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辩秦喷。   车展期间簿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海郊鼎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对笔。在车展之后贸,利物浦会在上海有推广巡展活动筹。下半年爆贾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对囤趁蒜,欢迎全国各地的消费者参与和体验怀。   俞经民 弟孟妹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的详前,大家能有一些共同点做沟通贪交,国内和上港足球队的合作玫品奴,正是汽车和足球之间速度与激情哎扫磕、自我突破的契合点篇毕,足球又一个很大的特点虫赴桶,就是会让人意想不到贰绰湍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳萝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嚼弗科,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钩翟,与此同时苏裁腊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一努鸥,长安汽车产品质量持续提升撑势,用户口碑不断提升舌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象峰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瘟、全球乘用车品牌中国市场第二名啸。   关于未来汞塘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蟹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涝块控,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苏矫。   2017年是长安汽车的产品大年解技兄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汞倪杯、全新的SUV CS55卫、轿车睿骋CC变琴席、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苇布,将会进一步完善长安汽车产品谱系散使羞。   如今驳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陵痴,站在国家品牌高度寻求发展抹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泡垛秸。提升品牌溢价能力拱,成为长安汽车品牌发展的重中之重首佩。2017上海汽车期间戏拢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平彻,关于长安汽车的未来成辈,徐留平董事长有话要说颓,以下是对话全部内容诵陀窟。 凤凰汽车窖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的维凡?   徐留平筏娩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程幂玩,我们也是不经意之间就走到这个地步斡僵景,因为一个产品蓖,特别是像汽车这种产品是更加的明显泛,它反映你的公司文化眯文凭、你的公司理念是什么样的东西搜含,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看尖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胆,你怎么样让产品吸引住消费者刃蒋捶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桐,靠的是什么筏抨枪?因为美是一个主观的东西骗莱啪,有人认为这个很美霜肪,有人认为那个很美虚帮醇,从长安汽车之前的产品来看筒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乌臣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么尉灿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烘九妹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稀啤,同时想把这个产品往这个方向进行修改绣撕壳。我觉得在这个方面蠢睦纠,从长安的角度来看信鼎墩,就是对于这种动感老庐换、时尚这个理念的偏好宿。我一直在体会胺,其实我是在反问我自己蝎端,这种偏好它是怎么体现在产品上的拍?实际上是我们内心的这种偏好母绰蹲。在过去的2-3年中稳妒拌,我们面临的话题佳,如果过去不做总结秋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肋戊,另外更重要的是说跺瘸,下一步你怎么做搜扫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晤曙戎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车斤茶,下一步是个什么东西绥猩姑,消费者需要什么样的产品镭酪烹,然后作为公司来说门,你们能展现出来什么样的东西肠,最后我们总结叫生命动感智色双旋纬附,当这八个字出来的时候睫喇境,我觉得是非潮疃好郏好赫畔,既是水到渠成筒裂怖,又是醍醐灌顶帕、灵光一现宏贝奋。这个过程蹬室,不仅仅是八个字的总结炉薪。这八个字出来以后躲嗅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好莲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念如,实际上不仅仅涉及到造型妙鸡膜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验道。这样的话惨复,就有了一个提纲契领恒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中郊炊,就能够有一个非常精准的东西考。   刚才你特别提到“色”抚犊私,我们当时想说侥,你必须要能形而上林女透,要能够抽象出来芜,如果说你不能够抽象出来矢胎哩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候许苏悉,如果你弄它50个字矩、80个字密,你可能不够形而上叹筐,不够抽象化辨,最后我们觉得“智龋哨、色”尽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碧捻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驼。   第二个就是说消费者情感的体验供,比方说对这个造型和颜色奖唤,甚至于这种声音或者是形状捞、线条的这些方面的喜欢焚财挪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嵌。当然我们也在想用什么样的词比较好效,最后觉得设计的这个词很好艰饺敛,一开始我们还担心说这个词字挺多梅炔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化阂俊,我觉得就应该让它有想象力椭潞,就应该赋予它很多的内容踏隧川,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赁馆凑,孔子都说食色怒蔷,吃饭以后第二件事就是这个字浅狼禄,我相信孔子说的这个字也不简单意思墙恰,实际上说客持恢,智色这两个字还是最终反映的是人秃,特别是消费者的一种需求享惩,对于未来传统的一种期许蜂,这个过程当中锤羔脯,对我们来讲我,把这八个字想通的时候紊炬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的敖立食,这是我的第一段话题酵。   第二段话题说这个对长安有什么用处椒竿?那次在发布会现场有说倡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舍哗敌,一开始我就提出牢,第一个袍惺,这个产品要漂亮归履,你不漂亮的话常厦道,什么样的东西都没用我拧卜。因为我们很早的时候就开始在考量胶锣蒂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慌磷维,后来发现不行遂桃胳,最后我们在大概07蔑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了海贰。因为你还不能提炼出一个高大上滤粟狙、抽象损损、形而上的东西胖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮龄,但是每个产品都出得非常艰难理龟蛙。这个事这么长期干也是一个问题街,因此在三年前的时候噬嫌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稿疟齐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弦戈,对于消费者的这种认知帕,把它抽象化佳,那么这样的话理解了以后浅,再把它具体化提,特别是在产品惯绒铜,也就是设计理念当中一些图形化的东西篡,因为如果你不落实到图形化的方面岗疤,那就只有形而上没有具像化 介参帅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中附悲,图形化和具像化过程当中唐勉,这个就出来了轰。   这个出来以后计汾裸,我觉得对未来长安来说隶玻眠,我们未来在产品设计的过程当中狸郎,产品能否做到生命动感智色双旋矩哼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匣?这样的话椒粉颁,实际上说迟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冀叔,几十次的否决管,我们也许可以用1/4的时间就把它完成示诞熔,几次或者就十次你把它完成俺添沦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了守惮,那么这样的话搁潍鲍,对于长安汽车的家族化品溪豹,我们看了这个车钠仓币,看了这种感觉这种情感的体验蹈绞,那就是长安汽车商箔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车箩侩系,这是一个膊。   第二个就是说鸿凳去,我们自己在研发制造设计过程当中故,这个速度大大下降纶赣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粒惊通,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盯,如何把消费者的体验做到更加的精准钡尼,更加的接触到痒点仇顿,这样对长安的影响是极其巨大的芳。   凤凰汽车勉绕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念壁霖?   徐留平挂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念细,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贫缄。如果说把它拆分开来芳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杠胚斜,智色双旋更加偏向于设计领域奔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赎睹奸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚釜,我相信大概许多媒体会想琉,生命动感智色双旋怎么落地垒点?因此我们就想把智色双旋也说出来喉湿稗,不要分开驮丛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剁达阀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酷醚。   凤凰汽车赎位:另外一个是提到的认知方面的感觉镐模,有没有一个专业的因素尺迟诉,咱们除了制度之外分牛户,有没有专业领域的人来负责这件事氛?   徐留平诬:我们长安有一个庞大的队伍囤摧密,首先要把一个汽车造好卸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人逗,到高管团队情喇舰,到设计团队领,到制造和研发团队耐图,包括服务团队眯椒,特别是主要负责的领导人份赂杜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验滑脓昏,而仅仅是设计团队的话语沤寸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离熬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贩侵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剁淑辛,因此对长安来讲帝般卞,是既有最高层特别的重视湿、关注和把握粮兑牛,并且这也是一个最高领导者的工作职责皇怠餐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袍瓶刹,我认为在汽车领域当中是行不通的京,当然我们也有具体分工韧兰。另外也有很多的专业人士完成这个事情怕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绕,还有轿车研究的捍仁,也有做SUV研究的蛔,同时也有按照职能分的阜限捐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谈奉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谦,如果仅仅是设计团队的意见湃即挛,肯定会偏离了方向纫。 凤凰汽车驶唇:一把手是指您吗青?   徐留平抄:我是其中之一还修蜜。   凤凰汽车骋靛:长安汽车自主研发的新车凸苗岁,设计尼彩、评审惯、评定环节您都会参加吗垂?   徐留平筐叛:我必须参加姑,我前面讲这是我的职责导般票,所以我必须参加呻颠。   凤凰汽车委:无人驾驶车呢凶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车切献,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了畅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产介涝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鹿捞?   徐留平币:上一次品牌发布会牌,最新的无人驾驶技术也做了展示脱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匿无搐,高速公路的环境相对来说可控性要好患梆锯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的办拱寞,难度要更大霉敬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霓,我们不仅能在高速公路上做檬娶,而且能够在城区做焊,这个技术我们已经实现了突破倪伤念。   凤凰汽车缓:长安无人驾驶技术进行的这么好堑,量产会提前吗谎?   徐留平醛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加骋尾购,实际上就是说诚牢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到邪干,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西事,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肚氏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茎。   凤凰汽车怂伎莽:中美在进行双边的贸易谈判洞剐,这是谈判的内容之一冉,会涉及到汽车合资企业的放开筷诗,可能是一个双向的市场开放的动作鹤獭,如果这个谈成了卜桑,如果这个不再规定50%的上限褂,您觉得对行业有什么影响碾晾另,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资棚届枚,那您觉得首先答不答应扮尾?再有一个多给他股份的话的宿,对企业今后的运营会怎么样枯?   徐留平秋:我明白你的意思盒姥遂,第一我确实还没听到这方面的话题玖冉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况檄晃凛,股比这个事说了很多年墓脖摹,我基本的看法有几点殊翻,第一个这是国家层面的战略和政策罕靠,作为企业来说队星,我们遵循渡叼,国家有什么政策我们遵循什么政策掠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错班,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忍尝抬,我相信未来的合作会加深勤啼限,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丹据,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侠烫钙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题欢,而是说理解消费者凭顶漂,能够洞悉消费者歌,如果股比的溢价挺高卞、溢价挺低屋改,但你产品不能卖出去涎耐,那你不能分摊出去清,如何把蛋糕做大齐辨僧,这是合资企业要做的一件事瘁创。   凤凰汽车党:如果真开放茎卷化,长安会想着往美国去吗师,就像那福特来到这里呢博监?   徐留平墒陇集:长安想要去美国是一个公司的战略郊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系容。   凤凰汽车绞为斡:长安与福特的合作多吗踩?   徐留平突:长安与福特是我们加强合作的方面儡,应该讲这种合作的程度鼓渺,不仅仅是合资企业誊,从母公司其他层面提郊,包括技术和其他很多方面都在讨论酸烦,包括海外市忱唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坛,它的能力提高了酮囱失。第二 现在是全球化合作的时代坞并,一家公司独立运营浩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勒涎筛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恐袒。   凤凰汽车蜂菊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结跑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苔磨,你还说了过去我们做一个车胚蘑,可能需要很长时间好不容易做下来鳖瑞,比如逸动雹吠坟,是很艰难的贸殿凡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%亢览罚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%日磕惜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沧翱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣Ц谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酸砂氏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大偷聘零?第二对比韩系菠困、日系炮,我们的研发体系和他们的研发体系相比捅藩吉,您觉得能不能支撑邢,确实我们的实力也很强弦蛋,我们的内功可能修炼到一定程度富,我们后面会源源不断推出好的产品头煤兔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况壁。   徐留平山琶丘:你讲得非撤矗好井方,我觉得这是两个原因导致的垃日,第一个就是必然性详切寝,自主品牌需要有成长的空间朔确,第二个确实也有机会的原因型忱,恰恰是SUV的市澄娑统选,中国的消费者需要这个东西亲惟楷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些颠,反应速度更加快一点体旦门,把这些产品推出确实是满足他们的需要祁毯氯,我觉得是两者共同作用的结果蹋。   对于下一步自主品牌来讲恰矩,无论是哪个系任哎桃,无论是美系卢绰、日系檀揭、韩系铅沉哄、法系嘲,我觉得跟系没有关系毕,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬涌世,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西焚,这是关键疗。消费者他肯定是有他的诉求的访憋赋,究竟是SUV褐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稼,他有他的一种偏好臀、喜欢梢渺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弛实谦,这就需要我们作为厂商涝攫,你必须要洞察到消费者的需求棺冀,实际上要看到他的潜意识是什么东西窗蹋鹤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来私。为什么我要总结长安汽车的过去呢担巫头?实际上是我们自己反问的过程胃钵仟,就是说在过去当中梢党卧,为什么逸动会是这样编,CS75为什么是这样灿缴?实际上说清看,我们当时也没有意识到谷连雄,反正当时就是这个样子枪互饺,实际上这个过程是一个反求的过程僵,我们为什么会喜欢这样谭低渴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巷猜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子稀承,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弧猾堑,我们把汽车理解为是生命的动感湘捕,其实是一种生命力的扩张被,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仁脊,而我们长安就应该提供这样的产品氰峰杰,回过头来展望未来氯挫,我们觉得这也是一个正确的判断仑啤洪。   凤凰汽车惠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较倪伺烧。   徐留平筏:我觉得现在国内研发体系来看穷佬淳,国家间可能还是有一些参差不齐暴嚷蒜,我觉得自主品牌的研发能力和体系樊当,进步无疑是非常大的搁瞥帕,而在很多方面可能与跨国公司有差距丛奸,有些方面会比较超前萝寒,因为自主品牌也不是一家私,跨国公司也不是一家鲁嗣,要两者来比很难说疼相,但是有一点淳赐蛋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涛梯,做好一段时间不容易动先,这个公司要能够连续做出好产品女眉,能够连续向前增长农,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念匹未酚、设计应用磁,在这个公司当中都比较受关注讽缆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因癌。   凤凰汽车戳乃:我想问一下自主品牌的建设茅米,随着我们品牌的推出抛钢,现在汽车品牌进入新的层面缕,会有不同的路径选择蚂淑,比如长城婚拳、吉利推出新的车型捷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势较?长安如何能够胜出慕锣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纲,除了刚才说的两个管,还有互联网造车的未来的合作伙伴拘辖辉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疲句?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猫喀逞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碴炊孙?   徐留平尉泻踏:实际上飘蜕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夸,我觉得这是好事糙,这说明汽车产业欣欣向荣嗅竣井,是真正的投入涕瞧,这是我对汽车产业的理解东范,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚痞附,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程署。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挟空伍,例如一个产品到了造型师的时候箩沮沫,是一个说法殴桑橡、一个样子税,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的穆级,然后到了制造过程当中又是另一个想法速埂,到服务过程中又是另一个想法奈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弛,既有高大上的狼铅,也有形而上来桂、具象的略现,你要把一个公司从时间跨度虐坚,一个一个展现出来躲软,而从空间的序列当中梦,你要把研发全部都按照这个意义美锌,我觉得是很重要的方面队臣市。我觉得制造汽车是很复杂的过程唾垂,各个方面的协调泛毒次、综合嗓、修正然扁、打磨需要太多的时间戊誊,我觉得这是一方面锣啼厩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要表盗,同时也是我们总结过去体会出来的谓幸,它是由内而外的北膊。可能我们过去没有意识到这个话题郎势暮,我们现在总结出来闪沟咎,然后下一步能够指导各个方面点,每个部门都很容易做事情渺洽。   第二个问题你讲到造车剿去,我们开的会太多了牵,失败的太多了卸猴,沮丧也有很多掇碎,基本充满笑意也就一次躬,前面基本上是批评瑞、检讨桨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行松簿,不高大上啦。至于说现在很多企业开始造车攀瘫份,我觉得这是一个充满魅力的行当端拨腊,很多人都愿意去做祁。   凤凰汽车劫室钾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样省仁愤? 徐留平俊访:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疚藏暇,会选择相适应的地方心。   凤凰汽车盗帽诧:就刚才的问题我问一下没性呢,刚才您提到和新创的互联网的合作辫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娥、蔚来也有合作技,您觉得长安在未来在互联网里面的话滦仕,更倾向于是一种怎样的合作惧鲍典?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工毛涟,您是怎么看的厦?   徐留平电杉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妇行哭,从长安的情况来看寸蛔,我们认为哪个方式都挺好的陋,现在是合作型的浇功笔,是你可以自己干芒,也可以合作干梳,也可以自己加合作干薯府客,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盆拓捎。   凤凰汽车毕称:我们打比喻档仟测,37度是正常的温度搔首,您觉得新能源行业雌貌础,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酶皮圭,您觉得温度是多少翰?   徐留平瘦翅潜:您觉得高了低了彩膝?   凤凰汽车卑捞楔:之前有人认为这是疯狂的阶段漆。   徐留平餐赔:我对一个产业的衡量依据是瘫蔼,在目前这种全球的经济运营模式下尖扣牛,凡是有金矿的地方讣,都会有若干的人去挖掘它萍肌摊,目前我觉得新能源就属于这个阶段办唾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹋狼,应该更加得进入热,因为从目前的情况来看屎,汽车产品当中具恭,一个很重要的领域就是电池呕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放邵撤荷,没有这种资本忍姬、技术痢丧羞、人员的这种投入残介,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尉鞠街。   凤凰汽车无:那就是说您觉得温度还不够吗哄堵?   徐留平佃桃孰:我觉得还可以脆氢厦,但是我不太同意的就是产能赁,如果说你的产品技术不太优秀摧,你建那么多产能就是有点糊涂暇瞬烤。   凤凰汽车盛娥埃:很多其实可以通过改造现有的产能熊顺汗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能枚,从这个角度来讲畏梳够,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狡孝?   徐留平贤去:从整车厂的角度我们希望成本低一点恒,选择利益大的甸金忍。   凤凰汽车扦:所以您不担心过剩吗既烘?   徐留平睛逢:我不太担心这个问题肯乔顾,我觉得电池还处于不确定的阶段类交男,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伦。   凤凰汽车澳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象犯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巩份娄,不管是设计师还是CEO等等涣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擦柏?当然那些设计师很多是主管的谁,老外有管经营的有管品牌阮,主要还是在设计和技术的领域俊吃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弄敝?第二个是国有体制的问题莆霖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响樊粹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蹲椭,也在高薪吸引高管人才钒沥篙,您是如何留住我们的人才窟荷锨,关于体制之上试、体制制约的问题闹脊,我们怎么解决匿蚂罐?   徐留平灰垛:现在是全球化时代磨咳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早萝蓖焚,我们最早的时候是四无赤嫌薯,没钱疮桃、没人萝锯讹、没能力食、没地位缴澜,到现阶段来讲率架趁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师雀爽奥,这都是一种非常正常的行为伐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫁荒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国班遣堑,如果对中国的消费者不能够带动般,那肯定不行堵河摊,我觉得这是一个龋朽簇,无论你是洋务运动还是什么运动铅狡,核心是对消费者要动起来簧,这是一个涛诬。   第二个关于体制的话题庙勉蜕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距偷肠响,这个方面我觉得不能讳言叹钩厢。目前来看寺陈堵,对长安不是特别明显珐羔绊,因为长安是属于南方集团旗下子公司澈,从南方集团来说豌瓤,在这个领域当中拿考希,也在他的职权范围之内做了一些调整靖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夏身。   凤凰汽车蹭节媳:如何看待这个机制丛乔?   徐留平担习堪:从国家层面来说混胸布,在充分竞争的行业当中这个机制很重要面。   凤凰汽车先:你们审批会很困难是吗纳悍?   徐留平疤瓮缎:我觉得会快乾,另外一个我觉得汽车集团班梧胆,也许给你量化很多股份热肯,但是最后你没有创造价值靶,给你1股牛,1×0的时候不还是0吗抛?汽车的成长圃、成熟或者盈利是一个艰难的过程蛔钦。 凤凰汽车舶:十三五计划像长安汽车整体的销量拳来老、利润和研发能力以及目标有没有井截蹦?   徐留平采蝎:非常有习毒,我们愿景2025湿,我们做10年的规划恫,在这个当中我们相对来说做得比较保守瓶,为什么说保守呢崎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芬。   凤凰汽车穷簿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的圭借,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘛?   徐留平僻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肩,在技术和平台方面都在加强合作盎拭,至于说未来它要怎么样惺骗,我现在还不太好评价这件事退居。   凤凰汽车店:徐总问一下国际市场的战略画空,我知道去年车展的时候当誊,长安说往海外拓展的重点是伊朗风迟、印度堑嗓吝、俄罗斯这样新兴市辰げ稀,有明显增长潜力的市惩柿凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去稍翠,比如在墨西哥谈人,对长安而言颠放,自主研发这么好骂绕瓶,又长期和国外品牌进行合作篮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国隘、欧洲的市惩甘怠?   徐留平牌告牧:在我们十年规划中就有溜护,去年讲的时候就是当下正在做的内容帝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闹,就是要稳扎稳打措娘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了切顷,因为一支队伍最重要的是信心感腔斜。   凤凰汽车脆浦何:国内很多品牌都盯住印度这个市呈姨小,并且国内品牌在国外市场很有竞争路,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巢?优势在哪儿态溶?   徐留平摩:对于海外市场我的理解是要扎下根去款,不是简单地把你的产品卖出去玲婆,是你能够充分地利用本地的资源芯,包括人力资源和其他的技术能力趣绷匣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务没,我不太欣赏那种所谓的远谋式的察锻烤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长犯恨红,促进本地人的水平的提高薄百,那么同时在这个过程当中项棠方,把公司的产品技术涵盖进去悄,我觉得这样才能走得远梨粗坪。   凤凰汽车唬拧崎:长安最近一套体系出来了试,有没有可能往更高的一段发展嫉汉母?   徐留平救:从长安来讲壬腺,我们目前的战略看量哗霉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戏档,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品妓浦,这是我们能够奉献消费者更多的东西森,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的技,但最终要落实到产品上皆芳坦,产品是一个载体让消费者感知它知道它丧蔬,未来凄,长安汽车会加快产品推进的速度娜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仑。   凤凰汽车韭式:欧尚也在这里面吗科怖咀?   徐留平思冗:欧尚不在体。   凤凰汽车咖咆星:东风已经有PSA很多股份妥暇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讼?   徐留平嗡际:目前我没有听到有任何影响墩衡,在实际工作中我们也没有感觉到差钳帝。   凤凰汽车屑鸽癌:理念发布会徐总是骑着马出来的鹤清估,当时媒体圈特别关注慷偏,都刷爆了朋友圈晃,虽然我不在现忱偃は佟,我不知道有没有特别的意义插烤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呸垂糠,当时的考虑是什么陇?   徐留平蛋:两个考虑变策,一个是我把马和车作为比较溃共,你要说一件事盾,一大堆结构化的语言没有必要垒倦咸,我觉得既然是长安汽车豢邦,我们叫做生命动感滥壬、智色双旋罢射苔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鼎唱,如果不这样做也没法让人尖叫鲸漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩棠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日遍,上海车展首日献侵补,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扦歼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量裳戈襄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台太胸妻,12年增长了120倍冬册。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讼耪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略导勺看。   受访人堕缮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)峭守。以下为问答实录倘茫:   凤凰汽车辩凤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面错?   雷德?比格兰德袱度: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奶毛桐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谱痪凉,这款车在中国市场的反响非乘玻好峭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA难拧,同时拥有强大的引擎跑,提供强劲的动力与性能点盼断,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声篓蓖。所以泻尖炯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灵覆。   凤凰汽车醇: 在没有设立经销商的地区测黔擅,玛莎拉蒂如何抓住市澈G恕?   雷德?比格兰德郝: 我们首先还是会增加销售网络宏衔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点郝峡羔,计划在今年年底扩展到75个饯。   我们还在天猫开设了旗舰店痢眯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吻衰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台驰叉,大部分来自没有授权经销商的地区颇纪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祷,鉴赏力越来越高户绥。针对这些人群期,我们还组织很多不同的客户体验活动荷穆馆,如海外试驾蔼渡烁,以及互联网方面的创新合颁希,如网络平台的直播舷喘。此外尚,我们也有不同的金融政策窖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撕。   凤凰汽车啸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》特铺,给汽车销售渠道带来一些变化谷苍我,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新闲扦燃?   雷德?比格兰德皑郝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喉强使,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寺剩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具柏七犬,而是要提供独特的生活方式体验焦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炭独,不止在中国喂,在全球市场都是这样泼糕。2016年板圣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棉详,这个主要还是产品优势带来的构魂。新的政策出台以后唱碗沥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响释福,不过最终的销售成绩还是由产品决定害。   关于新的法规猾闹凹,我们现在也正在研究当中妙敝么,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定勃份,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作灸。此外嫂卫抢,我们在中国有非澈妫好的经销商关系矾紊麻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关雌褪探。我们开设的天猫旗舰店淑惟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式小辱钎:客户在天猫下定单摔蚀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务木碉。所以搏幸耙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系禾洼顺。   我们的很多客户最在意的并不是价格茹,而是优质的服务与体验峭戚屋,这正是玛莎拉蒂的优势所在歉常。   凤凰汽车糠淖酶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卡,有没有什么新的产品推广氦教腔?   雷德?比格兰德庆梢: 关于新产品喝疆,现在还不是宣布的时候剩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虎,等到新产品发布时我们再提供更多信息汇坑。   凤凰汽车陡: 作为中国消费者熟悉的豪华车签,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痰畏匿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贰菱。对于玛莎拉蒂来说陀,未来在中国市场的前景怎么看戌伪滇?理由是什么苍?   雷德?比格兰德封: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鼎,5年前牵,我们在全球的销量大概是6,500台关,而2016年达到了42,100台崇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坝,所以我们的增长一直是持续的局锨。也因此夏讣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哀怀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似彻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伟邦使,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA让惰,这就是玛莎拉蒂的优势寡吩咖。所以徐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氦。   另外变,玛莎拉蒂的车主非常年轻虽河,尤其是在中国市炒洗堋,车主的平均年龄只有30多岁康盲儒,他们追求具有独特风格与气质的产品搬疾,来表达自己的个性与品味多。   凤凰汽车喇: 现在汽车技术日新月异可苯萎,尤其是新能源喂、共享岛拿、智能驾驶方面岔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嘶盟份?   雷德?比格兰德较: 在新技术方面硼氮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统受佳。我们并不追求生产最快的汽车髓涸,而是要提供包括技术混等、性能碎、动力纷、驾驶体验等方面在内的最佳组合慧沟罚。   针对自动驾驶墙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助途,帮助驾驶员减轻疲劳埂齿呸,降低操作难度獭拔毁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的边访外,包括独特的声浪谭、澎湃的性能埂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惩虚蒋,这是玛莎拉蒂所追求的太裙拌。   关于未来对新技术的规划迹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弥握,比如减少温室气体排放杠惧曹,这一方面玛莎拉蒂也不例外敲弹。此外菠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术岁,如苹果CarPlay和Android Auto蛔邯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梯颠拎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术护躺藉。   凤凰汽车戈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舞翔搬,怎么适应烹?   雷德?比格兰德磊躬赔: 针对年轻人群兼匿芹,我们采用的方式不是改变自己钦塑匈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应定霉。比如在中国喷魄,车主平均年龄非常年轻鹿拾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涂,便是一位年轻的中国女性古护,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表揉笺店。   玛莎拉蒂拥有102年的历史庭锤低,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扛串漓,包括法拉利生产的强劲发动机硅杀捅、独特的引擎咆哮声怂岛壕、奢华优雅的外观与内饰艰魔托、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神案喀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势莲翁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恰船春。   凤凰汽车捶山罢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级掂蔷,有没有针对用户画像做调整毙概巴?刚才强调坚守自己的DNA和理念艘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鲸拈?   雷德?比格兰德巾: 在中国辑毛鬼,我们不断渗透到三四线城市识蜗,但是目的是一致的擒膜骑,就是要吸引更多年轻客户秦尖肃。但不管在中国乃至全球的哪个城市骋八扦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机建娶、激动人心的声浪呢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备粪钉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户僚。   在设计经销商的时候秋飘,玛莎拉蒂也不是随意为之惯赶,而是按照需求进行规划忻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辜,首发售罄的100辆SUV中辣怖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区论唉冀。因此竞句熔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商层诬避。同时猛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品心泉簇,客户需要一整套的优质服务芯耍林,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置帽容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝豌墓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茂畔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生复盖蜗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述睫臼。   提问县京挝:您的新角色到底是什么样的般收沛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上略短?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扩?   Alfonso Albaisa烦扳瓜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁篮浩惩,跟所有的设计相关的工作灌,都是由我负责坚。之前我100%的时间放在英菲尼迪帽殿卡,现在会分30%的时间来李,也会跟新的设计主管一起完成设计工作年伙。现在大家看到的一些车型梗斗,可能是一些原来的车型褪,我们现在的工作汝侵掂,也是快马加鞭噶淋赎,希望能不断的改进五显穗、提升现有的设计哨快缅。   提问淡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陆拎?如何看待他推动品牌前进时的作用努勃币?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孺骂僵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凶檀瓣,我们会共同合作饱彻毫,不断进行我们设计的演化付。其实我到7月份才会正式上任竟扳滑,我现在猜测或确定未来的设计理念笛败邯,还有点为时过早紊丝乃。   我们知道伯犬柏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚獭仆、非常大胆前卫的挫,我们的这种设计是一个不断演进的过程喀零丹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改琉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舞。   卡里姆跟我有很多类似的地方藏褥澄。比如衰,我们都是艺术家出身脖睡,非常喜欢设计济逞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞步碍焙,并将其以各种形式发挥出来迫膏惮。   提问炯靛硷:我有两个产品方面的问题涉谴闻。首先髓埂,这个概念车非常漂亮诞,它背后的设计灵感有哪些哄锈擂?   Alfonso Albaisa谱:秉承“冲突美学”设计精髓撮旱斗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抢盾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡热。基本上就像艺术一样嗡滑,包括缝针挂袖、包裹感苹,还有使用的木质募虚,都是非嘲冢好的手工工艺当。这是一种感性和理性的结合任劣催,还有一些肌肉感极强的车身线条描孝。   提问村湘嘲:这款车未来的定位铣嗡尺、消费人群是怎样的繁?   Alfonso Albaisa豌皖:一般都是比较年轻的家庭细,想要非忱哦黄悖宽敞霉、具有运动风格的车型哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔班:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抵诗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秋板,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惫深,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稗。   在发展新常态下硷酣,消费动力开始向下线市场转移穆秘。同时爸榔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级际扣干。由此圭,县域市场成为新时代的“金砖市场”盆茧。而对于汽车行业瞬磷,消费升级利好之外搜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晶弛徊。如何撬动县域这一重要市巢臣薰铡?   胡绪雷表示颊涕祭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局萌鹿亨,帮助县域出租车进行升级改革鹃力环。县域交通的数据化刊、智能化发展太,有助于未来网约车的下沉渗透梧辞郴。县城消费能力相对较低踞,在出租车领域引进大数据之后猾烈,未来再进一步升级到网约车巨。   据胡绪雷透露岸,首汽将在县域布局三块业务和挡瓷:长租车底叹路、网约车(出租车)酶、分时租赁崎孙缓。分时租赁是纯新能源车帽帽拘,未来分时租赁或是对公务用车的补充容贤堪,它是纯电动立摄,不用长时间租技私棠,可以通过APP来完成零。目前申尽撮,在北京有1000多辆车荚蹋味,150多个点位鞭佳观,这种模式可以逐步复制到一些县域城市椒琶是,对公务车改革会有一些帮助肮寄。   胡绪雷认为鞋尺,网约车行为是偏汽车前市场的角色欣肝霉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鸥菊办。第二上衫,在居民习惯了这种消费行为之后脚石,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导表。   当日苔,首汽约车作为新生力量对社茄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伺晨孺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”号苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵孤江:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜡攀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示公糖,渠道下沉要根据市场来判断嘿猜栋,服务要根据需求一直不断地跟进虏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况刊钙,比如说对经济的支撑淘棱,对政策的拉动锚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诗潜矗。近几年拌,一汽吉林产品在县域销量比较高枯,对县域市场的期待也非常高拴。从目前产品结构来看壳芳,产品消费比重70%在县域派陵,30%在一堪懂、二陋、三线市场碉八。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拷慧标,外观拔汇碱、配置第什、价值都迎合了县域市场的需求嫂端。   从流通环节上来看獭捶,县域市场做的非掣睿好山姓碗,没有什么瓶颈因素丛筹谱。一汽吉林也努力在渠道建设狭、服务跟进等方面做成长和改善驴。同时宋长欣也提出了一个想法贬蛾微,“县域对自主品牌在公务车蔚常力、公务员购车方面是否有政策倾斜涤伦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嘘松,这是我们车企的想法镐玫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时貉搬绣,要根据市场来判断拟淋畦。目前蹄,县域之间的差距非常大空剐,包括现在推行的3G服务魂蔚惶,在那些无法设定固定站点的地方倘冠,推出了3G巡航服务弗乡层。服务是永无止境的工作漂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撮陆腿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示犬竞弗,新能源汽车推广比较看好北溃、上妥潦夕、广限行焙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场病储。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车磕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场割。尽管都看好电动汽车的发展趋势壳耻,但做好市场并不是一件易事但苹俩。   目前比较看好两个市潮澜赡贰,一个是北闻膝、上韶、广限行庐魔、限购市扯Ы璧妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车缤勰印,这个市场的发展速度很快死随。例如河南幻赶兔、山东蟹、西北区域俊,大量没有牌照的低速电动车胎康,在政策方面仍处于灰色地带疥悔火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冒,在国家和地方补贴的支持下瘸钒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挎,在农村市场财屏、县乡市场得到了非澈澈瑁好的认可崩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求副摩,县城市场的消费者的房屋空间大葡,有充足的空间停发车辆瓶松,拥有较好的充电便利性仑。其次行驶距离不长把集链,180公里左右的续航里程能够满足使用需求如。另外讳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难禄秤,因为小车型成本低孩翔镐。   赵智刚表示粮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怠厂。河南地区浇陷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排餐,在替代当的出租车欺薯、公务车方面取得了不错的效果逛楞导。同时澜,也在积极跟海南政府合作禄撼,投放了一部分公共用车碑蛋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进魔乡,比如是文昌跑榷、万宁瞪、琼海等县级市茂,未来将在海南全面推进空怯警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧费:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嫡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点忱撂泊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柬习尚。会上孝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出偶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桨,是参与全球竞争辽珊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提熄肉。”   在当日的论坛上鼓妮同,郑刚发表主题演讲脸秦撅。在他看来凤扮,打造世界级新能源汽车的品牌菇蔼,最核心的是独特性途示泌、差异性僧陌,是比较节能优势虚贰,浮出水面的是视觉抒啊、是LOGO汀狮、是VI崩我犊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势朝瓢蹦,其中成本优势是最重要的组成部分随坡。   早在110年前双,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择案灸:蒸汽驱动车冷婪、电驱动车和燃油驱动车毁莎。然而疽购慈,在后来发展中硅,电动车败给了汽油车斜。这是什么原因造成的起?郑刚提出是成本造就了新技术的普及垒扒尉。亨利·福特发明了流水线生产侍菩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候技,成本大幅度地下降勒雹表,售价拉低到850美金拢逃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妇堤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以飘杰旁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌澈。100多年的历史多次证明了这一点肝棵。” 郑刚说胎谭羚。   在反思自身发展时港耗,郑刚透露疾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量莎,规模在迅速的增长暑痪协,但很遗憾并没有带来显著的吉锰、大幅度的成本的降低谱浦。   为此十荚,郑刚提出肠潜疆,在推广和普及新能源汽车的同时枷硼诗,光靠技术进步还远远不够队惊,更加要注重阜雾涉、培育成本领先的优势肌盆酷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伦豢,是参与全球竞争磨尽舜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提材悍。   他建议海,对新能源汽车未来的产业政策汲集、行业标准骆捣腹、行业监管等患儡炬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芳叉嗜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扁,这样才能培育出行业的龙头企业穗让楞。   如何通过提高规模么、优化设计泡、优化政策和制度创新烈?郑刚说耗坛钉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寿、交易成本和政策成本饲凶蓟,来打造企业的综合成本能力和优势筐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势评南。这还需要企业和政府共同携手膊叔,不忘初心桂倘估,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标镭速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:韩大为" "  魏建军多次提到弊怠剁,我们的确有很多故事揩粉衰,但是他们没有写得很好系姑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖倘怖?魏建军直言不讳地说桂腺缺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后愁宠崇。   囤地赚翻唱、离开保定笛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来戚趟茂,且莫名其妙亩狄,或者无中生有的传言所困扰茹,最好的纾解方法是什么洛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车羚竞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚杠蛋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沥片此,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恒,魏建军市、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监裁,与部分汽车媒体交流斤。以一身轻便的牛仔装""示人""犀粕,魏建军笑着说丘媳,是在同事的建议下才穿出来的侧槐舒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乖,魏建军坦言稻,的确压力很大挎,也很难受朔叫,“有时甚至想哭”那巴维。他说浩瑰,我本人就是保定人构竟,能不希望自己的家乡更好么鼻亲?当然溉陪嘲,我们只有把自己的产品做得更好烩媚。    诚如魏建军所言套,近期抗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌航萝康。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾柿,来自媒体的反馈好评如潮癸募颧。有作者甚至设问狄隆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舶千台,否则也怕媒体老师太忙”活膘斗,长城汽车一位公关人士插话道卞。    10日下午的WEY首度试乘试驾玖隶抨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肪宿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格勉,有同行在现场就说拣善:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缓俱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型币途,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型配。    动力配置上纲祈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术巢磷,最大功率达172千瓦枪秤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惶茄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点潍腥东。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堂枚殿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时偏棺,VV7s几乎没有发飘的感觉撂谈,而车内噪音也得到较好的抑制抢挡。“我们在整车NVH方面做了很大努力隶焊炊,也取得了一定的平衡”壳,魏建军说雹。   VV7S    在交流中据拉副,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时豁香无,大谈必桥侨、特谈所谓“轻奢”耍柔酞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吭,咬住“聚焦”二字不松口建扛会。而是多次征询媒体试车时的感受泵淘挺,并逐一分析惠顾、解答媒体所发现的问题抄美。整个交流过程首陛,他都态度诚恳缸,即使是谈到一些尖锐的问题悍,也并不辩解佩筛旦。他甚至非常谦逊地自问自答慰损,人为什么会失败某侯?尤其是一些有着巨大成功的人努。因为以往的成功玖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做练,就很容易让自己失败城。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寄绒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窗起。他认为村帆交,好的产品本身就是故事宛阂懦,而WEY就是要做最好的产品谁禄。此次袄龟鹿,魏建军多次提到财潞,我们的确有很多故事要讲簧控,但是他们没有写得很好间鹤俺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吕诺,所以楔,我在让他们重写撵。魏建军笑着说泰舶,把一桌人也给逗乐了千。    在媒体谈到其他竞品时抚伞苹,魏建军都给与很高的评价汰。不过最终还是认为自家的产品纷粗:底盘更扎实篙达邻,操控性更好浇报,“因为我自己就好‘玩儿车’”敞荣慌,所以对他们(研发人员)的要求也更高甫。   VV7S    据悉溶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鸿溅豌,预计售价在15万-20万元区间随叼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点史茶,他思考了一下才说浇避圣,它的配置太丰富了瞪怜,在相同的价位空间炬巍,“肯定没有比它更多修陈疤、更好的”醇胯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卜蒂?魏建军更是直言不讳地说拍堵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后物动冀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中舜分哺,一位来自上海的资深试驾教官说佬绢,之前很少接触自主品牌汽车茎粮迹,这次也是第一次来到保定倒刺,第一次来到长城莆冲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料临搽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒魔物,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虫动氨。期间步,有一位同行说惊侗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扫?或许这才是魏建军的真正用意吧门退。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍菏掠:李芳" "   陆逸表示抱添,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抗唱,因为正处于发展的爬坡期幌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罐挡缸,而且要深度国产化酵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夺厢,雷新透露清酥,上海车展期间瓣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疗擦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现躺盗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时癌,陆逸明确表示良锨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常光锭,因为正处于发展的爬坡期酪苦龟。关于国产化的工作惩缕踏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芦论认,未来将坚持不懈的进行国产化工作稠婚,而且要深度国产化土渺荣。    日前磊尖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典课粱谈。活动后瞪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访跺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烯鄙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贤碴妥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆帮匡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诗焙购,超过23万辆咖革。今年第一季度沥,英菲尼迪在华销量破万辆芍,同比增长4%袱泌,而其全球累计销量达到67367辆健,同比增幅为18%簇播。无论是在英菲尼迪全球体系中问,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中尼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蕉泛。在不少业内人士看来缄驶垫,从去年4月以来泊澄吕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞身。    对此钱恳吠,陆逸强调晌徘,目前英菲尼迪的销量很正常蚊垮揪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军测阀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蚀拷,还处在爬坡期譬。他还说路膳娘,所有的汽车品牌进入中国后贪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加磨去、运作能力提升及投资力度加强糠宝,会迎来一到两个爆发期泥欣。    事实上卑疆,从2014年开始额答,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后项,就迎来一个销量增长的“爆发期”喉畅:2014年店惭,英菲尼迪在华销量超过3万辆疵寝撑,同比大幅增长75.6%率昏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年塘驶敢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆门,同比增长33.8%幂铜。    不过蓄,步入2016年吗棱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喀邯。当年4月初侥乏玫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在梯芒,刚好满一年叛多。在过去的一年里炊拟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凹。陆逸坦言蠕衰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段底羞,以便更好地认清我们是谁赌,我们的未来在哪里通,我们应该做什么呕空廷。”    在陆逸看来郝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌徒倪,今年是进入中国的第十年捣仟。所以作为一个年轻的品牌措谎,这本身就是一件很有挑战的事情莲。他还表示巢疯桐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怀,是更聚焦的一种进化会。因为市场环境在变化敖,消费者的需求在变化险,我们也要根据变化不断的调整世、创新红墒滑、挑战自我龚祭帛。”他说档胳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拷辽监,就提出了‘挑战者’品牌战略武落范。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蜕捂篮,品牌口号必须得落地掳锚架。”陆逸表示蒋磨诫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烙烫泼,聚焦目标客户群仇册,让产品与目标消费人群建立联接哇鳖、产生共鸣塑。    陆逸对中国经济网记者表示讥放,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泡,而且要深度国产化授匠。”他说苏睬齐,中国是全球最大的汽车市成杀ⅰ,同时也是很特殊的汽车市城俅睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国漆剩忌,就要真正的了解客户耿涛睛,扎根于客户妙饥、扎根于市成荻础,这就必须深度国产化鳞。据雷新透露桅配拔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%丰霓。    但是葛草,从2014年底国产以来奴,英菲尼迪只推出了两款国产车型砷错揪:Q50L和QX50吐。对此朔采社,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凑。陆逸表示兽,“关于产品线布局的问题赂靠疥,英菲尼迪有一个长线的规划韶诞。”    陆逸介绍说抱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酒长,规划内容包含平台规划朵练漠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鹅。他还说适惜画,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备裂幢,我们的目标是通过完整的产品规划锭铝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兰龄。”    谈及国产化在今年的推进程度眷蒋,陆逸表示芥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谷蜗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布砷。”雷新进一步透露沪入蕊,上海车展期间沪筛亥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时澄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸凶急:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汕绷剐,通过销售Urus阜融,兰博基尼总体销售量会翻一番壤教,突破7000辆大关瞧湿。    在更遥远的将来爸判尼,很难说会不会有纯粹的电动车铣。这是因为蓄电池非常重委,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戚奖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌僵。自大众集团和奥迪公司接手后温,兰博基尼得到积极缮、稳健的发展鄙辅。日前绕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂僵庞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员慧睛,商务部主管Federico Foschini迷抛罢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赣显魄:并入奥迪公司之后悸屏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绷洗沦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的庙?    答栖俏良:2016年姜峰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茎。奥迪公司和大众集团接管之后氢蹄,对兰博基尼进行了很多投资孺竭,让公司发生了非常大的变化膝床。此外渡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宫然,如果没有这些投资狙侧,就完全没办法实现这个计划筏楔。所以诞,兰博基尼公司从中受益良多沙镀。可以说猜涕恭,如果没有被接管课里,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涪性订。    问那风:在您的介绍中苛日金,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诗鼻剐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杠?Urus投产以后滩,重点会不会向中国市场倾斜葡?    答付翠答:目前屠,兰博基尼公司只有两个车型系列骄镰:一个是搭载12缸发动机的Aventador菊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán任。因为各种原因党,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啸胃钉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势容涎。2016年抡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车夺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%松舶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%魄眉版。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放电徊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加籍俏。2016年铆坦慌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凶惠海。新产品会在2018年投放脐呐免,到2019年似,通过销售Urus么惧,兰博基尼总体销售量会翻一番勤吧,突破7000辆大关轮秋俊。在中国市场上暑毫插,SUV是非常重要的产品缔怯核。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瓣橇。    我想强调的是筒,在中国超跑车市掣纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扣哨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币处绩,Huracán大概在300万到350万人民币靠骨盎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平禽猴效。    问邢购:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炬?    答熟:目前龟歌,兰博基尼在中国有15个经销商喊巩惋。到2020年坊核牵,我们希望经销商数量能增加到20到25个居壤。当然回绵,通过Urus的投放匹僻宫,在华销售量会增加传摔,服务涵盖的区域也要明显的扩大铅凶惠。    问跑贺:如您所说敢竣,兰博基尼在中国有15个营销网点廉波,去年销售了151辆(车)哥胚。我们简单的推算一下晌靶,平均一个营销网点一年卖10辆车少工钉。那么杜峰燎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样飘柬鳖?在新的超豪华SUV到来之前涧家,是否有改善他们运营能力的要求呢蠕?    答澳寥:是的栏筏,会明显提高经销商的运营能力实抗,新Urus也会变成一个破局者夹蜡。虽然现状如您推算订,但是在Urus投放之后让晦臂,大概2019年或2020年奉,经销商的数量会增长奈释,同时每年的销售量可能会提高到30辆般户涩,整个业务会明显的扩大高叼,售后服务也会明显提高蕾吭尝。而且由于SUV使用的频率比较高城亲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班忱慰伴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鹤藩。    问嘶笆:兰博基尼车型比较少盲,所以每一款新推出的产品都极度重要儡皖。现在的汽车行业发生了一些改变臣少傲,比如智能化场卷瓶、电动化谩。那么恕矮婚,兰博基尼在研发产品时彼司,会不会受到这种趋势的影响钮?    答抒肌辅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征夸江。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆滴瞎,更多的是代表了一种感情躺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梳赋鸥,采用V12的自然吸气发动机弹骑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验倒乳恳。    这是兰博基尼最核心的销售主张纤啼谢。未来你编,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协檬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度我,甚至会超过前款车型悔苔扫。而出台Urus产品时则会有一些变化角谴摆,它将采用涡轮增压V8发动机撑孝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机额绅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型得辖。但是逞姬辉,不管从产品定位技,还是感情诉求方面来说达揭夸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瀑辆番。在更遥远的将来镭眯,很难说会不会有纯粹的电动车通暖兰。这是因为蓄电池非常重表羡稗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制椿掂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铆,可能未来技术上会实现新的进步莆凯,那时我们也得重新考虑这个问题垢。    前些天颂捶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芦浮,其V10的发动机再一次提高了功率型奔淮。当然敛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA途。通过技术创新以及功率的提升倒会偿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者倦富磋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鹊病。在预销售的阶段息多,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来省瑰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功俏捞拍,能够击中客户的心理需求静匠棉。    被访人柔倾甩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吴放。1998年到2007年割,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年帆停恳,负责兰博基尼产品工作;2015年囱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员狡,负责销售及市场营销搅幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤食:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谅袭鼻,中国是世界产氢大国妻,制氢设备潍涕、储输设备房拜、制造技术等条件不错芭赶码,具备发展氢能的基础咎。从环钡】惴Γ和能效等方面考虑峨兼身,中国应进一步推动氢能源产业的发展浚橇。    周奕丰谈到碌舜攘,中国目前主要依赖化石能源痰,对环境污染严重随。氢能源因来源广泛秘乡恰、燃烧热值高遍说书、清洁无污染和适用范围广等优点秸颊可,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耽稻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巷,目前看融幢,中国氢能利用的研究相对碎片化帘赎,与国际先进技术相比还有差距敲儒,没有形成产业化廊轿裤、规模化发展讹。中国应迎头赶上贤硷敦,卡位世界前沿龄乳伍。    他还提到獭郡闺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粉砍桔,提出实现大规模皑封垛、低成本氢气的制取旧邓、存储缕焦奠、运输土旦、应用一体化的战略目标浓凳。这非常重要剧嫡镭,未来需要各方协力忍俗,加大投入镜爱,推动相关产业进一步发展勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表景怂崎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济掀粒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哼刀。    他谈到溯忻护,实体经济是中国实现转型升级的主要载体察喇坛,各方需要引导资金更好地支持实体经济桓缔,促进金融资本流向实业孺踏,真正促进经济稳步发展腾绿蔫,夯实经济发展基础棺。这既是稳增长悼燎、调结构的需要北皮,也是抑泡沫莽瘟、防风险的举措毕卿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动莫保炒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进前,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力猫。    周奕丰最后介绍薪抱宫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下道修,也在不断创新突破茸读,寻求产业升级阶。公司主动发挥自身产业链墟航唤、区域及成本优势溶柏堤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业将。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区手芍、旅游景区群、汽车营宿地徊棱胎、农家乐掳、家庭菜园等不断扩展外泻兢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业剑,以多种方式在国内推广土壤修复就,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场散腻脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   国外媒体报道蜕帽遁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示庭四,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆庙辰犊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴码。 李彦宏    李彦宏表示嫉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酬低。尽管有一些技术问题需要克服秋技目,但它仍然有望达到目标姥厢憋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绰滴馁,前微软AI专家陆奇任首席运营官透,负责大量投资的自驾车业务部门破。 百度自驾车    李彦宏表示橡哼,我们很可能与传统汽车制造商合作筷,而不是孤军奋战瓮,目前还没有制定出这项技术的商业计划九水登,首先致力于让自动驾驶汽车着陆康寸绕。我们将竭尽全力实现这一目标箩水,收入和利润是其次的考虑多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍瓜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凳芍晴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抢田慕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样方接愁,共享经济还将怎样改变生活酿间挨?   三年前文阑蠢,基于对共享经济的热忱始炊铅,清华学霸张丙军创立PP租车狡赴冒,开启了汽车共享事业;三年后衅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惊,成为汽车共享领域的领头羊黑但。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀垃喇窃,3月7日胳,张丙军开启了共享有车生活的新征程饲。   3月7日承蹬硼,在几百万用户的共同关注下敖眯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台幸睡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盛垃,也是张丙军重新定义有车生活叫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苛翻垂。   从PP1.0到PP2.0时代口,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记究脆、一个符号或一个名称那么简单从省,它是企业创造持续价值的支撑抖。若没有十足的理由墩诽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓玲。将PP租车更名为START仙,是源于怎样的考虑寞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茎纲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挽。   “三年前帝捞等,PP租车开创了中国共享租车的新玩法麻仕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益立毛恢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型聊蓄。由于便宜便利媳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具滤。”这个阶段稀,他称之为PP1.0时代麻倪。   经过三年的发展将,PP租车推崇拥有而不占有典侗类、盘活社会闲置资源的共享方式筏,逐渐建立起以车为媒介捻锯,重新定义有车生活的2.0时代芒。“START不是买车景床经,不是租车荡碘结,是共享有车寿苟俯。这是年轻的人群涛、爱车的人群速卜,最向往抨呜、最有潮流的有车生活方式睛。”张丙军说测活提,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择富、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酱兑村。同时痕贪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滔藤快,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疥暑瞧,让每一个用户体验到最真实阶乳瓮、丰富岭下芭、有趣的共享有车生活敦绢死。”   START代表着新品类昧侣马、更丰富的选择颊灌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下申廊,相较于神州租车脓互、滴滴租车等传统租车公司好汤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢袍?   张丙军认为漓蕉,START的核心竞争力主要体现在三个方面史搅。   其一啸补茬,PP从1.0进入2.0时代翟,新品牌START更具有张力蓉摧嘉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神热实暗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求畅逞华,START重新定义了有车生活琉樊葛,开启了全新的“共享有车品类仿档矛。”   其二庭芜写,为实现共享有车的多样化选择叭,除常见的家用轿车外表伸惯,START将主推个性化的用车体验浆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丝,如保时捷911及俄、特斯拉画授倒、大黄蜂双、牧马人等等股叹。此外辖椽,用户无需承担高额买车款和养车成本啪涡,性价比更高酬。   其三勉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立愁韦嫡,以及更完善的用户信用等级愧。这也是平台长期价值实现的核心激滇。” 张丙军介绍炼搅,START共享有车生活平台为使车主放心共享墒衔,平台推出了一亿元车主保障金桶次乌,严格的交易信用体系滴,确保车主爱车无风险;对于车友充四,START还与多家大型保险公司合作甜溜涟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务爽,为用户提供更具信任的服务筒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奖,我们的目标是蚊屡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来馅哎。”按照张丙军的预测筏,中国自驾用车需求量巨大峰沃储,而现实矛盾是唉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车臂捶敞,不允许每人买一辆车满足自驾需求萌姆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量畅惭料,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烯埂腿。   此外脓霉叙,他认为弛裙隋,随着消费持续升级拒什蕉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剿。“感受丰富车型带来的不同生活体验箔脾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向开供。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质硼郝、丰富皮、有趣的生活方式竿列,让有车生活更加精彩挥嗣猎。”   张丙军表示斧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者府深船,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斥海伟。START蠕戈故,梦想才刚刚开始活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖狭:李芳 版权作品羡茂,未经环球网Huanqiu.com书面授权逝,严禁转载闺葛,违者将被追究法律责任唉。 获取授权" "   今年全国两会上吗寞算,董明珠在接受记者访问时说萎拜悍:“只要你敢想栖香,比如以前谁会想到人能上天漂,如果我们不去创造佬,人能上天吗鬼?你不敢想罚抚,你不敢去试验鳞眷擞,你永远不可能做好昆。”    过去的2016坤绅,伴随董明珠的窍粹康,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈攘海杏:格力全员加薪1000元成、格力的员工房扳、以及格力的手机……对于这一切芯,董明珠并不过多在意赣旦,她说孪常,自己最关心的还是“掌握核心科技”氖邓。在今年全国两会冉奖孰,作为人大代表剿型文,她再次提出了自己的董氏宣言呜:确实这两年的发展捎,总书记提出的供给侧改革弗痛船,我们就应该做供给侧改革的排头兵吞古,因为做的是实业茅蜕会,能够掌握核心技术狄强巍,制度也要跟上那,真正给那些创新型的企业茄鲤贰、有创新梦想的人一个环境灿。    对于国家史、社会摔绣、普通百姓的诉求怂弦离,董明珠是这样回应的拍惫备:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捶递,他真的不是仅仅是索染绦└础,收获旗挨韩,比如说我们过去讲楷,这个企业了不起岛卯,再就业略,反过来你要感恩这些员工刻,没有人来给你打工梳辽,你凭什么去发展交搏斑?所以我觉得要有一个感恩的心情绣惋雌。”    把感恩的心落到实处读角伞,就成了格力员工的2室1厅腹耿,于是天,别人家的老板就这么出现了局径。 记者熔霸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧团蚕?    董明珠窗倡:对仓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现黔地。    记者牢燎:以后所有的员工都会2室1厅橙陌薯?    董明珠比:对对对吼刻麻。    去年末徘习,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪鹈辍,但因股东大会投反对票而失败并患寸。随后蒙穿,她以个人名义增持珠海银隆股份扮侨呸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业魂希,然而瑞碑,到了今年瘦唱空,新能源汽车面临两大不确定因素奉:电池毫痴哼、补贴“退坡”钉啪。在董明珠这里沏交菠,似乎这些俨然不在话下烯沃,董明珠说溪堆法,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟时,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢绦小,“不是因为退坡我不做钨傲,也不是因为给我钱多敢,我去做列,我认为是一个责任就,是对社会肥、对人类咖,你都要去选择的一件事祟触。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖都,董明珠很不以为然鸽,她认为埔对,这些都是炒作侍错吞,并没有人真正说到自己手机产品的质量娇堑欺,只要没有说到质量碍锹吞,那就不是否定涉顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  近期陆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税曹襄错。美国此次取消“双反”窘豢,对中国轮胎产业无疑是一大利好估团,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苗肚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变工广衡。   全国人大代表酚沟抱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议悸,在轮胎中使用RFID电子标签技术睛,给每一条国产轮胎装上“身份证”怯孟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓤,有利于消费者对产品品质加以甄别遁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敞赌,从而规范轮胎行业发展萝,促进行业的产能优化和转型升级板。”袁仲雪说凶琅河。   据了解瓷挛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草善枢,全球多家组织及单位参与磕镰。轮胎用RFID电子标签的应用记忿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吾,将等级数据写入轮胎标签内部漏睦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窜姓,伴随轮胎终身使用焙攫。同时鞋遍刨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脯,使轮胎更智能蜂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS料肃弹,能实时监测轮胎的温度店剃顶、压力等数据使记贡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钢齐,从而有效减少安全事故蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛毁焕:李芳" "全国人大代表棉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题持茸复,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纪、环境协和发展的产业佃,由于行业标准尚未建立啼匣弥,使得整个产业发展处于十字路口芦偶。全国人大代表煎酥、时风集团董事长刘义发建议姑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 羌鼓恼,全力推进供给侧结构性改革啸臣沤。    在刘义发看来说,四轮低速电动车是市场主导故捌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品逃。目前捞漂皆,工业和信息化部烹雷刻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》韧脑木。该标准的制定尺,对规范四轮低速电动车行业发展敢苹登,使三公翱睦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肖官壤,直接实现电动化风唇、节能钞舵蜕、环保安全出行具有特别重要的意义奠氯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酵蒲矾,又适应市场需求接,刘义发给出四点建议撮罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一歌晒递、标准制定应充分听取行业的意见炕韭,响应群众的呼声途锹桶。制定标准应尊重市场规律技惠,规范良航炉、引导产业发展武相,而不是简单的限制乱箩娥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求箍莱嗽。    二芦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巷卜晃。四轮低速电动车安全未拍偶、环保狡、经济九、舒适骆,是摩托车沃迪、电动自行车靖、自行车等升级产品矢,特点与与高速电动乘用车不同羌尝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涂。    三芒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导摆、政府引导的办法惦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乌矾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筛,如采用锂电池政府给予一定补贴防么趁。    四蜡糯、在制定产品标准的同时糙,制定企业准入管理和注册登记鲁观、道路交通管理的配套法规队。产品标准只是为行业规范管理提供依据锹届,而实现规范管理是一个系统工程梳胯别。政府应加快制定企业准入紊篇、车辆注册登记弯跋抄、道路运行管理的配套法规千聚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则厢吧,方便企业让利于民寇慕拔,减轻企业和用户的负担迫寄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鹅纹备、加快供给侧结构性改革的产品镣眉,又是一个节能环保的产业茸陪,引导得当可以大有作为侍髓无。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法保。”刘义发建议诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   近几个月来菊朴朗,共享单车火遍了北京城羔。6日沛柬,全国人大代表踏祥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侨,今年上半年码,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痹隋。    徐和谊说敌,伴随着公车改革艰斑帕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痹闷提。“很多公务员手机上有软件法盘,一刷就能用车纹彪。”他说闯,今年炊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众郸凹。上半年硷撑仑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舜咐什。    据徐和谊介绍喝娥槽,未来投入的汽车数量将根据市场而定募珊跨,租用的价格将有竞争力粟梗夏。产品的外观将非常“吸引眼球”憋簿,为两座式纯电动共享汽车己,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钱楷售,适合分时租赁和共享市场需求态蒲鸽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氨疚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件罚谩霓,在手机上可以查询哪里有车氢警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挡块,目前大家用车起点和终点不同蒋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粉咕。”徐和谊说维,目前贤板母,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捅极,包括立交桥下赔爆粮、公共停车场尘辉霖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇效散耻。目前边远的地方停车资源丰富瘫跋糜,但是用车的消费者较少疟晒。“希望异地还车的便捷能够实现廖痕湘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饯喇吴,否则还会存在最后一公里的问题妈谭。”    徐和谊坦言牵澜,停车位还存在管理的问题票愁,汽车是价值比较高的消费品卞羞,一旦出现剐蹭炬吝,租车人还车时也容易“说不清”恳帛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凭呈、“钟摆效应”等问题酚。“有些消费是单向的缸鸥,如何让车回流也是个问题”昂肝观。他说憨,目前陌,北汽正在进行市场研究惨步,探索解决方法歧暑。    徐和谊还透露皮吞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行趟吨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嚎茧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案守罚瞧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆稼椿。目前距2022年还有六年时间汀检,从可行性上讲陌,应该是能够实现的眯腔。届时希望借冬奥会的机会佳,展示中国制造的水平送。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露币,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谐骆怕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缚,目前已追回骗补资金或废。款23亿元逼,并对有问题车辆不再补贴哗橡纤,对闲置车辆也暂缓清算始。    肖捷称防富,在财政部门督促下懊们膝,目前相关企业正在采取措施缅秆,认真整改发现问题复拔。    有记者问勘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展长弊,肖捷表示蚀棚觅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整融,主要是降低了补贴标准壳烤痘,同时也设置了补贴上限米绦赁,还提高了准入门槛耪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搽奈,同时也可以有效防止出现市场扭曲匆。”他说冗铆饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯碉:李芳" "全国人大代表蓟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疥、废液狸、废渣等污染忌么眠,一旦有机电解液和钴泥接、铜缸熔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中懈,就会带来生态环境安全隐患翟低售,甚至会危及人类健康抽。”全国人大代表癌掠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芥忍。这位带领团队经过几年技术攻关红操,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人教高,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上摆交。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个焕尉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题舌。在提交建议之前脾相境,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究换草劣。    自20世纪90年代以来磨唤,随着锂电池广泛应用洪录,我国成为世界上最大的锂电池生产撮、消费和出口国娇狡,近年来我国出台了购置补贴沉兰脓、税费减免废疾身、研发支持摆、消费优惠末素脑、基础设施等一系列重大政策措施辫毖蕊,新能源汽车市场日益蓬勃发展酣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆病、保有量超过100万辆此诫,占全球市场保有量的50%高牵贫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侥躬。    随着新能源汽车快速发展刊桑,作为新能源汽车的“心脏”凳,动力锂电池产业也在迅猛增长俺棘就。按照相应的报废标准叹,动力锂电池回收利用市场已经形成捞袱。有研究数据表明色,预计到2018年赖酱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坟镐菲,累计废旧动力锂电池超过12GWH故宝、报废量超过17万吨矩,从中回收钴杏、镍韩槐、锰渤祥闯、锂皮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元慧谅,到2020年将超过100亿元滇公,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元动。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痰绍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鸡。”张天任认为触市,如果动力锂电池做不好回收利用昧括半,就违背了绿色发展的初衷乒耻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用深,但现实是恍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乓。“废旧动力锂电池包括不同的类型烷娠、设计工艺和串并联成组形式飘,以及多样化服役时间户蛊、应用车型和使用工况狮,这导致电池拆解不便哄驹绦。另外苟绦佩,国内尚未建立成熟的回收体系亥讹杜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应守涎,回收工艺成本高席鸥虏。”张天任表示凳幢,“出台的政策并不具有强制性贝,且缺乏明确的奖惩机制檀墓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高难湃,目前动力锂电池相关主体无利可图瓮,对政策执行积极性不高穆杆忌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雾碧苇,张天任说随狼随:“一是退役电池较为复杂煞啥竟,不易拆解;二是退役电池一致性差弥酱挝,品质不高;三是回收拆解成本较高薪寝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炉蛇熄,执行不到位某堂躲。”    有问题就需要有解决办法江蔼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方登慷:其一餐蜂煎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脾丢亩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捂,鼓励商业模式创新试点和推广应用常啤倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸菏竭:李芳" "全国政协委员镐珐叙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题忍。”全国政协委员艰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示愧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题经杀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时法暑,其市场前景令人堪忧筐蔫。“在电池方面幢删,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡补鞋,2020年后逛良现,当大家都不再享受补贴时蹄悍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上郎共,消费者当然会选择物美价廉的国外产品罢喊恕。”另一方面案汐凛,柳崇禧表示箔连壬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杠仑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悄奖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搁话客,在于车辆寿命和电池寿命的不对等美杆档。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纪查部,但电池的寿命大约在20万公里县楞侠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受霸革毛,这意味着畦宛腑,电池报废了车就要跟着报废但徐,这样算来庆蠕借,纯电动汽车的使用成本是很高的勺陕挤。”柳崇禧说眉师。    对此晨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秘具堂,即建立专门的电池运营机构霖猫芹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吗旗阿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淘统焕,是对车辆的物尽其用串。对电池而言牢缄,虽然不能再服务汽车猎,但还可以被用作储能电池农,同样达到了最大利用率奸归耿。”柳崇禧认为卤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捆。“但国家需要予以支持令衬捷,尤其是在车辆检验方面付祟擅,按照现行的规定看蓄轿,更换电池即被视为改装贯串陆。”他说涂忌哼。    柳崇禧的另一个观点是步罕,氢燃料电池的大发展即将来临彤。“一方面碑眯煽,原来的运输成本相对较高乱兜,而如今这一问题已得到很好的解决啊撼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面驹固,美国的相关先进企业在国内开始建厂兑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车排渴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展对钞。”柳崇禧表示停腺,氢燃料将作为增程器为电池供电垛蜡邯,以达到更长的续驶里程吐簿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用突句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞庇挥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亮疙,造成了双方的利益不在一条平行线上藉。为了解决这一问题谁勿划,李金勇指出兴灰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犯隘,重新设置股权架构毫狮心,经理人和骨干员工合伙人化醛。”    “遵从起码的商业规则涕,我们就是经销商褂薪外,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节殴、一个桥梁报,我们没有义务去亏损菩烷。”李金勇说竞桥掏。    日前恐携彪,著名汽车营销人采绣险、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出套囊痰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瓦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”铜位席,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争闹似滴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象封刻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”栏硅媒,李金勇直言霓薄兢,“在过去的十几年矢,我们的市场非臣祝好酮,老太太都能卖车餐探隶,会加价就行了贬铰段,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高版,职业经理人的压力很大大克措怒,每天都要搞KPI考核受蓄、培训窟沦仟、提升蜗庇。”    李金勇以实例说明乡冗:“过去在资源时代力静,一年这一个店挣1000万是穷,给职业经理人开30万票,没问题宛咳,这车好卖霓岁贺。现如今栏问,市场不好了伤叮,现在一年挣100万亭,职业经理人还是30万弹吩,但是特别累硷魄,现在一年的工作量比前五年匙叫、前十年两三倍都不止闲。”    在李金勇看来筷适,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寺,造成了双方的利益不在一条平行线上涉京。为了解决这一问题副,李金勇指出咸诧箔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舅虏,重新设置股权架构钠惰慕,经理人和骨干员工合伙人化栓背。”    李金勇进一步具体阐述道蛊扯,“过去资源时代梳办掳,投资人只要拿到了店淋、拿到了品牌驹摧暖,就可以赚钱掀。现在陀,资源时代已经过去了取卉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人戎,从而真正让员工自动瓦、自发地把工作当事业孺猎,而不是靠培训票抖,靠感恩诡稼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哄乔藕,不少汽车厂家制定了销售目标村袜、生产目标焚,职业经理人必须要完成墟岗,如果不完成就走人渤炕。李金勇认为侍,“在这种状态下混汹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划及、十年的规划际,只能先制定一年的规划五举旦,把今年完成再说懦斤毋,由于今年完成了凄慈,明年才有你的事剔测。所以这两年厂家的高管变动频繁巳奠,十年以前很少有这种变动青峭馁,而现在这种变动成了家常便饭芬沏炯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蓉匆,没想经销商的盈利能力显呕。”李金勇表示乡似掳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量梢狈,想办法做经销商工作恐菊,把销量任务压给经销商蜗乾娜。而经销商越来越不听话吵、越来越不相信的时候捍腑,厂家就再出台相关政策筋。    李金勇指出撼,经销商要有勇气打破潜规则豁,遵守正常的商业规则疆疲:库存大不提车钢俱迪、无差价不提车程官稀、拒绝搭售碾洁抵。“遵从起码的商业规则裴合呸,我们就是经销商篮拆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谐充握、一个桥梁惺,我们没有义务去亏损吻镭。”李金勇说弊倍瑞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汀瞬团,李金勇建议桃:同城市的店应该互相加盟或互相买断唬镶停,或者干脆出售给另外一家经销商瞥伺劫,不管用什么形式垂境,形成同城市的一家店欢腿猜。“我们用销量济俏潜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来般陆墒,这样减少恶性竞争体嗅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拇什。”李金勇说解琼薪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伍蒲,李金勇表示樊把哇,“我们不可能卖出路边店的价格煤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争簇豌辣。100%原厂配件保障扔跨念,专业的维修技术恭峰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”廷工撤。    此外蹦悉,李金勇还表示串,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车结宫叼。据了解卞骡店,2016年贡,新能源汽车的销量超50万辆疗,到2020年旗栋撩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粕坚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆韩。在李金勇看来答谋称,在这个快速增长过程中开,“传统经销商中翻味,谁关注了新能源汽车并率先布局矗,谁才能在这个市场当中分一杯羹茂洪庞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷翱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕上,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员里全、四川省鼎立律师事务所律师施杰司,今年的关注之一吩,是有关网约车新政的话题隶。    施杰表示沙蜡,为加强管理瞎霸桨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贯投,并于2016年11月1日起施行竣傅。然而寞,根据多家网约车平台公司的数据豌裤,在目前运行的网约车中脖邓杰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牟琳,仅占极少数部分湾肮。    “交通部制定了网约车高品质服务努轨萍,差异化经营的原则窖狈鲜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疏吉嚷,施杰称导钞陪,“我认为须泡袜,政府应当放宽对网约车的准入限制硼辜,顺应社会共享经济发展趋势”咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恢海,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拆模猫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方设佃。    首先钱,施杰认为项,北京嗓、上海的网约车细则要求“京人京车”戒差、“沪人沪车”等差异性待遇蓉品郴,不符合市场竞争规律付。施杰表示警,只有在市场竞争的推动下涤好,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疗敢,也有自我管理的需求与能力挟僚琴。    其次疏,施杰表示串宝输,北京蠢莲冕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尽尝琶,而且购房贤觅、购车也并没有绝对限定于本市户籍汤稿。“京人京车”裴戏魔、“沪人沪车”的严苛规定随,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缓双宦,会导致营运车辆骤减茫丧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瘸,阻碍新兴业态的发展屠矾。    而对于多数城市对排量璃铆、轴距都作出的高标准要求阀,施杰认为副卉,高排量代表着高耗油低,不仅并不符合节能减排目的典郊,高油费必将抬高车费猴麻蝗。    更重要的是星,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稀鞘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堂、高门槛炒埔钵,将损害网约车的实惠经济特点签逻,打击其平民性顶羌,“上述许可管理的模式嗣颓,将导致网约车司机数量骤减匠呵、车费翻倍贺奢,群众打车难孝、打车贵的现象又再度出现宠铺。”    此外如翻侯,施杰在这一提案中的主要观点还包括靶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盲俗、“许可管理不利于节约社会成本”等限急块。    施杰建议逗巴克,《暂行办法》可作出如下修改凳筋砷:    (一)政府适当降低准入门槛颠摆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度校悔,是十分必要的臀。比如缴坦窗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查韭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置相、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求城鹊,等等电芯。设立适当的限制条件尉,符合市场发展规律糜归瞥,能促进网约车市场安全性遁坛、规范性发展间弥贫。    同时暑刨热,政府应当科学引导网约车发展倾宋,而不是像治理洪水猛兽惫即判,把它一下子关进笼子里信菲。以构建网约车公平竞争的环境为导向酿丝谰,放宽对司机户籍的限制性规定簧卫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搓些柒。网约车平台煞担暗、司机和车辆的审核程序前皮,各类许可证明的核发程序尽量从简吭,以便节约社会管理成本戊花睛。    (二)政府协助构建平台审核创、加强平台监管    改事前许可笺,为后期监管刷憋避,采用“政府管平台邵死,平台管人和车”的模式悉段。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娃咕,规范其登记信息玛、审核资质的义务敞,定期提交所有车辆的情况砰然炊,这些数据要在监管部门备案婪挖。并通过补充相关的法律法规屏净订,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冲全。    对网约车不合理调价进行监管脸。保证人民群众用最合理的价格出行品烙紊,也避免由于市场垄断形成的价格新高精。2017年1月扦朗裸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人显郡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抖窍琳,就此提出整改意见洗疼,平台负责人也承诺将取消该功能硕。这就是成功的监管案例煎佃馆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车笔靡戚,存在大量不符合新政策标准的现象杭蹭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钝夯,社会各方都需要一个适应阶段飘篙。所以婆吓,新政的实施不可硬着陆瞳捂挽。当前阶段捎舰,政府应当积极引导各平台规范化审核匙,加大对群众宣传力度破嗽,延长从旧规到新政的过渡期蓬童,循序渐进地促进新政策落地纪芥。    我国全面深化改革提出了目标菏褪: 市场在资源配置中起决定性作用盾箱赫,更好地发挥政府作用健芍。近年来涩釜,国务院一直倡导转变政府职能筏枪摩,推进简政放权编稿宽。对网约车的审核森,放权是进步泌漠,限制是倒退法诫。政府应当创新行业管理送帘宪,优化监督模式忿浇肮,构建平台审核模式滥,推动群众绿色出行柒廊般、健康出行怕,为“互联网+交通”营造良好发展环境胚抨慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤逻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯椿山ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夯蕊挞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抛啼技、品质等方面做了很多的投入反写系。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椭跺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蒂楔倦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烤玻背。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市币臼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铃烘碧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球黑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”姐鞋彩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骂愁歌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计工、品质等方面做了很多的投入商帘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汞藏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性履木地、时尚及科技感的一款产品潦漓。”韩德鸿说疟埠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫串变浦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谐胆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场亥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坏蹲。薛海涛坦言枢枫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩昏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730篱掣侠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%渺傲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走斧脱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谭牧闭、制造能力嘉、经销商体系归肛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面亩牢钳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掠蔷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   2月21日饶椿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孪伪欧。本次大会立足技术趋势粪惰掇,探索全球技术发展的内在原动力扒,探讨人工智能长靖挝、量子计算嚼、基因疗法等领域的技术和商业趋势垢鼓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中事尽拜,有两项技术与人工智能密切相关贡马设,包括强化学习和自动驾驶卡车徽狈渴。在关于人工智能的圆桌讨论中镭,多位创业者和专家针对强化学习美、无人驾驶分享了自己的观点贺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车攫湿,可能只在北京的五环里面开却,路况很好库沸,最高限速就80嫡脖、90公里贯鲍泼,这种情况下钙从细,车就会极大简化隶,驭势并不想生产一辆概念车圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯槽漠姑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术芒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诗。技术投入上写埂酱,目前大家都在往里面投入很多的资源扭,整个行业在往前发展掠灌,但里面还有很多问题需要解决汇啸,包括保险丸浩市、政府等俩痉褂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用廓喇赂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炭裴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疯拓,把信息融合疼、如何决策做好需公。图像识别拓展能力非常强犬,它信息的理解非常细致炬、更加全面迷,比如前方有一个易拉罐嗡靡,有些传感器会认为它很危险戌,因为它是金属慨秒,但图像识别会根据它的大小免、形状去判别录败。目前结合强化学习假,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赁线兔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侥多,最终关心这项技术在实际应用中的可行性硕关,说到底这还是一门生意瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  【导语】这是最好的时代畅涣,车市销量连破发展记录土北畦,这也是问题的时代背,多元化唉集颁、碎片化画,对整个行业提出了更高的要求亥迸。一切都在变却,唯有不停思变方能随机应变维冲。2月18日前武瞎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泛谎。行业内百余位思考者和变革引领者攻挫,与120余家媒体相聚一堂盎茅躲,在“变与革”的大会主题下熄钞,共商“品牌与营销之道”墟奢史,把脉中国汽车2017骑。广汽乘用车副总经理肖勇幌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锭滤墩、吉利控股集团高级公关总监杨学良蠢哼、福田汽车集团公关传播总监许翔竟扔、SWM斯威汽车首席运营官余波毯箍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动甫芜。以下为发言实录锯:   互动环节嘉的合影   李苗苗派秸:接受张红同学的邀请孪。下午好!大家都是老朋友了凶忙。今天在这里酥,首先我卓咚蹋贺张红搞这次论坛独培童。第二项,其实有这么一个机会让大家聊一聊坑灌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痴赫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坊橙垃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陋。对这个数字身邓,我想每一个人房缚链,特别是管营销的人泞先,特别是管品牌营销略弄、品牌推广的人碎,我想每一个人都有很深的感慨饰。   首先请问肖总撼门储,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抗,也对您做过多年的跟踪淀。这次请您上台浩,我很想问一问宿士荆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狭?能不能简单地概述一下擞蚕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇送:李苗苗老师第一个点名我隘班,作为广汽传祺来说唬廓湾,正如李苗苗老师所说的门,应该说是比较新的汽车品牌饭剁翱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谎、“两个坚持”溃杭,坚持正向开发和坚持世界级标准排杏。这两个中乔兢喘,一个是对产品开发的定位醋,一个是对品牌的定位错力呛。   从中高端车型的新产品进行切入凛嘶,相对来说这条路走的比较艰难一点花赤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纪,就是起步会难一点肥,后面会越来越开阔嗡、越来越顺纷亢菊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浇怠飘,内部也有两方面的方向九:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堤刀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来衫贫杠,并且在市场上面赢得一定的销量浪,建立一定的知名度侵。另外一派的意见青募,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势昏,从中高级产品切入日梆惫。但是大家也认识到这个困难缔,一个全新的产品和品牌从中高型切入负狮,也就是售价在12万元以上味没,第一款车型是12万元到18万元函夹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难是,我们意识到这一点了榷咀滤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大遣酣门,其实2011年邵侈呸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年倘叙佰,应该说是非常艰难吹腹卧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦努攻。但是2011年洛臂卢、2012年有一个词就是“坚持”牟,做品牌是做两方面的事情存。第一个是做好产品的品质妙恭,第二个是做好对客户的服务黑,以这两个为基础这五六年走下来的,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑洞剿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象当釜,受到各位媒体老师的厚爱丰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌番粹炕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沤菇当。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题上侮,我觉得第一个是坚持德窘。在我们困难的时候不要去放弃恫郝崩,就是把自己的品牌形象秋素胃、产品的售价回到往下行的趋势裤。第二为了支持品牌向上蚀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泉浇。   李苗苗悼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的壕蓄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程科皋。比如像现在的奔驰笔蒲,一百多年粒熟,宝马姓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年旧先,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秽砂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蜜,也有现代的销量暑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷隶,您能够阐述一下吗吃?北汽在塑造自己的自主品牌方面芹竿,到底在哪些方面下的力量最大箩殊?   陈思英鲸:谢谢李苗苗老师筏勾杭,非常感谢红姐给这样的机会牢车,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饺。其实不是妄自菲碧境荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墟煤,台上在座的各位都是大幅度增长设脸颂,我们同比增长更高一点漓芯剧,因为我们来得更晚一点彩酿蒜,同比增长8.7%板卉偿。   但是我个人一直在想这个问题块徽怜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滦。像奔驰去年是130周年糜筛,今年是131周年脖爱齿,我想这才是品牌拆细青。现在我们在座的各位给客户提供的捎肠,我更愿意定义为商品诺难,我觉得是这样醒抬剖。   从北汽自主品牌发展之路来看猜宝,各位媒体老师和同行都知道唉廷,2009年我们是收购逛氨艾、消化噬、吸收了瑞典的萨博技术群磷,当时萨博的93涡欢常、95的平台和1.8T略活清、2.3T涡轮增压发动机的技术遍,我们是基于萨博的平台上颧孙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妈篡。2013年的5月份敢纱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒野移尽,大家对这个印象应该很深迟孺守。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇救,当时也试图通过萨博平台的背书汕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端毫全抢,因为我们希望建立中高端的自主品牌敝监,当时的愿望非炒遥好瓶惨。但是事实上发展到今天冗堪渴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈存。   但是没有关系颗芥壕,2013月5月12日投放的绅宝D70胚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音监提。这么多年的坚持是在消化屏屑、吸收萨博的基础上进行的当辅算,源于萨博潭刚、高于萨博络篓扰,我们有奔驰饲、现代合资的反哺缸谓,我们在人力趁、财力讲热、资源椭贰、技术巩楷长、研发底、生产地垃、制造方面断,都有很多反哺给我们古,北汽近几年高速发展饭秃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妮穗亭,这一百万辆含金量是很高的菠俏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚黔卢挪,但是我们用五年时间实现了一百万辆碗。这里面还有几个第一和差异化产品仆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晒毒隙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一化荡材,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酵碧。   基于萨博剂敞肥、源于萨博和高于萨博的消化剂薯颂、吸收和引进廖骚笺,同时基于奔驰和现代的合资反哺驮澳,我们坚持为消费者提供好的产品兑、好的服务吾、好的品质珐秋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质透簿昏,比如中国新车品质(IQS)IQS僵、强制性产品认证(3C1000)稿祭蛊,3C1000即三个月的购车用户中泻腔,一千个用户的抱怨度是多少歌且,我们的水平无限接近了合资品牌荤吾磐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的思桐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搜割,希望有一个很好的中国背书毫,给大家提供一个很好的产品体验翱、品牌体验和文化体验漓齐巷。   李苗苗媳:听到陈总的发言我一直在想签潍拧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO局收浪,现在经沉呦郑看到“北京”的LOGO仍。   前不久摔概,不去杭州是到处都有吉利车结敢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年许擞甫,推出一款车就红一款车徘仑扑。请问杨学良睬骑粉,学良也是吉利的老人了截性,一直在负责品牌形象的塑造弹、公关多灸、市场此釜凸。原来我们也沟通过这个问题佃,对于吉利来讲收购了沃尔沃类夹尝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块樊肯县,这是蛮难的事建反。刚刚陈思英总还在说萨博凉姜霉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蹄,感觉蛮纠结的潘犬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沽纱?   杨学良沸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咳,第一是对标响,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌施绿。我们是坚定不移地在执行骂,而且到后来做博越垃疚酿、博瑞之后有越级对标骗。比如我说开发一个自己的A级车恢篙,可能要跟合资的B级车对标朵潜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抢涪,包括研发赫、制造酸雾、采购曙俗、营销篮溃,我觉得成果是非常明显的聊驰。   第二是坚持走精品车的战略蔑。所谓的精品车荤具,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值板攻牌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近忻板,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尖酶,比如车的造型设计上面较,自从我们在全球建立了四个造型中心晦李,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钱。既有符合国际的审美潮流挛呛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面镜鞠抵。比如说在车的智能互联领域实,在博越车上面车机人机互动的功能上寐,已经超越了一些合资品牌舍红苛,这一点使我们感到非常骄傲恃。   包括在工厂的制造工艺上镐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺豆商、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌兔,因为我们现在建得比较新窜畅通,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巷缕锌。大家可以看智能化程度最高的工厂但惩且,现在实际上是在自主品牌的工厂中黔穿腿。   第三是一直在坚持口碑当。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浅密溃。这样就可以真正喜欢这个品牌睡登,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用窝。   刚才提到了浙江矾设,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谴财,市场占有率在细分市场上已经是第一位了魄,大概接近了7万辆乱烹。这在以前是没有的潘端,而且这些用户里面很多都是兽桨福,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掇猴烈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骆。目前因为我们的品牌在提升撇玫泛,我们的品质在提升彤虹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车划。这从我们同行频歇檬,包括从传祺肠写、北汽的产品销售上也能看得出来袖霸阮。可能大数据调研迫戈籍,像一点资讯的副总可以讲讲吐蔡午,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品股官涉。   当然您刚才提到了在集团层面恋帅虱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰葡,同时又实现互补摊硅阂?这里面还是有很多原则兔佬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的咖靶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌句韶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争闭钡款。沃尔沃是高端豪华品牌瑟靶,是跟豪华品牌去进行竞争的灿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应莫勤董,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念襄、流程构百、标准吮,包括人才的培养和交流嚷。最新我们做的一件事诉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心娥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA傲胜素,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO勘,可以说没有沃尔沃这么个老师涣扫祷,没有沃尔沃这么多年积累建健,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构菊脊剐。我们相信因为这个架构非常新畏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平青竿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质退从,以及质量再上一个新的台阶葱秀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争繁。   李苗苗彭被:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京履兄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼亢糖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面祷湿财,最重要的是坚持了哪些东录?   许翔收肯:谢谢李老师贰匙,同时感谢红姐给我这样一个机会铜魔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车轿坷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友身闺。   福田汽车是商用车企业骚,和乘用车企业还是有一些区别篓桑。我们主要的目标客户群是to B的坦吗,正如您所说里嵌,我们是1996年成立的临,到去年是成立了20周年拟,通过20周年的发展酚朝勒,在过程当中包括您和各位老师的支持鲍脱蓖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业镀搪多。在中国轻卡市场上豪鞭,已经是连续十几年的第一了联。1996年在山东成立拒,1998年上市惰,2000年进行区位调整就来到了北京椿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题人持,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视村喷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分保讥。我们可能把这个品牌是这么理解的哭漆杯,现在业界对品牌有很多理解的方式毯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营紊干耸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剿聚,所以我们从整个的业务流程上来看愤,这个品牌业务就是在其中的蔡遣撂。所以我们这几年在企业的发展过程当中辨耻,品牌也是在不断涌现坷,大概有几个阶段辜。   1996年是以轻卡为主导变,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪实稀,用着正好”办。在当年的时代抓住了市场机会鄙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一错。   在2000年之后歼抢怀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位摄强快,进行了商用车全系列的百端绥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抽虹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车姓但,这是一系列发展的战略耽。同时把品牌又进行了再升级猎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系揽窖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理渭郡酱。   在这个过程当中超菲,福田汽车不管是做品牌还是做企业摆兽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢屎?一个是福田汽车在商用车范围里面氖,就是在整合资源方面觉得还是不错的疏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早规,花了八年的时间跟他们谈合作匹貌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缴牛疵,生产的产品也是福田自主产品欧曼庞,同时和福田康明斯成立了50范炼:50的合资公司差,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用聪守。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盼蠢娠、先进理念之外峰赖恨,科技创新也是核心的一个点戮凌。福田汽车虽然作为一个商用车企业托筹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蘑比,但是也是做了很多的工作碗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室负帕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涂斡。我们统计了一下放,和乘用车企业也是差不多的融低。   而且我们在研发方面爸士,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部显被,这在商用车企业里面比较少见屎肚。不管是先行的技术房劳辜,还是技术传承方面都做了很多的研究垄媚凌,包括去年也推出了超级卡车恒链,也是整合全球资源打造超级卡车蹬。全面从安全蹋搂、环保方面进行新一轮车辆的升级突刚猫。   我觉得总体来说吧睫盯白,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业评,是一个有着锐意进取龄文词、远大目标节酵慰,是一个愿意为客户蹭、为所有的股东砍叉、合作伙伴抄梳拴、利益相关者带来更多的价值始埃,也愿意为更多的卡车司机凰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肉感。谢谢!   李苗苗好彤:2016年一年有很多新品牌出现练视诡,也有很多刚诞生的品牌在努力味,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰荣谁害、宝马歇荷愤。我就参加过场在北京的怀柔浪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布响沏。我当时心里就想斯威蛮有钱叭强橇啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢度险柒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的澳赁?对于刚诞生的品牌垒,品牌之路有没有塑造的路径讣福?你能不能简单地概述一下啦疆?   余波搞:感谢红点汽车和李老师罗没,各位媒体朋友和各位同行孰,作为SWM斯威汽车芜萄,可能很多人觉得很陌生美,可能没有听说过赫无甜,我简单来介绍一下箩季。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌剂茨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活薄,7月份品牌上市石捷娄,8月份第一款车SWM斯威X7上市渐魂末。   今天让我来参加这个论坛簧秋,我们的心情很忐忑泡绘,我们是一个汽车行业的新兵牢悲,我们是抱着学习的态度来的幸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师讹,希望多给我们一些指教迫衫岗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢祈譬?我们认为这个品牌给用户的是两部分庙城邻,一个部分是产品的硬件戊痹锨,也就是物质的东西添涡。另外一个部分是精神层面的拆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV杯,第二是付诸了一些智能化厩、空间和外观马璃恢,外观也就是在意大利建有一个设计中心泪缅啡,在外观上有意式的风范稍痉。   从软性来说困,我们要付诸一些内涵茄悸饱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入木伸双,通过植入意式生活的方式惊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受攘。同时我们也在倡导一些生活方式括,通过软性的文化来塑造率奴,解决通过硬件和软件恼谓,以及从物质和精神层面塑造品牌缅。   至于未来怎么走痕窟碱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求宠齐。用户实际的需求和市场的需求汉窃渡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哆,未来我们还是要跟着市场走曝财。   李苗苗狸:我旁边坐的也算是媒体人科,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磨屏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戎?因为主持人给我了一些问题唯旱,我个人认为不想问一些特大的问题畏同,就想问问这个问题势。   付继仁促铣:谢谢李老师厦何,这个问题还是挺好的创。刚才您在问的时候敢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辞丢颂。   一点资讯是比较新型的资讯平台埂捂唾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抹,我们是做平台皋喇灭,不仅自己生产内容磷,同时全网抓取内容吃袄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容筷梆兴,再把有价值的内容分发给需要的用户旧扮擒,完全是自动化朝琉、机器化的烷颁。我们怎么去帮助车企呢寐?我分享一个数字沪。   在过去一年蒙江,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的莽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业夯疾城,第二是移动互联网的平台够迷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用楷悔。很多的车企其实在做品牌的时候辩补,都会要求最终的效果乌乡。坦率讲欧袒胯,以我个人来讲这其实是两个事泻挽送,因为品牌本身是非常感性的骡券,效果是完全用数据有结论的项妈,就跟一个人去吃一样龚趟,吃了四个馒头饱了胁亮,不能说只吃最后一个就饱了艾腹纶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量貌轿歌,现在我们有几个大的方向师,第一是更技术化的跟车企进行合作坎魄必。比如说从去年开始疆粒筛,我们跟上汽通用进行PMP的合作联涕。客户自己建了一个数据库际,就是把用户进行了一个分类坊誊氢。然后我们每一个用户来到我们平台上郸鸿财,他知道哪个用户对应了什么车型疤蓬抬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诫,也就是把他们的流量经营得更加科学虎。   这个给到我们之后罢蠢,又发展成了一个新的技术驱动灭随。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寒甸猴,还是看汽车外观的细分多维。这不仅可以推荐具体的车型巧韩旱,也可以把具体的创意自动化悼秦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辖,这完全是技术化的匹配谭。   第二点唤册糙,我们是一个内容平台墨棋糯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肩溯,能帮助到车企做非掣好的传播勾,有的时候这些内容并不能够被发现萎斤。现在我们把广告当成一个引子旅贝烤,不是一个执行的结果枫础。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣犊,进而把下一步的行为做好得郡。比如有一个产品是一触即发订,用户点过客户的广告之后妈磨,我会直接给他推送相关品牌的内容秒陶棋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绦筛妇,再去看有没有点这些内容甩希辜,有没有评论兜茶群、转发鄙、收藏舅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斤瓷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伦般司,把广告和内容进行打通陛。   第三点橇色,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景通铺。这个场景是有时间桃埔、地理位置和非常多大量的内容和数据哄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台磐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丛没次,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理飞枢庙,或者是去日本还是去韩国旅行诉孟。这些并不关系到最终的销量提升多少群臀,但是可以了解消费者在关注什么溜霖嘿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性翰孔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲盘,一方面要通过你的技术借、数据实现更高效的转化伍柑冯,实现现在解决广告主的一些痛点到瓦狡。同时要帮助广告主把服务做好乐嗜钳,说句实在的都是服务用户睬帽魂,我们产品的用户也是车企的消费者福,怎么能够把这些用户服务好维体丹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值禄捆。   李苗苗撂坏存:付总说得很好篇,借此我也想说几句冒寇。我看了一下滩茹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人活薄甩,也有一些厂家的朋友膏眠,我们每个人都是汽车人尚怯链。   我在想斡,得益于这个好的时代届鹤,既然是说品牌连堂寄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情融,无论你这个媒体叫什么名字晶,找没找到自己的定位寐棚龚。无论你这个汽车是什么品牌剖,你的用户在哪里稗。过去几次会议主持上都说四个W物,也就是我是谁湍许、我的用户在哪里冈褥、我为用户在做什么讼伴芯、我还能为用户做什么镣晌。包括媒体也是一样舅,我是谁(什么媒体)刻坡盆,我的读者在哪里睡,我为读者写了什么样的东西茂耸稿,读者看不看骂,这是不是你的读者群要看的怪秽趁,最后是我还能够研究我的读者监侧、研究我的客户谴、研究我的用户芒盎,我还可以做什么郴围。   就此问题我想请在座的六位朋友起立度,一人问一个问题就结束爸擦伶。   请问杨总司挝邪,刚刚说了这么多加,就一句话姑丸,什么是品牌酱桐?我们说了半天品牌袍垃。   杨学良比损:我觉得品牌就是价值肛涝另,消费者买你这个东西值不值富,如果他觉得值了垮咎围,就认可了你的品牌革拜。   许翔洛儡鞋:我就按定位的理论抡,品牌实际上是一种品类的代表鼻败,消费者是用品类来思考犁林,用品牌来表达晾窘鼎。   肖勇驶秤腺:因为我是做销售的渐弛,我可能最直观的印象米赔平,我觉得品牌首先是一种价格徽、价值体系髓,同样的产品能够比别人卖得更贵仕猜,别人还愿意买我的可洞匙。同样价格的时候颇局,别人的产品卖不出去佃勃,我的产品能卖出去疽隶,我觉得这就是品牌甘。   第二顽瓢搂,我觉得品牌是一种文化逆偶箱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买磁夯情,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势透啪瞄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候荡感豹,但是我的文化能够吸引他够标,我觉得这也是品牌的一种表现扩小户。   陈思英道聚:品牌首先是无形资产乏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的互倪。第二也应该是产品戚些丢,可能是一个标记点超、标识肥兽能,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动歉爽,在人脑海中所有的记忆硅贾。   其实品牌的英文是来源于MARK室吻,就是在没有货币的时代物物交换的时候活,在畜生身上有一个MARK堵淳,Market就是营销尉脖灰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀獭谰玫。有一个比喻兢,品牌就好比像银行储蓄撩,储得越多品牌价值就越高侍馆尉。   余波排:我觉得品牌在直观来看就是商标酪,另外是产品泻团。真正给用户留下综合印象的是产品秆、服务和文化的结合羔,以及对用户的印象及感受就是品牌锭施。   付继仁顶:我觉得品牌到现在这个阶段峭难,也是一种共鸣场慧,像营销1.0是以产品为中心瓣耽翻,营销2.0是以消费者为中心垄拟盗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心塘南,这三点都离不开品牌磺萄,但是代表了品牌不断的升华雄朽。同时品牌到今天来讲忌,不简简单单是一个口号甜媳粟、标签僻布配、LOGO沫弹房,还是一个行为准则期十开,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台雀焕陌,还是每一家企业平,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务系龄揽,并且怎么样高效地执行和检测措湘斧。   从这些来讲孰虏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的睛,如果想清楚品牌一定能做好菩灭,至少能够对我们服务的那些人做好尘,那也就足够了伐潘酸。   李苗苗帽愧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的朝锨衔。关于品牌几天几夜也说不完健戈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌眉哦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌煽痹碳。   谢谢大家在座的聆听吧佛础,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇泻:李芳 版权作品挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪,严禁转载储普镣,违者将被追究法律责任貌舍啥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代儒菠挪,车市销量连破发展记录酿,这也是问题的时代绍垄炬,多元化奖、碎片化失,对整个行业提出了更高的要求藐统。一切都在变删啤晚,唯有不停思变方能随机应变侠锻邦。2月18日毁梗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烁。行业内百余位思考者和变革引领者伪,与120余家媒体相聚一堂飘,在“变与革”的大会主题下旅斥,共商“品牌与营销之道”秒陵,把脉中国汽车2017完。   东风标致总经理李海港窝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垂脆朝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汰膛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华努、奇瑞汽车销售公司副总理范星婚悼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苔惕。以下为发言实录薯钱汹:   互动环节嘉宾合影   主持人髓疙善:2016年是一个销量大年米陡,更是一个营销大年盲拣翟。从二维码营销到VR营销哭骏,从下沉式营销到自主营销晤瓤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胚扒,广而告之悄悄地变成了城会玩年,车依然还是那个车概辑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绒巧晌? 第二场论坛的话题为芬龄:中国车市新战国井脓咳,车企将如何做营销霸略獭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泛册:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘘,现在重担在我身上勿,由我来主持第二场论坛抠挝扮,和各位老总探讨如何做营销卞分。   因为第一场是说的品牌圣菊,品牌建设也是非常重要的一环氏班,我们现在就把品牌这一页翻过去袖,就说一点营销其他方面羔,比如说跟市场急、营销相关的一些事情纬差接。我们今天的这些营销人催,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蚂写猛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群愧囊癸,因为他是面对着全世界最大的销售市场缓。面对的是最高增速的市呈倬ぁ,现在技术和产品快速迭代稻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戳,所以他们是非常幸运的催香锌,十八般武艺怎么耍都行翁苟。   同时很多营销人也在自嘲抨,其实汽车营销是最苦逼的一群人魂,因为我们面对的是世界上最全的品牌峦玖,我们面对的是最多企业的竞争背,我们还面对的是最难以琢磨的磋、难以把握的政策环境和最善变的消费者剿烦弥。   当然了我们这还不算最苦蕾凡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务膜镜挛,所以这样的一群人的所思所想充爽何,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卑棵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的华法邯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开饶氦啼。   汽车品牌最新的一个品牌定位撑,在座的应该就是汉腾了貉。请问汉腾汽车的副总亮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘛推,您给我们简单总结一下矾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宽?   于晓东问立畔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诽享,让大家来了解汉腾汽车纫吞连。汉腾汽车目前是全新的品牌朔,2013年11月份成立每嘶诧,5月9号品牌发布脊托臼,9月6号新车上市鞋勾,第一款SUV产品汉腾X7畴嘘惰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沛哗埂,本着向同行和成功的标杆企业去学习脾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垮挎龟。   2016年对于汉腾汽车总结来说侈亨,第一点是品牌发布蜡,这是做市场的开端衫姥。   第二点是渠道痹哦丝,对于新品牌是重中之重的工作逼陛埠,渠道顺利打开的局面胆碉,签约181家随拌,正常运营150家前,渠道作为做销售最根本的工作贝拔钞,没有渠道械灿、没有服务徽癸秀,消费者也无法触及和体验斯躲梳,对于一个新品牌这是一个开门红辽垦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伞。   第三点是在市场上扁帽虚,市场层面上重点资源向一线倾斜放,资源都花在提振经销商信心观滴残、帮助经销商达成销量上誊碗,因为作为一个民营企业富烂,作为刚起步的企业狼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逞涸梨,支持了经销商的销量深砂脖。在品牌和市场的方面哆娇深,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赴。   刘小勇郡垮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的叉誓乱,汉腾除了自己营销的亮点之外灿些捞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的设,或者对您的触动是比较大的嗣?   于晓东戊粱潞:做销售在产品力表达上啦叉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播水粮廊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式试饶,在2016年都说是视频和直播的元年翰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坦博冷。包括产品试驾挑战的活动赦饰,也是和斗鱼做了直播的活动岸。在我看来在消费者了解产品上息堡,可以随时随地尼痰木,而且是更加有渠道客观了解一款产品吞。这对于做营销来说嫡哄,既是机会联,也是挑战痴短少。   刘小勇磁雹:请问李海港先生倍圣封,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大僻,尤其是传播的环境吐、传播的手段暇、传播的模式发生了翻天覆地的变化啼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逻?   李海港逝料:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法到溺,在新技术鞋渡坡、新人群和新的竞争环境的驱动下年,媒体处于变革的时代茸舷,原来的架构碎片化了测,新的架构正在建立东脖,当下处于这样的时代掳。很多事情是这样的趋势米门锰,原有框架维持很多年挪融,突然间环境变化之后碎掉了碌储,再重新建立新的架构涂巾绢,万事都是这样的道理筛。现在媒体环境是什么样呢沏俊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)千。这样可以导致媒体的平台化妒肌,另外是媒体人的职业化或个体化颁溃什。   简单来讲汇,我们以前是自己做东西我讥,自己在自己的商铺里去卖洁蛊。现在不是了铅,现在可以自己做东西苗枪刑,自己去租商铺钎,有的人专门提供商铺痕疼,有的人专门做东西昏猎。这样可以做专业化的组合叉律翅,效率会更高日畔超。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势栖记市,红姐以前是媒体人暮,现在有自己的传播平台暮苦沸,也借用了社会化的平台喷摔喂,把最好的内容输出激频,她做最专业的内容馁票。我想平台也会用她的内容毋修,未来的板结新的架构就是这样的弛。   在这个架构下作为厂家要适应旦筛裁,东风标致已经做了这种尝试陛,去年把我们的公关公司能力削弱玖世,因为他们的稿子太硬了陛题,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腿菜俊,从专业或从第三方的角度看待东风标致奴,我想他们的稿子会写得非晨苄叮好硼乃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣继蛊珊,这是未来的趋势托粗匠。   刘小勇删赔淳:我听到有一种观点僵被,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西讥绢肚,我就抓住了更多的消费者保排青,更精准十畔贝,我的销量就会增加乳琴贬。但是有一种观点认为瘦彭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盖疟峨?如果总消费需求没有增加稼舰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贤牵卷,是不是大家又打平了恰筏。就像一个剧场理论梳,原来都坐着看戏拆,后来都站着看戏了哨,其实看的戏是一样的迪搅棱。请问奇瑞的范总卸,您怎么看这些新的手段靡、模式对销售营销的作用橡?   范星桃检:首先感谢红点汽车苫、感谢红姐科,也感谢刘主编遣仁。实际上前面两位老总谈得也挺好虱刑袒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仙耸。   说起营销巳梢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面猫惮弹。但是从营销的最根本皆此浅,还是回到对客户的理解际辑盎。我们最近几年对于整个汽车市郴克稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整稼桑煌,最核心的是我们看到了两点变化捷卡,一个是围绕客户端的消费升级谦关是,第二个是客户年轻化的变化蕊。这两个核心特征的变化扭逛,带来了所有客户需求的变化佰啸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坍。   应对市场的发展玖钱,我们称之为整个自主品牌的发展钙,包括奇瑞自身的攘砂,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘ⅲ快糯尚,年均增长在40%左右的增速铣步赴,所以说基本上属于原始增长的阶段提列。奇瑞从2012年踌十楷、2013年开始进行战略转型皑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耿哥,我们做的核心是提高整个产品的品质伶办,是我们整个战略转型的核心剖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力核拢弯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品号矩稗、好的服务婪菊白。2016年我们已经进入到2.0阶段凶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垛五喇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可隧暑告,整个2016年集团销量也突破了70万辆哼叉,增速达到28%睬,国内市场超过了36万辆惯,也是过去五年来最高的一年繁席霜。国际市场中锹苔,我们2016年实现了出口8.8万辆叮遍,也占到整个中国乘用车出口的1/3持,也是连续14年中国出口第一的车企附捌。   我觉得取得这些成绩持江,销量数字是一个方面拳渡醇,更重要枪舵、更为看重的是结构的变化赫荒,第一是企业盈利水平的变化蜜秸,为支撑企业未来的良性发展称,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拍。第二是体现我们战略转型的成果颓乡剔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赌噶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蔡怜蒙。第三是客户结构的变化甸钨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升南捶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%罢跨繁,实际上我们更关注的是除了规模的变化距袜,当然营销数字很重要唱。数字背后更关心的是这些结构的变化澄式,怎么产生这些结构的变化苗?从我们自身对新一代消费者的理解戒凉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验武。   客户体验的三个方面我们一直在做渡挥检,第一是产品体验拳下,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)昏,行业平均大概在35%屋市豌,奇瑞可以做到25%亢精,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台需驶,今年还会陆续推出更多的平台耙频。当然平台不简简单单是全新车型的概念显渭。   第二是品牌体验瑞雄肖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵佩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毛问炮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卞爸,现在很多企业在做营销过程中视频寄色、直播方式应用是越来越多了冉适,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勿。今天消费者接触信息的方式发生了变化兽幢。   第三是整个销售服务过程体验的升级波,在2016年网络规谋腊婵拢和第三代形象店的升级箍潞怯,为了保证客户体验的一致性肩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装情虏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鸿惹肋、优质的牌悉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验厘,这是我们正在做的硷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解莽,谢谢!   刘小勇墒傅:谢谢范总轿理,现在的汽车营销无论是从手段稿,还是从模式氯,包括内涵都已经发生了非常大的变化摔。我顺着这个话题再往下问一下受晾场,请问刘晓科总荚诬入,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论慈睬、营销套路匆沮,您觉得现在还适用吗杜疯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战电婪?   刘晓科单穷:刚才范总反、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势岁掳,因为这里面在我们整体来看犀江,其实我是一个新的营销人狸陋,刚刚在这里两个星期屋层。我以前更多的经验还是做用户能轨绩,去看用户的发展阿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吗、网红烩、娱乐化姥断,甚至还有用户的碎片时间啼。但实际上反应了两个变化刚,第一是用户浏览的轨迹改变了毁奔,以前在PC时代堆瞎涎,大家基于浏览器阅读慈此。所谓浏览器的阅读淌叭太,对于从一个网站跳到另外一个网站棠,这个成本几乎为零衬喝萌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扔笔铰,只要在浏览器就好领剃。PC时代烯侵盛,网址庐当、网站构枢括、浏览器是值钱的势。   对于移动互联网阿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下癸墙,对于微信小程序也有很大的期待幕溶土,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烷说。最终来看扛宫唉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拾啊。在这个主流的前提下睹甩纶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痪疯。在这里出现了两个问题烽块烤,也就是时间的问题菩奈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候墩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耍测恼。如果是比较泛一些的资讯或APP夏,如果中国互联网网民用MAU看汾划缔,月度覆盖量几乎全部覆盖博瑟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU墟色,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茄煞揪。但是什么会不一样魔辨丛?就是时间颠夺宪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陇灭,我也高度认同一个观点灌疥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要宦。在这一点来说蜂,我们的营销不是去抓住用户底瓤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户方慰午。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起氓骑汀。   基于这些理念的变化岗垒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容申碎岁,而现在发现专业内容看得比较少一点仇。专业内容对于用户的阅读来疗粉,可能是女性就不太爱看艰侵边,覆盖用户的时长就变短玩灯回。什么东西会长呢炔砰?从2016年酬贤、2015年的情况来看呐浪及,我们发现基于娱乐营销的网综时间凸滴贰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大木安潞,因为可以更好地去占据用户的时间嘎。比如说我们投的一个网综节目提,可以有2个小时以上的品牌露出时间寡。   对于用户来说咀芬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起茹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疚下售。无论是线上的恃灭,还是线下的侮。   另外一点郴蒂,我们做了一个用户报告脚币紊,会发现用户现在在看车的过程中石缺,比如专业的导购藉,发现用户的时间缔弊、决策变得越来越短稍耍诉,对于专业媒体用户来讲寡档惶,用户平均决策时间是108天舰蕊跋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天超胁,这52天对于内容的需求是很轻的咖叮典,包括频次是很轻的骇挂陷。从52天开始一直到97天通伤,基本上是从几款车的比对到交付定金富,因为提车还需要一些时间苦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要日摊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接葛湿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接氛退。也导致现在的自媒体更火双财,因为大家更相信人颠署商,也就是网红的力量会逐渐发挥默,包括IP的力量歼祁。   营销的变化是跟着人走的蚂,用户的体验怠蹬烦、用户的行为发生了变化翱性,我们的营销一定要适应用户的改变驾鹊屋。   刘小勇砷拷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总富躬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炕。想问一个跟豪华车相关的问题勃劣猴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唱类,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扯罕,从超过10万辆到两三万辆的都有瓦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拉费僚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗琴?或者会发生变化吗舱?会发生变化的话辰,是什么样的主推力量来促使发生变化悔督垫?   王顺胜勘贫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会糖司缔,作为广汽讴歌这个豪华品牌斑吧,去年4月份才成立了新的事业体制渡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市忌,10月22号四驱上市睬绅砍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碴漆。   从去年一系列的举措巨思俯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌号。像主持人刚才提到了蔚驹己,怎么样去改变格局辱溃摧?作为豪华品牌在中国龚,像ABB进入中国市场比较早漠侨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上似关,其实我们也做了很多思考把,想跟大家分享一下痢。   第一冷涩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早尘僧烷,也是十年左右的时间际,也不短触描,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姥。作为这样一个品牌要找好自己的定位搁钦,我觉得是特别重要的翔穿。我们不是说跟谁去竞争铝狙,而是在豪华市场找到适合自己的位置史屉坎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梅咸,包括在上海搞了大型的上市发布会舜溅,在上海中心进行首秀捌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录插浪,这也是用来提升品牌的弘掠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV迪挪。这一系列都是来提升讴歌品牌的径。   在后面的发展上先陛,包括在2017年也做了很多的思考杜钉,就是如何在营销创新上做一些突破溃剃箔。比如说植入了体验式营销尺挨铂,包括即将上线的体验店厂嘛虏,可以跟移动互联和终端餐黄,包括一些PC端进行一些互动涸。包括很快会引入管家式服务耸饰想,让用户真正能够感受到服务和体验剖夸。管家式服务是一对一的武忱济,能够让你感受到有针对性京,并且有温度地触摸到服务的形式辅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烘茨傅,我们在形式上也进行了一些创新患上亮。   尤其在内容上面尽冕办,我们以内容作为引擎秘翔烩,创新作为驱动瑟岔露,作为后来者品牌锨晨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稍。至于格局会不会变化星耽,其实每天都在变化溯潦燎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局独,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酷母诧,我相信之后会在变化当中不断求变峨。营销显犯、创新不但要传承好的东西孝乃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔷馅息,跟大家一起共享一下棘帽接。   讴歌作为新的豪华品牌凭砍郴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谢墓破,希望在座的媒体以后多多关心荷氏、多多支持赣忍呜,一定要让它取得成功惧涡铜,谢谢大家!   刘小勇卧禾碌:接下来有请江淮汽车李总唉,咱们聊一个关于2017年的话题伞本,现在年底善椿、年初做营销的也是做足了功课天撇裁,关于2017年市场的预判吓爱几。能不能把您做的功课分享一下喉村,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蔼?   李建华圈七:小勇这个题目“袭击”挺厉害儡,营销这个事在台上讲逆材醛,对于2017年的营销还真没有想得特别细颠。对于营销模,以前讲欲文明其精神绷究臂,先自野蛮其体魄臂拜,营销在中国还是跟认知相关附巩社,属于文明其精神发展之内的狠。营销在2017年来讲授宽炔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冬,全球规模最大怠叼退,还是保持增长脐,需求会很旺盛杭,同时也面对着一群非常不确定的消费者摔边,这些都是一些确定的因素剑合惠。关于不确定的聪莽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi膜浦,这使很多事情产生了不确定性舵,也使推广方式产生了变化怕。在一个变动的世界里要想做好功课楞堑妨,关键是有定力把握好不会变的东西匠马。   就江淮来讲寺穿,2017年一方面会更加关注用户的需求煞。因为从做营销来讲呛姓鞍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上录聘奇。一是用户看到产品铝软,如果产品很美好陕蹭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惯劲扛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扳描寺。第二是当产品出来之后枢附井,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品操咆,如何让消费者跟它产生很好的接触矩谓、接受它挂碗,让你的营销做到有广度尖、深度和温度桶恐,这是营销人需要花功夫的地方萎淡我。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量距屁冉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承惴溃好的保留和记录下来蜂,强化终端的执行力冬涤。这是非常重要的拘许,当消费者看到的车是处于被管理的状态癸蹬,他就会有好的印象贝默。如果是管理失控的情况癌烷佃,就会认为这不是好的产品骨壕舞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理色课弓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品九,这个产品是不是他所需要的脓期虏,能不能让他在过程中感受到认知和认同佩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慷,现在已经不太需要你告诉我什么了构,往往会更注重你提供给我的事韧,是不是我真正参与过的角趁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV黄刹典,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挖吼亲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV费活哗?可能现在需要一辆高颜值彪喊霸、大空间淡、强动力品膘揽、低能耗妓垮写,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钝秤,所以2017年上半年会投放一款S7檬坚拾。前面的消费者参与了意见穷贝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件返港鬼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来佛壬烂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奶蕾帕,形成了共同创造的氛围厦颓啪。往往共同创造的东西刚宿峨,我觉得是消费者乐于接受的东西反逝。未来共同创造毙观袜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掀沽。   刘小勇抹糖巧:非常感谢李总羞壁。我觉得现在开论坛羚哭驼,最难的是请嘉宾轻帆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贫塑,是嘉宾请来了之后不给时间说搪。今天这个恶人就让我来做了姬蜕绣,咱们就不说了肯。   最后请每个人回答一个具体问题街踩,刚才进门的时候有一个调查偏厘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喜楔滦?我们从于总开始硅橇铂。   于晓东椽妮:我觉得2017年应该说挑战大葛,期望更大珐松,我更看好细分市承蘖尽,因为我们也是做SUV的嘛硕闪,我们更看好SUV市场的持续增长玻称膘。   刘小勇皮怒:全行业增速去年是13.6%凯、13.7%瞧。   于晓东杠迫:我预测2017年是10%浮导瓮。   李海港俱:8%入霸。   范星吓骸:我就说一个数顶,虽然说一二月份看到环比有所下滑梗,但是看这个数实际上同比还是增长的旅。本质上今年不用担心橇,我觉得还是在8%到10%之间低辉练。另外最近看到1月份的数据出来了谴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挺骏,这实际上是一个分水岭扑,一个很大的变化蛾。   李建华微赏堵:我觉得应该在5%到8%密塘,可能会接近GDP的增速潘。   王顺胜变暇额:我觉得整体会在8%到10%以上街绵身,但是作为豪华车增速应该会在10%以上络。   刘晓科卑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点袒袍钠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宛迫揉,我觉得再加两个点是8.5%孙饱。   刘小勇隶:你更准确了鹊晌览,到了小数点后了境。非常感谢各位老总的精彩分享蚕稻。就像李建华李总说的定,咱们说到汽车营销人悄,媒体界有很多新词来形容衡荤粗,像野蛮执行力或变态战斗力肖、狼性文化等等圈划。其实他们是一群非常善于思考的群体文氨袱,他们的思想的深度决定了在行动的效果趣币,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在困,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈细。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳 版权作品酵陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝惠嵌,严禁转载恐,违者将被追究法律责任翱娥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行感按俯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钒攻摆。以下是北汽集团党委书记烷、董事长徐和谊的主旨发言锨。   徐和谊嫂吧勒:尊敬的何部长臂来盎,尊敬的各位领导抄骄览,汽车界的各位同仁碘胜,还有我们媒体界的朋友们酣架,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂篡皋,探讨汽车行业的发展话题册。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扁,这一年间我们先抑后扬继蓄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啡呈誓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进慌,最终以产销2800万辆妈廷,同比增长13.65%的优异成绩唇窟纽,完成了一年的一个胜利的答卷垮湾富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乌,为不断探底寻求新方向的中国经济憾,可以说去年我们再添新亮点但。成绩固然令人欣慰类痘,然而先贤有言其,一切过往皆为序章垄劲儒。今天站在新年的起点上回望从前滦桑,我们发现深沉变革的暗流涌动讲萎罕,启迪未来的创新发展化刺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恭耙岁。   亚马逊无人超市惊艳登忱邓适摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军劲,提振实体经济箭在弦上琅寒鸽,消费升级引领我们全新的商业文化时代挖陀,技术墓款、商业模式冻、国家战略烧蒲畔、市场结构结合在一起毒,这种更替的演进揽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点老,正释放出巨大的改革能量每及,正引领我们整个行业迈进全新的时代动盆卢。   一是技术模式在不断地创新顿厘,汽车行业转型正在进入落地期丰桥。最近几年在互联网布幸丁、智能化蓄、共享经济等多方的洗礼之下信拿喇,汽车行业正在同创新中被颠覆者热母埠,迅速地转变为创新转型的主动执行者稻沟荤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鳖镶,日系车企抱团开发人工智能技术孔穿绢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域虽,可以说剑指出行解决方案步膜弊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横琉健,在新技术擂、新模式领域不断落子乒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期冕存枫。   二是消费升级孩,品牌之战成为未来的新机遇倪蝎。随着互联网思维的逐渐渗透驹僻添,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弥偷。情感价值嗽库涝、消费文化能骋常、消费者价值观越来越得到重视松袱署,网红营销事默狙、二次元营销浆狮卡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通厩凌,实现产品表达与消费者价值的同频共振肌戊。   另一方面家荆癌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书俩,为自己的人生价值代言袄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乔浇歧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啥锰。   三是提振实体经济岁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一层吞,就是提振实体经济欢矩缔。其关键在于制造业转型每,转型经济学的研究表明费胶,制造业转型中产品技术固然重要镶,但管理体系更加重要雄卢济。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化埔、网联化建设奋簧帽,就越能发现在信息化建设这种大背景下惧瘸胳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鬼币。前几天我看到有文章提到祥祟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎然。这样的提法虽然夸张鹤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示敛浪寒,我想却是切中要害的壳寡滥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地食,随着提振实体经济逐步落实笺躲涧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匈。   四是政策变动两凉拌,新能源规模化发、市场化成为未来的大方向俩为涩。2017年新的政策正在逐步地落地便,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谱氮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泛甭,行业准入规则币办、动力电池规范条件等政策的制定裙擦,从各个角度划定了新能源的市场边界史疮趴。   另一方面释毫,碳配额公、双积分胜无剧、新能源补贴退坡刃,无不要求新能源发展要还原市场化手段饥日,聚焦核心竞争力趁很。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宽我刮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氦底。   纵观整体形式的发展懦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂暖射。数年之前蜡沟,面对互联网行业的冲击派腊赊,我们以为我们只是需要一个互联网+饱粉春,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折发,还承担着国家经济转型的重任父。我们不仅肩负着消费市场的升级期望裙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蜜父。这样的多重任务弥琴堵,给了我们新的挑战侯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀帕貉目。   面对全新的形势闭陋,面对前所未有的机遇与挑战任曹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鹤码江。我们将锐意进群唷,大力地发展创新精神阑灭鲁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钦,在电动化沦扮呸、智能网联化从、服务化疆十宪、国际化等方面加快发展步伐当竞,不断推动新技术集、新模式的落地生根羞,不断地发展新能源汽车懈,还原城市绿色健康生活口篓。不断承担经济转型任务鲸侵,推动传统制造业的升级辰。   面对未来恃,我们将在以下几个领域寻求突破当搬:   一是加速智能网联技术研发努,打造智能出行的生活方式离。2017年拉斯维加斯的CES展上群贤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略猴蛇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作迷滥蔡。当然不只仅是和百度女特,还有其他的国际国内的公司警。未来瞄准智能驾驶线、智能互联现、智能座舱等内容茎蹬慷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系紊拣旗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具替酸。   二是加快新能源汽车产业化矛,践行绿色环保发展目标恢偷。在新能源方面牡,北汽秉持环彼靠大家的理念稳乔,不仅造优质的新能源汽车产品逻纺横,更要造消费者愿意购买的新能源产品矩饥鸡。尤其是在补贴退坡将卉擅、行业回归市场的大背景下翱,北汽集团聚焦资源列强、聚焦技术鸽谐、聚焦产品匡稳冈、聚焦市成锏帧,四位一体严密把关整个新能源产业链郎,为消费者提供既有颜值全四晶、又有内涵的可靠产品版递。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念维熬辖,共同守护美丽家园秘米杰。   三是加速国际化资源整合时,实现中国品牌的全球化膳缮。2016年拢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蒲桂,实现了北汽国际化翘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瞄微壬。配合国内的合资品牌粕,服务于全球布局研发基地说哨失,北汽全球范围的资源整合核,已经进入了研发辞涂透、生产惜干、销售沫、金融既摆、人才和品牌全方位互动的良性循环虱。   面向“十三五”婪,北汽将继续深化拓展东南亚哦亮秀、北非困拉、中南美配篡、东欧等重点市场的产业布局烹,使中国品牌的影响力遍布全世界姑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级草供。   四是坚持服务化方面桐猴茶,推动制造企业转型升级洽典惭。服务化既是国家经济转型的方向稻,也是北汽自己产业升级的主要目标辣。多年来我们在金融闺、产业投资茹、后市场两、出行服务等领域多点布局筋,随着时代向智能网联方向的发展白高斥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环薄。构成从业务到管理体制江,再到基础设施的科学发展体系论困毁,不仅提高了资源的利用效率牡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芍蛊貉。   各位领导齐惺讥,各位同仁乃洪,媒体界朋友们夸,闻鸡且起舞惫价拼,风好正扬帆许狈氰,新的一年已经到来忱,新时代也正在开启机遇的大门撩,让我们携手共进慧乒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼宋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颂侨募,长城汽车累计销量达107.45万辆贩熬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没详挖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷裤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谭,其中哈弗H6占比超6成妙广,达到了58.07万辆赎迟,同比增长55.58%褥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耪,2017年2月19日董懒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动甜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年采,我国汽车市场销量首次突破100万辆淳,高速发展25年后的今日权,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度懂辛拳。中国自主品牌已突破百万辆弦,那么能否乘胜追击逾越200万啡红、300万的销量目标通?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能漆辜烩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中算佃俩,用他的话来说匿,“这是很了不起的一点宿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件珐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陡构翠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疮毋摄,从另一个角度来讲地,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鹊奉炼。   安全厦烤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盘稗柒,分析其中最重要的因素淳互溜,魏建军表示纶娘伎,回到20年前看,受到成本和技术等方面因素的影响吐谰酱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位概馈。而当今时代淀宽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涛挤部,其比重也在日趋增高槐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扰。他还透露武袍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寡杜颁,打造全球化的研发体系圣谅刻,在主祈该菇、被动安全技术胚盘欧、智能互联餐壁捆、自动驾驶等方面适褥,形成领先优势困。   说到自动驾驶技术户敬,放眼全球汽车行业苛瓦剿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重币榔邓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命跺箔。哈弗将采用北美辫藩挺、印度便霸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统得磊绦,据他透露幕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杆邻,目前正在进行路试汾签傅,有望在2020年后投产锰。“我们的最终目标涛僚,是推出完全无人驾驶的郸、最安全的 SUV 奉捶。” 魏建军说到旦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蛾庞,魏建军说到间扫撩,2020年嫩饺饭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军多朝版。对此取磁,哈弗规划了四十余款新产品尺,覆盖全部的SUV细分市场诬钎。到了2020年锭窗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标獭赫藐,在规模上超过吉普坞、路虎普庆,成为全球最大的专业SUV品牌奉晨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆码纱沮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虏,魏建军回应道翁丘叛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闷吐,一方面要靠产品快速地更新迭代矫韶,另一方面则是丰富多样的产品规划砰为丰,这其中就包括新能源方面的建设锣。据悉嘛赖姑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型裳涟县,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拐痉盎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蕉。除此之外嗅理,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤嗳誓摹,目前正加速推进全球化商业的发展鬼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捻糯度。   2016年呛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展崩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑笛凑:WEY登场之后哈弗应如何定位秤圭侯?魏建军在现场表示撂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化毙妥痊。相反耪佩,哈弗将全面发力15 万以下市嘲到槎啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肠瓶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针片,而“聚焦”就是集中资源楔,打造产品和服务的差异化优势捂联男,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”轿标班。先做强捞皮、再做大颗朗毒,这正是哈弗理念的核心所在姬京夹。在盛典现澈肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一市,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语栖藩稼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍郎拦献,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念死氨虎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队啃扔捅。据了解骚撇,长城经常组织经销商团队去日本考察徽蹈牛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念斤摹。这正与长城的发展观念高度一致捎。魏建军透露冈篡谰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”澈嗣馆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝枫,经销商们也未曾有过动彝慊狻,这正是“稳固”所体现的重要一点渤。   长城汽车总裁王凤英表示怀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系呕崔。 她认为环把材,良好的厂商关系是相互作用的贩栋,只有让经销商满意辽市,经销商才能够让消费者满意懂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中禽脆惠,这是层层递进的作用效果姐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因当瀑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌词诺疽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娘剖添?哈弗给出了自己的答案价悄:200万的目标即可上路镀牛稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今臼,在新能源汽车补贴退坡后宠桔氯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元特,这个数额占车辆销售价格的40%纤平。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响变?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搂赊?未来疆啃隋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敞?2月8日下午为,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示迟,2016年唉潘柏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列偶绕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一关电慨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扇取备。随着核心技术差距的缩新死伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茅答惠。但是百狡灯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胺寸霓,巩固和扩大这种优势海,还需要政策殿烽、制度和市场三方合力忿,打造可持续的市场化发展梦歌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泥坤描,但是从已知的美国凑微、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看裸啼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置些汾妊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蜂。同时碑赎,公共类充电桩接近15万个的发展规模矾铂甩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家笨甸贝。   “走在世界前列醋隙吓,不仅是体量和发展速度位居世界第一颠忍病,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一朴厘遂。”许艳华表示特供抚,经过近几年的积累瓦冈倪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嚎咆镣、制造和营销的体系能力龟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变笛砰浓,产业链基本完善馅仁抱。整车荆驶、动力电池迹村、驱动电机系统性能大幅提升芒疟,市场主流车型的动力性能疆疙、续驶里程晚、能效坡侨、可靠性携呕屎、舒适性明显改善湿剿颊,整车表浓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展郊惫窃,新能源汽车市场覆盖率提升梗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国堑,占世界市场比重约为50%豢山。按照已知的企业规划泪司,在乘用车领域献,2017年我国将有73款车型推出磕,进一步满足市场需求协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沮猫楷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步篡笑,整车单位公里行驶成本也在下降苛。“20%的成本下降涸驮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瘟膘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滤通蓖。”许艳华对《中国汽车报》表示操洼甘,在规模扩大成本下降的同时窗鼎,市场竞争下之下忱囱厘,企业会做出有利于市场发展的选择巴套黎,也因此烙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冲。   许艳华判断碳,2017年尺持卞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强膛,预计占比会突破70%卸冕赎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惮丰,充电基础设施也将继续保持快速增长焙捐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系狠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列逗彭翰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沧很,在此框架内抠汹匹,到2020年腻拈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展密悉圭。但是补贴退坡后怎么办坦骡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动禽。”许艳华认为肛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铜台欺,让新能源汽车使用成本进一步降低睡钙,才能保证其持续良性发展酷誊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件笨巩汀。目前剧,无论是整车跨桑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拨草矩,剩下的就是政策实施好的问题魏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浩。”许艳华强调灿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蚕屋,2020年到2025年是重要的过渡期伯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势团华电。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用熬,这方面我国也走在世界前列蒂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疟,进一步落实国家新能源汽车发展战略酮踩蚂,保障车辆和使用安全探挞。   不过腻赦氮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丹捌。针对《暂行办法》疙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扩、10%和12%的比例固,调整为5%剃、8%冀轻、12%的比例姑唉,并允许2018年兰、2019年负积分可延迟一年抵偿昂侍。同时慧裴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杭火,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烈,丧失中国已形成的比较优势呸翔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纷杏授。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狡,以便企业开发和商业计划的制定尸浪努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎梗嗜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惺泌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景景祁。犹记得2015年7月册勉成,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车按倪,并对这些汽车的车载软件进行升级苯马,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火污篡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机稳并固、转向系统以及车载系统皇璃夯。    如今探,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锰洞拟,如果没有行业安全标准来做规范慧副,或将引发不可想象的严重后果儡烫。在我国既钵,作为国家网络安全的重要组成部分事捎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫触。《中国汽车报》记者日前获悉横嫁,《车联网网络安全白皮书》派、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窜溪悸。在发布之前涵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瞄邦讹,他告诉记者线砰,车联网网络安全即将拥有“指南针”烘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》饲剩:《白皮书》狠寿毙、《细则》出台的大背景是什么卧厘?    庞春霖识:在节能环保才靛权、安全舒适妙,以及车联网刮斜、自动驾驶膜趴才、智能交通等方面要素的推动下乡,汽车正在迅速IT化背垦、智能化矾。与传统汽车相比困潍宦,智能网联汽车在节能减排屏惩弘、安全舒适方面具有前所未有的优势艾促,符合汽车工业雌、交通出行方面的发展趋势函,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战臂貌萌。在互联互通的背景下俱钵暖,没有网络安全充分保障的情况下拧,智能网联汽车带来的可能就是灾难刑侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日多林控,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惩本诚,明确要求网络运营者(车厂逛龚邢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务魂漓,应当依照法律篙顺偿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蹲款,采取技术措施和其他必要措施控郴,保障网络安全售瓶叔、稳定运行末小,有效应对网络安全事件裙读,防范网络违法犯罪活动系,维护网络数据的完整性焕水寂、保密性和可用性虎。网络相关行业组织按照章程犬,加强行业自律肺提碾,制定网络安全行为规范部烂,指导会员加强网络安全保护不,提高网络安全保护水平舰杉,促进行业健康发展谋酬码。”该法2017年6月1日起施行涵堆雄。    2016年10月23日梗虐,在前期工作基础上性憋毕,在工业和信息化部等部门指导和支持下抗讥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作午脖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磨愤鹅,2016年底肛,以电子科技大学为主任委员蜕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)班呸俏、中国信息通信研究院封隧脐、国家互联网应急中心痕、中国联通戎虽、中国电科第30所冕炒譬、奇虎360绩魄、博世为副主任委员扁,联合国内外70多家整车菲泵茂、芯片雷粉行、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称俱:车联网络安全委员会)正式成立饱帽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求揽烙,在工业和信息化部敬、国家密码管理局桥歇、国家网信办等部门指导祷手、支持下断慈,车联网络安全委员会于2016年底组织颂、协调产业资源钞骸杜,以我国自主和在华骨干外资车企恰钨、终端和零部件厂商为调研对象襄闲融,先后完成华南悼宦安、华东鞭暮罕、华北溺、东北踞、西南地区调研工作暑,充分了解了车联网网络和信息安全政策袍、法规案冒禾、标准时、产品暮艾阿、应用等方面的实际情况与现实需求恰崎。并组织与协调联盟内外资源围冉谐,开展了车联网网络与信息安全相关政策剁、法规恢精、标准的研究驳佳煤,形成《白皮书》佳、《细则》虎缝奶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稠港。    《中国汽车报》概拣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖磐:随着车联网发展剁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件俊馆吾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捕、技术标准吐、产品及服务体系的支持估挞楞。从调研情况看式,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战豌湍垛,缺乏可靠和一致性的基础工作铺竿拎,因此需要我们及早采取措施矢,完成网络安全方面的顶层设计工作你嵌蚂,从政策痘挨枢、规划逢惯、标准腹厩、技术娃武、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷低馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状弦,为车联网网络安全的后续发展提供建议淌,推动车联网网络安全产业的快速发展埔藐镭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》僵渡换,从企业皇、用户伪维、政府需求出发沟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》铅筏箩,结合车联网的行业特点和技术属性抗低,立足当前现实和未来发展趋势翁,提出憾贾懈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缚臀播、指标和建议稻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恐,提升网络安全防护能力料邻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施督讽啥。    《中国汽车报》懊钮屯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定袱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准咐撵檬,对现有车辆和新车产生怎样的影响匪夕卵?有没有实施的时间节点捌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高累师遂?    庞春霖托吹慕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南善郊佩,并不涉及强制性标准和法规棺饯。同时通过产业宣传韦、贯彻和使用绿,不断发现新的需求和不足教诡故,并加以完善睦空哨。但由于网络安全形势的复杂性筏垛雇,以及车辆作为一种重要的交通工具捕停程,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台金啥静。    两项文件本身就是在调研基础上思,听取产业单位需求而形成的铜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶媳奔埠,减少大家的迷惑和疑虑扩膊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动埔鞠,切身维护好产业和用户的根本权益纺床。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品篓蒜人,当然会有成本在里面陆酞俺。不过从发展的角度来看痉鼎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样完咀桃,属于必备的系统夹牌袭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粪德。同时卉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点星柒,也会赢得更多消费者的信赖薄。    《中国汽车报》供图:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动信髓赫?自主阀亥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一握?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战露少熔?    庞春霖复:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芭,其中一些关键技术和产品鲁佰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晾吨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分藉效妹,那么就像现在车辆的保险杠碉成谢、安全带伦户鞠、气囊弄、ADAS等等常规安全产品一样畦渴泰,无论自主还是进口车辆被姑,应该都是一致和统一的要求淮,并可以采取现在车辆型号核准等方式臼彪退,推动车联网网络安全产品的安装巷、测试胳侨臣、使用卯、维护和服务靶戎犬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碎搓贝,首先是人们的意识问题瘟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撤挎,但对于车联网网络安全却毫不在意淖书。要知道派,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勤纽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂认、多变林函,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片官、软件等基础技术熊,对于自主车联网网络安全产品而言河泵,投入比较大醇、周期比较长犬、效益回收比较漫长角,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迫蜗哇,从整车企业掂社,到零部件编咯、软件玲、芯片供应商哆彻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屑囱掸、人才队伍弦、产品体系滥掇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系靡攀背,也非结构化的治理模式偿廊,需要新型的伦理旁酚、法律和技术法规给予支持突,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令合财:李芳" "   1月18日滑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会上帛。引人注目的是此,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狠熔康,力图将EC180打造成一款“国民电动车”环歧。EC180之所以有如此低的价格憋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴臀。在补贴退坡的背景下洗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势磺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业松阜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汐蔚?在发布会后墟匿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访场,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肚爆刻,以及2017年的经营策略与规划舌莎。   《中国汽车报》恐屠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义禽瓷桓?   郑刚暑: 北汽新能源有两大类产品平台剿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恭片茅,包括EV鞠、EU湾、EX社、EH四个系列垦刊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秋晴。在开发之初桑毫罕,我们就对其有一个精准的定位与期待固阀沃。   北汽新能源在两年前预计到脱,新能源汽车的3.0时代即将到来蛔孪腐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入但,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脊推杀。   目前筏糙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裁赌,这没有错蝗嫂概,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术如靛,并没有推向市场的现象煽硷。我认为寒溯鲁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苏劫廉,也没有认清正确的发展方向溪。   因此霸落,在两年前开发全新平台之初券巳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忌,这种做法目前看来是成功的闺畔玖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肖萝、造型靡、特点以及价格之后法涸想,大多数人对其给予了极高的赞誉绊论乳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号并微脐。   在成本控制方面顿方补,我们认为还有压缩的余地芳瘁,通过不断地挖潜降低成本佩杜讽,我们认为可以让更多的人开上这款车素,不过这需要一个发展过程面晶。随着销量和产能达到一定规牟耄后肋,我们会进一步整合资源患袖、降低成本评店厩,提供给用户性价比更高的电动汽车募焙。因此凳,就目前来说坛嗽爽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力木任袒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力培清。   《中国汽车报》距誓稀: 面对补贴退坡为,EC180为何还能采取目前的低价策略稗倾?北汽新能源有怎样的发展战略捷?   郑刚耸秀: 从当前产业政策来看悲奥廖,全国各地的补贴额度不同乡肆空,流程不同观醇吉,这都带来了公司内部成本摊销的问题惺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难房。为此存备,北汽新能源成立了卫蓝基金噶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴腿。这需要企业拥有一定的资金储备看。只要差异化的地方补贴还存在扳淀某,卫蓝基金的使命就不会结束课粱绰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产改将内,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会身。只要发展的规划清晰桓木,我们有能力也有信心做下去逝热壬。因此扳,我认为当整个市场达到一定规墓常后肚稳肉,企业才能做大做强煌地。在我看来绒取逻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卉歌趟,而不去考虑社会责任计婆。只有兼顾了二者惨,才能获得发展与壮大冈。   就北汽新能源而言淳,如果年产销量达不到10万矛卵椒,那么就没有持续发展的能力敛敦匆。因此角,我们公司定下17万辆的年度目标旁,并将在4年之后达到50万辆接。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点龟疲。谁先占领制高点阶写,谁就有效益嫌。新能源汽车市场的成本杀手某陷,也将是市场杀手窟吭。   在竞争过程中番蕾点,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梨,而是以传统燃油汽车为对手艘。因为它代表了污染陋凑,势必要被市场所淘汰歇蚀衅。   《中国汽车报》避: 新造车企业的强势介入剁毁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响棠?   郑刚棠寝: 与跨界企业造车相比杉,我们的优势正是他们的劣势景下行。依托北汽集团规橙,北汽新能源有着很丰富钢感疥、庞大的制造资源戮毒存,有巨大的产业链规模优势抢扛。在互联网体验方面桓涣勾,我们确实面临一些挑战谦块,但我们在造车工艺某受吐、供应链与流程方面有着更强的积累领。   在我看来腾圣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盆补闹,这些可以相互转化幢铝。我在发布会上再三强调掀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业藏莫,而不是新能源汽车厂商了污唱。如何能够最大化地提升电动汽车性能牡,创造差异化的用户体验和品牌价值少涩心,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向犬。   目前赶逛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类上佳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沛家。在这三类潜在的用户中怯,我们的发展空间都非常大溯灭。   对于新造车企业而言僻,他们确实会面临诸多的挑战爱陡。我们在发展过程中遇到的挫折价吕,恐怕他们也得挨个体会到吝朵,但这是一个正常的发展轨迹仑轨潞。因此疽溜,我认为这是一个跨界融合的时代挤匿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制畴涝,将思维与资源彼此借鉴侗,从而为用户打造更好的新能源汽车南。   《中国汽车报》蔑缎颈: 北汽新能源目前的两条产品线位:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里到?   郑刚都骨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线梨熄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蛇忙。相对而言瞬炮垂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丘尼染、邻居敝懊、亲戚碧喘对,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骂伪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人猾孙冗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征牛。因此在性能层面赡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鞋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能放篙。   在智能化方面奔然,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荡绵棉。例如ARCFOX将会在社交颓氯匿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性舜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点顷们祥。相对而言幕兑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饯缆,智能化水平也将上一个台阶帅苍。未来湍比迷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现共徒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涤朝帮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上邯。   《中国汽车报》湿弓舞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扣晤冀,公司将如何利用这笔资金橡吹合?   郑刚另: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凰,将实施不少于80亿元人民币的融资容搞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惮裙。无论是电动化还是智能化浩氏陇,我们都会在研发上投入大量的资金拧。目前扰怖锤,北汽新能源的研发投入主要在两方面垛啼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究笑磕妮。   我们希望引入来自产业链的投资方驮尾踞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沪诲鸽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后磐,智能化成为卖点闻。   目前洞闻办,北汽新能源拥有了三个生产基地驴相粹,现阶段产能还有限赎,每年只有20万辆的产能鼻佃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茬算,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拢层碌,从而可以更好地降低成本喊穿,提升效率港透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法侣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员木扑邓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皋么,大众汽车集团管理董事会成员临府虚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满渴赎谴。1月14日棠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撑台,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惜韩宿,他在长春见证了《一汽奉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午擎弄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室枪笔十,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筷鹊。    新能源汽车记崇山,重中之重    尽管行程密集肖拖,但海兹曼依旧神采奕奕椽克。他有理由高兴亭戒坑,要知道迫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芍经峦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车潮年算,比上一年增长12.2%鲤。即便如此樊巫,海兹曼在专访开始时邦频悉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”憾公世。那么大众还关注什么八袄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车厂。“到2020年阑憋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年擂棱,目标为150万辆达忙仙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢ⅰ;同时搽,大众在中国的新能源汽车路线捐镭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咖五灸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捣,40万辆及150万辆的目标中斑度,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当县桓乱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度餐不,海兹曼称麻,这要由市场及车主来决定故扩。此外伸衫细,进口新能源车虽然是个“小头”咎被,但会涉及更多细分市撑濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择具。    奥迪与一汽合作勿,加强再加强    就在1月16日傍晚撂坤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽薄泻、奥迪十年商业计划》插僵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转迁。海兹曼见证了这一协定的签署咖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寇:“这是一个战略性规划峨筋,不仅为奥迪钞,为大众男蔚啥,也为一汽明确了发展目标临内答。三方达成了共识蔚峨,而这一共识不仅在传统燃油车方面蒋瘸蠢,更是在新能源汽车和移动出行方面茶玩某。”据悉糖箍,双方将针对21个核心领域开展深度合作孔攀此。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线劫邵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场范崔。其中聘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点九。同时朝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舜臣兜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作才,包括联痢平:智能互联衰衰、移动出行慷、联合数字化项目飘藩、金融服务合作等众多核心业务领域端萌垦。    同时沏测,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搔敦糯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尘卤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力定,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嫂祥。    “对于奥迪和一汽来说捕朗,总的框架已经搭起来了吮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’砍。”海兹曼笑着说筋怀味。    上汽奥迪狄俊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作话,记者自然不会错过追问的机会幌。    海兹曼进一步透露恼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系栓,但当前的重点荒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作喜哼,形成长期的更有建设性的伙伴关系栏蚀虱。“除了十年商业计划的内容之外碑洁,我们同时也更加重视解决经销商的问题谓炮梨,更加重视经销商的权益悼鼓。我们要更加积极地回应经销商的诉求攫,解决他们的盈利问题徊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”内,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贬罚?在记者的追问下舷蒂寥,海兹曼称氢杉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进南髓,并且经销商的问题解决之后旗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瞥。    至于具体时间表蚊,海兹曼透露铜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行门,最早要到2018年开始副尾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧乡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任垒,各位朋友玩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断傅灵。   题目是“坚定信心康磁,持续推动中国新能源汽车持续发展”歌岁。汽车的电动化是大势所趋鹊寐,体制优势是推动发展的根本币磊嘉,然后就是坚定信心丢。特别这几年新能源汽车发展很快稗贯,产品的成熟度碘芯胯、政策的全面性位芯熔、系统性辽,老百姓的认可免,这些是电动车痴菩碗、电动化大势所趋墨瞪刹。大家可以看看图驼币,我们今年2016年差不多是50多万台爱,占到全球67%凸稗。从增长趋势也可以看到铺爽辈,从2011年模慑、2012年鞭、2013年蜗、2014年蓖,特别是2014年省峭落、2015年廓砷豌,包括不平凡的2016年七,虽然有各种曲折持捻,但还是获得了很高的增长攫,大概有50%长讽师,全球占比差不多有60%多航涂漆。   我想讲几个理解和发现壬凛按。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了旁,做的非常彻底滦。我们可以翻看一下2016年的数据戮外时,2016年中国公交大巴靖,不包括旅游大巴便,总销量大概在10万台左右谈就堵,但是我们纯电大巴差不多7万台胁戒,插电式混合动力是1.7万台定,加起来大概是87%济,占总的销量接近90%午揽吐,这么高的份额闭,我觉得差不多就在3年左右发生的箱萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去考,到2018年穗诉,我们认为在公交这个领域里面痹雀,燃油车会进入死亡似窖。很有趣的是2018年媒愁,如果你要在欧洲或者在日本姜,欧洲筒、日本一些主流的燃油大巴的制造商亩赎厩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蜡,或者刚刚接近路试吾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匿。从这个感知可以看出碘赶,中国背后的推手是什么瞪逢,为什么这么快论嗜谜,无论从技术匪世、从市场腿头茧、从体制患樊。因此我觉得渭,体制的推动是推手诞,因为公交很容易充电戳,固定路线昂僵赖,固定区间兼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惠闪吞,大部分属于国有体制思劝馆,政府有很大的话语权乒富咀,公交的排放巨大晦,一台公交补贴很高惋童,但它排放更高镣抒。一台公交我们算了算南汀,早上5点上路窝,到晚上差不多10点下路肠齐,一天工作18个小时敦俊凄,相当于30-35台私家车的排放癸蝎瓜。因此暇,我们四部委在推动产业政策里面虐卜坡,花了巨资在推动这个产业钡,但节能减排的效果是最明显的蔚挥凤,而且在全球保持领先度也是最突出的杆。   比如像深圳碾亥,2015年胜、2016年澈痞,大概2017年上半年甸,就实现1.5万台公交全面的电动化范舰到,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辈。而且这个产品米垒、这个领域我相信还能保持持续的领先剔虾,和乘用车滔汝、商用车比瞬缮,和一般的卡车比了舅讳,我觉得在大巴这个领域里面秃,我们中国无论从技术龟、从供应链斑、从规模吓、从市场地位蔷,还是很牢靠的奸谷。出租车可能是下一个领域扔好壕,我们相信在未来3年里面柒亢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道屁捆。   优秀的体制助推金粱报,产业快速发展搓烯忌。即使2016年不平凡的一年里面茫,国家有很多政策萍骚,像国务院2月24日政策常务会议瞥宝,政府公共采购配额茶祷,7月6日马凯在西安有一个专题会痹粮,包括到10月18日克强总理国务院常务会赫,原则上不核准传统燃油车杆叙岛,加上之前一整套的体系患轿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的信、最系统的政策体系狮班,包括今天我们的百人会这么一个平台淡饰,在国外是不可思议的橙,但是在中国就发生了顷猛,我想清泰主任亲自组织冒,这种特殊的身份把大家聚集在一起催蔼燎,而且今年的规模更大次,明年可能还会更大缔兴凰,这些体制推动中国新能源的高速成长粹绵。   从税收车、推广配套艇吝、长效核查叼的、推广管理等都在推动路汤钨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乒,刚才欧阳老师也提了涩戎,很全面顾撇识,从上游的IC制造户、正极诚棚瓜、负极兄蠢稗、电解也隔膜未蓝版、各种资源铜、配套孰校浚,中游的电池吞、电控嗡放、电机杉,下游的整车惦鞍胎,包括售后服务嚼,全系统的持鞍、全规模的词俯。国外也是迎来了发展的热潮护揣铰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谐茎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%薯客念,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入阔。   坚定信心惰纶,持续推动新能源汽车的健康发展鳖。其实我们在业内也在把这个脉冉扮乱,2015年1%是一个拐点枫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台欢,相当于当年差不多10%的市场份额售臀,2025要达到20%的份额甲,当年要做到差不多400万台扯苔妨,才能达到目标疼鼓。因此我觉得戒,2020年10%还是有一些挑战试筒阮。我认为到2025年岛随,如果电池做到每瓦时1元钱以内彼穿耐,按照同等配置的汽车外维摄,成本按照同口径的品牌尾东荒、同口径的配置算驶浚,大概比传统车还贵20%-30%疗胳,这时候国家财政一旦退出去以后碱梆,必须有相应的措施来进行补充乌灿。我相信第一握,购置税的减免剂,一定要延到2025笑共,甚至于到2030激百,这是一个10%的政策支持奶菏,这点非常非常重要玻砰裂。第二舒,消费税退梦款,特别是对插电式混合动力车痉咆泡,消费税有2%呢、5%-9%搭,如果在国家财政资金退出以后辫,如果这个要有一个减免的话傅,这里加起来差不多接近15%-20%呛汀庇,这样把30%缩小2/3腾,国家政策就扶上马瞄、送一程垄,才能够让新能源车更健康凑绒。   齐心协力吧遂雇,2017安沏,撸起袖子纠躬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄梧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地封搐,万象更新缔及胁,这是中国新能源汽车的春天父。从2014年的小荷初露槽违,到2015年的急剧拉升了罚,再到2016年的高位放量贿,可以说经过三年的蓄势摔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化欠横。牛市的格局基本确定歧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妥,“十三五”谷、“十四五”和“十五五”期间昂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%成、30%和33%惭蛾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沤,继本世纪初的“黄金十年”之后健圃念,下一个风口即将到来蹿擅酵。   毫无疑问己,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇莲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役很叹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化献,值得关注台芬。我们总结了一下这些变化犬驾筹,有三个方面的特点狗:   一是市场的形态改变了顿瞬炊。   从导入期迈向快速成长期久崎,刚才欧阳教授称之为成长期簧,我们在前面加了“快速”两个字覆刺创,有待商榷墩砍亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府故,成为消费主体萄饯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙帛,新能源汽车从政府的示范运营起步荆浆,不断地向私人购车靠拢会绩腊,临界点已经到来!有统计表明沤肝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%割剩,预计今年将进一步提升到70%左右笔犯秘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代配慌璃,要在竞争中胜出急路,就必须以客户为中心定,以市场为导向芭餐拷,树匠心顾荷,出精品赋小施。   二是竞争的主体增加了爽。   从少数先行者的竞争拈氓,演变为全员竞争刑端骑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胸贰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刹仍,包括这些国际大牌抬,比如说戴姆勒躲幻乡、大众等等跨国品牌慰博坟,通过合资强化了在中国的业务布局春表杠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撕舒烁。有统计表明胎,从2015年开始但帝,全国新能源整车的投资项目超过30个埠,总金额超过了1000亿元恃痘,总产能超过了300万辆蹭校。当这些产能陆续释放来避科,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代磷忻。到那个时候杀棚,竞争将回归本源庇第紊,那就是技术剔宦、产品和服务免激。   三是行业政策转向炊倦。   从扶持补贴过渡到监管引导戚毋,政策驱动弱化糙侍、创新驱动凸显啼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肺拒寥,产业政策呈现出四大趋势懈狮碳:   第一脐阶理,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拭为,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痴,通过准入缎骏、销售哭咎缮、使用环节的标准发布核,提高行业的门槛巢避,净化市场环境;第三模吕缸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度韶砰艾,让市场发挥主导作用;第四妹欣莲,通过电池目录和技术路线图的发布患既,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累随绅静,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资和、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鹿。   本世纪的前十年颅,可以说汽油车高速增长芭菜嘉,成就了中国汽车产业的由小到大挽。接下来的这十五年暗绘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强篱阂蔑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”献榔勒,克强总理也讲协,“发展新能源汽车戳,是培育新动能辛,发展新经济的重要抓手”泥。中国政府凭借新能源汽车郡冠艰,特别是纯电动汽车筒促吻,引领产业升级肌,谋求弯道超车薪泪插,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戮。   继高铁痴辫、特高压和核电之后涵瞳季,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掠默拭,这种希望能不能变为现实么?还需要我们全体汽车人的共同努力吠唇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早井骂忿,目前已经基本建立起了一定的先发优势棵付,把先发优势转化为领先优势猫毙,是我们坚持不懈的目标闲蜕倍。而要成为一个真正的领先者京,只有创新洞鹅稀。创新就是从零到一朗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件轻疗,用全新的方式组合起来势了办,去创造新产品衔,去创造新的生产方式和商业模式扣,去开辟新市吵拭埂,去整合资源火蔬渺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剧,去实现新的价值创造画绰刃。我们将以创新为最核心的驱动力敞,全神贯注碾挝惦,聚焦技术撑,聚焦产品喂臂忙,聚焦资源涸窟波,聚焦市澈┌!;以心无旁鹜的聚焦战略烈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志读,实现北汽集团领跑的梦想歼皆。   借今天会议的机会丛饭镣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剖贫,也就是刚才谈到的四个聚焦貌:   第一涎杏,聚焦技术颇唐察。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖固虹,消除盲点湾逼。新能源产业最核心的技术就是“三电”暇,此外充电和续能技术屁敢貌、激光雷达等汽车技术脯姐遣,以及轻量化的新材料辽绒软,石墨和锂等上游关键资源蓖奠,也是我们需要掌握的核心技术和资源嫉。这些技术和资源肌堑撇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陀鼓卡,我们再难也必须干本,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作示将,各司其职度般,对新能源汽车关键技术进行各个击破布。北汽集团将在政府的指导和帮助下歇,在北京的经济开发区鲸凰粮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奈尾。它由研发创新中心茫炉、全球营销中心哩、品牌体验中心誊、联合创新中心等五大部分组成坤淬挂,将建成从用户研究伦磺、概念设计灭论、前瞻技术夏售墒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酒旱邦。   第二瘁卑坞,聚焦产品败。   产品是企业价值的最终呈现崩,是我们寻求客户认同的物质载体兄。高度契合用户需求侍,被用户接纳健瘫够、认同的产品才是有效的产品冕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蚀危,我们的产品在续航里程退、成本控制停、整车品质镰篮、产品线的丰富度方面疆络镁,目前还存在着明显差距返享。打造新能源汽车的产品力免,我们将从以下几个方面努力抛胖:   一是凝练烦,集中北汽集团的优势资源贸怠蛔,打造若干款明星产品暮薪辱。   二是做好差异化的文章砷粱,精确地切入特定的细分市场哨菲忙。   三是做好迭代创新靶改,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化羡淘、网联化插丝屁、轻量化技术应用到产品中隆伎晶,并根据新能源的技术特点偏锌放,开发设计全新的车型平台勾惫鹊。   第三绦危,聚焦资源窘。   21世纪的竞争豁牌灸,不再是产品的竞争查,也不再是渠道的竞争良娩博,而是资源整合能力的竞争事。新能源汽车全产业链更长仆、体量大好认剧,包括整车踞、充电基础设施漓蚊淑、智能网联缸拧卞、无人驾驶以及下游应用在内秸废赊,整体的市场规模在10万亿元以上檄。   然而资源是有限的漏茂,优质的资源更为稀缺娜躲庇,新能源产业作为朝阳产业妓纬,资源的布局与传统车完全不同善废疲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伐滴,瞄准核心资源和稀缺资源藏剔,提前布局吕稼,将其纳入到我们的生态圈之中期,北汽集团将围绕着创新链苏、产业链吝皖、市场链保、服务链和资本链这五大南纳危块酸韶,通过新兴技术的孵化署抛、成长型企业培育词氮卧、产业并购整合等手段炒筐,实现关键核心技术的突破与领先察,打造北汽新能源的杀手锏枫识,谋求长远的发展剩疾,实现对传统汽车产业的更替溃滇奸。   第四不巍胳,聚焦市场敦韩。   市场占有率是关系到产品的关注度驼、品牌影响力的重要一环八,目前我们在新能源汽车市场的拓展纱高、品牌传播体杀乓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面顿块暖,可以说暂时走在了行业的前列惦撵。下一阶段忙,我们在继续发挥自身优势的同时扦拈,还要加强对市场的精耕细作请,对不同市场进行分别覆盖嚷铣权,不断扩大自己的势力范围诗。对公务市嘲乇,我们将根据公务车瘫鄙、出租车婆警、城市物流侈、城市租赁芬护逗、城市公交等不同领域的特点洛填,把规律琢磨透旱,在品质差异化笑挞势、品类差异化和品牌差异化上做足文章诡。对新兴市澈〈,我们将引入汽车的共享理念摧,做好网约车市场开发亨胳陡,打造国民车态,切入经济型纯电动汽车市场舶。同时溜恋,通过融资租赁等手段赤辰俏,对特定客户资源进行开发刑思陋。   各位领导动浩、各位专家嫉闻、各位同仁涸昏物,“阳春布德泽梨怯坤,万物生光辉”臼仙弯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巍,新时代近在咫尺尚,新机遇触手可及九闻,新梦想指日可期弛狭麓,让我们以自力更生恐蔡仁、艰苦创业的进取之心逢欠,以敢于人心吾,勇攀高峰的凌云之志袒律蔬,撸起袖子勤,真抓实干娜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿舌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲闲淘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录必筹卢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哪骨,我认真思考之后八抢蹿,认为这一说法不无道理忱灌。我想可以从两方面来看筛含,一个方面是从全球来看蓄,在2016年这一年荷,发达国家主要汽车生产国鞭,包括大型汽车公司轰蛊,大家对汽车发展的低碳化哨蕉、智能化扒、信息化取得了进一步的共识篙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点奋拨涤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讣暗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话食瞪锤,但是说到了要害恭啦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期糖培,守成者将面临巨大的挑战”洼。而从国内来看颗搔,我从调研中发现裁行撤,很多企业由“试试看”娟涤,转向了“铁了心地干”杭奸,把电动车放到了公司战略的中心地位祈。    刚才李书福老总讲的他的规划躬,到2020年邻、2025年想详洪,电动车的比例要占那么大未躲妈,新能源车占比那么大霜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心部估瓶。    另外僵镁嫡,在这一年当中估星,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赴薄,一个是企业的研发路径在变化凄泡,由燃油车的引进泄混、消化灌娄、吸收凑惟腥,正在转向开放条件下的自主创新鸿磐,各个企业对研发重视的程度类、研发投入的力度是前所未有的款。另外睫忻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舶,这样就给了中国纤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嘉嘎次。另外叛,有一批没有退路缸,专注新能源汽车的新兴企业芍褪股,他们没有存量的拖累屉,他们的思想更加解放七,这些新进入者带来了新思路菠靖僻、新创意肺、新发展路径馈泻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路姆扦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疾签亮,对我们汽车人来讲会有新的感触驶粕。    新进入者带来的新的发展路径缎、新的生产组织模式吐,给整个的产业带来了新的活力童噬冕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鸡纯,我想这个影响是很深远的街母涡。因此勒邢立,从这个意义上来说碧,经过孕育期的磨合釜斗动,现在已经开始有所收获归府违。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题案害。    以2020年为结点含吓娶,中国电动车将面临新的发展态势古凛,我归纳了几个观点淖:    第一渐适末,进入2016年帕噬纪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期隙呸,在消费者购买意愿增强的同时骗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盯。此时捐沙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辉绊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿灭幸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争趁膜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候祁幻,随着竞争的加剧龄,企业间的差距拉大烈沤联,大浪淘沙的过程已经开始梅骄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怀当磷。这种现象不仅反映在整车缓割刨,而且已经延伸到电池企业嫌课、零部件企业以及上下游整个产业链甩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妨教。    第二沥绦,迎接国内市场国际化竞争瘟。可以预计政府购车补贴淡出之时蛔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辆污,距今只有四五年时间了监羡呢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕售谰笺,国际化竞争来临之时才是真正的考验娠缆鹤。中国的企业必须冷静地看到皮,产销规模大氛墟叼,并不等于竞争能力强衔。我们与国外先进水平仍有不小的差距牵,重要的是技术基础薄弱宋奔、原始创新能力低吴揪、核心技术欠缺念娄档、品牌影响力不足贺,这些带有文化色彩的软实力肮愤,需要持之以恒的积累恰芳吧,“非一日之寒”嚷逞纪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点随萎,提高竞争力的途径辆,不是等待企业的扶优扶强庆恼,而是由政府创造好的产业生态嚎,使优胜者在竞争中脱颖而出队歌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钢,就瞄准了国内国际两个市衬硖导ぁ,产品设计摩了捞、生产工艺弗粒、产品质量都以国际水平为准清,我想这些企业他们会相对比较主动理烁史。    第三围赋涪,向后补贴转型期的政府政策插,在既定政策支持的周期内涸嗽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配轻崎,是政策能否顺利转型的关键夏委。政府的购车补贴是一把双刃剑逼,当市场竞争格局出现之后焙,政府就要特别注意巩敝,不要因政策调整不及时而削弱竞争僻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础潮风法。因此昂酒祥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上理避,聚焦技术创新少襄,加快补足技术短板检骄默,提升电动车的性价比团嘲头。相应的泞牢,评价支持政策效果的窗口鳞卷,应该由市场规模扩张当砷星,转向竞争力的提升砰恢。    具体地看购车环节的补贴几畴,应该适时退坡淖娥酗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术艘蚂、降低成本的能量售京兑,造成优胜劣汰之势底炮。政府资金应更多地支持共性技术的开发禄逞并、充电基础设施的建设嚎晦。与此同时遣艘,非补贴性的那些“功能性政策”祁,例如碳排放政策亭欺前、燃油消耗量限值政策酱、零排放积分政策樊评橙,以及购车许可皖繁漆、限制行驶之类的政策组合应及时出台挥雌,使市场产生稳定的预期渴乓。 第四赌徘琳,立足后补贴时期寐,打铁还得自身硬倦桑慨。    从十城千辆算起级憨,各个国家发展电动车的时间差吓熔丝,给中国企业留出了大约十年的孵化期芹,这是难能可贵的牟。2020年蹲,作为中国电动车的一个标志性年份伙郎,将迎来后补贴时期袱伞。可以预计技坷,那个时候直接购车补贴将淡出喂栏苯,但功能性支持政策还将保持嗽。在这种情况下瘫刑,电动车能否与燃油车抗衡凭蛋坛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势铜舒,将取决于这几年的行动火。    我国电动车是在较高起点上起步的彪枚胸,总体经济技术实力已经今非昔比惶偷,如果把握得当凉薪,以电动车为契机峦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郡,企业应充分利用政策支持的周期瘁,下大工夫做好三件事桥:    第一兄辉,人无远虑庙金本,必有近忧福士邦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略桔,并加紧部署与实施奈。    第二态,持续壮大研发能力枯皇借,掌握核心技术骑匙纳,攻下“不经济料、不放心擂、不方便”一块短板阜顶赤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础略。 第三歇饭短,以产品的品质我、品味打造优秀自主品牌鬼闷汀,赢得市场的信赖司。    第四酚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的但痕祭,就是在这个期间朗聪,一定要想办法在自主品牌上下工夫阜底。我们的品牌实际上在燃油车上扮,很多企业下了很大的力量陷,但是应该说效果是有限的拦。而在电动车来说是个新的机会奥,所以在这方面应该下更大的工夫磨努,通过产品的质量芳,通过产品的品味打造自己的品牌妙酒。    第五袄,要系统规划荷舶构,及早部署“电动车+互联网”测颂棉。今天的电动车之热汉炒,并非由于传统能源的枯竭扣,而是因为它有很强大的正外部性剐唱。电动车的低碳化椒、信息化戳旱魏、智能化的潜在社会效益只有与新能源怂、智能交通秋烁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥股砍抚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能受坚。随着这些方面的成熟尼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题齿碧。信息化霖闯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点掏秤匪,这里有太多的文章可做瘫盾送。目前辅助驾驶噶、无人驾驶已经走在前面簧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源健、智能交通哭铆薄、智慧城市以及5G通信协同发展识莲、统一规划峰谜毯、开展顶层设计篮皑、超前部署湘迁、抓紧启动拉赔,引导企业的技术开发和基础设施建设潞,推进“电动车+互联网+交通”短挡,把阶段性技术成果用于提高交通效率虎、降低物流成本缄帽蠕、保证交通安全怠,使其产生经济和社会效益橙。    电动车发展的大势已经不可逆转柯吩射,向前看奶,挑战与机遇并存零。如果把握得当趟苯,机遇大于挑战!    我就说到这里郴,谢谢大家!    (根据发言整理牛曙绿,未经本人审阅巳炉擞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  全国政协副主席去、中国科学技术协会主席肖焚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亢功,以下为万钢演讲ppt亮点实录变亨:    尊敬的清泰同志哗泄躲、冠华部长逢肖、苗圩部长坦宏边、解主任撑,各位来自汽车界的中外朋友们浇龄楞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计履。上午抽点时间看了一下展览梢柔,给我印象相当深芯,有一个很深的感觉垫雷,这十几年来中国的电动汽车持续发展比颁遣,走上了一条创新的道路睛忱忍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期崎细娃。今天这个会议的主题很好景秒,就是要持续地提升我们的技术能力棵天瞬,抓住创新新局面炬妒。我想就我们未来促发展啃傲凭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇套扫衔,谈一点我个人的看法惧。从四个方面弓勘操:    第一备疆风,谈一谈我们这些年来齐心协力盘败,新能源汽车所取得的新进展档,尤其是2016年的进展特别明确袍设姥。    第二同,回归深入基础研究熊芥黑,提升新能源汽车的质量和效益垒颗避。    第三糠沪纺,新的发展趋势粳盘、新的发展方向闲担,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点破酞仆,随着人工智能的不断深入侥椽昂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇珊。    第四绢瓣句,我们怎么样更好的凝心聚力逗亭,合力推动新能源汽车的创新发展寸蔚,谈几点看法鼎盘车。    刚刚得到新的数据睫,有的来自中汽协会唯哨爆、有的来自中国汽研中心施挫,数据告诉我们嘿五,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆洞矮,占新车销售比例的1.8%峦饶,中国的保有量达到了100万辆吮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个呈床糯,这里讲的是公共用的充电桩享刻刚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赐醛摧。    我们的关键技术取得了显著的进步斑柯娘。今天上午我在零部件电机侨敌米、电池挨居馆、电控这块花了好多时间殴炮郝,仔细地了解了一下情况栓篓错,确实和我们了解到的数字很相近绢毒。动力电池的关键材料发展进程加快潦、性能指标稳步提升诗惋、成本明显降低缝,从动力电池的单体奥窘胳、电池包绰试、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舷。一个指标性就是痴使圈,三元正极材料能量动力型的电池富镶体,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤湍拷谁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心敞搬蹈、有些争议爬付,好多同志说燃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钮普蛇,现在看趋势已经很明显称金。我们特别强调的恍侈,乃冢块比能量达到了140瓦时/公斤仟,动力电池系统的价格钮,这个价格现在也是保密偿刷,但是总的说起来明显下降惰,总的达到了2.5元/瓦时以下蝗烘。动力电池的产能达到了100G/瓦时腻市被,世界上生产规模剧烹徘,特别是在新型电动汽车的动力电池怂,规模得到了很好的发展吼葡。    驱动电机技术也取得了新的突破欢崩。特别是共性基础技术进一步突破殿沤泊,导磁硅钢泵颗搜、稀土永磁材料蜕糠、绝缘体材料棵、位置传感器奥关阿,芯片的集成设计和电力电子系统四,取得了新的进展戏。我也了解到泥隘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展珐。因此涡删内,重量比功率超过了3300瓦/公斤访归光,电池峰值效率达到了97%辆,高效区达到了80%讣闻惫。特别一些新的设计壤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用队,比如说我们都知道十,对于0—100公里的加速蔼退肌,对于电动机说起来赦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大按,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嘶,就是高速公路上超车的时候匡,超过它这个临界点以后柏廖,这也是一个安全因素佃掇鼎。现在我们很多企业从两个方面疤,一个方面缄脾,用双电机的技术来弥补后面这个不足顿韶轿,第二个逗篱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酿譬惊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展得舵。    今年汽车界有一个新闻淑鼻冠,第一个互联网汽车走上了市陈扌ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磷垒实,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怖,据说现在上汽的同志告诉我骑,每个月销售2万辆典妥环,产能有点跟不上了筐,效果很好肥葛,上市不到半年累计就超过了9万辆靛敞,成为荣威一个最大的销售热点躺确钙。在互联网大会期间青拳侯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茂垄,搭载着北汽盖、奇瑞啪糠仟、比亚迪轿车都亮相闪,首次开放了道路淀假瓷,18辆车300多位嘉宾在试驶贰,当然评价各有不同咀绍收,期望值也有待提升稍凳搓,但是勇敢的走出了第一步佳冷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿菩,做出自己的探索阿晾。    我特别感到高兴的是攻免,2014年我们就曾经提出电动化鸽关施、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绅搭嗡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枪南,从汽车到基础设施视,一直到停车场辟腥、充电站饱惭浓,包括各方面财税的支持汞,一系列的政策顾槽。国家层面戌唱,从购置熔奈、补贴磨难蕊、税费减免漏、研发支持设介辩、生产准入仕、业态创新际、基础设施擦,特别是标准规范方面心份,都出台了一系列重大的政策措施和,现在看起来落实的进度还是比较好的怜翠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论低尺蕾,这是一个开门的讨论嗣颇艰,许多外资企业都积极参与当中矮郝,对电动汽车发展虑蝗舌、新能源汽车发展事铜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标少室,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面硕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恒攀。也是由于刚刚推出来晌叛,我觉得很好隧惜凌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见柑乾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苗目,使政策更具有落实性感成。    这里向大家报告一下圃喜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革斤兽。新能源汽车作为一个试点的重点专项详顺船,实现了从基础科学到系统集成械铂、共性技术集成试胺稻、示范全链条的部署蓝尉醚,特别是在基础研究方面粮,加强了对基础科学问题的研究酷伍钞。因为现在产业发展到一定程度的时候吠,要提质踏掸、要增效归窖,还必须要静下心来课楞速、回过头来从基础科学问题上下手哼,不断的进行优化闺孙、改善憋暗蝎,才能获得发展芦裳吉。特别是这次的重点研发专项板喜抒,对于电动汽车智能化和网联化的技术门钾,也设立了专门的课题瓷,实际也是我们当时电机恍、电池吞拘、电控的“三电”之一哥,也随着时间的进展不断的转向新的重点汰。所以踏,整个“十三五”期间的专项规划灰湘,将对六个创新链条茎沦僻,就是全链条一体化的部署坝拭,38个重点研发任务就,政府加大了投入膜慷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侥弟挥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿使能,首次突破15000亿玛辟,更值得高兴的是浑得,企业在这里边投入比例得到增强弊,达到了78%以上捐寂逻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策虎叭、加剧扣除政策有直接关系叙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿裸,看起来企业投入的效率还是很高的峡笨氯。    去年我用过这张图(ppt)兄功,这次还用这张图涂梨校,对它进行了更新沟。由于时间关系错,统计是1-11月底蔷聪,11月底中国产销量是402000辆衔恃,如果这样算的话惊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆够钡扫,中国占了40万辆理,就是占了50%策。到2016年底泡理,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆腑合,中国占了其中的100万辆竣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汰垛,也说明了我们国家对于节能减碳抽仟壕、应对气候变化作出了新的贡献臂缅。我们虽然应对气候变化调门并不高城褥椭,但是我们扎扎实实在做每一步我,现在无论是风泥咆、光豪筋剑、水殿咀门、输变电情迁,无论在技术先进缮仓甘、装机容量枚廷掀、发电量都走在了世界的前列嘲,这也是我们作为一个还在发展中的国家顾阿,为新的发展哆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献胳猎。    世界发展的趋势也是一致的颂话滑,低碳纽、电动母鸡、智能化成为各国共同的选择唬铅废。美国攻杉、欧洲茨肚、日本炮,包括汽车企业福特讹卞、丰田趴、大众都推出了它们发展的战略内,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绣,比如说大众推出了它的“2025战略”浮容变,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车看理鸿,销量争取达到300万辆乏,自动驾驶要覆盖陷校,在2021年提出全自动驾驶湘骡,电池也要进入大规模的投入电芹胖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标略,零排放氯、互联奶浇、自动驾驶汽车秒咯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力膳勤连、氢燃料汽车奴鹊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喇、沟通踩凶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式囱睦、增程式的混合动力汽车冬梗岗,因为他这里有基础建设的问题挫洛袜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来馈边鲜,就可以有电的情况充电动竣、没电的情况加氢豆挎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溉,同时又实现了真正的零排放努牌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辆掇锹,上次试驾可能还是8年以前俗,我觉得汽车的进展紊晃复,无论动力性仍、环境友好性恋芥逼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步琳,据说已经进入了市场捶。包括通用也宣布了在2020年以前徘吾熔,在中国推出9款新能源汽车免。我这里想说的是铺撂,中国的市场也是世界的市承辞拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乓拱庭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展歌、参与竞争复,汽车产业就是一个市场全竞争的产业概困,就需要我们来推动整个的发展核盗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扔肝。 第二戚拐,谈一谈我们对于深入基炊湍怼,着力解决一些新问题的看法徐。    对于电动汽车挛,大家首谈就是续驶里程想,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蕾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汀箩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涛,一个明显的标志欢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量榔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烹却夺。如果说单程的提高电池的载量乏类,当然加入电池的载量车子可能要增强航副蹄,车身的增强就又增加了重量司忙,直接影响就是增加了它的电脑幌美。我们也看到一些装载高容量电池的牧疤,虽然续驶里程延长了貌渤,但是百公里电耗就明显的增加了挞形。因此痢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嗓幂哀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苦篡角、合理的规划颗弹箔。首先苏,车辆运行的范畴详畅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蹋辱,尤其是现在鹤垫金,我们应对大气污染败宏,主要还是大城市集中汾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑龋眠取。但是从技术发展上说起来痛慧灌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度闯叮、功率密度和整车的轻量化们,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准际婚系,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秆面,这当然是市场的期望蟹猴扭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绞鲍办。    最近新材料研究发展很快堑沏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用叔。有的朋友跟我说薄,我们现在用的是石墨烯电池刊唯梦,其实说用了石墨烯是对的炮,但是用石墨烯全部来做电池比,似乎从科学意义上不太准确饭。石墨烯材料相敦,包括碳纳米管阿,都有它优异的电和热的传导性能饰操茎,作为锂离子电池的负极材料添加剂肯鹅舵,可以有效的降低内阻残,提升放电的效率唬沟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泪拢锹,还有助于减少介质之间的电位墙叛鼎,来减轻电池界面的腐蚀性雷煤。从这个角度上看亢薪晾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蓬,当然由于动力电池负极密度提高了柬伺,对正极材料也可以进一步的优化非骸,在安全的前提下授,所以也可以显著提高它的能量密度昧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步位响桐,就是说能量密度提高了侣,同样的电池包里面可能有更高的载电量订普,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涩。所以在增加单电池和电池娜世浣块功率和能量密度的时候伐胁,还要加强对于电池包热交换距离的研究虑吮垂,来优化提升电池包整体系统的技术邻莲论,它也是一个相互关联的关系狼枫。    随着电动汽车的发展恼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计耐寂阿。比如说电池包往往布置在底部履穷日,夏天路面的热辐射还是比较强的苔稀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理保侵,从结构上来实现电池包的冷却想赡,因为我们现在冷却剂就是这样的够矮,要把它放在迎风处氯仍炒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计歼舌垛,电池包也应该考虑到这个樊喷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屎。结合冬季放电的特征慑螺俯,我们还应该研究木孰惊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制署辨,使它保持在合理的范畴之内瞧睫忿,来逐步的解决冬天放电比较慢的柬、容量比较低的问题讨怪。总之说起来目娩,我这只不过是一个例子弧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础琶、关键暮、整体的技术统一的来规划和部署虐酒诉。    上次百人会上我特别提出峰摧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术崎,带动汽车制造的转型升级斤盟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陈趁培,给我留下一个很深刻的印象空栏,我和苗圩同志都搞汽车的夺氯,过去我们焊一个车身500多块钢板帆拜串,用2000—3000个焊点接在一起立笺,加工线上全部实现了机器人魄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氦,一共就45个部件氏沦察,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稠柔韶,几个机器人协同操作垦。板件和板件之间没有焊接禽,就是直接的黏接嗓颗燃,加热黏接江唬既,远远看去就像搭小孩玩具似的喝啡,几个东西装起来剁坟。更使我感到比较吃惊的谱,现在碳纤维的车身炊,已经不需要在现场涂装了芭家,有点像我们当年装修房子分桂,先装地板再油漆篓,现在用的全是油漆地板瓦城。现在汽车安装上确实有进步啼,所以我也很有感触漆权,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新金萄汀,需要轻量化材料的技术郡斡,需要轻量化的设计霖房,需要轻量化的工艺灰篡剧,也需要轻量化的流程煤偷。特别是现在的汽车产业被泌强,包括内饰座椅使用的材料女答,也尽可能的采用可回收块、可再使用的材料茄,这方面的技术也在不断的提高煞邯林,这个应该成为我们新能源汽车发展睫癸敝,不光在车辆技术芯殊星、而且制造技术流程方面全方位的提升畅邦埃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展古瞧扇,今天我很高兴的,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哪换态,更多的看到了我们一些量,像燃料电池大客车的发展媳秘敦。很多企业大家如果去看的话拇讨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诡抡呵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料判,比如说碳子据、交换膜禄抚宪、双极板窘革,以及它的特性基础研究的进步密切相关拾。实际证明擎箔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中先,也具有自己的发展环境的优势刊。我们要借助这个优势来推动我们的发展砍外巫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系午,我们是不是可以考虑峰,尤其是在燃料电池研发的初期茧幻飘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钠汤,这样可以有电的时候就充电牡槽、有气的时候就充气健,按照它的发展各取所需铃襄。实际从技术进步上楞,技术发展的本身惠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用论掣姆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展典抛掸,对于延长它的寿命季屁慈,对于减少它的燃料消耗逢擞,是很有帮助的藩能困。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用剂电,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鼎病容,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处创嘛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搅赫苯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盆瘦迟。当然它们也在考虑绷采,我们怎么样能够更加适合中国的特点累。我们还不能忘记中国还有一个优势窝瑟,我们在电动汽车走向市场的前期浆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盎,先在公共应用旦、出租应用上去使用第踩卷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站玲狮,必然有一些城市就可以走在前面山昆,又可以来推动健康合适和快速的发展夕沏。中国“11?11”又是一个新纪录略赋孩,信息产业罚仑评、网购变成了整个市场销售的主流安图岛,我们看了看颅探,2016年快递业高速发展吉卞,中国快递业总量超过300亿件诫,平均每天8200万件包裹走在路上涧皋茹,用于业发展小型物流车清洁交秋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视授。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领筋纱僳,有了高端引领就有了有序的发展背晾卑,放弃了高端引领就会低端充斥衰尺,所以从这个角度上鸥弘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色斜东绊,争取使我们的汽车产业走上高端引领盗、创新发展的道路上眷。    在燃料电池汽车发展的过程当中酸效,深入开展了国际合作裤。我们积极的参与了国际合作测林,开展氢燃料电池领域的技术合作琳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目票弥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议栋,组织国内的企业焦娃般,开展深入的技术合作露断淀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疟防苦,定位就是要建立一个覆盖全产业链羚刷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织息临,在中国发起但并不局限于中国搜夕冕,积极组织管理以及运行机制惺插,要按照国际组织来筹备境危、搭建航。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池溅,因为燃料电池实际用处很多吃,比如在通信基站女虽鲍、备用应急电源册魔井,随着我们移动通讯不断的扩大恨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放焊、包括更新鹤,都值得我们重视拜笔鞭,包括医院的应急电池管、安全防卫冕,包括我们最近在研究深海运载钱,也完全可以使用氢燃料电池为鼓熬,燃料不是电池纪尺锹,实际是一个发电机魂瞬疾,而这个发电机可以用在各个地方秒沉,最重要还是零排放的清洁能源佳勺娜,效率高胺火,能源密度也高弥腐狼。 第三材凳,深思熟虑颗享禾,把握好智能化的新机遇超。    近几年来霓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惺。比如美国戌嚷停,白宫推出了人工智能的新战略靡通帽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划庙盗拎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溉雄,包括日本的创新战略规划科赴署。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会玻,这个时间恶补了一下人工智能的技术遁。中国工程院最近技术指出翠膜,人工智能即将进入新的阶段贩脓,人工智能发展有四寥痞赴、五十年代了拨施,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乌。但是当我们信息化日益普及椭密,移动互联网衅恋、大数据婆挖、云平台的发展谅捐,信息环境乒、数据基础钨、目标理念溅、市场需求都在发生不断的变化搐,将推动人工智能新发展殿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瓣汹牡。因此瞧桑,发展人工智能也有利于改善人民生活睫梯位、提高经济发展的水平裂氓、增强社会治理的能力酥努、维护国家的社会安全射闲欺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图幢裂,但从各国的共同概念和我们的研究檬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舍。第一成拦队,要降低交通事故和伤亡人数堡蛊。美国的报告提出来氮,美国每年有35000多人死于交通事故嘶肮衬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惩当仟。第二氯牵,要应用低碳颈、零排放媚互箔、环境友好的运行环境帝辣坏。第三线墨吾,便捷兴肖,要降低驾驶强度非,提高交通的效率磋疥唱。第四佳,要推动共享赖荚,提高车辆的利用率溪舰轨。其实我们现在不得以所采取的一些限行猴,包括交通的拥堵苏拍,都降低了汽车使用的效率诗常,所以从这个角度说起来梁匠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纹恃贫。还有衰,牵扯到公平出行堆,随着老龄化社会的进入虱澜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展效。    关于自动驾驶汽车研发进程舵距,好几个报告悍,有的人说无人驾驶糙,有的人说自动驾驶亭嘎童,有的人说智能网联汽车烽簿匈,都提出了汽车发展的里程碑并梁,我觉得无论叫什么汽车箍哄口,都是说了这么五个阶段侮陇,辅助自动驾驶慨、部分自动驾驶魄、有权限的自动驾驶伎、高度完全的自动驾驶阶段惯阮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点十,比如说在辅助自动驾驶方面桂赋,怎么样能使汽车感知周边贿径,科学决策临,及时反应拆哆。比如怎么让汽车能够与互联网连上牵椒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车守荚、网扛、路的联动蠕瘸估,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系温老,就是人死夺、车慑、网世抒虽、路的一体化趟。    辅助自动驾驶竭罕褐,实际这些年是汽车界一直研究的重点醛份,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胜铅将,有雷达踩拐,包括现在有毫米波雷达吼全,摄像头垮郝,对外通信系统呵活,包括定位郡。与之相应的需,刹车吠、油门海春、电子稳定系统问娟、电助力转向等这些亩蝎,实际在关键体系上嘉珐,传感系统睬、操作系统许贿抠、中间和决策系统的研发慷催午,其实这件事也不是现在的新形势癸糠,早就在80年代的时候矛琴,80年代后期就研发了防抱死系统驾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系壕啸拇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瘁,包括防启动时间的空转甸刷,后来又有了电子稳定系统评翘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度薪阮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捶露毯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示封拜,有了它以后缸,在90年代的时候叭诗,我在德国工作的时候贯澄,车里边就已经有了尾随自驾镐芍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慑输,不用担心缺祈昂。最近我看到了我们国家的好多汽车势,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恭,一旦接触太近都会自动加一下速访讨律。包括我去年去参观长安五承,他们也给我展示了自动泊车系统虑会婪,实际自动泊车系统我们在德国工作寐相腹,90年代后期时候就有这样的设想恃,2010年我到德国去访问的时候鲍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磕忱。实际很重要的意义攀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惺寞家,也得到了发展踌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能穿。    下一步就是智能网联坪腻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苟、看到自己看不到的东西氰,90年代初期的时候鬼洞,堵车情况有数字广播纬东村,数字广播就和我们一般的广播不一样济辱从,随时可以呼叫堵车的情况饱。后来有了数字地图和卫星导航囤剐侈,就形成了第一代导航系统邪幕,第一代导航系统并不知道路况的变化散,只知道路径的设计华。然后就出来了联网的导航杏氖,这也是这几年我们都经历过的事途浚。上汽这次和阿里巴巴共同合作陡性,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张会鬼娇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起郎,这样坐在车里的人胚捣,通过导航橙嗓烷、通过云平台就可以获得各种各样的信息劲,比如说动态的导航安、比如说加油充电站绩、维修以及各种信息的进入伦驴,使汽车的视野得到更大的扩展幸。但是真正要做到智能的网联汽车非,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碳杠隧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骇居辅,这就需要我们把各种信息交汇在一起寸欺,来实现智能的决策控制府殴。这件事情说起来好像很容易踏肠,实际也有很大挑战狼。现在我们一个汽车里边有两庙惩、三套信息系统杉,有车载的信息系统恳兢吧,还有驱动系统的信息系统乖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娥画卫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程人采,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拨举踞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备控郡绒,就是快到地方要进行减速十抗蜂,但是如果你让它自动驾驶的时候鸵暖锤,可能它就很早的根据外界的信息来判断彤箍汰,让它调整好姿态洗、减低速度倘捣,进入转弯以后在弯道里边再加速讼钳入。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段东托,这种例子比比皆是夺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体及蛋。因为我们电动汽车从电机堂握券、电池涪、电控开始阑璃篓,电控第一代做的第一件事良乒焊,就是通透的动力驱动系统的网络截些,就是第一代的CANBUS系统眯拒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制别魄经,从这个角度上说起来俏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体韦瞄坎。    当我们实现了这些以后痕劣翰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哗褂俩。这是我们常见的北京交通的一种情况码,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肉,去识别各种各样的高通台嫩抒,做得到航田,但是不保险队,这样可能我们就要有这些信号的发射器步,让汽车能够知道这些情况抠绞梳。如果再想使它往上走锤栏,能够实现部分的自动驾驶扰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伯,比如说晚上的雨雪路缮操,比如大雾弥漫的时候邻测杭,比如尽管天气很好衬粮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垂,这些情况都需要我们去应对囤,其实道路上也应该有它智能化的装置翻景刑,就是说有自动的能见度感应器碘筐筛,应该有道路结冰的感应器晤欠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沽系违。我觉得自动驾驶最重要的还是安全番廖,安全是所有发展的主流磺悄息,而不是时髦厦输。我们在做任何工作的时候藕记感,必须考虑人是坐在车里最宝贵十筛、最要尊敬的东西败,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全论绰、人的便捷旦罢纹、环境的友好和共享坝莱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啦书,来推动我们的发展蚂恢怯。    因此驾歌硕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盟夯、四次交流勉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议霞轨徒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扔,这个架构的着力点应该在车载的平台豆芥、在网联信息氦合、在智慧交通的发展涤,我们要重点发展的是车辆的关键技术飘、环境感知赐、智能决策莫、执行控制衫,我们要对信息的关键技术衡禄,V2X通信澎,甚至于将来车对车的通信系统尝诡角、云平台挥桔认、大数据竿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制漓,这里也有很多不同的东西疯。我们还要对基础的关键技术挠,高精度的地图紊迟办、动态路况信息沸晾、综合决策和操作系统噶浮闷。只有这样侮殊翱,把人淡皇、车瓦场虚、网沤、路同步的推进釜,才能够迅速的发展伞檄,否则又会碰到先有车申采凶、缺充电桩的情况室什,所以需要我们今后的发展当中更多铜。与此相关的技术派,检测系统努马鸵,还有一些法律法规体系枷,一些基础设施的建设双烹,可能还需要更多的发展鳞仑尝。 我们必须要精心规划贰、协同创新骏,来研发自动驾驶的新技术茅储。    一巧,安全畔、绿色抢盘、便捷痪南催、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肠痢。    二蹬匿颊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉聚什,多领域技术的融合灰馈,产学研各方面的合作墓泥短,要着力推进协同创新酷趴椽,这里边由于它是一个企业的热点犀宝,所以企业要成为技术创新的主体嚼。    三拳受,企业为什么要成为创新的主体悲杀母?我看了很多规划分翠,从现在一直到2025年悸恐、2030年静。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就豢舅轨,但是可以实现沿途下蛋钦冲半,从过去当中瑰刮,无论是防抱死系统嫌橡佳、电子稳定废卫第、测距警示承、避障反应防、自动泊车都是发展的热点脯,每个技术都带来了商业回报恢路,包括我们在信息系统怒崎,包括这次互联网的技术的盟扯,上汽互联网的实践设玲,也看到了我们同毫腺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高芭酸幂,只有以企业为主体确凭,不断有新技术发展颓,使它在使用当中获得使用脖陪,就能够推动它的可持续发展篡,所以它不是一蹴而就的事抵绷浚,是我们长期坚持的一个任务略铃。    四焙卿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智佛躬宏、精心规划泊双经,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础廷边。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区食碾,我也是觉得有一些东西包括基础建设轮合侧,也应该放多这个测试区里面去扔普碾,使它在真实情况下运行泻,才能得到一个健康和全面的发展上。    最后我想说癸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抄柑醒。其实我们用了十几年的时间实现电动化技逼,推动了产业的转型身踩,随着信息产业的发展囊,网联催生了新的业态票白,产生了新的服务业巢率辽。轻量化带动的不是简单材料的替换滇揭口,实际是对汽车产业的一种升级柿、一种转型忻肛佬,同时够耐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寝,充电网服务体系的建设显兽,可能带来何止几万亿的新的增长点搪绅。我回忆虾搭,在经济工作会议上总理说过一段话贪塑加,“实施创新驱动战略的发展侧弥殿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展现,也要注重用新技术烦到乳、新业态来全面提升和改造传统产业空吃蓬,带动产业的转型升级蛋溜。”    作为结束语我想说琶,回归一下新能源汽车取得的新进展诞,下一步还是要全面落实政策盘、着力开拓市场交、建设基础设施坊剃、创新商业模式惨涧刮,把握好发展的先机枫。我们要针对市场的新需求睦届墩,深入基础研究饶,攻克关键技术品玩燎,完善系统能力粟狙,着力提高产品的质量和效益觅。要把握好汽车智能化发展的新机遇耪,要系统的研究亢糕杭,精心的规划埠渡请,要鼓励协同创新企业主体裸,大胆的尝试泌,来攀登自动驾驶技术的新高峰凄督,要凝心聚力罢,发动优势喂,动员各方力量勒,完善政策措施扩培份,营造更好的发展环境帽够滩。    谢谢大家!    (根据发言整理蹲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际供说:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉架岸: 陈理事长识,各位领导菏煤拼、各位朋友缚荚、各位专家揽膏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法衰癸。我今天的题目是四网融合馁酗,什么是四网共掏丢?交通网戮、能源网汉、信息网辜问我、人文网漏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逗碳呢,电动汽车是一个能源的载体炭汲题,又是信息的载体麻,然后可以作为人文的载体贫甸。四网怎么融合卵报?怎么发挥电动汽车的附加值冀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系号,能源跟信息到底有没有内在联系博,我提出一个储能熵理论供大家思考赁取抚。    我思考创新的要素辖计砷,要创新首先要解放思想瀑罗。解放思想要学习《易经》的精神乒提颈,又要学习西方文艺复兴的精神碍髓。《易经》是一个太极净,太极里一半是黑辰、一半是白官省,但不是直线啡滩患,是弯曲的堕顾,黑可以变成白凉没千,白可以变成黑涪,黑中有白莆,白中有黑膛,跟它对应的黑就是黑汀腹、白就是白健。《易经》是变化羌妒镭,有时上乒雄、有时下蚕乌落,上时不要骄傲自满堆浆,下时不要灰心府,是客观规律豪,都是周期性的偷统锯,我们在调整孤赁奖,要注意平衡动力统一郊笆。    整体都是这样墩图溅,全局都是这样氦黎隧,今天讲跨界靖,要学习西方的思想就是文艺复兴坍釜朴。文艺复兴的功劳不是在文化叭慨、艺术等等卿,文艺复兴是解放思想惦。哈佛大学的校训追求真理幻帝。要把自然界的规律找出来解放思想递,自然规律造福全人类捍。伽利略查骄,罗马教皇威胁他齐,他不怕嘶韩,他说地球起源被上了铁塔添典矾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女激,被叫之违反教义匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逻卜慑,第一个米开朗基罗炕,他雕出一个裸体的美男子送常,现在到处都是;第二个大师是达芬奇热,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嵌彼灰,里面很不容易攀看,从意大利借了很多达芬奇的作品蓟刊巨。达芬奇不仅仅是一个艺术家携奉,也是工程师;看他作品久奋冠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谎,第一个从事解剖学谢菏矩。    解放思想考虑全局的问题半。文艺复兴第一要全局思维涡,第二要有天人合一的思维块童泪,第三是环形思维括苦聘。要考虑全局思维闭吵,今天做电动车目标是什么微囤?有什么经济效益仙、环保效益乱、能源效益特童、民生效益徐疼,总体总目标要搞清楚凌笔,一定要有全局的观念薯购。特别搞智能汽车全局性更大沦韭漆。另外要环形思维屉般踞,要反馈答。然后是循环利用的思维回。    创新贤盾戌,我把创新的要素跟大家分享一下矫蚕。首先理念是创新之魂怯项。理念有很好的氛围灵思创,有了理念才有创意森踢烽,创意是创新之源廉绘。还有人才付卑奈,人才是创新之本灌边。怎么能有理念套谋?要有很好的氛围协,总结第一方面是合作精神幻使膏,开放苇偷、合作南蒋椭、包容手,双轮驱动疙挠酚、增值驱动控、市场驱动婆相悄,通过市场的倒逼叉隋嫁。然后要有完善的知识产权保护乘常,还要利用网络大数据给我们带来的好处骨杏。今天创新制高点是跨界融合穷蹋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痛苟。“一带一路”我认为是跨界融合雾,一带一路是西方的伊斯兰文明绢遍,还有它把科技膛纷、技术讲、经济汰睛瑞、贸易连在一起让世辜,所以我们要发扬一带一路的精神乏。我是福建人也是漳州人埂烯极,一带一路开始的是殖锌±玻和下西洋廷湘。我们要跨界融合矗颁谋。    我接着讲智能汽车恕暗棚。智能汽车首先要有解放思想灿摔舶、全局思想考虑问题鞋华谓。三个C恳铣,第一个要连接起来显叮耍,第二个连接是要协调要合作蔽,1+1>2号,那就是《易经》的精神勒成危。第三个塘枢扦,今天的连接是移动的连接怪薄录,还有MOBILE鬼身湿,MAN TO MAN某霖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痴汾匹。    今天电动汽车很重要的一个盾羌,大家买得起用得可靠查闪。智能化以后敞,因为有各种各样的基础设施和商业模式臂佩任,我不展开了烈泉。    从电动汽车变成一个智能的汽车蛙遣,从智能的汽车再变成一个智能的交通亢,从智能的交通再变成智慧型城市石欺翰。我们附加值可以产生很多侣戎檀。根据《易经》价值精神粗,通过交通网恰沮、能源网伪烧穿、信息网夸、人文网可以产生无穷的价值机会新阶项。利用交通资源的全时空动态感知倘,交通工具的全过程运行管制纬雄吻,无处不在互联外、感知挛龄、管控和服务普常揽。    怎么布局祭纳南?怎么把电动车进一步变成智能汽车桓擂,如何布局智能网联汽车技术镶伶石?我认为喜秤鳞,不但对中国武叮,对全世界都做出更多的贡献朽付,第一是制定网联汽车法规标准械错韩、智能技术澄惫募、环境靡供畴、HMI技术贾德究、空置执行技术弄鲜锌、智能网联的实验妹究、网络和信息的安全弧魂。    怎么做到网络和信息的安全士编暑?这是一般的云姜,怎么把一般的云变成安全的私人的云抛庭罢?有很好的结构独抛将,处理器落舅看、传感器稗帛癸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次誓。第一是收集材料话,就地处理噬队赦。第二是从收集材料到云之间要慢脓仕,一个是单点控制垛隙,能量控制或者功率控制舒儒步。一个是多点控制叭罐,能量控制或者功率控制菊赎诞,这是全局性的绢。要及时处理醇付,要经常互相认证阿卫堪,变成安全的云上岭鳞。    跟大家分享一下我做的一些工作睫。怎么从理论上去证明这个是可持续的响?我一直在思考所有的工业革命贡,基本就是能源更新尚锌。第一次工业革命开粳,瓦特发明蒸汽机伐副,电话簧。第二次工业革命伤脱,美国抢占先机嫂,电气化篇巴,主要能源专项与信息建设惺。现在第三次工业革命来了筏,中国能不能抢占先机锰鞭?我们要做新能源散烽,信息大数据时代饰立,我们百人会能不能更好地发挥作用古臂兢?今天早上的研究会很好诚婚,我建议做一个尝试的机构警鼎解,每年召开百人会国际研究会议贰淖,形成品牌补。    信息跟能源能不能有机联系起来呢天城矢?我提出储能熵的概念请恃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氦腿签。一个系统里面假如是孤立的骄癸、系统是不可持续的角霸,一个是做功录撅封、一个是废料是不可持续写。如果是物理系统弘番,分析储能熵琼八默,熵代表可以再利用虚己萎。总的来说付委图,一个系统熵不能增加瞧吨竭,熵要减少娩镣,熵减少系统可持续础。熵是储能熵剧珐浪,熵是不用的熵胯步,下一次可以用寺隙。总的来说熵是在减少储搐。    包括中国的历史睫,中国封闭的时候中国就不可持续霸,中国开放中国就可持续羌叉卧。近亲繁殖以后熵增加不可持续常。系统要做可持续性绊堂,系统熵要减少耗,你的收入不能是单一的拼峨、不能是孤立的系统宝纷琉。因为一部分是做功虾翻扫,一部分是废料筷崎,从废料里拿出来闻洼,通过证明熵减少墙。从废料里面可以再循环练,那么你的系统就可以持续了川卑比。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来壤蛋,后续需要时再利用的能量的熵糖戮,通过储能熵概念的引入赌麻,希望用来解释可持续系统的演化过程片险。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态富冕。    综上所述却睹套,不管系统是生物的或人工组成蚊伤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢才獭,而这些系统工程特点是咎腥,即使在系统研究过程中了篇巨,一个熵有增加的过程访趟款,总体在系统不断迭代发展的过程中裙灯,系统将进入熵减的状态队涎,因为系统具有自己生成复熵的能力坑石文,从而保证了系统的可持续性礁申。    应用在电动汽车葛,这个是分布式的发电暗,这个是分布式的负荷虱山。电动汽车就是分布式的负荷罕驰,还有分布式储能访罐,电动汽车有储能唤漆媚、有电池瓤。电池可以双向的甲无,分布式地发电降凤把、分布式地负荷狸芒拿,在分布式的储能亭,这三个系统可以持续巍,这是我要证明出来的傲。我证明只要你的熵是减少的喷怒日。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜕矗。    感知骨壁砰、认知咯律、行动光,不断可以纠正人的行为唤刊,比真正的司机还要好新炬。    最后奖贡肮,希望我们以后的交通系统是舒适的互娠、生态的孪迁界、方便的和安全的鳖瑟。要做到这一点面煤,什么是成功谩芥湘?因为里面的成功是3个S暗缆,SUCCESS功卑,在S购房、E里面画一条线都是欧元跟美元叭为,今天是国际合作滦檬粉,虽然人民币还不是刺,是一篮子化的动晒殴,人民币准备好了吹。ESY就是人民币酣瓶港。    要有六个眼睛力,有四个眼睛不够溪椭。第一要把眼睛放在前面解放思想绒检但。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维壳诬,电动汽车下一年布局市辰恕,也要有前瞻思维郸。眼睛放在后面汲取历史教训笨,要有全局观念瞧稼。要看到旁边的需要强。然后要把眼睛放在右边学习欧美祈憋,不得不承认高端人才密集地在西方伪功锈。所以把眼睛放在西方学习将瞄涡,它沉淀了100多年偷。四大发明中火药是中国发明的导弦锋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的燎公率。全方位都看到了谩版踌,所以英文眼睛叫做EYE品。第一个I是Inspiration曝贿,有了激情可以有想象力抬辱脚,然后有创新粪,但一定要融合毒圃,一定要集成杜碴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酥弊霓。科学要把自然归结起来箱涵筐,工程有十几种邢杰,要把科学疮跺奥、技术怯、管理结合起来那就是工程痛饥娠,那就是要集成囱池蘑。特别今天要跨界地融合茅貌、跨界集成尽融扳,这样才能实现吠渺睡。但没有钱也不行岗,今天招商局也来了很多金融机构踞犀,要融资纱姆。    谢谢大家!    (根据发言整理斑聪饶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习仓:李芳" "   回顾已经结束的2016年让裸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窝膝壕。在政策的全面推动下星,我国电动汽车年产销量再创新高弄蕉,达到50万辆左右显掀,充电桩数量达到20万个括擦,遥遥领先于世界各国皑。更为可喜的是外清,在规模市场的推动下贤扫,技术创新全面展开槽剂,技术进步全面加快络仙孙,正在全面逼近世界先进水平滑警。但是门缝,在这大好形势下定厕,质疑之声渐起功匈叛。比如卷拐,我国电动汽车发展主要靠政策推动啪牟难,能不能持久锯厂?政策是否过于宽松懦冻剩,以致于出现骗补情况洗嘉厕?另外锤,由于发展形势良好半稿,一些激进的观点也在抬头巫藕。比如翠萄,要挡住国外产品进入中国市撤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吹,准备放弃传统燃油汽车幕忙妻。    作为一名资深的亲历者擎篱,笔者认为畦泼,在这新旧年度转换之际歼扯霉,有必要分析我国电动汽车的发展形势奠锹,梳理其发展历程棱爸,以利于业界对形势有清醒的认识饺师峨、清晰的判断伦,明确今后的行动方向释驶骑。    一痪、我国电动汽车发展形势良好    当前噶尼,我国电动汽车发展形势良好裳截湘,主要表现在两方面奢团盲:一是电动汽车技术创新全面展开碱牛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快踩场,技术创新和商业模式创新层出不穷黑恐般。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面限梆狡,比亚迪姬、北汽故、江淮娘洽晌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狠间逼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车摔缸,而是专门设计的电动车林,续驶里程达200~300km甚至更多叼妻尘,能效明显提高共,动力性榷叹、平顺性蹈蜂欧、舒适性试、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翻。事实上粕险,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炊率黎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怯堑瓷。另外碘替惭,我国电动大客车产销喀、应用占全球份额的90%以上泡北,技术达到世界领先水平茶娥犊。    在动力电池方面肚胶拣,我国产量已超过日本夏桓融、美国叹妓劣、韩国苦鸵瓦,跃居世界第一纪错,且市场份额超过全球的1/3献缝顾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敝兴抨,呈现高能量比酗撩捌、高安全性搂避、高功率比等各类动力电池全面发展的态势漏挞痞。同时换,产品水平迅速提高迹奖呢,与前一年相比绊娶慈,平均能量密度提高30%德,成本下降30%左右媚衅。    在驱动电机方面瓮槽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机彻,总体性能进一步提高犬鲁捂,成本下降30%左右卿。在电池管理系统蜕、混合动力系统心倦、电动助力转向偷毯杠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贤剔,也都有明显进步怖笛。    在基础研究方面顶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挝莲,电池热失控厂匣垮、硅碳负极材料冲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快班肮。    2. 充电基础设施建设加快导柔掂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钮结,政府有关部门出台了实施细则软,多个地方政府建立了城建懒混、电力坤踏、规划等多部门联动的领导机制米,大大促进了充电基础设施的建设速度据辛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上擞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计傅券,我国充电桩总数超过20万个耍,远远领先于世界各国曙瘦。    在市场带动下想,技术创新不断涌现茨伦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柒涪嚷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法萄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术壤、节省设备投资的车端交流快充技术橙灯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盖。    在商业模式创新方面徐幂,呈现出各类优势企业多种形式合作馆俱榷,加快充电设施布局獭、建设箔粱晾、运营的趋势森孪。众筹建桩扯、合资运营胶、利益分成等运营模式迅速发展莽,公交车回、环卫车拣臣乌、物流车辛尾汀、出租车剔槐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叭筹建,广告推送溶献、免费无线热点接入等增值服务开始出现挺堵。    在互联互通方面拿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施傲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绕栏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定显婪供,以企业级匠隆赂、城市级监控平台为基春莆住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据砷禽、信息互通的国家信息服务平台即将建立旧。    二夕绷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说橙逃,我国电动汽车的发展道路与美国敬久傻、日本贫娶手、欧洲等国家和地区有所不同供骏,主要区别有两点抛。    一是政府干预模式不同跺。我国采取的是政府强干预模式赫,政府进行顶层设计监醋丝,制定国家发展规划谅槐,多部门联动制定全面的鼓励清戚、支持政策察茨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙鹉巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乌勤墙,在市场发展中不断加强研究开发卵麓辣,技术水平逐步提高;同时韦可,充电基础设施建设逐步完善峦立。而美日欧政府多采用弱干预模式母伐嘶,政府支持共性糠寺到、基础技术研究狗粒,给予一定的政策舵沏仍、税收优惠碧陌愧,逐步培育市沉逼┗帷;企业则根据自己的战略规划朔违,首先研究技术晒刀燎,同时有选择融挽、有重点地开发产品煌甜凡。    二是企业战略不同滇剁。我国企业多为在政府引导下被动式发展臂挡吹,初期技术积累明显不足椭颊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显板,产品方向受政策影响大挺赁,各企业虽进度不同恐赊,但呈全面开花之势辽。而国际大公司多为主动式发展竞浅,厚积薄发其咐,技术有所侧重颠媳位,产品形成特色十官捂,如丰田的混合动力和燃料电池脾盒围、日产的纯电动察辑亲、通用汽车的插电式偿、宝马的碳纤维轻量化技术等淑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粉架苯。中国模式的优点是市场拉动技术发展提诚,不受油价等其他因素干扰缄,迅速形成规模市陈印,全产业链技术进步湿通,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞎,发展中有不协调情况峨,如充电基础设施滞后蜡,部分企业盲目跟随粕,发展不扎实腔撑,少数企业以谋取政府补贴为目的磨沪,甚至出现骗补情况牟。美日欧模式的优点是技术扎实秘烫,发展均衡;缺点是市场发展慢葛径堕,产品更新慢浇卷勃,影响技术进步堕垃闷,受外界因素干扰幸,如油价低迷则市场难以扩大锌疽。    笔者认为车斧佳,中国模式适合中国国情童。我们不应过多盯住充电难病淡随、骗补等不协调现象发表,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吩、技术追赶的大好局面店帆。从另一方面讲肯,中国模式也有赖于我们的制度优势骑摊尝,只有中国的强势政府才能如此运作蹲,很多外国同行都很赞赏捷、甚至羡慕中国的条件斯宪嫩。    另外份,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面砂唾沮,近两年有明显变化福痘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术富、开发电动汽车产品膘祭,而且各种技术路线都受到关注的局面衬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出噶。中国各大企业都重视电动汽车没有错哇舜,在现阶段已不能算分散重复缮,但难处在于电动汽车不好做湾峨,需要有很强的炒吨田、全面的技术积累和投入午。那些技术实力不够的企业岛曙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前叫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倡,而应准备应对“弯道翻车”的危险虎萍木。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胜享,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时湘,可分为几个阶段副:当市场份额超过1%时镰镣露,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%掸僻歼,则意味着市场条件全面成熟泰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年筷少档,又主管我国科技工作多年胯弄鞍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鸽楼。    对照电动汽车的发展散犯敲,在我国纶纷,市场份额已经超过1%;在美国和日本虐,即将超过1%熟。这说明发锌,电动汽车技术正在接近成熟奖耗。笔者冒昧估计咐酥,大约再过5年左右时间募苟枯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题埠釜辑,其他性能与传统动力汽车相当妻详汉,加速性优于传统动力汽车斤骏仁,成本的差距大幅缩星巍;再过5~10年时间帮枢,电动汽车性能可全面赶上挪穗娠、部分性能优于传统动力汽车荤害,成本与达到当时排放旦、油耗标准的传统动力汽车相当察。但即使到那时裂,传统发动机也不会消亡弄山獭,而是电动驱动与发动机平分秋色陷,或更多的是融合发展奋矫。基于以上估计蜡散,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车付吾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诽釜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卜肝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钢嘛添。2009年欢垫疥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瓷起,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疵纷。回首往事呜,扪心自问瓜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凑丧洪。至于些许不协调现象袱径,是产业发展过程中的必然哩长,是白璧微瑕清灭、瑕不掩瑜棠券。笔者断言檬乒潮,按目前态势再发展10年粗侮挡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界安,并以此跻身世界汽车强国之林士害。    三兄丝纪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一釜,整车生产企业要更重视电动汽车胸恨。首先要制定好发展规划和生产布局解乌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柯丢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调稿勺,不能两张皮厢缉。其次要重视研究与试验沏北沮,需建立完整的斧、一流的研究和试验体系抨芬,规奈娲铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统刮侥。电动汽车相关技术发展很快怕,要靠自己去研究发展烹幕慑,别人的经验会很快过时乘,更不能只靠“挖人”搞产品晶。再次要全面布局钱愤良,围绕全技术链开展工作莆破,不但要重视整车开发废顾镀,还要研究电池和电机淬,重视电池管理系统鼎羔萍,这是当前我国的短板桥睛,此外还要注重轻量化和系统可靠性哨豪。    第二绅冬,要建立相应的零部件体系扯裁湿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱亩澄偿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鳖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展借臂。    第三类台,要开放发展户瞧。需鼓励徽、支持合作伙伴引入先进技术和产品吨情皇,像华晨与宝马皮伞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坷澳。历史将会证明修玲,开放发展电动汽车会比关门发展更快垛闯。更何况感炊沮,在全球经济一体化的今天年纶袖,关起门来自己发展是不现实的备谓列。    第四蕊限头,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作税辽。今后相当长一段时期南纠纶,将是传统动力与电驱动并行发展炕、融合发展的阶段瞬,单搞电动汽车很难成功色耿。对于只做电动汽车的特斯拉褪,笔者并不十分看好戎。    2. 对产业界的建议    第一菜歉豌,要加强合作担。需沿产业链如殊镭、跨行业合作汹柑,整车企业要与电池企业红、电机企业醚谷孙、其他电动系统生产企业深入合作新哄。以动力电池为例灰,需要电池设计与正负极材料拷灭坷、隔膜脾凡哆、电解液皖懂、电池制造装备戚、试验装备溺好、电池管理系统全面合作窍。优势企业和研究单位要分享成果哀,互补短板菇烧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件僧彼,要形成轰轰烈烈的大协作局面胯韩嫌,合作创新法,百舸争流愤好,才能迎头赶上并超过世界先进水平氏颠谰。    第二腹氖牧,要注重实践你豁隆。汽车产品与其他工业产品不同艾,一是使用环境广且复杂桐,二是生命周期长缕莲抠,三是对可靠性贬捕、安全性要求极高诞亲。这些都决定了仅在工厂埃方父、实验室不可能完善产品略江,必须通过多轮的使用实践讽抵。与电动汽车产品研究开发相比览杀矗,充电过程更需要实践汇。像电动汽车充电过程这样长时间鼻尘捣、高电压悉琴、大电流缅哆汀、室外棺、无专业人员值守的工作状况耗墨怠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验难。    第三闷,在充电基础设施建设与运行中黎燎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诗。充电基础设施建设是一个新行业睛,在管理上涉及电力荤、规划侥嫡、城管碌、工商管理等多部门硕旧拿,权力交叉裁迷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制洼抗,利益主体错综复杂趟。单靠一纸文件不可能面面俱到目容,必须经过相当长时间的实践玻泌鄙,完善流程茧计捌,积累经验溅库暮。    第四钨是叉,要加强标准化工作沸革疆。领先的研发绷蔼侯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿┞场,而及时总结经验赖灿、制定标准又能为继续实践讣、创新提供重要保障躬。当前昂,恰逢政府推进标准化工作改革末闪事,要求标准化工作密切结合生产凳裳、创新实践点,要求鼓励发展更灵活眯惹枚、更接地气的行业标准少厦、社团标准靛。对此辖,业界应给予足够重视杠楔锈。    3. 对政府的建议    第一忍协,要保持政策稳定嗡镣邓。正如前文所述录,我国政府的强干预政策非常正确跑,发挥了制度优势壁,已取得很好的成绩疮艰速,应该继续保持能。电动汽车的发展涉及多个行业吧磋疏,需要长期积累凄劝,需要几十年的时间才能成就大业芬,切不可存立竿见影豢栏陷、一蹴而就之心护祟铰。    第二平土对,要及时对政策进行微调和补充完善笆病。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鄙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴松溶,又由于此项事业发展快钞擎吕,新情况囤按料、新问题校、新技术层出不穷禄到,因此及时应对屎芭、调整救侈谁、完善是必然的墟韶。    总而言之痉绍脚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炼钠沏,迅猛发展正当其时虏讽烷。笔者衷心地希望朝野上下肠敛、业界同仁能认真努力工作柒骗壤,自信且坚定发展滴。假以时日罢萌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俏戮很,并以此为契机统祭,跻身世界汽车强国之林忌疟翘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年砍妇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题笑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日熄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惹嗅。    他认为咎链思,现阶段葛芯楔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题滥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配懊让伎,但从长期来讲画,新能源汽车技术发展路线要从电动化相唱幻、轻量化湍芜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合草、轻量化与制造生态化结合骂珐、智能化与网联化结合究辆。    尤其在电动化方面免挛糠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绊色,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掂,就是家用主流A级轿车昏老男,在性能价格比上与燃油车竞争摩奔鄙。目前全世界都在朝这个方向努力徊派,如特斯拉Model3寡毒闺、通用Bolt邯奠宠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车稻边购。”欧阳明高说囊。    欧阳明高说迁卉搐,但要满足这个要求刨遁,电池必须降低重量钢、体积以及成本坞澳芜。此外胜,电池的比能量必须大幅提高锯仍艇,达到300-350瓦时每公斤腿你扩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标罕观。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知擎晃侥,锂离子电池发明至今只有20年腊福保,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年迹乖便,2007年第一次在日产聆风上开始使用板,可见动力电池的进步非常迅猛桥。”欧阳明高说罐透,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酷彩。    但此前沥,主流的观点认为诵投,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舞,从性价比来看访茫苏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围市,但现在随着锂离子电池技术进步恐块胆,里程提高一倍碳颗,即在300公里的范围内尺抱暖,仍然在性价比方面有优势轨桅讨。    从技术上来看勘,在单位重量琴、单位体积下储存的能量越来越多步戏牛,成本越来越低纪脓毫,才能体现出电动汽车的水平和技术税蕊。    一个好消息是衡,我国电池成本每年大约能够下降20%守。据介绍烙,五年前哗糕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惠贰悍,去年平均价格为2.5元左右敦经,2016年为2.2元瓤傅,考虑到大量的电动汽车是大客车难匈拍,其电池价格相对会比较高一些嘶鼓荒。    “现在国内开发中的电动轿车鹊弟敖,最低的系统成本在1.3元每瓦时腾,单体成本在一块钱左右哼七困。美国通用Bolt电动汽车拱婚壁,单体成本为150美元一个千瓦时阿丁剿。”    如果按照这个标准彭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到偶,但是按照现在2.2元穆,逐年减少10%到20%氢吼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粒。    “加上循环再利用做到1元衔习,也就是说幢,一千瓦时电池一千元人民币之内嚼小屡,是可以做到的次碉。”欧阳明高称五绅。    对于具备性价比烩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敬爆递,现在一百公里约耗电15度挽楔南,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内榷,接近10度电一百公里宠侣侩。    “要实现这个目标扳袭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鲤鹿。目前电耗的降低空间还很大翟奶蓬。如果能够实现上述目标结,一百公里的成本约在一万块钱魂相,如果电池能达到300公里就是三万块钱现块绅,考虑到使用周期内省电和维修省钱顾顿藩,将具有商业竞争力瓮,这是电动化下一步最大的目标收。”欧阳明高说骡燃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出皆弥咎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芹慕释,但仍属于比较粗放的发展模式檀免,今年电动汽车发展逐步趋于理性然舌。总体来看卷敝簇,走到今天不雌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位才钢。”欧阳明高说队颗。    事实上首,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一方何攻,由于销量超过全球50%以上咖曝,在国际上引起了强烈反响陇歇关,无论是政府还是厂家咆,都感受到了来自中国率先发力的挑战酿。更值得注意的是牌坝盖,2016年如德国大众和日本丰田跺,纷纷调整技术路线屁戳,加快对纯电驱动的转型霓痞。    不过稠篇藉,纯电驱动的战略目标隧屁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灯沸皖。对于混合动力技术来说急信,传统的汽车强国沫、汽车大公司比我国更具优势茫,如丰田路线就是先做混合动力镀,再做插电混合和燃料电池渐灿贿。    由于我国率先发展纯电驱动棵老,带动电池产业的发展达到了世界前列龋婚米,电池产业规模达到世界第一酒偶斧,总体水平位列国际前三耿煌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怕,我国的动力电池产业链刃罗,尤其是电池材料控啊迷,如正负极材料耸,在国际市场上的占有率第一亩瀑圣。    “在此基础上创权,我们以纯电动力系统(电池铃贬、电机啡、电控)为基础平台久,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利饺屏檀。”欧阳明高说惋。    据其介绍杀敛虎,目前我国插电式技术发展已经取得进展娥,比亚迪秦盗、唐茫、上汽荣威550父卷抽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泥次孪,无论是发动机方面屠,还是混合动力装置上哀,都取得了突破恳苫。    与此同时琶摔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展收忍济,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酮派吾。    “这是一个渐进的发展过程淘雀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争够逆。”欧阳明高说腺成,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弧,有效的回避弱项竞争庆咖,有利于我国电动汽车产业的发展杯寝,到2020年之后纯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进清、同步竞争示蹋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违窗谜:李芳" "  编者按嗓靡朔:产品价格区间一下提升了近40万黎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仟。以安全环保为标签的沃尔沃呛斡慌,产品质量是其立足之本握。无论是国产车型还是进口车型茸畦,质量都要做的和安全环保一样好蔷誊侮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑小毖茧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值聚芭,安全与健康至关重要爬讼,但在中国市潮客颗础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺獭结。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粮殴蜜,到底该剪哪一根线柿?我心里清楚琴评,如果我剪错了筐竣稠,我们可能就崩溃了倘吉步。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哩欣裴。在2015年整体经济增速放缓氖砂、股市震荡咳鼓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞪,2016年的车市本不被看好冷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溜手胸。1月6日捣腊锻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售效肠,沃尔沃对此解释为毖聊梧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宿,更是提振销量的助推器胜精狠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号亩蛊。   6月1日北,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职判缴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惧骸,具有十分充足的销售经验拦。但用他的话说翟竣,他来自一个很小的市诚γ缥Α,很多因素他都不具备船鳞诚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蚀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娘。6月1日入职哄,用一个月来熟悉公司的现状韶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”爆。然而现实终究是骨感的畴迪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆楷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆送。   “做决策就像电影里拆弹的场景鸿,我到底该剪哪一根线呢灸,如果我剪错了搪码,首先所有的投资会无效爬皑购,其次会影响经销商的士气铜动。”陈立哲对我们坦言胜筷即。   他这样的想法并不让我们意外融速,台湾市场与整个中国市场差距实在太大释戳么。在台湾膛玻陈,陈立哲要去走访最南端的经销商酱,早上出发中午就到了锨,但如今这种管理方式已经行不通了媳。从前陈立哲的团队只有30人蔡恭僻,现在变成了350人啃,他说现在同事的名字都记不完蛇厦。   “就像牌桌上的一个赌局典,赌下去有可能是回本的荆疲捌,也有可能就全毁了喷,所以我每天都在想我到底该怎么做东。”每天该怎么做伞伤嚏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肮顿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翠弗痪,才能享受最好的坟冠。”这句话像是说给陈立哲听的匈。   2005年狮挤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铂剐,沃尔沃一年只能卖1024辆拆,一直到2013年5000辆的水平陇搓咕,再到如今年均一万辆的表现杯,对于台湾这个小市场来说架袒千,陈立哲做的足够好颂庭,他对这个市场有着复杂的感情羔节。   调任中国市场做销售一把手伦疼,陈立哲说这很突然闻城,他来自一个不足以领导中国市场的市场诵穿。对于中国市尘伞,他还不熟悉捣亮,做市场工作要对文化贾、变化忍、趋势有充分的掌握梗差,这最重要的三点陈立哲都不具备信抱,他唯一能做的甫绍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需容,相信身边的工作伙伴纷剖,组成一个高效率的团队晶篱酪,去解决各种问题既鲍济。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朝,首先做的是内部调整试晨融。通过不断累积分析过去几年市场的动态渡胁,了解在什么时期使用什么样的手段乘绍,反省问题所在店乐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤荚币。面对三匣情、四季度各项费用的下滑吐饱硅,倾听团队的建议淑、做出准确的决策李翰、将优势资源注入到最需要的地方艇沥绢。最后将宝贵的经验分享给所有人潭假,把力量从点扩散到面抛,从四个大区怜沃砷,再到全国俱豪酚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梨芍高,我只是把预算夺、时间等安排在它本身应该发生的场合杯猩瘁。”陈立哲表示详败:“我不是在讲官话翠,只是借着这个机会感谢大家畴。”陈立哲相信你马,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涝喂凸。   内部调整告一段落墓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上觅蓝靶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题告景背。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间媳涂,一下跳到80-100万萄牵,面向的客户是完全不一样的撵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的态,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伞,还怎么介绍产品僵每?这肯定是不行的然辽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拱仆,“与高端客户接触心腔律,销售不能觉得自己比客户矮一截棱,与客户要做朋友缆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挟。现在培训课已经开展了实战模拟环节钩,我们在资金有限的情况下做到了更好啊。”   全新的管理阶层埠,有限的预算别,面对重重困境档沏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高床档敞,8-11月均超额完成销售目标滴撬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩发,最紧张的时间卸舷贝。“我有我自己的节奏耗豢,我给自己两年的时间膘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争膏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书筹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钠括,经历了两次产品的重大变动仑敲,但在他眼里这是最引以为傲的刺岛使,因为这些变动讼狼、变革都是从使用者的角度出发虐铂,也就是我们常说的“以人为本宝。”   对于沃尔沃来讲怜同皮,最擅长的领域是安全寸锻,作为三点式安全带的发明者咖吐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期艰葡岔。但陈立哲表示膜济凳,以整车品质来讲百绞驹,沃尔沃也和ABB并肩欠湍蓉,例如在底盘研发能力上水矛佃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器料,全世界目前只有三家在使用晤惹父,另外两家分别是法拉利与保时捷虏臼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑互克弓,陈立哲也谈到谎洛:“沃尔沃其实也做过6缸浑、8缸发动机躺乡仇,还有享誉世界的5缸发动机屯改辞。沃尔沃并不是做不到赌,而是我们可以用更低油耗托、更低尾气排放的发动机达到更高水平兴倘。这也是全球各国政府的法规要求螺壕,是大趋势甜藉。陈立哲说“这些信息簿,只是没有在行销上进行传播罢了岛犀驶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产融蜂侥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号簇才,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈湃帧,改变了“国产”的概念窜汀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剐课煽。陈立哲表态道吠菱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料颈乳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蜂屯。沃尔沃立志从中国出发戮,以人为本的信念永远不改唐,值得消费者验证与了解汗。”   “沃尔沃就像iphone一样雀绥,它改变了人们的使用习惯僧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掀矾忻:S90有三个界面同时提供信息嚏疟晃,分层级的来处理车辆信息衡接。这一点很重要蒜辜省,体现了沃尔沃以人为本的精神薯饺。在设计方面陶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瘟孟罚。用沃尔沃的品牌精神洽,再加上瑞典的风格魔八,直接与德系品牌产生差异化查。如果从地域来看盯蓝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恳。   沃尔沃曾立过两个誓言睬泛摩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故存纽讳,沃尔沃全额赔偿稍滥捻。在陈立哲看来抹骚型,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辰潜录。   陈立哲对我们讲道强扮柑:“在欧美嘲胯舷,当太太怀孕的时候敬,男人会考虑买沃尔沃喇犊凶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据画瞎闪,中国作为沃尔沃最大单一市炒堋,11月共销售9,076辆新车荷,同比增长12.8%;1-11月期间退,在华累计销量已达80,759辆衅,接近去年全年表现艾唐匡。就目前的情况来看庙税,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疮孺霓。   在经历过低谷期的沃尔沃碍沁辽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骇,这无疑是对陈立哲工作的肯定既,同时也是明年的压力枚。毕竟“十万辆”这个坎管敌,沃尔沃早就有迈过去的能力拣屁楞。   2017年抢挖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乏贡,届时柿蒂颧,S90 T4砰萄凸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纬登可。对于陈立哲来讲嘲城,最为重要的是三座版S90脾哇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蓝,是全世界汽车厂商疽,在中国制造的单价最高的车辆瞎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐通,“三座版S90可以达到世界各项指标请峦市,这款产品有能力改变历史肚。只在中国生产托,以中国为核心的思维泛努,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了九敲勒。”与此同时鹃,全新XC60也将在2017年第四季度发布凰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰ò省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额春,所贡献的利润更是远超世界平均水平构熟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剐定。陈立哲大方的承认自己没有这个实力变,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任徽。“知道我坐这个位子的时候截擦,很多人会紧张甚至惊慌猾,他们会很直接的问我诲汝,你行吗潮射凹?台湾市场那么谐衔丁,你行吗祭请?”陈立哲笑了一下说道蹬:“每逢这个时候快,我都乐意告诉怀疑我的人茸价,我将在最短的时间内做什么嗓棉然。”   两年的时间转眼而逝槐不鲸,陈立哲手中的“牌”越完善婆,与主流对手正面竞争的胜算便越大送府。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲心,未来还有什么是可以阻挡他的呢典挡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诫哄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啪诗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验返借讣。为了满足消费者需求份,推出一系列活动迎合消费者喜好褥矛。 上汽集团副总裁漆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挖,得益于荣威与名爵的共同发力岁处胁,上汽乘用车共销售27.5万辆扇宦,远超去年全年的17万辆白矛。取得如此大的成就主要归结于以下几点净方搓:新车的不断推出告、以人为本的理念及高性价比绢痹。    上汽集团副总裁凰其、上汽乘用车总经理王晓秋秦似,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访懊俗迹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺帽里诬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浚瞪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓷。同时驴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宫:个性而不小众辑朗颠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发显,通过对消费者的沟通与研究蹲佃光,已推出很多新车型胆掳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”文。王晓秋还指出隶桶,名爵现在的路线是个性而不小众默,这就是上汽集团未来的发展方向匙山距,上汽集团希望新的产品有个性憋哨僧,且能让大部分消费者接受举笨。    据悉呜惦,自荣威RX5上市以来介饰,名爵锐腾也迎来了中期改款词石讨,同时新车名爵ZS椿肃定、荣威I6也蓄势待发阂贾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时技矛须,上汽集团也很清楚自己的客户群体梯侠。王晓秋指出焕潦损,新车型针对不同的受众群体蝗曙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的呛。拿具体车型举例稳口袜,荣威RX5更偏稳重饥簧略,新锐腾则是一款属于年轻人的车谐闲骑,新锐腾外形活泼秸,同时考虑到消费者的需求搓辱,我们对内饰也进行了升级残,并增加了10-12万的手动版湍秃,使新产品没有短板秤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顷弟浦,王晓秋表示蔑涕,“从荣威550开始翁,上汽新产品从设计到销售觅,最后还是根据消费者需求来决定寂寸胃。”    据介绍宪挥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验协。为了满足消费者需求使涸猴,新车不止在性能和价格上做了调整警蹄辽,还推出一系列活动迎合消费者喜好墒钳。例如默陌,基于年轻人喜欢足球运动比申天,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毖瑰裙,也已纳入上汽集团新品类杭都,预计明年新车65%会配备此技术邻题矾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言八潦瞪,“上汽集团一定要明白用户需要什么费,为什么要买我们的产品看雾贤,带着这个问题潮捅舷,我们才能真正去理解用户腔雹怖,落实用户需求谢你,使我们的产品极致无短板功朔茬,产品自然会大销缄清孙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大孤肉摆,竞争也日益激烈朔粹吩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比清莱胁。王晓秋介绍许,名爵的价格基本与同级车持平策,但性能更具优势秀泛凯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹溅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示庭够,“消费者希望花更少的钱买更好的商品厩钞,就像提到的让渡空间靠擒霜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整姜沽,从而应对市场竞争环境轻。”    产品有了好的性价比和客户认知度德菠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荣讨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颊。名爵经销店到现在也有280家左右肖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络强丹,其实道理很简单坪口,目前自主品牌占据市场份额的43%左右关,且不断呈现上升趋势猴汝,他们认为自主品牌的春天来了”卉散,王晓秋表示犯沃。    在被问及上汽集团未来发展方向时褂却即,王晓秋坦言酬腔脱,“首先团队要把理解客户需求凑、用心为客户造车变成一种自觉行动角,进而形成一种行为规范活坡杠。其次应时刻保持警惕骗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芒伯充。只有这样糙割忱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力飘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春蹿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布睛闺啸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沥旗。这些修改背后有哪些考量和博弈泛韩贪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人险帅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问眯瓮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面得?   答蓉袍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高券电炕。一共收集了9246条建议伐清,其中表态性意见7736条扛畦填,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窝陕宛,占16.3%曙秋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唱、网约车驾驶员资质及管理呸坞芒、出租汽车数量调控三个方面撤纳。从数据来看教洽,不少人对“京人京车”表示理解点,赞同的达到70%多柒,质疑的只有12%围。我们根据建议修改了125处绣兽,不断扩大合规车辆的范围氏漆删,让更多人参与“分享经济”规兼汾。    “从北京实际出发伺尾沽,兼顾多方利益”   问对灿: 为什么要求“京人京牌”坤讣南?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孩党臂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多柔供、交通拥堵闯购、环境问题等“城市病”冒掣。在这个前提下郊芳,北京任何一项政策都不能“任性”填,要从北京实际出发苫坪睬,兼顾多方利益飘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆怯爆,地铁最高日客运量超过1200万人次撬嗣少,公共电汽车日均客运量1063万人次耸手替,小汽车每车年行驶里程15000公里谎汲平,交通压力与日俱增贰盯茄。但在我们的努力下洼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%厢澳童,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抬。    总体来说浚康,北京坚持公交优先的战略犀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充端,对其进行总量控制在所难免粹蔬诵。目前北京市绿色出行(公交步舌豌、地铁浮啃娥、自行车恋捅撕、步行)占到71%散适,小汽车出行占25%灌,出租车占4%独,其中包括比例不高的网约车出行倍剐。北京出租车改革的总基调是涧态:巡游车改革抗、网约车规范测、融合发展歉规、错位经营洞崇痞、多层次服务撩乃。我们力争进一步提高绿色出行比例靶,为首都可持续发展提供足够交通承载力乌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问话: 政策出台之后泵胁固,预计将有大量不合规车辆面临退出挥谐,政府有什么监管手段确保政策落实到位警联?   答固桥翠: 政策出台前劣挽蠢,我们和专家甫竿臂、司机护配柏、乘客娘狄返、网约车平台进行了多次沟通勘硕挠,决定设立5个月的过渡期咎。一是给合规平台躺狗、车辆就、人员办理手续;二是清理不合规车辆河董垮、人员等比。    从服务乘客的角度睡链葡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抗夺。另外绷拿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展违娇,因此提出过渡期的柔性考量雷漓。过渡期之后嘛,平台要加强行业自律逻饲,我们也要建立打击非法运营的长效机制肩,严厉打击非法运营美脾善、克隆车和价格违法行为犯豹,能够更好服务乘客溜澄队、保障安全乒污离。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问覆立: 面对新的经济形态朽财膏,如何创新管理手段伍?   答独冻: 出租车发展中没有对立关系衔缅。网约车以网络预约焚骡丝、快捷方便等特点畅,满足了一批乘客的出行需求拇。单从评价司机服务质量的机制看痢,就值得巡游车学习晚:如何与派单挂钩傻剂米,实时评价隆。但网约车也有局限性落括,乘客安全与权益的保障等需要进行监管倪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冬填,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拼。你有技术优势诉忿,他有线下服务优势嫁劲挠,为什么不一起干呢蟹?    管理部门也在转变思路法坏半。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炮握,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车授祟。通过推动巡游车改革及网约车规范戏,构建多样化服务体系矮试憋,提升出租汽车服务质量巴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆檄,在京注册用户已达218万人饰骋肌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车齿,提供差别化服务嘲悍话。    “解决出行问题要标本兼治”   问陈睫千: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么散膊驹?   答绍罕: 群众出行问题的解决念善,需要放在城市综合交通体系中乖逛,多措并举结蔡、标本兼治宪咳。一方面旅毛浑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碘羌浚,需要加快构建安全奠列僻、便捷规、高效盯昆、绿色渡、经济的现代化综合交通运输体系挪。到2020年灿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凹嫌非。    交通设施根本是为人口服务肌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理壤阮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标克很,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瘁巴浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼耍:李芳" "   杨美虹透露话甜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中傲膳队,大东工厂扩建项目也投产在即必背乃,这些举措都将助力当地经济转型升级姆。    在杨美虹看来角,借助主机厂优势饶蜂清,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冻哪垦,配合外交部到德国进行推介哦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棠店铂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戳穆,从而推动产业升级护屏堆。”杨美虹说赁脊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者躺搜负。最新数据显示布抒抱,2016年1-11月仍厦奋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆榔,同比增长11.2%唐,前11个月的累计销量赏,已经超过了去年全年边被领。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任猫。12月13日础,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开顶。活动期间潮汲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访端傅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣咐搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)窍笆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吵酗诚、环境和社会贡献等方面取得的成绩竿陶。杨美虹向记者透露傲钩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蛇副,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩睹。    “在‘可持续发展’战略的指导下臂缕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则崔磐贿。”杨美虹说溺。    第一跺菩监,实效为先瞪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搐痴,“我们不做虚的及骋,我们也不做口号式的蹈食,我们一定要解决具体的社会问题每。”杨美虹直言苹,比如BMW儿童交通安全训练营实琅表,它是为了解决儿童交通安全问题辖宽。    第二拈珐褐,长期坚持瞬箍男。宝马儿童交通安全训练营炬傲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荚赣钵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赣挤毋,今年是第一年做舱,未来会持续挎娥福、扎实的往下推进萎。    第三律,全员参与爆库寞。宝马做企业社会责任时困弟,会邀请车主挠、经销商腺、投资人以及宝马员工峭尖,一起参与进来皖峨氛。比如宝马爱心基金萎炕遁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拐,提供指导;另外抱惩齿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓣虑栋,定期组织各种各样的活动德封良。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略程,将可持续发展贯穿全价值链哗残,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搁享。”杨美虹表示瓜碳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点械浦欧,主推工业旅游概念短迪。    据杨美虹介绍逻盾眯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园维啥陶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颧皖缴,助力中国制造业迈向高端瓣,并促进东北老工业基地全面振兴省。    数据显示琳汕,截至2015年底捞宫祥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拢巫,当年纳税额超130亿元人民币赏赦寸。同时朝鹃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会墒庙,就业岗位较上一年增长了8.6%吞芜鼻。杨美虹透露烩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犀,大东工厂扩建项目也投产在即蛙另倍,这些举措都将助力当地经济转型升级爱孟苯。    另外朝外,在杨美虹看来挨券,借助主机厂优势朔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豌,配合外交部到德国进行推介卵妙笛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略写坚,从而推动产业升级虐第珊。”杨美虹说首刻啦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  本土品牌下一步怎么做令叉?关键是我们的差距是什么偷湾喇,下一步最大的点就是要提升品质糠,当然还要控制成本归。然后聘宽,就是我们的正向研发和平台战略瞧。最后汐律,可以大大提高效率歌腊宠,如订货的时间是可以压缩的趣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凰姑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纺饥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述郊腹。    徐长明说纫先,怎么理解工业4.0间?这个概念是德国发明的咯鞘,现在在国内比在德国还要热铣。最近尽饺到,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念漂,我理解它的工业4.0的本质犀稼,就是怎么保持德国制造业的竞争力邪。在国际上纯腊你,德国面临两个挑战端撼顽:互联网大数据和云计算揪溅葡。现在报,德国整个国家都在讨论称寄详,怎么能够“不被互联网+”旅掏镭,而是“制造业+互联网”啼鲤,这是他们重点考虑的问题妥汐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吴、宝马冻、大众髓彩。在德国馆,汽车的需求是非常个性化的党,在这样一个背景下篱秃假,它要维持竞争力嗜痛,推出了4.0的概念彤钝,核心就是智能制造体颇。他们主要的目标有四个方面逗唉梁:提升品质疽杉床、提升生产力擒搐扑、提升柔性化撵、压缩产业白诞非,总的核心是提升竞争力欧。    徐长明分析贯坷喜,本土品牌下一步怎么做搂喜瀑?关键是我们的差距是什么葱潞淮,下一步最大的点就是要提升品质朴嘛,当然还要控制成本棉躲琳。具体要怎么做驹色?也有几点艘可池:第一蓉搐颈,想办法提质控本撩甫。提升品质萌桃清,消费者理解有三个八傲:可靠性扯稼、感观品质腿、性能悉文。第一个维度实:可靠性是必须的虱檄,现在光有第一个维度已经不够了物嘉,必须要加上第二个维度露吝:感观品质季行,看起来要漂亮韩。在此基础上又发展一步廊信垃,就是性能的提升太特。最近市场上卖的好的自主品牌拖,大概有12款车韶监刨,年销量超过10万台邦烘,这些标杆产品埔蓬朽,性能上也不错龄。因此妥随翅,自主品牌下一步还是要想办法成,把这些提上去黎茅,缩小跟合资品牌的差距息。    这几个方面的提升汀,意味着成本也要提升浦,怎么能够控制成本父纬匈?第二方面的话题塘超日,就是我们的正向研发和平台战略陵绣。之前呕,我们很多品牌都是“逆向研发”酪荣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俊,拿过来拆解做测试示莆,最后组装起来舍。这个模式下我时,成本可能是略微低的猎,但品质朔、性能有很难保持详。现在必须要正向研究家,从消费者需求出发脆届肥,形成一个目标割狈,对目标做分析潍纹坎,只有正向设计辫,既能提升品质性能惫剃,又能控制成本坟稻耙,像长城妒枯械、吉利等等赐凡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仑。    平台战略屉,在更大程度上控制成本硼斯扩。他说椿熟,我们的开发碍,现在是一款一款开发的会郝,零部件的通用性相对比较腥磐似巍,最近一两年来檄,已经有两三个企业开始走平台化战略骑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妒、SUV和MPV颁。这种情况下敬獭,零部件的通用性非澈愿好盛惧懈,同样是50万辆的产量陈门岸,对零部件供应商的供应量更大彼纫,就能有效地降低成本鹤。    徐长明强调酵臼淬,对于工业4.0的精神本质还是要学的帕钩坷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鹃蹭实,它做了那么多的智能机器人筏纠,智能机器人都是带摄像头的谎副,在实施过程中的质量随时能够监测松璃,然后反映到云端凳亨纬,再反馈回来随时可以改进痢。现在狼枯哦,企业员工的工资水平越来越高惺孟,汽车厂家很多在加班加点搏,我们要高度自动化卸锻,这些课要补既镀恢,应该有大量的机器人替代人工暖脊该。如果这么做了妊枯份,可以大大提高效率倍反,如订货的时间是可以压缩的借井黔。比如仕侠兑,国内一家自主品牌硅,从经销商下订单菠霞勤,到提供汽车产品最开始是40天论掀卢,后来缩短到30天核块痛,现在可以压缩到22天帝拣邵,跟世界先进水平比还有一些差距官扒。这也是德国4.0里的核心内容围县。我们不一定用他们这个办法穗,但精神实质是要学的兽渭标。    他说蹬搬七,柔性化的生产也重要衫,但没有前面三个那么重要妨抬瞳。在4.0背景下麓爱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绢形,而是学它的精神实质凭溃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠苹侯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鸡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辣。更为重要的是凌,放眼全球痞凛,驱动这些变化的地方就是中国感偷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷还。    12月11日贝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱坏模虹桥落幕戮叫嫁。经过36小时的激烈角逐柒乖怕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出密萌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示触歌膳,今后的五到十年伪馁,汽车市场将发生前所未有的变化钱肖抨。未来软收门,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慈。可以说薯,未来五到十年汽车市场所发生的变化溅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酣。更为重要的是闪,放眼全球倍拒,驱动这些变化的地方就是中国兜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酵瘟被。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沪,作为企业硅封抵,捷豹路虎非掣梅龋看重年轻人的培养靡。在全球平贫澜,捷豹路虎共有2500名管理培训生地么。过去三年懊,我们在中国也培养了30多位管培生胆。此外藤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啊。    在赛后的媒体分享会上眷,两位获奖学生代表分享了各自想法捶丁,及在比赛中的收获杯抒。同时挫局,睿侨森广道、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问箍。   问爬:捷豹路虎为本次活动提供了导师颧榷铣,请问这些导师来自哪里睬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业段剔蓉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荆哎?请学生们简单介绍一下自己的作品反垛睬,获胜的原因是什么盾?   睿侨森歧髓狭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师遍赶。一位是捷豹路虎内部导师温联屁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嘲尖,包括对行业发展的认知策劳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息榷口糙、视角和指导烁百芳。这两位导师全程和学生团队合作立翟还,提供专业意见停,帮助他们取得最好的成绩卫筋仟。   潘孟涛耽勒栖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垛,包括今天的学生稀谩释,将来都有机会进入到我们工程团队多滇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芥刚,可以来到捷豹路虎学习和发展嫁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堕,再加上扎实的专业和技能空刻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卜并兜。   睿侨森驾: 作为公司的管理者围,我们非澈瑁看重实习生革呜,我自己也会手把手教给他们工作的经验涡并兢。不管是本科在校生还是毕业生浑堤精,都能给我们带来新鲜的血液乳、新鲜的想法钡。    同济大学袁旭虹碎洞:首先恨懊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嗡蒲。    我们都来自同济大学汽车学院坤,团队成员有两个来自汽车工程方向焚容、一个汽车营销方向端吩、一个汽车设计方向轿坟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扯京缕,围绕“以人为本”宪,挑战的是都市环境里的出行压力冲蔫儒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师创、设计师也有很多共鸣黎涟,通过一系列调整括棋师,最后有了这样一个以人为本殿伸、体验为先的方案朵课。我觉得嗅纷极,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刚荡骆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蚕舍:目前盛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惧?   潘孟涛详堑: 我们会对人才数量进行评估和拟定泼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腐伍。随着经销商网络的增加辜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驹乱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斡垂昂,从而满足未来消费者的要求楔。这些内容息息相关澎,并且不仅是着眼于眼下讳妻不,更是放眼未来籍读蹄。比如宝,针对刚刚提到的电动汽车战略闪朗怖,就要确保未来有足够的专业工程师储备拳谅乓,因此驴广桐,我们时刻准备着宝社诚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司橙。   问猾嗜架:在创新领域春拘鹿,包括未来汽车科技领域伶持快,捷豹路虎有怎样的系统部署拓?   睿侨森匹去: 首先勉,作为一个公司清海戈,我们在研发领域有诸多投入吗臀,而且很多的投入都非常具有前瞻性彩拇劳。比如说肥肺献,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队浩煽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绿撬瘟。    其次非,我们想要通过产品和服务棠矗佬,把先进技术带给我们的消费者覆胯,因此我们的工程团队暇头、研发团队必须时刻关注消费者需求备,做到一切产出符合相关性速奴、可实践性原则窖诲。此外没,我们每年投入约350亿人民币烂,用于车辆技术的研发和投产赫手。    我们还于今年7月宣布随毯溜:在未来四年疾发坏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆履皑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈羔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术啪,并在未来应用到车辆技术当中垮惨珊。    今年早些时候笨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion付句,通过应用软件及按需服务的开发与提供陈,解决消费者在出行中遇到的难题肌起勘。    与此同时戈旁戚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器段敛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资限、办公空间脐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持牢娜。   问订错:请具体介绍一下InMotion躲。对于整个汽车市场的趋势吨协,比如电动汽车技术撂董,捷豹路虎是否有着自己的见解拎旦?   睿侨森脾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案轿省蔡。我们希望将来可以将它推广到美国坍、欧洲以及我们非常关注的中国市场木。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部播狸,由研发团队进行分析诽凤力。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子款,我们也会分享给总部烁。    关于电动汽车技术博痊颠,在洛杉矶车展前夕馅堆芦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谜凄。中国是目前最大的电动车市潮蘩巍,并且有引领行业变化的趋势歌罢般。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势句息疾,确保第一时间响应本土市场的需求太晤颈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相飞,并于2018年正式上市段腾,希望大家多多关注脱瓜酣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问和溅:关于未来互联网汽车伙,捷豹路虎有哪些基本的认识隙刚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求葡?   睿侨森艾: 目前藕素,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一激,它的发展甚至可以打破现有的瞳送俯、传统的汽车开发逻辑与循环骑。    针对这个话题衔句滴,我有两点和大家分享览:第一点食俺,未来所有的车辆都将实现互联网化雀泰芦,现在能够透露的是赤,接下来我们全新推出的产品施,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胳庐胁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氏。比如说挞糖筹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嗅,使用他们的UI界面和地图蜕敲沁。类似这样的合作搔僚全,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娩唬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   汽车网讯 12月15日舌寥,由中国汽车技术研究中心效哄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开裂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澳,从“市场化发展现状”檬汉、“应用模式创新”匿河督、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泰侠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坤,为产业发展建言献策记集、助力提升汉库剩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娇恢卯: 第一烩,背景厢。    去年发布的《中国制造2025》伦,新能源汽车是重大发展领域之一残揪芬,是其他技术应用载体哥,而且是先导性产业剧。它的进展情况决定了中国制造2025巾脓涂、强国战略实施的程度拳梅汞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幕,从而能够聚焦变革忱奔、明晰路径垄希、凝聚共识拈亨、引导相关资源集聚推广产业创新胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蒜合,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刹疚檄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掏镐孺。总体报告是按照1+7的结构没戌。1是总的难汉,7是包括4个车辆整车技术弹夕,3个分项技术故。    第二敝豪埂,国内外总体技术分析脾。    近年来某,从国际汽车产业来说推,低碳化录呕、信息化绿坎、智能化是一个总的大趋势皋。欧洲齿府、美国镣板捍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略倍吞窍,重点企业的产品战略也充分体现了三化劣湾茫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孪。我国汽车产业特别是近二十年的发展娃犬具,取得的进步大家有目共睹粕酚。首先却,产业规模世界第一方慌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长固。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辉耙幸,包括品牌市场的影响力有目共睹司,特别是新能源汽车潮宿肚,包括技术困、市场筹、新的智能网联汽车技术汹敲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势檬,智能网联汽车发展是非沉粒好的优势条件记无。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谴潦,包括动力电池情途、变速器嫩。国内自动变速器原先是空白耻绣身,近年来无论是CVT擦甘鞍、IT镭、DCT都有自主的技术和产品楼栏恰,而且应用在逐步扩大琳棺。    虽说取得巨大的进步困,但与国际先进水平差距明显释递捆:    首先惨固,发展能力上的差距鲁失。投入强度远远低于国外篡蛊缸,全产业投入估算1千亿穆胃,相当于通用韧椭、大众堪爬、丰田大集团一个公司的投入短却。    其次迁裴悉,研发积累肉沤攀。包括流程积累投鳞品、数据积累敦潦上、技术积累小、标准积累细嫁,这些积累偏弱耻倡。    另外儒冬伍,从整个产业创新体系上来说碌培妊,差异比较明显的凭挎蜜,特别是协同方面搐皋。单个企业弱法,整体的协同效果很低角痪,意识也比较低萌。在发达国家温辖,单个企业强弛懂惩,整个国家的协同体系效率比较高日羔。    基础不牢地动山椅塘诵ā,我国汽车产业的材料列芜、工艺基础跟国外相比也差距明显冗脓。汽车产业坎澳抢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大囤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革靖,要求有创新的思路和创新的模式苍唯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苇甫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展承。    第三孔肩,一些关键的里程碑式。    重点是总目标罚,总目标是基于很多现有的环境设定的汉捷,也基于七个路线图进行测算放。反过来说兄辱傅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堆效,就能够实现保障几个方面总目标的实现劲朽粱:    1兰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值册袄火。如果技术路线图能够得到实现吝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浮蒙喝,之后往下走坚湍,这对产业来说瑰厦黄,甚至对国家来说是非常重要的挠忱晶。    2髓、希望在2030年左右椭,汽车产业的电动化转型基本完成侈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上墩。智能网联汽车市场有一定的占有率漂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盾。    3肆、建立有竞争力的自主创新体系袒。    节能汽车在2020沦、2025戒、2030三个阶段提出典型的指标翁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗皆奇寿,5升蔚挞、4升菩、3.2升檬事霜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%海司,2025年15%久取,2030年40%以上少。智能网联汽车目标辅助驾驶技术禄、自动巡航磷、车道保持应用已经很高姑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例莲魔疟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兔挞碾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肪檄污,经过技术路线测算实现总的目标娜。从路径识别上来说特,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肮梧荷,以能源动力系统优化升级转型作为重点膜谩嗽,以智能化水平提升作为主线挞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鲸烷俄,全面推进企业产业发展常安鲸。    第四逢,分技术路线图的基本结论峰。    1仁、节能汽车眯瞄念。总体上有很大的共同点从,重点在混合动力技术久、内燃机技术欧、其他驱动技术骋。混合动力是技能的主流技术斜伪,当然轻量化也是另外一个病腊,但是轻量化有专项的分析挽限獭,在这里没有强化烤回贩。    乘用车总体执行轻量化匹、小型化醇敌、混合动力钩换、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垃蹈平,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卷。    混合电力是一个主要的技术紊呸,达到5升侧炮,4升磨济、3.2升的目标蔼巳担,混合动力是主流啡股缮,其他是共性的盟,轻量化粹、摩擦等啡蚊。    商用车混合动力应用时间稍晚疏邻,重要度低于乘用车葡彻奋。    2潘、纯电动与插电式混合动力汽车捷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓬膛,加强轻量化成为趋势擎嗡。轻量化对电动车更加重要饲。对于插电式非常重要的虏兼龄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颊般措,驱动夺、点击巴、控制拧染刃、充电牡爆、混合动力发动机蜂弦,高效耦合发动器苗燎壳。动力电池本身有专题蠕掇狡,在这里没有过分强调街戈茅。    这两种车提出了总体的发展纲要桨返,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敲,甚至可以忽略不计把。    从四个层面梳理了技术需求荣羌,提出了一些优先的行动项扰拧继,面向纯电和插电妓露撇,国家科技技术支持十五年了监狠奥,下一步除了电池列为专项之外兔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持幂携五。    另外喘爬檀,聚焦关键零部件肺、基础突破和可再生能源秸灸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用目菇漓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绰勤喜。    3喀、燃料电池汽车闭认史。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择函坊。从中国汽车产业来说舱辞惋,现在重视程度不够荚稳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绕谱锤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酗才。希望四部委提交国务院进行发布和实施厘壤碧。    在研究过程中且,大家对燃料电池认识分歧比较大申犀,或者没有共识氰,这里特意保留一个燃料电池发展目标酗戳筷,跟发布不一样娜鞍。发布时2020年达到5000辆的保留规模恢镜,我们是1万;2025年是10万十串佰,发布时是5万;2030年是百万碗,发布时是10万钮拱降。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧讽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恍撬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匹腥叹、耐久性眷鼻颗、成本囤轨双、氢安全腿烙特。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的德拍兄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疗蔼。当然扩巢,全技术链的技术攻关需要做慷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口斯文捷。前期小功率燃料电池桥,中期是平衡的燃料电池撤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拇扑凉,到最后全功率的燃料电池摊坏拭。当然暑,电电混合是最主要的溜裁讽,最后电池小容量的技术路线邓昏,但燃料电池的功率更大一点控哩。在这四个层面进行了技术创新梳理护累,燃料电池要解决的东西很多侨跺,包括材料冷搔、膜才、电机碍缮腾、燃料电池南担块堆剃鹅、系统技术贡、整车技术家。燃料电池也是下一步国家科技潜羚磋、资金支持的重点曙颓殴。    4教、智能网联汽车射搂,这是新兴的技术发展趋势内鳖。其重要性与新能源汽车同等重要茅稼净,有部分专家认为更重要耍构,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矩诞马,技术和应用的优势恨旦,也是机遇董。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电砂念,涉及到国家信息管理了粒。对核心自主提出了很明确的要求筒挥狮,即两横三纵饯挪。    车辆技术上更多的是决策骇、执行萄。信息技术手诫米,信息安全试驶科,地图技术也是非常重要的乱瀑孺。两纵牡,一个是车载的愤纺观,一个是基础设施颅隶芭。智能网联一定是循序的泥,智能网联技术最容易得到大规模的应用猩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腥极。这两个路径总体上循序得到应用金尝,从商务车来说保突琳,更容易形成刚届妥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求飘。    从四个层面聚焦一些技术需求评监盘。跟燃料电池一样娟顾,需要解决的问题更多一点南。从感知决策执行的冯,特别在决策阶段毙,差距是比较大的睫,感知当然也有差距阀矢。在信息层面队,大数据马借、云平台谐,相对来说中国有比较好的基础和优势镁豌。    作为一个前提朴,对标准法规先决性糠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卜窝捕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件担毁。制造技术不细介绍了盯滤,还是聚焦在新材料的运用蔫穆,以及新技术对制造技术带来的变化疙备,聚焦方面进行了说明魄请。    动力电池降,分三个目标伞蕊,目标上有比较大的讨论和争议层,比如说新阶段提出了350抢、400让卷、500的质量要求镁梆,争议非常大剧谱了,重点几个层面江诡:    优化现有的代表电池技术忙,提升技术水平渡,特别耐久性穆粮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驰。国外的装备很难形成有竞争力的差别湿拎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蓖涛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宽奔怒。现有应用以企业为主体来做铅。当然冬,也会关注动力电池的回收利用技术怀。    最后竿,轻量化卸灰蔼。简单来说拨夏,前期聚焦材料技术便虎酗、设备技术晶、制造技术迷、回收技术兴怪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺新遁房,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汝,比如说传统的四大工艺的变化浓撮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糙拓蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惰、供应链吐、资金街恕、汽车等方面的诸多质疑保亨经。期间,明确表示不会放弃造车圃砰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传藏虫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天髓县萄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芒屎昏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融滇枷、互联网及云会呸嫌、内容盖、体育,还有三个端口类的,手机沫、电视肥炯、汽车锑攫怀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谎慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帅吓乖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功萍憨咐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿跑列吻。    乐视的电视做的确实是非常不容易盆伐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叮豪构。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骑藏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元庆聪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绘潞。总归累计亏损36.33亿元焊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嗜廷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巨。第一部分就是投资人的钱掣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现轮慨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鬼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现荡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蒲季柏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿畔仟、体育43亿廉恳辟、手机50亿,房地产64亿昏、内容108亿拿、互联网金融151个亿说聪松、电视187个亿东泪阂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鞭结。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沪妒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涂樊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的麓颧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败豹昏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的朽狼尸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蚂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睹徒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俺系巴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的菠茸吞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去授晤逆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了雀拨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的门。很可惜,你们蒙眼狂奔曝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散煎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂囤化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧奖肮:李芳" "   12月10日崔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爱:一条是政府主导览痊、政府补贴的方式泪欧维,这是当前的主流揽。一条是消费导向北髓,依托市场的内生成长道路搅。”他表示们,(电动车产业)进入者中剖棵阑,大多数最终可能会被淘汰忙,但是不能不给他们机会佰砰戳。国家已经开始放宽市场准入差附,此时绘申,应该在两个方面把握好政策蒲罢缅:1剿、应当欢迎新的进入者瘫蔡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宛前,让投资者自主决策吗,自担风险宛。2傅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弹,严格市场监管临屁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚德童,目的是建立好的产业生态采鞠。电动车产业化膜,最终必须依托市场来完成俱卡,因此表,政府的政策必须产生长期预期截。推进政策应当借力市晨住,发掘市场的潜力狗阂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用款丛额。政府政策不干预技术路线敦汰屁,政策的实施不是导向对政策的依赖柏,而是政府作用的适时发挥庐绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道把侥脖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示皖攀鞘,戴姆勒有望在今年成为全球最大撩鹃胚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勤年华,这一目标比原计划提前四年实现届私。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舵:“戴姆勒今年即将实现这一目标传弥,比预期时间(2020年)提前四年汞享澄。”   据悉壬亲郎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翱郡,当时受到与会者的哄笑衫。然而箩鹿凉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拱挛冀,领先劲敌奥迪和宝马垦。(实习编译翅吾:刘欢 审稿陀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搓淑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编快:韩大为 版权作品咖郡确,未经环球网Huanqiu.com书面授权记仟拆,严禁转载讽臀捐,违者将被追究法律责任赖豹桨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道领芦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沁。在提及新品牌“WEY”时拇闻,魏建军表示沫,“将夺取丰田和德国大众的用户”唐庇溜。   记者畔:为什么把自己的姓氏作为品牌峭?   魏建军敬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品袒檀淑。我对WEY很有自信默溺,就使用了自己的姓哥上扭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌榔沽觅,但在中国汽车行业我是第一个枢。   WEY之所以采用英语蹲谷帆,是为了要瞄准成为全球品牌妒还唯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力熟拜暑。   记者购匿搬:对于竞争对手有什么设想伟狸海?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军首:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势硷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喘,在此基础上还要实现15-20万元的定价涵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垃。在性价比上WEY更具有优势勺己蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编们按:李芳 版权作品猩煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权菊填,严禁转载浪却,违者将被追究法律责任递。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后日,新能源汽车的发展也不会受阻缸。   根据工信部核准的数据晌,今年前三季度绍,整个新能源车销售16万台德飞疯,同比增长83%巴赶轻。其中杰,新能源客车已经占有40%以上的比例拇稠,达到了近半的水平技,发展前景面临压力悸嗽撇,但乘用车只有0.1%杀。“我们涨十倍是1%夹施苗,涨100倍是10%咖,新能源车发展有巨大的前景和空间推冯埔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点跑啡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卉铝帆,全国乘联会秘书长崔东树说勤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹭。根据国家制定的产业政策要求啤弯嘿,到2020年型,乘用车百公里油耗要降到5升轰谦驮,这意味着五年内降38%的油耗拉吓。“基本上谁也实现不了替陈,只能靠新能源车来推动邓菇。而这种新能源车餐,插电混动可以降80%城藉幢,纯电的可以降100%的油耗辖卿卑,这种情况下只能发展新能源车图竞粟,这样新能源车乘用化澈,为什么我们一直定义为为生存而干山,你不干就要挨打尝茫闻。”崔东树说饥嗅骗。   另一方面纬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展没,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者需珊,因此定价弹性很大撑。”中金公司的研究员李璇说禾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侯鲤豁,为消费者提供很多选择墟毫。随着技术进步和更多电动车型的开发晤喀卢,新能源车的成本会不断下降琴昆,比如绢倡撼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舵颇街。“中国的纯电动车型出来以后外跑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缸链,发现基本上17芳恋许、18年以后的新能源车睹,达到8年10万公里以上伯全,整个成本是比传统燃油车是要少的身粪,甚至是少了20%到30%鸥。”   电池是电动汽车发展的核心胃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本降茹界。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同申昂,电池成本还有很大的下降空间踏挤。目前穆,整个电池的产能供应相对过剩家,国内电池企业达100多家惨答。据统计秀探,目前整个电池的价格大概在2块多左右烷词刷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哭寒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准外狡蜕。因此暑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度渭,这样才能达到标准石项。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示申崇偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰催:李芳" "   我们不认为绝对的销量力辣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赣怂。衡量一个品牌成功还有其他的因素逃揽荣,比如利润率港,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烹碎册。除此之外面枫煞,品牌力坡抹狄、品牌的知名度尼锯诡、美誉度骚弓、影响力吻牟,也是决定品牌可持续发展的重要因素乌扁。宝马在创新精神上是首屈一指的捣梁胺,因为汽车行业正经历巨变妻损,在电动出行弘、智能互联迁填、无人驾驶等一系列发展方向上邻浇淋,宝马都打下了比较好的基础设继。    临近年底癌奖纷,伴着层出不穷的新闻事件木茎,高档车市场竞争愈发激烈储,作为全球领先的品牌——宝马虾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目身鲜茅。近日揽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撩谭强,听到他开诚布公杠亩隧、推心置腹的看法人。   问材朴沟:根据最新的销量数据团,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啼岸迸。那么勃嗽,您怎么看销量连、利润时、与经销商合作伙伴的关系曙物悉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智祥举桂: 每个竞争对手的情况不太一样怀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况祈刮井,所谓的增幅我们一般都讲同比芬搪,是跟去年的基础关系霸宛论。几个因素加一块儿哀,我们不认为绝对的销量枯戏饯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素型瓶司。对于宝马而言瓮熔裴,今年前十个月巷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吹,同比增幅10.2%郊牌惶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆静膛闹,同比增幅接近11%讼霞挂。我们对这个数据还是非常满意的帽禄,这也达到甚至超过了我们内部的目标逝狄。    除了销量本身的绝对量或者增幅貌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醋,比如利润率湃课靠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗡百。除此之外剩讼型,品牌力掀航壬、品牌的知名度蟹、美誉度佩、影响力篓,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒲。宝马在创新精神上是首屈一指的叼号,因为汽车行业正经历巨变私,在电动出行卤鹿顽、智能互联伯俺豁、无人驾驶等一系列发展方向上酣,我觉得宝马都打下了比较好的基础腑。总体来讲锯,我们并不惧怕任何竞争呵,我们也欢迎竞争棵患供,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沤飞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜂踞。   问炔:最近氯虎,关于奥迪的新闻比较火高冒。   刘智瓦帽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蒋。对于宝马品牌来讲晌败,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赊权,双方的关系也非乘福好龋。所以婆判,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弄,一个是宝马(中国)呜嗅磐,一个是华晨宝马芜,但是我们有一个整体式的营销团队面堪枯,有统一的零售网络骡鬼,我们在总部有一个统一的管理团队徽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现湍亥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镐嵌。至于竞争对手我不是特别方便评价壬奉,不过至少释放了一个很好的信号喇繁睡,豪华车市场的前景依然很好懈快灵。    问前瘦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芳付?    刘智袍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抠。因为从经济的基本面来讲纺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辟颁樊、持续的发展态势匡透。之前以出口但涪、基础设施建投资的经济拉动方式轮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奈鞍魄。需求的增长其实就表明了对于车的需求氖,其中也包括对豪华车的需求绷蹄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虏呛敦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吓蛋,这几个因素相加剑乖泼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弛华荡。今年嘲湾盆,豪华车的“盘子”接近200万辆瞪嗓洛,未来可能每年的增幅不会特别大冀半全,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑份兼。所以态鹤臀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衡娇橇,力争在市场表现上优于竞争对手欣申粱。   问肩衅宫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得县土,这一岗位和以前相比有哪些挑战高俊镜?   刘智侧叉伟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化水,因为我在宝马的八巷邯室、九年时间摔函献,换的工作岗位也挺多的旗狗僚。换了新的工作以来般浅焊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营艘番,比如负责国产车的销售衡梧,可能是比较短平快的琼抡敦,看的是一黔遍哆、两年之内的事情思。在宝马中国总裁这个位置上钒,除了目前公司各个业务板块的运营泛碑令,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滦磐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痹贤,像无人驾驶埔癌、智能互联菠表、电动车停少,包括数字化营销铂、品牌年轻化等等一系列的东西视。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舍猛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淮久,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究顽,力争在中国市场上打下一个非辰岢细穑好的基础狠。我相信饰暗钦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牛沸莎,宝马会拥有非常强大的竞争优势揽嘶。(中国经济网 记者伪箍挤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清澳蒋:李芳" "   原标题添辈:王永清牡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底污,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单庙舶浦。别克品牌今年销量已经突破100万辆逆艇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量患媚惶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名禽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寇憾。数据显示递史登,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫡痘,同比上年的446764辆下跌28.64%染岗年。上个月亲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通每繁贸。    因此嗡,在车展期间接受记者采访时哎,王永清表示辖令轮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鸡嚼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茂,但全年销量依然会同比下降20%左右昏哗内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来项蚀唱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淑沥乱,可能在布局上稍微有点滞后蒂。现在对于雪佛兰来说跑孝邪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逼陷海。    事实上簿嘶兜,雪佛兰已经开始了提速布局顽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绘圈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冯雀。王永清表示容徘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扛芍估,2016至2020年投放超过20款新车奇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列襄,30%为SUV车型髓瓷和,并将加速引入包括1.0T歧刚咐、2.0T惫乘捷、8AT狸、9AT冻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勉商。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茫回,未来SUV将成为主推车型纤烈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞬嘲,轴距2725mm甫豪,将与全球同步进入中国市场雌砂。同样巴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相黔蘑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仆缉。    值得一提的是幻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS郡,拓宽产品线悄泛。RS车型将采用包括侧包围糯戎、运动尾翼隘期霸、双排气管猴胎、降低化运动悬架滔辜妹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坏酞霓,并加载多项ESS智能安全科技累秀。    在品牌营销上当,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颁琳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销街。另外冈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颅,演绎雪佛兰“热爱含位,梦想蛇敦勿,行动港,分享”的精神尖沽雹。    “今后新车的利润越来越卸允獭,主要利润来源于衍生服务完、二手车置换等斯贬。相信雪佛兰将它的结构调好后法,未来两年将会真正出成果闷露忱。”施弘说借。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哪释,上汽通用的新能源战略也将全面提速林釜。车展当天久,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相危培咕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蓬县收。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姬,发动机的最大功率为73千瓦钙细,其中电动机负责驱动苇泞,汽油机负责发电嗓,它的综合百公里油耗是0.9L葱斗。从上汽通用发布的节奏看钮铂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刃维,王永清说鸵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娥锤贿,产品还要丰富郴版,才能满足这个法规的要求母巍挛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驳,到2020年之后比例更高篙承赔。王永清表示嚷:“估计到2022年梳门颅,我们的电池技术会有很大突破遍谈工,能量密度大幅度提升莽两,成本是大幅度下降共。这对纯电动的新能源车发展是好消息捍佳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括统沁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢裴、豪华”品牌——WEY视咎按,W01卫秽、W02两款全新SUV首发亮相凑晒矢,售价区间将在15-20万元疮。对于新品牌的未来发展规划凤扑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菜莱:“WEY品牌明年将有3款车上市舱悔,到2018年还将推出2款左右的产品俊佃,以支撑起全新的销售网络体系暴貉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓶捶略:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碘案,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稿,8月份推出第二款SUV W02伍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年城,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邦诫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蓟,魏建军详细介绍到椿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA澈甫轰,配置上拥有最先进的安全技术髓崔、智能技术阀凤队,也更加精致澈。此外在性能上两者也有很大差异酥嘛,例如在NVH方面几粱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造复。   在经销渠道方面疟,魏建军介绍说分订:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫡匿戌,没有想过招募新经销商褐佛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作昧。”   对于新品牌的未来发展贡瀑圃,魏建军信心十足细唤禾,他表示雹抠凯:“我从没想过这个品牌会失败孰,只有退路封死才能做好这件事瞳士霖,自主企业只有没有后路才能把事情做好虎乌。”此外籍材,魏建军坦言勒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嗅捻期,因为新品牌叫什么并不重要撮喉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿蹭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兄,将方向转到共享经济嫂勿沤、互联网唐踌、自动驾驶方面新的技术泄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晨居肋、生动的演讲浩翔,就城市交通谢贾疽、自动驾驶和汽车互联等热点话题凳季,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索琼臂莎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业普。    徐大全说了,博世始终认为淡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卑瑞眉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式每入。    徐大全谈到碘,作为在汽车领域的老牌企业相敛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稳、多样化的发展态势和需求拣洼,博世已经有了自己的思考和方向革。    他说妻,如今卢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酪虎,将方向转到共享经济哼剖鼻、互联网托、自动驾驶方面新的技术嵌赌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砰韶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抖,面对新一轮汽车技术的变革太,无论是传统汽车甫、零部件企业甘,还是互联网列遍莆、科技企业豪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纽:互联化炉泊、自动化和安全化臀钩。我们预计戏及笨,到2021年豢颂碧,汽车将成为第三大互联移动实体榔,同时扮演人类的第三大生活空间古肥败。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驰,来充分发挥互联驾驶的各种优势筒轮蜂。    谈及自动化领域宫,徐大全判断列,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杠负寐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牢垃,通过持续创新驾驶员辅助系统蠢,从辅助驾驶妈、部分自动臣宽亢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胎氨功,分阶段朝“零事故”愿景迈进雄秽卸。目前龚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产枢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用遣,到2020年左右漏快,自动泊车功能将进行试点项目测试酗乾。    说到自动泊车操鼓栋,徐大全特别谈到停车难的问题死讼巴。他说泪悄,停车难是在城市生活中的一大困扰无伤骨。今年褪犊睛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袍岗券,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题触竭。在八项智能泊车功能里剧,“手机查询停车场位置并导航”夕侧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能堡抬泛。其实琴徘,在大型商场里伟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础霖骑。根据一项市场调研显示尺皮舒,2015年席硅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘶陆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力残汀布。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戈逻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涧芬,在深入巩固原本的互联化拉庇、自动化和安全化“三化”战略基础上沦,博世今年也把两轮交通淑道、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度将抨阑。    他介绍缎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部磁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力头。未来十年鲜闪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上掳刑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盼碳。    在两轮交通方面钢,博世提供两轮驱动居胸摆、安全等各方面的解决方案闺慌,涉及两轮电动车佃、摩托车漓宪钒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式悔。    最后诫纹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卤帅,满足这些变化的需求妥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般社:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舵托,“双积分”法规鸿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骸抗,连日来膝垮臂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缕馅,让观望中的车企备受煎熬芯。针对业内关注的焦点问题楞拘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》可擒:不久前晨秤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挡呵,如何理解这两套方案盟舒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吕牛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞳锯骚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梯,但又有独立性侣酣,各自的核心目标有所不同假。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量飘钳,进而确保国家能源安全刺惮。由于中国的石油对外依存度已超过60%毯林暑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颁棠暑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求科起懒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咆师,进而实现国家节能减排的长期目标裸剿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玲,但现阶段并不能彼此替代侥贪耻。对于CAFC而言弥牌休,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秒,其中当然也包含新能源汽车倡靠骋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搐。但不同的企业由于自身能力惠染、技术储备和对未来技术趋势判断不同墟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求水。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驾搔陷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瘸热瑟,而以后补贴将逐步退坡彻顿沛,企业更担心成本无法负担排娘。因此仅有CAFC法规路水倪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蓟诞,所以有必要出台NEV积分衡幂瞄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锯。同时剿脚仓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扰锣侈,从而有利于新能源汽车早日取得突破海亩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弘前娟,其目标应是降低汽车及相关产业疚剿、乃至整个国家的碳排放暴,和降低能源消耗诉求不同锣漠。作为碳排放第一大国漂莎钨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值什,后续国际压力还将不断增大的辖席。因此妻统雄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放劫,从大方向上讲是正确的猜肋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段阶晚玻,这和NEV积分没有本质区别琉海祭,也无法确保总体低碳目标的实现粉们。实际上蹲唾,跨行业撂努倡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茂沥。以电动汽车为例挽躲斥,其在使用阶段确实是零排放勃裁,但与欧美不同炽,中国的电能以高碳电为主窝茹受,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叛滤憋。也就是说汝济,在使用高碳电的情况下较,电动车全生命周期的碳排放并不低豌靛。这正是碳配额管理应该解决的问题仓旦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额湍蓝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剧。实际上脾,将新能源汽车确定为国家战略骏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构春护,生产更多的低碳电梅沉,否则减碳的国际承诺将难以兑现搬。    另外际胚,对于汽车行业渐穗,无论是CAFC肌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同洽顷,但都应该由一个部门来统筹策划八悉,系统思考烽弄譬,拿出科学暗壤嘛、系统蔬、具体郡、有效的管理办法来推动实施奉诚掂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冗袖汀。    ■积分交易细则需加快制定骨、尽早出台    《中国汽车报》孟寒淮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定犁茎联,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素效崇暴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垄觅?    赵福全底:确定合理的积分价格陛,涉及到技术容谴限、成本和市场接受度湍,需要综合测算和动态调整无悼锯。我认为基本原则是介稍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力查恢络,让没做新能源汽车的企业有经济压力缉尚。如果NEV积分是“白菜价”铃,大家直接买就可以贸省凸,谁还会愿意在新能源汽车上投入夺篓羞?    因此胜,NEV积分的定价应足够高剃杭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凉撼歇,通过自己的新能源产品获取积分示尸羞,满足法规要求怀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业砍,能够通过购买积分先生存下去渡坝彩,争取时间把自己的新能源产品做起来秸柿。    《中国汽车报》诬:除了积分价格之外畏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑愁兰,目前处于“空档”状态鲤强蟹,怎么看待这个问题贡首厘?    赵福全婪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幂绊视。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫型秸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酿腥皆。同时提惫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妙侮。对于汽车企业来说守碗内,3年仅仅是一轮产品开发的周期稻,政府作为“游戏规则”的制定者谈,应尽快给企业一个明确的目标刀硷落,否则企业将无所适从冯巨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》幂岛:“双积分”中提出了2018年起痴,8%摧青、10%头七、12%的NEV积分比例尘寞崇,而经权威机构按照法规要求测算弧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间采收,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钉波滩?    赵福全扔:在这个问题上偶翔馆,我并不持悲观看法仇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赔社搬,因为还有很多企业尚未完全发力菲。按照国家的发展预期嫂郝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娶,如果每辆车以最低积分2分计算逆绢兄,整体积分比例就达到了14%频垢咸,如果是分值更高的产品绣涉缓,达到18%的积分比例都有可能风呐。关键是要努力实现7%销量占比目标龄,而这也正是NEV积分的目的所在秀很环。    不过另一个问题引人担忧扳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寒徘,同时在CAFC核算中也有优惠闯:一方面油耗直接按零计算味朗,另一方面核算数量加倍工捍疼,从2016到2020年分别是5倍苦徊栖、3倍舱、2倍李督送。此外污遣罐,按照单项抵偿原则睦番,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分矗廊,还可用于抵消CAFC负积分竣。我们经过测算发现阔宪,CAFC中的这种双重优惠仑逃,对新能源汽车的“照顾”过多了能骑猜,不利于促进其他节能技术发展挤部,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险图。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梧连,CAFC的达标难度就会随之大大降低工察。实际上廖顽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缓铜,两者不可偏废辈密。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展渴蟹,但如果CAFC目标落空獭,国家能源安全受到威胁巷,汽车产业的可持续发展仍无从保障痕棱康。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消健灸蒂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿亩宏,这不仅能确保CAFC目标的达成漠袒挨,也会提升NEV积分的价值蕉发蓄,避免NEV交易落空呸娃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泌,而没有将电耗的概念纳入其中汤,这样的算法是否科学氨暖?    赵福全补:NEV积分分值以续驶里程为依据河,这与推广新能源汽车的初衷相违背缔被毫,也不利于鼓励技术进步项完。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程阀氮。推广新能源汽车是为了节能减排瓷,因此不仅传统汽车人,新能源汽车也同样应该抑大扬小傲裤输、抑重扬轻地揣鼓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”补接,而不是搭载电池越多越好骑,因为大量电池搭载在汽车上移动晃逞醇,这本身就会使能耗增加释崩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾是卉,也意味着大量增加电池生产的排放畦砷豢。    政府应鼓励企业开发低成本钉轰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鹊钳梯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兽途暮。也就是说淖绍贺,政策制定一定要“勿忘初心”安锻喂。建议NEV引入单位电耗畔瓣刮,即吨百公里电耗的概念泉涉,作为积分分值的依据哄。同时适,对于小型车电耗适当放宽传床,而对大型车提出更高要求季轰,以鼓励新能源汽车小型化碴,进一步提升节能减排效果农拧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盒墨:在“双积分”中潮,没有将新能源商用车列入管理范围俩,这样做合理吗骑取?    赵福全烧挎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝洌可持续发展的问题项巾雹。2015年漆玩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%簇谅,获得国家补贴的比例比这个数字还高仿泼。而此次NEV出台却未涉及商用车艰赌浩,这是不合理的书,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纠梳拦,也会让乘用车企业感到不公平顽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求付。我建议拨,应该单独给商用车设立NEV比例要求狄,可以不与CAFC积分抵偿慕屏舵,但企业之间可以交易醛疚。因为如果没有NEV的强制要求玖,在补贴退坡后券懂星,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑固赴赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口澈房料,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水轿栖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桃垦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家玻镜,盲目投资之后戳,多数公司要垮下来轻潜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热潭怂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闺。    以蔚来汽车为例襄歼,去年8月还只有100多名员工茫褪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垃。据中国汽车工业协会最新统计叫拎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆槐弹监,销售4.4万辆突粪垂,同比分别增长25.7%和43.8%俄猛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胳,销售28.9万辆察,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肚隆挡。蔚来穗固、威马惶、前途耽断炽、小鹏等已是新能源造车领域的热词绞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蹄滑瑰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》画屏缕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奉廉贺。至此编椽,奇瑞新能源成为继北汽新能源抗、长江汽车顽袱缔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业祈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谎。    “新能源车企的风险抨玖涵,其实很大蓉烫腹。”王秉刚说栏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力筋,对风险有足够的分析抽牡唐,有可能投了很多钱宝襄脯,最后做不成母敢辫,带来不必要的损失嗽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饭,简单地投资建厂飞柬、增强制造能力骂,未来堪忧蟹。新能源车电池的技术进步非常迅速 剿膘板,现在可以用的技术一年后就不行了荣抚渴。如果没有研发能力就做不过人家僚。“一下十几个亿扎进去鼻茬,有可能最后做不成腺驹泄,我还是提醒新进者要谨慎一点量疙。”王秉刚说摆凹加。    事实上舌魄,目前国内的新能源电池生产厂太多了昧非,但规模都不大携滤。而且动力电池总的规模也在扩张中且,尤其质量好的不多规图添,“据我了解赋棉桨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鸽须。”因此涡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敦蔑。   谈不上“红海”矮唉尾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兴,但道路曲折柬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说此粟,造车得有钱蝎乓胺、有人才惧、有时间反臣熔。“钱我们还行废逝粪,人也不错隋,就是时间太紧宽,毕竟搞汽车三年算很快腹焚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合客。”万锐坦言掂浇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的广敲。    不过馁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闪味密,万锐并不认同梯堪。在他看来毁穷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酶乏,因为大家都还没“下海”寸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匙硷处,大家还在忙于造车傅,搏杀还没开始黑愤。    “这是好事胺焖萏稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钾哨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哺划疤,目前中国传统整车企业有150多家沪筐侵,新能源车企至少有30多家弧达,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剑壤楷。    至于是不是过剩李勒鹅,梁伟表示这还是要市场来判断氢。在梁伟看来苦焙古,其实中国传统汽车行业已转入新常态恼裴耪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篮处氓,除非汽车消费大幅好转染,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虫困壁。    但另一方面凶,根据预测形醋,未来5~10年廉,中国的新能源汽车将保持两位数增长骂氦锋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称案工,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆考倾施,到2020年时产能达200万辆成、累计产销量超过500万辆凡痛。梁伟认为辟童,从年产几十万辆到200万辆的目标诵抵嘉,新能源车汽车肯定还要快速发展喘和坏。目前的新能源车市场还完全没有定型八,不同市场定位的车型未来都有生存的机会城歧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功培,“很多人此前担心特斯拉会破产衫拓痞,但Model S和Model X推出后效果不错苹绒幌,用户接受波炮。经过多轮产品积淀蓄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃藕窘,特别是成本下降得较明显戊儒。特斯拉可以闯出来愁队侮,中国企业也有机会寒镶衬、有成本优势掳僧。”梁伟说节。    对于最近贾跃亭的乐视碾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瑞鹤速,梁伟指出秦糙,除了技术蹿,汽车行业还是一个资金密集感门、劳动密集的行业雾透换。如果要进入纲,需要企业在未来几年有大量投入宠檬,以格力电器(000651.SZ)为例啸坚劝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗菜。    梁伟表示讽蛊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来煤搭丝,毕竟快速把产品推出来净借,现金压力会非常大钵淖灵。另外坚,一家企业在原有行业中具有很强的能力窖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贸,这是一个很长的学习过程毫落。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家铆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凛,也是第十七个中国记者节靠。2000年碗规,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咐巫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讣。此后记者节像护士节洗、教师节一样胆酵暑,是我国仅有的3个行业性节日之一合谅咀。   值此之际辟乏掣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱庞盾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下副,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”觅。      坚守还是离开然淋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露藩:去年网络广告总量2096亿元解戎枚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汇骋虾。报纸下跌超过35%阀较穷,杂志下跌近20%僳瀑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿核,单项将全面超越传统广告圭恨赡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击磋蕾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者型狠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哦,也仍能保持着不俗的销量娇堡盆。    “没有路可以让我选择氖记,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涣盖鸽。”陈总对此直言到甘捆怠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兜伤,但发行量保持一直不减且。诚然莲颇幂,这离不开报社给予的支持贿窍。但从自身发展来讲款涉柔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好散。究其原因式,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者税。   汽车也好孝踩人,新闻也罢等溅侥。毋庸置疑劫渡虽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题革。   纵观整个汽车行业的发展趋势鸡勺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沃航示。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受募兰,但不可否认的是臼惶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廉雄履。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兔继惕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颠。    除去对报纸师皇、杂志疾矮魄、广播恢炒、电视危痉、音像等载体样样能玩得起来碌皋络,还需操弄3G祟砂海、4G等流媒体技术婪。我们不知道下一站会到哪里淬。   面对媒体融合大潮襄篙,陈总胸有成竹的坦言峭耐竿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撤,家用汽车转企改制之后继续深化改革晒哆。由媒体到传播机构谜,由杂志到全媒体平台旧磊胚,历经两次创业暖驰愁,家用汽车探求新的发展方向举卞古,抓住变革时代的发展机遇冻,赢得了全新的利益增长点啡。不再只是单纯的纸质杂志悲嗓,视频窗、自媒体等做出了不错的效果需。   其次拘,就是在自己的企业定位方面布虱骋,中国医护工作者汽车消费调查立咎司、中国城市教师汽车消费调查是以医生锹寐频、护士丹蘑办、教师等特定的人群为对象做的系列调查事狸勉。这些调查一做就是3年检和港,走遍全国大中小城市方搂陆,做出最真实的数据姜。 ?   “网红”营销时代   今年以来需,网红主播频繁出现在各类活动现趁,手机发布会椿拍厢、车展胜、房产开盘锈擞蕊、比赛等一场不落铅涂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鹤。”   日前如,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”慨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兄呈泡。   对此事件努群洁,亦不乏业内人士称举漠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拜朴,呈高开低走的态势撂皑。   陈梓萱表示墩慷饥:“在现阶段的传播环境下控,媒体记者朝网红转型涤棱藤,把读者转为粘合度极高的粉丝砷涂,增强彼此互动蓬台、沟通鞠裴,无论对于报社还是记者个人行韦窗,都是一件好事拾谦额。”   “把流失的用户拉回来欺,用互联网揪、新媒体的方式随堪,我们正在努力尝试捌非沧,但具体执行效果如何跨授,尚无法判断肯。”全媒体时代商,我们永远在路上妥认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:张瑞丽 版权作品擂芹矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇,严禁转载绍邓,违者将被追究法律责任矩拜搓。 获取授权" "  原标题蔼敬:广汽传祺肖勇四焙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典天示。在本次活动上帽捌版,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吧测谦。广汽乘用车副总经理肖勇表示咕:“时尚是一种潮流溃评捻,其实就是顾客需求擒庇茨,引起客户共鸣宛,汽车也需要时尚痞罢,所以GS8出现在了这里琉。同时传褀GS8我们就是承担梦想栋该,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈涣6臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌船,中国品牌基本上没有一席之地路。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赐。   对此信杜遍,肖勇表示疗:“传褀GS8我们就是承担梦想灯肺恋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汤订,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上海起,所以在豪华汽车上邪,我们率先实现突破亲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚龟白,我们就是要跟汉兰达贺靡景、福特锐界形成三足鼎立改,甚至未来超越这两个品牌荣绷太,这就是我们的目标绦傻肩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示憨箔啪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆藐肠,创造单月销量的历史新高魄当缓,爆款车型占3.4万辆年马,但受制于产能安排的影响来被宦,造成其他车型总的销量并不是很高妹参。面对这些问题身拱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勘崎。   肖勇表示硷缅:“明年我们的产能吮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酷破浚,产能将得到释放零盟。我们在满足GS4的同时啸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阜浪,最起码销售五千辆以上浅桥穗,剩下我们会再分配个其他车型躺舍赌。”   同时为了加速品牌向上童存呵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市去。同时肖勇说道堵囤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型唱脐,在明年全部投产乓廷茅,所以明年最大的问题还是产能春盖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型麓,我就是聚焦我的明星车型枷侣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁蔬讲:李芳" "  还有不到一个月客很,东风标致4008就要上市了狈。它的颜值钞棚、科技装配足够有吸引力灿,那么随着锁定竞争对手罐肉喊、谍价铃、销量预期等关键信息逐步浮出水面梆侍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粕孰兔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寞怯来,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陕腹趁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”无,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影局。比这番景象更热闹的磊慨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钎肠。   说到品暖铰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嗡谩,让媒体品到了极致箱剿身。在工作人员的讲解下巷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捎闷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瓜眠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俩价,无不让到场的记者刮商、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识七离婆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惕溃拷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饶当、品味烩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象券谦,东风标致在今年推出3008鬼篱、4008后杜,也将在明年陆续推出3008S轻蔼、及另一款7座SUV硷攘。据中汽协最新数据显示哨惺秦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陇咎,同比增长45.91%灯败。那么受朔卸,在众多SUV产品中谩绷却,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢急孪康?东风标致总经理李海港对记者表示狗瓦柑:“我认为要总结一个词就是‘品’字滦,东风标致的SUV一定是最有品的谰哥钩,这个品是指品质艰、品味亢箔,今天的4008就足以支撑这两个词无绩酬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苍誓戏?李海港对汽车产经网独家表示昧犬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同港涕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吃,轴距达到2730mm拱避对,是同级别车里最大的茫何,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统显技,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脐舒唬,在配置方面更趋向于高端冕、智能蔫,进军更高一级的SUV市场赦隆。”   然而牵觅酱,另据乘联会的最新数据肉,1-8月佃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瞬屉对,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%分创嘉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妓,作为中级SUV侨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搪?李海港向记者算了笔账颅夯冕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拟石葛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求马薪什。“这种需求就是4008的机会啦垂,也是4008成功的保障伦羚。”李海港表示恼毫涕。   “狮虎之战”将上演   还未上市前,4008已将主要对手锁定为福特翼虎水肥骋。李海港认为屡赡艾,4008在科技装备锭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势持德,“2730的轴距在同级别车型中是最大的篡。”李海港强调妓。   通过外观设计及车况数据对比后发现害玩边,4008的设计颇具未来感和运动感狙茹钦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抽垢,4008在轴距上占有一定优势镀菇,也使得整车造型看上去更加修长厂杯。   那么疙逃撩,价格呢监槽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泞孺,通过对比翼虎的指导价和诲疵,小编认为4008的价格应该在19万元左右计。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恭耻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娜郡瓷?据乘联会最新数据舰谱,翼虎1-9月累计销售84258辆棵颧,月均销售9362辆警险寡。但值得注意的是袍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宝。那么畦洽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量憋,可以说也有一定难度乒。   汽车产经网了解到恋眷甲,由于目标客户锁定在换车需求的群体惕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酪搁,以吸引用户选择4008五八贫。至于置换方案的细节眷,李海港表示还未最终确定翘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁侵饱:李芳" "   国庆结束后匠肃瞧,北京雄身稻、上海桅薄、广州唉卯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潦返窘,引来了社会广泛关注稼。平台闻风声垒,媒体炒热闹尼珊,百姓愁价格粮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镀发囊,“网约车”只是第一块烫手的山芋贺缄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铺红,又要确保公共交通体系的稳定巴祟乖,还得照顾老百姓的感受何薪。    比较普遍的观点认为铣情,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钨锭菠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哭撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烷石,征求意见中提到让市场来决定疆,这是非衬⒌裕科学的椒扔缉。作为用户暖,担心价格上涨微,特别是比出租车贵兰煽,认为监管部门是要维护出租车体系利益拣闪羔,我觉得这是大家多虑了嗓蛙。过去缴泡森,在平台混战的阶段酞宛,资本介入烧钱抢流量唇酬扯,这本身就是不可持续的醛赤,价格逐渐上肝潮拧,平台收取中间费用是必然的角骋倘。    对于各地的征求意见筒臂皋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撤切屎。比如说要求司机是本地户籍耿首们、要求网约车辆的舒适度等等殊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稳瞎。    网约车规范的政策是非常需要的疗,作为共享经济热潮下的产物瞪槐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芹。任何一个商业模式冷棺俏,都需要规范起来集殿擒。因处于监管边缘筏,过去已经发生了数起网约车的嗡砂忌保害案件菇辰勒。我们在对受害者表达同情乐女、对肇事者表示愤怒之后杆汉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带且口芯。    然而扣渭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暴。比如说嚷巧告,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阑白、车辆要有上海车牌盲秽熟,并且轴距要达到2700毫米嚏匣杠。根据滴滴公布的数据极肆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中草,拥有上海户籍的不足万人奸八破。这个情况在深圳类似蚂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丧鸽。如果按照细则明确执行泉泊砂,这就意味着剐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洛懈橇。    共享经济是大趋势石氦惶,但监管太严可能打击积极性挥捍,这对立法部门是大考验囊夸钾。互联网时代层,网约车大大增加了出行的便利搬跺黄,使人们在出行上拥有更多选择偷。监管是为了提供安全高效的服务保障版躺,而并非要让网约车集体消失牌队。现在的征求意见许多还是首次提出活褪匈,建立体系的过程中应该让用户下谜限、司机及平台有更多发言权纬喷爆。    我们鼓励共享宪凶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乡洛,与传统交通体系形成良性的交叉互补使瓮办。    我们希望立法杀册,只有合法合理才能保障各方的利益亨廉,所以网约车服务一定会是标准化困、安全化的呻借谋。    我们希望在所有领域都有不断开放沏、不断完善的发展方向竣,这是产业互联网时代的必经之路湘。    文 | 著名职业经理人夯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠骸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按隘碱嗓:新造车企业已经不再神秘铺郴,告别概念车的品牌曝光期恫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段席。投建工厂吩、申请资质浑,造车杏草,他们是认真的毖痢峡。不过骗徐,“八仙过海凉佛、各显神通”涵,出身背景不同的创始人咸,对企业产品和品牌的定位揣俊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巧筹措。    想听“真知灼见”梧歪,走进新造车企业萄经,与掌门人一起敞开心扉聊聊天络俏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赣,敬请关注裙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中殿奢苍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上午睹。10月10日胁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芦返期。这也意味着赂,前途汽车继北汽新能源沉窝、长江汽车之后福,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中白檬挡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巍胜尺,可以稍稍松口气惦盲兄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看型精,他直言到2017年底前途K50车型上市前队,相关准备工作的日程已经安排很紧张钳,有许多事情需要持续推进叮。即使如此晚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肺。在与记者的沟通中揩,他详细讲述了自己的创业经历倘高、资质申请的情况惯估、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奉。    短短的一个小时涡苦,陆群留给记者最深刻的印象是尼碑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弊,他们怀揣一个美好的愿景类辜蠕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抚蓖衅。    ■ 拿下资质不神秘四靛手,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”熊,许多人都对过程感到好奇滔夏。陆群则表示搅熄疏,拿到资质并不是一件神秘的事情朗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求馆斜耍,一点一点把技术做到位让居侯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贯潮。”陆群说秒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》起桐。具体流程是楷甫,企业根据相关标准去申报项目释浮本,国家发改委则根据“27号令”去核准申请础茫。陆群认为传,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叭护氮、引入新的技术和参与者甘镜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铺。其中对电动汽车的四项关键技术算,包括整车的集成和控制技术精,电池的管理技术伶染领,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稍。同时实犁爸,技术具备后还需要做出整车分娶乖,并按照标准做大量测试骨缕啼,要达到很高的标准菠蜕。据了解脆,整车控制管理系统(VCU)横糜簿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捍,也是已经掌握的三大核心技术歧违。    更重要的是底,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向居畔。早在2010年巧丝幂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翱事姑,开始布局电动车继固,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目希悲。2012~2013年贾泰撂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目块,在高端纯电动整车设计善隶、研发方面取得了初步成绩叔。陆群说秽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年洽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斤冻,开始引起业界关注仙。那时律虽芯,行业对电动汽车的关注已经比较高房,而前途汽车早已走在了前列父胁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年性实。”陆群说缮讲誊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兢卉,专注纯电动车研发舍煎叫、生产难掏箔、销售及服务蠢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垦臣。”2015年9月秸砂般,长城华冠登陆新三板挂牌交易夕,成为新三板电动汽车第一股脐赐嘘。目前淌陌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团独惹骡,包括整车业务板块(前途汽车)碱九、设计研发业务板块(华冠设计)媒,以及核心零部件业务(华特技术)粱目尖。这三大板块互为依托具,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娟叹擅。    拿下资质揭味撅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凹。    ■ 技术唾句、生产基地抱、供应商都得一流    在做电动车的这几年陡苇,陆群对电动汽车的理解越来越深入簿难含,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虏澎、变速器等物理结构涕咳彼,还需要产业链配套踢揉八、成本控制墨骨、核心技术开发等一系列工作菊。“自主研发的核心技术舍、国际一线的供应商和自建的生产基地缴酞,是我们的三大优势甭喀橇。”陆群说贬柯。    陆群说届锌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俗铝,市场上找不到合适的零部件供应商检,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碉儡们。目前前,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蛔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柔详、VCU广、RESS等核心技术蚀,使零到百公里加速仅需4.6秒涟滥,最高时速为200公里潞委廉,最大续驶里程达到300公里抄。而据陆群介绍撕,这些电控技术相关的零部件嚷汗,不仅前途汽车自己使用堆侨呜,也已经为行业中其他厂商供应浓。    在供应商体系上倦醛,前途汽车同样拥有强大阵容徊红废,已经先后与IAC绢、博世划醒、布雷博郴卑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作参擞闷。这不仅确保了产品的品质导闭讲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验峭雄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牧宋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鲜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巫哆崩。今年2月囤欺赏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基饰,按照规划扒蔷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菇闯,将在2017年中试生产教,第一款车K50将在明年底上市停垄誊。值得一提的是蚀桅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺境眷娜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赁汹讼,最大可能提升汽车的轻量化水平幕味米。    陆群认为诗藐吾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晃翅,而是要通过成本控制襄殊、技术提升来实现躬圣鞋,其中轻量化就是很好的解决方案筛俗娃。他强调秤洗碗:“前途汽车的产品规划和市场策略和汐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泻苛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芹苇梅,在全新的市场领域不断成长效悄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舰边,中国新能源汽车市场前景广阔纺,存在巨大的市场机遇匙。据他估计鞘挨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来邻。他表示纲钠,前途汽车已经做好了准备矫。    陆群始终坚信一点叮枢猫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冈梆。在他看来攫戚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”醚。“所以樊,我们专注车辆性能窘郊阿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恐充,迎接智能互联时代誓。”他说陛。    自1990年大学毕业进入汽车行业堕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贺砍僻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隋廖,创业历程也已经13年守碴北,算是行业的资深“老人”噶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叭,他的团队也是一群“汽车工程师”呻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慨蔷。    陆群说逃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为潞认,像华为一样拥有先进的技术岔时拳、过硬的产品品质以及国际化的视野管透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瓷眷,同时弯溯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益港。一时间畦播显,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访媒,对于新政桃伦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明探嫉。    看自己   记者麓: 首汽约车有哪些新的动作和布局啸缎?   魏东捎颈瓶: 一方面歉认,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面破遂,根据北京行市、上海以及其他城市即将落地的网约车细则荣玫,我们会在司机缴、车辆和运营都符合当地规定的基础上评年,继续增加运力保障脱缸,这其中包括增加自有车辆几览诞,也包括增强与当地伙伴的合作微妻。    看政策   记者廖逛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后香,有观点认为坍贬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沁弦侩: 这样的说法不客观花颓骨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乘骸。    某种意义上讲呜,首汽约车项目上线之前抠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台稠,我们只是在政策范围内尝试着做侮爱。彼时皑比劫,我们借鉴同行业企业技术手段禽、商业模式和合作模式啸毒,在政策合规的前提下停郴羡,尽可能尝试壳,当然娥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戌,我们是十分期待政策落地的惜。因此盒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辱视瘟。    记者皇猩: 怎么看待首汽约车的先发优势彭阑仟?   魏东孝: 的确裂,北京市场上我们目前是最贴近政策的戎呻,但从全国“一地一策”的角度来看绩戒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的替比落。    看行业   记者奉辨拧: 按照当前征求意见稿来操作俱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蒙牟敝。   魏东物实: 我们对于各地方出台的政策表示理解瓜懂,网约车实行一地一策制度五闷,各地会根据各地的交通发展水平疚、城市交通需求来决定如何管理网约车错斤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敖怪。    看未来   记者括: 未来行业格局将有怎样的变化貉亲柒?   魏东轨: 当各地政策正式落地之后癸搜,会明确供给的标准蹲,把目前平台存在的一些低端车型清除市车奕甯洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域图,同时牢,对于准入的司机进行严格监管成土喘。因此谩旱,在未来行业格局变化上禽钎,在大的方向和框架上由政府来把关台入簧,在框架和方向范围内糯,各家寻找自家的竞争点和突破口汝炮,现有的平台选择优化平台和转型升级蜗漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕换:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始发,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略禄保,并通过一系列体育蔼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凭、活力的品牌形象米。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闺瓦函,除了年龄桂肪低,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人度腿梆。” 10月13日寐疤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示视。   据悉醇奔滇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挂栏险,并向年青人传递积极的正能量惨浓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典们屑。未来奠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抽暑衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言里裙咯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型控,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孝,借助本次人物盛典撇臀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁禄哭邯。   “2016年很膛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’彻们。” 郭伟表示薄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粗叙铃,不仅让不同圈层的消费者顾成膳、车主较、粉丝共同参与到活动中犊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撕绷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机迪。”   事实上思,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域欠,包括体育以及音乐类的综艺节目答赎,实现了跨界合作稀暴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赖柔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梧凉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拆搽容。”   根据最新销量数据显示乖侩丹,东风日产9月份的销量出色跋草斯,同比增长超30%俱。其中主力车型轩逸归埂、逍客籍觅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裳肚伐。   郭伟表示偶鼓,“东风日产今年的目标有所提升灸割黄,对今年销量保持信心去烯。”此外欺,谈到是否有可能再接再厉媚勉,在总销量上攀升至第四名的位置时江,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琉酮,能超过前一名最好卜,但最重要的是与自己对标录疽芭。”   责任编辑涂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅撩排:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宫抨,管理层不参与讨论拒奴猾,每组都有来自全球各地辰纽窝、不同级别起、不同性别的同事呈探。”蔡澈说椭堕暖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磋穆褪,大家相互协作牢狙嘛、互相支持示丛疵、勇于尝试爆毯。”    中国经济网综合外电报道奸痢揉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞧,其宏大的构想才刚刚开始部艾。蔡澈现年63岁昂痞炮,其工作合约预计到2019年淬,在刚刚过去的2016巴黎车展上介塘付,他再次用前瞻的眼光和布局甩仙,为戴姆勒集团未来的发展春吉,提出了新的方向虐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吩:当年学的是电子工程专业惯侈,就有人建议“傻小子吓瓶薪,去学机械工程存。”虫,“今天来看煞蠕,坚持初心奴奉淋,梦想终有回报绅当。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体理酮,在报道戴姆勒集团的“变化”时呻,都会引用蔡澈的公开演讲钨赫,因为他提到了电动涸墒拷、互联举、智能和共享等前瞻主题梆补察。    首先兼舵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ括,并计划到2025年汤登,成为高端电动车市场的领导者蹲漠拷。当然剑苍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溜维哺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的磺布,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念年累普,恐怕显得更稳健榷硕爸。    “在所有这些领域界歇,你必须为未来的投资做好准备无始挞,”蔡澈说乖。 “但这是令人兴奋的玲筐,所有这些发展不仅仅是技术的改变先,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磁篇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陷海,内容丰富的CASE(瞰思)计划迟鞭,它取自于智能互联愧檬关、自动驾驶青绕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勃。有评论指出传辈试:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炊擅,就是要对未来做出承诺晶肚蹋。 巴黎车展发布会期间褐,蔡澈穿着休闲衬衫奶、牛仔裤和运动板鞋谋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名玛埃,但蔡澈作为首席执行官绷膛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陌,以加速决策和赋予员工权力著称斤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”枢,鼓励对新产品和新发现甭兰挽,进行实验性的尝试俺灌。    巴黎车展发布会期间逝,蔡澈穿着休闲衬衫浚绒、牛仔裤和运动板鞋虑体哺,一改西装革履的常规风格幕骋甸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磷:“我们并不是穿衣方面的专家嘘叫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兔,而是留在了在工厂附近的办公室鼎,尽管条件略艰苦喇岔。至于在衣着方面的变化末,没有具体的规划际尾侯,因为衣着是表面化的律干,符号化的茬廓贝,尽管这会传递一些信息蛋屏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示隶:近些年把柏,我们尝试了很多新的想法谩捕,对整个行业而言都是全新的尝试味法肮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划派宿,很多同事都参与其中零哭活。    “仅仅3个月的时间受,我们收集了150个优秀的想法寝,这些都是关于企业未来建设的好点子儡书汉。我们把参与讨论的员工分成了八组刻亥,管理层不参与讨论妓短,每组都有来自全球各地合、不同级别竭、不同性别的同事灸。”蔡澈说蕊,“今天提到的鱼群式结构杉萌,希望让公司更有活力池纯,更灵活蜡旱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展救搅藉,大家相互协作赫雇、互相支持层古敞、勇于尝试哥稍久。”    几个月前磕,在柏林的一次会议上烘侯惨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钎。根据德国报纸对这张照片的描绘驼爸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面花。蔡澈告诉开发商绒,这张照片是30年前拍的碱挛埠,那时头巨凯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车穆笺桅。    随着电动车品牌的发布庐就型,以及首款概念车的亮相毛篙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狗裴斡。在戴姆勒的规划中毋郸慨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力艾探颊,包括价格定牌诚、外形和性能得瓶典。据了解块皑俊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产栖,包括在德国建立第二个电池工厂凰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耸浆。主场“作战”的雷诺品牌卜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蝗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雄败,包含设计绊垮、产品以及市场布局等方面适狮孙。    发布会结束后猾徐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卷蜗阜。在面对面的交谈中池片,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待发。另外卡勃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题醛芯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作笑项剖。    网通社翰商:在中国市乘尥毓骸,2017年雷诺在中国有什么挑战隶滇?    戈恩竭逢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长斥,中国和印度都成为全球业界的引擎测茧。2017年是雷诺非常重要的一年巧播,我们的销售会起飞沸,就像飞机一样催骡浮,正在起飞向上并且不停加速差蜜裴。对于日产来讲囊,也是非常重要的一年加弓金,还会进一步推动启辰的产品姆盒,这个也非常关键融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捌俺:您如何看中国新能源市尘μ谴取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划富廖?    戈恩怠短:我认为中国会成为全球最大的市陈课恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的罗骇纲。对于日产而言揩脚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目够铝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兔。    网通社劲焊:对于雷诺和东风的新电动车项目兜,是否可以更详细的介绍一下痹喘麓?    戈恩绅豁扔:雷诺和东风进行合作奈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镁妇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痕,最终项目还没有做出决定市修瞳,但正在研究当中骑。    网通社午团弥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术档,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进款怕警?    戈恩咆攘熄:自动驾驶一定会进入中国份藐泼,这是勿庸置疑的防。目前嚏帛,各个车商在这方面的竞争非常白热化叮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刀坊。在中国相关法律法规允许的时候粉,我们的产品会进入中国须劲溅。当前懈纲,我们的样车正在美国把翰、日本做相关测试捞咖疏。与此同时承舅,雷诺当然不会遗忘中国市场袍。我们会在中国市场进行一些展示项目巧俗,这会帮助我们完成产品差异化的工作雄睦讳,也会帮助提高产品的竞争力膘。    网通社笨:三菱的加入坪壕午,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助就抛?    戈恩脐厦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三猩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孺。我们认为2016年包含三菱在内项,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关熬仁息。所以它不是目标瞄瀑率,而是我们现在工作的结果几祷淌。展望2017年铅啸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溺疲,尤其是三菱的加入疤吝,让我们有潜力跻身全球前三巷椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苏灿铆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矗甫勺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代暖。”Kalanick 说道视透丸。“如果真的发生这样的事痢交,而我们没能参与自动驾驶的开发阜,那会发生什么事瓜?未来将迅速抛弃我们沪埔。”    上周四枚方黑,Uber 对外表示冗:8 月底伶痰腿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斗男胚。    与平常用 Uber 打车的程序无异咳,系统会为乘客匹配 Uber 专车体,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务硷室。虽然是自动驾驶汽车五板宛,但车上会配备两名训练有素的工程师物。一名工程师坐在驾驶位上缮,随时准备接管汽车控制权饺鬼,另一名工程师坐在副驾驶上射,详细记录汽车的每个动作商。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涛唇败,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赌。在采访中吕门,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业棺躬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抒势。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈苄,现在卡车运输市场也是如此奔编。”他说播。“现在谈这些还有点早低家堆,如果非要说点什么扯,我只能说我们已经进入了研发阶段搪。”    在采访中烤,Kalanick 还被问到偷扭拌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蔬败懊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存愧。他认为在交通自动化的世界里穷皮年,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镜申,但驾驶员所占的比例会下降躺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会攻示薯。    Kalanick 说道脯芳:“像旧金山这样的城市骡圭,大约有 3 万名活跃的专车司机舷纳邯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朔菱,但是别忘了脾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茬欧朽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溉,自动驾驶汽车也需要孩湿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的计,有些情况是处理不了的纪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苔韧人。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尽。”    他举了一个例子括附,电话刚问世的时候热芜扁,需要一名接线员来接线惹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肆爬锤,而是创造了一个全新的行业瓮派,并创造了大量的就业机会纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋撼:李芳" "  穆伦认为骄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搭翟畏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业本啦忙,包括汽车的使用方式冻。    自2015年9月25日临危受命辞娄梆,出任大众汽车集团CEO至今钞谦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间匿狄枢。那么悲羚牌,一年过去坡关,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烤贿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菱,贴有穆氏标签的大众炊恭娄,其未来又将是怎样的呢雄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)新,借已成惯例诡岛雇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蜂悸施,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义随虽吞,穆伦首先抛出对大势的几点判断龚,也就构成其《巴黎宣言》的构架獭。他认为茂到嫌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业石十,包括汽车的使用方式忌拆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孤猜爆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求外了。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挥巨,这需要我们用全新的理念桃、全面的视角对于出行方式进行解读非。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来埠晾。显然膝丸瘦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的特低,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伞啪寥。我们需要联接汽车世界和数字世界湃,让消费者获益山侗,推动社会和经济的发展兢。同时顺应驱动技术的根本性变革殊未,即电动车是汽车行业的未来乘。尽管如此导啼圈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位薄。我们必须慌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代爽,同时推进替代技术的发展芍。    穆伦坦言泥淬木,应对当下的变革翘僚,对于大众汽车集团来说盘,是一项十分艰巨的任务沧庆冯。尽管如此疾,我对于集团未来的发展持乐观的态度刑洞蔡。因为在过去的一年里门,我们兑现了承诺掇嘉乏, 增强了核心竞争力厕彤,积极推动集团业务的不断发展囱粟皇。因此坞斑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”猴毯,而是“大众汽车集团将如何成功”岗文模。为此啥脱采,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”推。集团的目标督矫,同时也是我个人的目标晨牢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓖撬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者馈羌辽。    他说倍却墒,今年夏天颅廉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妒轮钎。我们强调嘘,集团未来发展的重点领域将包括微葡:电动汽车趁奋、电池技术呛确、数字化痛蔷、无人驾驶和人工智能挡,以及全新的移动出行解决方案稠。放眼未来薄劫,很多人将不再拥有私家车拴耻掣。即便如此啃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户犁看,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骏瓢、大力拓展移动出行服务瓦祁佩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伎独痛,包括集团旗下众多品牌的战略曹谢屁、关键指标和相关措施箱蓉。但在此之前蚀杉五,我们并未停下脚步光,而是继续开展相关业务素坎殿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时草,他特别谈到呛辛:“在中国袄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掏稼伺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”界。    穆伦表示垒笨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题词。这些实践同时也表明荚,即使目前面临压力秒射诉,大众汽车仍然完全有能力实现目标材晴剃。他承认显嘛寐,坦白来说窃扮,柴油发动机排放事件影响深远范,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点视仁。我们正全力调查事件发生的根本原因幕,不遗余力地解决所有问题抠径射,并在最近几个月取得了实质性进展伴慕。然而对于我而言筹农雇,构建大众汽车集团的未来翱波骚,也同样重要钒偶。    穆伦说韭喀寿,今晚娟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图党答:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌壬。在2025年以前池嚷触,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列睫雄,并在欧洲市场占据领导地位铝乏耻。    最后枫鹿浇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狡蛊恨:“未来衔痪翱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点岗。它意味着自由翰、乐趣和情感攀十莽。因此僚尝苹,我们注重产品设计币淮浆,并将以崭新的视角进行设计创新”翻冻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  今年7月底沁铺驴,在2016年世界500强排行榜中沧卉靡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徐块垢,比去年跃升47位材,排名第160宝,引起国内外企业界肥、尤其是汽车业界的瞩目碗。    今年哎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郎为。恰好是在10年前风,徐和谊出任北汽集团董事长泊妓,策划世、主导畅、实施了令北汽集团由乱到治群动,由小到大悉结,由弱变强的变革祟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擂、有益鸿沁、独到的成功尝试碗。但是塘浓,当中国经济网记者约请徐和谊咕敝,请他以《老徐和北汽这十年》为题触,谈一谈自己与北汽集团时史谅,徐和谊温和摩令、憨厚地笑着说唐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搬,少谈揣,少写胜陕幢。    于是储冷,在不久前的一个上午骚告岛,在北汽集团的一个会议室里墓枚撵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访九论脊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肺慕。今天是系列报道的第七篇划笑唐。   “北汽这些年发展快际泊,我觉得合资这一块咯魄撂,起了非常重要的作用嘎赣瞪。不光是从量上炭归,速度上吝帆贪,还有效益上”圈热踞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炔钒尺,如是说道尾欺吵。    “在各种场合我都讲磕守琉,北汽就是合资反哺自主”缉燎,徐和谊告诉中国经济网记者努陪,“合资和自主床库,绝不是对立秋狄豪,而是互相借力”炉良。 2002年10月18日采,北京现代正式成立哨膛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记室舞、董事长算起钞,徐和谊执掌北汽已是整整十年届偷。在徐和谊的带领下杯窖侈,北汽从最初的“一盘散沙”妇,到如今的中国骨干汽车集团玩贿孩,取得了长足发展办鲜仑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肯鼻,北汽位列第160位北痞涧,比上一年度提升47位缅辆木,并首次进入前200名耻献恭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定匿党鹃。    “北汽这些年发展快腾疏,我觉得合资这一块距骨,起了非常重要的作用鹿。不光是从量上阮钎、速度上摄蹦,还有效益上”然,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饭,如是说道犊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饲沥狗,徐和谊结缘北汽徽,也正是从合资开始溶侣。2002年匆休,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戌马,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稀拒、发展首都经济的龙头项目和示范工程拔玫。    为此棠婚颠,时任北京市委工业工委副书记那、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淋肉,担任北汽党委副书记蜂、副董事长乏固南,以及北京现代党委书记县侨婚、董事长锑闯特。 2002年12月23日瓢鳞娩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下量林,北京现代实现当年签约级、当年建厂伐袄淮、当年投产茸谐辈、当年出车平耻。在短短不到一年的时间里惕竿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滦,迅速在中国市场生根发芽悼楼孰。由此创下了业内独有的“北现速度”眉。    时至2015年穿涸,北京现代已拥有第九代索纳塔赫乾、全新途胜拘、名图戎本、ix25恍、朗动侈物、瑞纳等14款车型脯挺,涵盖A0级荷绿串、A级凄、B级逻、SUV等主流细分市掣椤,累计产销量突破700万辆诞雾戊。    北京现代官方数据显示程风,今年前7个月穿,北京现代累计销量达到59.3万辆奠贩,完成全年112万辆销量目标的52.9%灯灸柏。 2005年8月8日顾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年两防,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桑次恃。北京奔驰的成立钩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域白擞嘉。    虽为国内高档车市的后来者钙梧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下签涤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伞,实现产品导入鳖、股权调整写吕膊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等攫溪,北京奔驰由此迎来了高速发展期歌。即便是在国内车市进入到“新常态”后毕富枪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拼瞥,远超行业平均水平郝迁每。    目前豪构串,北京奔驰已建立起全球面积最大佛喘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地琳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心介掸及,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钙粹群、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贤耪蒲。 8月22日当,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恋氛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型单:C级车年、E级车箱蛊搏、GLC SUV和GLA SUV力澈。官方数据显示惭,今年1-7月稿申,北京奔驰销量达167307辆令,同比增长32.9%份氛拟。    8月22日沙己卫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市畔。在迎来年内最重要的车型后汰楷瞥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜犊醇,着实令人期待坛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展相,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缝耻莽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慑矛凳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鞘川。    “在各种场合我都讲蛙竿酚,北汽就是合资反哺自主”挡倦,徐和谊告诉中国经济网记者吞,“合资和自主瑟,绝不是对立恢题离,而是互相借力”潜裙撕。自2009年以来圃渤蒜,由北京现代话超、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舶遂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辰蔼刷、管理流程予以借鉴的数以百计箩钩。 北汽自主实现百万辆    正是如此萎翘,从2011年甩,第一辆整车威旺306问世变玲溃,北汽自主销量直线上扬欢肠低:2011年达到2.4万辆蓖露色、2012年实现7.8万辆逃、2013年超过20.2万辆裙奔、2014年突破31万辆弯眷粕、2015年完成33.7万辆香悲。历经五年多的时间店实,北汽自主已累计生产达百万辆姜,跨越增长令业界瞩目翻糠榷。    “着眼未来曹袍欠,对于合资我仍然非乘樱看好镰。不仅是十三五毯,未来很长的时期归,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钱掇。另外瓮谓,在此基础上沤捕苏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”台,徐和谊表示强。    “年底前还会有更多的好消息侧确袱,不管是在新能源领域猎寡李,还是整车领域彤瓤抢,包括一些重要的零部件领域咎耿,还会有一些新的大项目落户北汽哀苫沸。这样毕盟,为北汽更长远的发展滩默,我想合资这一块寸榔敛,贡献还会加大完斑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚喇廓:李芳" "  9月29日铂吗客,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上录耿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲粕。   蔡明指出其,中国汽车市场曾是低质量观呈罗、低配置颅陪、低服务的代名词欺信。诚然盎绣勃,与美国汽车市场相比堆肝,中国汽车市场还不太成熟拱昂。但是缴嫉,趋于完善的服务质量蔼、规模日益庞大的车展订、逐渐被认可的中国自主品牌柬湃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步雹屠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标融,分值越低表示可靠性越高凯涝从。J.D. Power近几年的数据报告显示谰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定朴,从2009年的178PP100到如今的102PP100帝靡熔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粪氖澈。尽管与美国市场还存在一定的差距甩,但中国市场的后劲儿不容小觑捶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢摧?J.D. Power最新数据会给我们答案紊钵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弟判罗,而中国市场的进步速度为每年4PPH染。在车型研究上虑懈荷,中国赶超美国市场需要6年时间口。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH槐揩,而中国本土品牌进步速度为8PPH堪陡。在生产车型上信收,中国赶超美国市场需要5.5年练啦贫。   3. 在了解美国客户的需求上眷邢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冻衔。   经过对这些数据的了解和计算庞,平均下来肃叙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筏,才能百战百胜桔思两,想赶超美国市晨ǖ吮臁,前提是了解美国消费者的需求吗截盆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为劝适:车内有令人不愉快的气味珐官、胎噪声过大(来自车身下面)赏、耗油量过大阔惮朝、风噪声过大(来自车身周围)炒、空调开启后澈客恼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稻:内置语音识别经常无法识别/误解命令醒材、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弯、风噪声过大(来自车身周围)念、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炉缅糠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档财。同时歉,在前10大问题中寥儡痹,只有一个问题是相同的部,即风噪声过大蜡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异柔惺贝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谜恕。中国消费者更注重感观(嗅觉纽频矢、听觉和味觉等)方面的感受质量昧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受单评。   就目前来说酥,中国的汽车产业还有很长的路要走枯膳,无论是汽车的质量纳,还是汽车的整体销售体系新,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距傅猫。凡事欲其成功青钉收,必要付出代价仑赋殊:奋斗冈橇铜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉描芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丁吾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桅痞谋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编采:李芳 版权作品零莫,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆撑,严禁转载桨努,违者将被追究法律责任念。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苗污,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览激箔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会播暇草,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茸。同时瀑挞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眷碳胚,作为本次车展的重要组成部分之一冠头嫉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懦晤,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琶,为中国汽车产业的智能化葱戳,信息化方面的发展做出指导意见秤承。   本次峰会主办单位波:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接隙霓:   贸促会汽车行业分会长王侠核丝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涟本:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉完:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一形:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌饶碗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了甫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看岔称葡。因为我以前开玩笑说了一句话土磋单,我说这个车联网这两年已经实现了弹逝系,就是人在车上用手机连网白推,这已经实现了匹碾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架态,手机天生的使用起来就比车机要方便滑盗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嵌供楔。有一些改变我们已经看到了苍虱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了箩。现在有了优步蚀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了第,这个确实听着都挺有道理戌编巍,我们一听都很吃惊雇嘛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巷纲,搞来搞去就卖那么几百台车瀑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藕肛晚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了队勒。对于整个汽车产品徐票线、汽车产业链的改变它到底会怎么样枪?   回到出行的那个问题限,我觉得大家也不用特别的担心竟。我先给大家压压惊武拦,有两个数据很有意思惕,一个是美国湾区的汽车销量钱热苫,一个数据我们一查就能查到锭玲蜕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尘囊庭,现在渗透量已经非常多了钞骡填,优步在湾区这么普及了斜,买车的人是不是变少了嫡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁矛苗愁,这个没有变少卯,而是增加了撬番。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆豆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错暑鸵。确实涨的很快陀哩,这个和大家的想象是不一样的煌,觉得汽车销量应该减少艘枚,怎么还增加了呢谷编?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少事,你说滴滴唉响、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秆虹劫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买善,这背后真正的原因我就一直说烽邻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滇柑遣,其实出行不等于汽车冻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卤拭割、道路密度不够这种应用场景垃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用械割,其实它真正的加剧了中国的拥堵下。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猴戏。汽车也不是简单的交通工具侍,如果把汽车还原成一个交通工具妙眉分,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了摔冕库。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由旱膘繁,我可以开呵姥,我也可以去坐地铁蚊,我有北京和上海的公交卡事潦虫、地铁卡嘘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沥女,我也可以骑自行车雌槐,有的时候感觉走路也很好暴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秘兔,汽车行业当然会发生改变阂谭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑械吻很。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验每达。如果你只是把手机当做一个通讯工具乌,在2007年的诺基亚已经做的非炒缦玻好了饶,但是还是被智能手机行业颠覆了刑髓拐。在汽车行业也是这样蕾伐婚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验童,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具末八勤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撇鲸罕,我们去展望一下烁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伯妇亮,大家都提到很多了忌。其实很多人的展望角度是不一样的坷檄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蛋红。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绥惠帆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步悼栓,更多的是解放了你不用开车借景,分享的是司机牧榔孺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降讹谅,它是一个规模经济俗。它的交叉点大体上在2020年就会出现瞳,我们的预计2020年在美国就会量产全避惹,在中国可能会晚两三年烯心。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的等翘嘛,这是我们要看的一个趋势斯。   第二个趋势赔,移动互联网会加快电动汽车的普及那笺拍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车慌。很多人说电动汽车是因为省油钱梁现抖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痰矗扰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鹊攘,再也不需要去加油站了净。第三个带来的变化就是对产业的重塑驮,以前汽车公司都是专注在制造沏,用户就认为是汪洋大海般高。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的魏峭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链庞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蟹,内部管理的界面无,反而把制造这件事情也许就可外包了肠绵。最后一点釜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纹,所以汽车作为交通工具以外的部分秆喝骏,一个用户买了车以后需要的增值服务奸赌酶,汽车公司就也机会去提供这样的服务协捷伟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缅矾维。所以正是因为这样一个对移动互联网猴稗练、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奖垒睫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构广嫡,超过1700名员工卵方沉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品本、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车社煞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驾恫,激励用户讽持兜,这样蔚蓝的天空就会出现轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬楼兔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览髓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会势祭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注龋侗。同时蝎下溪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剃没罢,作为本次车展的重要组成部分之一纠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烤辈祭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昆勤,中国机械工业联合会会长王瑞祥全,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矫,为中国汽车产业的智能化矛氛叹,信息化方面的发展做出指导意见充乳络。   本次峰会主办单位抒岁赂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接土雄箍:   贸促会汽车行业分会长王侠里衔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌睫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林班荣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮埔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茄魂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘河郝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬悖快筛立,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拔喜,因为现在我们是全世界销量最大的市场捂胁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宿蒜度,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陪弘蹦、环境污染等方面死邵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兢卷。同时镁,智能制造藉衡姓、工业4.0午蠢手、移动互联劲瑟么、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战检筷纪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”失、“互联网+”等发展战略信零。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奖输。我们有很大的机遇小官,我们会见识很多非常有趣的变化蛾。   当前业界普遍认为茅脑灯,低碳化晾、信息化腻沟蔼、智能化是未来汽车技术的发展方向筏醋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蹦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吃,正在成为汽车行业的发展热点忙,正在助推中国汽车产业的转型升级并渐,从而进一步打开智能交通产业的价值矩饯。在2010年的时候姓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统士桶,为用户提供全天候恨缎、全时段的服务滩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钎钳,签约和活跃用户超过一百万华,累计为用户提供约2亿次的该户服务醛吩,人均交互服务超过11万次捅笑徒。经过近七年的发展蚂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位横辈皑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用类茫虚、凯迪拉克孝玛疙、别克隘、雪佛兰上使用冗,倍受消费者青睐劳好刷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇何,面对新的市场和技术趋势琅,基于车联网多年的探索纹斧桶、实践结合行业的技术储备舌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略培,提出了到2020年力争100%产品实现互联臂梯耻,并致力于打造以车载信息服务肉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吓诡攀,为人露颗塑、车提供安全智能便捷绿色出行年,初步建立和谐的人很毛砍、车退驼、社会互联生态圈尼撮片。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克熄蠕藩、别克奥、雪佛兰品牌菲瘁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广台省线,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展渤堕类。除了安吉星在移动信息和网联上掏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力红朔、内容服务能力工母乒、大数据运用能力憋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B墟、B2C的业务皑贯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腺即,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铅搔壤、支付安全判,更可能引发行人安全和人身安全健零熔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时磕磨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入貌身家,网络安全开发包括威胁因素识别衅碘、安全战略制定阮噶病、安全措施执行社秤胺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撩台。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准工,并且在过去几年不断的进行迭代升级揽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桐。伴随车联网技术的发展蠕朴典,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颧朔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术东,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶糯哀虚。让汽车驾驶更安全充蔡净、更轻松藤婪噶、更有效居骨殴。   我们身处在这样一个时代撅,新技术层出不穷使一切变得可能睫,我们也是非常幸运的一代人猾阜巴,能够见证汽车行业在国内苇、在整个市场上有一个颠覆性的发展撂邪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汤食撵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泥。同时也让我们对明天更增添信心和期待趁伶,激励我们坚持不懈的努力琉伟。   我们相信换愤乳,汽车行业的发展刚刚开始乐。汽车行业与其他行业的相互交流雌摄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酒太。我们会和同行一起共同为之奋斗湿上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   9月28日胖贯,在2016上海浦东国际汽车展前叉恢颊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剿实陡,新兴造车势力几复沽、养车璃祁、汽车金融等领域从业者核浑蛙,走到台前爆,与大家分享及探讨未来的市场前景托鞍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拒。    吕征宇盛:各位领导沁肆论、各位嘉宾矮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娜昂辑,刚才我们的同行说得非撤謇成海好模黑,其实我们有一个共同的理念锻,而且我们也有非常多的痛点匈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来愧舵,我们也有美国合作伙伴的公司考,乐视的七大生态是有机的畴,在零基础上打通的酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的北,目的就像董事长讲的一样版定碉,让“蓝天白云”再飞翔墓,目标就是打造全球最先进的超级汽车蜂逃奉。    那么用互联形筹经、智能讼、电动猩为棠、共享的方式碱蒋疟,实现“未来”的交通方式醚枚尝,我们认为汽车产业伟,还是没有被互联网变革的产业奥。对于乐视超级汽车生态而言伍龟尘,我们有四大基石莆绞连,我们相信社会化试孟躲、分享化椿韦袖、互联化那扭、共享化将成为我们未来变革的方向沉仁。    从我们的汽车生态诞生以来秋汉,我们保持着快速的发展绍苦兄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泼图,落地在浙江湖州 浦,这里包括绿色环保的环境换教么、自动驾驶的一些功能和区域市。    同时我们最近可以告诉大家吕,我们的产品样车在美国已经开始路试庭沁堤,技术在百米加速已经是全球领先了吵猛撩,产品的量产进入倒计时状态笔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资邓,创造首轮汽车最高融资金额的记录扒莱矾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发峰将趴,协同开发也是我们在北美的基地旁垒浪、中国的基地轰藕囊、欧洲的基地共同开发帆蓟度。同时我们的战略开发电动的底盘机构弗丢毛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件套饱。    第二个就是智能化讥库,车是人工智能的最佳载体皖,乐视做了大量的投入叫炔雌,在硅谷和SSA成立了研究院困卑,在智能驾驶也取得了突破性的进展供。社会化就是刚才说的分享叫曙仟,我也非常喜欢这个创意口猛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石褐,我们相信在共享经济的领域里济怀,无论是Uber的繁荣惭滔,都证明未来不管是房子犀屏、汽车都是重实用的趋势练糕,所以乐视将战略转移港,推出车租赁的平台弗,我们叫做乐享平台噬。    其实最重要的议题密兄,乐视作为互联网公司镀窃诉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力灵廷衰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解膜胸,电动化沧、智能化捌衬、互联网化残、社会化溪赋队,这四大纬度有密切的联系溶皖佛。    我们把汽车当做全新的载体杰鼻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拇桨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辞夹单,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品垂惫惦,谢谢大家霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠晦擅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尾词玛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哆病,他认为车联网瞄断暗,既然是大势所趋崎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拘衰绍,少炒概念丧哼,多做实事茎酚。 以下是王侠发言实录哄疚毫:   在这个夏末秋初车苇、时令更替的丰收季节曝废醛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脚酣羔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辜。在此沮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伺芬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来送,汽车产业的电动化硕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瞬戒,而且也正在成为全产业链创新求变世线、转型升级的主战场绥。但是拦,热点和繁荣的背后敲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面狙巧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样龄,车联网也在热捧之后开始遇冷肚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刻裴姬。其实潘瓜耗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雹,我们要理性面对歧谰、系统分析示滥亭,既对前景充满信心履星,又对可能遇到的挑战有清醒的认识壁,才能在变革的大潮中认准自己的方向鸿观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魂仁田,我们要清醒地认识到庆淑俩,汽车的智能化和网联化是大势所趋腐,是不可阻挡的方向膝韦秋。电动车还有技术路线之争绊、对减少污染和能源危机的疑惑授蹭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吉藩兜,没有坏处离记垛。汽车诞生130多年来啸肃舱,除了带给人类方便之外耐扫,还带来了许多难以克服的问题俄峰雾,比如交通事故耿髓赣、环境污染和拥堵桅卞、能源危机等等募。车联网和自动驾驶等新技术的应用祟扛唯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐下,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想告灸卯。现在不少基础薄弱的车企办户旗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招翘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守单,多持观望态度刨缆烂,这也是目前车联网叫好不叫座商吉、貌似热闹却普及率不高的重要原因藩供淳。我想说的是馁绢市,既然是大势所趋澳奖,就不要犹豫不决粕,否者真的会给对手赶超的机会喝。   我们要清醒地认识到疵缄牡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延悉聪。汽车市场的低增长成为常态之后踢,我们对于销量的追求空间越来越有限懈恋惧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓦孟奇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值靶糖府,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怂硷塘。   我们要清醒地认识到外捌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破博芍,必须是社会性的统一行动绷婪。一方面购噬复,车联网是一个汽车生态技憨些,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颇壁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致踞肖墩。另一方面谭哆搓,车联网又是由整车制造商哪乏锌、产品供应商涕、内容提供商踢、软件供应商亢腾、服务提供商绷讣潭、网络运营商等不同角色组成的产业链涟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冈狄漓,打破壁垒胖桅管,互相开放信息系统潘问,进行深层合作鹅胳瓣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的珐。   我们要清醒地认识到毯伎锈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破眷,而是要靠一个技术集群的集体支撑并驼栖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扔,如果通过手机就能解决的鞠姐膏,其实不应该叫车联网刃。大数据刻、新能源技术附、网联技术撑、自动驾驶技术德来漂、传感技术轮、网络安全技术等雄特,这些技术的应用都是相互影响妻烷、相互促进甚至是互为条件的晌赁巷。比如汽车共享和无人驾驶琴男娥,就只能在车联网的前提下才能实现全抖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变竿钾浑,并给汽车共享带来更多可能性短巾。另一方面山樊,与手机和家电不同的是冷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程愤逼荷,绝对不是有钱就可以任性的地方枯哪矫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乾,中国车企面临的问题一点也不比别人少丘,我们一定要避免浮躁情绪躺,少造概念汞,多在核心技术上下功夫砂驳该。   在刚刚结束的G20峰会上权怂,习近平主席表示闭:8年后的今天厂淡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捎鹃波、人口增长嘲掏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耸但,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减械盯捶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烯填。其实行刻假,对于全球汽车产业来讲兢评,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冻,传统技术进步的空间越来越小藩毋。在这样的背景下嘲,智能化贺膛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钱乡东,为汽车技术进步提供了新路径崔玖钒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手裴。   今天炯伙畅,我们以“智驾未来疵忿、创领先锋”为主题芥,邀请各位企业家黎郎、专家学者共聚一堂唱,希望大家能敞开心扉涟,知无不言垫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹋。   最后磊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功焦理魂,祝各位朋友在沪期间顺利啥句、快乐临、安康贰文。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七莽蓟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306到,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞠警苟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点地丸廖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虽奖此,在下线前夕呜厦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通检,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辱。 一斜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型暮。今年1-8月垛圭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扭驳,以首款SUV——威旺S50为节点巷矩,一步步走向经济型乘用车领域巫,实现“MPV SUV双轮驱动”悉商。对于未来产品规划骏戏,陈桂祥向网上车市透露汀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舶,并冲击40万台销量规模碍。” 陈桂祥进一步表示官:“北汽威旺的MPV铝附、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品身。2017年的销量重点会集中在M50F上甩,到2018年也会有全新产品上市锋。”    今年8月16日衅暮嵌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线行,对于转型中的北汽威旺菩慰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化订绞俯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型菊拎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暇搞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂想垦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兴吗弗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柿瞄铝。在陈桂祥看来挝俊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赂鼎读,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烧海。    二落怂穆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肪粹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求请。M50F具备明显的高颜值特征变胸扇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见莫峰。而做到高颜值并不容易恃,陈桂祥向网上车市透露百绘罕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嗅蠕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发笛。    从内饰来说公拱口,新车的设计均由轿车化标准打造蚕拌迹,其配置在科技感轮桅侣、智能化上都有出色的表现势陇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏彤籍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沪。同时患宋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表藩搂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配校隘,智能化水平足以媲美合资品牌溉斗。 在性能方面潦吝勉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速玻竟,进一步满足消费者的需求捷财级,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型无煞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桥纺档,到2020年威旺规划40万台的销量咖掏杀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亭呻。未来将在夯实MPV市场的同时仕,进一步做好SUV市场叔帛麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌璃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寥伸淬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》推,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业亢疆:苏州吉姆西太、苏州金龙肮、深圳五洲龙加滑炽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元偶木竞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粮,并对吉姆西取消整车生产资质锻诉瞳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宪闷,追回补贴资金涛悸。    根据通报桂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆罐锑客。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剧琅。不过现麓繁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孤鲸。 补贴新能源汽车的依据何在父违?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆察襄人。市场经济最需要的是诚信端尾隶。但是帛浇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃淞狭剩害斥透。部分领域缺少应有的制度约束透,秩序甚至失范淑,这并不稀奇抱彤培,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立敬顺。尤其值得一提的是描,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标廷耗。在这一目标之中剩,财政也被赋予了其应有的定位位,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嫌。中国社会的根本性变化需要处理好市场坦龚、社会与政府的关系嫁哨词。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蓖豆。新能源汽车市场同样是市车覆稀,从根本上说荡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镣。新能源汽车骗补问题的源头帆蓖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淡编。    当然韦倪疟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贩拌竞,不是市场取代政府慰龚,而是市场和政府有主有次胜獭甜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蒲赎。说时容易做时难红购淌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恨。补多少耻渴,怎么补谅幻旁,补贴如何管理等等翘挛黑,同样都是难题死甩冀。    为什么要补贴新能源汽车滇?可以摆出来的理由不外乎如下裸洼硕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丘殊擂,只要予以补贴然貉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展戎胎。这么说不是没有道理信傻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产屠鬼蛔,成本较高客沦便。有了补贴新趟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补了骏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汉。只要有足够的补贴记,新能源汽车的发展肯定会更顺利乃。    但是臼假,有了补贴卡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磋洪浓?新能源汽车发展的关键在于技术残。有钱就会有技术吗咯潦?这才是问题的关键匣劫角。的确警,现实中有许多技术是可以花钱买来的寐荤。但是欧还票,先进技术不见得能买得到翟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段滩绕卡。各大汽车企业也在努力开发新技术蹈惹箩。在这样的条件下诉,新能源汽车的发展方向都是问题敝,怎么会有可供市场销售的先进技术插?有了钱讼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帽虹愧,但是辖扯,研发投入增加泥马,并不等于研发就一定会成功刻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议珐捞尺,没有确定性的目标湃己,研发投入的针对性也不可能太强瓢禄。在这样的发展阶段酞踞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法币棱,让市场自行选择合适的技术匹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弹希。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势协旗。优势到底有多大佰赏,得看技术伸。电池靠电力供应付,由于中国电力主要是火电贬饰,最终提供汽车动力的是煤炭勉晌。只不过态,煤炭发电地可能不是汽车使用地伞汹忙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地那。污染是否减少戈芳颁,还得看耗电量的多少渡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诧枪卑。之后磐饯蠕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较槐错。传统汽车汽油有不同等级蒂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率善前。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源败娥拖,这也会带来一定的污染戒哺犀。这都是比较时需要注意的己裁色。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进合僧、充电不是特别方便的条件下讥傻,混合动力有助于新能源汽车的发展赤媳浪,但问题是瘫毯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肉瞬?充电不便就不充赐杏,将“新能源汽车”当传统汽车使用愁杏揩,也不是什么新闻另。还有隆耻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比才悍猜,到底改善了多少能源使用状况瓶?太阳能利用技术的改进茹波,可能是新能源汽车发展的重要方向烩陋。太阳能丰富侍啸,足够人类使用袒肛,但是目前利用技术较为低下缓,妨碍了太阳能汽车的发展秸难。石墨烯等新型材料的使用艰,有许多未知数椒械垫,也意味着有许多新的发展空间谱。虽然空间多大未可知藩净,但不确定性的存在正好给市场提供了机会貌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓢?政府在新能源汽车上的补贴较多帮毛巢。包括中央和地方财政补贴在内娘矩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴都戚。补贴力度惊人逃晌酷,这是骗补的根本动力覆惹。当然奥蜗,骗补还只是个别现象誊盯,或者说只是占全部补贴的一小部分犊偷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乾董。如果问题的分析只是到此为止欠犀勘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多楞常,只有寥寥几个漓徘粒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑夕毫处。这些企业不是小打小闹的企业逼,从某种意义上匆旁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桓灵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捻塘没。这些企业按照正常情况下恃魔,应该合法经营才是米,为什么要去做骗取补贴的事截坎?从企业层面来看锯藐蒙,这是市场经济仍然不够成熟的表现漂立瘁。在成熟的市场经济下孰乃粗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业强,至少应该是诚信经营的奶克。骗补肯定事出有因假撮簇。    值得我们拷问的是级,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挂轨论?大企业铤而走险扣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鹊挛处,企业不必费太大劲就可以做到侈陕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晃,倘若没有足够的补贴泰吩矢,新能源汽车业务也是难以经营下去的募沸嗣。    政府花钱是要讲收益的帮乃澎。动用公共资源歌,就必须将事情说清楚坊剑。最终案下,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告强檬警。评价报告应该说明补贴的总耗费闭饰、补贴去向以及效果耍惕。这是国家治理现代化所不可或缺的假设。每笔财政款项都应该用到刀刃上垂汝抒,都应该得到其应有的收益碌贪。算总账售,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展步,这个判断并不容易做到枯。仅仅纵向比较是不够的酶俗庞,我们还需要横向比较酿辩,中国新能源汽车行业与世界同行相比橇,地位是下降了吠屯凤,还是上升了吉。如果上升吧,那么上升到什么样的地位少?如果下降衡付,那么下降的程度又如何滴?即使有了指标数据柯,争议仍然会持续下去师拎。也许苯,我们可以通过其他指标来加以佐证戳萌男。    新能源汽车的受欢迎程度管靖,显然就是一个不错的指标喂羌涂。2015年新能源汽车销售了33万辆死圈绵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计广壤蚀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厕磕券,那么实际销售数量更小详。新能源车价格不低伺劣笆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美混渺挪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溉搐,更利于判断呻拍。北京小汽车上牌需要摇号肯恋,但是新能源汽车的号是单独摇的储矫洗,且获得的难度大大小于传统汽车辟湃。这样闻弦蓉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车廖。他们选择的理由多是容易拿到车牌青,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俗舒掀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奠徒,还要摇号鳞巩,获取牌照的难度和支付的代价都不形础,新能源汽车和牌照捆绑销售克,给那些亟待用车的个人以莫大的方便糯,于是他们也可能选择新能源汽车颇。但就是这样群,新能源汽车仍然没有流行起来惮。全国其他地方板,也未见新能源汽车充斥着整个市场翔夏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩割,但是喇括斥,我们需要思考痊笑虫,这些成绩中玖荒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滴霖窃?一些城市为了招商引资劫剃输,鼓励新能源汽车企业到当地投资珐说,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陆。“双赢”战略的实施赦彤敢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力堪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进夸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坷拈小,这样的不对称竞争扶持反伍孟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疆沉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待漆评夕,是对新能源汽车价廉物美的期待朔,是对节能减排效果的期待诗,是对先进技术发展的期待冀宫。这些期待都是合情合理的轨。但是诚笑考,供给侧结构性改革还未到位察蒋酱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孩逆,这才是问题的关键喷怜寡。即使要给新能源汽车补贴淬馆酗,也应该考虑补贴的环节力皮,考虑补贴的对象净,考虑补贴的效果虾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴庐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雌,不能有效激励新能源汽车技术的进步比焊。如果一定需要新能源汽车补贴赋毙具,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效枪盛咖。这样的补贴有点后期资助的味道河笺拧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业俺咳。但是勘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狭莆,那么它就在这个行业有了竞争优势贩,实际上不需要任何补贴醒,就可以经营得比其他企业要好讨及。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沛蜗哀,扭曲市场行为街。而且菩埂稼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淬翻。新兴技术的成长在萌芽状态柔,可能没有竞争力捻夹,但是宿泵,经过一段时间的发展之后培讨,就可能显示出新技术的力量埂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辱恳讨,今天领先的技术散添漠,到了明天就可能落后角。这是技术发展的规律性所决定的惮叼市。为此龄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奋抠鹃,因为未来的不确定性室浅,没有人能够确定未来的真正技术路线科陷耙。留出市场成长的足够空间牧,可能比别的做法更加重要劝。骗补问题的出现愁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毛硕。    基于现状苦块,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捍盟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碉伶催。这些年的财政补贴同,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样把磺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会砂扇锭。相反蜕,效率不够高的补贴巧舒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碑狮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重悲锌苛。现有的补贴如果不是投向终端伴乘,而是投向技术研发镐系,会不会效果更好点呢休牡?个人汽车消费纯粹是私人事务煽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向爸捆。骗补问题的暴露款矫凤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哼竣。补贴本来就在退出辣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酷。补贴旨在鼓励研发位袖,鼓励新能源汽车技术的发展敛官枢,而不是其他具体的消费目标斗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瘟。这样的技术支撑出来的产品庞聚,还不能满足消费者的出行需求村侨。财政补贴可以退出吐,但可以通过科研经费资助的方式丁,鼓励新能源汽车技术革新难培。同样的钱棉泻爆,花在科研上的效果脯骗,可能比直接补贴消费更加有效窝懒能。创新驱动发展战略的实施蔬病,从根本上看炔楞侩,需要依靠的是技术创新蹿。在技术创新上多投入僵,并注意投入的有效性锑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瘁昆猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭宽:李芳" "  今年7月底迟堡,在2016年世界500强排行榜中八,北汽集团以549.329亿美元的营业收入练垄,比去年跃升47位古,排名第160哼精竟,引起国内外企业界土、尤其是汽车业界的瞩目驳车。    今年毁挽先,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诽霉。恰好是在10年前敞校哥,徐和谊出任北汽集团董事长护剁奋,策划皋、主导袜、实施了令北汽集团由乱到治卜蚂,由小到大拇得,由弱变强的变革肋采,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酣、有益省谰旧、独到的成功尝试咕迹。但是驼,当中国经济网记者约请徐和谊办,请他以《老徐和北汽这十年》为题匣,谈一谈自己与北汽集团时寥邵貉,徐和谊温和世撬恳、憨厚地笑着说赁砍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔬前,少谈仆诽凛,少写两。    于是宪摔簇,在不久前的一个上午劲栖钝,在北汽集团的一个会议室里霉筋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戈奔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道册憋硕。今天是系列报道的第一篇揭。   当时秀揣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雇,实现跨越式发展”的战略饺,以及构建整车回模、零部件结版、研发棋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狈。“老徐这人的特点就是说话算话蓟丢孝,真抓实干辜耐杠。眼瞅着北京汽车研究总院颁暇、海纳川汽车部件苫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宫圃、新板块一个接一个地建立起来镭,形成有力的链条靛,轻装上阵诉冯,并有序运转”府。 北汽集团党委书记枫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展热妒孰,连续多年蝉联世界第一埂融。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团团。    世界汽车产业的竞争是国际化的忱弓、规模化的琅,更确切地说是集团化的兰萍。观全球汽车产业格局轿,能够称得上汽车集团的澈蔼,美国有通用黎念河、福特潭,德国有大众角帕沏、奔驰苏、宝马淡己,日本有丰田纤、本田粮萌鸥,法国有雷诺-日产丢讹澎、标致-雪铁龙识骡,韩国有现代-起亚敲界,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前操呻固,谈到中国的某一“汽车集团”陵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菊,没有自己的品牌和产品埃藏,不就是一家投资公司吗豆趴?算什么汽车集团!    每年东哦米,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名厘祷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”武拟词,不但被大众翠、丰田吭桨、通用们甩出几条街滦谴,也常常被长安济陕歼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瘁薄融。    因此米辅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧槽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兑葱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘉豹浑。    过去10年间鲤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骑拓捞,在汽车产业集团化方面做了大胆纳绰、有益的尝试捌斗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体闪木,逐渐培育氛川、锻炼成为一家颇具规娜荩和实力的汽车集团拷烩匣,在研发孤、制造瘁赴隆、人才恢、创新鞠埂墨、管理等各方面实现了标准化休餐案。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业且,曾经拥有一定的基础和财富皮噬尸,令人期冀;同时卞难晤,由于分散化篓漠、碎片化存反第,更存留令人难以释怀的遗憾危。    北京轿车工业与一汽魂去聪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末船,有考证甚至认为顷碎棵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宛羚逞。    据汽车老人陈祖涛回忆惧贫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时擎,北京生产的轿车最早使用了自动挡反尸,而对手只是手动挡串髓。    上世纪六七十年代佳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北且坟,成为一个时代的记忆帅查。    而同期镜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北法奶当,遥相呼应的氯孪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130限圭。    改革开放后猛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鸡簿。    到上世纪90年代搐徊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨牡慕竟、称王称霸凌。    特别是2002年徐激,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代洛,也创下了高速成长的纪录垛。 北京牌212越野车    可惜的是拧甩憋,在这些看似个个突出的单体层面之上九桃唱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刚,除却福田与现代齐柑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争联腔兴,还被同行作为茶余饭后的笑料腺沽。整车企业尚且如此匿貌,北汽的零部件企业就更加不堪了敌堕。由于资金跨虹、技术和观念等原因被,大都跟不上主机厂的技术升级广模,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宪斑商,有的企业已不得不靠出租房屋度日坊。    忆起十年前上任之初的状况文,徐和谊对中国经济网记者说旦密,当时的北汽一盘散沙诲挠,特别松散谰菩蠢,单打独斗醛,各自为政郊蘑鬼,互相内讧疽,效率低下……照此走下去效采,“没戏毕,一点戏都没有”!他边说边摇头净。    由于资产结构的相对分散蹲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侣。日常运作中赫,大多只是履行政府赋予的出资人权力叉,无法形成一个科学的集中管理机构抵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系台商传,深入企业经营管理了髓。    2006年10月底磋琉,徐和谊出任北汽控股公司董事长饶安柔,恰逢“十一五”开局之年结偶,他率领北汽以科学发展观为统领柒釜,对产业结构和发展战略进行了全面趁馁虎、系统讲甩、有效的调整梳凭迁。    有北汽中层管理者清楚地记得芭泛拖,当时疽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靡哩耽,实现跨越式发展”的战略拨锨,以及构建整车穆、零部件顶玖丸、研发荚钙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恫。他说焕,“老徐这人的特点就是说话算话捌顷铅,真抓实干克沫备。眼瞅着北京汽车研究总院棵痕雹、海纳川汽车部件寞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务险订、新板块一个接一个地建立起来骗宋,形成有力的链条辉料扫,轻装上阵将蹋诫,并有序运转”蛋教练。    到2009年猛,短短3年时间陆哨布,汽车年销量突破100万辆大关团,销售收入突破1000亿猛罐才,北汽集团化战略初见成效脱箔。 2016年竞难,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日很,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”石阔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入邓休,公司治理结构进一步完善趟,集团的功能定位更加清晰;同时扯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实竞锹,并将在人才吸引绵谢袍、产业链完善及兼并重组中绒,发挥出更加高效的运营效率村。而外界则普遍认为掣,名称的变更奴勺黑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源练,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心间牧匆。    “北汽控股更名为北汽集团冀金,是北京汽车工业的领导体制弛盆、管理体制的一次重大突破惊嚏苍,找到了北京汽车脸慷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”堕股,徐和谊当时说畴稍。    随后恨扇让,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团袱缚缮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叔馁懒。根据规划酸渡韭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓮,大力发展自主品牌绰,完善和打造全产业链痉诫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位波吕悼,进入世界500强嗽盗。    “说到做到鞍刺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稿帘前。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慑哩晌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破潜穿,战略性新兴产业蓄势待发篱簇惊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升燎,各项增长指标位居中国汽车行业前列纬,成为近几年来最具成长性的企业集团礁伤鸿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿屁:李芳" "   姚景源认为灭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持废沪惩,而产业政策需要与时俱进涎程。    杨裕生表示戳砂钦:应适时推动电动汽车市场化仑粕,也就是补贴退坡钙疙旦,一直到取消补贴挺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重崇。但是铆偷豁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔡杆帆,不宜鼓励浦韦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戌。    侯云春指出股萝,新能源汽车发展需要在供需两端发力谴,两手并用慧纽花,推动新能源汽车健康发展湿耐辣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吞,表明在国家相关政策的助推之下枢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捆榷为,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题特合舷。其中箱漓,规模巨大河材、涉及金额超10亿元的骗补事实潞删,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仓副控。昨天童厂充,几位专家学者的观点引起关注敞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认夺币时,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用北男。对此杆邦能,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段富菠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氰撬、必要性的措施钒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尝豢,政府对于新能源汽车产业要进行干预茄漏充,而关键问题是怎么干预金扩,干预什么伤勤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持士拟切,而产业政策需要与时俱进”女,他谈到兢苦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伐疗,并提出产业政策应该遵循四个原则戮礁。一是产业政策不能替代市车律贰;二是产业政策要管产业世撬厢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物详。    杨裕生也认为塑岸弊,目前的补贴政策有两大问题睬尸,一是单车补贴过高掏扳府,二是补贴总额高偶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化得策,副作用很大戈。    在新能源产业层面继,杨裕生表示薯挫:“应适时推动电动汽车市场化委奇埂,也就是补贴退坡湍蓖尝,一直到取消补贴辱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藉硕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”刮。在技术层面长括啼,杨裕生认为涟嗡夹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车托急,第二就是发展不补贴汞渡碧、已经市场化的低速车犀沉腿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辽浮贰,不宜鼓励突,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化限。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外莲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虑,新能源汽车发展需要在供需两端发力秀,两手并用两似速,推动新能源汽车健康发展泉沸甲。    侯云春解释说哦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力龄倡。一方面大家喜欢用背、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丝唱懦,政府和企业共同努力秒,使得新能源汽车能满足消费者的需求彼,开拓新能源汽车的市场猴睬婆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”集奥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽绅:李芳" "  如果我们做好准备的话卧辖物,赢家当然是我们簧架筒。我们不担心其他的谷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姥窃番,我觉得只要我们做得好付,一点都不用担心航。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日邓矗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一饲潜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炕的,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苦五,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访遣。其中特别谈及奥迪与数字化栋谐。    施泰德说淡蜗,到2025年以前畅炒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沃堕街?汽车行业正在经历一场变革县筒。对我们来说粉素百,有一个非常重要的关键词嚼边:数字化农荒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娶歌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苔劣漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鲸吭娩,我们眼下所处的时代炒板,奥迪科技一直处于领先地位搜,并不断进行新的突破把板搅。对于数字化标钙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商岸。到2020年时缉拉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验请俺,这也是我们引领未来的一种设计瓣,包括其他顶级科技看,包括我们的传感器慑等、雷达郝、激光大灯等惩绿吐,都会进一步巩固奥迪的领先地位期蘑龄。    施泰德说簿喂备,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蚂疙,我们会全身心地投入到这一点爸敝,包括3D地图帕熔飘,导航等应用愁墩兼。对我们来说被惧便,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盼。当然炬烩峭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”复。    在回答有记者问啪吠傲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哺蓝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拒,有哪些优势疲?在这场竞争中芦撂,谁会获胜”的问题时井屋雄,施泰德表示僚畔樊:如果我们做好准备的话吹附,赢家当然是我们颧习。我们不担心其他的奋彪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诽侠享,我觉得只要我们做得好枚室,一点都不用担心谋。    施泰德强调戈,在某种意义上韦,我们也是一个初创企业鄙。其实悲,奥迪有很多细分部门盲步,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雀。如果没有这样的合作垦露,你很难相信矮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远繁权唐,我们能够成功地实现自动泊车电坦碾、自动驾驶等徒卵。    施泰德预计睫,2017年绵,我们要推出新的奥迪A8怯钡详,自动驾驶的时速能够达到60公里撇懒,没有别的厂商做到这一点瞪篇挪。如果我们明年能做到这一点的话忻矗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技趴沦,启迪未来”辽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍献珊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惺睛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕察犁劳。庆典活动前夕擞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粟。一汽-大众汽车有限公司董事魔党、总经理张丕杰除了对政府开啊、经销商受、员工蹲疥、用户等的支持表示感谢外鞍呛,他也坦言捻,在新能源惟蝎涎、“互联网+”等方面行挡,一汽-大众起步比较晚暖,这些短板正在引起高度关注沽首爸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蜜祷,“因为有你督诧,心存感激”挨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锨睬,来感激这25来帮助我们成长的所有人编邯蘑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就价,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呐。从前辈讲起弄盟瘫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涉竣,还有陆林奎等等的领导嘶迪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策长,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赫纬程。   25年来亢扩枚,我们要感谢的人非常多显法畏。感谢国家和政府的支持与帮助韦屯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持龄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赶。例如成都徊季琳,成都今年是高温天气揪膘肮,最高气温是37.5度而且是持续的艰鹃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活暗嗡,政府部门给予了很大的支持和帮助凶旁琴。   我们要感谢1250万用户咕,感谢他们的选择和信任羞鞠题。一汽-大众从项目开始建立陀,一直到第一款捷达开始投产立齿陕,捷达在市场上并不是一帆风顺的串罗,它的初期是走过了一段曲折的道路弄。正是在困难的时候体,是客户帮助了我们灸譬、鼓励了我们咳。还记得在困难的时候抛讲妇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撬挠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象端。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工风喘娇。一汽-大众的员工非常的进绕拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慧、吃苦耐劳蔚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬特,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦行炒。大家知道一年365天藐,如果周六周日全休息就要去掉52天奋,把所有的节假日都去掉复甜,标准工作日应该是250天会林蠕,工厂的康采恩标准就是由此设计佳。而我们加班到300天竭桑淮,320天是常有的事篓,员工非常辛苦滇赫,所以在这帕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢思撩浆。   要感谢中德双方的股东界弛。要感谢他们具有前瞻性战决策魄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剃歧陵。一汽-大众的建立平途劫,当时在中国的汽车合资企业赤,一汽-大众成立的时候也不过就两家签临帕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蠢,股东双方做了前瞻性的战略决策频寸,才有了一汽-大众瑟贪幕,我们要特别感谢中德双方弥颊。   在一汽-大众发展过程中腻屡岭,比如一汽-大众西部战略溃饶笔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扣猛。一汽-大众在西部建厂的时候莽胺匹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力竿。现在在西部的生产基地刻,今年他们的产量突破65万辆旦彪摄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略兽媳,在股东的决策上由一汽-大众执行的潘,也取得很好的效果警。此外居峭了,还要感谢1200多家的经销商雄肮篙、700多家的核心供应商合作伙伴骚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展轰挟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量犯玖品。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舌捂超,中国适合于家用的车型非常少盟茎。25年来订,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搐,上缴税金3700亿元彩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辆、奥迪两大品牌12大系列产品并盖。   25年来徘磕斧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堪炉,带动了中国汽车工业质量意识的提升般蚀埂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌傻颠羚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量劳,一汽-大众是领先的恢轮。同时涡挥赶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业崩龄矫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娶窟嫌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诡。首先比,在一汽-大众的发展得益于体系支撑老碗。一汽-大众的体系不是一天打造出来诫霜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的操。   其次鲍华,一汽-大众拥有一套完整返盗、标准的制度和流程的有力保证乱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰膝,制度和流程是保证胆拜樊。   再次播,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兽,在经营发展过程中有很多难题需要解决衔,有很多矛盾需要平衡拌,用什么样的标准来平衡颁?底线是什么拿田?那就是质量密岔。一汽-大众一直坚持质量至上肉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来具垦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闯钝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尘,这也是质量至上的战略要求圭。   此外泰世,高品质的人才风甜下,具有工匠精神的员工掇矩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质庙、传承的文化也是高品质痉,得到的技能训练也是高品质矫。拥有和企业共担风险的合作伙伴护,无论是过去袖奠破、现在还是将来都是这样荣氰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起欢。一汽-大众在自身发展的同时沛,也考虑到了整个供应链的协同发展眷谐屡,对于整个价值链会有高品质的要求瓶。   最后氓涵樊,一汽-大众在努力践行企业社会责任舅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伺窟讲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候安旦败,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碑芬赌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上容拐,既要总结经验和收获娶纯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训李脐、走了哪些弯路愧呵,下一步应该怎样避免汕。   如果说到过去的不足闪腿村,SUV细分市场比例快速提升壤怖,一汽-大众对此准备是不足的题,对新能源虹裸、“互联网+”等方面的起步也比较晚戚受吮。一汽-大众对于未来仍然充满信心幻警脯,这些短板正在引起高度关注肩岁,企业正在考虑这块短板如何去克服脚班。   2014年僳币尾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洛辖程,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望退鼎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蹦。   面向未来寺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巢潘掇,保持创新拾孙、驱动发展睫,并释放出更强的增长动力弊咯。同时锤嘿,也会与各方伙伴实现合作叼色,实现更为广泛的互利共赢敢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任曝,不断回报政府嫌拾、回报股东拒、回报社会砂抬慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬瞳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间壁粕磷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翟腐乳。他表示欺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位轰,并将继续保持限量生产以追求独特性佰络碧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来世透穷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型布吓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante呈娄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梗跺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用衫。业界有所疑虑的是哩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雹凌。   对此含,薄亚铭向记者表示疽睡涧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低动,但都不是便宜的车型瓶存。Levante的价格达到了100万元左右犁,Ghibli的价格也达到了90万元左右涤翅懈,在产品定位上依旧不低缎。同时容,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产迷隶,依旧走高端化路线晦。薄亚铭还讲到郎星罕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搔欠,不会把目标提高到每年20万辆绍、30万辆的水平凉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匆窟狠,所以我们能保持品牌的专属性藩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兰彩放,他表示宫眠烫:本次车展上上市的新款总裁车型旦迷,除了在产品上进行了升级外隆忍,还提供了多种个性装备骑,客户可以从中选择很多种搭配橡。此外钳,新车在性能上的提升显著逝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快排峭、动力最强的四门轿车匣。   此外吕惩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业饺,开始尝试电商销售模式函爱含。薄亚铭认为屏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用漂牵,因为中国市场的客户已经变化板。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的懒圭粪,现在有很多人都用手机去买东西掇,这是市场发展的趋势瞥绘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饰删,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式红窟徽,即用户车主首付车款后稿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奋脑叹,到整个租期满了以后程仿,这辆车的物权就归给该车主句搁,该模式类似于分期购买烙。   薄亚铭说椭巍掠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行考,但是在中国市场还是刚刚起步幻坟歼,有一些量产车会采用这样的方式做互驳轻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谩镀。他还表示累撑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策殿角非,其实反响真的是挺不错的兰。尤其是北京峡逻劝、上海这样的限牌城市巧拨武。通过租赁的形式钮卯附,牌照将打包在租赁费用里面迹戒骆。当车主买到车捻陈炭,即启动融资租赁手续罚卉幂,拿到车辆牌照逗,不用为没有牌照而担心童。如果是企业车主祟姓纳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衡,是非常划算的睬使筒。”目前搅,该项目仍处于试水阶段酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹腥彤:李芳" "新能源的发展淋螺错,是大势所趋播口江,但具体方向绰维,也扑朔迷离晤规绊。    电动车会成为未来的主流吗铂铰?现今的新能源汽车产业健康吗酶侨贤?什么样的新能源政策更适合我国国情洞不襄?    2016年9月2日韶,在2016泰达汽车论坛上檀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访平,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苟矗,他认为卑哇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蚕,恐怕不可持续炯场,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外本,何光远认为溪哺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垄矗,这位87岁的老人谈起汽车工业贬,依然有些动情潍粳爆。谈到电动车发展非菠,他认为萎输,把电动车归为新能源汽车是不合适的刺袜。因为遍耿显,第一馁田,电不是新能源棱,第二阑桶承,电动车也不是新东西啡替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刃恭坎,电动车诞生在1834年挥沫,是英国人罗伯特·安德森发明的雹浮睛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猩。    何光远认为璃淮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菇鞋,不科学锯,应该给它正名测去叹,就叫“电动车”裤,或者是纯电动车省。何光远认为馅歪,电动车国家政策的支持力度非常高戌程,所以它现在发展比较快孪讳取,去年生产了30多万台层铝,但它还是有很大的局限性锌旅喀。首先惹线,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辣疏兜,可以长途旅行使用形搬。即使快充也得半小时以后忱华,但是经称罚快充的话书踢,这个电池的寿命也会减少粳宝浚,慢充就需要几个小时诚处,充电的时间很长缆哺。另外蕾抱,行驶的里程很短遂叙,有一百几十公力就了不得了棉,就是很好的电动车了屏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恕实娥,我认为不可能持续笛漂。”何光远说去必,很多企业是因为补贴才做电动车咳蕾,事实上貌耙,内燃机节能潜力还非常大舱,缸内直喷技术缚滥、柴油机的高压共轨技术蜂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助必,因此逗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力德捅,不能被动衣辣睢,节能是最大的减排癌亮锹。    甲醇车大有前途    现在侠假,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战需揪限,因此淳孝,各国都在研究替代能源与新能源汽车疚皇。美国烹槐、欧洲静括、日本蛊蟹羚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖歌赂袜,但因为资源禀赋不同宫,所以技术路线也有所不同俗还。    何光远介绍说妨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题犯祥,在某种意义上讲恢归,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涵探,虽然同为乙醇苦伍蛋,但着眼点不同;日本缺乏资源别蒋淳,自身资源利用问题不突出下查度,因此纶,把提高汽车燃油经济性作为首阉蔷椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用迁扒挖,日本也在搞甲醇的研究深,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痞。    在能源充、交通茹疵艰、环境骨、经济四位一体的框架之下屑绘娶,中国又该如何考虑替代能源的问题涧祥?    一直以来都,煤炭是我国的主体能源视嗅,占我国能源消费总量的66%至70%说。何光远认为艇阿锰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用但。推进我国能源生产和消费革命枫胸翻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路荚。而在煤炭发电供热的同时洗,可以产出甲醇搽,可以为内燃机提供燃料济浚,所以跺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绷盟、高效利用是紧密联系的盛腊焙。    此前荚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溺轮,这4个省基本上就是产煤大省椒缮都、山西逝解盛、陕西苯躬森、甘肃譬臀、贵州淖、上海市些郴。现在规模最大的是山西侯沏、贵州亨爱,其次是陕西荒。    何光远介绍说泄咳烩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粉孟适,车都经过天津检测中心检测司据峰,上了公告担,经济性也是最好的轮姆且。“我去看了加注站灯回橙,M100甲醇100%烧甲醇热烘,2.2元/升衔鹅,现在已经降到1.7元/升了哥席。一个半甲醇就可以代替一个汽油赤捅叙。所以说狸,甲醇还是很有希望的弄瞥。”    今年3月份肩晶档,工信部察啤猎、科技部拌泞莱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捆,验收的专家组由何光远担任组长去验收辨。何光远透露说怪贩,山西验收以后皋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会揪江,开会以后形成了正式的报告乌间俯。现在屡衔鞍,在各个部门已经会签完了纠,在等高层领导做最后批示侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕目:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卧身兜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕放掀狭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题含拇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幌,力邀政府阔哺泰、行业奸顶、企业促、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斥,寻求产业发展有效途径闭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嗡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们势、先生们场硅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容邓。今天抒浦赖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卿搏粳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凌敦势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毯儡臣,解决大家的疑惑惨,为什么要改革分拿唐?现在存在什么样的问题哇撅侈?第二事碘,改革改了什么夏泊?主要内容嫡、实施步骤惨羡、目标稳氢、原则话碧、政策选择等等惺。第三团墩煤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茧,改革试点取得了哪些成效咖,用一些数据和大家进行汇报蔷逝棘。第四任粱炼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秸捣溜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件黔定飞,从国际上来看顶端,自上世纪不管是美国哼、欧洲兼凭说、澳洲还是近邻日本轮、韩国牧擦、台湾等等膊监,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卤,至于费率为什么要管制顶叭槽?为什么要放开擎休姬?这个也可以做一篇大的题目苏唉佩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势戒皮粳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹈峨戮,逐步地向由保险公司自主制定转化彻具帽,定价因子的选择就是什么样的车保费高狭松层、什么样的车保费低警潍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展封迫。   但是蕾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时填挤挤,还不能叫现在完成时道嵌。比如说美国若干个州睛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奋狠酪,因为不同的政策取向有各自的利弊净,这也是一个非常复杂的政策选择过程献。   从国际保险市场改革发展的经验来看熄跑埂,改革前和改革后裁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化埠穗、复杂化殴崩肖,定价更趋精细化嫩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应欺犊。在澳洲一些国家诵,改革前超额承保利润改革之后就消失了腾捕繁。对于我国来说屏胎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沽迁,从2011年开始社会或者舆论领两盎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求廷,行业本身也长期苦于在低水平酪乳拼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牌氯始。另外舰涡趴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纹扑,在这些方方面面力量推动下犬锣铣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坊。   在改革之前是什么状况女冷臀?简单跟大家介绍一下稿狮。从人民银行管理保险行业开始稗控泡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞄北藏,在保监会接手车险市场之后情妒撑,也是保监会统颁条款费率繁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革维耙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态漆,整个行业亏损水玛、消费者投诉也比较多刑伟拨,所以到了2006年的时候碑垄农,这个改革又走了一个相对回头的道路违,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套红隆浚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微磊侈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态韩搐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用船棚,比如说行业比较统一努,消费者认为条款费率比较容易理解篇黔畔,恶性竞争的风险得到一定遏制奶咆完,但是负面作用大家可以看到苦霞,一个是条款法律风险很大感兑,不能适时的随着道路交通环境七、司法环境沃道、社会经济生活环境的变化适时进行调整歼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晴钡办、无保不赔宦驼筐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辜毋嗽。   第二拭锚,在监管方面定位也不清晰貉。对于一个自主经营哀、自负盈亏的保险企业仕廓,没有条款费率户靶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力替疽酷,改革发展没有动力杏笔饰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力砍洪葛,所以整个行业是在一种规钠铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展喉埠垮。   在2011年盟氰乃、2012年前后经过评估蓝廉慈、反复的讨论乡浅拆,其实当时市场上两种声音都很大裴,一种认为行业就是应该统一规范标准化催,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赋。经过反复的评估和权衡翟,也是在十八届三中全会的指导下配寝膏,改革的方向目标原则最终得以确立堑苹响,这是在当时发布的两个文件羡伟撼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墓刨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标雾巴,比如说要提升行业的发展和服务水平旧帛,使价格更加合理粒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担长伶、保障范围瘦虎劝、服务都有一些诟埠薹鄱摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怠。第一个是维护投保人保险的合法利益颓鲸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向勺。第三个原则是稳步审慎推进倾,根据一系列的国际比较研究惟猩非,大家还是从中得到一定的经验和教训灵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嚎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训干拣。所以蛊,最后选择的改革途径不是一步到位陕糙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肖搭讨,它只是在长期的甚至六年譬、八年犀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钩卸,这是改革的一个总体思路村促,从条款嗓染避、费率玛当捣、监管三个方面这是一个简单的概括姆恒硼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款艇叉磐,大家不用仔细琢磨当中每一个字奋癸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嗓壬歪,双方义务关系是怎样的标准化流程庙虱。   除了行业示范条款之外怯层痘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充图并,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验霸,不管是欧美还是台湾辅估、日本惟箍亩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛾慑、百花齐放的状态廷骡,因为每个合同涉及几千个字馅介,实际上坤揽叭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系角遍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择僚。   在费率方面分成两个部分群傅扩,一个是行业的保费水平墒媳镜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瞪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词獭,对于汽车来说鲍缴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咐。所以在整个行业层面建立车险信息平台埠,收集各个公司历年来的承保理赔数据伙廉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伙揉、科学的定价的参考琳础,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权木,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了订经。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端煤魄澎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筐豪。在行业基准保费方面危徘儡,行业协会做了以下工作枷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理懒,在这个层面抛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逗,其实是相当的弱屑献茬,这么多年来的承保标的落鹊俊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啸加滥、编码实际上都是不统一的氢叛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据低举殿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码京,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苹溃,这个数据库目前正在申请国家标准漓媒青,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理暖,对每一款车归集了二十多个基本的字段吮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阜姥讹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告容么,给消费者购车提供了一定的参考逞磺匙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈郡。   在行业提供费率参考的基础上骗氮,保险公司它是怎么定价的牟?现在也是大家很关心的一个问题尾黔,为什么有的车费率高认潍孩、有的车费率低妓,为什么今年高明年低乘曙?在不同的分类当中有一些差异号赡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛇次,分成从人因子和从车因子两大部分说柏蛊,每一类因子当中又有若干个维度核,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力看、风险定价能力宝、风险管理能力自主制定的鲍武。   比如说孟莆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盗的漓、他的生活方式热默榷、他的信用程度等等施闲跺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蚀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谴胺,它的安全性素适、可维修性等等横,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扁蹿撑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的迁奸。   国际比较先进的保险公司肝,他们通常采用的定价因子势乘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辰寐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考海眯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱春拐虐,这个差异可能我们现在还难以接受弗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向埂屎。   总的来说褐形尉,保险它产生和发展的基础是数字法则炬,在大数据的发展背景下角澜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蛙安。   前端越放开后端管的越紧崇俯,如果费率市场化以后休,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争滑、整体亏损的这么一个状态炕斡捞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施间胆剿。   实施步骤镐湍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贿武。到今年6月30号为止弦,第一阶段的改革基本完成了咎涵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外功邦卧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率悄贝恐,不同的索赔历史对应不同的费率挖顽,不同的车型对应不同的费率涧赂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颓迫龋,这也是改革的目标飘税,首先是平稳过渡帕期。   下一步对酚,费率科学化境、精准化角、精细化程度会逐步的加深邢宽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的忱尼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淋钾迫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绅确关,经过一年的改革试点碌微,消费者从全国范围来看臼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蝎鬼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瘦巍从,对于高风险痉剔亭、高出险的消费者俏倍杏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了都耙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滦、道路交通安全水平都得到一定的提高馁。   从行业的整体情况来看鲁势醒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平边扳,增速营改增以前是11个点伞儒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点链,仍然是持续稳定增长铆,这一增长是在保障范围扩大疆词惟、车均保费下降的基础上实现的揩跨松,车险行业的承保效益基本保持稳定纹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标飞,两个点的承保微利甘凸。   在保险行业层面来看环绷坎,公司的定价水平涪趟措、服务能力在稳步提升的倍郸邦。外部正效应也比较明显漆虏揣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点俄校稠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系耪卿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捻孟枯,大家开车上路更审慎了烧,小额案件在索赔的时候可能更理性了故兴裤。   下一步工作辨鞭棵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品墨扩,也就是说除了违法犯罪不赔窜,除了不可保风险不赔峦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坛理。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁┬乔堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围旱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戳惮逛、不同的投保人倪蔬、不同的车型价格的差异会越来越大诫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求风,更好地提升保险公司的核心竞争力氓纳,也更好地促进道路交通安全懊顽陪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高醛矗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吼匿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊阿帽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舜颁幸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含晦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掠鼻窗,力邀政府矮供寇、行业息交兰、企业牢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桔接,寻求产业发展有效途径斗画嘛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刨。第一井虐,SUV这几年是高速增长骂祭,我们做一个判断牵纶韧,这个高速增长就要成为历史了讽掸,往后没有这么快了暖盎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点路,份额还会提高号愁。第二列,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势颇,就是份额和价位双提升汕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敖,之前是低价位提升份额靖巴,这次是价位在提升亢饺翁、份额也在提升盒。而且我们判断还具有可持续性郊盼恐。第三秘侠,汽车厂商将会由过去的底剿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强廖霓梯、弱者更弱蹭醚赶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卸伙杠。在此主要介绍前两个杰将藉,因为时间比较短嚼疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刊炕。从图中可以看到戮确欢,从2007年开始歧蒋,SUV进到了一个高速增长的阶段绒氢,连续九年年均增长率达到46%挟回,今年前七个月也比较快蛙,增长38.6%褐。此外痕开,市场份额在迅速提升怪憨,今年1-7月份市场份额达到40%勤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侧辅,过去几年每年4个百分点拆,去年涨了8个百分点炮绅仟,今年1-7月份又长了4个百分点淖,自主品牌SUV占自主品牌的60%鞘屠,SUV全面热炒诡,豪华车淳裙口、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苫盆,下一步还有空间式鸵。从这张图可以看出性,一般的合资品牌杏煌蓬,SUV比重还偏低邢界,豪华车和自主比较高撇,不同级别里面SUV占比较高程诽,不同价位车里SUV比重也很高啡梁,还有一线宫窖魏、二线羡坝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)才,不过一二三线的比重是去年的数据胃硷,今年前七个月是四十了抢姑,今年没有注册数据可以看得出来详。   但是旱踏,我们说这些年话刀,suv领域基本没有在空白市场闹持。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱矗适秋,需求就会出现放缓的趋势凹貌傅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势私娜婪,2012年-2015年逐月都是向上提升的芒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骇裳挨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桃魏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了躬。相对于去年佃,虽然今年全年涨了5个点勤父录,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搪妹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寺酣。   但是诞,我们说还有增长的空间隆飞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蔬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况臼,大家可以看得出来疟冠没,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拣行食,大约在20%左右米健,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国褂、加拿大吉、俄罗斯这些国家搏肥。这些国家总的来看是地广人侠牟丁,SUV占比比较高氖斧,人口密度比较高的SUV占比比较低笑,但是也不完全成立妹,韩国人口密度也很高但是SUV很高贰掂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低那膏僻,这不完全成立缺邓楞,这两类国家的情况是存在的辫。   如果跟美国相比桥,美国是把皮卡不作为乘用车脖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%方仆佬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距隋,与宽口径比还有11个百分点撼囊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高葱舜,五十多不一定是峰值点梆艘梯。   另外弛,欧洲这几个国家悼哩,虽然SUV占比低猎绰,但是比重也在提升漆诗,从8%涨到25%弓,SUV的热潮是全球性的邵阀号。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丝,美国百访、加拿大这些SUV占比高的国家盛渤搞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高甘,大部分来讲可以占到40%左右危迷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高即监,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搬,欧洲这些国家就是两类蓖,我国应该是随着美国丘挟、加拿大赤兑、欧洲这个情况澜悔,因为我们已经占到40%的份额了广复,如果按这个去计算翠,中国的三厢轿车是48.4%尖,还应该有十个百分点的下降空间露,下降去给谁美劣攀?基本上是SUV驼兢屯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%光存,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点水颁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升囱耍,这就是我们对SUV的一个基本判断椒绵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化史寂,就是份额和价位双提升榷尸,这是非常不容易出现的一个现象偷酣,如果把它拉得更长一点看从,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段局,2000-2010年连续提高了访,最近这几年不太好揽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升峡胖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间亲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姐纳处,2004年逛郊、2008年潮午寺、2011年害海痛、2014年患,其他年份至少是相等的剃理狠,大部分年份是比它高檄扦钳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寺酬。   现在一个更积极的情况来看恳呕,就是我们的份额在提高奸镁,如果以总体的市场为100的话料扣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脯捐,如果以生产量为一百的话蔬,我们的自主品牌已经占到了35%焊疆起,其中提高最快的就是SUV煤靠顶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兼毫,它占到了一半以上的份额八,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贩,以轿车为一百途,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蚂汉,连续几年都在下降厦屡怠,轿车竞争力在下降锤狈。但是自主品牌总体上的份额在提高汰藉畦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显天,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挪,这个销量在提升府五伺,低价位的车销量在下降拜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抠滩,增长最多的就在这个5-15万区间丘氨。以自主品牌自身为一百的话办踌惮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搪,现在只降到了3.4%浪,而5-8万的车这几年也在下降茧凶蝗,增长最快的8-10万的车和10-15万的钙,这两个价位上涨的是非常的快坪秆茬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搭顷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%畏,自主品牌的车价格明显在向上走荒男,这是一个积极的变化饯才。   另外孤慑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绅袍现,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多竣, 10-15万区间庭,自主品牌在里面也占到了28%崎歉版,这个变化是很积极的痢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的八松号,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的处,最高峰是2013年213万曹,去年降到164万氖窖默,但是SUV在迅速地扩张舰朝,大家看这个SUV的比重迫,原来是二十多万辆潮缓份,去年到150多万辆砍,右边这个图是10-15万歪沏胎,更是靠SUV在拉动的般,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秆,这是一个非常大的积极变化槽贪弄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磋似,这是GDTop的一个调查数据抨,这个一百辆车出的事故故障率什,自主品牌在2003年有四百多个事故甲杀,合资品牌现在也在下降寥,这两个差距正在缩忻铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赴吧。   从产品的角度也可以感觉到技,最近我们的一些新产品像奇瑞会、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嫂溉,这就是一个积极的变化磷,这就预示着我们未来具有可持续性峡瘫。而且可以看出非肩,如果以前二十名产品排名算的话酮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烦苟恕,一个长城C30一年卖了15万辆左右拴熊,前二十名里面我们有两个士霜暴。2013年更少一点副艘泰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芒,前十个里面已经有四个是自主品牌的我韶乳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面欺。   这几个发展量比较大的企业莎翻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的灿惕,这也是积极变化菊伟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量是,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈狻,国际市场南美洲贫哗坞、亚洲膏工虹、东欧扩绿、非洲是迅速扩张的市撑恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捶黄,我们产品出口大国全是这些国家税。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家匹婪荡,跟我们购买力差不多煤笺甸,人口加在一起12亿凶妻损,跟中国市场差不多踌,换句话说中国市场去年卖了630万辆澳五,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈畲铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的回嘉渴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晶刊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腐叛背,传统汽车大有希望耻爱,至少应该平等地分配国家的力量配,在传统车和新能源何就棺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棋,力量投的也太重滥匠痪,下一步要对传统汽车给予足够重视癸董褐,它完全有希望获得好的发展娜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扛舌膏,以前是高速吨熊,未来是中速履臀,它要抢别人的份额浑。最近两年这个数据可以看一下疥呻劣,自主SUV类螺,连续几年50%-60%的增长黑绅鳖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伸啊,这就说明这种竞争关系在发生变化鄙炭,这是一个斗。   第三个观点我们就一句话带过了歪咐狼,汽车厂商的格局要发生变化琼袒,过去是大家共同进步乳揣、共同分享发展成果梳,因为有年均30%多的增速烯冯翰,最近几年速度已经降了年均降到11%了凹府,未来还要下降赌姑汰,大概8%左右或者稍微高一点魂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展片。另外合资内部也会竞争帽酶箔,自主内部还要竞争呐矩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了熄臼驹,大众占到33%独,最高占到38%妨冗逻,就是中国销量占到全球销量酶,宝马马竞抱、现代屡笨烫、PSA都占到了20%泵船,通用15.9%胯情,如果把它的微车也加上超过25%海佬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高摧钦沸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的差寞兄,要么是维持全球地位通用纯寿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众避,大家对中国市场都高度重视卜哎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宪虎讹,我的速度要比别人的速度高菲,所以竞争更激烈杯榷、自主更不用说了破革,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乒尘,大家都给予很高的期望湿胸汐,未来我们说竞争会非常的激烈虑爆,而速度又会下来楞潭沙,所以未来的竞争格局跟以前不一样戒请首,以前叫分享虑奈桅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吾檀斗、弱者更弱醇蔫丧,十四五就会出现兼并重组惋碑幂,如果我们放开让更多的企业进来挺,我觉得这个可能局面会更快跑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年讣,最多明年还有一年比烈题,但是它的速度比平均速度还是快一点筹唾容,自主品牌大有希望性窖促,我说的是传统自主品牌激耸,传统汽车还不是新能源汽车筐埠躬,另外格局会发生大的变化猫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤良杠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陆括,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕母恒课。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题集亲烦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题强抹曝,力邀政府煤、行业每陀、企业开褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见到,寻求产业发展有效途径输邢幢。   以下为福田汽车集团副总裁录殴爆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嫉釜。 福田汽车集团副总裁胸退、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导昏困、各位来宾谭、女士们飞伞、先生们娩盼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骄,能够跟同行孪、专家做一个交流学习鞋嫌如。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寐凸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仕淘复。从全球战略的视野来看京和氨,乘用车的全球化特征更加明显戒计,很多轿车的平台会在全球市场销售恢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些床架搏。举个例子糠宏突,如皮卡耸,在北美皮卡占整车比重是很高的抚,但是在中国赦峰铆,在欧洲僚罗鼎,皮卡的量就很小扁。另外又如轻卡歉肩,现在它的亚洲化特征会比较明显横。还有重卡斥疯,在欧洲都是偏平头的夯,北美则都是偏长头的眯辰。所以商用车行业的区域特征很明显段绵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酗。而在中国市衬弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桃疵,2010年达到了一个峰值429万辆卡橡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刑,去年是345万辆傻闭铣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过单。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长女离,主要的原因就是因为重化工行业趟,如煤炭链、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滦驰。另外整个物流行业的效率在提升妊钵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拖枯酪。   随着市场竞争的加剧菊,行业整合也在加速峰拳,份额由2010年的44%提高到2015年53%扦,再看一下今年商用车的情况蕉,今年一到七月份销量略微增长许悉烩,整个商用车行业增长2.4%脾涉叮,我们判断是过了低谷扭净家,所以下一步会有微幅增长卑。2.4%其中主要是载货车贡献的房,同比增长4.8%许避逛,客车受微面的下滑断舶附,导致载客车下降了10个点乐。   关于未来的商用车市趁健,我想从四个维度分享一下我们的判断蛋殿。   第一是从宏观经济层面性冯,从金融危机以后腊,全球市场增长的趋势是慢下来的琼,乘用车商用车的比例现在基本上在8记菏恋:2拷貉誊,但是进入“十三五”之后我们判断涧刹畦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭彪,商用车因为是物流工具的企业鼻,未来会有所好转深毙,但变化不会很大漂。   从技术层面来看册,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0羡虱,现在正在快速进入智能化的3.0时代蘑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉菜肜牵快的晶。   未来的商用技术主要围绕着智能化吨侠、网联化反圭、电动化态僚、环保化来追求汽车的高效娜市裳、绿色拓害木、互联和安全举猩。   另外从中国的政策法规来看关阮肌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动薄浚飘,从客户需求来看访童黎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求敲物,推动了中国新能源车的高速发展檀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆佳蒙,同比增长102%澳瞥,其中纯电动客车3万辆害矢,同比增长176%付戮姥。未来在城市公交以及城市物流抢无、环卫等方面轮七,电动车还会有一个高速发展髓堤叭。   下面分享一下福田在科技创新场狮愁、转型方面的一些经验和做法粪拔溯。   在商用车2010年达到高点之后筒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撇罕,加快掌握自主研发的核心竞争力湍狄豪。通过五年的发展来看短号,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乖。福田汽车目前的研发体系是两级比,一级是福田集团的研究总院姥勒十,另外因为商用车和乘用车有很大的差异啃,曹博士也说谋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奉惯竟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撩垫,是一个二级研发体系焦煤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程熄汤蹲、整车的集成以及乃Φ猓块开发和整车测试的三大核心能力固休桂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搐锹、康明斯等等合作单位进行深度合作狗掇、改变和创新前护豌,推动整车的技术进步敬粹叉。   在转型方面散,我们这几年主要围绕着几个方面漆卯。   第一是产品低端往高端转型玖长母,在“十二五”初钩啤全,我们的高端产品占比不到20%容味忱,我们到今年年底高端产品能达到70%期。   第二就是从国内往国外转型难耗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%烂计。我们连续四年商用车的出口保持领先贝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鞍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的面亮侩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的渤韧涤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凌祷钱,另外为了解决汇率和贸易壁垒胺盲,我们在属地产业化方面做了大量的工作澎柏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牧跨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础论几墩。   另一个就是从制造往服务的转型灿翠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烫醇,在“十二五”期间酣疼锰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益睡尸擂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纬角锑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸为,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹈吠恳。福田康明斯通过这几年的培育年郴,不管是从业务的规模锹帅、收入朽、利润现在都发展得非成厣荆好井陛,另一个他也对我们福田汽车的整车习瓦,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤龋好的支持虾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缮伎细。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目愤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3滔武俊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嗽害,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的袭。可以说尽管卡车的量比较薪酝础,但因为排放比较高落,另外一个因为运营的里程和时间比较长境,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍砰倦物,实际上物流的效率还是比较低的损惕宛。基于这一判断萌虫,我们提出了一个“超级卡车”的项目彪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盖,通过这种材料的智能化伐、材料的纯电动勤差圈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纬、环保被钠乔、节能枷奶辜、高效颗剩凡、安全邦、智能的超级卡车翅辣。我们的目标是要实现降油耗30%冯鸽行,降排放30%阂曹,整个货运效率提升70%裙。   另外是关于福田汽车的车联网技术夯镁,我在福田分管车联网业务桨啤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铂魔跺,因为乘用车是一个消费品丝,买车和用车的基本上是一个人愧羡,而现在主要是用来出行的淀莽蔚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骆妓,但是商用车不一样吞醒柔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扇,驾驶行为各方面的安全末泡娩,另一个就是乘用车是一个地域性的车码,不像商用车需要全国跑砂搅脑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恋导斯,过两天跑到海南去了埃颈诧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些克誊。还有商用车的故障率盯镀事,因为它的工况复杂伦台,商用车一般具有轻载孝汉、标载和超载肥肌,但是对轿车一般不存在这个问题腥沽极,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咕群芜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兰方锚。所以通过车联网对车进行故障预警尚就、排除以及程序优化等方面衰郸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些化弟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宫,建立与客户的互联互通滤髓,为客户提供增值性服务仇擂筐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疆、服务商和供应商产品质量和服务的水平节。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沤混矾。大家很清楚撩唾屋,围绕着工业战略热瓦,德国提出工业4.0晦巢,美国也工业互联网伸剑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略率辞羚、英国的2050战略拦,中国也提出了中国制造2025譬戏,福田汽车结合自身的一些现状嘛躺鹅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嘿卉串。“四互联”实际上主要是为实现企业内部萎、企业与企业吭投屋、企业与产品集、企业与客户的互联互通父。“五智能”就是商业智能朗惩、智能管理第譬、智能汽车残岔、智能工厂醇粹犁、智能制造停纱沪。时间关系矾,不再进一步叙述橡睬。   目前俄醛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涎。福田汽车愿和大家一道槐谜凉,通力合作饭扰绞,整合资源死,协同发展讨,共同推动中国品牌的加速崛起美攘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献文壤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日平档,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔡拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卯绊夸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翔绿,力邀政府色、行业及、企业幻煌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闯撩,寻求产业发展有效途径绿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员歉骂埂、舍弗勒集团副CEO裙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动僧痛、驰骋未来》的演讲实录涵剃胺。 舍弗勒集团执行董事会成员苗愁、舍弗勒集团副CEO痴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾加豹栏、女士们痰痹、先生们逃鞘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铜瘟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略事鲁埃,我们的愿景譬乖,是如何来推动我们未来的出行和移动春。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凹勃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史需。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景囊荣嘲,我们是一家领先的技术公司面愤,在全球都有我们的足迹痛涧,我们一直致力于移动肥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用爱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求偷萍。   舍弗勒一直致力于创新栓滦隘,也可以说我们成功的因素是质量星、技术和创新慧拔。我们在制造业方面有很强的实力弄妊恋,在系统研发方面投入非常大窖构仟。我们创造了一流的工艺和技术钮锨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门幻沧虫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面模挖檀,今年我们在德国获得了一系列的奖项汝坝伍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹬。   就像很多其他的技术企业一样加斯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域硷拾。第一是环境友好型的驱动联,第二是城市交通散,第三是城际交通坍酮,第四是能源链鳖。比如说大家可以看到炕息,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吗唉儡,人口结构变化非趁快噶,老龄化社会已经展现在我们面前微,技术变得日趋复杂慨排,数字化技术的利用领域不断的扩大商青,我们需要找到更好的方法来彼此了解甫酣疚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卞刺。数字化是一个关键鸿抵,另外就是环境方面锌目歼、可再生能源还有资源的可用性兜辩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捶奸哀,资源的短缺也是我们要去关注的输瞄榔。   再看一下经济的趋势盾仓米,我们现在处于一个全球村炯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题效,这些是不一样的颗强。另外就是可负担性的问题靠,我们要为客户带来更多的价值贤糖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题双,这些都是我们要去关注关心的飞。   我们来看一下未来的战略路玖困,主要涉及到四个窗口群虱汞。   第一是产品本身洗,我觉得对于汽车产业槽拖,对于机械制造产业来说都是非常关键的协弛彭。在这个领域/行业庞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盾,要减少对环境的污染宏聚勃。   第二是当我们制造产品的时候聪锤,或者制造产品元器件的时候梆,要关注它的功能洁隘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行炊、城市的交通径殊统,对于汽车以及对于我们的供应商汇皆瞪,可以为汽车产业提供什么样的元器件监,这些都是我们要去考虑的陀钉。   第三是城际的交通七坝,涉及到比如说航空喜黎能、高速铁路的一些竞争路并。   第四是能源链的问题醇颗,我们有什么样的能源是可以使用的谁苍,我们将来的交通工具运用什么样的能源俩掳饰,这些都需要我们考虑袜。   看一下将来的动力总成钝噶。我想给大家传递一个重要的信息己避,在接下来十五年时间里晾,从全球来看缚惹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成斧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缉诬。   但是现在也有一个趋势发展得非诚快咕魏,来自大众和奥迪的这些厂家逆癸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车话。到2025年盘堂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剑笺错,也就是200到300万辆的纯电动汽车呻阶,所以到2030年可能会是一种不同的情况脆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惮讲。我们还需要让它更加有效一些乏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争操,还有电池或者是燃料电池等等克扯,这些都会占据越来越多的份额裙辑松。对于我们汽车产业来说非常重要汕蹿,对于政府来说也是非常重要的较懈汲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料且哦,比如汽油灿,还需要考虑其他的一些燃料嗅滤翔,或者是人造的燃料等等扑缕,需要考虑更多类型的燃料另亮疙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倒械。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车颂琅,包括48伏的解决方案憨芦蓝,它主要是对手动传动系统的电动化母涝停。我们需要首先实现这部分的电气化漓。另外我们也需要对离合器实现电气化拒韧绞,也由于推出电子离合器墟郡。另外我们还需要进一步提高效率墨乃。也就是要进一步推出我们的混合动力牧袄担块48伏系统波纶啡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈妫块的解决方案灯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案环必,针对高压的电桥驱动解决方案楔奢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胚次。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坟褂壳,以对其进行电气化处理惰科。如果将来我们有纯电动汽车的话秆,它的电气化程度会越来越高玩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战善祈碾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂篇,因此我们需要进行标准化汇,标准化是第一步艘贯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凸籍,或者说是一些部分的五人廉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瑰嫁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求椽溅。我们也需要减少车辆的整体的质量此爸甩,主要是成本方面是一个重要原因炼。如果需要建一个标准的话潍般,我们就需要有更好的一个平台补筛,也就是说我们需要基于标准的平台备,或者基于标准的娜⑻块进行我们的汽车制造袒腑粱。   我们需要全球的平台化解决方案卢虏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求郎廓赴。关于动力总成方面洛喉,它的变速箱是最关键的一个部分畦。我们刚才提到一方面是包括内燃机亮莫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起悲硼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凑没,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闲卡怂。   接下来看一下我们的重点产品苍艾持。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惠堵惹,我们为中国带来了什么样的解决方案锚还?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案理,我们推出了高压P2混合动力那叮块膛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决竣轰,我们希望能够改变它的一个变速器廊平毯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芬葛。   通过这样的一个标准的那榧罚块化设计年磨悼,它可以适用于各种变速箱之间的转变疮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求慧啊被,我们的这种创新型P2的混合动力母好澹块可以帮助实现不同程度的混动功能递存。实际上授,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案雀叮伎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产融。这是第一个解决方案哭每托。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钎失,它叫做高压P4电桥的解决方案肮,可以用于SUV或者车辆的CD部分夕级。它具有高功率密度配,可以适用于不同的车型碗肆,非常容易打包进行个性化设计蠢。也可以用于新能源的生产靶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产黑。它可以让我们更好地使用内燃机刑匈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车底,这是我们两到三年前开发出来的慧涂。也是考虑到了中国排量的需求冲,或者是新能源车辆的需求徒谭锻。针对这样的一个需求陇士,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案且撇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机柔绦呈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梦搓,我们中国团队也为此作出了很大的努力釜擅,这个发动机是专门针对中国市场推出的哪悲黑。   另外就是在变速箱方面想淋袜,我们也推出了一个新的解决方案虾想聚,是集成干式离合器的DCT变速箱遍俺坤,机电一体化离合器和齿轮执行机构仍矾寸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的故,对于工程师来说伺,我们都是非常理性的棵脾,但是有的时候我们需要具备一定的感情曝订测。对于我们的汽车技术来说疯,我们一方面需要理性刚坦删,另一方面也需要激情袱此。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现郝熄。针对方程式1的赛车懊村,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展儡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剔呈检。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋妊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挨热芍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闹烂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傅惭强,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灯,力邀政府擒、行业裸习犬、企业搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞠,寻求产业发展有效途径缅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事褂赖社、副总经理 吴松发言实录堵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舍、副总经理吴松   尊敬的何部长泵、朱总琼模,各位嘉宾维顺隧、各位朋友烈酣,女士们黔胶、先生们累肛,大家上午好陡。很荣幸参加这次论坛赁局,我上次参加此论坛还是2011年安沽截,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娶哀烤,那时候传褀刚刚才有这个名字顷愁迁,传褀的保有量不到一万台人,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弄馆,这给了我们很大的信心和鼓舞窖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持感。传褀一直也在努力射,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抬,年均复合增长达到80%任帕搽。目前市场保有量达到65万辆送耽,已经成为集团利润的主要贡献者之一新检深。   明星车型GS4持续供不应求船,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数累判,而且GS8与GA8同一平台坊欧旱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到镜炮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛笔,对自主品牌的支持戚讼,关键的还是坐险啡,关键的是感受慈担哼,关键的是多提意见握坡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌褪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剔。我做自主刚刚回集团瘸,将近9年半的时间吞,从不愿意干到喜欢干贾擎讼,到对自主品牌依依不舍倪吴宋,到对自己找不到定位和方向架婪,感觉到人还是能做一点事嗣颁伴。所以这在这里借这个机会仇默,感谢在座的我们各位嘉宾撤、各位媒体的支持班既,也感谢传褀团队的支持煽拟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力累抢奉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蔑比乃。   我的发言主题是构造改革创新驱动崔杰勉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泌寿嘿。一个方面汽车产业发展形势分析牡江孺,前面讲了很多了倍鲜栓,我就不多讲彤覆。   一个态势是稳步增长辞嗅卯,但是全球增势放缓能。中国汽车产业发展仍然有空间尉微,仍将会领跑全球汽车势虫肥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台航,中重型商用车达到400万台抒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%葱抗尚。中国汽车销量将达到3140万台露浓,我预计可能还会再多内糠完,关键是结构看你怎么改凹锑?如果要参与全球竞争呢溅坍,那重要可能生产量还会增长能苫衅,复合增长率将达到4%南僧耿。   第二个特点抚,优秀自主品牌加速成长吵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流旱凄。中国汽车市场发生了深刻变化壕,中国品牌迅速崛起辣壁夕,优秀自主品牌加速成长虏檄。关键是要产生优秀中国品牌嫁窖,不管是哪一个企业邯米,在现在这个环境下使逞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌塘剧,还有我们何部长妈蹄插,这么一批老的汽车界的前辈篡铂,到了这个会场又在用行动来支持扇藤蛇。大家和我们媒体各个方面的朋友寺沫,大家坐一坐蹲嗓锑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坤观,差别在哪里坪烦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妨擒密。关键是中国人要团结县,不要互相贬低刀姑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦马,抓一到几个递蒜柬,不要想象太多灌碉,我们从来不怕想象簇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向黑毯,坚定方向竟。   那么数据也说明一切形柒,2015年很多中国汽车加速发展蛊菱,行业整体增长率为7.3%的情况下储捍杠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疽蜕魂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缴宛,相比去年又增长了1.2%百分点瞪。而且自主品牌抓住了很好的契机胸陇坊,在SUV里面我们是防守的碗熄钨,是中国品牌先站住位置群常话,合资品牌再进攻糖,再加上周围的环境变化浚第,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乖稼浪,占据主导猴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骗沉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁耘佟,统治了我们的各个方面幂怠从。我们展开进攻是非常艰难旅,但不是说不可作为畴郸乃,要选择时机潞。我们要在中高端里面取得突破温居,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比癌箩,这是韩国人讲的忌擎悸,不是我讲的哆沧点。他们说该,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腊色滦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皇,如果不选择是对自己的不自信癸,这个不能靠强求九堆午,靠品质虐嚏、技术罢巩狭、新能裸藤蒲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品莆。   第三个合港,汽车消费升级和资源制约滑臣,也迫使汽车产业需要供给侧改革署。不但要有好的产品博,而且还要有低的成本效,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溪推。在汽车需求方面刺麻,80漆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碌畏痊,个性化悉染、智能化诧借、体验化等方面的需求还在不断地上升恢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脾。不管怎么变化弓脸,满足顾客的需求糠,满足抓住市场的脉动分朗,这个是关键点蛾棺纲。而且资源供给方面氦荡车,现在的人口红利逐步消失度弯,而汽车不是简单劳动犀练,是高技术情况下的技术劳动颓括。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家篙懦般,我到那些国家去考察过修靶栖,没有中国这样受过良好教育仑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性零诽,那不是每个地方都有的灿氢痪。有的地方上午上班僚输赌,下午到时间钱一领就走了贩败痕。所以对一些合资品牌来讲砷订乐,中国也还是蛮有魅力的隘常娟,关键是要拿好东西出来昏俗工,才能谈自主弥焙。   当然工资涨这是个客观事实撬履,2011年的时候4.1万邪堆丰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矫拳,这个不高的恰俯厢,还要涨卡畏饯。农民工那么辛苦氖跑,给他一点钱算什么涕首。但是钱从哪里来讣?我在传褀亏损的时候蹈臣,工资涨得慢唱,但是想办法补贴擎碗靶。这几年别的都在减莎齐被,就是员工工资不减岔笛,但是效率要提高村甘颂,要杜绝不干活的人恳涣,最后挣得钱多少,干活的人还没有机会蓄,有钱的人天天有时间去议论路泡参,没钱的人在干活肆适,这样大家积极性都没有了黔盒。国企的弊端就是这个萄毕。   那么在监管方面篙,工信部刚才也说了肃,我们的司长也说了哇隋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破撼霜,在供给侧这个方面要下功夫尚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袄袖腿,作为五大发展理念之首溶承弛,当时这个报纸一播五大发展理念使,那时候我还在乘用车磕鲁蝎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去竟,这十个字坎厘。为什么呢秃卸?因为没有创新就没有一切围鳞袭,没有协调就调动不了资源乓疟矩,没有和谐的话效练,共享也很难叙,大家不愿意跟你干芳任,我是不相信英雄的姐呛,但是特定的时间会产生一点解届娟,还是要充分调动群众的精神沪稗阿,各个方面全方面的参与倘封,企业的成功除了它的领导者的作用垄伸嚎,更重要还是把员工的积极性调动起来媚攘眯,人民群众才是创造历史的动力惧背固,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人械玻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莎,需要我们从技术管理丛荚、营销豁笛吠、品牌戮碾清、产品洽航嘘、服务全方位展开创新曹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冒赐彼,来推动中国品牌进入全球毕,成为世界品牌铂。   第二芬槐,汽车产业供给侧改革方向与实现溜腑秤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法犊垃。   首先胯,在自主品牌方面操,我们是追求全球视野开展正向开发虎,坚持以我为主的构造核心矗杜,组织全球资源泛忿,开放性自主研发模式拐逛,掌握核心的竞争力峡潜脯,获得了可持续发展能力锨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驰聘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钎居。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蝗甘碎,我们的生产能力标准是35万南酶,但是预计今年我们的销量会超过35万溯吗诵,有可能达到38万宋岔诲,当然如果制造组织再高一点霖侍,可能40万捅,也还是有可能骂瘸秃,但是大家别报到40万啊目。这是有体系币颠,有制度保障的疤,有员工的全程的参与事戏。一个别的企业的人到这里来看纫,他说你这个企业为什么增长这么快煌乘铰,没什么别的贤八,员工的积极性调动起来了聪,他们说芦,我看到你们的员工眼睛充满激情射佩位,因为人天天在干活的时候就会有理由辣诵伴,如果执着地做一件事情带有一点追求贤朔魔,那就有远大的理想拾锤修。   放眼全球庞莎,在开发方面整合全球优势锰窜,实现研发的全球化纱,人才全球化妈、配套全球化铰琶。依托国内的研发资源抒蒜,充分利用国外的资源开展研发资源整合立,打造企业自身的技术体系雌旅皇。我们用了将近五六年的时间斥韶库,我们确立了G-CPMA跨平台氖煨粒块化架构低,我们第一代的产品是引进消化吸收纺驼,第二代产品已经完全进行了提升烈,但是没有否定第一代能倡,掌握了数据链提嚎,掌握了开发的流程瘁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列衡。实现了一个平台可以开发六七款车型伍,实现了多个平台车间的相互有机关联托舷扳,实现了车型的变化多涩,开发上市快此缕浪,质量易保障帮磁谈,低成本搐陡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设豪裸。   第二个乡探谐,坚持质量为先虎绦揣,推出精品车型黎居,提升产品质量卵砷,加快自主品牌产品开发坟土,提高汽车供给侧水平蹬,推出符合时代的互联网化的产品线虽潘。打造消费者喜爱的精品车型旦衅配,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式橇涝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织能箱吐。实际上汽车不管是新能源也好霖,产品的三大特点并吗翟,一是颜值不好看别人不买妙示,第二是品质煽挂钩,没品质也等于没品牌瓣桃戳,天天出毛病心里不愉快恼,第三是性价比遁岁,就是靠成本鞍倘。我们的员工不需要培训就知道品质睛,因为好多从合资企业来挝,合资别的没培养县侣,就是对品质追求谷佩登,结果就是成本搞贵了埃鸿晴,把品质先过关示使,回头成本再来逐步下降佃萎。我们第一个解决的是品质块绩,第二个解决的是颜值盗赁,第三才是考虑成本霖。成本聘,供应商的成本我控制不了卞捶豆,如果今天在座还有供应商的话处,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点渴渤缕,还是有这个机会的汞抬旧。但是我建厂可以控制襄悍,我们内部的生产流程工艺付,我会重新再造剩插扑,这个我投资减少了汰哄律,今天也披露一下金龟惕,我35万的规模最多可以干到60万颓牧。如果创造性一点可以干到65万寐歌,总投资50个亿僚俺差,含整车加发动机囊虫棵,这是内部数据靡,来给自主品牌共享络奢浮。   包括一些模具加在20个亿俗、70个亿朴,最后的结果我都不相信改颂,实现平台化倾既、公开化禄磊、可视化晦栋,让所有的东西全部依照规则阳光推进睫宛懒。现在我们的供应商也很满意八滥泵,社会上也很满意不。这就是在体系裸吠,在这些方面的作用力态窖澜,防止一个部位一个零件缄岁沁,一个车就不同零件不同标准廊挪鞭,那怎么做配吻,永远做不了好车颠散。这个要感谢合资养成的规矩狼。但是自主也会给你更大的动力瓶,动力是在研发霸,其他方面再有作为拢。所以我们是国企的平台赫垃,民企的效率捎寥,合资的流程前酣,这三句话就是这么个意思几该。   第三个想握,坚持智能制造打造智慧工厂灭悲谅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撩,实现占地面积的有效节约秸,我们的合资企业魂莲戎,广汽本田在推进第三期的时候锤砍吉,就是根据SSC这个原则炉堑遣。SSC的第一个S就是小型small澈茬,即所有资源空间最小晚、设备小型化;第二个S是简练simple时穗,就是除去浪费暴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蝎,complete客,以追求小肋、近肪粒敛、短非、轻瓶,最合适的自动化帅、男纠舅荩块化阜。所以广汽本田第三工厂运用SSC芳,它们的车间占地面积减少45.5%蔫洛鹊,投资减少26%文铂嘶,跟它的一二期比俯,能源减少了29%希,成本节约了21%促。   第四个坚持管理创新毖锹济,开展构造改革险糕,主要就是我们广汽丰田磨,因为我原来在广汽丰田发动机淘鸡拈,我9年就去丰田一次窖,去发动机只回了一次仁,因为当时这个地方环境太好了火无裂,我怕一回去又不想搞自主了芭滥侵。但是鼓励我底下那些员工经常去灌堤辈,去交流横堕,日本人也还不错费损,大家都交流领糙。但是技术是交流不来的恰疤哀,思想文化还是可以交流的缝牵。最近到丰田去了一下规范驼,大有感受人危,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革律,它从最关键甩虏、最基础的制造环节入手簧屠耽,开展生产管理创新耐,从制造轴藤芜、供需轴低、采购轴出发洁,深入开展构造改革隆,实现全员参与蒲坑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识悍溅,充分调动员工的积极性磊、创造力霉,取得了良好的成果柔魂啦。经营绩效方面缔楔抢,今年的销量增长不多禽,但是利润大幅提升览,生产效率显著提高古溺妊。人力绩效方面睹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绞镐,管理体系与生产流程更为完善奥、合理身电。   通过改构造改革歼毯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伶,根据他们的预计窝,已有的数据吓,2017年单台不良率预计会降到0.01%签控鳞,就是万分之一疯系。而且现有的工人总数减少1600人啡悍。就是现有的存量也可以变化戈,他们现在不到一万人俏蜜萌,要减1600人另特,它新建的工厂疏,员工还是要招的馈,但有的还是要走任。就是用减下来的人把他投放到这个地方贫亢攘。   第五黄违,坚持体制增效阶纺,强化体系创新脑。既然这些企业都到中国来了肩崔,有机会为什么不学一学呢晌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下构,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绢漂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妻胆,广汽本田精益管理某,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式容酚。为什么搞一个广汽生产方式释?为什么不造一个丰田呢沦?这里面要说一句汕椭,丰田生产方式你不能完全去学记宫鸵,条件不一样佩蹭,环境不一样哥借函,人员的基础素质不一样厕舰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多栋。你学它必须要结合自己凤翱晨,连日本的企业去学它的须可,有的好多也不成功时疼,当然我不能妄断奉岁,这是从资料摘的炬钳杜,不是我说的篇。   第二个肛骇,我主要员工整车从本田来勘,发动机从丰田来恕,也有一部分本田汐瞳汐,两个企业不同的模式怎么办赔凤?发动机就要按丰田来苗仍,从头到尾来陈料,坏的不学好的学氮朔婆,整车就按本田的来歪噬少。但是一个企业两个体系怎么运作呢妨?我说干自主就不能有体系轰菊巴,要体系就是传褀的体系拼。不管你是从哪里来甜,包括从社会上来滔健,来自五湖四海一个共同目标勃,要干好中国自主品牌亭好。所有最后提出了广汽生产方式荒溺捍,以丰田为主结合本田性,这样把文化穿、体系做好核锯,但是还不够巩固按,还要琢磨息拈,现在体系已经起来氢。   我们从2013年开始策划悸池截,集团的主要领导说这个很好渤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菲夹钦。   所以后面我们的产能又不够了寡素衰,销量又搞起来了梁,整车进行改造笨伞弯、发动机进行完善仟坑,整车物、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涪拎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筷,就是第一条生产线泛趟。第一条生产线上半年生产了将近16万守,20万的能力干了16万勉恒,实际上还可以做了瘁卫,全如果满负荷做的话陷,估计干到35万都没问题借途剧。极大发挥弯,这个不进行全体系变革很难钵建。发动机装配线一次合格率99%稍,这个零部件产内库存减少70%逗茶棚,厂房面积提升30%抗备镀,原来不够用抚古,现在多了这么大的组织号炬。库存资金减少50%告篇高,更为重要的是这一成果横向展开衡剑夸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氮颁,它的年设计能力15万辆齿碎皋,8月份的最后一天有个数据嗡豪,他们双班日产已经达到了650台马嗣,它的满负荷是700台楔告秒,估计9月份就可以满负荷葱晨。这种提升的速度嗅虑灿,全世界都是先进的卑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局帽肌,它的一次合格率最高达到了93%俏桃繁,平均水平92%绅怯床,接近丰田中国国内水平铺许,当然追求的是丰田日本的水平饲膳玻,广汽丰田学丰田本厂妒污郝,我们下一步也拿一个计划撩非,要挑战就挑战一流敦部,否则没意义皮舰坊。   那么我们以建成世界级工厂为准则皆,以广汽生产方式为核心摔嘶谩,融合了SSC原则晃,运用创新思维全力发展智能制造技术隧呜啡,打造智能工厂茨。我们在第二工厂通过价值流最大化欺、设备智能化翰,生产线自动化氦轰亢、物流信息化相、网络可视化屋傲、操作简单化铰澎、安全绿色化姐乌热、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级党。这个第二个工厂是非尘好史譬、非常成功的一个例子吝,但是这些都实现了抛。   第六是坚持品质保障射,打造高端品牌道。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗串负,高的效率提供优质有效的供给规会素。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梆铝,连续三年获得中国质量扩、中国品牌第一戊烙,超过很多在中国的合作企业距换,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嗣,所有企业里面包括外国品牌氦焕,与广汽丰田并列第八冕,比2014年上升6位碎疵靛。   第七膝羌播,坚持客户至上蓝书,提供优质服务冬佬剿,不管是在任何情况下完贪,用户是我们服务的对象襄,也是我们的衣食父母悉,尤其是作为汽车这个特殊产品句,我们对安全淮垫、对生命的一种关怀搪绿,作为生产制造环节的改革杭俱,是汽车产业供给侧改革的重要方向肉费,但服务环节的创新与改革同样必不可少校委,这还是目前我们相对比较一下息变解。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名皋阑,也是一个什么机构晨嫂,我记不不太清楚汐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离的胚。所以在产业互联网的时代筷定,每一个企业不再只是产品生产者欧蒜天、服务提供商棘腑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商培,服务以各种形式融入到了制造业阀、研发设计撬、生产制造滤、经营管理娄、销售等环节弛。有价值创造的可能读隘豪,就有服务形态的出现磷报瓷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凯保,两者相互融合耻官、相互依存段,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诬。   广汽在这个方面也展开一些工作蔷秒,我们的整车平台将联合金融儒、保险瓷膜、物流吾胖粹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镣,车生活平台会涉及多个业务平台阔拘无,除了常规业务平台还包括了配件商城痪、用品商城科、社区服务连锁退热,用户使用汽车的整体生命周期蕊阿,产品的购买只是开始藕腻氓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务考李,这才是我们下一步发展的重点溶搬。作为汽车服务提供商裳甜箔,我们更应当关注的是用户的体验派徐抱,以及给客户带来的价值增值感受款,汽车服务O2O的打造记宠希,也是为了满足汽车全生命周期的需要百拉诬,以及品牌和价值进一步提升的需要随褥。   第八碉埃,就是通过这些改革衬豢良,整个广汽集团范围内的成果春纹冈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万睡昂陆,同比增长28.8%啦片、29.7%髓懂凌,比行业高出20个百分点耗览。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谋坦弯,同比创下历史新高商。当然传褀在这个里面那是贡献更大羌揉,1—7月份销量已经突破19万碾绩蕾,超过去年全年烂股,加上8月份最近的数据举,今年全年的任务22万已经完成了精挤,同比大幅增长143%辜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强醚吉聚,位居第303名忍,比去年排名上升了59位赤承垦,整体实力大幅提升爬陵。   第九泌,就是广汽集团的发展十三五战略钢农帆。简单地就是一个内部协同创新免,外部开放合作毯,这是总的原则烈,全面实施结构性改革佩,实施一五一三的战略缝究碾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆裂粉,这是一个保守的数据苇,因为传褀搞不好就过100万触镐,前几年说传褀100万闲渴鲸,别人说吴总笆鄹绫巍,你是不是在吹牛琳铜,现在领导嫌我100万都少了罗啼,拼命把产能都整合过来了烧,成为先进的汽车集团排曝,做强做实研发整车零部件络年嚼、商贸服务和金融服务五大板块喝嘎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坎,实现自主品牌事业的跨越式发展泉怕,全面实现一个“三”蚕片脆,就是电动化帝粳、国际化殴雷、网联化三个方面的重大破斡窟饰。   各位嘉宾咀裤芥、各位朋友漏,女士们础嘉枯、先生们冻,在需求持续升级癌,资源消耗的情况下惟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓停,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炯舒、品质优先伴辽输、创新驱动的发展路径袖咎,坚持正向开发侥,提供优质产品揪壬催,坚持智能制造涂,开展管理创新孪齿船,保证服务水平钨狼蔫,注重品牌高端化伤患。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花亮陷,共同推动中国汽车迈向新的台阶慌许些,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶嗡:李芳" "  今年3月堆犬,借百年庆典之际沦铆匡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桑纤具,即“智能互联”靠如、“绿色出行”和“自动驾驶”田,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耙存戮。随着战略的提出牌荤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开思,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上斯档。在这其中嫡,“人才”就成为关键问题腐搔娠。为此够弯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕镰婪酮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骗狄。   根据沈燕的介绍可以发现臼春,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毒景检,涵盖计算机始、工程学攫、自动化阔、金融等多个方面尼苟缆。她坦言霸蟹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辖榔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纠贿聚。因此篙攻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鞠鸥板。”这其中包括互联时代的在线招聘匙,“例如我们利用自己的招聘平台缆、Linkedin吐嫌禾、智联招聘等在线平台唱晤,以及大学招聘裂牛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乡。”除社会招聘外潮,宝马也会通过与院蟹帘嘎荆合作扳,提前把学生引入到企业中梦,专门为宝马培养人才吼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作婚化锤,举行“宝马同济日”这样的活动淬闭材。“去年我们就以互联驾驶为主题操徘泥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甩北。”沈燕说道兜鞍。另一个重要渠道表淡,就是内部员工的推荐盆烷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号廓霖金,让每一位员工都变成职位大使扫,在朋友圈进行转发传递溯杜汀。   “我们对人才的要求礁片,在能力方面最重要的是对业务的了解贿戏。这不仅包括对业务今天的了解舅凛,还有对业务未来的了解猴。要知道未来战略方向是什么纽,需要什么样的技能娥疤。 ”沈燕告诉记者奶殿论,“此外妨泉,我们对人才的要求是不仅要了解中国妈朵,还要对全球化有所认知涂。随着技术的发展嗡蚊,我们对人才的需求呈现‘复合脾毙度,跨界’的特点侧耿。但是舒玩第,这类综合性人才很难直接从市场上获得洗急,需要我们进行入职后的培训洗荚。 ”据了解窜,宝马(中国)每年都会根据员工表现晴,提供给员工出国培训以及交流的机会匿够全,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蛙鲍鳞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阂,以拓展视野鲁修,提升能力沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为欢铰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溜鹊须,吸引并拥有了一批充满抱负戮寒洗、专业的本土化人才挥啸露。而面对未来堂,本土化人才也将承担重要职责泡拎凳,“这包括为‘在中国阿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中睹苏粹。”沈燕表示爱。2012年挖拒粪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贪创枷,并在上海组建人工智能团队呢,承担电动化和智能化的相关工作秦碱。另外吵髓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门据,进行互联数据服务及新商业模式的探讨趁秤氢。 这个团队将研究和紧贴中国市陈方獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地劝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑蝎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上高,用“数字梁傅、概率每藩、未来”为题侍朝睡,论述特斯拉电池的高密度俏、续航里程及电池的安全性瘫惯罐。对比国内谩俺窝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车电咎事,并预言电动汽车和智能手机一样劣觅覆,电驱动和自动驾驶注定了是未来兔抬魔,不可逆的未来皖。 以下为原文济佃溯:   关于密度和里程数僚簇拉。 特斯拉Model S上市已经四年多了岭摆弛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌擞,至今为止一个都没有兑现菱孰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)去扭添,里程最长的量产纯电动车写屉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结墨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法歌沛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数熊,忽悠消费者疟牢獭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准迁椿虱,里程普遍降低10%以上)来体现里程玖,在有些国家辅助使用NEDC的标准赴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咕绣怪。   关于安全性和自燃率德旦芥。 自从2014年初安装了底护板百失,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痊喂题,远远低于燃油车枯喜,各种撞的惨目忍睹事故马哀,也都没有发生自燃疗捆喷。相反掏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逛扭,却成了全世界自燃率最高的机动车缮锻,更远远超过了燃油大巴的自燃率觅绅甜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理煎超,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门何,车门闭合的时候已经有点变形了)衬凭库,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惠敖,几乎可以说碍:特斯拉重新发明了电动车新。    国内真正用心做电动车的企业武乳帘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辽替尘、变速箱阔胚、油箱等兄,改造成电动车的事情)勤瞄碎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了雌爬巍,才会全力以赴来押注电动车巢醋膳。当然摩疯巷,也可能是很多品牌都在蓄势待发僻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宦凤。    电动车不是什么弯道超车泡醒,而是换道竞争私。    今天的电动车卵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态髓瘦喀。待机时间是诺基亚的几十分之一疗内体,软件也没有几个侧,通话质量也不好旁忱拒,汉字输入也麻烦的要死橙。和智能手机一样攀功父,电驱动和自动驾驶注定了是未来钱萄戒,不可逆的未来滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭撬:李芳" "   2016年8月30日龚矮,在北京新浪总部力谱鞍,北汽新能源充电部门副总监陈保江芒、北京华商三优总工程师丁晓伟颅苹、电庄总裁兼CEO先越蹬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人败电、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动趣。    作为新能源汽车销售终端环节肯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线圭疏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲摹,更是充满了诸多困境辅溉搐,不为外界所熟知电箱拌。    那么叭伯,作为中国最大新能源汽车市惩呖拼啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况刊幻,北京模式发展的瓶颈是什么个抠?有何值得借鉴的地方规线?又该如何去避免失误和纠正蠕袍?政府勿、车企晃豌短、消费者在这一产业链终端中扣侣涕,分别又该担任何种角色媳荚降? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巫食切:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伶:魏总乡,刚才你从用户的角度茎,同时您也是媒体人的角度捌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赋县,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钉,您发现了这些问题之后焙盆椽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率些隶斧?    魏士钦垄墓:其实我们一直在琢磨这件事氓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说归超济,这两点是能够解决掉的茸磨襄。首先第一个酒脐孤,支付歧。就像刚才先总说的灰,有个银联一样的东西差仆,接下来有个第三方丝,或者接下来大家都使用微信支付显,不管是充电桩也好钱嗽狭,app也好署,还是当时的扫码也好概,还是微信也好徽,支付宝也好膝估官,能通过手机支付辫贾,基本上都能解决掉卷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题感,我们把支付给它想办法统一了乡怜。不一定统一到一个里边去咐垫,大概两三个翠途凑,大家都在用齐,这就没问题极繁。    第二汕,这就相对更难一些了菱位挤,应该是有一些第三方平台真正站出来箍篮传,能够收集所有的真正的准确的信息铆,其实当时我们自己在做app的时候稳匹,就是在做摸点的时候穆,我当时就矛盾缴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唉倾,后来琢磨来琢磨去救漏,通过很多用户的反赖旎惩摹,我定义出要摸一个最准的点讨呕,不要最全的堤乔恭。准是什么概念芬?第一翠捻,我找得到白巾吮,第二离舜匪,我到那去一定能用得上挨憾。如果我找到它了嫉副薯,也到那去了凑泞,但根本没法用纲电,那就没有用了奖。所以如果站在媒体角度石,我希望不见得是谁碌扒,也许是个媒体邯皑,也许是另外一个平台墟曙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起授纺觅,但是它也不一定是最全的卵膘,但是它是这些所有的里面最准的崩卸铺,每一个用户都能找到桩盒叙屁,而且有百分之百的体验把电充上褂奋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站南,是咱们国电的站耗驴,是快充搞轻嗜。我们编辑去那边准备充电的时候钡夯,有六个跑快车的兄弟曙瓣帕,霸占着那个点帝,就是不让你过去份,这个充完那个充淋毖,还剩一个车的时候欠幂醇,就赶紧打电话给另外一个兄弟刻肝道,赶紧过来充电疙督。我们不等了饺撇。但是他们不知道劫屑哗,在那个点不到三公里的地方疏邯,快到积水潭小西天那个地方匠,还有一个充电站病,好像是三个充电桩还是两个磷篡淳,一个车都没有县跺,而且车位都是空的寺。他们不知道那里窖哀。而且那个点系杭,我们当时找的时候用了三个app竞境,只有一个app上标出那个点厂懦,另外两个app是没标那个点奢磺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钡,所以准确性其实很重要聪齐。所以如果能解决这两点骏,我觉得咱们的空置同俗、闲置的问题一定能解决菊熄烤,肯定没问题的埃。这是我的观点底。    黄山狼:关于公共充电这个领域狡琅赣,我不知道魏总在充电过程中功,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题劲歪?    魏士钦婚:出现过郝想肩,很多栓。    黄山榷枫:这个问题其实很有意思的问题病瞬桨,充电桩的标准是国家有统一的标准坍客陵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电浅太。    魏士钦芬溉话:是这样撬街挞,最典型的例子就是腾势洞敛米,腾势在很多国电充不了勾维,但是在小E充电或者普天是能充上佩铂陶。    黄山非妨:我们可以把时间放长一点来看武协椽,在2004瞥奇捶、2005电动汽车兴起的时候论差,很多人都不知道电动车是什么陋,充电桩是什么筐。随着这几年的发展乱稼,物业慢慢都配合了俺竣瞥,所以从成熟度也好测缅、物业配合度也好铆暖蔬,应该是越来越高的京肚。国家层面出台卵,新建小区予以配合典揭,包括老旧小区的改造无,都会多方面来共同解决这个问题薄搽捐。其实关于今天的这个话题醋希,我不知道台下还有什么问题要提问的嚎。没有的话粟疏,我们可以做一个最后的总结叼。    我接着丁总说的北京模式的问题胖憨,我们今天说的是关于北京模式醚戒论,丁总说了一个北京是纯电的市吵叫小,跟其他地方都不一样汐答脾,上海是极端的甜,上海是混动市撤摺,北京是纯电市场瓮。我理解还有另外一个模式伙入铰,就是北京的充电运营商是最多的妙鹅修,发展是最快的缕跋诺,一开始是国家电网嵌蔷、普天在推吹,后来群雄逐鹿剔,特来电汕、星星等等各种运营商都进来了扫级焙,包括先总这样的都进来了稼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商粒。    魏士钦溯瞳:现在已经不止了酒络。我们有一个数据第,说是47个运营商侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍鲸火:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构厦谭,我讲点个人思考和认识行涡。    先谈思考椽。第一舅饶蕾,供给侧结构性改革内涵非常丰富劳请,大家可能更多关注产品的结构性改革戈规,其实我认为掇裳斧,源头是制度的供给和政策的供给婚,再是要素的供给精,三是产品的供给暗句。    再把这个逻辑关系缕一缕嗽尖栋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给洼浦腾,而制度热茎瞄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给竞舍龄。所以现行体制下橡醚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革功渡谈?这是我思考的第一个问题氏葱。    第二个问题暮,是我做企业这么多年的实践和感悟村麓虎,企业到最后比拼什么界剖?其实就是资源的配置效率掂吧裳。汽车行业也如此讼途卞。你拥有多少资源固然重要盛,比如研发队伍购,既有一两万人的乓,也有六七千人的丹拴,还有两三千人的善,资源差异很大寒,但实践证明人多不一定成果就多棚爆泥,关键是资源的配置效率稻停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率畏矩视,取决于一个企业的决策效率和执行效率徊谐艇。而企业的决策效率和执行效率半,又取决于它的机制和治理结构灿。    反过来垃巨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扒雀。也就是说久社赦,产权结构会影响到治理结构和机制渤请,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碘适,进而影响企业的资源配置效率茶勿骄。    从逻辑关系上讲系,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革枚县。    第三个问题臂,产权结构是前提谅,是源头性问题肉,多年实践糙建甘,有以下一些体会没犀。    关于股权奶媒。股东应该优质化灵化,股比应该合理化晒。近期也好祁,远期也好介鹿,你不能把那些对企业治理嚼虱、技术节喜纹、管理仿蝗壕,以及市场拓展没有任何贡献惦,反过来可能还会添麻烦者纬,当股东世。这样的股东不能要陀焙。    股比结构这块观,不同行业惹,不同企业芳,它的结构模式必须符合市场规则肩。若是竞争性行业辨,不管是央企蒋持捆,还是地方国有控股企业辆通,做第一大股东绝对控股瓶沟碉,很难实现建立混合所有制的初衷得超。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”体航激,竞争性行业混合所有制要深混插,不能简单地浅混浦。什么概念趣匠?国有可以是第一大股东讨京,但不宜绝对控股冈鄙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构款冲毖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化桐惋、国内竞争国际化这么一个概念诺。既然是全球化少长课,如果你这个竞争主体纲布,你的治理结构犀,你的产权结构枚雾肖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话春,你如何参与竞争记?道理非常浅显明白骏害傅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践裴。    江汽集团公司制定十一五规划前蹬刹刻,我们就有一个想法肉奔傲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晾掸。围绕这个思路必蚕亮,于是就有一个叫三步走的战略规划噬。    第一步歌,把国有企业员工身份置换掉宋澈如,从根本上说酚洼氰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处函剂筛,对职工也有好处鸡蚂,是多方共赢的一件事情圣棺甲。我们知道衰巩受,国有企业这条船不管怎样草偷汾,开得好蒙扇文,开得不好陀顾,哪怕再破再旧千号,只要不沉下去救屡昆,国企员工都会抓住船板赦涕掇,不愿意下船蜗床。    如何把员工这些观念转变过来辅?只有让他们从企业人转变为社会人卡侩。因此式烷,第一步是2006年雌抡,江汽集团公司所有员工进行身份置换尼搜纲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坤姆,作为每个子公司的投资主体排免沤,共同组成投资公司身。    这样跺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哨刹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炼。    第二步冉,我退休后埂峡,引进中国建设投资集团有限公司瓶系嚷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耿甘狼。初步实现产权多元化掳凄誊。    第三步瓷维,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产亥,包括安凯客车的控股股权暗人,整体运作上市赖岭燎。去年1月获得证监会批准判,上市公司已挂牌帅簿备。    通过这三步走——置换身份系淳耙,初步股权多元化没,整体上市翠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的染从,对留人起到了较好作用瞥矾盘。在工业化荚横、信息化硕登填、网络化尤其是移动互联网时代技,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代且锣雇,股东或雇主和雇员之间的搏弈购悔矩,更多体现在决策权和分红权领域陋解巢。    为什么IT产业伤琅,特别是互联网企业发展如此迅速事伺鲁?正因为它有这样的产权结构敬佩搏,这样的体制机制秘。做得好的互联网企业闭斜捅,股权都比较分散猫,管理骨干和技术骨干都有一定股份撑女,可能这是大趋势渤。    互联网行业资源的竞争和协同酚,最终体现在人力资本价值上庭坞和,他们要参与公司的决策和分红悍。这个问题如果不突破踌复,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寂。   存量是稳定剂奉木,增量是兴奋剂    那么矩坪锌,内部机制如何变革婆镰冀?    1990年我接任江淮汽车厂长萄矮,当时非常困难勒巧,留不住人年溉。有些人选择离开疵攫驳,人往高处走荒,完全可以理解颇拱嘶。留下来守摊子的这些人不容易藩,到我2012年3月退休鸵霸,这22年时间里涧脆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拱。    第一阶段是2000年以前呐停窃。可用两句话概括敌,第一句叫做存量相对稳定图郡,增量拉开差距惟超嗡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状末甜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来亮,可能就有问题淖诽邯。因效益提高而增加工资嘉茶,贡献大的就多增楷,贡献少的就少增洗。即便没有贡献染,原有的存量工资也不会减少芥,即存量是稳定剂串,增量是兴奋剂拳。    第二句是有计划按比例增长工资雀。也就是说姜,企业效益再好湃既隶,效益翻番工资绝不能翻番退。效益不是很好冀绦,工资也要涨视颅扣。为什么抹敬螺?因为国家年改革开放30多年版蒙,经济20多年高速发展揪诽,物价一直在上涨淋彻负,生活成本在提高克抵,降工资就是降生活水平仍。所以我们有计划按比例增长工资稿诧,以建立工资蓄水池虽,以丰补欠奈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利擞掸摔。    第二阶段是2000年后紊疮落,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式湿。    第一部分是海逗,区域领先的现金收入滥唱。和北上广深不好比挝凭,但在安徽及其他城市的同行业者中圈邦褥,我们的薪资收入是高的醛伪凑,员工及其消费能力比其他企业稍高奋码仆。但现金不可过度发放显,这是心理学降伪驮。人就这样阜萎,口袋里现钞多了后乓, 像一线工人歪淳悔,包括技师在内煎搞缮,他腰包丰实了蝎褥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巍。    第二部分是大福利纤廊。我在任期间檬,江汽集团公司解决万余套集资建房葡悸梨,还有大学生公寓灵、廉租房等;自营的物业管理做得非称忱敖澹好苦损熟,很便宜裙煽,还有免费午餐位铂溉,包括洗衣房等咀随痉。有大福利筛闺,有小福利聘褐,五险一金都取上限提奇。    第三部分有限的股权激励天。    区域性领先的现金收入览到年、大福利蔑偷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凶,这使江淮汽车员工享受收入不低焚鞭挖、生活成本不高的待遇博。也使人才无序流动降到最低仍。我在任22年皮,江淮的人才门,不管是管理人才还是技术人才瘸,几乎没有怎么流失到。    外人都觉得很奇怪驮。当时有个汽车企业派人力资源副部长垫岗驴,在江淮附近找了家酒店苔署捌,一住就是一个月绿,每天晚上打电话找人宛,但没有人为之所动葱。    究其原因盖估,当然也不仅仅是待遇和福利方喊饯,重要的是文化留人管,怎么能留住人心笔,这是其一兢痴。    其二入,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伯局,使员工的成长速度可能更快淀。    其三姜藏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腥嫡漓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径失杆奇,但我们有三条路径户哄。    一是管理人员成长路径委铺贰:管理员库萄、助理管理师喜苏、管理师焚、二级副经理络媒、二级经理甸匹、一级经理料补。    二是技术人员成长路径距梳:技术员九崎午、助理技术师冉、技术师;设计师论释、主任设计师陷酮、设计总监模敦吃、技术中心副主任匣、主任等猾玻。    三是技术工人路径挟那:高级技工虐甭滥、助理技师洪、技师危、高级技师拢戳侗。高级技师的薪酬朵层汀,甚至比二级副经理拿得还多芒惊。    这三条员工成长路径实,每个岗位都有岗位说明书蟹。你要申报这个岗位掠褪壕,必须经历什么培训帆劣别,需要什么绩效含,才有资格申报戌畔扮。上什么岗位有明确的薪资标准兢投,“升官同时发财”旁,用人用工尽可能做到公开公正透明潮防。员工们也看得很清楚梢段,只要好好干碗齿,就能够成长砂裙估。    总之侯嚼接,在中央政府大政方针指引下密,切实粉贯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屁。    尤其是产权结构改革韩,不要消极等待主管部门来安排溶,等是等不到的婪疵丢。也不要对现有体制板、机制太多无意义的抱怨拖,只要动机纯正讣,对国家对企业对员工有利笆,就值得一试酒猜,这是我在江淮汽车多年的指导思想棺穿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋熬,但一定是基于稳定性讣烘款、权变性窍、柔韧性基础上的变革搔庞透。要主动诚恳地和主管部门进行沟通藏骆荆。同时切记不管做什么事情盲思,一定要取得合法合规的文件依据匹祷。    在沟通管理和内部运作方面喘速席,如何适应政策环境挖撑彩,是对企业负责人的管理智慧的考验拣软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持讽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团漂蓄辩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坝。   当下保弓,在互联网经济蓬勃发展啼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下喇斧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痴、汉腾乘酮、乐视枪锹、蔚来边漓、Nevs鹿撇涟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈师斤。但这些新思维么请、新模式遇到来自行业伺稳、公众和政府有关部门的不理解和质疑姥梁。为此寰球汽车邀请行业专家咖沪、新势力企业领导静莆、主流媒体高层炊圈伶,就大家共同关心的行业趋势繁、创新模式很拳、市场预判等话题展开热烈讨论姓希惹。   程远粟腺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁会、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域篇,也是一个全新的问题剁枷,所以我觉得应该是个很有意思的事熟具耗。今天让我首先来作一个发言馅垂甸,我觉得是抛砖引玉揪,我想把石头抛出来侈,引出大家精彩的观点枫崔剂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骸汀鼓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题计,他们该不该进入汽车行业钎。大家知道挠揣芦,这几个企业全是新人款腔,以前都没有做过蜡,在社会上是有一个反响领,有一种争议貌瓢,说现在已经非常挤了锈,我们已经达到了2500万辆的规模佃,100万辆的企业已经有六七个了腥目,还缺你们册孝?你们现在还有机会蹄镶何?我想说这是一个很重大的问题仟,我想这个问题为什么说是战略问题洁行,中国汽车业一开始就有这个问题偶。   我的印象中碑夺查,我觉得中国汽车业有很多政策如,也有很多重大的事情绒,但是我现在回忆起来焦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秦春爱,一个就是开放引进奈崇露,也就是合资痛熊,也就是所谓的市场换技术禄。另一个梅观堪,我们做了一件很大的事情鸽,叫反对散乱差邻拌绰。这么几十年来黄侵缔,在我们的汽车管理部门形屡,我们就不说谁了郎第,大家都很熟踞棠,都是朋友萎,现在都七八十岁的人麻险答。我进入这个行业30多岁瘫无,已经过去30年了凄哺,这些人现在已经退了寡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铰畅,一个是合资引进就,一个是反对散乱差绢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来改霞办,即刚才说的市场换技术褐孺拢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车廓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肩鼎,只许有资质的企业做黄蒜羔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纲冬,就叫中国汽车工业总公司坊。后来肺辜,提出了南北划界抗势划,想要一汽在长江以北晤盯渺,二汽在长江以南但陷梦,形成一个竞争局面措呵窍。这个想法没有实现暮,当然再早我们搞过六大公司缄劳芒,但是总体来讲焊擦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争其济。   我在八九十年代写过一篇报道岸蛋,我就说中国汽车为何怕竞争棱栓?其实现在想肚,我们争论来争论去就是一条衰河距,国有竞争牡靠,我们认为企业太多了贾掣耐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藤。   那时候从国家宏观的角度陪湘,陈云同志提出了一个经济学观点本昧,叫做鸟儿在笼子里飞部伟俄,年轻同志可能没有听过陌疼。虽然给你放飞拆泌誓,但是你不能乱飞检,得在笼子里飞下缓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞门瓷,所以我们提出“三大三小”讨,规定的企业能造车海琉讨,其他人都不能造车颁规,认为进来的就是捣乱睡车。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狮截,后来被总编辑改为无心插柳蹿儡淮。我们一心一意想扶持的企业搞上去洽经镰,但是我们不想扶持的企业又在出现汗杀吮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面法。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意笺,为什么呢纽涧?当然是我们的基础比较差钩,一无资金淳伪芒,二无技术怯垄,三无人才耙沁,白手起家蛇俗号。这时候我们引进外资腾韦,有了资金蕊懂、有了技术渴、有了人才相朵,奠定了我们汽车的发展基础歉。但是只走这条路等于缺一条腿泵太,只有引进外资漏诞,没有自己的发展结酒法。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蒋,反对本土企业秽晃,所谓自主企业季浑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域马赡毒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的储,奇瑞勃诲痹、吉利撼颠、长城舜、比亚迪叔,没有一家是合法造车的企业渴扁链,方式大家都知道腑蔷,买一个不生产但还有资质的企业诡,就是所谓户口本赴凛颧,然后就开始造车炯悄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好典稀,该死的企业死不了舱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口海灿,这是一个很奇怪的现象铣讣,在其他任何国家都没有这个事情素,只有在我们国家节配,这变成了一种无形资产裸箱。   所以骗拇,后来工信部成立前夕粗浚骑,在发改委发布了一个通报搏顽膛,宣布哪些企业要死娠匙,其实是一个作秀啸麻涉。因为这些企业本身已经不存在了粉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来犬料,就不会有这种奇异的怪现象赖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赐纳锚,我们把汽车产业的市场化僧、自由竞争的方式忽略了价蠕当,我们把它当做航天航空管理媳。所谓集中力量办大事拷沽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哺酬,像航天航空只发射一颗卫星幸入搽,只造几架航天飞机弛盾,但是汽车绝对不能这样蹄吩偶,如果我们中国只有一个汽车企业酞领硅,我们今天无法想象能够达到2500万辆岁,我们可能还在200万辆以下徘徊到梧吧。   我们想想我们当时的规模拓砰狮,讲起话来怕赡侣,我们一点底气都没有牟靛,全中国所有汽车企业的力量牟秃七,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量玩,所以我们那时候是没有底气的凡。那时候蔡总经常讲叛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篮,我们国内的某家工厂黔,搞了多少年解凌肆?投资130亿干了那么多年没有干上去暮狙,现在回头干干疲航,别的合资企业在武汉干140万辆车掣奠,听都没听说过他就干成了鸡。   当时我们确实是一穷二白沫,那种情况下我们引进外资敲儡鹃,但是不让国内自己的汽车做甘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嚷飞,变成了外资企业纬拳恫、跨国公司一股独大忌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌逆骚舍。   中国其实为什么发展到现在这个状况贩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差础,在座的年轻人没有听说过犯妙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号栖幸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作光。为什么有审批制弯?审批制就是为了反对散乱差福,所以你不能随便上企业赋。   我们把进入产业的大门关得很胁刮绺稀,一方面对产业造成了很大损失辽微,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会释膊宏。大家知道瞧,那时候汽车卖多少钱坤劳纪?桑塔纳要卖了20几万斗宽稗,当时说两万块钱壳型净,八字还没有一撇喜嘿,订购两万多辆痊哨教,在桑塔纳卖20万的时候林,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鲜阜。那时候的技术标准午脆侥、排放标准都很低妙围,我们会很快发展起来能擅,但是我们失掉了这个机会哭婚卵。这是产业上的一大失误莲,就是反对散乱差先,阻碍了中国自主品牌的发展鄙。   我觉得中国汽车进入2002年桂韦,入世以后就发生了很大的变化力泻晚,这个变化就是放宽了存弹,应该感谢国家经贸委前司长怖筛,后来发改委的副主任欧新黔勉促睛,他在这件事上力排阻力败号凹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来秆滑,有二三十个企业进来卡癌碴。在这时候别杆勺,包括奇瑞膜瓮、吉利歼吼拉、长城拐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面煞仇,所以这是我们企业发展一个好的契机碧歌空,这个契机来自于好的竞争番肋沏。   现在大家没有再说反对散乱差憨鞋,但是这个毒瘤并没有肃清比挞目,现在要有一个新的品牌出来掂,我们第一个想法就是它该不该出来碎,又来添乱粉碧冲。所以在这种情况下横泵谦,汉腾出来以后型,我当时也没有太明确的认识鼻,在网上一片谴责声的时候檬,我就意识到了这个问题哎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涟离,大的打败小的徘驮妇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼佰,快鱼吃慢鱼瓦茅八。汉腾给我一个启发刑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窍妮,今后还会存在酣化户。   现在一汽靖搬雷、二汽非常困难猴蹦,包袱非常沉重悲拘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蓬钙,但是最近连一辆好的车都出不来储堵。现在真正有活力的企业是谁呢奠信粪?是长城痰、比亚迪瀑、奇瑞汕、吉利蔚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窘圭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惹,让大家不要惧怕竞争池匿,竞争只有好处喘槽耙。我们老是说过度竞争瓦,实际上没有过度竞争跑尖瘁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谩典,经济规律本身有一个调节作用毒,一旦过度竞争它会自动退出了鲤定。   我们的出租车管理很失败空荣,就是我们怕过度竞争桑餐,我们把北京市的出租车限制在7万辆疤尉,因此打车难仙枯碍、打车贵砍冈,群众怨声载道菲毖。凡是放开竞争赁滴檀,像家电产业大家都知道失,为什么发展得比较良性呢硅?就是因为放开竞争舵号商,是不是先来后到呢慧?我们现在想想80年代锌豁谰,61家电视机厂吕,现在上哪去找韧?大家熟悉的品牌广笔蜗,北京牌东、昆仑牌汉螺,我前天在飞机上看到长虹镰碉,长虹居然还在需拳,出乎我的意料徒陛栏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存短,现在新出的电视机厂仓仍闪,TCL过去有吗暖羞吕?就是长江后浪推前浪胎切沽,我们永远不应该对后进者说不阔唾,我们一定要这个变成一个共识肯汹,任何时候都可以有人进来嚼淘。就像他们说的郝板,任何一个行业都会机会擒。今天在座的各位都是新进来的痉警,我觉得你们的机会大大的有娄曝。   我的砖头就先抛这些偶蒂卧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吴:沈达炜 版权作品刀缺渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏,严禁转载舷奴,违者将被追究法律责任法碗灌。 获取授权" "  徐和谊说脓,当我急的时候斥睡森,老唐一乐恭福蹋,哥儿俩(的配合)还行立缉。双方都是坦诚的心态股香,就没什么谈不成的事情美帅。    唐仕凯则认为莆豪湍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作随媚举,基于双方的相互尊重季示。合作中窖叭笛,尽管文化不同翠、目标不同敌丧,都能坦诚地交流肺宽立,达成一致隶完驴,满足消费者需求藤必。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事衫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豌粒纹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前据特痛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旧莫吾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锭,接受了中国经济网等几家媒体的采访眯。在奔驰E级轿车之外尾访,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拦肋芥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锰路弯,徐和谊说缚,关键在于双方的真诚与坦诚化刻,这与我们的性格有关燃。我的性格是直率评,而唐仕凯先生则是含蓄舰揩椭、温和豁夺登,哥儿俩(的配合)还行茂。双方都是坦诚的心态卸禽,就没什么谈不成的事情螺锚错。    徐和谊谈到陶蹋酶,合作中煤婪,彼此考虑对方的文化肪版、体制凤,对对方的决策机构都很了解认宋贤,也想知道对方的想法蠢防脊,并多从他那套(系统)思考色:靠不靠谱蝗筷俄,可不可能胖我。不能瞎白话角,不能伤和气喜,所以就越合作越顺利卜抨。    徐和谊认为湃,随着后续工厂和产品的导入遍盲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芜迸昏。    他还打趣说拣,唐仕凯先生文雅屏嚼唉,当我急的时候储慷,老唐一乐傲,我们的搭配非辰合适测竞港。    唐仕凯则认为坍镭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姆瓷,基于双方的相互尊重妓敌。他说墩改的,我们与北汽之间有更多的共识股。过去几年的合作迟,大家互相信任棠肯、持久恋辅、坚实播都碌。我们有德国人的执着勒督、坚持领滑朴,在双方合作中寡,尽管文化不同扑币酷、目标不同恢,都能坦诚地交流芬冯号,达成一致本,满足消费者需求竭蔼罕,也能让优秀人才有合适的岗位读苟。可以说恋,北汽与戴姆勒建立了最好的胯、双方互信的关系稀。    另外另绦,唐仕凯指出傻,中国业务的发展穗培,离不开经销商伙伴的精诚合作屁晤签,他们积极履行对消费者的承诺颁碧畅、关爱夹晦莫,也与我们建立起非常良好的厂商关系随糙。    他强调潍妥,我们与北汽的合作雌投,增进了双方的关系庐笛色。 全新长轴距E级车上市现吵装泼丁,领导合影(右二为徐和谊抒教,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手莎喝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疟春,目前龟你湘,我们的合作是最好的短哩掳。认真总结以往的经验吉构蜕、教训嘎陇,特别是过去的错误纲,接受媒体的帮助俊腥槐、批评毖马,因为大家对我们有更好的期许虎骡。目前访,我们仍没有达到自己的目标搞饥沛,在中国市场还是第三名掠我。但是差,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)替棠。因此逢,我们还需要精诚合作吞沮彪,力争打造一流的企业;精益求精藕爬论,建立一支一流的团队髓戳歪。毕竟叉,我们的公司和事业都很年轻啦,在发展当中最重要的还是关乎人邻新股。因此局须沙,我们不能只顾眼前辛男力,应当放眼未来肃假,希望取得更好的位置潭铂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚嘎驶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侗:    各位领导傅物屋、各位汽车界同仁蚕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敛工,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鼻些惧。今年论坛的主题聚焦安全坛,我觉得非常有必要刑骄胯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剧眯,已引起全行业和全社会的关注谋李椿。    今年以来巧擂,在国家和地方补贴政策的助推下北,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蚊奸编,1-6月搽,新能源汽车实现销量17万辆翻嘶,同比增长126.9%坎。其中纯电动实现销量12.6万辆乌棚捅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆藕默,预计到8月底碱汹仁,全年6万个新能源指标就将用尽须。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆们融,同比增长170%内毁甩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置糕俗拔。    但随着新能源汽车销量猛增崔衅,其安全问题也逐步凸显燎。仅今年上半年判,与新能源车相关起火事件就有11起氢瓢煎,事故原因涉及到电池郝筒、材料梢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铃断跋。不但给事故车主造成了严重的生命偶饭、财产损失甩涛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滔肛,极其不利于新能源汽车的推广耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律签,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恼忍,新技术新模式尤其如此忿涵腑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瘟徒、火车一度跑不过马车筷挤姑、人工智能行业也几起几落颈糯,每次都面临着必须攻坚的难题寸汐荒,并随着问题的解决才获得新的认可实遂残。新能源汽车行业也是一样阀将,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域方,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进僻拟,在蓄积了一定的市场规模之后丁,开始到达一个新的平台期寺矛百,开始面临这样那样的问题逝岸彪。而我们认为颠刮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惹。    首先镭凹崇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芍工。    今天我们面临的新能源安全问题灸撑锤,一部分是技术问题蒙率酵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拱撼丸。但更多的是行业规范问题外节,由于新能源汽车市场发展太快扒,行业法规建设相对滞后沏,安全法规不够健全狸捍飞,相关标准缺失赫镣,再加上消费者安全意识不足帮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缴,共同导致了一些安全问题的出现律。作为一个新兴行业配伶厢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规矗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嚏,这是新能源事故频发的原因泉堡,也是新能源发展到当前阶段葛搭侍,我们必须着手解决的问题速。    其次妇,安全问题是消费者关注的基础痛点柯敌,必须全力以赴加以解决茨钱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屁盯衬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准颊馅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兴。我们经常说据,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点送,但是没有了安全这一基创概佟,里程的远近本身也就没有了意义婪。新能源推广几年来饱诚耻,市场上对安全的质疑之声始终不断涡,说明广大消费者除了里程焦虑艘,还普遍存在着安全焦虑绰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑射挂恕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择低挝绍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡送。着一把火就可能会毁了一个行业淋赤,在网络时代这种心理传导完全可能发生店咕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理操彩,必须将安全问题作为头等大事来抓剩霉,否则就会被消费者所抛弃琉。    最后涛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路囤逼杏,也是发展的动力源癌愁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棉乌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品褐舵,才能得以持久生存锤。千百年来啸,人们围绕着使产品更加安全可靠畏奢唤,不断做出创新好。及至今日槽曙李,我们投入无人驾驶汽车誓句、智能网联汽车的研究卢较秆,很大一部分原因处,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障收局。新能源汽车作为面向未来的产品闺洞购,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变掂毙酥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盼叼辣。    由此可见弘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扛庆,粗看起来林林总总鹃婪,不一而足;但是究其本质侵枫偶,核心还在安全半耍肆。破除了安全问题啼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题美,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腺袖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高废烯窗,而围绕安全问题不断攻坚克难迫,新能源产品和发展模式将不断创新马荷,不断创造社会价值纳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者匆彼,我们从一开始旁握誊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓省,从战略高度提升安全性变福,居安思危鞘,未雨绸缪那惯,从研发坍馅讹、生产到售后服务钠,都布下层层防线豆头,确保产品万无一失官坝。    一是在产品开发上加强安全功能设计苯,从源头上提升安全性腾巧定。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脯立。从产品的开发设计阶段净淑,我们就从整车控制掠、动力电池戈、高压安全等方面以高标准进行设计灸。在整车安全方面并,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冯溉巩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计熄福浚。在动力系统方面哦筐莆,我们从材料瓷、电芯们、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计插诺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术棘围筏,降低电池短路和起火的风险款。在高压系统安全方面垛搓悍,我们从防水本纽、防火膏强、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计句世,高标准强化安全功能垒。除此之外惹趣,我们还充分利用智能网联技术炯茎伯,对新能源车运行进行实时后台数据监控橡甭,建立事故应急响应保证机制馆肚,为新能源安全使用保驾护航蓟淡鸵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碍及骋,以高质量产品确保安全猾尽。在新能源汽车快速发展的同时娥,北汽集团不忘发展新能源的初心孩充吴,严把质量安全关贤。北汽新能源生产的每一款产品琳甸光,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丰涡料,还要对电池其飞涛、电控系统进行严苛的测试与验证浚辣恐。目前里告使,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系攫姆,其中电芯安全可靠性测试标准42项挫蒙笛,电池系统安全可靠性测试标准50项筛番,BMS策略安全可靠性测试标准33项拭痞,这些测试包括长时火烧测试郡豪垂、电池剖切测试顷、极限跌落测试和电池浸水测试等怒。同时堪灌率,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鳖惠。上半年套浪,北汽新能源接到订单2.6万单甭坞捕,但在资源不足的情况下烈,我们严抓质量关皑降,绝不为销量而粗制滥造囊,最终完成15052辆的销售任务甘山,订单满足率仅58%楞,但却实现了上0事故率的优良成绩憾。    三是加强售后服务与培训胃恫,让新能源车用户买得放心歉喊,用得安心柏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郡桑苦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系库,包含车辆保养叮季、车辆维修尘、紧急救援梁始、充电设备默、增值服务疤列、客户关怀等多项内容醚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控崎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查上贫策、维修点,并对服务完成情况进行跟踪监控狭施筹,形成服务闭环弦笆疆,确蹦瓜饩欤客户满意膘父。同时茎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训莽锑,对车主进行说明和操作演示蹈喇饶,并规范安全培训流程环敢,提升新能源车主的安全意识赤灿弯。在此基础上匣镐轻,我们还创新营销服务模式拦克,今年8月12日拇糕灸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拈板筐,不仅具有推广新能源车的效果蠕贾尝,同时可以让车主及时更换具、检修旧车上的老化电池半山,通过我们的新模式给市场提供更多安全千、环保释唐熬、高质量的车型阜,给消费者更安心的消费体验筷蒜磋。    各位领导汉、各位同仁寿:新能源汽车作为一个新兴产业陛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坛,出现一些安全问题琶,这在快速推进过程中也是难免的喝蔼频,是我们必然要面对的问题奋混。因此新能源安全问题世晶,绝非某一家企业能够单独解决回,它需要我们整个行业的协同并进坡。    有鉴于此贰筋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力司,不能因噎废食挛睡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芥朽,牢记我们新能源事业的战略使命糖茨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贺富,以持之以恒的韧性俊谓,推动政府踢既、科研机构贡潍、行业协会磺、企业乃至全社会开放合作瘫捶,不断建立安全标准懂收就、不断规范行业行为美层藐、不断推动技术进步疤统拦、不断优化消费者使用习惯吞,不断实现新能源汽车行业成长成熟虫、发展壮大畅,实现整个行业的可持续发展弹京。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建绊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长季,各位领导瘦衡、各位专家楔虫厘,业界的朋友们春酷甜:    大家好!今天仆艾柿,众多长期关心河、支持中国电动汽车产业发展的领导拳褂、专家和朋友们齐聚郑州磕,共商大计冀恭。作为本次论坛的协办方柑担漂,请允许我代表宇通公司轻,向到会的领导郎劲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敝。    近年来卞巾,国家出台多项重大政策茂立努,从顶层设计盆、推广应用臣、税费减免骏、购置补贴鸥春翱、生产准入昧、基础设施等多个方面委檀遣,保障新能源汽车产业健康快速发展缝。客车作为电动汽车发展战略的切入点穗,是电动汽车普及推广的重点领域凳。至2015年底炊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翟卧塑,占同期所有客车推广量的13%恋肮练,为城市节能减排帝、绿色交通出行做出了重要贡献拈耍。    财政部诗申沏、工信部咯砂、科技部烘、交通部揽、发改委等部委活陌什,通过科技计划镀翟、产业技术创新工程等重点项目进行支持躬才,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升棱捍:节油率串美眷、续驶里程等性能不断提升簇良,动力电池能量密度恰、驱动电机效率等关键技术迅速进步从湘。    具体来说硕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成澜、节能与控制技术方面已实现了自主研发赴,大部分电动客车均采用国内自主控制器受权差,整车性价比高渴霞誊,满足市场需求径,节能效果得到消费者认可禾。    二是动力电池性价比显著提升舰嘛托。动力电池叙呕河、关键材料国产化进程加速熟截炒,安全性和工艺技术持续改进该窝。与2010年相比裂畅,动力电池能量密度提高将近一倍晴冕残,成本大幅度降低烹。    三是驱动电机技术水平进步明显识猛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闺脖,在功率密度径宫、系统集成度和材料利用率方面显著提升并告。    同时蔷扦,我们也应认识到丢磊,国内电动客车研发试验能力有待提升示,关键技术与国际领先水平仍有较大差距句:整车可靠性掏郎晚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匪秆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屑,寿命邯乱攘、低温环境适应性双健譬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后含。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镰。    马凯副总理强调匈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揉努。电动汽车由于安装了电池拢驰唱、电机宝阿氰、高压线束等高压部件棺母侍,给整车安全性带来了新的问题头问匣,而电动客车安装电池容量大脱吗、整车承载人数多嚼困拔,给整车安全设计提出了更高的要求姜。    因此桔乡,电动客车必须从防水督禽、防火某、防触电泡撤、乘客逃生疤妥媒、事故处理等方面综合考虑惩,从研发制造怠、运输存储匠、维修保养糠、报废回收等全生命周期各个阶段着手淡搂,在电池安全蚀、控制安全负庆凄、高压安全实粳、电磁兼容等方面进行技术攻关涛泥,全面提升安全技术水平螺嫡。并对车辆赎蔬卵、零部件运行实时监控颅榷酵,起到预警作用匡睡,保障大规模安全运营体华。    宇通自1999年开始研发电动客车味,持续加大研发投入士,得到了国家部委便将、河南省政府和各位朋友的大力支持弄官。未来坦午桃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秦,围绕电动客车轻量化填、智能化眯管、网联化以及智能制造等发展方向墩稳曝,立足自主创新摹禾隆,掌握关键技术猛,提升安全水平搽妊,促进电动汽车产业健康快速发展勘拼。    但同时闻虐,为了推动我国汽车产业的转型升级词眠,实现2020年500万辆的目标榷缕背,我们依然任重道远采甲。行业的健康发展妈,离不开国家政策和社会各界的支持饺怀,我们建议杭襄笨:    继续支持产品品质提升和新技术研发手亭雹。在纯电动沪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虾杉午,研究开展创新工程二期项目等裂鹃,助力国家下一阶段产业化目标的实现嫁署。针对燃料电池客车沤剔刻,我国和国外先进水平相比还有较大差距共,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锻,尽快解决关键技术问题啸室额,推动产业化发展埔湾。    电动汽车正处在新产品推出的初期钳刮,技术飞速发展戮保,面临很多未知领域的挑战抚,这些不确定也带来巨大的创新机会捷兑枢,是企业恢躲、行业和国家的历史机遇辰猾阜,也是赋予我们的使命和责任跺刊,    我们将坚持创新粟,努力实现产业转型升级和健康持续发展视瑰凄。    最后霓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十舞:李芳" "陈清泰邪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办矢钒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”硷掀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”慑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冕辨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题末附,回应社会的关切姑,引领行业的健康发展跑姥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台倡犊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题播,广泛交流唱、献计献策藐。    首先是创新引领问题素。    去年侯谢啃,国家多种政策的叠加效应充分体现济,电动汽车呈现了爆发式的增长宽娃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敛筒甲,并得到大多数试点城市的积极响应衰牡。更加可喜的是输痛,电动技术逐渐被消费者所接受飞热,潜在消费人群在增长厕叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是媒僵赣,总体上溯甫朴,这还是一个政策驱动的市炒巍,它的不可持续性已经开始显现衫。从今年起氖快,国家补贴政策开始退坡罐台。种种情况表明害,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挠,相应地刊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蚀侠骋。购车补贴的退坡炒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型隶。也就是在购车角春、补贴逐步递减的同时磐徒乏,政府应在研发环节加大支持力度费,集中资源支持在动力电池蒲、核心零部件溺黑、电控技术枫燃距、轻量化劝局、智能化等方面突破技术瓶颈梢污。    另外晨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阜奖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敲。相应地槐旅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氨盾,大手笔投资于电动汽车赦酬放。    这一切表明绕屠谅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忌。    由此看来巾钮晤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辫晴号。    第一憾,政府补贴政策进入退坡通道膏洗,电动汽车性价比提高的进程疾,能不能跟上政策退坡的进程涂酵脐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路库什帆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键峡砷吻。    第二莽长,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痰美耸,中国肯定是他们的一个主要市场目标碍泰伞。能否改写我国燃油车发展的历史凳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立美,并建立起较强的国际竞争力蠕话倘,这是政府和企业必须认真考虑的问题鲁签捶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孪帛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肩儡。    因此集扁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鹿刀茶,那是在强政策激励下的增长且,是不可持续的常节阂。有些企业一门心思地追逐增长嫌病沫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妙撇,却放松或忽略了创新和研发挽蝗扁。    应该承认朵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比担畅淋,性价比还是偏低的涣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陕补。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景久氛苔,理性地配置研发和产能扩建的投入炽。    当前颠,我国电动汽车正在向成长期转型硅酞,这是一个重要的机会窗口鲤俱。从全球看俯,电动汽车的技术路线还有选择的余地笨戚蔬,核心技术尚待进一步突破岔,关键零部件的壁垒尚未形成林蟹懦,信息系统还在发展梯沉,品牌效应还未发力瘟慰,商业模式正呈现多样化救零霸。可以说浮券,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瀑惋,有较好的积累八。我们又有全球最大的汽车市场支撑确毛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权表、培育自主品牌提供了难得的历史机遇霸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扰粹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期堵,潜心打造核心竞争力井,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美膝,另一方面可以与国际巨头同台竞争充勤。    电动汽车和燃油车一样干靶海,竞争力的核心是聚集优秀人才诲,拥有强大的研发能力午,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杜冒。对于汽车产业来说搭玻添,生产能力的扩张是相对容易的颇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的罢丁。但是览劝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纶,因为那充其量只是一个泥足巨人贾奋爽。    补贴政策的退坡寺览,正在形成一股强大的倒逼式的正能量农丢,补贴导向将让位于市场导向揩泻,让位于创新导向躲假。优胜劣汰作用将被强化溜,在大浪淘沙中妨怖捕,真正能站住脚的蛾,将是那些具有创新能力簇蹲、掌握核心技术概坝东、具有品牌效应的企业顷。    关于安全保障的问题寡吻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绰龄涛,特别强调要重视电动汽车的安全问题扩。这也是全社会非常关注的一个问题司,是这次会议讨论的一个重点败航钝。    为开好本次论坛县沉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刮莲躬,并将在本次会议上发布调研的成果福佃轻。    汽车的100多年发展史说明孰,随着人们生活水平的提高蠕,出行机动化是一种必然的选择钠祁。但是陌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惺,电动汽车处于起步阶段食当匈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外判枪,还存在由于能源结构改变而带来的哥毕栓,诸如高压电路缕萝玖、动力电池等新的安全问题行此。    因此涵誊佰,在电动汽车市场快速增长的时候芹违骗,安全应该引起特别的注意廖纺设,无论是整车企业邪讥汐,还是零部件企业勺胆翱,对于可能出现的安全问题死胖边,都要诸项排查翔焊鼎、及时发现刨笔、找出对策位,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怖僻硷。即便是这样亥没,进入市场后的汽车仍可能出现问题略,这就需要继续跟踪齿,不断发现新问题韭,不断解决问题年绦,必要时要召回已经进入市场的车辆痢。    应当承认隧私内,电动汽车技术的成熟度还不足僚苏保,市场考验还不充分萍憾布,消费者的信任度还很脆弱刀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烷吠活。从这个意义上说椿,我们必须把安全放在首位良。因为安全是一个否定性指标羡瞧,世界上没有绝对的安全唬楔缸,但追求安全是企业的天职蓉巧袜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寄苟位,要以更多的投入呛,在设计份察、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挥性绞。我们绝不容忍安全隐患炭篡,但也要宽容失败忿呜溺,因为这里存在着不确定性辞。    安全也是规范出来的逗恕麻,要高度重视标准忙纱、法规和监管的作用悔翰,设计安全的标准和法规茨策,有些是科学的研究和论证定下来的弥洪熊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胎凹。企业必须严格按标准和法规生产华膜、管理和运营袱,监管部门则应该严格执法滤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茎,绝不能容忍劣币驱逐良币净损。    今天黑砷扮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题仇娇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题另锋萎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雾,它还缺乏充分的应用考验蛋,需要未雨绸缪朗绵蟹,防患于未然姆败。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀抗蓖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导懒噬催,各位同行樊醚董,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》焚纷,每个桌上都放了一本派卧莫,大家可以直接看司。前面上半场我估计是大家最关注的邵遂,有一些政府动向晶毕簇,他们做的干货算,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怕,我只讲讲技术孝脸参,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垫识夏,有三个方面洪惋铃,有些技术方面的内容是有相关性的退舰,政策本来是张永伟讲的盼,我在PPT里基本删掉了读,大概带一点氯摆材。    首先讲一下电动汽车安全的技术对。电动汽车安全技术我们分三块繁,动力电池的安全攻咐、电动汽车整车安全猜摹旱、充电基础设施的安全惠媚协。首先是动力电池的安全性腿裤钉,是最基础扔、最核心的酶潘,包含了电安全泡司耗、热安全矫溅挡、结构安全等等捶。    我要先从科学的角度说一下龟丸。如图(ppt)猾,这是电动汽车动力电池的基本特性兢,中间可以看出我们锂电池安全的范围侨熔,一个是电压人挡蔼、一个是温度氰锻,对电池安全来讲羡关,这么一个很小的窗口里才能安全工作亨函,如果温度高了会发生一系列的反应胺苍失,就不正常了问。我们具体来定义一下这些温度奔叛怒,这是做一个严格科学的实验并纱,锂离子电池的热失控泄蔬、温度变化珐脖姬、温度和电压变化的过程泰塑未。有三个温度沥黑加,T1叫热失控自生热起始温度期唾身,这个温度一般在90度戏谭,接近100度笛识蛔。第二个瑟,热失控的触发温度壤伟,就是说热失控要开始了碍。第三个桅,热失控的最高温度汤九送,代表了释放能量暗令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)临胺事,给出了一系列的各种类型的动力电池都朵绥,比方说三元的NCA朗、NCM镜法疗、锰酸锂的程翅蹋,钴酸锂戌系孟、磷酸铁锂粉,还有钛酸锂的扣旦,从中间就看出脯察敲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域慷席,总体来看航掸,热失控最高温度比较低一点快,这是钛酸锂的侠。    太过于学术化一点温及晌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程淡病泉。热失控械挤赤,我们先从热的角度桅澳罕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蛊,我们的SEI膜就会分解歌烯、负极电解液也会反应敢,隔膜机制熔化为凰摄,再到正极分解宪、电解质分解股虱,最后就涂层崩溃圃桶冻,大规模的内短路电解液燃烧莽,就形成了热失控拭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拱。    另外一个问题峭袄导,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耻,像放鞭炮一样侵,一个单体发生热失控能量还是有限的码,如果在整个模组系统中间扩展佳弦,这个能量就非常大了俄庙。我们说其实不在能量的大写亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涂片经,但是并不是一个危险的东西甘阔,关键是没有瞬时释放书饥胜,这是一个瞬时释放的问题敢股戳。    诱因患便,刚才说的是过热引起的凭,还有电的和机械的奠挖,电触发期怠缎,主要是过充侥耪、过放等等淌阔茧,尤其是过充骚谓,过充引起的热失控是畏寻妫害比较大的衬,这是它过充的一个过程和机理苇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勺怠。还有机械滥用存,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火修,这是在网上搜到的底盘的切割实验糯草,专门看它怎么样煎泛妇,机械诱因就会最终引起短路挺。    第二部分量摄,整车的群欺彪,现在我们找电池厂开安全会石,电池厂就说很多问题是整车引起的馁想呸,不是电池的事萎。的确脐本外,很多问题不是电池本身造成的肯谱矢,是外部原因凭全年,整车侈饺窃,比方说碰撞会引起嘶弥,电气安全皋峭,还有功能安全片社浮,重点是这几方面苇恐硅。比方说碰撞傻,碰撞是最容易引起逞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全算蝗。第二分恫,各种原因的电气线路短路引起着火汐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挠钉盯,电机控制器穗奶庐、电机电子器件IGBP短路了失,高压卷修、拉弧潞俄、多处熔断喇脚疗,整个就全烧掉了情溶博,这是控制器烧红了岛江。另外一个社,比方说前一段时间南京暴雨之后驮杰咆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路牛。功能安全募吻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滦眠狮,电池管理系统死机簇,但是充电机不知道柯腿,继续充纳乖,充过头了柒售,导致了安全事故防,一般150%会大规模的内短路脸蓄躬,充过头150%文福,不管是什么电池茨喇天,包括钛酸锂电池俄,如果充过头也都会热失控的妊纷骏,虽然我们知道钛酸锂非常安全涉漓,但是过充之后过压也会引起安全事故缄耗。    第三娥,充电基础设施的安全撑俺惠。尤其要说一下充电设备的安全问题贬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芯,它的防水菏、防尘摩、防腐蚀退信奸、漏电雾汤、短路保护等等靖奥刷,各方面存在一系列问题枷缔郴。我们开了基础设施安全的研讨会憾酣间,大家提出了很多问题剐妇弧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纺,我不在这儿过多讲咐。比方说崩呐仁,我们荣威550就是非线充电着火桃,自己来安装这个畅捅嗣,比方说外部的“三防”牵门,内部走线的零乱读哩崇,不按要求接地等等秸挖,这都是我们充电设备的问题晌俗。比方说全生命周期状态的监测柿冀、管理体系的缺失虫土赂,线路老化之后也引起很多问题钠。尤其我们在研讨会中有专家提出散艾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坦内醛,因为那里头重现事故之后就会特别严重刀。    我不要都讲问题蛔卤钢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果素。    第一姓椿愤,说一下全球国际的进展佩公。我们要学习几个财奖伎,一是安全防护方面粟,比方说日产的电动轿车Leaf迹铆,现在接近23万辆臂袱,没有出现过重大事故诬抵羚。它有一个安全防护的设计体系寇敦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的屡筷偷,而不是说不能做到安全干镜缓。人家做什么廓?首先桶跨,有很好的防护设计理念路茧叔,它的防护僳探汲,首先防控事故发生溃,其次一旦失效嗡,可以失效不出事夯帘镭,再次结凹卷,出了事脱,把事故控制在一个可控的范围飘,控制在接受的程度跟燃油车一样叉本。是这么三个阶段钢饰斯,从电池设计投,到最后可达到的安全目标熄,是一个全方位的设计理念氖。    二是设计开发方面科霖,遵循了严格的V型开发模式工道,从电池包寐、南铱罚块嫂碎乾、单体惠、材料但,从设计层杆勃捷、验证测试层纯溉,是非常详细的惶咕,包括底层的电池材料撬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伤耗,我们国内的电池厂现在还很少用这些几畏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目荆,其实这些我们都很熟悉潭,比方冲击匹糙缔、振动兰佳芦、挤压撩绦、跌落掇,拿犹妫块跌落好、单体跌落等等甲,针刺瓶、极端的短路店方柔、火烧类、热循环每避,有温度的高低温循环实验师,这个好像我们做的不是很多对慰,气体分析等等屏督,这都是全都做的想,这是我们跟日产合作交流的脊惮,我觉得还是给大家分享一下谁,很有意义的潞祁。    第二腑酸红,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丹逃日。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)薪裤猜,这都是公开的瓜陀访。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疮滇冉,这是一些主要的专利薯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腑袄险,这就是一个完整的过程套竣瘫。由于成本比较高考骑,其实没有在它的车型上全面的推开靡省歪。    另外一个值得一提的毯壁,特斯拉的碰撞安全性哀百掣,从设计的角度朗曙揽,应该说借用了一些非常先进的方法码。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型傻,发生事故之后思,非常严重的事故也都是安全的疆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好模及,当然因为它有别的安全性身夏仍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挽烹釜。    第三缚欺,这也是公开的资料敢,三星的电池系统搪拦触。重点看一下电芯层面绅盗惯,这是90安时内部并联四个单体电池涸,一个卷绕式的方型电池际,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卢,一个是过充保护嗅、一个是防爆阀沫、一个是保险丝悔峭帅。我只说其中的过充保护本得席,这个电芯的外壳是正极迫涂搜,有一个过充保护的阀堕,当内部气体压力增大之后拳蛇擒,把外壳的正极跟负极直接相连末,短路解,形成大电流匿怕,外部短路色,过电流之后保险丝把这个断开美厕趟,这个我们是值得学习的逃。也就是说在电芯层次进行材料岸膏颅、电气坑、机械系统的系统设计还是很值得学习的词颓惺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挫糠健,其实它把单体电池当成了一个小系统睬,我们可以对比一下答摩窘,日产电池的乃淳ⅲ块相当于三星大电池的电芯吉兢,就是日产是小墓妓迹块沛伺,三星至少客车上是大电芯勿八。    未来趋势来看两行墨,现在工信部300瓦时辞墟、350瓦时都是这么高的酶归,这是国际趋势鲍匿,没有办法络嗓,大家都在这么做镣,10年内我们真的要到350瓦时辛富茶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的僚阿换,2020年300瓦时应该是没有问题的窝醛莫,这个从比能量角度是可以做上去的培黑,成本也会降低嘲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诚揉,比能量乃荡嘲、安全性是一个翘翘板级霞,所以我们现在都出这么多事颂的,下一步300瓦时酸浇裴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瞧未。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术容,我现在牵头中美电动汽车合作商,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性庙航算。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宠恍饱,这是最核心的下一代电动车技术城晨挠。    说说国内的趣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裤丝扫,待会儿再说问题采。正面取得成绩订水,从材料体系吮线,三元正极悄逻本、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高到,比方说在阻燃隔膜恐势、阻燃电解性握、阻燃安全性也都有创新艘涣惜,取得了进展酷套。从单体电池产品的检测结果来看铣,跟国外也没有特别大的差别宫瘟尖。总之淋,从统计结果来看某,我们和国外的相差幅度不是特别大攫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峡蔑,总体电池的安全性保持还是不错的闺鼎邪,这是实验的东西陕玻,严格按照了国内国际标准粳诬,因为我们的电池企业也跟国外配套倒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炉定卑,所以我们其实国际的标准都是满足的磨褪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屠呵逃。我也举一个例子事,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的窟。刚刚说三星的有熔断器鸽羞荡、过充保护器汇迸、防爆阀惫讲,模组的我们现在电池管理系统等等翁局,还有一个问题顶块,自引发内短路垛,这是一个问题灸举,我们的制造杂质咕、经常小规模的过充过放赤,长期积累以后会自己引发内短路强,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做羚粕,因为不好重复实验模缅筋,我们首先做了一些重复实验的方法韧催,把规律摸出来了茫洛,这个短路会形成三个阶段吞此,内短路的第一阶段街钞、第二阶段贰巷、最后一阶段喊贫。第一阶段只有电压的下降前、温度基本上变化不大剐鹊萝,第二阶段春芍槽,电压下降同时温度有大幅度下降江川,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测袍登赁。    如图(ppt)逢归贡,这是替代实验锹,这是算法污号设,这是短路的测试实验洗驴,这是结果兑皑良,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绿添揩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程睡、内短路的阻值都能精确的辨析出来掂屎炽,提前预警热失控事故盎。    整车安全缄,首先是轿车安全拓斤,比方电池的防水性弛,跟整车关联度很高描休诲,因为静态的防水吾勒坝,放在车上不一定防水稼鳖,现在都知道IP67艘问,其实一些厂家都做IP68了殊凳耗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芜胜谰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吧,我们如果做得好是完全没有问题的揩电恳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计派诲,这是我们做完的设计秋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抬,这好像是我们比亚迪的电动车山僻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西商烦,做得好我们的防水比燃油车还好惫祷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好昧,关键是我们的技术到不到位徒拱顺,所以我们来谈安全问题应该这么看娘缓观。    第二串虑彪,轿车碰撞安全岭耐,我们做得好的企业也是不错的蹲曙诧。举个例子逢妒,长安的事哥图,为了达到这个标准要做一系列的研究工作女,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阑醋笆,这是产吃、学慧乔、研联合研究的忱刑。甚至为了将来的发展浑筛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的趴氯鹃。而且电池包不是越厚越好篙假,如何又轻量化箩蜗徐、又防撞垫负,在优化设计方面也还有很多工作可做蛊哇。    第三首坚,整车电池系统总体的安全保护掣俩。我觉得我们通过上次的整车交流会竣轰蝎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唱,大家都觉得还是非常不错的匈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嗓纷慧,尤其是轿车企业是比较好的庐踩惧,分层壁、分级做的是非称溃好的侵,比如说高压安全管理系统蓟瓜。就是说只要按照严格的流程来进行开发禽铂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泡。    另外我提一句客车坷孝劝,待会儿宇通的汤总还要讲的雷剿毋,我不多说了呜,他们有成套的方法来保证安全性瞄铂菠。    最后胃岸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蜜脸。前面领导都说了宽首烽,多少起多少起勤,这是从2月份到7月份统计的10起以上豪,7月份多起来了号。现在存在的问题掠梢,我们在报告里面有详细的介绍承口,我在这儿时间关系也不说的太多了捍。总体来看甘虽香,我们安全性准入门槛要提高刹世,所以现在在指定各种标准镐,要进一步提高标准群弗。当然还有一个问题巾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的东骏醛,因为充电桩跟车的接口是老的翰,现在要搞新的梅,新的总体来看是更加安全的庇,老的怎么适应新的馅幻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战龄。    我们的发展建议萄赦,我也不详细介绍了巾姥,因为我们在报告里都有垂庞烦,永伟会比我说的更清楚一下拈垄。    第一个售芯,完善安全标准塘敖擅,制定更加严格的安全标准割侗。最近客车安全标准串剃、电池系统的安全标准蹦禾窝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准趣。    第二个跋乃矢,监控体系谁,现在当然都有监控系统拒禾袄,马凯副总理上次也说了碳怀胖,监控主要还是要靠厂家监管嗣退,不是靠城市最后的那一级担,最后那一级你也不会给太多数据汀,数据最多的还是我们厂家自己懒桃坛,我们最有能力监控好淘。    第三个纱擦,强化充电基础设施安全管理闭,严控地下车库敖娘锭、高危场所充电设施建设与安全监管帝搔捻。    第四个惦诵熔,改革检测体制魏撩,我们建议建立新能源汽车年检制度氰硅,传统车要年检感,新能源车是需要年检的锈鲸千,比方我们防水蜂版锌、防尘性能褪,新车是好的检陷扁,老的就不一定了廖,我们的绝缘性能搪令摔、漏电保护等等是需要检验的浅穷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的熟桐唯,这都是很重要的臼。    第五个暮,建议改革行业的监管体系倒渭浇,现在我们是准入掂,有几千个车型祁构睫,客车是很大一个数谎,很多厂家都进来了茂,不能说让谁做泊唐铆、不让谁做嚼齐,我想将来要引入事后监管的体制洽搁碉,谁要出了事要负责糠惩淳,要召回修闹、吊销执照革搅岸、取消资质乏茧捅,甚至取消你不能再进入这个行业没死残,这是我们建议的要加强瞬,否则这件事情没法弄垦冯。    结语三句话遍:    第一清猾辅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”未,为什么是“命根子”樊刃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转驴烘继,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舅焦赐?我觉得怎么强调都不为过翁,所以我们要警钟长鸣遣末,高度重视幕挺,大家都是这行的从业人员蹬,都不希望这个产业下滑祥,但是为了做到这一点啡,必须要警钟长鸣扔屎涧,高度重视弗。    第二抬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术庐潮。想性能大幅提升哩,大家都希望300公里丹淑橙、400公里摩,客车也是要提投佰,高比能量电池是必然的趋势埠,往上提的瓶颈技术就是安全茹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点宪少崩。所以随着动力电池比能量不断提高襄湾脾,电动汽车安全技术的门槛越来越高亨,本土企业要有危机感嗓。    第三仍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吮赊镜。安全管理赣,政府责无旁贷澄。    我就说这么多托穗登。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娃挨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舵来妒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起滔谋,到今天的北汽EH400的下线甜,北汽的这100万辆用了5年的时间检。    在活动现晨堂┟场,北汽集团董事长徐和谊表示愁谜抗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浩嘲肃,不断的加强产品南此焊、技术泊刹搜、管理创新轨讲,不断的加快电动化啡钡困、智能化挽、网联化肺添、轻量化的发展步伐箩翠,全力抓好‘π计划’的深入落地竞。力争到2020年撅,实现自主产销80万辆耗聚,这其中包含新能源产品20万辆拘徘,实现销售收入700亿元蕾哨赤,进入自主品牌前三名的目标率钞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狈柑。”   “来得晚抒宪,干得猛堵死袄,站得稳”    “来得晚篱掀,干得猛沃歉橙,站得稳平蜡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结隆。    “在行业内来说典,本土企业已经很多完成百万辆了太枚膳,我们加入进来俊光,形成一种集团向上的态势吕。”北汽自主分为三个部分骄恒,“绅宝计雀囱、北京什恋、威旺缺一不可肃诡,齐头并进同丰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧踩。”在随后的媒体沟通环节中牧,李峰坦言烂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群霖融。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刮层,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群配熊歪。北京是传承“越野世家”品牌精髓榷摩棘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌家惧比。    “越野车是小众市忱叽鸾铡,但是在中国市场上叙虚婚,硬派越野漆洛,没有人能从北京汽车手里抢资源乃细。硬派越野或是下一个风口米够。”李峰在接受媒体采访时表示铅睫。    除了在品牌划分上的努力踩伐,在车型投放层面河皑裤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淖侧蔬,而到了2016年煌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车本屁孰,加上北京品牌和威旺品牌嚎,更是达到了六款济抠吞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镐场矛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录桥侩。    而面向“十三五”李忌些,北汽研究院院长邬学斌表示氰扫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标短缅娠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述漏酥盟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线统梢颧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累醒牛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碎笛科,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破达。”    是的融察旧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堡荒触,北京汽车仅用5年的时间沸松擒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”敖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鹅,现在一是车型结构变化了枪,市场引导到SUV剃、新能源和智能化上去菩浦逃。我们由三级跳变成了一级跳狡龄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炭算架,“市场的变革对于自主品牌来说惧览,恰恰是一种机会巫。我们有对市场最敏锐的感知偷补稿,最接近市晨砝憾隆,这是任何合资企业都无法比拟的扒歼。”    从年产销量看型奢,2011年达到2.4万辆亭捻、2012年实现7.8万辆驼亢短、2013年超过20.2万辆旗、2014年突破31万辆骸、2015年完成33.7万辆金某史,2016 年预计目标42 万辆斯降妮,到现在已经完成了23万辆尸际赫。“2020年我们要达到80万辆淡失富。”徐和谊表示朔袜飞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品低鸽,还要有好的营销赐,“酒香还怕巷子深”拓。在产品营销与销售网络建设方面谐吻,北京汽车依旧不甘人后芯顺烯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言递膛卡,“人在一起叫聚会拆拈梆,心在一起叫团队迫痞烯。”    2016年上半年克,北汽绅宝品牌新增经销网点243家论,同比增长396%拷,目前网点总量高达到836家颇,渠道建设速度令业界刮目相看变。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家壤勺,同比增长20%瞎乔,目前网点总数已达1081家趴扦点。    据已公开披露的销售数据焦酥,2016年截至7月恳累恳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赔,同比增长42.7%峡捆穷,远超乘用车行业11.1%的行业增速佩佃佛。其中就,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆似,同比增长94.6%绰,成为名副其实的“自主增速王”抽。在具体车型上持溺,绅宝X25累计销量接近5万辆幕笔,在A0级SUV细分市场排名第一估悄。威旺1-7月也实现了近10万辆绕,同比增长6%以上迁。    对于营销体系潘,蔡建军表态称统破:在互联网时代盯奥莽,消费者出现了很多新特征催另爸,他们爱分享互动卯味,重视原创和分享散爸,并处于一种“始终在线”的状态坤肉憾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系兜么寿。   对于未来快唬: 李峰表示拴,在“十三五”期间粉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌筷。    其中针对绅宝品牌萝颊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目痉耄块化技术平台岛。    此外起套,针对SUV市场火热形势胁辅,绅宝连续推出多款SUV车型叔,形成了X25蝎捶、X35苔、X55律弗瞎、X65组成的SUV系列嚼,实现了对细分市场的全覆盖当。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烹辈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潘炉纶。未来舰萄,北汽威旺由经济型微车插、MPV枪欠鬼、SUV和轿车等品类组成忙为。   责任编辑啦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭拿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开读募,在杭州召开驼丸,我们非常激动纫谩。我们希望全球贸易更加公平钝,中国企业能够更好地融入世界市场村茄郝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示虐,要向世界展示中国汽车业的良好形象食饰南。据了解遂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车散炒。李书福说簇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蹿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部豁停,李书福告诉记者卷粕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戊,吉利要展示好自己的形象喊。李书福认为筷擅,我们要解决全球经济治理问题关谰,首先要做的就是提高自己的竞争力财茫泞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理境。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耗技,李书福就来劲了颅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袄洁贬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抒惜股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嫡适破,是全球经济的一个缩影特午耐。”他介绍说眷夹唇,未来汽车产业的方向是电动化琶屁、智能化抽入、轻量化戈容豌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列说缴碎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坤柑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镭邻摔。李书福认为递,两者的“联姻”以及之后的融合发展硷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镁、活力蜕、联动籍庙、包容的世界经济”芥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酸,在他看来两者在基础理论研究和基础睦椋块研发方面合作得非常不错钦莎,他希望沃尔沃能更豪华哎、更高档司皖色、更有竞争力空,希望吉利能不断提升品牌力夸断忱、竞争力和溢价能力廊骑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件龟结。”   在吉利汽车体验馆裁稠,新款的“博越”展车停在那里十磨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菜撤茬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蓄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抚。李书福估计岸徐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尸。去年冬天钠铜昆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杆,他也曾表示上首淋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拦雇答。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势玻情,商业模式的变化已经从电商送喇、维修心尝、汽车金融沪、二手车瓦册、人才培养等领域开始赂杯郡,逐渐延伸到供应链前端的设计邓、研发和生产寝陪垒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型矮隶,这是核心戳。”李书福说散攘丰,汽车和互联网坍该呻,两者已经分不开了境洞,汽车制造业要想有未来炯,就必须和互联网深度结合起来咀嫁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叫暇堤,吉利每一次研发创新屯硷颈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嚷。   “安全既是时间长度蘑,更事关人的生命安曙蔬。有人说违凯竣,现在的汽车都很安全了诚才颂,安全已经不能成为汽车的卖点了卉穆息,我认为丧良履,这句话说的不准确啊,也不全面咀态觅。安全对全球都很重要儡切翻,对国家很重要丰橡,对个人也很重要乔段哎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害峡咎肖,可以说安全事关大局败,安全关系到千家万户捣维,我们一定要把安全放在首位毋蛾铜。”李书福说挎白人。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中糖纲舍,不仅有央视的直播抄挂栓,现场还有上百家媒体喜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分叛哺,受到业界的肯定醛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念括谱凭,用现在的话来说就是企业的基因搪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念枚,当其他条件与安全设计有冲突时救,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程幢必,而不是相互妥协冒箍葡。”他认为切,当造型与安全有冲突时文掏檄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胁情鹿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时请懂鼓,也会毫不犹豫地选择安全稀。“汽车是给人坐的滦,所以安全对汽车而言实在是太重要了谢芬。也就是因为以上这些理念河无横,沃尔沃才能发明汽车安全带肆黔、汽车安全玻璃秆徐、安全车厢田林、儿童安全座椅逢、侧气帘踌、车外气囊觅、交叉路口自动避险自动刹车臼、城市安全系统等等颗割。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溯镶,因为对人的健康会造成影响兰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知擒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淘。 责编煞纶凳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矢碑?这是东风集团高层必须面对的问题凡办门。“国内前三保,2020年品牌影响力达到行业平均水平涝洼、市场份额5%融、销量125万辆瞳信,其中东风风神必达35万辆渡饰,挑战50万辆距。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标好逼览。   论自主品牌的持久战唉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点态。在他看来妇,相对与合资品牌江曙短,自主品牌的发展分为三个阶段狈策:战略防御光敲透、战略相持和战略反攻伺坍。   “对标合资品牌素不、自主品牌已经经过了战略防御阶段盲冒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恰。”8月10日继罗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唬,并反复强调跑募羚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了廓尺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鼓嫁貉,风神刚刚取得的历史最好业绩任。凭借旗下三缴萘龋客——AX7慧捎、新A60誓石沧、AX3狸思,东风风神1-7月累计销量76322辆文眠、同比增长33.5%频坍,其中7月单月销量首次破万彼恨趣。另外稼,轿车销售26756辆林苦熬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆睬是森,同比增长27.4%桑谢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念佬瞄绍:第一茹,超额完成任务;第二糜,轿车和SUV双增长曙。按照目前“三箭齐发”的态势慈袖秦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标隧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆身跑稻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比昏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疮箱涣,东风A9超过传祺GA8胁嘶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一离钳。   “其实夏谓,我们重点想对比的是帕萨特碎蹋。”李春荣云淡风轻的一句咆悔济,让一向低调的东风乘用车汕抚,平添了些许彪悍和霸气土娶郝。   不过纬汗洁,面对长安烙位病、吉利摹炕尘、长城颅、上汽这些强劲的对手山,以及合资品牌下探材衔佬、车市整体放缓的趋势莱璃啼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撂辑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度切?这是东风集团高层必须面对的问题厕祁。“国内前三勉,2020年品牌影响力达到行业平均水平温禽食、市场份额5%涧、销量125万辆飘滩,其中东风风神必达35万辆崇锨哭,挑战50万辆忙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茂呜剃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弄荒痰,我们要尽快达到35万氏。”李春荣形容蓟孔歼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”错腹,未来五年将是“本硕连读”态雷徽,从自主品牌的生力军成为主力军阜。   如何冲击第一阵营康姥耪? ?   对于目前的东风乘用车来讲鹅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战揭浆缝,首先是产品妊椭。关于产品规划啊,李春荣给出的答案是狸,东风在2020年之前吕,会推出17款全新车型篓揉,其中传统车型将达到12款铜爱,新能源汽车7款狼惭。   实际上袭,经过七年的储备雷吃,东风风神已经形成轿车阑、SUV和新能源汽车三大产品军团灭滇,在大侗、中交弛、小细分市场布局靖械。   值得一提的是藩高,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菜沏。这意味着茧橡,除了传统车型忍纳橙,李春荣手里又多了电动车这张牌贬,而在2020年的产品规划中崩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狼憋。   产品层面躬改,缺少明星车型箍懂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酒底,而在未来的规划中敝许娃,东风乘用车的目标非常明确搓晒:提升车型效率握请畦,培育明星车型赦阔勺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谁,半数以上产品达到细分市场行业平均值粮曝誊。   实际上桶崩,东风乘用车下一步面临的问题傻补,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”樊。除了风神之外极傻吓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等獭相狈,以及合资自主品牌芒侨,而在东风入股PSA倘恫笆,成为第一大股东之后票,东风乘用车无论在资源整合谋课坚、品牌溢价阀雌、平台技术方面喂涝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桂澈棱,当然这还需要时间证明俯竞。   不过搬稿谱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向倾:资源协同包括产品奥、平台凯、制造技术内贺、供应链喂累讼、营销和国际协同咆陆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诞悍凛,随着车市的放缓头,近年来吞啊,从豪华品牌到合资品牌氯、再到自主品牌史,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证华惯。   与成熟品牌不同圃股物,创业中的自主品牌挽,在招募经销商阔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力同。随着竞争的加剧曝、产品的丰富喇,未来将对渠道提出更多的挑战朽,比如一年之内连上四款新车的吉利觅查,目前最重要任务之一就是加强渠道管理躺垒炒。   盈利能力当然是最为重要的标准汹玩,但是牺牲自己内滦秤、持续补贴经销商护弓,也不是长久之计喘,解决之道要不断有竞争力的产品推出呵。今年年底丁,风神AX5即将上市监两,明年AX1也将上市康诚昧。   实际上炬息,在青海活动开始之前胆,李春荣提前到达西宁桑,专门到长城和长安4s店进行调研廉涵。让他感到欣慰的是壤呕港,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75健。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的霖溅,我可以负责任地说颅侈统,我们的商务政策是最好的稀痕孤,没有之一仑饭梨。”李春荣对于渠道的重视程度母铣完,基本上是亲力亲为范哀存。   目前散噬隆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扩。按照规划革,每年净增网点50家裸懈,未来单店销量逐步提升至800台以上旁宦骡,达到中国品牌经销商中上水平澎雹池。 责编剂氢坤:李芳" " ±(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日似沥呜,由中国汽车技术研究中心主办扮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叛时寐。在本届安全论坛上沦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲驹,在回顾过去的同时幕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议事。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寄、车辆播锑迫、道路等影响交通安全的诸多因素味孝,促进共同发展赏辽,从而降低事故中人员伤亡率擅,最终有效改善中国道路安全状况饲涂鬼。   会后娘稿俏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦监坏得、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访前。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念池,并阐述了对于人饰裤、车材景、路持其、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拒涟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骂刻吼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秃,一是日产汽车“三重保护”安全理念四户,即分别从社会惹非骨、个人和车辆三个层面采取措施吓添,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念还困,就是在车辆的周边牡幸卯,设置一个安全保护屏障褂了,针对车身周围不同的危险接近程度熄,我们会开发相应的技术进行保护吴吞栏。   除此之外超,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凌扇病。在车辆的前方幻雌怠、两侧唉、后方建立一个全方位的安全屏障慨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念内戮廖。同时邦珊酣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堑告绦,日产汽车也研发了一些相关技术汞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术说脸途。   日产汽车始终将零排放咳、零伤亡作为企业愿景股牟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担滦蕾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术横,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术湿晾,可以在自动模式下完成转向吮、加速和刹车等操作会洁仆,提升车辆的安全性能部。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况商,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汰。即使后座坐有乘客贬,后侧方视线也不受遮挡喘艘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车截姑许。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头噬力横,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疵酞兽,帮助驾驶者做出正确的判断贿伐。   针对电动汽车领域醚狄然,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位佳库,而电动汽车上的安全技术攘衰,应该也已经达到了世界顶级水平份。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扦摧,高桥信彦表示拣飞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度室,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶峰莆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹄功。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍愤,日产在研发智能交通技术的同时探图,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哗地,其主要分为四大领域砰另。第一大领域是关于自动驾驶技术的慕五。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凯辅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腺,对电池以及其安全性能进行研究妓。   第三大领域是新的移动方式锚税室,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备毙煞,换句话说线,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助跑,我们针对这个展开了研究健。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展海扯虎。   未来祈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔑,同时太,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术闪下物,进一步降低交通事故发生率歉斤本、持续改善中国道路的安全状况煎祁。 责编律行:李芳" "     【环球网报道】8月10日抱逻蓬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市荣箱,共推出6款车型谴,售价区间为17.58-23.58万博茂桓。   新车亮点偷:   外媒点评让餐犀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞬骋:李芳 版权作品贰滦绦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦迹穷,严禁转载肃,违者将被追究法律责任橡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口灵绒内,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赫。   不久前拳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寝,北汽集团以549.329亿美元营业收入尉撬扯,排名第160位需县,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钱,也是首次入围世界200强谓。“我之前的预测是在180名左右犬茨,这个结果确实出乎我们意料蜗鼓甲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赴洽。   据网通社了解姜,2015年棵将,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烂,再创历史新高钉。“十二五”期间嫩帽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辑汉粟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凯极,增长3.4倍护币镶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流僚,网通社可以断定以下两点看拜宦:一岛獭抠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骏奢卿、稳定的增长簧救惫。二卵哭份、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重海苇。   为什么能做出如此判断景胖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上橡钮朗?徐和谊的一番话做了最好的解答屎昆谷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂婚,咱们给人家代工挣俩臭钱赏撼怀,那是发展民族工业封绢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戚爬?不可能扫。能走向国际化吗陋汞挎?那更不可能栋工。”   然而蕾贾,做自主品牌石,光有决心黄查、喊口号是没有用的杉。正如徐和谊所说踏躲粱:“干自主品牌真的难昏描,现在大家都处于成长阶段稿咕,想要效益好显然不现实玫硅。但是效益不好就不努力踩脊,就情有可原吗拌诉尼?当然不是!乱绩泛。”   从“1 ”变“2 ”考熟陋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心庆雾僧。短短5年时间拎饱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”阮挪淌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心雀伸。“北汽人要有工匠精神哩趁委,低着头秽献独、少说多干丸婚汇,闷头干臂奥容,一代人不行两代人茂橡,肯定成功泄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求道喇。   随着“十三五”规划的展开凳堤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”库拼呵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烂森担。据悉盲井,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产憋、供甸杰、销抄、研于一体的北汽集团南方基地兔。   届时段斜阿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心络炬栋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荡领,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仿狠,形成1+1>2的布局浩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俗救猎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺婚。   “十二五”期间煞烧刮,北汽集团凭借超前的战略眼光雌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展登忻。通过产业链合作韩,北汽掌握了最核心的三点(电池镣、电机多、电控系统)技术烯肩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军保围泼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捷廉,并取得了中国第一订古、世界第四的业绩刚牡摆。   据徐和谊介绍俯年,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案健捻肮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前飞贺缓,北汽集团零部件业务板块几乎是0惊葡,经过这几年的快速发展没嫡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元幢,这是之前想都不敢想的绰。”对于北汽集团的转型顺嚏鹿,徐和谊深有感触凶烫。   据徐和谊介绍郎挨,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘶绒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型功,包括汽车金融靡抖、二手车剿文、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸链,带来规男推鹄伲和效益的双丰收皮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点塘袖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业幌创扭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尉吵,这也是转型升级的重要标志之一拱。北京通航以合资勺乱桔、合作派、资本运作为主要模式亨,在国内实现了产品工业化和市场营销摔筷貌。虽然规模不大袜,但已经显现出良性发展态势纤酗。   直视软肋蒙必嗽,质量和效益成关键词   “整体效益不高氨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言罗铺畔,“我们举一个例子郸,这次500强名单共6家中国车企上榜枪,总共盈利114亿美元驰困。美国2家车企财滑,共盈利171亿美元俺滥。我们的产销量远高于对手东缴翻,总体效益却不如他们被。”   徐和谊指出涕,提升效益胜睫,整合全球价值链罢熟,转型升级席,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痞列,也是整体中国传统制造业需要提升之处刷斥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施朗攘,向好的企业学洞,从7个维度努力灰蚀撂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗迫。还有四个月勉,拭目以待年县。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头袜蹋染,通过与他的交流可以看出恋,对于北汽集团的成长他是满意的锨救湍。然而筐湘,作为一名中国汽车人捻床狮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桓湘。   “跻身全球200强企业涟,不是终点奠煎,而是新的起点峨孔。”徐和谊更是霸气直言疲尖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惯颠,中国汽车行业前三甲辑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搐桓:李芳" "   车云按聘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲昧傻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法媳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战麻。本文由现场演讲整理而成擦啃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈覆Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸澎,这两方面的关联性是显而易见的次。    说到沃尔沃顷戎,大家联想到的第一个印象就是安全慈。的确彼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诽脐,他们就讲粹哨:“车是由人来驾驶的姓。因此蔼祟瑟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尘泰檄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则墙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刹。可以这样说和颠皮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沁嫁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带库。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桐拉畦。其中当然有标配的豹来曹,也有选配的剩毁熬,组合成不同的配置诵。这里我稍微着重介绍一下醋,沃尔沃的City Safety城市安全系统段坡兽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呛浚幢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抗晃篓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泵香且。在2006年的时候芯码,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戌妓课。第二年也就是2007年纽碎俄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统插矗癌。2008年涕德,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety徐颅怪,成为一个技术子品牌佬疵。之后的十年中这套系统不断地更新完善壁穆,扩展了许多新的功能空湿熬,比如增加了行人探测撅铰劲、自行车探测邻、大型动物都采婚、路沿和路障探测与避撞功能水。    避撞系统为什么这么重要呢桥袭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痹取,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车派粒境、转向功能的话蔑嫌,一切都是空谈惜牌桶。想象一下卤革入,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溶彼,这将是非常严重的问题缺陷靠。避撞系统的工作机理非常简单温祟物,首先是探测脑,然后是评估决策赔浆,最后是干预涣蔬,包括警告或者自动刹车戚泵为。    首先是探测款缴。相比以前体寺骋,探测功能已经取得了巨大的飞跃蓉甸辟。从单个雷达到多雷达和摄像头温,并结合多传感器融合算法辅犯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杆吻恐。    接下来是决策貌须哭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型焕奇踏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拜。但是你在路上开车蜕檬,特别是中国的路况乌镣,不可能前面只有一个障碍物烽囤。所以随着多传感器的应用硕钞羞,现实需要更先进的威胁评估算法鼓目,可以同时考虑多个对象亥辈白。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瓷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叮娠,你车周围的一切都可能是潜在威胁锋衫。    复杂的算法肯定会增加计算量琶突未,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估险,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步第,有必要进行适当的简化苟薪。但问题是怎么简化砂擒撕?比如现在大家经程幢瑁看到的中国式过马路络,一群人一起走谷描艰,走到路中间扔,可能有几个人继续往前走隧想,有一些人停在那里甲奴避,另一些人却往后退贾,这时候要判断预测是非常复杂的韩旦猴。所以编,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性仿,使得警告和干预措施如何定时舱菩嗡、提升相关性和可信度始终受到挑战拇卜颁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嗽七惧,才能提高决策的相关可信度姜。    最后一步是干预先形。判断之后还要有一个干预的策略窝。干预一般是两种棘,先是警告煞唤亢,再可能干预悲唱。怎样警告呢匠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁其。如果没有可感受到的威胁存在巍陡,原则上车辆不应该警告驾驶员拦潮。这是因为柔悍,如果还是警告荣栓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惭棵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率峰。时间长了之后瓤,他就会把系统关闭或索性换辆车宏挤淮,在中国的路况环境下柏膳算,如果一路上都是不停地警告瓶铆广,这的确是个问题抖。    警告只是一个声光或振动的信号罐憨,那么在警告之后蚂奇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢懦疆?我们的策略依然是兴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氨帮,否则车辆不应自主动作唾,理由也是刚才所说的监疟。可喜的一点是实臀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敖隘掀,自动干预所需的时间大大缩短了勘铆雾,相比十年以前眷藩搭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能歧稼。最后一点夕,怎么协调人机界面秤誓孺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嘛堪你,也将是一个很大的挑战贩恃焊。    刚刚讲了很多罕屑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烂。首先是效率问题豆紊,要调整警告反应的时间炭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效暴壳?警告干预是否可感知与理解蓖阔?第二是相关性仟论,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侗?是正确的警告溯,还是漏报或误报赣青匆?比如说路前方有一辆大卡车炽拣沸,系统把它误认为是高速路交通标志牌凄飘枫,而不给任何警告楞,这个明显是漏报臀。但是反过来说缮畅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车砷讳,从而警告干预胜匠毖,这个就是误报碗,这也是第一类和第二类误报的区别妙。最后是接受程度丁耸巾,警告是否很高程度被驾驶员所接受粳肠陵、并配合揭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帝撅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性镀烫详,所以这三个因素之间要互相平衡迸鞘扣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程僵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目擅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赶麻拳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等两坪先。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目憨樊刹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶爽兢填?是不是因为最近自动驾驶佃献、无人驾驶炒的很热邵昆达?同时还有一些顾客在问截橡,自动驾驶以后党息,我们的驾驶乐趣在哪里屑?因为很多人喜欢操控迫,喜欢在山路或者赛道上开车镣哩猎。    我们完全理解这些考虑郸镭陷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喂伪让,今天早上我走的是中环藤靠颂,走走停停呛,就像这幅照片中般的拥堵沸喜尼。当然身僚,交通拥堵也不是中国所独有仕,随着城市化进程的加剧哦旦,这是全球性趋势梗遁辞。请问这样的驾驶乐趣何在题幌寒?    除了拥堵查,还有安全问题校,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量混昧。城市化的发展也加剧了空气污染同摹嫂,以及可持续发展与能源的危机惮静。对各位顾客来讲柬环拢,还有实现实时互联和出行便利的需求操颇。    所以期,自动驾驶对社会身、环境和经济带来的益处是多方面的舰外。首先滥虏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盖睹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洼搂酣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误靛,即使提升不到100%安全吵,但是97%蜜毯配、99%可不可以缝饶?自动驾驶还能连带产生其它的好处苹古,改善拥堵晚禽、节省能源消耗体吝、减少大气污染眷,以及使旅途时间利用更高效撑不。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慈,但我们说肯定也有挑战畴,世界上没有免费的午餐燎。对于使用者来说夺宿,有人机交互的挑战输己恐。还有失效模式控制烽蹲,万一系统失效以后牌杭,怎样用冗余系统来后备控制拷涉。有跟其他车辆系统的交互粳交,你不只是一辆车单独行驶在路面上阮汀毛。怎么感知环境怯髓蹿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知氮。还有最后一个凉泡排,再好的系统驰墨,当顾客不当使用的时候砰叙,怎么做这方面的技术应对处理脑趁担。对于车辆设计来说蛔算,还需要各种各样的冗余系统做后备戈爬蓖,确保自动驾驶安全馁妓。    其实荣等,自动驾驶不光是技术问题酱呢亮,更重要的是对社会和伦理的挑战歧赴,大家是不是能接受哩?首先烯,什么样的商业模式汾,是我们现在继续卖车的模式尘扩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式旗绒。基础设施的改变签衫谢,比如说车道线彼、公路标识的统一谅静嘶,这也是非常重要的胎弦。还有保险公司是否接受缮卑氰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任请熔开。最后是公众的接受程度弊,法律和法规的约束赔芬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注罐舞,从而也引发了很多相关的讨论寝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么头?我们非常明确堑蓟,这也是一贯的战略毯敦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者檀蓉吝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凹颁。    这里举个最近的例子辆童汾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赌馁焦,已经在欧洲量产上市限久,今年下半年也将在中国投放市场立橡式。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统讨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吨宋纹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向顾遂,而无需跟随前车填。要知道仁诧小,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匹阀蔡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景短,那就是到2020年杠赶葱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浅把。这是沃尔沃汽车庄重的声明歧病,也是一个非常具有挑战性的目标焚屎门,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乡?    我们认为首先要充分研究柿收拆,通过真实用户与真实交通隶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苫。还要多方的合作崇,沃尔沃汽车通过与包括供应商星憾、大学研究机构列膊眯,以及政府部门在内的强强联合蹄焕侈,来应对全球挑战岭。自动驾驶之路没有捷径细兑,就像练马拉松一样东。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绩、循序渐进的耿揽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全媚掳,我们走的每一步也都要以安全为核心蔡燃笨。我们要以客户为导向凰浪检,通过提炼典型路况功悉空,悉心定义测试所用的通勤道路僧,同时尽量控制风险票喉鲍。在技术成熟之前老,必须反复的测试瞥,以保证安全与可靠苫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试衫慑魄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虹公似:要验证对社会和经济带来的好处涛掳潦,是不是适合当前的交通环境卜搞倒,顾客伤、社会公众的接受程度抖鞋缝,还有道路基础设施的支持是不是充分墒涟,与其它车辆和道路使用者的互动梆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了该多寥,真正的大规模测试将在2017到18年估,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扑淖把。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疆窘。    上图右边是哥德堡市区的地图钞茎,这条环路相当于上海的内环或中环陷茂石,即城市高速交通路妹芍,是没有行人死、自行车拇警吴,也没有交通信号灯唯冈挨。自动驾驶测试者是租赁顾客吝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶溉。在驾驶过程中闲节桅,允许处理其它事务砍汲,从驾驶员监控到不监控芍恳娇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宋很泵。    这里我要讲个非常重要的概念何茹社,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶队脖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段洽,驾驶员还是负责监控和指令氏翱惰,必要时剖,还应尽快接管人工干预邓沁,所以还有不少局限性悼撤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奉,车辆负责监控交通环境攻魄,根据路况决策和反应蔽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事橇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能遁疲踌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已农湃忍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理椿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度槐嗅,驾驶员需要对驾驶负责欣歇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寝驴械,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浚奋,或者SAE第4级的程度剖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佰燎。可以看出疥,这是两个阶段之间非常明显的分界线慑颓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理霞,简单地讲趟税帽,是通过多传感器融合残,包括单个或数个摄像头芜、毫米波雷达咸、激光雷达倦阀能、超声波传感器等湿嚼,加上云端和高精度地图繁瘁,来感知周围环境户韩版,评估路况和交通状况浑屯,相应决策与控制坟几眠,最后通过制动伦墒、转向和发动机系统来执行干预秽谴磺。处于安全和可靠的考虑轻匡,我们有备份系统浅,冗余的执行机构劲佩剿,万一其中一套系统有问题漠冀偷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶降诺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蘑贾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅垮九巨。2017年缕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匣挥霉,随后我们将在中国媚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证暴埔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宿,自动驾驶的远景又如何踏浓摔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸世吩降。如果大多数车辆有自动驾驶功能独,车辆可以与人瑞窟佛、车仿坤硼、路互相沟通骂蛔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秽卫时。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上署,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布葡群密,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桐侥吐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任爬渺挂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菊请,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嗡告涡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心渺艇。 责编田融傅:李芳" "   从很多角度来讲桶徊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的令。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功峰失悸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功姆斑卢,国产化是必须的道路赫硅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家霉投供,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫉瞪贫,能够接触到更多的消费群体酮。在网络发展策略方面偏,我们会更加看重网络的构成形式纹,像城市快修店椿砷、售后维修中心晒、维修工厂等搜董倪,主要目的是增加服务的便利性拆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辅森。    上周末(7月29日)敢省,在接受采访时惜噬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瑟,回答了中国经济网等媒体的提问使迁切,内容涉及国内高档车市陈呒姑帷,宝马在中国市场的发展战略赡垒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容家繁艰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僚适亩,年轻绢颓蔡、专注炉死,富有亲和力;与媒体的沟通自然速踞、坦诚窗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力案核筷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时罐,刘智说请,中国经济发展已经进入一个新常态哩架施,就是从高速增长进入一个健康蛋、可持续性的增长链怂桐。但是沧码,随着经济运行质量的提高溅乒,每一个百分点的增长伪擎忍,都是一个不容小觑的数量屏揪扩。把这个结论放到豪华车领域石,我们所存在的这个行业段,应该不会有前几年爆发性的增长节荤,市场会以一个比较稳定疟善、健康趁、可持续的态势继续发展亨。就宝马而言忍儒绣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势没顿。比如僳铝兽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诗纬,而是把新车猜、二手车恨囊,技术保险毫水拘,国际式售后服务一起发展努辟,我们叫“利润四驱”睹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展解幕醛。    今年请,在集团诞生100周年之际哇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略会趟腿。那么签,这些战略在中国市场怎样“落地”辩?刘智谈到乃貉啡,宝马集团刚推出新的第一战略赋梢狼,其中的很多元素不仅是契合中国市沉搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊通。他举例说宪轮,宝马提出的智能互联概念彻涪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脸虱罐,领先欧洲10年以上巢献,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础徒。再比如新能源方面酶冷。中国政府强调谭,到2020年新能源车要达到500万辆杏揭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赂豌,包括纯电动和插电式混合动力车型儒题蜗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV栓。所以在新能源车领域膛,宝马会加大对中国市场的投入剿。因此年多豌,“从很多角度来讲晾赁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”厂,刘智说该。 BMW i3    随着本土化战略的实施忍案,高档车市场国产车型所占比例越来越大痕显。那么钵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卯谦苗?刘智介绍说风融,目前比狄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怪稻惨。在几大豪华车品牌里面巫棚书,就进口车的销量来讲跨,宝马应该是最大的遣耐赁。我们对目前的状况还是满意的斥尘。因为这本身就是在我们的商业计划内的隆馅。    至于将来煽姆节,刘智强调略陕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怀冗,必须在中国取得成功俏短袜,在中国取得成功柏,国产化是必须的道路”挥。所以稀埠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捷石疏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心别催前,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作去芹第。不久前撇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车染纤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场彻。从长远来讲线袭栖,国产车型的占比会越来越高抨袖荡。 全新BMW X1    近年来史叹,高档车市场经销商层面的动向备受关注篓翘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肮巩良?刘智认为捂腻,应该说档叉杜,这是一个行业性话题畴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缴,在厂商给予经销商更多的支持配合后困撬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抱霉。就今年上半年的情况而言俩如煽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骆怠贪。对比去年的数据许秆钉,我们发现惩瓣轻,不管是在新车毛利拈醇,还是其他业务板块夏店鼻,尤其是在售后会、二手车垒失惩、金融保险等等几个业务板块茸附,我们都有了明显的进步甫汞信。因此蔬寂,他觉得华徊吓:“目前措示痪,宝马的经销商网络是非常健康的”郊。因为胆括,随着中国市场的不断成熟泉想感,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惭纹。从厂家的角度来讲椒湃,我们也不断调整新车的供求关系吝骨荷,调整车型的配比颓炭汹,调整商务政策舞份。综合下来闯旁,应该说目前宝马经销商网络宝,处于一个非常健康的可持续发展状态鳖沉补。 全新BMW 7系    那么说,比较以往盎堡堂,宝马在经销商网络的拓展上惭固,节奏会不会放缓一些歉目贫?刘智表示抄,在经销商网络上什,我们仍在稳健进行拓展鞍泄,一步一个脚印地往前走诧闯。从绝对速度来讲逛,或者是从增幅来讲寡碍卫,因为基数变的越来越大非,所以这个百分比是越来越低的爽,这是很正常的绦。目前卵卷路,我们全国的零售网点超过了五百家搏驾啪,覆盖了全国所有的省市自治区寸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庞,覆盖了很多中小城市咳芥尝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孤感盛。在网络的发展策略方面藩挛,我们会更加看重网络的构成形式蒲,并不只关注于网络的数量太。所谓的“形式”就是像城市快修店揩蔑佰、售后维修中心童憾口、维修工厂等等一系列的体系概念短梨害。主要目的是增加服务的便利性肖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酪。对于经销商菊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本测瞄违,让他们有一个非常健康良性的发展斡孰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,xin欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设ji愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系biao配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗jianSUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相